Основные понятия и показатели работы железных дорог. Лекция 2

1.

Основные понятия и показатели
работы железных дорог
Лекция 2

2.

План лекции
1
Исходные
понятия
и
эксплуатационной работы.
определения
2 Показатели объема работы, использования
технических средств и подвижного состава
железнодорожного транспорта.
3 Система правовых, нормативно-технических
документов, регламентирующих деятельность
железнодорожного
транспорта
и
перевозочный процесс.

3.

1 Исходные понятия и определения
эксплуатационной работы.
Наиболее общим понятием эксплуатационной
работы
является
перевозочный
или
транспортный процесс, в котором может
участвовать транспорт одного или нескольких
видов и который связан с регулярным массовым
выполнением
постоянно
повторяющихся
операций: погрузка, выгрузка, оформление
документов, маневровые передвижения, формирование, расформирование поездов, подача и
уборка вагонов, передвижение поездов по
станциям, участкам, направлениям и т.д. а также с
массовой передачей, приемом и переработкой
информации об указанных операциях (событиях).

4.

Основными
параметрами
перевозочного
процесса
являются транспортное время Т и транспортное
расстояние L.
Транспортное время - это время перемещения груза от
станции отправления до станции назначения,
характеризует
уровень
качества
перевозочного
процесса.
Транспортное расстояние - это расстояние от станции
отправления груза до станции его назначения, может
быть тарифным (кратчайшим) и фактическим, которое
соответствует расстоянию действительного маршрута
следования груза.

5.

Пропускная способность железнодорожной линии, участка N-число поездов (пар поездов), которое может пропустить
линия за сутки (час) в зависимости от числа главных путей на
линии, ее технического оснащения, вида подвижного состава,
системы управления движением и типа графика движения
поездов.
Провозная способность железнодорожной линии Г тонно-километры в сутки или в год, которые могут
быть реализованы на линии в зависимости от
возможного числа грузовых поездов Nгр и их массы:
Г 365 N гр Q
где Q - средняя масса поезда нетто, т.

6.

Наличие резервов - решающее условие успешной
работы транспортных систем. Необходимы резервы не только провозной и перерабатывающей
способности, дорога в целом должна иметь для
обеспечения высокого уровня эксплуатационной
надежности работы транспортных систем резервы
подвижного состава (вагонов, электровозов,
тепловозов).
Железнодорожные транспортные системы могут
резервироваться не только с учетом возрастающих
объемов работы, но и с учетом возможного
уменьшения объема работы. Образовавшиеся в
этом случае резервы должны использоваться для
улучшения качества транспортного процесса.

7.

Большое значение для железнодорожных
транспортных
систем
имеет
временное
резервирование,
как
метод
повышения
надежности
системы,
предусматривающий
использование избыточного времени. Для
железнодорожных линий это время расчетных
суток, непосредственно не занятое пропуском
поездов. Оно может выражаться в виде
резервных ниток графика движения. Важный
фактор создания резервов в определенных
условиях - широкое применение передового
опыта и улучшение использования технических
средств
транспорта,
интенсификация
производственных процессов путем разработки
прогрессивных технологий, новых форм и
методов организации труда.

8.

Безопасность
движения
поездов
и
безаварийность работы - такая система
работы,
установленная
на
основе
прогрессивной
технологии,
систем
управления,
высокого
уровня
технологической,
производственной
и
трудовой дисциплины, строгого выполнения
Правил технической эксплуатации железных
дорог (ПТЭ) и других нормативных
документов,
когда
обеспечивается
нормативный характер поездной и маневровой
работы, сохранность грузов, подвижного состава, безопасность жизни и здоровья
пассажиров и работников транспорта.

9.

Железнодорожный участок - расстояние
между двумя смежными участковыми или
участковой и сортировочной станциями
Тяговый участок (участок обращения) участок, в пределах которого поездное
движение обслуживается, как правило,
локомотивами одного депо. Средняя длина
участков обращения электровозов по сети
железных дорог составляет 470 км.,
тепловозов 430 км

10.

Рисунок 1 - Схема железнодорожного участка и плечевого способа
обслуживания поездов локомотивами

11.

Участок обращения локомотивной бригады - расстояние
между двумя смежными станциями, одна из которых является
местом жительства локомотивных бригад, другая -пунктом
оборота. В пунктах оборота есть дома отдыха бригад, в которых
локомотивные бригады отдыхают не менее 3 ч, если рабочее
время поездки в обе стороны превышает установленную
продолжительность работы бригад.
Поездо-участок - участок линии (маршрутное расстояние), в
пределах которого поезд идет без переформирования: 2-50 км вывозные поезда; 1000 км и более-дальние маршрутные поезда.
Участок (полигон) диспетчерского управления - участок
линии или полигон, в пределах которого осуществляется
управление движением поездов одним поездным диспетчером;
его длина зависит от размеров движения поездов и информационной загрузки диспетчера: от 50-100 км до 250-350 км и
более при оборудовании диспетчерского места средствами
автоматизации в диспетчерских центрах управления.

12.

План
формирования
поездов - план
организации вагонопотоков в поезда и одновременно
план распределения
объема
работы
между
сортировочными, участковыми, грузовыми и другими
станциями по формированию, расформированию и
пропуску поездов транзитом с учетом критерия
технико-экономической целесообразности.
Цель плана формирования - оптимизация
продвижения вагонопотоков. План формирования
разделяется на сетевой (в рамках самостоятельно
управляемой сети) - для крупных (опорных)
сортировочных станций сети, на которых в больших
объемах
перераспределяются
вагонопотоки
и
внутридорожный, который планирует организацию
местных (внутридорожных) вагонопотоков в поезда.

13.

График движения поездов - плановая (расчетная)
модель пропуска поездопотоков по всем линиям сети
железных дорог. Разрабатывается на среднесуточные
размеры движения поездов максимального по объему
перевозок месяца, т.е. практически почти на
максимально возможные суточные размеры движения в
течение
года.
Показывает
технические
и
технологические возможности
железнодорожных
участков по пропуску поездопотоков с установленными
скоростями
движения,
временем
отправления,
проследования, прибытия, стоянок поездов по всем
станциям железнодорожных участков для всех видов
поездов.

14.

Наряду с планом формирования ГДП является
нормативным
документом,
причем
план
формирования по отношению к графику является
первичным, исходным материалом. График
движения поездов является общесистемным
технологическим документом, объединяет работу
всех подразделений железных дорог: станций,
локомотивных и вагонных депо, подразделений
железнодорожного пути, энергоснабжения, автоматики, телемеханики и связи и др.

15.

Рабочий парк грузовых вагонов - вагоны, находящиеся во всех
видах эксплуатационной работы сети железных дорог: в
движении, на станциях, на погрузочно-разгрузочной работе и
т.д. Вагоны, находящиеся в ремонте в депо, в запасе (резерве),
в аренде, в хозяйственной работе образуют нерабочий парк
грузовых вагонов. Вагоны рабочего и нерабочего парков
образуют наличный парк вагонов. Все грузовые вагоны условно расписаны по дорогам.
Рабочий (эксплуатируемый) парк локомотивов - локомотивы
в грузовом и пассажирском движении, занятые на маневровой
и хозяйственной работе, в обслуживании, в процессе
экипировки,
в
ожидании
работы.
Нерабочий
(неэксплуатируемый) парк локомотивов составляют локомотивы во всех видах ремонта, в техническом обслуживании, а
также локомотивы, находящиеся в запасе и аренде.
В соответствии с размерами поездной и маневровой работы локомотивы распределяются по депо и составляют инвентарный
парк депо.

16.

2 Показатели объема работы, использования
технических средств и подвижного состава
железнодорожного транспорта
Показатели объема работы
Наиболее общим показателем объема грузовой
работы дороги являются погруженные, отправленные
и перевезенные тонны груза (за сутки, месяц,
квартал, год). Годовой объем перевезенных грузов, т:
m
P
n 1
д
P1 P2 P3 ... Pn

17.

Рисунок 2.1 - Корреспонденции грузопотоков на
железнодорожном полигоне

18.

Годовой
объем
m
a a
n 1
1
перевезенных пассажиров
a 2 a3 ... a n
Грузооборот железных дорог - объем транспортной работы
в тонно-километрах за год по перевозкам грузов
m
Pl P l
n 1
1 1
P2 l 2 P3l3 ... Pn l n

19.

Пассажирооборот
железных дорог
- объем
транспортной
работы в пассажиро-километрах по
перевозкам пассажиров за год
m
al a l
1 1
a 2 l 2 a3l3 ... a n l n
n 1
Если известна средняя дальность перевозки 1 т груза по сети железных дорог и средняя дальность поездки одного пассажира, то грузооборот, т∙км, и пассажирооборот, пасс ∙ км, рассчитывают:
m
Pl Pn l n
n 1
n 1
m
m
al an l n
n 1
n 1
m

20.

Грузонапряженность железных дорог, т∙км/км:
m
Г
Lэ
P l
n 1
n n
Lэ
- эксплуатационная длина сети железных дорог, км.
Грузонапряженность железных дорог является объективным показателем уровня загрузки сети объемом транспортной работы. В отдельных случаях рассчитывают приведенную грузонапряженность
через приведенный грузооборот.

21.

Погрузка и выгрузка вагонов за сутки:
m
п
п
п
п
U
U
U
...
U
n 1 2
n
n 1
m
U
n 1
в
n
U U ... U
в
1
в
2
в
n
Передача вагонов по стыковым пунктам дорог сети
m
пд
пд
пд
пд
U
U
U
...
U
n
1
2
n
n 1

22.

Кроме рассмотренных показателей объема работы
установлены такие показатели, как работа сети, работа
дороги и работа отделения дороги, причем каждый из них
не связан соответственно с механической работой, как,
например, грузооборот
Работа сети, вагонов в сутки
U Uп
U Uв
Работа дороги (отделения дороги), вагонов в сутки
пр
U U п U груж
U Uв U
сд
порож

23.

Шахматка груженых вагонопотоков
Из/на
А
А-Б
Б
Б-В
В
В-Г
Г
Г-Д
Д
В-К
К
А
А-Б
Б
Б-В
В
В-Г
Г-Д
Д
В-К
К
Итого За А За Д За К Итого Всего
МС
Итого
Из-за А
Из-за Д
Из-за К
Г
Выв
Uмс
Ввоз
Uвыв
Uп
ТР
Итого
Uвв
Uтр
Uпргр
Всего
Uв
Uсд гр
U

24.

Погрузка. Величина погрузки состоит из двух частей: погрузки
на отделениях в местном для дороги сообщении Uмс и погрузки
на выход (экспорт, вывоз) за пределы дороги Uвыв:
U п U мс U выв
.
Выгрузка. Величину выгрузки для дороги определяют исходя из
погрузки в местном для дороги сообщении Uмс и поступления
груженых вагонов под выгрузку (импорт, ввоз) с других дорог Uвв
U в U мс U вв
Прием груженых вагонов. Величину приема груженых вагонов
определяют по ввозу, т.е. приему груженых вагонов, предназначенных
для выгрузки на данной дороге, Uвв и транзиту, т.е. приему груженых
вагонов, предназначенных для передачи на другие дороги сети, Uтр
гр
U пр
U тр U вв
Сдача груженых вагонов. Величину сдачи груженых вагонов
определяют по вывозу, т.е. погрузке в адрес других дорог сети, Uвыв и
транзиту груженых вагонов Uтр
гр
U сд
U тр U выв

25.

Показатели использования технических
средств транспорта
Статическая нагрузка -нагрузка на вагон от погруженного
груза. Различают единичную статическую нагрузку конкретного
вагона, т
Pi Pni Pi
Для анализа степени использования грузоподъемности вагонов за
определенный период времени рассчитывают среднюю статическую
нагрузку отдельных типов вагонов и всех погруженных вагонов на
станции, отделении, дороге, сети, т/вагон:
Pст
P
U

26.

Рассчитывают среднюю динамическую нагрузку груженых
вагонов, которая определяется с учетом их пробега в среднем за
сутки, т:
Pl
nS
Pд
гр
Рассчитывают также динамическую нагрузку вагонов рабочего прака
учетом пробега порожних вагонов. Пробег порожних вагонов
рассматривается как технологически необходимый пробег, если в
пункте выгрузки нет груза для отправки в выгруженных типах вагонов,
если выгрузка произошла из специализированного подвижного состава
или если выгруженные вагоны в обязательном порядке по
государственному заданию (регулировочное задание) направляются в
пункт погрузки для отправки более срочных и необходимых грузов, т,
Pдо
Pl
Pl
P
nS nS 1 1
д
0
гр

27.

коэффициент порожнего пробега
nS
nS
пор
гр
Естественно, коэффициент порожнего пробега сокращает
динамическую нагрузку, поэтому величина порожнего пробега
должна быть технологически и экономически оправданной. Для
его сокращения в максимально возможной степени должна
использоваться загрузка порожних вагонов в попутном для следования порожних вагонов направлении.

28.

Производительность вагона - полезная работа, которую
совершает в среднем вагон рабочего парка в единицу времени (в
сутки), т∙км нетто/вагон:
Wв S в Pдо
среднесуточный пробег вагона
Sв
nS
0
R
Для увеличения производительности вагонов необходимо, с
одной, стороны, сокращать простои, увеличивать скорость
передвижения вагонов и, с другой, улучшать использование его
грузоподъемности. Причем, меры увеличения производительности вагонов должны соответствовать экономической
эффективности работы коллективов транспорта.

29.

Производительность локомотива -полезная работа, которую выполняет
локомотив
за
единицу
времени
(сутки).
Производительность локомотивов, как и вагонов, зависит, с одной
стороны, от среднесуточного пробега локомотивов рабочего парка
(сети, дороги, отделения) и, с другой, от средней массы поезда,
которая приходится на локомотив рабочего парка. Производительность локомотива измеряется в т∙км брутто (учитывается масса
поезда брутто).
Sл
MS
M
Средняя масса проведенных за сутки поездов, т:
Qбр
Pl
MS
бр

30.

Средняя производительность локомотивов рабочего парка, т∙км
брутто/локомотив:
Wл S л Qбр
Средняя ходовая скорость на железнодорожной линии, км/ч,
представляет собой скорость, определенную только с учетом
«чистого» времени хода поезда по железнодорожным участкам
(без учета времени на разгоны и замедления):
L
Vх
Tх
Средняя техническая скорость -скорость движения поезда с
учетом времени хода, времени на разгоны и замедления, но без
учета времени стоянок, км/ч:
Vт
L
k
Tх t рз
i 1

31.

Средняя участковая скорость - скорость движения поезда по железнодорожному участку, учитывает время хода, время разгона и замедления и время стоянок на промежуточных станциях (раздельных
пунктах) участков. Средняя участковая скорость по n участкам,
км/ч:
n
Vу
l
i
1
n
t
1
xi
k
k
1
1
t рз t ст i

32.

Среднее время операций, которые проходит вагон рабочего парка за
время своего оборота, можно определять расчетом статистических
данных по укрупненным трем, пяти и более элементам, а также по
одночленной формуле. При расчете по трем и более элементам
необходимо определить среднее расстояние груженого, порожнего и
общего рейсов вагона.
Груженый рейс в среднем составляет, км:
l гр
nS
гр
l пор
nS
пор
порожний
общий
lо
U
nS
U
гр
nS пор
U

33.

Время оборота вагонов рабочего парка для сети железных дорог в
целом, сут:
1 l0
θ
K технt техн 2tгр
24 Vу
Оборотом вагона называется время выполнения цикла операций от момента
начала погрузки груза до момента следующего начала погрузки в тот же вагон.
Этот цикл включает: погрузку вагона, его уборку с грузового фронта, маневры по
формированию передаточного поезда, его передвижение с грузовой станции на
сортировочную, расформирование на сортировочной станции. Затем вагон
простаивает в ожидании накопления на полный состав поезда попутного
назначения, следует с этим поездом, простаивая на технических станциях при
смене локомотивов. На отдельных сортировочных станциях поезд, в котором
следует рассматриваемый вагон, может расформировываться, и этот вагон попадает
в другой поезд попутного назначения и, наконец, на грузовую станцию (станцию
выгрузки, она не всегда может быть собственно грузовой); подается к фронту выгрузки, выгружается, затем следует, как правило, в порожнем состоянии к станции
погрузки.

34.

Коэффициент
участковой
скорости
является
важнейшим показателем и определяется из следующего
выражения
β
vу
vт
Рабочий парк вагонов на подразделении
R Uθ

35.

3 Система правовых, нормативно-технических
документов, регламентирующих деятельность
железнодорожного транспорта и перевозочный
процесс.
ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
РЕГУЛИРОВАНИЕ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В
ОБЛАСТИ
УПРАВЛЕНИЕ
ПЕРЕВОЗОЧНЫМ
ПРОЦЕССОМ
НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
ОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ.
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ
ОСНОВЫ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОБЛАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
ОБЩИЕ
УСЛОВИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ
ОКАЗАНИЯ
ТРАНСПОРТА
УСЛУГ
ОБЩЕГО

36.

БЕЗОПАСНОСТЬ
ДВИЖЕНИЯ
И
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. ОХРАНА ГРУЗОВ И
ОБЪЕКТОВ
ОРГАНИЗАЦИЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ. ОРГАНИЗАЦИЯ
РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
В
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
ОСОБЕННОСТИ
РЕГУЛИРОВАНИЯ
ТРУДОВЫХ
ОТНОШЕНИЙ В ОРГАНИЗАЦИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
ИНЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ОБЛАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В

37.

УСТАВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ
Устав
регулирует
отношения,
возникающие
между
государственным
объединением
"Белорусская
железная
дорога"
(далее
Белорусская
железная
дорога),
организациями, входящими в его состав, осуществляющими
перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, иными
перевозчиками в случае, если возможность предоставления
таким перевозчикам доступа к услугам инфраструктуры
железнодорожного транспорта общего пользования (далее инфраструктура) для осуществления перевозок предусмотрена
международными договорами Республики Беларусь (далее перевозчики),
грузоотправителями
(отправителями),
грузополучателями (получателями), пассажирами, владельцами
инфраструктуры,
владельцами
железнодорожных
путей
необщего пользования, другими физическими и юридическими
лицами при пользовании ими услугами железнодорожного
транспорта общего пользования, а также определяет порядок
организации перевозок пассажиров, грузов, багажа и
грузобагажа,
основные
правила
эксплуатации
железнодорожных путей необщего пользования и отношения
перевозчиков с организациями других видов транспорта.

38.

Правила
перевозок
грузов
железнодорожным
транспортом общего пользования - нормативные
правовые акты, содержащие обязательные для
перевозчиков,
владельцев
инфраструктуры,
грузоотправителей,
грузополучателей,
владельцев
железнодорожных путей необщего пользования, других
юридических и физических лиц условия перевозок
грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения
безопасности
движения
и
эксплуатации
железнодорожного транспорта, сохранности грузов и
транспортных средств железнодорожного транспорта,
контейнеров с учетом экологической безопасности

39.

Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа
железнодорожным транспортом общего пользования
(далее - правила перевозок пассажиров, багажа и
грузобагажа) - нормативный правовой акт, содержащий
обязательные для перевозчиков, пассажиров, отправителей и
получателей багажа и грузобагажа условия перевозок с
учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности
движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,
своевременности перевозок пассажиров, доставки багажа и
грузобагажа;

40.

Правила
технической
эксплуатации
Белорусской железной дороги устанавливают
основные положения по технической эксплуатации
железной дороги и порядок действий работников
железнодорожного
транспорта
при
её
эксплуатации,
основные
размеры,
нормы
содержания важнейших сооружений, устройств и
подвижного состава и требования, предъявляемые
к ним, систему организации движения поездов и
принципы сигнализации.

41.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
Белорусской железной дороге в соответствии с основными
положениями,
установленными
Правилами
технической
эксплуатации Белорусской железной дороги (далее – ПТЭ) и
Инструкцией по сигнализации на Белорусской железной дороге,
устанавливает правила:
приема, отправления и пропуска поездов при различных
устройствах сигнализации, централизации и блокировки
(СЦБ) на станциях и средствах сигнализации и связи при
движении поездов, как в нормальных условиях, так и в
случаях их неисправности;
приема и отправления поездов в условиях производства
ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и
сооружениях;
производства маневров на станциях;
выдачи предупреждений на поезда;
другие правила, регламентирующие безопасность движения
поездов и маневровой работы.