ВКР: Обеспечение эксплуатационной технологичности гидросистемы пассажирского самолета

1.

Федеральное государственное
бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
Обеспечение эксплуатационной технологичности гидросистемы
пассажирского самолета
Руководитель дипломного проекта
Студент группы 7АСб-1
www.knastu.ru
- Марьин С. Б.
- Лукьянцев А. В.
2021 г.

2.

Цель и задачи
Цель выпускной квалификационной работы:
Проанализировать гидросистему пассажирского самолета на эксплуатационную
технологичность на примере SSJ100
Задачи выпускной квалификационной работы :
1) изучить гидравлическую систему пассажирского самолета SSJ100;
2) выполнить анализ обеспечения надежности и изучить методы технического
обслуживания;
2

3.

Внешний вид пассажирского самолета SSJ100
.
3

4.

Эксплуатационная технологичность
Эксплуатационная
технологичность изделия
Доступность к
узлам и агрегатам
Взаимозаменяемость
узлов и агрегатов
Простота
установки и
демонтажа
Преемственность
испытательного
наземного
оборудования
Автоматический
контроль
функционального
назначения агрегатов и
систем
4

5.

Основные этапы программы
обеспечения надежности
5

6.

Гидросистема самолета
Гидравлическая система предназначена для снабжения гидравлической энергией
функциональных систем потребителей, обеспечивающих управление самолетом в
полете и при движении на земле.
Вся гидравлическая система самолета состоит из основной гидросистемы,
вспомогательной гидросистемы и приборов контроля. Основная гидросистема в
свою очередь состоит из первой (ГС1), второй (ГС2), третьей (ГС3) и системы
дозаправки гидробаков.
Источниками энергии гидросистем являются 2 гидронасоса в ГС1 и ГС3, 3
насосных станций переменного тока в каждой ГС и 1 насосная станция постоянного
тока в ГС2. Также присутствует ручной насос дозаправки.
6

7.

Схема гидросистемы самолета SSJ100
77

8.

Схема электропитания самолета SSJ100
78

9.

Схема расположения датчиков контроля
гидросистемы самолета SSJ100
9

10.

Варианты отказов гидравлической системы
При эксплуатации гидросистемы, как правило, проявляются следующие отказы:
‒ отказ насосов;
‒ обрыв рессоры насоса;
‒ отказ гидробака;
‒ неисправность гидроаккумулятора;
‒ разрушение трубопроводов слива и нагнетания;
‒ течь соединений через уплотнители;
‒ наличие нерастворенного газа в гидросистеме;
‒ отсутствие поддавливания в гидробаке;
‒ перетечка из одной ГС в другую;
‒ недозаправка гидросистемы (уровень заправки гидробака не соответствует норме);
давление нагнетания при работающих двигателях в ГС не соответствует норме;
‒ неисправность датчика давления или системы индикации давления;
‒ отказ предохранительного клапана (клапан открыт);
‒ сильное загрязнение фильтров гидросистемы;
‒ попадание грязи в гидросистему при монтажно-демонтажных работах.
10

11.

Характерные неисправности и отказы
систем самолета
Диаграмма распределения отказов
и дефектов по самолету
Диаграмма распределения отказов и дефектов
по трубопроводным системам и характеру их неисправностей
1 – гидрогазовые и топливные системы;
2 – радиолокационное и навигационное
оборудование;
3 – электрические системы;
4 – планер, крыло, шасси и др.
1 – агрегаты;
2 – трубопроводы в местах развальцовки, пайки и сварки (в заделках);
3 – фильтры, гидроусилители, гидроаккумуляторы и др.;
5 – соединительная арматура (ниппели, гайки, штуцера, крестовины, угольники и др.);
6 – трубопроводы из-за металлургических дефектов; 7 – топливные;
8 – гидравлические системы; 9 – соединения трубопроводов.
11

12.

Дефекты трубопроводов
Укороченный конус развальцовки трубы
Глубокие забоины, вмятины на поверхности труб
Поперечные усталостные трещины в
материале стенки труб
а - по границе развальцовки; б - по торцу
хвостовика ниппеля;
в - по границе сварки трубы
Продольная усталостная
трещина в зоне изгиба
Разрушение трубы при испытании на прочность
из-за наличия местного утонения стенки (разностенность)
или при воздействии избыточного давления
12

13.

Виды целевых осмотров и проверок
агрегатов гидросистемы
Форма DY
(ежесуточная)
Форма WY
(еженедельная)
1 полет
10 полетов
1. Осмотреть агрегаты,
трубопроводы на двигателях
2. Осмотреть агрегаты,
трубопроводы в отсеках шасси
3. Контролировать уровень
гидравлической жидкости в
гидробаке ГС1, ГС2 и ГС3
4. Контролировать температуру
рабочей жидкости ГС1, ГС2 и
ГС3 при гонке двигателей и
подготовке к первому вылету
5. Контролировать давление
азота по манометру на
гидроаккумуляторе ГС1, ГС2,
ГС3 и EICAS
1. Осмотреть
агрегаты,
трубопроводы и их
соединения в
обтекателях крыла и
заднем техническом
отсеке
1. Осмотреть
наружные
поверхности
гидравлическ
их рукавов
1. Осмотреть
наружные
поверхности
гидравлическ
их рукавов
50 летных
часов
1. Осмотреть
трубопроводы
ГС1 и систему
отбора воздуха в
левом пилоне
150 летных
часов
1А (200±4020
летных часов)
1. Взять пробу
гидравлической
жидкости ГС1, ГС2
и ГС3 для анализа
чистоты.
1. Осмотреть
агрегаты,
трубопроводы и их
соединения в
фюзеляже, крыле,
стабилизаторе,
киле, зализе крыла,
под центропланом
и в БГО
2. Контролировать
наружные
поверхности
гидравлических
рукавов
13

14.

Заключение
В выпускной квалификационной работе была описана эксплуатационная
технологичность самолета, обеспечение надежности в процессе эксплуатации и
профилактический
ремонт
самолета.
Был
описан
внешний
облик
ближнемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета SSJ100 и его
гидравлической системы. А также был выполнен анализ сроков выполнения
регламентных работ по гидросистеме и ее элементам.
14

15.

Федеральное государственное
бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
Спасибо за внимание!
www.knastu.ru
2021 г.