Особенности управления теплоходом проекта Фин.1000/800 с баржой проекта 924 под бортом на участке реки Иртыш: Омск – Тобольск

1. Особенности управления теплоходом проекта Фин.1000/800 с баржой, проекта 924, под бортом на участке реки Иртыш: Омск - Тобольск

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Особенности управления теплоходом проекта
Фин.1000/800 с баржой, проекта 924, под бортом
на участке реки Иртыш: Омск - Тобольск
Выполнил студент группы СВ-719 (ЗФ):
Коновалов Евгений Александрович
Руководитель ВКР:
Доцент Андреев К.Г.

2. Цель и задачи выпускной квалификационной работы

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Цель:
Особенности управления теплоходом проекта Фин.1000/800 с баржой,
проекта 924, под бортом на участке реки Иртыш: Омск – Тобольск.
Задачи:
1. На основе анализа составить навигационно-гидрографический очерк;
2. Дать общую характеристику формирования буксируемых составов и
движение на участке Омск - Тобольск;
3. Дать общую характеристику теплохода проекта Фин.1000/800 и баржи
проекта 924;
4. Выполнить расчёт: автономности плавания по условиям экологической
безопасности;
5. Рассмотреть вопросы по безопасности жизнедеятельности при
эксплуатации теплохода проекта Фин.1000/800 и морской английский
2

3. Навигационно-гидрографический очерк района плавания

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
3
На участке от Омска до Тобольска река из степной зоны переходит в зону
лесостепи и далее – от города Тары до самого устья – в зону тайги, протекая по
широкой долине с обширной поймой. Левый берег на этом участке в основном
пойменный, низкий, правый – на значительном протяжении высокий (до 50 м и
более). Высокие берега, подмываемые течением реки, оползают и иногда
обваливаются массивами. Ширина поймы на этом участке достигает 6…8 км.
Ширина русла на участке от Омска до города Тара (1438 км) составляет 800 м, от
Тары до Тобольска 300…900 м.
Русло обладает относительной устойчивостью, коэффициент извилистости на
этом участке – 2,5, среднее падение – 4,1 см/км.

4. Габариты пути и навигационное оборудование

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Гарантированные габариты
судового хода, м
Протяжен
ность
участка,
км
глубина
ширина
радиус
закругле
ния
8
1,4
50
400
14
2,1
70
400
Город Омск (Кировск) – устье
реки Тобол (1841 км – 667 км)
1174
2,1
70
300
Устье реки Тобол (667 км) – 633
км
34
2,1
80
500
Участок водного пути
Селение Черемуховское –
селение Новая Станица (1863 км
– 1855 км)
Селение Новая Станица – город
Омск (Кировск) (1855 км – 1841
км)
4

5. Общая характеристика теплохода проекта Фин 1000/800

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Сухогрузный двухвинтовой теплоход с МО и надстройкой в корме,
тремя грузовыми трюмами г/п 1000 тонн, мощностью 800 л.с.
Тип судна: сухогрузный двухвинтовой теплоход с МО и надстройкой в
корме, с тремя грузовыми трюмами.
Назначение: перевозка леса и генеральных грузов.
Место постройки: Laivateollisuus (Финляндия, г. Турку).
Формула класса
РКО : М-ПР2,5(ЛЁД30)
Автор проекта
Номер проекта
Год и место постройки головного судна
Длина судна, м
Ширина судна, м
Высота надводного борта, м
Валовая регистровая вместимость, рег. т
Чистая регистровая вместимость, рег. т
Водоизмещение судна с полным грузом, т
Осадка при водоизмещении 1672 т. м:
средняя
носом
кормой
Скорость судна с грузом, км/ч
Мест для экипажа
Автономность, сутки
А/О «Лайватеоллисуус» (Финляндия)
Фин 1000/800
1962 г. , Завод в Финляндии
79,8
11,3
7,2
1088,2
537,4
1672
2,4
2,4
2,4
18,5
15
15

6. Общая характеристика баржи проекта 942

6
В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Баржа-площадка г/п 1000 т.
Тип судна – баржа-площадка с полубаком и полуютом, оборудованная
устройством для вождения методом толкания.
Назначение судна – перевозка строительных материалов, угля, тяжеловесных и
других массовых грузов.
Место постройки: ССРЗ имени 40-й годовщины Октября (РСФСР, Нижегородска
я обл., п. Октябрьский).
Класс РКО: "Р"
Главные размерения
Длина габаритная
66,25 м
Длина расчетная
63,1 м
Ширина габаритная
14,03м
Ширина расчетная
14,0 м
Высота борта расчетная
2,0 м
Водоизмещение порожнем
246,0 т
Осадок порожнем
0,35 м
Водоизмещение в полном грузу
1246,0 т.

7. Общая характеристика по формированию буксирного состава

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
7
Буксировка под борт обычно применяют при отсутствии сложных участков пути и
тогда, когда буксируемое судно не может помочь буксирующему с помощью
управления своими рулями. В этом случае буксируемое судно ставят под борт с
таким расчетом, чтобы его мидель-шпангоут был выше мидель-шпангоута
буксирующего судна. Это способствует лучшей поворотливости и управляемости
состава. Швартовные канаты подают крест-накрест, чтобы суда не имели
продольного движения по отношению друг к другу, особенно при изменениях
режима работы машин. Кроме того, с носовой и кормовой частей подают
поперечные канаты, которые исключают отклонения носа и кормы в стороны во
время движения, особенно по криволинейным участкам пути.

8. Визуальная сигнализация

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
При буксировки под бортом любых других судов буксирующее
самоходное судно должно нести огни:
- два топовых огня, расположенных по вертикали;
- бортовые огни;
- кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, и
буксировочный огонь над ним.
Несамоходное судно, находящееся под бортом, в этом случае должно
нести топовый огонь и один кормовой огонь, расположенный в
диаметральной плоскости
Буксировка под бортом
8

9. Прибрежное плавание

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
9
Основой планирования предстоящего перехода судна в прибрежном районе является
рейсовый план-график, в который включаются необходимые инструктивные указания,
разъясняющие и уточняющие условия проведения предстоящего рейса.
Подготовка штурманской части к рейсу делится на два этапа:
- предварительная подготовка;
- окончательная подготовка.
На первом этапе подготовки к рейсу устанавливается:
- комплектность установленной судовой коллекции навигационными морскими картами,
руководствами и пособиями;
- получение материалов для корректуры судовой коллекции;
- подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их
корректуру;
- подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение
ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок;
- получение информации гидрометеорологической обстановки;
- изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки;
- проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом;
- проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна;
- проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков
годности пиротехнических средств.

10. Безопасность жизнедеятельности на судне, транспортная безопасность при эксплуатации теплохода проекта Фин.1000/800

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Безопасность жизнедеятельности на судне,
транспортная безопасность при эксплуатации
теплохода проекта Фин.1000/800
10
Были рассмотрены вопросы:
1. Охрана труда. Общие положения;
2. Охрана труда на водном транспорте;
3. Защита от вредных факторов при эксплуатации судов;
4. Требования безопасности при выполнении буксировочных работ;
5. Расчет автономности плавания теплохода проекта Фин.1000/800
условиям экологической безопасности и морской английский.
по

11.

11
В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А