Документация поста регулирования движения на ВАД

1.

Тема 2.10.
Регулирование движения на ВАД.
Занятие 2.
Документация поста регулирования движения
на ВАД

2.

Воспитательная цель занятия:
Воспитывать чувство ответственности при
развертывании инженерного оборудования поста
регулирования на ВАД.
Учебная цель:
Выработать навыки пользования
документацией постов регулирования движения
на ВАД

3.

Первый вопрос.
Разработка документации поста
регулирования
Второй вопрос.
Составление схемы регулирования
движения методом сопровождения
колонн.

4.

Самостоятельная работа №1
Первый вопрос.
Разработка документации поста
регулирования. Составление схемы
регулирования движения методом
сопровождения
Второй вопрос.
Компьютерное тестирование по теме 2.10

5.

Первый вопрос.
Разработка документации поста регулирования

6.

Документация поста регулирования
движения:
1. Инструкция с обязанностями
начальника поста регулирования
2. Схема расположения поста на ВАД

7.

8.

9.

На основании Наставления по комендантской
службе, Руководства по управлению движением на
ВАД предоставлено право:
1. Проверять документы у всех лиц, следующих
по дороге.
2. Задерживать и направлять водителей машин в
специально назначенные места в случаях:
- отсутствия или неправильного оформления
документов;
- наличия неисправностей, угрожающих
безопасности движения;
- совершения дорожно-транспортного
происшествия или управления машиной в нетрезвом
состоянии;
- грубого нарушения правил дорожного
движения, мер маскировки и указаний должностных
лиц дорожно-комендантской службы.
3. При возникновении препятствий движению
направлять колонны и одиночные машины на
запасные маршруты (переправы), объезды или в
районы ожидания.
4. Привлекать грузовой порожний транспорт для
перевозки попутных грузов.
5. Пользоваться всеми видами проходящего
автотранспорта для поездок в служебных целях.

10.

11.

(оборотная сторона)

12.

Время дежурства
Должность, 00- 2.00- 4.00- 6.00- 8.00- 10.00- 12.00- 14.00- 16.00- 18.00- 20.00- 22.00
звание,ФИО 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 22.00
24.00
Регулировщ
ик
(1 смена)
___________
Регулировщ
ик
(2 смена)
___________
__
Регулировщ
ик
(3 смена)
___________
__
График дежурства на посту регулирования движения № _______
«________» ____________ 20_____ г. Начальник поста регулирования №_____
сержант________________ Иванов_

13.

Второй вопрос.
Составление схемы регулирования движения методом
сопровождения колонн.

14.

Регулирование движения сопровождением
колонн:
а – эскортирование; б – временное
выставление регулировщиков;
1 и 3 – автомобили комендантского наряда;
2 – колонна

15.

При необходимости обеспечить
безопасное продвижение отдельных
колонн (машин) без прекращения других
видов движения организуется
сопровождение колонн (машин)
подвижными постами регулирования,
передвигающимися в голове и хвосте
колонны.
На время прохода колонны они
останавливают встречное движение и
воспрещают обгон.

16.

Самостоятельная работа №1
Первый вопрос.
Разработка документации поста
регулирования. Составление схемы
регулирования движения методом
сопровождения
Второй вопрос.
Компьютерное тестирование по теме
2.10

17.

Первый вопрос.
Разработка документации поста регулирования. Составление схемы регулирования
движения методом сопровождения
Регулирование движения методом
сопровождения применяется при пропуске
отдельных колонн по не обслуживаемым
дорожно-комендантскими подразделениями
маршрутам или по участкам ВАД,
отличающимся сложностью, наличием
большого количества перекрестков и
пересечений, там, где требуется много постов
регулирования. При этом движение колонны
обеспечивается только в одну сторону как к
фронту, так и в тыл.

18.

В местах развертывания неподвижных постов
регулирования устанавливается указатель
поста с присвоенным ему номером.
У начальника поста регулирования должна
быть схема участка ВАД до соседних постов
регулирования (карточка поста регулирования) с
указанием:
- всех имеющихся на нем элементов дорожнокомендантской службы,
- сложных для движения мест и принятого на них
порядка движения,
- опасных участков, объездов и т. д.

19.

Регулирование можно осуществлять тремя
способами:
- с выставлением регулировщиков на время
прохождения колонны;
-с выставлением регулировщиков на
мотоциклах на период прохождения колонны;
- сопровождением (эскортированием) колонны
автомобилями (мотоциклами) на всем участке
без выставления регулировщиков

20.

с выставлением регулировщиков на время
прохождения колонны;

21.

с выставлением регулировщиков на
мотоциклах на период прохождения
колонны

22.

сопровождением (эскортированием) колонны
автомобилями (мотоциклами) на всем участке
без выставления регулировщиков

23.

Каждой колонне, совершающей марш, выделяется дорожнокомендантское подразделение, как правило, отделение на двух
автомобилях ГАЗ-66, или на двух автомобилях УАЗ-469, или на
трех-четырех мотоциклах.
Колонна сопровождается дорожно-комендантским
подразделением от исходного пункта (пункта встречи) до
конечного пункта (района назначения).
Командир подразделения регулирования, назначенного для
сопровождения колонны, получив задачу, уясняет ее, оценивает
обстановку, принимает решение и оформляет его на рабочей
карте (схеме) (рис. 4.6), на которую наносятся:
- маршрут движения;
- исходный пункт (пункт встречи колонны, если колонна
выходит из другого района или до этого совершала марш);
- пункты (районы) привалов, места остановки колонны для
подтягивания и выдвижения регулировщиков в голову
колонны (если необходимо);

24.

25.

места выставления регулировщиков; конечный пункт; порядок
движения подразделения (схема походного построения); расчет сил и
средств по участкам.
При принятии решения на сопровождение колонны командир
дорожно-комендантского подразделения устанавливает среднюю скорость
движения (если она не указывалась старшим начальником) и определяет
продолжительность марша
где Z, — протяженность марша, км;
Vcp — средняя скорость движения колонны, км/ч;
— суммарная продолжительность привалов, ч;
— суммарная продолжительность остановок колонны для
подтягивания и выдвижения в голову колонны регулировщиков, ч.

26.

Если позволяет обстановка и время, командир
отделения проводит рекогносцировку маршрута, в
результате которой уточняет решение (предложения по
регулированию). После доклада решения старшему
начальнику и утверждения его командир подразделения
отдает приказ на сопровождение колонны. После этого он
организует взаимодействие с начальником колонны по
вопросам определения: места встречи колонны; мест
(районов) привалов; мест остановки колонны для
подтягивания регулировщиков; мест сбора
регулировщиков. В соответствии с принятым решением,
согласованным с начальником колонны, подразделение
регулирования занимает место в колонне. Машина
(машины, мотоциклы) с регулировщиками становится в
голове колонны на удалении 50—100 м, машина для сбора
регулировщиков становится в хвосте колонны.

27.

По сигналу начальника колонны
подразделение регулирования начинает
движение и набирает установленную
дистанцию, необходимую для исключения
вынужденной остановки колонны во время
выставления регулировщиков. При этом
целесообразно иметь зрительную связь между
подразделением регулирования и головой
колонны. Как показывает практика, дистанция
должна быть не менее 300 м.

28.

29.

Ввиду того что дистанция между автомобилем
комендантского наряда и головой колонны
определяется временем выставления регулировщика и
скоростью движения колонны, она может
рассчитываться по эмпирической формуле
где V — скорость движения колонны (принимается в метрах; при
скорости движения колонны 35 км/ч V= 35 м).
Следовательно, дистанцию между подразделением
регулирования и головой колонны можно
сократить лишь сокращением времени
выставления регулировщика. При выставлении
регулировщиков на мотоциклах дистанция
может составлять 50 м.

30.

При подходе подразделения к месту
выставления регулировщика командир
подразделения останавливает машину (если
движение осуществляется на нескольких
машинах или мотоциклах, команда на
остановку подается жезлом или фонарем) и
выставляет очередного регулировщика,
указывает ему направление движения
колонны, вероятное направление нападения
противника. Время выставления
регулировщика должно быть минимальным
— не более 40с. При подготовленности
регулировщиков и благоприятной дорожной
обстановке постановка (уточнение) задачи на
месте может не производиться.

31.

Регулировщик после остановки машины
самостоятельно становится на пост и осуществляет
регулирование движения.
После пропуска колонны он самостоятельно покидает
пост и садится в машину, следующую в хвосте
колонны.
После выставления всех регулировщиков (кроме
резервных) командир подразделения регулирования
останавливает колонну в заранее согласованном с
начальником колонны месте, выставляет
регулировщика из числа резерва, который
перекрывает, встречное движение до выхода
автомобиля с регулировщиками из хвоста в голову
колонны.
После этого марш совершается в том же порядке, как
и в начале движения.

32.

Сопроводив колонну в назначенный пункт,
подразделение регулирования, как правило,
сопровождает другую колонну в обратном
направлении или убывает в ранее назначенный
пункт (район). При эскортировании колонны
один автомобиль (мотоцикл) комендантского
наряда следует в голове колонны с
включенными проблесковыми маячками
оранжевого или синего цвета и при помощи
громкоговорящей установки ГУ-20М
предупреждает водителей встречных машин о
том, что идет колонна.

33.

В хвосте колонны следует автомобиль
(мотоцикл) с включенными проблесковыми
маячками и препятствует обгону колонны
другими транспортными средствами.
При эскортировании колонны требуется
минимальное количество личного состава и
транспортных средств дорожно-комендантских
подразделений.
Однако при интенсивном движении и
сложной дорожной обстановке регулирование
целесообразно осуществлять подвижными и
неподвижными постами.

34.

Задание на самостоятельную работу:
- изучить материал занятия по конспекту;
- изучить учебник «Эксплуатация ВАД»,часть 2 стр. 116132;
- в тетрадях составить поясняющие схемы расположения
элементов ДКС на ВАД.