Колесные пары. Устройство и ремонт тепловозов

1. Устройство и ремонт тепловозов

Тема урока: «Колесные пары»
Преподаватель: Лунев М.Ю.
1

2. Цель урока

Изучить устройство колесной пары и ее элементов;
нормы допусков и износов элементов;
неисправности колесных пар, с которыми
запрещается их эксплуатация
2

3. воспринимают вертикальные нагрузки от кузова, тележек, ТЭД и передают эти нагрузки на рельсы; К.П. при движении воспринимают

Назначение колесных пар
воспринимают вертикальные нагрузки от
кузова, тележек, ТЭД и передают эти нагрузки на
рельсы;
К.П. при движении воспринимают все жесткие
удары при прохождении неровностей пути и сами
воздействуют на путь.
3

4. Устройство колесной пары тепловоза

4

5. Техническая характеристика

Номинальный диаметр по кругу
катания, мм
Расстояние между внутренними
гранями бандажей, мм
Ширина бандажа, мм
Толщина нового бандажа по
кругу катания, мм
Допускаемая в эксплуатации
толщина изношенного бандажа
по кругу катания, мм, не менее
5
1050
1440
140
90
40/36

6.

Формирование колесных пар
Начинается с посадки на ось зубчатого колеса (ступицы при использовании УЗК). Величина натяга
между сопрягаемыми поверхностями должна быть в пределах 0,18 – 0,22 мм, задиры и забоины на них
не допускаются.
Зубчатое колесо (ступицу) нагревают до температуры 160 – 200оС.
Ось с посаженным зубчатым колесом (собранным УЗК) запрессовывают в колёсные центры в холодном состоянии. Перед
установкой на гидравлический пресс посадочные поверхности оси и центров протирают насухо, а затем смазывают
растительным маслом (натуральной олифой), чтобы не допустить задиров при сборке и предохранить сопрягаемые
поверхности от коррозии. Величина натяга должна быть в пределах 0,2 – 0,35 мм, усилие в конце процесса запрессовки –
950 – 1400 кН (95 – 140 тс).
Перед посадкой бандаж нагревают в электрическом или газовом горне до температуры 250 – 300 оС, после чего обод
колёсного центра заводят в нагретый бандаж до упора в бурт. При медленном естественном остывании бандаж плотно
сжимает центр.
Пока температура бандажа не успела снизиться ниже 200 оС, в его паз утолщенной стороной заводят бандажное кольцо.
Затем на специальном прессе роликом с усилием не более 500 кН (50 тс) обкатывают прижимной бурт бандажа, обжатие
которого должно быть закончено при температуре бандажа не ниже 100 оС.
После полного остывания бандажа плотность посадки проверяют по звуку от ударов молотком по кругу катания в разных
точках. Чтобы в эксплуатации контролировать неподвижное положение бандажа относительно колёсного центра, на
наружной боковой поверхности бандажа вертикально выбивают 4 – 5 кернов глубиной 1,5 – 2 мм. Керны располагают на
длине 24 мм с равными интервалами друг от друга, причём первый керн ставится не ближе 10 мм от кромки упорного бурта
бандажа. Напротив «строчки» кернов на ободе колёсного центра наносится контрольная отметка (риска) в виде канавки
глубиной до 1 мм.
Сформированная КП подвергается проверке и приёмке лицами, осуществляющими контроль качества выпускаемых КП
(мастер колёсного цеха, приёмщик локомотивов, мастер ОТК, инспектор-приёмщик ЦТ). На принятой КП проставляются
клейма в соответствии с требованиями ЦТ-329 Инструкция по формированию, ремонту и содержанию КП ТПС железных
дорог колеи 1520 мм от 14.06.1995 г. и КМБШ.67120.001 РЭ Колёсные пары ТПС железных дорог колеи 1520 мм от
27.12.2005 г. Торец оси КП, на котором наносят постоянные клейма, относящиеся к её изготовлению, считается правой
стороной оси и КП. На левом торце оси наносят только временные клейма, которые после каждого освидетельствования КП
заменяют новыми.
Готовую КП окрашивают: колёсные центры – эмалью чёрного или тёмно-серого цвета, наружные грани бандажей – эмалью
белого цвета. После окраски по контрольным кернам и рискам наносят полосу шириной 25 мм: на бандажах эмалью
6
красного
цвета, на ободах колёсных центров эмалью белого цвета.

7.

Общее устройство колесной пары тепловоза
1.Буксовая шейка
2.Предподступичная
часть оси
3.4.Подступичные
части оси
5. Шейка под МОП
6. Средняя часть оси
7.Колесный центр
8.Бандаж
9.Стопорное кольцо
10.Зубчатое колесо
7

8. Ось колесной пары

8

9. Бандаж колесной пары

9

10. Знаки и клейма колесных пар

10

11. При формировании, ремонте и освидетельствовании колесных пар применяются следующие знаки и клейма:

- клеймо в форме прямоугольника с закругленными углами,
указывающее присвоенный условный номер ремонтному пункту,
которому разрешено производить: изготовление элементов,
формирование и полное освидетельствование;
- цифры и буквы для обозначения даты (месяца и две последние цифры
года) и других данных. Цифры и буквы должны быть высотой от 6 до 10
мм, согласно действующим стандартам, техническим условиям и
чертежам;
- клеймо приемки «Серп и молот» или прямоугольник с номером и
серпом и молотом;
- клеймо контрольного мастера ОТК, требования к клейму (ОТК)
устанавливаются заводом (ремонтным пунктом), производящим ремонт;
- клейма в форме круга с буквами «Ф» или «ФТ», обозначающие
формирование новой колесной пары прессовым или тепловым методом;
- клеймо в форме круга с буквой «Б», обозначающее динамическую
балансировку колесной пары;
11

12. При формировании, ремонте и освидетельствовании колесных пар применяются следующие знаки и клейма:

12
- клеймо в форме круга с буквой «Д», обозначающее
переформирование колесной пары (спрессовка с оси всех
элементов);
- клеймо в форме круга с буквами «ЛД», обозначающее
перепрессовку левого, а с буквами «ПД» — правого колесного
центра или цельнокатаного колеса;
- клеймо в форме круга с буквами «СБ», обозначающее смену
бандажей;
- клейма и знаки, обозначающие межоперационную,
внутрицеховую, межцеховую приемку элементов колесной
пары, вид и порядок применения которых устанавливаются
приказом руководителя предприятия. Эти клейма и знаки не
должны ставиться в местах, предусмотренных для
расположения знаков и клейм, установленных настоящей
Инструкцие

13. Клейма и знаки на правом торце оси

зона I - знаки маркировки и клеймения при изготовлении оси;
зона II - при формировании колесной пары;
зона III - при переформировании колесной пары
13

14. Клейма и знаки на левом торце оси

1 – место постановки клейм смены бандажей, спрессовки левого или правого центра;
2 — условный номер ремонтного предприятия;
3 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) производства полного освидетельствования;
4 — клейма технического контроля и приемщика локомотивов (инспектора- приемщика).
14

15. Знаки и клейма на наружной грани бандажа

1 — условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя;
2 — год (две последние цифры) изготовления;
3 — марка стали;
4 — номер плавки;
5 — клейма заказчика;
6 — порядковый номер бандажа по системе нумерации предприятияизготовителя.
15

16. 111

Знаки и клейма
111
16

17. Осмотр и освидетельствование колесных пар.

Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации
колесных пар, угрожающих безопасности движения, а также для контроля за
качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена
система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:
•—
•—
•—
17
осмотра колесных пар под ТПС;
обыкновенного освидетельствования;
полного освидетельствования.

18. Осмотр и освидетельствование колесных пар.

• Осмотр колесных пар производится пар производится
ежесменно перед выездом из депо, во время остановок на
промежуточных станциях, а также при техническом
обслуживании и текущем ремонте ТПС.
• Обыкновенное освидетельствование колесных пар
производится во всех случаях подкатки их под ТПС в депо.
• Полное освидетельствование колесных пар ТПС
производится:
при ремонте на заводах и в депо, выполняющих ремонт колесных пар
ТПС со сменой элементов (хотя бы одного элемента);
при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования;
при наличии повреждений колесной пары после крушения, аварии,
столкновения или схода с рельсов, а также любых видимых повреждений,
выявленных при внешнем осмотре, кроме отклонений, выявленных на
профиле бандажа, которые могут быть устранены обточкой.
18

19. Осмотр колесных пар

Отсутствие трещин, ползунов, выбоин, раздавленностей, вмятин,
отколов, раковин, выщербин недопустимых размеров на бандажах и
ободах цельнокатаных колес;
Ослабление бандажа на ободе колесного центра (поверяется
остукиванием молотком), сдвиг бандажа по контрольным меткам, предельный прокат, вертикальный подрез гребня, остроконечный накат;
Отсутствие трещин, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси на
колесных центрах и цельнокатаных колесах;
Отсутствие трещин, плен, протертых мест, электродугового ожога и
других дефектов на открытых частях осей. Отсутствие нагрева букс
определяется при остановках и после прибытия ТПС на станцию.
19

20. Обыкновенное освидетельствование колесных пар:

Выполняться все проверки, предусмотренные осмотром колесных пар под
ТПС и дополнительно проводиться:
•очистка от грязи и смазки или обмывка в моечной машине;
•проверка установленных клейм и знаков;
•проверка магнитным дефектоскопом открытых, частей осей, зубьев
зубчатых колес, пальцев тягового привода, у локомотивов с
гидравлическими и механическими приводами, имеющими кожуха (корпуса),
не позволяющие выполнять магнитную дефектоскопию, проверку состояния
зубьев прямозубых зубчатых колес провести ультразвуковой
дефектоскопией (УЗД);
•проверка ультразвуковым дефектоскопом шеек и подступичных частей осей
моторвагонного подвижного состава. При отсутствии ультразвукового
дефектоскопа демонтировать внутренние кольца подшипников и произвести
магнитную дефектоскопию шеек;
•проверка соответствия размеров всех элементов колесной пары
установленным нормам допусков и износов (согласно приложению 5);
20

21. Обыкновенное освидетельствование колесных пар:

проверка состояния пружинных пакетов и заклепок зубчатых колес,
плотность насадки косозубых венцов, а также болтов, крепящих венцы
зубчатых колес;
проверка состояния упругих элементов, дисков тарелок;
крепление стопорных колец упругих зубчатых колес тепловозов;
окраска открытых мест оси.
Обыкновенное освидетельствование колесных пар должны производить
мастер, приемщик и дефектоскопист с записью результатов
освидетельствования в книгу формы ТУ-21 (приложение 10) и паспорт
колесной пары.
21

22. Полное освидетельствование колесных пар:

22
При полном освидетельствовании колесных пар должны
выполняться все работы, предусмотренные обыкновенным
освидетельствованием.

23. Дефекты колесных пар

23

24. Дефекты колесных пар

24

25. Дефекты колесных пар

25

26. Дефекты колесных пар

26

27. Дефекты колесных пар

27

28. Дефекты колесных пар

28

29. Дефекты колесных пар

29

30. Дефекты колесных пар

30

31. Дефекты колесных пар

31

32. Дефекты колесных пар

32

33. Дефекты колесных пар

33

34. Дефекты колесных пар

34

35. Допускаемая скорость следования поезда в зависимости от глубины ползуна (выбоины)

Колесная пара
локомотива
и моторного
вагона МВПС
немоторного
вагона
МВПС
Глубина ползуна (выбоины), мм
Допускаемая скорость следования,
км/ч
менее 1
более 1 до 2
без ограничения
15
более 2 до 4
10
менее 1
более 1 до 2
10 Передвижение локомотива (вагона)
без
качения
колесных
пар
с
ползунами (выбоинами) по рельсам*
без ограничения
100
более 2 до 6
15
более 6 до 12
10
свыше 12
Передвижение вагона без качения
колесных
пар
с
ползунами
(выбоинами) по рельсам*
более 4
* При этом колесные пары должны быть вывешены или транспортированы другим способом,
обеспечивающим указанное передвижение. Локомотив должен быть отцеплен от поезда,
тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной
пары (колесных пар) отключены. Транспортироваться до места смены колесной пары локомотив
должен в одиночном следовании.
Для вывода с перегона локомотивов с двухосными тележками следует использовать
специальные транспортные тележки.
35

36. Спасибо за внимание.

36