Концепция обеспечения безопасности дорожного движения в городе Минске "Добрая дорога" на 2016-2020 годы

1.

КОНЦЕПЦИЯ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
В ГОРОДЕ МИНСКЕ "ДОБРАЯ ДОРОГА" НА
2016-2020 ГОДЫ
Докладчик: Навой Дмитрий Валерьевич начальник отдела технических средств и систем ГАИ ГУВД Мингорисполкома

2.

Результаты выполнения целей концепции «Добрая дорога» на 2011-2015г.г.
Количество погибших в
ДТП в 2015 году на 3
меньше чем в 2014 году.
Цель – не более 45
погибших в ДТП
Количество погибших в
ДТП в 2015 году - 41
80
73
72
70 68
62
61
60
58
51
50
50
45
44
40
41
фактические
показатели
погибших в дтп
30
20
целевые показатели
Доброй дороги по
погибшим в дтп
10
0
2010
2011
2012
2013
2014
2015

3.

Стратегические цели Концепции
1.Снижение числа погибших в дорожном движении на 60%
( до не более 25 человек в 2020 году)
80
73
70 68
62
72
целевые
показатели
61
58
60
51
50
50
44
45
41
40
40
36
33
29
30
25
20
10
0
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020

4.

Стратегические цели Концепции
. предотвращение гибели в дорожном движении детей;
. целенаправленное достижение показателей
Безопасности дорожного движения
риски гибели в ДТП), характерных
лучшим мировым образцам - городам Вена, Берлин,
Стокгольм.

5.

Распределение погибших в ДТП на 100 тыс. жителей по городам в 2015 году
8
6.8
7
6.0
6
5
4.4
4
2.8
3
2
1.1 1.1
1
0
1.4 1.4 1.5
2.2
2.0
1.8
4.9
5.3 5.3 5.5

6.

Тактические цели Концепции
1. снижение количества дорожно-транспортных
происшествий с пострадавшими не более 500 в год к 2020
году;
2. снижение количества пострадавших в ДТП детей не
более 25 в год к 2020 году;
3. целенаправленное достижение показателей
транспортного комплекса (выявление легких ранений в
ДТП, скорость сообщения, структура перемещений),
характерных лучшим мировым образцам - городам Вена,
Берлин, Стокгольм.

7.

Основные угрозы безопасности дорожного движения для города Минска
на основе анализа аварийности за 1997-2015 гг.
Доля от числа погибших Снижение в 2011Факторы
(приведенная)
2015гг. (% в год)
70%
7%
темное время суток
дизайн улично-дорожной среды
городская магистральная сеть (радиальные
магистрали и МКАД)
ошибки и недооценка риска участниками
движения
потребности отдельных групп участников
движения (дети, пожилые люди, люди с
ограниченными возможностями и др.)
70%
до 70%
65%
7%
10%
4-5%
60%
7%
55%
4%
неблагоприятные дорожные условия и
состояние проезжей части
молодые участники движения
доступ пешехода в места, непредназначенные
для движения
иногородние водители
асоциальное поведение участников движения
(участие в движении под воздействием
алкоголя, управление без прав и др.)
50%
8%
45%
35%;
13%
4%
35%
30%
8%
пешеходы – 0
водители –
уязвимость незащищенных участников
движения (пешеходы, велосипедисты)

8. Структура Концепции

Мингорсовет

9. Инновационный процесс

Обычный рабочий процесс

10.

Общие меры
Фактор
ы
общих
мер

11. Факторы прямых мер

Прямые меры
Фактор
ы
прямых
мер

12.

Прямые меры
Уязвимость незащищенных участников движения
До
После
2015 год

13.

Установка средств успокоения движения на аварийно-опасных
участках улично-дорожной сети города Минска в соответствии с
перечнем мест

14.

Прямые меры
Реализация положений Концепции велосипедного движения
в городе Минске
магистральные велодорожки
городского значения
- существующие
- планируемые
основные велодорожки
- существующие
- планируемые
- туристические маршруты
коммутирующие велодорожки
- с магистралью городского значения
- микрорайонные
- парковые велодорожки
Цель 500 км велопутей:
- 50 км магистральных
велопутей;
- 450 км совмещенных
- велодорожек
(60,2 км – 2015г., 39,4км – 2014г.,
37,9км – 2013г.)

15.

16.

требности отдельных групп участников движения (дети, пожилые люди,
ди с ограниченными возможностями и др.)
Устройство дополнительных элементов информирования
водителей о нахождении пешехода на проезжей части

17.

Открытая дворовая территория (Минск)

18.

Открытая дворовая территория (Хельмонд, Голландия)

19.

Открытая дворовая территория (Минск, ул.Кунцевщина, 9)

20.

Прямые меры
Темное время суток
Внедрение средств улучшенного освещения аварийноопасных участков улично-дорожной сети

21.

Магистрали
Прямые меры
Установка на разделительной
полосе ограждения второй
группы (на МКАД
установлено 20800 м,
необходимо еще 35600м
до 2018 года).
Установка ограждений первой
группы

22. Мероприятия по 2-му кольцу

С у щ е с тв у ю щ а я п р о п у с к н а я с п о с о б н о с ть 2 -г о к о л ь ц а
16000
/чт
ва
,
ьт
с
о
н
б
ос
о
пс
яа
нк
су
п
о
р
п
14000
12000
10000
8000
6000
Л ев ков а
4000
2000
Б ри левская
Ч кал ов а
Рокоссовского
П р и ты ц ко го
Харьковская
О л ь ш ев ского
Ванеева
С та р о в и л е н с ки й
Д ол ги н ов ски й
Б ан га лор
К оласа
Ч ор н ого
К уй б ы ш ев а
Н еза ви си м ости
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
у часто к, м
О сновны е объ екты д л я реконструкц ии
п р .П а р т и з а н с к и й - у л .В а н е е в а
у л .В а н е е в а - п р .Р о к о с с о в с к о го
у л .А э р о д р о м н а я - у л .Л е в к о в а
у л .А э р о д р о м н а я - у л .Ч к а л о в а
п р .Ж у к о в а - у л .Б р и л е в с к а я
п р .П у ш к и н а - у л .Х а р ь к о в с к а я
п р .П у ш к и н а - у л .П р и т ы ц к о го
п р .П у ш к и н а - у л .О л ь ш е в с к о го
у л .О р л о в с к а я - С т а р о в и л е н с к и й т р а к т
у л .О р л о в с к а я - Д о л г и н о в с к и й т р а к т
п л .Б а н га л о р
у л .С у р га н о в а - у л .К у й б ы ш е в а
у л .С у р га н о в а - у л .К о л о с а
у л .С у р га н о в а - у л .Ч о р н о го
у л .С у р га н о в а - п р .Н е з а в и с и м о с т и
П е р е ч е н ь в о з м о ж н ы х “б ю д ж е т н ы х ” м е р о п р и я т и й
и зм е нение схем ы О Д Д :
- з а п р е т п о в о р о т н о го д в и ж е н и я ;
- вы д еление разм еткой левоповоротны х пол ос;
- о р га н и з а ц и я п о э т а п н о го п е ш е х о д н о го п е р е х о д а ;
- и т.д .
и з м е н е н и е д и а гр а м м ы с в е т о ф о р н о го р е гу л и р о в а н и я ;
в в е д е н и е к о о р д и н и р о в а н о го у п р а в л е н и я с в е т о ф о р а м и ;
о бустро й ство за счё т р азд ел и тел ьн о й п ол осы :
- левоповоротны х карм анов;
- д о п ол н и тел ьн ы х м ест р азво рота .
уш ирение и ка нал изац и я пере крё стко в
20000

23. Пример реализации мероприятий по ул.Орловской

Прямые меры
Пример реализации мероприятий по ул.Орловской

24. Мероприятия по управлению транспортным спросом

Прямые меры
Мероприятия по управлению транспортным
спросом
Обеспечение приоритета общественного транспорта
Меры по снижению уровня автомобилизации (интеграция
Концепции обеспечения велосипедного движения,
стимулирование использования городского общественного
транспорта и альтернативных автомобилю перемещений)
Меры по снижению концентрации транспорта в центральной
части города (приоритет кольцевых магистралей,
дифференцированная система оплаты въезда в центр города,
ограничение маневров на ключевых транспортных узлах,
перехватывающие парковки)
Меры по снижению загрузки транспортной сети в часы пик
(корректировка режимов труда, корпоративные транспортные
планы, временная дифференциация оплаты транспортной
инфраструктуры)
Меры по снижению экологического воздействия автотранспорта
(мониторинг экологического воздействия, экологическое
зонирование и ограничение доступа автотранспорта,
экологический аудит мер Концепции)

25. Пилотный проект Привокзальная площадь

Прямые меры
Система платных парковок
Пилотный проект Привокзальная площадь
Технология оплаты и контроля платной парковки
Технология интермодального терминала (ТПУ)
Технология приоритета общественного транспорта
Технология управления транспортным спросом
Технология коммунальной кооперации (инжиниринга)
Технология управления дворовой территорией
Технология консолидации выгод/затрат
Технология управления туристическим продуктом
Экономические показатели
Затраты на внедрение:
парковка
терминал
Экономия затрат
Индикатор
30 тыс.USD
200 тыс. USD
60%
Срок финансовой окупаемости платной парковки
4,2 месяца
Срок финансовой окупаемости городских
инвестиций с учетом операционных расходов и
социальных выгод
4,8 месяца
Снижение потерь транспортной инфраструктуры
-14%
Доступность объектов
+16%
Экологические потери
-33%

26.

Прямые меры
Создание интеллектуальной транспортной системы
города Минска
Автоматизированная система
управления дорожным движением
Автоматизированная система
диспетчерского управления
общественным транспортом
Система фото(видео)
Фиксации нарушений ПДД
Система видеонаблюдения
в местах массового скопления граждан
Система контроля инцидентов
и маршрутного ориентирования
Система управления парковочным
пространством
Система управления движением
грузового транспорта

27.

имер работы системы контроля инцидентов и маршрутного ориентирования
при возникновении ДТП
Передача информации
водителям
в смартфоны
и бортовые
устройства
автомобилей,
передача
информации через радио,
передача информации в
смежные службы
МКАД
Перенастройка работы
светофорных
объектов для пропуска
транспортного потока
движущегося с МКАД
Внимание! ДТП!
Снизьте скорость!
Внима
ние в
100 90
90
80 70
70

28.

Элемент системы контроля инцидентов и маршрутного
риентирования в Пекине

29.

ализация пилотных зон в рамках создания
нтеллектуальной транспортной системы города Минска
тирование датчиков пешеходов на пересечениях ул.Кижеватова-ул.Серов
Козлова-ул.Платонова

30.

Прямые меры
Устанавливаются новые типы детекторов транспорта
овными преимуществами по сравнению с «классическими»
екторами транспорта являются:
спроводная связь оконечных устройств детекторов с дорожным контроллером;
сокая надежность из-за не критичности к неровностям проезжей части;
к действия 10 лет, так как детекторы заряжаются энергией проходящих мимо
омобилей.

31.

Реализация приоритета трамваев на перекрестках

32.

Прямые меры
Интеграция автоматизированной системы управления дорожным
движением с системой навигационного обеспечения передачи данных
г.Минска
Приоритет ОТ
Информационные
потоки

33. ImFlow – изменение приоритетов в реальном времени

Прямые меры
Организация пилотной зоны интеллектуальной технологии управления
движением ImFlow на светофорных объектах в Сухарево
(оборудование центра и периферии с установкой дорожных
контроллеров и беспроводных магнитных детекторов транспорта)
ImFlow – изменение приоритетов в реальном време
Оборудование 16 светофорных
объектов новыми дорожными
контроллерами,
детекторами транспорта и
модулями ImFlow.
Инсталляция программного
обеспечения в ЦУП АСУДД ГАИ

34.

Структурные программы
Электронная Добрая дорога
Безопасное проектирование
Автострахование
Безопасная улица
Безопасный двор
Автоматизированный
контроль и управление
движением
Безопасность пассажира
Безопасный перевозчик
Безопасная стоянка
Скорая помощь
Чрезвычайные ситуации
Безопасность людей с
ограниченными возможностями
Безопасность детей
Безопасный автомобиль
Безопасная автошкола
Эффективный контроль поведения
Эффективная пропаганда
безопасности дорожного движения
Чистая дорога
Понятная дорога
Удобная дорога
Полезная дорога
Экономная дорога
Локальные районные программы

35.

РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ
РЕАЛИЗАЦИЯ КОНЦЕПЦИИ НЕ ТРЕБУЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
ФИНАНСИРОВАНИЯ
Ресурсное обеспечение происходит за счет координации существующих
бюджетов структурных подразделений и коммунальных предприятий
Мингорисполкома, осуществляющих строительство и эксплуатацию
улично-дорожной сети, функционирование общественного транспорта,
градостроительство и проектирование, контроль дорожного движения,
другие виды деятельности, влияющие на безопасность дорожного движения,
а также привлечения средств заинтересованных организаций на основе
решений Мингорисполкома.

36.

Спасибо за внимание!