Vereschako

1.

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«УНЕЧСКИЙ ТЕХНИКУМ ОТРАСЛЕВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И ТРАНСПОРТА ИМЕНИ ГЕРОЯ РОССИИ А.В.
РАССКАЗЫ»
УСТРОЙСТВО, НАЗНАЧЕНИЕ И РЕМОНТ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА
ВЫПОЛНИЛ:
СТУДЕНТ ГРУППЫ № М-22
ВЕРЕЩАКО ДЕНИС ЕВГЕНЬЕВИЧ

2.

Тормозная система — один из ключевых элементов
безопасности железнодорожного транспорта. От её надёжности
напрямую зависит безопасность движения поездов,
эффективность эксплуатации подвижного состава и
предотвращение аварийных ситуаций.
В условиях интенсивной эксплуатации тепловозов тормозная
система подвергается значительным нагрузкам, что приводит к
износу компонентов и возникновению неисправностей.
Своевременное техническое обслуживание и качественный
ремонт позволяют:
-поддерживать тормозную систему в рабочем состоянии;
-снижать риск отказов в эксплуатации;
-продлевать срок службы оборудования;
-обеспечивать безопасность движения.

3.

Актуальность работы обусловлена необходимостью:
-систематизировать знания об устройстве и работе
тормозной системы тепловоза;
-проанализировать типичные неисправности и их причины;
-оптимизировать процессы технического обслуживания и
ремонта;
-снизить экономические затраты на поддержание системы в
исправном состоянии;
-повысить уровень безопасности на железнодорожном
транспорте.
Цель работы разработать комплекс по
совершенствованию технического обслуживания и
ремонта тормозной системы тепловоза для повышения её
надёжности и безопасности эксплуатации.

4.

Задачи исследования:
Изучить устройство и назначение тормозной системы тепловоза, описать
принцип её работы.
Проанализировать возможные неисправности тормозной системы и выявить их
причины.
Рассмотреть существующие методы технического обслуживания тормозной
системы тепловоза.
Разработать технологию ремонта тормозной системы с учётом современных
требований и стандартов.
Определить необходимый набор приспособлений, инструментов и оборудования
для проведения ремонтных работ.
Выполнить расчёт норм затрат труда при обслуживании и ремонте тормозной
системы.
Изучить требования техники безопасности и охраны труда при проведении
ремонтных работ.
Разработать природоохранные мероприятия, связанные с обслуживанием
тормозной системы.
Оценить влияние состояния тормозной системы на безопасность движения
поездов.

5.

Объект исследования: тормозная система тепловоза.
Предмет исследования:
процессы технического
обслуживания,
диагностики и ремонта тормозной системы тепловоза, а также связанные с
ними экономические и безопасные аспекты эксплуатации.
В работе применяются следующие методы:
-анализ технической документации и нормативно-правовых актов;
-изучение научных публикаций и отраслевых отчётов;
-наблюдение и сбор данных на производственных объектах;
-сравнительный анализ существующих технологий обслуживания и
ремонта;
-расчётно-аналитические методы для оценки затрат труда и экономической
эффективности.

6.

В технологической части 1:
-детально изучено устройство и назначение тормозной системы тепловоза,
включая пневматические и механические компоненты;
-проанализированы основные неисправности утечки воздуха, износ тормозных
колодок, заедание механизмов, коррозия трубопроводов и выявлены их причины
естественный износ, нарушение правил эксплуатации, воздействие неблагоприятных
погодных условий.

7.

Тормозами
называют
устройства,
предназначенные
для
получения
регулируемых дополнительных сил сопротивления движению подвижного
состава или удержания его на месте. Тормоза подвижного состава железных
дорог подразделяются на фрикционные и электрические.
Наибольшее распространение получили в подвижном составе железных
дорог фрикционные тормоза, принцип действия которых основан на создании
искусственного сопротивления движению поезда за счет сил трения, возникающих
между колесами и прижимающимися к ним тормозными колодками.
Повышение надежности локомотивов, их сборочных единиц, узлов и деталей
является одним из самых приоритетных направлений, которые стоят перед
локомотивостроительными заводами, а также перед эксплуатационными и
ремонтными предприятиями. Поэтому все более возрастает необходимость
научного подхода к вопросам надежности отдельных элементов и систем в целом
на этапах проектирования и изготовления. Понесенные расходы полностью
оправдают себя за счет снижения эксплуатационных и ремонтных затрат в
процессе жизненного цикла локомотива.
Важнейшее требование, предъявляемое к тормозам железнодорожного
подвижного состава — их высокая надежность, заключающаяся в безопасности,
долговечности и ремонтопригодности всех элементов тормозной системы.

8.

9. Схема тормозного оборудования грузового вагона.

Грузовые вагоны имеют пневматическое оборудование, которое включает в
себя воздухопровод (3) с концевыми кранами (2) и соединительными
рукавами (1), воздухораспределитель (5), запасный резервуар (8) и тормозной
цилиндр (7). Воздухораспределитель (ВР) служит для управления наполнением тормозных
цилиндров и зарядкой запасного резервуара. Разобщительный кран (4) служит для
отсоединения ВР от тормозной магистрали или подсоединения к ней.
Воздухораспределитель прикреплен к раме вагона. К нему подведены три трубы: от
тормозной магистрали, от запасного резервуара и от тормозного цилиндра.

10.

11.

12.

13.

В технологической части 2:
-рассмотрены
регламенты
и
периодичность
технического обслуживания тормозной системы;
-разработана технология ремонта с учётом
современных требований и стандартов, включающая
разборку, дефектацию, восстановление или замену
деталей, сборку и испытания;
определён перечень необходимого оборудования,
инструментов и приспособлений для проведения
ремонтных работ диагностические стенды, съёмники,
ключи, компрессоры.

14.

15.

. Неисправности тормозной системы.

16.

17. . Неисправности тормозной системы.

18.

В разделе по технике безопасности и охране труда:
-изучены требования безопасности при проведении ремонтных работ
использование средств индивидуальной защиты, соблюдение правил работы с
пневмооборудованием;
-разработаны меры по охране
обслуживанием тормозной системы;
труда
для
персонала,
занятого
-предложены
природоохранные
мероприятия,
направленные
на
минимизацию воздействия ремонтных работ на окружающую среду утилизация
отработанных материалов, сбор технических жидкостей.
В разделе «Безопасность движения»:
-оценено влияние состояния тормозной
эксплуатации железнодорожного транспорта;
системы
на
безопасность
-обоснована необходимость строгого соблюдения регламентов
технического обслуживания и ремонта для предотвращения аварийных
ситуаций.

19.

20. Техника безопасности при ремонте узлов

Работники производственных участков обязаны:
Выполнять только ту работу, которая поручена мастером и при условии, что безопасные
приемы ее выполнения хорошо известны. В сомнительном случае обратиться к мастеру.
Быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры, не отвлекать других
работающих.
Работать только исправным инструментом. Инструмент хранить в переносном
инструментальном ящике или сумке.
При групповой работе каждый работающий должен принимать положение, безопасное
для себя и не угрожающее безопасности другого.
При транспортировке узлов и деталей пользоваться только специальными грузозахватными
приспособлениями. Запрещается пользоваться поврежденными или немаркированными
грузозахватными приспособлениями и тарой. Во всех случаях перед подъемом груза
убедиться в том, что груз надежно закреплен. Для этого поднять груз на 200−300
мм от поверхности, проверить правильность крепления и натяжения строп. При
обнаружении неправильной и ненадежной зацепки груза опустить его и произвести
строповку вновь. Помнить, что удерживать стропы, соскальзывающие с груза при его
подъемке или транспортировке, а также направлять их ударами молотка или лома
запрещается.
При перемещении груза в горизонтальном направлении, он должен быть поднят не менее
чём на 0,5 м выше встречающихся препятствий. Необходимо следить за тем, чтобы в зоне
транспортировки не было людей, сопровождать груз сзади, находясь в безопасной зоне.
С воздушными, сварочными и водопроводными шлангами, с электрическими проводами
обращаться аккуратно, не допускать их перегибов, запутывания, пересечения с тросами,
другими шлангами. Размещать их так, чтобы была исключена возможность наезда на него
транспорта и прохода по нему рабочих.

21.

22.

Тормозная система тепловоза является сложным техническим комплексом,
требующим регулярного контроля и квалифицированного обслуживания.
Своевременное выявление и устранение неисправностей позволяет существенно
повысить надёжность системы и снизить риск аварийных ситуаций. Соблюдение
норм охраны труда и техники безопасности — обязательное условие для
эффективной и безопасной работы персонала. Реализация природоохранных
мероприятий минимизирует негативное воздействие ремонтных работ на экологию.
Проведённое исследование подтверждает, что комплексный подход к
обслуживанию и ремонту тормозной системы тепловоза позволяет повысить её
надёжность, снизить эксплуатационные затраты и обеспечить высокий уровень
безопасности движения.

23. Спасибо за внимание!