характеристика вагонного парка готово.pptx

1. Характеристика вагонного парка. Особенности эксплуатации, учёт, потребный парк, показатели работы и использования вагонов.

2.

С экономической точки зрения грузовой железнодорожный
транспорт создает транспортные связи между удаленными
производствами и доставляет грузы в сферу распределения.
Перевозки – это способ осуществления транспортной
связи, т.е. производственный процесс.
С
количественной
стороны,
транспортная
связь
характеризуется интенсивностью.
С качественной стороны – надежностью и эффективностью.
В общем смысле, качество транспортной связи
характеризуется следующими параметрами:
➢ Регулярность перевозок;
➢ Сохранность грузов;
➢ Скоростью и своевременностью доставки.

3.

Особую роль играет надежность транспортной связи, как некий
обобщающий показатель.
При ненадежных транспортных связях производство становится
рассогласованным. Возникают сверхнормативные складские и
перегрузочные
мощности.
Возможно
недопроизводство
продукции, возникают дополнительные затраты в сфере
обращения.
Сегодня одной из основных задач для железной дороге
является привлечение объемов грузов для перевозки и
повышения доходности перевозок.
Необходима смена цели:
➢ переход от управления поездо- и вагонопотока к качественному
транспортному обслуживанию.
➢ необходимо совершенствовать технологию планирования и
управления транспортными потоками.
➢ повышать требования к научно-методическому уровню,
разработке технологических процессов, графиков движения
поездов, информационному и математическому обеспечению
перевозочного процесса.

4. Структура вагонного парка грузовых вагонов

Инвентарный парк
грузовых вагонов
Наличный парк
Рабочий
Нерабочий
Резервный
Ремонтный
Для хозяйственных
перевозок
Специальный

5.

Структура вагонного парка
грузовых вагонов
Инвентарный парк вагонов в состав входят
вагоны, принадлежащие на праве собственности
или пользования перевозчику (в России – ОАО
«РЖД»);
Приватный парк вагонов – вагоны ,находящиеся
во владении другой фирмы оператора
грузоперевозки (Первая грузовая компания и т.д)

6.

Инвентарный парк грузовых вагонов образуют
грузовые вагоны, которые приписаны к данной дороге;
Наличный парк включает вагоны которые
фактически находятся в границах дороги;
Рабочий – находятся вагоны под грузовыми
операциями или в ожидании их;
Нерабочий парк - вагоны не используются в
перевозках;
Резервный парк – вагоны находятся в резерве ОАО РЖД
и могут быть использованы для перевозок только по
его указанию;
Ремонтный парк – вагоны неисправны в ремонте или в
ожидании ремонта;
Специализированный парк - предназначен для
специальных и технических целей(жилых и служебных
помещений).

7. Структура вагонного парка пассажирских вагонов

Инвентарный парк
пассажирских вагонов
Нерабочий
Рабочий
Резервный
Специальный
Ремонтный

8.

Инвентарный парк пассажирских вагонов
предназначен для обслуживания определенных
направлений приписывается к данной дороге и к
конкурентному депо;
Рабочий парк – в этом парке вагоны предназначены и
используются для перевозки пассажиров, также
багажные вагоны, почтовые вагоны рестораны;
Нерабочий парк – вагоны не используются в
перевозках;
Резервный парк – находятся исправные вагоны,
которые необходимы для пополнения пассажирских
поездов в случаях изъятия вагонов из состава в
ремонт;
Ремонтный парк – состоит из пассажирских вагонов
находящихся в ремонте или в ожидании ремонта;
Специальный парк – включает в себя вагоны
используемые для различных служебно – технических
нужд.

9. Учет парка вагонов

Первичный учет наличия, состояния и
использования
грузовых
вагонов
ведется
железнодорожными станциями.
На
всех
железных
дорогах
установлен
ежесуточный учет грузовых и пассажирских
вагонов. Для уточнения численности вагонов в
грузового и пассажирского парка ежегодно
проводится перепись вагонов.

10.

Учет грузовых вагонов ведется в соответствии с
«Инструкцией по учету наличия, состояния и
использования вагонов на инфраструктуре ОАО
«РЖД» от 13.12.2011г.
Учету
подлежат
грузовые
вагоны,
зарегистрированные в Автоматизированном банке
данных парка грузовых вагонов (АБД ГВ).
Единицей учета грузовых вагонов является
физический вагон независимо от количества осей, в
том числе каждая промежуточная платформа
транспортеров сцепного типа.

11. Учет парка вагонов ведется:

По состоянию:
-рабочий парк с подразделением на груженые и
порожние;
-не рабочий парк с подразделением на неисправные
вагоны и для технических надобностей на
инфраструктуре ОАО «РЖД»

12. Основные понятия, определения и показатели работы железных дорог.

Перевозочный (транспортный) процесс – это
процесс, в котором участвует транспорт одного или
нескольких видов.
Регулярно в массовом порядке выполняются следующие
виды операций:
Выгрузка;
Погрузка;
Оформление документов;
Маневровые передвижения;
Формирование и расформирование поездов;
Подача и уборка вагонов;
Передвижение поездов по сети железных дорог;
Массовая подача, прием и обработка информации
об указанных операциях.

13.

Основными параметрами
перевозочного процесса является:
Транспортное время - Т;
Транспортное расстояние - L.
Транспортное время – это время перемещенного
груза от станции отправления до станции назначения. Этот
параметр характеризует качество транспортного процесса.
Транспортное расстояние – это расстояние от
станции отправления груза до станции назначения,
измеренное по железной дороге. Оно может быть
тарифным (т.е. кратчайшим измеренным по железной
дороге)
и
действительным
(соответствующим
действительному маршруту следования).

14.

Расчетный период времени – сутки (24 часа). К
окончанию суток на железной дороге определяется
множество оперативных и отчетных показателей:
Погруженные и выгруженные вагоны;
Принятые, расформированные, сформированные и
отправленные поезда и вагоны и т.д.
Установлены специальные железнодорожные
сутки, которые начинаются и заканчиваются в
18:00 (18:00 – отчетный час). На суточный период
разрабатываются такие важнейшие регламентирующие
документы, как суточный график движения поездов и
суточный план-график работы станции.

15.

Провозная способность – произведение
количества тонн на расстояние перевозки,
которое может пропустить линия в год или в
сутки:
Г=365*Nгр*Q*L, т *км
где
Nгр - количество грузовых поездов, которое
может пропустить линия в сутки;
Q - средняя масса грузового поезда в
тоннах, в исчислении массы нетто;
L - длина станции.

16.

Пропускная
способность железнодорожной линии,
участка - N-число поездов (пар поездов), которое может
пропустить линия за сутки (час) в зависимости от числа
главных путей на линии, ее технического оснащения, вида
подвижного состава, системы управления движением и
типа графика движения поездов.

17.

Железнодорожный участок - фрагмент линии
между двумя техническими станциями.
А, В – сортировочные станции;
Б – участковая станция;
а, б, в, г, д, е – промежуточные станции.
Сортировочные и участковые – это технические
станции, на которых выполняются операции по
формированию
и
расформированию
поездов,
техническому и коммерческому обслуживанию
подвижного состава, а также обслуживанию местного
вагонопотока.

18.

Тяговый участок (участок обращения) участок, в пределах которого поездное движение
обслуживается, как правило, локомотивами одного
депо.
Средняя
длина
участков
обращения
электровозов по сети железных дорог составляет 470
км., тепловозов 430 км

19.

Рисунок 1 - Схема железнодорожного участка и плечевого способа
обслуживания поездов локомотивами

20. Качественные показатели использования вагонов

Средняя статическая нагрузка грузового вагона
Средняя динамическая нагрузка груженого
вагона
3. Средняя динамическая нагрузка вагона рабочего
парка
4. Средний вес вагона брутто
5. Полное время оборота вагона
6. Полный рейс вагона
7. Груженый рейс вагона
8. Процент порожнего пробега к груженому
9. Средняя участковая скорость
10. Средняя техническая скорость
11. Время нахождения вагонов в движении за оборот
1.
2.

21. Качественные показатели использования вагонов

12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
Время нахождения вагона на промежуточных станциях
Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией
Коэффициент местной работы
Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот
Среднее время нахождения вагона на одной технической станции
Вагонное плечо
Число технических станций, проходимых вагоном за оборот
Время нахождения вагонов на технических станциях за оборот
Среднесуточный пробег вагона
Среднесуточный полезный пробег грузового вагона
Суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка

22.

Средняя статическая нагрузка грузового
вагона
показывает, какое количество груза приходится в среднем
на 1 вагон при погрузке.
Определяется как отношение количества погруженных
тонн к количеству погруженных вагонов:
Pст =
P
погр
U погр.

23.

Средняя динамическая нагрузка груженого
вагона
показывает какое количество тонн груза приходится в среднем
на 1 груженый вагон на всем пути его следования.
Определяется как отношение грузооборота нетто к пробегу
груженых вагонов
гр
дин
Р
Рl
=
nS
н
гр
Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальнее
расстояние, чем малозагруженные, то динамическая нагрузка
больше статической, и наоборот.

24.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка
показывает среднее количество грузов,
находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути
его следования. Определяется отношением
грузооборота нетто к общему пробегу грузовых
вагонов
раб
дин
Р
Рl
=
nS
н
общ

25.

Оборот грузового вагона (Ов), сутки,
характеризует продолжительность одного
производственного цикла работы грузового вагона от
момента погрузки до момента следующей погрузки.
Время оборота выражается в сутках или часах и
рассчитывается по объемной формуле - как отношение
рабочего парка к работе сети
Ов =
nраб 365
U погр + U пргр

26.

Этот цикл включает: погрузку вагона, его уборку с грузового
фронта, маневры по формированию передаточного поезда, его
передвижение с грузовой станции на сортировочную, расформирование на сортировочной станции.
Затем вагон простаивает в ожидании накопления на полный
состав поезда попутного назначения, следует с этим поездом,
простаивая на технических станциях при смене локомотивов.
На отдельных сортировочных станциях поезд, в котором
следует рассматриваемый вагон, может расформировываться,
и этот вагон попадает в другой поезд попутного назначения и,
наконец, на грузовую станцию (станцию выгрузки, она не
всегда может быть собственно грузовой); подается к фронту
выгрузки, выгружается, затем следует, как правило, в
порожнем состоянии к станции погрузки.

27.

Полный рейс вагона (Rп), км
расстояние, пройденное вагоном рабочего парка за
время полного оборота:
.
nS общ
Rп =
U погр + U пргр
Полный рейс состоит из груженого и порожнего:
Rп = Rгр + Rпор = Rгр (1 + гр )

28. Показатели работы и использования вагонов

1.Колличественные показатели:
пробег
вагонов
определяется
как
сумма
произведений количества вагонов на пройденное
расстояние
nS = n1S1+ n2S2+ n3S3…
n – количество вагонов;
S – пройденное расстояние.

29.

Коэффициент порожнего пробега – отношение
пробега порожних вагонов к пробегу груженных
вагонов.
L = Ппор Sпор / Пгруж Sгруж
Вагон
используется
эффективней,
если
коэффициент порожнего пробега уменьшается,
поэтому
необходимо
тщательно
выбирать
маршрут следования вагонов и чаще подавать
вагоны под погрузку.

30.

2.Качественные показатели:
Оборот вагона – время от начала одной погрузки
вагона до момента выгрузки.
Полный рейс вагонов – расстояние пройденное вагоном
за время оборота.
S=
И – работа дороги.
Ппор Sпор + Пгруж Sгруж / И ,

31.

Все работники участвующие в перевозочном
процессе
должны
способствовать
уменьшению величины этого показателя
посредством сокращения времени обработки
вагонов, также сокращением поступления
вагонов в текущий ремонт и числа задержек
поездов в пути следования. В результате
повышения качества ремонта и технического
обслуживания вагонов.

32. Рабочий парк отделения железной дороги определить по формуле

σ