Станционная система АиТ на железной дороге

1.

Участок приближения по главному пути
Стрелочный участок
Участок
удаления
Н3 3П
7
10
2
ПЧ
4
6
8
Н
9
7
5
3
1
11
4П ЧII
Ч4
Стрелочный
участок
2
Ч
Поезд на участке
приближения
Н1 IП
IIП
12
Ч
Участок
приближения
Участок приближения по боковому пути
Вступление на
маршрут, закрытие
светофора
Путь приема
IIП
8
12
Контроль
проследования
поезда по маршруту
Ч2
Контроль полного
проследования
поезда по маршруту

2.

участвующих в маршруте.
Замкнутость стрелок
в других маршрутах
Нет
Нет
Анализ безопасного
перевода стрелки
Запись в журнале
формы ДУ-46
Нажатие и удержание
кнопки аварийного
перевода
Свободность
стрелочной секции
Да
Перевод стрелок
Получение контроля
положения стрелок
Нажатие сигнальной
кнопки
устанавливаемого
маршрута
Проверка условий
безопасности движения
Замыкание маршрута
Открытие сигнала по
маршруту
Да
Перевод стрелок
невозможен

3.

Начало
Вступление поезда
на участок приближения
Полное замыкание маршрута
Вступление состава на станцию
(проезд входного сигнала)
Автоматическое закрытие светофора
Контроль последовательности
прохождения состава по маршруту
НЕТ
Последовательность
прохождения
соблюдается ?
ДА
маршрут
не размыкание
Размыкание маршрута
Алгоритм
автоматического
размыкания
маршрута

4.

Начало
Алгоритм
отмены
маршрута и
искусственной
разделки
маршрута
Закрытие сигнала вытягиванием
сигнальной кнопки
(если светофор не закрыт)
НЕТ
Стрелочные
секции
свободны
?
НЕТ
ДА
Участок
приближения
свободен
?
Нажатие фиксируемой кнопки
«Искусственная разделка»
ДА
Включение таймера
выдержки времени
Включение таймера
выдержки времени
(3 мин)
Окончание выдержки
времени
Окончание выдержки
времени
Размыкание маршрута

5.

6.

7. Пульт-табло БМРЦ

8. Проверка условий безопасности установки маршрута

1. контроль крайнего положения стрелок;
2. проверка отсутствия замыкания стрелок в других,
3. ранее установленных маршрутах;
4. контроль свободного состояния ходовых и
негабаритных секций;
5. проверка отсутствия отмены установленных
маршрутов;
6. проверка отсутствия искусственной разделки;
7. проверка фактического замыкания секций в
заданном маршруте;
8. контроль свободности приемо-отправочного пути;

9. Проверка условий безопасности

10. Контроль отсутствия лобовых маршрутов с
противоположной горловины станции при задании
поездного маршрута на приемо-отправочный путь;
11. Отсутствие передачи на местное управление стрелок,
ведущих на приемо-отправочный путь;
12. Контроль отсутствия включения пригласительных
сигнальных показаний на светофоре;
13. Проверка отсутствия процесса отмены задаваемого
маршрута;
14. Проверка отсутствия искусственной разделки по
секциям задаваемого маршрута;
15. Контроль свободности первого блок-участка
удаления при задании маршрута отправления;

10. Достоинства релейных ЭЦ

1. Отработанные почти до совершенства
алгоритмы работы системы, обеспечивающие
высокие показатели надёжности и
безопасности;
2. Понятные принципы построения системы, её
прозрачность;
3. Отработанные технологии подготовки
обслуживающего персонала;
4. Доступность по сертификации на безопасность.

11. Недостатки БМРЦ

1.Высокая энергоемкость;
2.Высокая материалоемкость (1 стрелка – 100 реле);
3.Большие затраты на строительство крупных постовЭЦ;
4.Возможность вмешательства обслуживающего
персонала в ответственные схемы ЭЦ;
5.Практически отсутствует резервирование;
6.Лучевые кабельные линии не обеспечивают живучести
системы;
7.Большая сложность по внедрению информационных
технологий для полной автоматизации
перевозочного процесса;
8.Большие затраты на эксплуатацию.

12. Структура МПЦ

К соседней системе
Центральная система
обработки
SAMSUNG
USB 2.0
SAMSUNG
USB 2.0
NVIDIA
Intel
Рабочее место
дежурного по станции
Основной
компьютер
SAMSUNG
Резервный
компьютер
NVIDIA
Intel
Рабочее место
оператора ПТО
SAMSUNG
Модем
Петля
связи 1
USB 2.0
….….
Петля
связи 12
USB 2.0
NVIDIA
NVIDIA
Intel
Intel
Рабочее место
электромеханика
КС2 …….
КС1
КС15
Рабочее место
оператора поста
местного управления
Концентраторы связи (КС)
ОК1
Светофор
ОК2
Стрелка
…….
ОК8
Переезд
Объектные контролеры (ОК)

13.

14.

15.

16. Дополнительные функции МПЦ и РПЦ

17.

Дополнительные функции МПЦ
- расширенный сервис обслуживающему персоналу для
проведения технологического процесса и технического
обслуживания;
- возможность передачи необходимой информации ДНЦ,
ШЧД и передачи станции на дистанционное управление;
- увязка с работой переезда на станции и перегоне,
увязка с перегонными системами регулирования движения
поездов и системами АЛС, САУТ, ДИСК, ДЦ и др:
- увязка с системами оповещения монтеров пути;
- возможность изменения направления движения на
перегоне;