d507978e-9281-4f88-9d4c-9a80e639f3cb2

1. ФГБОУ ВО «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

КАФЕДРА: «УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ПЕРЕВОЗОК»
РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ДОСТАВКИ ТОПЛИВНОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ГРУЗОВ НА НАПРАВЛЕНИИ РОССИЯ-КИТАЙ
Студент гр. БО241ТТП
С.И. Гордун
Руководитель
(старший преподаватель)
Р.Г. Король
Хабаровск - 2026

2.

АКТУАЛЬНОСТЬ
Санкции, перегрузка восточной
инфраструктуры и рост экспорта в Китай
обострили задачу выбора маршрута ТЭГ.
Работа оценивает альтернативы по затратам,
срокам, рискам, устойчивости и надёжности.
2

3.

Постановка задачи
Цель исследования
Аналитический блок
Исходная база
Определить, какие маршруты
доставки топливно-энергетических
грузов Россия–Китай являются
рациональными в условиях санкций,
дефицита пропускной способности
и роста восточного экспортного
потока.
Проанализировать грузопотоки,
инфраструктурные и регуляторные
барьеры, затем сопоставить прямой
железнодорожный,
мультимодальный и арктический
варианты по единой системе
критериев.
Сформировать исходные данные
по тарифам, расстояниям, срокам
и ограничениям, чтобы обеспечить
сопоставимость расчётов для угля,
нефти и СПГ.
Практический
результат
Рассчитать экономические
и эксплуатационные показатели
и выбрать маршрут, который лучше
соответствует приоритетам
грузоотправителя: срочности,
объёму, надёжности
или экологичности.
3

4.

Динамика экспорта ТЭГ в Китай
Совокупный поток ТЭГ в Китай почти удвоился за пять лет, что усилило
нагрузку на восточные коридоры.
Рост подтверждает устойчивую переориентацию поставок на Китай;
наиболее быстро увеличивались уголь и СПГ, формируя спрос на новые
цепи доставки.
Сводные данные по экспорту ТЭГ из России в Китай за 2020–2025 гг.
4

5.

Структура грузопотока
Нефть
Сырая нефть остаётся крупнейшей статьёй грузопотока: на неё приходится около 45%
тоннажа, а поставки в Китай поддерживаются трубопроводом ВСТО и морскими
отгрузками.
Уголь
Каменный уголь занимает около 35% потоков. Его перевозка опирается прежде всего
на железную дорогу и мультимодальные схемы через порты Дальнего Востока.
СПГ
СПГ формирует около 12% тоннажа, но отличается высокой стратегической
значимостью. Для него наиболее важен Северный морской путь и специализированный
ледовый флот.
Нефтепродукты
Нефтепродукты дают около 8% грузопотока и требуют стабильных железнодорожных
поставок, строгого соблюдения регламентов и надёжной работы пограничных
переходов.
5

6.

Пограничные переходы и их загрузка
Переходы работают на пределе, а время оформления различается почти
вдвое. Это напрямую влияет на выбор маршрута и стабильность
поставок.
Наиболее напряжёнными остаются Забайкальск и Гродеково: почти
полная загрузка и длительное ожидание делают их ключевыми узкими
местами коридора.
Сводные данные по работе пограничных переходов Россия–Китай, 2025 г.
6

7.

Главные инфраструктурные
узкие места
Железнодорожный дефицит
БАМ и Транссиб работают с превышением проектной пропускной
способности, поэтому рост восточного экспорта всё чаще упирается
не в спрос, а в дефицит железнодорожных мощностей.
Перегрузка участков
На отдельных участках БАМа загрузка достигала 115%, что создаёт
накопление составов, сбои в обороте вагонов и рост непроизводительных
простоев на подходах к восточным направлениям.
Портовые ограничения
Порты Восточный, Находка и Ванино ограничены причальными
и складскими мощностями. В пиковые периоды это вызывает очереди
судов и рост затрат на ожидание.
Необходимость расширения
Даже при наличии спроса дальнейшее наращивание поставок требует
синхронного развития подъездных путей, терминалов и тыловой
инфраструктуры, иначе эффект от инвестиций остаётся частичным.
7

8.

Геополитические факторы перестройки логистики
Переориентация потоков
Рост транзакционных издержек
Изменение логистической модели
Эмбарго ЕС на уголь и нефть, а также
ограничения на импорт оборудования для СПГ
ускорили переориентацию поставок с западного
направления на китайский рынок.
Ограничения страхования и финансовых расчётов
повысили стоимость фрахта на 30–50%
и потребовали использования альтернативных
схем, включая посредников и российское
перестрахование.
Потолок цен и санкции против судовладельцев
усилили зависимость от нестандартных
логистических решений, включая «теневой» флот
и арктические маршруты для части поставок.
8

9.

Критерии многокритериальной оценки
Система оценки объединяет экономические,
временные и качественные параметры, чтобы
сравнивать маршруты в единой шкале.
Наибольший вес у затрат и времени, но в условиях
санкций заметно возрастает значение надёжности,
что делает оценку более сбалансированной.
Методическая часть исследования: ABC-анализ и метод взвешенной суммы
9

10.

Приоритеты по видам ТЭГ
Приоритеты оптимизации смещаются к грузам с наибольшим вкладом
в выручку.
Нефть и СПГ формируют основную ценность экспорта, поэтому
их маршруты требуют первоочередной оптимизации по рискам
и срокам.
ABC-анализ экспорта ТЭГ Россия–Китай, 2025 г.
10

11.

98–99%
составляет загрузка ключевых
переходов на этом направлении
Материалы ВКР, глава 1; таблица 1.3, 2025 г.
Загрузка погранпереходов почти достигла предела,
поэтому прямой маршрут подходит прежде всего
для срочных и небольших партий.
11

12.

Вариант Б: ж/д + порт Восточный + море
Железнодорожное плечо
Морской этап
Экономика и эффект
Маршрут начинается с доставки угля
по железной дороге до порта Восточный,
где удаётся объединить крупные партии
и снизить давление на пограничные
переходы.
Далее груз перегружается на балкеры
и следует в китайские порты, что делает
схему удобной для отправок свыше
100 тыс. т и повышает масштабируемость.
Для партии 100 тыс. т себестоимость
составляет 81,52 $/т при среднем времени
19 суток, поэтому вариант рационален
для массового экспорта и стабильного
графика.
12

13.

Вариант В: Северный морской путь
Для СПГ арктический маршрут наиболее востребован: он сокращает
плечо доставки и снижает зависимость от южных морских коридоров.
СМП выигрывает по расстоянию и срокам, но остаётся сезонным
и затратным для угля; его экономическая целесообразность выше
именно для СПГ.
Материалы ВКР, глава 2; табл. 1.7 и 2.10, 2025 г.
13

14.

Исходные расстояния для моделирования
Базовые расстояния использованы для расчёта времени, тарифа
и полной себестоимости по каждому из трёх маршрутов.
Наименьшее сухопутное плечо не всегда означает минимальные
затраты: важны перевалка, фрахт и ограничения инфраструктуры.
Материалы ВКР, глава 2; таблица 2.6
14

15.

Тарифы, фрахт и страхование
В расчётах использованы тарифы 2025 года
по железной дороге, морскому фрахту, перевалке
и страхованию.
На стоимость сильнее всего влияют ж/д тариф
и морской фрахт; для СМП дополнительно растут
страховые расходы из-за арктических рисков.
Материалы ВКР, глава 2; таблицы 2.7–2.8
15

16.

Экономический расчёт по трём вариантам
Для типовой партии угля в 100 тыс. т рассчитаны полные затраты
и сроки доставки по всем трём схемам.
Прямой железнодорожный маршрут остаётся самым дешёвым
и быстрым, а СМП — самым дорогим и медленным для угля
при текущих условиях.
Материалы ВКР, глава 3; таблица 3.3 и приложение Б
16

17.

Многокритериальный рейтинг маршрутов
Интегральная оценка объединяет стоимость, сроки, риски, надёжность
и экологичность, позволяя сравнить маршруты в единой шкале.
Лидирует вариант А, но вариант Б обеспечивает лучший баланс
для массовых партий; вариант В рационален лишь как резерв и для СПГ.
Материалы ВКР, глава 3; таблица 3.5, 2025 г.
17

18.

Логика выбора рациональной цепи
Выбор схемы зависит от срочности, объёма и требований к устойчивости поставок.
18

19.

Итоговые выводы главы 3
Быстро и дёшево
Прямой железнодорожный маршрут наиболее выгоден по стоимости и времени, но его
применение ограничено почти полной загрузкой пограничных переходов и слабой
масштабируемостью.
Базовый вариант
Мультимодальная схема через порт Восточный обеспечивает лучший баланс затрат,
надёжности и объёма, поэтому она является базовым решением для массового экспорта
угля и нефти.
Перспектива СМП
Северный морской путь снижает зависимость от восточных переходов и перспективен
для СПГ, однако для угля остаётся дорогим и сезонно ограниченным.
Критерии выбора
Выбор маршрута должен быть адаптивным: срочность, стоимость, объём партии
и устойчивость инфраструктуры задают оптимальную конфигурацию цепи.
19

20.

Спасибо за внимание!