Маршрутно-релейная централизация с блочным маршрутным набором

1.

Тема: Маршрутно-релейная централизация с
блочным маршрутным набором.
г.Шалкар

2.

В системе БМРЦ используется маршрутное управление стрелками и
сигналами,
при
котором
основной
маршрут
любой
сложности
устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца
маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные
стрелки, а затем открывается светофор. Маршрут называется основным,
если он позволяет выполнить поездные и маневровые передвижения от
начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей
скоростью и с наименьшим количеством враждебных маршрутов.
Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец,
однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок.
Вариантные маршруты задаются нажатием трех и более кнопок.
В системе БМРЦ используется секционные способ размыкания маршрута,
позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения
хвостом подвижного состава. Такой способ размыкания по сравнению с
маршрутным размыканием позволяет увеличить пропускную способность
станций и их маневренность.
Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор),
исполнительную (схемы установки и размыкания маршрутов) группы и
схемы управления и контроля напольными объектами. Схемы наборной
группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного способа
управления стрелками и светофорами. Реле, находящиеся в блоках
наборной группы, фиксируют действия дежурного по станции на пульте
управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и
открытие светофоров.
Схемы исполнительной группы БМРЦ предназначены для установки,
замыкания, размыкания и искусственной маршрутов с проверкой условий
безопасности движения поездов.

3.

Основными типами блоков наборной группы являются следующие:
НМI – машрутного набора одиночного маневрового светофора в горловине
станции; содержит шесть реле (КН, НКН, МП, ВП, ВКМ, АКН), которые управляют
блоками МI исполнительной группы;
НМIIП – для маневровых светофоров с приемо-отправочного пути или
тупика; одного из двух маневровых светофоров, установленных в створе или с
участка пути; содержит пять реле (К, КН, МП, ВКМ, ВП), которые управляют
блоками МII (МIII) исполнительной группы;
НМIIАП – для второго маневрового светофора в створе или участка пути;
имеет пять реле (К, КН, МП, ВП, АКН), которые управляют блоками МII (МIII)
исполнительной группы;
НПМ-69 – управляет блоком входного светофора ВД и блоком МIII
маневрового светофора с участка пути за входным светофором: блоками
выходных светофоров с маневровыми показаниями В I, В II, В III;
НН – одного комплекта реле направлений; для определения категории и
направления маршрута;
НМIД – дополнительный, совместно с блоком НМI управляет блоком МI
исполнительной группы; устанавливается один для шести блоков МI;
НСО 2 – с двумя комплектами управления одиночными стрелками,
содержит четыре реле (1ПУ, 1МУ, 2ПУ, 2МУ);
НСС – управления спаренными стрелками, содержит четыре управляющих
реле (1ПУ, 2ПУ, МУ, УК);
БДШ – с 20 диодами, размещенными в кожухе малогабаритного штепсельного
реле. Диоды используют для образования цепей включения угловых реле УК
блоков НСС.

4.

•НПМ-69
блоком входного
светофора
ВД и блоком
МIII
•НСО 2 ––суправляет
двумя комплектами
управления
одиночными
стрелками,
маневрового
светофора
с участка
входным светофором: блоками
содержит
четыре
реле
(1ПУ,
1МУ,пути
2ПУ,за
2МУ);
•НМIIАП
–
для
второго
маневрового
светофора
или участка пути;
выходных светофоров с маневровыми показаниями
В вI, створе
В II, ВIII;
имеет пять реле (К, КН, МП, ВП, АКН), которые управляют блоками МII
(МIII) исполнительной
•НМIIП – для маневровых
светофоровгруппы;
с приемо-отправочного пути или
тупика; одного из двух маневровых светофоров, установленных в створе
или
с участкасодержит
пути; содержит
пять реле (К, КН, МП, ВКМ, ВП), которые
•НСС – управления спаренными
стрелками,
четыре
управляют
блоками МII (МIII) исполнительной группы;
управляющих реле (1ПУ, 2ПУ, МУ,
УК);
•НПМ-69 – управляет блоком входного светофора ВД и блоком МIII
маневрового светофора с участка пути за входным светофором: блока-ми
выходных светофоров с маневровыми показаниями В I, В II, В III;

5.

возбуждения реле
Схема включения начальных кнопочных, противоповторных релеЦепь/1-струна/
КПН
Для открытия сигнала
ДСП нажимает
начальную кнопку
(ЧIIК) .
После возбуждения реле ОП, замыкается
цепь самоблокировки реле НКН., по которой
оно остается под током до момента
срабатывания управляющего реле ПУ,МУ.
После возбуждения реле НКН на шину ВЧ
подается питание ПБ, в блоке НН встает
под ток реле О.
Далее по цепи реле ПП
самоблокируется.
Возбуждается реле ОП, общее
противоповторное., имеет
замедление на отпускание
якоря.
На табло загорается шильдик
Встает под ток
Вслед за реле ОП встает реле ПП,
кнопочное реле НКН,
противоповторное поездное., имеет
фиксирует нажатие
замедление на отпускание якоря.
кнопки на пульте ДСП.
На табло у ДСП в
стреле указателя
маршрута
загорается ячейка.

6.

Схема включения конечных кнопочных реле /1-струна/
ДСП нажимает кнопку
конца маршрута
(НДК).
Вслед за реле НКН,
возбуждается реле УК
Притягивая фронтовой контакт
реле НКН возбуждает реле ВК
(поездной маршрут).
Встает под ток
кнопочное реле НКН,
фиксирует нажатие
кнопки на пульте ДСП.
На табло загорается шильдик
конца маршрута

7.

Схема включения автоматических кнопочных реле /2-струна/.
После возбуждения реле
КН, реле АКН
самоблокируется.
Фронтовыми контактами реле ВК ,
ОП возбуждается реле АКН
х2
Для стабилизации напряжения на
обмотках реле АКН., при разном числе
последовательных реле в цепь струны 2
включены два резистора сопротивлением
10 Ом каждый.
Фронтовыми контактами реле КН
возбуждается реле ВП, фиксирующие набор
поездного маршрута по трассе маневровых
светофоров М9, М5.
Фронтовыми контактами
реле АКН возбуждается
реле КН, блока М9
х2
На табло загорается шильдик
Фронтовыми контактами
реле АКН возбуждается
реле КН, блока М5

8.

Схема включения управляющих стрелочных реле ПУ,МУ /3-струна/
Фронтовыми контактами реле
ВП замыкается цепь
возбуждения реле ПУ1, ПУ2.
На табло в стреле
указателя маршрута
ячейка зеленого
цвета гаснет.
Далее по цепи возбуждаются реле 1ПУ, ПУ2 в
блоках НСОх2, НСС и замыкают цепь задания
маршрута по плюсовому положению стрелок
входящих в маршрут.
Тыловыми контактами реле НКН
обрывается цепь питания реле О
/направления/, и оно обесточивается.
Фронтовыми контактами реле 1ПУ
обрывается цепь питания реле
НКН, и оно обесточивается.
Для стабилизации напряжения на
обмотках реле ПУ,МУ., при разном числе
последовательных реле в цепь струны 3
включены резисторы сопротивлением
10 Ом каждый.

9.

Схема соответствия /4-струна/
Встает под ток
начальное реле Н.
Далее возбуждается
повторитель
начального реле ОН.

10.

Дальнейший процесс установки маршрута выполняют реле
исполнительной группы.
Блоки исполнительной группы соединяют между собой восемью цепями
(струнами), чем образуются следующие схемы централизации:
1 – контрольно-секционных КС;
2 – сигнальных реле поездных и маневровых светофоров С, МС;
3, 4, 5 – маршрутных реле 1М и 2М, струна 5 дополнительно используется для
включения линейно-сигнального реле ЛС и реле 2ЗС, предназначенных для
выбора разрешающих огней выходных светофоров;
6 – реле разделки Р для отмены маршрутов;
7 – контроля на табло установленного маршрута;
8 – контроля на табло занятого состояния стрелочных участков.
Каждая из восьми цепей является общей для поездных и маневровых
маршрутов обоих направлений.
Для контроля секций, входящих в установленный маршрут, применяют
контрольно-секционные реле КС. Схема КС строится по плану станции, она
является общей для поездных и маневровых маршрутов и представляет цепь 1
(струну) полной схемы исполнительной группы.
Схема реле С и МС предназначена для управления сигнальными показаниями
поездных и маневровых светофоров с проверкой условий безопасности
движения поездов. Сигнальные реле устанавливаются для входных
светофоров на стативах свободного монтажа, для выходных светофоров – в
блоках ВI, ВII, ВIII, для маневровых светофоров – в блоках МI, МII, МIII. Эта
схема представляет собой цепи 2 и 3 полной схемы исполнительной группы.

11.

Замыкание путевых и стрелочных секций, входящих в маршруты,
осуществляют маршрутные 1М, 2М и замыкающие реле З. В блоках типов
СП и УП устанавливают по два маршрутных реле 1М и 2М. Для
осуществления непосредственного замыкания стрелок в блоке СП
устанавливается замыкающее реле З, которое является прямым
повторителем реле 1М и 2М. В блоках ВД входных и выходных светофоров
также установлены реле З, которые являются повторителями реле З секций,
расположенных первыми за светофором.
Маршрутные реле имеют две обмотки: одну (верхнюю) включают в
цепи 3, 4, 5 общей схемы, построенные по плану станции; другую
(нижнюю) - в цепь самоблокировки, по которой маршрутное реле
нормально возбуждено, и секцию не замыкает.
Искусственное размыкание маршрута используют в случаях, когда из-за
повреждения рельсовых цепей или потери контроля положения стрелки
нельзя использовать
режим
отмены
маршрута.
Для выполнения
искусственного размыкания в блоках СП и УП устанавливают реле
искусственной разделки РИ. Цепь 6 /струна/
Реле Н, ОН создает цепь возбуждения реле КСР(контрольно-секционных
реле) и СР (сигнальных).

12.

В1 – блок выходного сигнала, управляющий выходным светофором на
одно направление и обеспечивающий сигнализацию красным, желтым,
зеленым и лунно-белым огнями;
СП-69 – блок стрелочного путевого участка, контролирующий его
С – стрелочно-коммутационный
блок,
контролирующий
положение стрелок
состояние, обеспечивающий
замыкание стрелок
в маршруте
и размыкание
УП-65 – блок бесстрелочного участка путиВД-62
в горловине,
контролирующее
и коммутацию
схем
в соответствии
с установленным
маршрутом;
– их
дополнительный
блок
поездного
светофора,
включаемый
вместе с
при проследовании
поезда
по участку;
его состояние, последовательное размыкание секции в поездном
блоками ВI, ВII,ВIII-65 ;
маршруте и исключающий лобовое маневровые маршруты на этот участок;

13. Схема контрольно-секционных реле

В схеме реле КСР при установке маршрутов
осуществляются ниже следующие проверки:
Далее по цепи
возбуждаются
контрольно секционные
реле КС.
В блоке /СП-69 свободность стрелочных
секции (СП) отсутствие всех видов разделки
маршрутов контактами реле Р.
В блоке /М-III отсутствие
маневрового маршрута.,
тыловыми к-ми реле Н,КМ.
Схема соответствия
замыкает цепь включения
начального реле Н и встает
его повторитель ОН
В блоке /С правильность
положения стрелок.,
отсутствия взреза.
В блоке /УП-65 свободность бесстрелочных
участков пути к-ми реле П1, Отсутствие
конечных маневровых маршрутов к-ми
реле1КМ,2КМ,Отсутствие всех видов
разделки маршрутов контактами реле Р.
Последовательно с реле КС со стороны конца маршрута для
исключения перегрузки реле КС по напряжению при различном
числе последовательно включенных реле включают
балластные резисторы сопротивлением 27 Ом.
В блоке /ВД-62 отсутствие
разреш.показания НД.
Отсутствие смены направления
Наличие ключа жезла на пультетабло ДСП
После соответствия схемы
возбуждается реле 1УКС

14. Схема замыкания маршрута

В блоках СП-69, УП-65 - Реле КС
притягивая якоря, выключает
реле 1М,2М и реле З, маршрут
замыкается.

15. Контроль замыкания маршрута

Замыкающие реле отпуская якоря, выключают реле ВП, ВК и выключаются зеленые
шильдики промежуточных маневровых и поездных светофоров.
Одновременно с этими включаются белые лампочки в световых ячейках по всей
трассе маршрута, чем контролируется готовность и замыкание маршрута.

16. Схема сигнальных реле

В схеме сигнального реле
контролируется следующее :
В блоке / С правильность
положения стрелок.,
отсутствия взреза.
Контактами начальных реле по
Схема сигнальных
реле
цепи возбуждается сигнальное
реле С.
При установке поездных
маршрутов с начала цепи
подается полюс М
В блоке Ч2/ВД-62 правильность установки
маршрута фронт. контактами КС и отсутствие
маневрового маршрута тыл.кн-ми. реле НМ., и
фр-ми к-ми реле Н,ОН начало маршрута , и
тыл.к-ми реле З замыкание маршрута.
В блоке /СП-69 отсутствие искусственной разделки
маршрута тыл.конт. реле РИ , замыкание секции
тыловыми контактами 2М,1М.
В блоке /М-III отсутствие
маневрового маршрута
тыловыми конт-ми реле Н, КМ.
В блоке /УП-65 отсутствие искусственной разделки
маршрута тыл.к-ми реле РИ, замыкание секции тыловыми
контактами реле2М,1М., отсутствие маневровых конечных
маршрутов тыл.к-ми реле1КМ, 2КМ.
В блоке НД/ВД-69 отсутствие установки
маршрута по сигналу НД , тыловыми
контактами реле ОН и реле З замык.марш.

17. Схема включения сигнальных огней

Наблоке
таблоУП-65
у ДСП– проверяется
В
загорается
контрольная
замыкание
секции тыл.к-ми реле
Контактами повторителей Ч2ЛС и
зеленая
лампочка бесстрелочных
2М,1М.,
и свободность
Ч2С создается цепь питания
участков пути тыл.к-ми релеП1.
ПХС,ОХС
В блоке СП-69 – проверяется
замыкание стр.секции тыл.к-ми реле
2М,1М., и свободность стрелочных
секции тыл.к-ми релеП1.
В блоке Ч2/В1 для
включения разрешающих
показании возбуждается реле
ЛС.
В блоке ВД-62-Ч2 правильность
установки поездного маршрута по
сигналу Ч2 ф-ми к-ми начального реле Н,
и ф-ми к-ми реле КС свободность секции
входящих в маршрут.
На выходном Ч2
загорается зеленый
огонь.

18. Размыкание маршрута по сигналу выходного Ч2.

Встает под ток реле 1М
Встает под ток реле 2М
Встает под ток реле З
С момента вступления поезда на секцию 13СП
обесточивается реле СП1 и обрывается цепь
питания реле КС по всей трассе маршрута и
обесточивается реле1УКС.
Встает под ток реле СП1
Встает под ток реле 1М
Встает под ток реле 2М, и
самоблокируется.
Встает под ток реле П1
Обесточивается реле П1 блока УП-65.

19. Отмена маршрута по сигналу выходного Ч2.

(Второе действие) ДСП
нажимает кнопку у сигнала
(Ч2).
(Первое действие) Для отмены
поездного маршрута ДСП
нажимает групповую кнопку
Обесточивается реле ОГ
ОГк).
Обесточивается реле ДОГ
Лампочка групповой отмены
Лампочка
групповой
отмены
горит ровным
цветом
мигает
Далее по цепи встает под ток
реле ВОГ
Встает под ток кнопочное реле
НКН, обрывает цепь питания
сигнального реле С.
Тыловыми к-ми реле ОГ
обрывает цепь питания реле
ОН, и оно обесточивается
Фронтовыми к-ми реле ВОГ1
выходит питание МГОТ на
блок ВД62/Ч2.
Реле ОН тыловыми к-ми
снимает питание П с шины Ч в
схеме маршрутного набора.

20.

Продолжение схемы отмена маршрута .
Лампочка «Отмены маршрута со свободного
Лампочкапути”
«Отмены
маршрута
со светом
горит
постоянным
свободного пути” горит мигающим
светом
От питания МГОТ по цепи встает под ток
реле ОТ и самоблокируется через фронтовой к-т.
Фронтовыми к-ми реле КС,ОТ, ИП включается реле ГОТ
По окончании выдержки
времени 6с включается
Фронтовыми к-ми реле ОВ включается
ШИНА - «ПОВ»
реле ОВ, и
самоблокируется.

21.

Продолжение схемы отмены
маршрута .
От питания ПОВ по цепи 6 встает под ток
реле Р и тыловыми к-ми обрывает цепь 1 реле КС.
Реле Р фронтовыми контактами
включает маршрутные
реле1М , 2М
Фронтовыми контактами маршрутных
реле1М , 2М срабатывают
замыкающие реле З.
Тыловыми к-ми замыкающих
реле З первой секции 13СП
маршрута выключается реле Н.