Тормозные системы подвижного состава

1.

ЛЕКЦИЯ № 7
Тормозные системы подвижного состава.
Устройство тормозов вагонов
1. Общие положения. Тормозная сила
2. Классификация видов торможения
3.
Фрикционный способ торможения
4. Устройство и действие тормозных
приборов
5. Тормозное оборудование грузовых
вагонов
6. Тормоза пассажирских вагонов
7. Тормозная рычажная передача
8. Эксплуатация и
обслуживание тормозов
9. Требования к
тормозному оборудованию
10. Основные неисправности тормозного
оборудования

2.

безопасность
движения
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ТОРМОЗОВ
ОПРЕДЕЛЯЕТ
средняя
скорость
движения
поезда
Тормоз - это комплекс устройств,
служащих для искусственного увеличения
сил сопротивления движению поезда.
Силы, создающие искусственное
сопротивление движению,
называют тормозными.
пропускная
способность
железных дорог
ТОРМОЗНЫЕ ПРИБОРЫ
превышение
ТОРМОЗНАЯ СИЛА
ПРЕПЯТСТВУЕТ
ВРАЩЕНИЮ КОЛЕСА
ПРЕДЕЛЬНАЯ СИЛА
СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА С
РЕЛЬСОМ
ЮЗ (заклинивание
колес, скольжение)
Неисправности?????

3.

КЛАССИФИКАЦИЯ ВИДОВ ТОРМОЖЕНИЯ

4.

Фрикционное
торможение
использующее силу
трения тормозных
колодок, прижимаемых к
ободьям вращающихся
колес или специальному
диску
Фрикционные тормоза могут
быть ручного и пневматического
действия

5.

Электродинамическое (реверсивное)
Д
СМЕНА
Г
РЕЖИМА
РЕОСТАТНОЕ
РЕКУПЕРАТИВНОЕ
энергия поглощается
специальными
сопротивлениями
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ
энергия возвращается в
контактную сеть

6.

По роду подвижного состава
сравнительно медленное
наполнением тормозных
цилиндров сжатым воздухом
грузовые
пассажирские
более быстрое наполнение
тормозных цилиндров
пассажирские с
электропневматическим
управлением
постоянная подпитка тормозных
цилиндров при их нахождении в
заторможенном состоянии
(неистощимые тормоза)
являются истощимыми при
длительном нахождении в
рабочем состоянии
одновременное действие тормозов всего
поезда без возникновения тормозной и
отпускной волн, вызывающих продольнодинамические реакции
По условиям применения
служебное
давление в тормозных цилиндрах
повышается ступенями
экстренное
сразу происходит полное наполнение
тормозных цилиндров, что создает
наибольшую тормозную силу

7.

Фрикционный способ торможения
С композиционными
колодками
Колодочный
тормоз
с чугунными
колодками
Выше коэффициент трения,
не зависит от скорости
движения, короче тормозной
путь
По способу управления и источнику энергии
пневматические
ручные (механические)
электропневматические
Основным видом фрикционного тормоза,
применяющегося на подвижном составе, является
пневматический непрямодействующий
автоматический тормоз
Действие такого тормоза основано на создании разности давлений воздуха в
камерах тормозных приборов

8.

Схема действия пневматического непрямодействующего тормоза
Тормоз считается непрямодействующим, так как при снижении
давления воздуха в тормозной сети поезда давление в тормозном
цилиндре повышается, тем самым тормоза приводятся в действие. При
повышении давления в тормозной магистрали происходит отпуск
тормозов
а) отпуск и зарядка;
б) торможение;
1 – компрессор;
2 – главный резервуар;
3 – питательная
магистраль;
4 – кран машиниста;
5 – тормозная
магистраль;
6 – воздухораспределитель;
7 – тормозной цилиндр;
8 – запасной резервуар;
9 – кран экстренного
торможения
Торможение поезда происходит быстро, так как запас сжатого воздуха
для наполнения тормозных цилиндров имеется у каждого вагона

9.

Схема прямодействующего неавтоматического тормоза
Локомотивы и специальные самоходные подвижные единицы
оборудуются пневматическим прямодействующим неавтоматическим
тормозом, выполняющим функцию вспомогательного
Такой тормоз
применяется
машинистом при
выполнении
маневровых
передвижений
одиночным
локомотивом
(единицей ССПС), а
также для
удержания на месте
локомотива (с
составом поезда,
либо без него)
1 – компрессор; 2 – главный резервуар; 3 – питательная магистраль; 4 – кран
машиниста; 5 – тормозная магистраль; 6 – тормозной цилиндр; 7 – рабочий
поршень; 8 – шток тормозного цилиндра; 9 – рычажная передача; 10 – тормозная
колодка

10.

Схема электропневматического тормоза
Управляются электрическим током, при этом тормозные колодки
прижимаются к колесам приборами, питающимися сжатым воздухом.
Электропневматические тормоза являются обязательными в
пассажирских и моторвагонных поездах
1 – кран машиниста с контроллером ЭПТ; 2 – запасной резервуар; 3 –
клапан впускной; 4 – впускной вентиль; 5 – отпускной вентиль; 6 – клапан
выпускной; 7 – тормозной цилиндр; 8 – переключательный поршень;
9 – воздухораспределитель; 10 – тормозная магистраль

11.

УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ
приборы питания
сжатым воздухом
компрессор
вырабатывает сжатый воздух
главные резервуары
для создания необходимого
запаса сжатого воздуха
Устанавливают на локомотивах,
моторвагонном и специальном
самоходном подвижном составе
приборы управления
тормозами
кран
машиниста
манометры,
сигнализаторы
кран вспомогательного тормоза
регуляторы давления,
обеспечивающие поддержание
давления в главных резервуарах в
заданных пределах

12.

устанавливаются на каждой подвижной единице
приборы
торможения
запасные
резервуары
воздухораспределители
тормозные цилиндры
тормозные
рычажные
передачи
воздухопроводы с концевыми
кранами и соединительными
рукавами
Осуществляют торможение и растормаживание
каждой единицы подвижного состава

13.

Тормозное оборудование грузовых вагонов
Концевой кран
Воздухопровод
Авторегулятор тормозной
силы
Разобщительный
кран
соединительный
рукав
Воздухораспределитель
Запасный
резервуар
Тормозной цилиндр

14.

Принцип управления пневматическим
непрямодействующим тормозом
ДВИЖЕНИЕ (ТОРМОЗА ОТПУЩЕНЫ)
положение II - поездное
ТОРМОЖЕНИЕ
положение V (тормозное)
ВР сообщает ТЦ с ЗР, давление в
ТЦ возрастает согласно ступени
торможения, шток выходит на
определенную величину, ТК
прижимаются к колесу
ПРОДОЛЖЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ
положение IV (перекрыша с
питанием тормозной
ОТПУСК ТОРМОЗОВ
магистрали),
положение I (отпуск)
либо положение III
ВР срабатывает на отпуск,
(перекрыша без питания
отключает ТЦ от ЗР, ЗР
тормозной магистрали)
наполняется сжатым
воздухом от ТМ
экстренное
торможение
положение VI
быстрая и полная
разрядка тормозной
сети поезда

15.

Тормоза пассажирских вагонов
Пассажирские вагоны, помимо пневматического, оборудованы двухпроводным
электропневматическим тормозом
Кроме воздухораспределителя
на вагоне установлен
электровоздухораспределитель (ЭВР). Как и на грузовом
вагоне, на пассажирском
имеются тормозная
магистраль (ТМ) с концевыми
кранами (2), тормозной
цилиндр (ТЦ) и запасный
резервуар (ЗР). В каждом
пассажирском вагоне
установлено не менее
трех стоп-кранов (4). Провода
электрического управления и
Междувагонное соединение выполняется с помощью соединительных контроля проложены в
стальных трубах (6), на которых
рукавов (1) со специальной головкой, которой одновременно
установлены монтажные
соединяются воздушная магистраль и электрическая цепь.
коробки (3, 5) для
В хвостовом вагоне рукава подвешивают на изолированных
подвесках (7) для изоляции электрической цепи тормоза от корпуса присоединения проводов от
электровоздухораспределителя
вагона. При этом в головке соединительного рукава хвостового
и от междувагонных
вагона происходит электрическое соединение управляющего и
соединений.
контрольного проводов, чем обеспечивается цепь контроля
исправности электропневматическго тормоза. Для управления ЭПТ
локомотив оборудуется специальным источником тока, а кран
машиниста - микроконтроллером

16.

Тормозная рычажная передача
Тормозная рычажная передача предназначена для передачи усилия,
развиваемого на штоке тормозного цилиндра, на тормозные колодки.
Состав
ТРП
Предохранительные
устройства,
триангели или траверсы с башмаками и
тормозными колодками
тяги, рычаги, подвески
соединительные
и крепежные
детали
автоматический регулятор выхода штока
тормозного цилиндра
Выбор конструкции рычажной передачи
зависит от количества тормозных
колодок, которое определяется
необходимой величиной тормозного
нажатия и допускаемым удельным
давлением на колодку
ТРП
По
действию
на колесо
с односторонним
нажатием колодок
с двусторонним
нажатием колодок

17.

КИНЕМАТИЧЕСКАЯ
СХЕМА ПЕРЕДАЧИ
ТРП ГРУЗОВОГО
ВАГОНА
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ
СХЕМА ПЕРЕДАЧИ
ТРП
ПАССАЖИРСКОГО
ВАГОНА

18.

1, 14 – рычаги; 2,11 – тяги;
3 – авторегулятор; 4,10 – рычаги;
5 – затяжка; 6 – шток поршня;
7 – кронштейн мертвой точки;
8, 9 – отверстия для установки
затяжки (8 – комп. колодки; 9 – чугун);
12 – башмаки; 13 – серьги;
15 – распорка; 16 – подвески;
17 – триангели; 18 – валики;
19 – предохранительные уголки и
скобы

19.

20.

Эксплуатация и обслуживание тормозов
Чтобы проверить действие тормозов, а также убедиться в
том, что тормозные магистрали всех вагонов включены в
тормозную сеть поезда, выполняют опробование тормозов.
Установлены два вида опробования автотормозов: полное
и сокращенное.
Кроме того, установлена проверка эффективности
действия тормозов в пути следования.
При полном опробовании тормозов проверяют
техническое состояние тормозного оборудования, целостность и
плотность тормозной сети поезда, действие тормозов у всех
вагонов и локомотива, подсчитывают нажатие тормозных колодок
в поезде и количество ручных тормозов.
При сокращенном опробовании проверяют состояние
тормозного оборудования по действию тормозов двух хвостовых
вагонов, что подтверждает проход сжатого воздуха по всей
тормозной сети поезда.
Полное
опробование
тормозов
производят
от
стационарной установки или локомотива, сокращенное - только от
локомотива.

21.

Требования к тормозному оборудованию
Согласно п. 15 Приложения № 5 к ПТЭ подвижной состав должен быть
оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме
того, электропневматическими тормозами.
Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава должны
содержаться по установленным нормам и обладать управляемостью и надежностью
действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а
автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве
тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).
Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава должны
обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном
торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным
данным, утвержденным нормами и правилами.
Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения
различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и
профиля пути.
Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе
устанавливаются в тамбурах и внутри вагонов и пломбируются.
Локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонный и специальный самоходный
подвижной состав оборудуются ручными тормозами, которые должны обеспечивать
необходимое тормозное нажатие и содержаться в соответствии с нормами и правилами.
Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может
вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные
устройства.

22.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

23.

МЕСТА УТЕЧЕК СЖАТОГО ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ