Гидравлическая система самолета МиГ- 29. Контуры нагнетания (занятие № 1)

1.

2.

Занятие № 1 «Общие сведения об энергетических системах
воздушных судов»
Контрольный опрос
по материалу занятия №1

3.

Тема № 7 «Энергетические системы»
Занятие № 2 «Гидравлическая система самолета МиГ-29.
Контуры нагнетания»
1.
2.
Учебные вопросы:
Назначение, состав и основные технические данные
гидравлической системы.
Контуры нагнетания.

4.

1. Назначение, состав и основные технические данные гидравлической системы.
На самолете МиГ-29 две автономные гидросистемы:
общая (ОГС) и бустерная (БГС).
Общая гидравлическая система обеспечивает:
• питание одной из двух камер рулевых приводов РП-260 управления
стабилизатором, РП-270 управления рулями направления, РП-280 управления
элеронами;
• питание цилиндра ограничения хода РУС в системе СОС-3;
• уборку и выпуск: шасси;
тормозных щитков;
закрылков и отклоняемых носков крыла;
• автоматическое торможение колес при уборке шасси;
• управление: механизацией воздухозаборников;
створкой крышки люка КСА;
отключением режима «ножниц» стабилизатора;
рулежно-демпфирующим механизмом передней опоры шасси;
• питание ГЗМ загрузки педалей рулей направления.
Бустерная гидравлическая система обеспечивает :
• питание вторых камер рулевых приводов РП-260, РП-270, РП-280;
• питание цилиндра ограничения хода РУС в системе СОС.

5.

1. Назначение, состав и основные технические данные гидравлической системы.
Основные технические данные
Рабочая жидкость
объем ОГС VЖ ОГС, л
БГС VЖ БГС, л
емкость гидробаков Vг/б, л
количество жидкости, заливаемой в гидробак VЖ, л
давление жидкости рраб, кгс/см2
давление азота в гидроаккумуляторе разота г/а,кгс/см2
рабочий газ системы наддува
давление зарядки баллонов системы
наддува рбалл, кгс/см2
давление наддува гидробаков рнад, кгс/см2
АМГ-10
50
30
28
19,5
10
190…210 7
80+5
технический азот
(точка росы - 35 С)
150+5
1, 3
2,8 0, 4

6.

2. Контуры нагнетания.
Контур нагнетания ОГС предназначен для обеспечения
гидравлической энергией исполнительных систем и их агрегатов.
Состав:
• гидробак с фильтром в линии слива (внутри бака);
• насос НП-103А;
• фильтр в линии нагнетания;
• ограничитель давления и расхода РД-39;
• гидроаккумулятор с индуктивным датчиком давления ИМД-300
и зарядными штуцерами;
• реле давления МСТ-100;
• клапаны заправки гидросистемы;
• бортовые клапаны подключения наземной гидроустановки линии
нагнетания линии всасывания.

7.

2. Контуры нагнетания.
Гидравлический
бак
предназначен
для
размещения
в
нем
компенсационного запаса рабочей жидкости АМГ-10 и одновременно
является емкостью для приема увеличенного объема рабочей жидкости при
ее температурном расширении, вспенивании и аварийном выпуске шасси.
Бак - емкость сварной конструкции, внутри герметичной горизонтальной
перегородкой разделен на две части. Нижняя полость гидробака играет роль
отсека отрицательных перегрузок.
Вместимость гидробака – 28 л. Количество жидкости, заливаемой в бак 19,5 л.
Состав:
- корпус;
- горизонтальная перегородка с тарельчатыми клапанами;
- фильтр в линии слива;
- поплавковый клапан ДСМК;
- штуцеры (для взятия проб и полного слива, всасывания, слива, наддува
и стравливания избыточного давления).

8.

2. Контуры нагнетания.
Конструктивно-принципиальная схема гидробака

9.

2. Контуры нагнетания.
Насос НП-103А является источником гидравлической энергии и служит для
подачи в систему рабочей жидкости под определенным давлением. Насос
установлен на коробке самолетных агрегатов (КСА), переменной
производительности от 0 до 108 л/мин с диапазоном рабочего давления от
10
190…до 210 7 кгс/см2. В целях снижения монтажных и вибрационных
напряжений в гидросистеме насос присоединяется к трубопроводам
фторопластовыми рукавами. Соединение вала насоса с валом КСА
осуществляется с помощью рессоры. По своей конструкции насос НП-103А
является аксиально-плунжерным.
Состав:
- корпус;
- блок цилиндров;
- вал с рессорой;
- плунжеры;
- наклонная шайба;
- сервопоршень;
- регулятор давления;
- фильтр;
- предохранительный
и обратный клапаны.

10.

2. Контуры нагнетания.
Ограничитель давления и расхода РД-39 при падении давления
в некоторых исполнительных контурах ниже 125…145 кгс/см2
направляет всю гидравлическую энергию на питание исполнительных
контуров I очереди, отсекая подачу энергии на остальные потребители,
не
имеющие
отношения
к
управлению
самолетом.
Кроме того, в случае увеличения давления до 245...255 кгс/см2 в
ОГС предохранительный клапан перепускает часть рабочей жидкости в
магистраль слива, тем самым предохраняя нагнетающую магистраль от
недопустимых высоких давлений. При уменьшении давления в ОГС до 230
кгс/см2 и ниже клапан закрывается.
Состав:
- корпус;
- предохранительный клапан;
- подпорный клапан.

11.

2. Контуры нагнетания.
Гидроаккумулятор предназначен:
- для обеспечения приемистости при изменении расхода рабочей
жидкости и при перекладке качающего узла насоса;
- для демпфирования в случае перекладки качающего узла насоса
с максимальной подачи до нулевой;
- для смягчения гидроударов при отключении исполнительных контуров.
АМГ-10
АЗОТ
Состав:
- сварной цилиндр;
- крышка;
- поршень.

12.

Задание на самоподготовку
Дубинский В.И «Системы самолета-истребителя», с. 31…35