Vasilyev2

1.

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ «УНЕЧСКИЙ ТЕХНИКУМ ОТРАСЛЕВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И ТРАНСПОРТА
ИМЕНИ ГЕРОЯ РОССИИ А.В. РАССКАЗЫ»
Устройство, назначение и ремонт
тормозной системы тепловоза
Выполнил:
Студент группы № 1М-20
Васильев А.Е.

2.

Транспорт в целом как сложная производственная система является одной из
основных отраслей народного хозяйства. Как неотъемлемая составная часть
производительных сил страны он оказывает в то же время огромное влияние на
развитие народного хозяйства.
Каждое предприятие является составной частью единого народного хозяйства
и может нормально работать и развиваться только в тесной связи с другими
предприятиями.
Повышение эффективности работы транспорта требует улучшения
использования транспортных средств, увеличения мощности предприятий по
ремонту подвижного состава и производству запасных частей. В соответствии с
этим на железнодорожном транспорте строятся новые ремонтные заводы и депо,
увеличиваются мощности существующих вагонных депо и заводов,
механизируются и автоматизируются процессы ремонта подвижного состава,
улучшаются технология и организация производства.
Большую роль в экономическом и социальном развитии страны играет
железнодорожный транспорт. Полное и своевременное удовлетворение
потребностей народного хозяйства и населения в перевозках является его основной
задачей. Каждый вид транспорта имеет свои экономические особенности,
различные вооружения и свою сферу применения.

3.

Тормозная система тепловоза подвижного состава должны
обеспечивать безопасность движения поездов, обладать высокой
надежностью и безопасностью действия. Обеспечение этих условий
позволяет повысить скорость движения и вес поездов, что приводит к
увеличению провозной и пропускной способности железнодорожного
транспорта.
Повышение
мощности
тормозных
систем
современных
локомотивов и вагонов требует решения ряда научно-технических,
экономических и организационных задач. Эти задачи протекают
из специфики работы железнодорожного подвижного состава, они
конкретизированы в технических требованиях на тормоза и элементы
тормозных систем.

4.

Целью
дипломной
работы
является
проведение
исследования об устройстве, назначении и организации работы
по ремонту тормозной системы тепловоза.
Для достижения цели нужно было решить следующие
задачи: рассмотреть назначение и условия работы
тормозной системы; изучить периодичность, сроки
и объемы ремонта; определить способы очистки, осмотра
и контроля технического состояния; проанализировать
технологию ремонта тормозной системы, изучить
организацию
работы
по
ремонту
тормозного
оборудования тепловоза, инструменты и оборудование
используемое при ремонте тормозной системы. Изучить
технику безопасности при ремонте, сборке и испытании
тормозного оборудования тепловоза.

5.

Тормозами называют устройства, предназначенные для получения
регулируемых дополнительных сил сопротивления движению подвижного
состава или удержания его на месте. Тормоза подвижного состава железных
дорог подразделяются на фрикционные и электрические.
Наибольшее распространение получили в подвижном составе железных дорог
фрикционные тормоза, принцип действия которых основан на создании
искусственного сопротивления движению поезда за счет сил трения, возникающих
между колесами и прижимающимися к ним тормозными колодками.
Повышение надежности локомотивов, их сборочных единиц, узлов и деталей
является одним из самых приоритетных направлений, которые стоят перед
локомотивостроительными заводами, а также перед эксплуатационными и
ремонтными предприятиями. Поэтому все более возрастает необходимость
научного подхода к вопросам надежности отдельных элементов и систем в целом
на этапах проектирования и изготовления. Понесенные расходы полностью
оправдают себя за счет снижения эксплуатационных и ремонтных затрат в процессе
жизненного цикла локомотива.
Важнейшее требование, предъявляемое к тормозам железнодорожного
подвижного состава — их высокая надежность, заключающаяся в безопасности,
долговечности и ремонтопригодности всех элементов тормозной системы.

6.

Устройства, применяемые в поездах для искусственного увеличения сил
сопротивления движению, называются тормозными устройствами
тормозами, а силы, создающие искусственное сопротивление, —
тормозными силами.

7.

Схема тормозного
оборудования тепловоза

8.

Схема тормозного оборудования грузового
вагона.
Грузовые вагоны имеют пневматическое оборудование, которое включает в себя воздухопровод (3)
с концевыми кранами (2) и соединительными рукавами (1), воздухораспределитель (5), запасный
резервуар (8) и тормозной цилиндр (7). Воздухораспределитель (ВР) служит для управления наполнением
тормозных цилиндров и зарядкой запасного резервуара. Разобщительный кран (4) служит для отсоединения
ВР от тормозной магистрали или подсоединения к ней. Воздухораспределитель прикреплен к раме вагона. К
нему подведены три трубы: от тормозной магистрали, от запасного резервуара и от тормозного цилиндра.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

. Неисправности тормозной системы.

19.

20.

. Неисправности тормозной системы.

21.

Для организации технологического процесса
ремонта приборов в цехе разрабатывается
следующие документы:
1. Карта технологического процесса
ремонта на каждый прибор;
2. График технологического процесса
ремонта каждого прибора;
3. Эскизная карта, маршрутная карта и
операционная карта;
4. Различные инструкции и технические
требования.

22.

При выполнении дипломной работы я изучил назначение,
конструкцию и технические данные тормозной системы тепловоза,
узнал технологический процесс их
ремонта. Я узнал, какие
инструменты, материалы и приспособления используются при ремонте
тормозной системы тепловоза, какие требования предъявляются к их
содержанию и техническому состоянию.
При ремонте тормозной системы тепловоза я соблюдал технику
безопасности при нахождении на железнодорожных путях, правила
личной гигиены. Я научился безопасным приемам труда, ознакомился с
передовыми методами ремонта.
Кроме того, я смог практически закрепить полученные знания как
действует тормозное оборудование тепловозов.
Я считаю, что работа над дипломом и производственная практика
помогли мне закрепить теоретические знания, полученные в техникуме,
что дает мне возможность в будущем реализовать свои знания и умения
в выбранной профессии.

23.

Спасибо за внимание!