Организация дорожно-комендантской службы на военно- автомобильных дорогах

1.

Тема 2.7.
Организация дорожно-комендантской
службы на военно- автомобильных
дорогах.
Занятие 1.
Организация дорожно-комендантской
службы на военно- автомобильных
дорогах.

2.

Воспитательная цель занятия:
Воспитывать чувство значимости
дорожно-комендантской службы на
ВАД.
Учебная цель:
Изучить цели, задачи и порядок
организации дорожно-комендантской
службы на ВАД.

3.

Первый вопрос.
Организация дорожно-комендантской службы
на ВАД. Понятие о дорожно-комендантских
участках и их элементах.
Второй вопрос.
Регулирование движения, диспетчерский
контроль за движением, и организация
работы пунктов обслуживания как основных
элементов дорожно- комендантской службы
на ВАД.
Третий вопрос.
Способы организации и несение дорожнокомендантской службы.

4.

Самостоятельная работа №1
Первый вопрос.
Организация дорожно-комендантской службы на
ВАД. Понятие о дорожно-комендантских участках
и их элементах.
Второй вопрос.
Регулирование движения, диспетчерский контроль
за движением, и организация работы пунктов
обслуживания как основных элементов дорожнокомендантской службы на ВАД.
Третий вопрос.
Компьютерное тестирование по теме 2.7.

5.

Литература:
1.ЭВАД, учебник стр.194-210
2.Дорожно-комендантская подготовка,
учебник стр.8-16
3.ВПОЗДВ, учебник, часть 4 стр.39-48
4.ЭВАД, учебное пособие часть 2 стр.35-36
5.ИОС, ВУЦ, учебные материалы

6.

Первый вопрос
Организация дорожно-комендантской службы на ВАД. Понятие о дорожнокомендантских участках и их элементах.
Эксплуатация военно-автомобильных дорог
(ВАД) является элементом комплекса
мероприятий по дорожному обеспечению.
Она организуется в тесной взаимосвязи с
выполнением задач по подготовке,
техническому прикрытию и восстановлению
ВАД и имеет цель обеспечить на них
организованность, своевременность и
скрытность воинского движения и
поддерживать их в проезжем состоянии.

7.

Эксплуатация ВАД включает:
организацию
воинского
движения
дорожнокомендантскую
службы
эксплуатационное
содержание ВАД
Дорожно-комендантская служба
является одним из основных
составляющих эксплуатации военноавтомобильных дорог.

8.

Она выполняет задачи по:
- диспетчерскому контролю и
регулированию движения;
- поддержанию установленной
очередности и порядка движения,
соблюдению правил дорожного
движения;

9.

- защите, обороне, охране и маскировке
воинских колонн и дорожных объектов;
- сбору и отправке в свои части отставшего
личного состава и техники;
- оповещению участников движения о
состоянии участка ВАД, наличии
заграждений, разрушений, зон
радиоактивного и химического заражения;
обслуживанию небольших команд,
отдельных машин и военнослужащих.

10.

Основными элементами дорожнокомендантской службы являются:
-пункты управления (командные пункты)
дорожно-комендантских подразделений,
- дорожно-комендантские участки,
-дорожно-комендантские гарнизоны и
наряды,
-диспетчерские пункты,
- неподвижные и подвижные посты регулирования движения,
-пункты обслуживания,
-медицинские пункты.

11.

Дорожно-комендантская служба
организуется на основе решения вышестоящего
командира.
В зависимости от условий тактико-тыловой
обстановки дорожно-комендантская служба
развертывается следующими методами
-гарнизонно-патрульным;
-линейным (на участке ВАД развернуты
подвижные и неподвижные посты);
- смешанным (несколько подразделение одной и
той же части развертывают дорожнокомендантскую службу гарнизонно-патрульным, а
остальные -линейным методом).

12.

Метод организации дорожно-комендантской
службы принимается командиром подразделения
(части) на основе тщательного анализа и оценки
сложившейся обстановки, а именно:
-вида боевых действий (оборона или
наступление);
-значения эксплуатируемой ВАД для
воинского движения;
-интенсивности воздействия наземного
противника по объектам на ВАД;

13.

-наличия сил и средств в дорожнокомендантских подразделениях;
-протяженности ВАД, ее технического
состояния и эксплуатационных
показателей;
-наличия подразделений других родов
войск на охране (эксплуатации)
дорожных объектов.

14. Линейный метод организации дорожно-комендантской службы (рис. 8.4) заключается в выставлении постоянных (неподвижных и

Линейный метод организации дорожнокомендантской службы (рис. 8.4)
заключается в выставлении постоянных
(неподвижных и подвижных) постов
регулирования по дорожно-комендантскому
участку взвода (роты, батальона) на весь
период эксплуатации ВАД данным
подразделением, развертывании пунктов
управления, диспетчерских пунктов, пунктов
обслуживания.

15.

16.

Наиболее целесообразно данный метод
применять в условиях:
-хорошо развитой сети дорог, когда
большое количество пересечений,
населенных пунктов затрудняет ориентацию
водителей и начальников колонн в выборе
правильного направления движения.
- при пропуске воинского движения через
крупные населенные пункты, в районах переправ, районах массовой заправки техники,
временных перегрузочных районах этот
метод является единственно приемлемым.

17.

В силу этого линейный метод более
целесообразно применять на
фронтовых ВАД, особенно на их
тыловых участках, и ВАД центра.

18.

Принимая решение на организацию
дорожно-комендантской службы линейным
методом, командир батальона намечает места
развертывания диспетчерских пунктов рот и
взводов, пунктов управления рот и пунктов
обслуживания, а также наиболее важных
постов регулирования.
Командир роты принимает решение на
развертывание пунктов управления и
диспетчерских пунктов взводов и наиболее
важных постов регулирования,
Командир взвода — на развертывание
своего пункта управления, диспетчерского
пункта и постов регулирования.

19.

Места развертывания пунктов управления,
диспетчерских пунктов, пунктов
обслуживания, постов регулирования
предварительно намечаются по карте и
уточняются после проведения
рекогносцировки.
В случае невозможности проведения
рекогносцировки до начала развертывания
дорожно-комендантской службы уточнение
производится непосредственно на местности
при постановке задач.

20.

Диспетчерский пункт размещается
совместно с пунктом управления в
местах, где наиболее полно можно
контролировать воинское движение
(пересечения фронтальных и рокадных
ВАД, в районах переправ через крупные
водные преграды и т. д.) и осуществлять
устойчивую связь с соседними
диспетчерскими пунктами.

21.

Посты регулирования обычно
выставляются на пересечениях и
развилках дорог, подъездах к
районам ожидания и тыловым
постам, железнодорожных
переездах, границах зон заражения и
районов пожаров, мостовых
переходах, участках с ограниченной
видимостью и т. д.

22.

С наиболее важными постами
организуется связь с помощью:
радио, проводных и подвижных средств
связи. Между неподвижными постами
регулирования могут действовать
подвижные.
Достоинство данного метода в том, что
наиболее важные пункты (участки) на ВАД
находятся под постоянным контролем, что
обеспечивает постоянный контроль
движения, наибольшую надежность в
регулировании.

23.

Наряду с этим данный метод имеет ряд
серьезных недостатков:
- отсутствует постоянная связь между
постами и командиром взвода, что исключает
оперативность управления,
- малочисленные посты не могут
организовать оборону, охрану и маскировку
дорожных объектов
- передача распоряжений, снятие поста
регулирования и его перемещение в другое
место требуют значительного времени,
В результате затрудняются
переключение движения на запасные
маршруты, вывод подразделений из зон
заражения, контроль за организацией службы
и т.д.

24.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-КОМЕНДАНТСКОЙ
СЛУЖБЫ ГАРНИЗОННО-ПАТРУЛЬНЫМ
МЕТОДОМ.
В настоящее время он основной метод.
Он предполагает размещение дорожнокомендантских подразделений небольшими
гарнизонами (дорожно-комендантский взвод,
управление дорожно-комендантской роты со
взводом, управление дорожно-комендантского батальона с подразделениями обеспечения и обслуживания или с дорожноэксплуатационной ротой) на объектах ВАД,
где необходимы диспетчерский контроль,
регулирование движения, защита, оборона и
охрана дорожных объектов.

25.

Схема дорожно-комендантского гарнизона

26.

Дорожно-комендантский гарнизон может
организовываться силами нескольких
дорожно-комендантских подразделений.
В него могут входить так же дорожные,
мостовые и другие подразделения,
объединенные под единым командованием
коменданта дорожно-комендантского
участка. Он включает все элементы
опорного пункта: систему огня, инженерное
оборудование, защиту, оборону, охрану и
маскировку личного состава, техники,
дорожных объектов .

27.

В состав дорожно-комендантских гарнизонов
(ДКГ) так же включаются диспетчерские
пункты, а также располагаемые совместно с
ними подразделения и пункты управления.
В зависимости от дорожных условий и
укомплектованности дорожнокомендантского батальона из его состава
может быть выделено от 6 до 10 ДКГ.

28.

Начальниками ДКГ являются
командиры батальона, роты или
взвода.
Каждому ДКГ присваивается номер
по номеру входящего в него
диспетчерского пункта, и
определяется место его размещения
на основном и запасном маршрутах
ВАД.

29.

Для несения круглосуточного боевого
дежурства личный состав ДКГ разбивается
на три дежурные смены.
Первая смена осуществляет регулирование
движения неподвижными постами и
патрулирование на автомобилях, а также
диспетчерский контроль движения;
Вторая смена несет службу по защите,
обороне и охране объектов внутри гарнизона
и самого гарнизона;
Третья смена отдыхает.

30.

Участки дорог между ДКГ периодически
патрулируются подвижными постами
регулирования из состава гарнизонов на
мотоциклах, автомобилях или
бронетранспортерах. В процессе
патрулирования ведется наблюдение за
состоянием дороги, соблюдением
установленного порядка движения и мер
маскировки, радиационной и химической
обстановкой. При необходимости
устраняются препятствия и перебои в
движении, осуществляется регулирование
движения, рассредоточение и укрытие
машин.

31.

Силами подвижного поста регулирования
устраняются повреждения дорожных знаков
и указателей, ограждаются опасные для
движения места и обнаруженные участки
заражения и минирования.
Состав подвижного поста: 4—5 человек,
транспортное средство (автомобиль,
мотоцикл с коляской, БТР), пулемет (ДШК,
ЗПУ-2, СГМ, АГС-17).
В зависимости от условий местности и
дорожной обстановки необходимо
предусматривать, чтобы у подвижного поста
имелся запас: продовольствия – 3-4 сухих
пайка, горючего – 1-2 канистры, воды -3-4
канистры, канат или жесткий буксир.

32.

Частота патрулирования участков
дороги между ДКГ
Она устанавливается начальником
гарнизона - комендантом участка на
основе указаний вышестоящего штаба и
условий обстановки.
Во всех ситуациях патрулирование
основного и запасного маршрутов ВАД
проводится не реже одного раза в
сутки.

33.

На период передвижения войск и
соединений тыла из состава ДКГ
выставляются неподвижные
посты регулирования на
пересечениях с автомобильными и
железными дорогами, однопутных
участках и в местах с
ограниченной видимостью.

34.

При необходимости обеспечить
безопасное продвижение отдельных
колонн (машин) без прекращения
других видов движения организуется
сопровождение колонн (машин)
подвижными постами
регулирования, передвигающимися в
голове и хвосте колонны.

35.

36.

На время прохода колонны они
останавливают встречное движение и
воспрещают обгон.Помимо более надежной защиты, обороны
и охраны объектов и дорожно-комендантских
подразделений, лучшего управления
подразделениями гарнизонно- патрульный
метод позволяет сократить сроки
развертывания и свертывания дорожнокомендантской службы на 30—40%.

37.

Дорожно-комендантский участок
представляет собой участок автомобильной
дороги, эксплуатируемый дорожнокомендантским подразделением или частью.
В зависимости от штатных возможностей
дорожно-комендантских частей и
подразделений, характера местности,
интенсивности движения и обстановки на
ВАД, протяженность этих участков может
составить:
- батальонных - до 300 км (фронтовые),
- до 200 км (армейских),
- ротных
- до 100 км,
- взводных
- до 50 км.

38.

Рис. 1. Схема взводного дорожнокомендантского участка

39.

40.

Второй вопрос:
Регулирование движения, диспетчерский
контроль за движением, и организация
работы пунктов обслуживания как
основных элементов дорожнокомендантской службы на ВАД.

41.

Регулирование движения на ВАД
осуществляется силами и средствами
дорожно-комендантских подразделений.
Регулирование движений является
одним из важнейших мероприятий,
обеспечивающих организационное
перемещение войск и транспортных
колонн по ВАД.

42.

Основными задачами регулирования на
ВАД являются:
- осуществление контроля за соблюдением
ПДД и поддержание высокой воинской
дисциплины среди военнослужащих;
- указание водителям направления
движения;
- поддержание установленного порядка
движения,
- оповещение участников движения о
заграждениях и разрушениях на дорогах.

43.

Регулирование движения на ВАД
осуществляется в соответствии с
установленными ПДД, указаниями
командования и обеспечивается следующими
способами:
- выставлением неподвижных постов
регулирования;
- патрулированием отдельных участков
дорог подвижными постами регулирования
(комендантскими нарядами);
- сопровождением колонн подвижными
постами регулирования (комендантскими
нарядами);
- оборудование дорог дорожными знаками
и разметка проезжей части.

44.

Постом регулирования движения
называется группа военнослужащих,
выполняющая задачи по регулированию
движения в определенном месте на ВАД.
Он состоит из начальника поста
(сержанта) и двух регулировщиков.
В наиболее ответственных местах
начальником поста может назначаться
офицер.

45.

В зависимости от способа
несения службы, посты
регулирования могут быть
неподвижными и подвижными.

46.

Диспетчерский контроль движения
колонн является одной из основных
задач дорожно-комендантской службы,
которая развертывается при
эксплуатации военно-автомобильных
дорог (ВАД).
Отличительной особенностью дорожного
обеспечения операций современных
условиях является массовый характер
движения колонн войск и тыла по ВАД
под интенсивным воздействием
противника .

47.

При отсутствии надежной системы
управления движением в такой сложной
оперативно-тыловой обстановке возникают
частые перебои движения, многочисленные
пробки, автокатастрофы, срываются
воинские перевозки, ставится под угрозу
срыва выполнение боевых задач войсками.
Диспетчерский контроль движения на
ВАД представляет собой комплекс
мероприятий по учету и корректировке
спланированного движения.
Он организуется, как правило, по:
- исходным рубежам (пунктам)
передвижения соединений, частей и
учреждений тыла,

48.

- районам размещения соединений, частей и
учреждений материального, медицинского
и других видов тылового обеспечения,
- на переходах через крупные водные
преграды, у перевалов и тоннелей,
- на пересечениях ВАД фронтального и
рокадного направлений и в других местах,
где необходимы организованный пропуск
участников движения, контроль за их
прохождением и где возможен маневр
движением.

49.

Диспетчерский контроль на ВАД
осуществляется круглосуточно на основе
графиков движения и указаний командования
через сеть штатных диспетчерских пунктов
дорожных войск.

50.

51.

Оборудование комнаты дежурного диспетчера
1 - стол канцелярский и стул; 2 - средства связи (телефон,
селектор); 3 - счетно-клавишная машина; 4 - схема
основных маршрутов; 5 - сейф или металлический ящик
для документов; 6 - диспетчерская доска

52.

Размещение рабочего места дежурного
диспетчера в подвижном пункте, в палатке
управления части (вариант)

53.

Одной из задач дорожнокомендантской службы является
организация обслуживания отдельных
военнослужащих и автомобилей, а также
небольших команд, следующих по ВАД.

54.

С этой целью развертываются пункты
обслуживания, которые организационно
объединены во взвод обслуживания и
ремонта.
В состав взвода входят пункты:
- заправки горючим
- технической помощи
- продовольственный
- отдыха и обогрева
- специальной обработки.

55.

Взвод обслуживания и ремонта
развертывает пункты обслуживания по
возможности в одном месте, как
правило, в районе развертывания
командного пункта дорожнокомендантского батальона.
Обычно место расположения
выбирается так, чтобы удаление его от
ВАД составляло не более 300—400 м, а
расстояние до ближайшего населенного
пункта — в пределах 3—4 км

56.

57.

58.

Район развертывания взвода обслуживания и
ремонта должен обеспечить удобство
размещения и функционирования пунктов,
иметь по возможности хорошую
естественную маскировку.
Он должен быть удобен для инженерного
оборудования в целях организации защиты,
обороны, охраны и маскировки,
благоприятным в санитарноэпидемиологическом отношении и по
возможности вблизи источников воды,
пригодных для использования.

59.

Организационно пункты обслуживания
входят во взвод обслуживания и ремонта
дорожно-эксплуатационной роты с такими
штатными названиями: продовольственный
пункт, пункт отдыха и обогрева, пункт
заправки, пункт технической помощи, пункт
специальной обработки.
Медицинский пункт организационно
входит в состав дорожно-комендантской
роты (дкр).
Объем работы пунктов обслуживания
зависит от интенсивности движения на
дороге, характера боевых действий, условий
местности и времени года.

60.

61.

Пункты обслуживания развертываются, как
правило, в районе КП дорожнокомендантского батальона.
Не рекомендуется размещать пункты в
непосредственной близости от военноавтомобильной дороги.
Продовольственный пункт предназначен для
удовлетворения горячей пищей и сухим
пайком военнослужащих, которые следуют по
военно-автомобильным дорогам в одиночном
порядке или в составе небольших команд.

62.

Состав продовольственного пункта:
начальник пункта, три повара, три
водителя. На оснащении пункта имеются
два грузовых автомобиля ЗИЛ-130,
автоцистерна для подвоза воды, три
двухочажные походные кухни,
переносные плиты, полевые
кипятильники, термосы, кухонный и
столовый инвентарь

63.

64.

Пункт отдыха и обогрева
Пункт отдыха и обогрева предназначен для
ночлега, а в холодное время года и для
обогрева военнослужащих, следующих по
военно-автомобильной дороге одиночным
порядком или в составе небольших команд.
Состав пункта: начальник пункта и
кладовщик. Пункт отдыха и обогрева обычно
включает помещения для офицеров на 8—10
человек и помещения для солдат и сержантов
на 20—30 человек. В холодное и дождливое
время года при пункте отдыха оборудуются
сушилки для одежды и обуви.

65.

Пункт
заправки
горючим
на
ВАД
предназначен для дозаправки горючим и
смазочными материалами одиночных машин и
небольших колонн, следующих на большие
расстояния,
а
также
отдельных
машин,
остановившихся в пути из-за отсутствия горючего,
во время снежных заносов, распутицы и по другим
причинам.
Кроме того, пункты заправки обеспечивают
горючим и смазочными материалами автомобили
дорожно-комендантского батальона.

66.

67.

Пункт технической помощи в составе
инженерной ремонтной мастерской предназначен
для оказания технической помощи автомобилям,
одиночно проходящим по ВАД или в составе
небольших колонн и остановившимся из-за
неисправностей или поломок.
Кроме того, пункт технической помощи (ПТП)
выполняет техническое обслуживание и текущий
ремонт собственного парка машин дорожнокомендантского батальона.

68.

69.

Пункт специальной обработки (ПуСО)
предназначен для проведения дезактивации,
дегазации и дезинфекции вооружения и техники,
прибывающих в район расположения пунктов
обслуживания,
а
также
небольших
по
протяженности участков ВАД и отдельных
объектов на них.
При этом санитарная обработка личного состава
организуется на площадке санитарной обработки,
где
оборудуется
санитарный
пропускник
медицинского пункта.

70.

71.

Третий вопрос
Способы организации и несение дорожно-комендантской
службы
От условий обстановки и наличия времени
на развертывание дорожно-комендантской
службы зависит способ ее развертывания.
В настоящее время принято два способа
развертывания:
1.заблаговременное,
2. с ходу.
Заблаговременное развертывание
возможно при наличии достаточного
количества времени, при его недостатке
служба развертывается с ходу.

72.

При заблаговременном развертывании
подразделения выдвигаются на назначенный
участок и проводят разведку, на основании
данных которой командир уточняет решение.
Затем развертывается дорожнокомендантская служба со всеми ее
элементами, командир роты докладывает о
готовности и в указанные сроки приступает
к выполнению задачи.
При развертывании с ходу пункты
управления, посты регулирования,
диспетчерские пункты, дорожнокомендантские гарнизоны выставляются
по мере продвижения подразделений.

73.

В силу специфики действий дорожнокомендантских подразделений командир
роты может получить задачу не на
местности, а по карте. При этом он получит
всю имеющуюся информацию о состоянии
участка ВАД, однако она не всегда будет
достаточной, особенно если все части
дорожных войск будут развертываться с
ходу. Поэтому командир роты с командирами
взводов должны произвести рекогносцировку
участка ВАД, однако это не всегда
представляется возможным, особенно при
развертывании с ходу.

74.

В современных условиях оба способа
найдут применение, однако наиболее часто
будет применяться развертывание с ходу в
силу быстро меняющейся оперативнотыловой обстановки. Можно сказать, что при
подготовке операции дорожно-комендантская
служба будет развертываться
заблаговременно,
а в ходе ее – в основном с ходу.

75.

Развертывание дорожнокомендантских частей и
подразделений на ВАД может
осуществляться одновременно на
всем протяжении дороги или по ее
участкам.
Этот способ принято называть
развертыванием на широком
фронте.

76.

Дорожно-комендантские
подразделения
могут развертываться последовательно по
участкам ВАД (см.рис.).
Этот способ характерен при наращивании
ВАД по мере их восстановления в ходе
контрнаступательной (наступательной)
операции, при переключении движения на
запасный маршрут или маршрут выдвижения
вторых эшелонов.

77.

Последовательное развертывание
дорожно-комендантских подразделений

78.

Дорожно-комендантские подразделения
(части) в процессе развертывания службы
перемещаются методом «переката»
(резервные или снимаемые подразделения
выдвигаются по эксплуатируемому участку
ВАД и развертываются на ее головном
участке) или методом «сдвига» (резервное
подразделение занимает головной или
тыловой участок ВАД, ранее
эксплуатируемый другим подразделением,
которое смещается на соседний участок).
Оба метода могут применяться на
фронтовых и армейских ВАД.

79.

Развертывание дорожно-комендантских частей и
подразделений на всем протяжении ВАД или по ее
участкам (на широком фронте)

80.

Спасибо за внимание!