Особенности управления теплоходом проекта Р-376У на реке Конда при буксировке под бортом

1. Особенности управления теплоходом проекта Р-376Уна реке Конда при буксировки под бортом

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Выполнил студент:
Щепеткин Артём Александрович
Руководитель ВКР:
доцент кафедры СТД ,к.т.н.
Малахов Иван Игоревич

2. Цель и задачи выпускной квалификационной работы

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
1.
2.
3.
4.
5.
2
Цель: выпускной квалификационной работы: является особенности
управления теплоходом проекта Р-376У на реке Конда при буксировки под
бортом для обеспечения безопасности плавания.
Задачи:
На основе анализа составить навигационно-гидрографический очерк;
Дать общую характеристику формирования буксируемых составов ;
Дать общую характеристику теплохода проекта Р-376У и баржи проекта проект
183ВМ;
Выполнить расчёт: автономности плавания по условиям экологической
безопасности,;
Рассмотреть вопросы по безопасности жизнедеятельности при эксплуатации
теплохода проекта Р-376У и морской английский.

3. Навигационно-гидрографический очерк района плавания

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Река Конда от устья до селения Кондинское.
Общие сведения о реке Конда. Бассейн реки Конда
расположен на территории Ханты-Мансийского
автономного округа Тюменской области, в
таежной сильно заболоченной зоне. Река Конда
берет начало на лесистом, заболоченном
водоразделе с бассейном реки Малая Сосьва,
протекает по Кондинской низменности и впадает в
реку Иртыш. Общая длина реки Конда от истока
да устья 1097 км.
Габариты судового хода. На участке реки Конда
от 685 км до устья габариты судового хода не
установлены. На лоцманской карте реки Конда
показаны: изобата 1,2 м на участке 685…496 км,
изобата 1,3 м на участке 496…172 км и изобата 1,4
м на участке 172…0 км. Габариты пути по высоте
ограничивают воздушные переходы. Сведения о
высоте
воздушных
переходов
даны
на
соответствующих листах лоцманской карты реки
Конда
3

4. Основные характеристики теплохода проекта Р-376У

4
В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Проект теплохода Р-376У – это одновинтовой буксир с седловатой палубой,
ходовой рубкой и надстройкой на палубе, с капом над машинным отделением и
кормовым грузовым трюмом.
Назначение теплохода – буксировка малых судов, перевозка в трюмах 1015 т
груза, перевозка до 12 пассажиров.
Класс Российского Классификационного Общества – «О 2,0».

5. Основные характеристики теплохода проекта Р-376У

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Основные характеристики
теплохода проекта Р-376У
5
Главные размерения теплохода:
1.
Высота борта у транца: 2,4 м
2.
Высота борта у форштевня:
3.
Высота борта: 2,1 м
4.
Высота от ОЛ до верхней кромки несъемных частей:
5.
Длина по палубе без привальных брусьев:
6.
Длина расчетная:
19 м
7.
Ширина габаритная:
3,98 м
8.
Ширина расчетная:
3,05 м
3,8 м
21 м
6,65 м.

6. Основные характеристики баржи проекта 183ВМ:

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Длина: 35,54 м
Ширина: 7,54 м
Высота борта: 1,3 м
Высота надводного борта: 0,18 м
Высота от ОЛ до верхней кромки несъёмных частей: 2,9 м
Водоизмещение с грузом 235 т: 283,9 т
Осадка средняя при водоизмещении 283,9 т: 1,18 м
6

7. Ходовая сигнализация теплоход проекта Р-376У

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Ходовая сигнализация .Буксировка под бортом
7

8. Буксировка под бортом «лагом»

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
8
Этот вид буксировки может быть осуществлен в закрытых водах, когда нет достаточного
места для буксировки на буксирном тросе за кормой, и в тех случаях, когда на реке нет
волнения.
Даже при малом волнении при этом виде буксировки суда сильно повреждают друг друга.
Расположение буксирующего судна сбоку от буксируемого дает хорошую управляемость
обоим судам, так как оба судна могут рассматриваться, как одно двухвинтовое, у которого
один винт вышел из строя. Следовательно, этот метод буксировки имеет применение при
потере буксируемым судном управляемости и таком состоянии моря, которое позволяет его
осуществить.
При подготовке к буксировке лагом очень важно как можно туже обтянуть швартовы и
предотвратить или смягчить удары судов друг с другом. Однако обтянуть тросы абсолютно
туго невозможно, поэтому всегда будет некоторая слабина, а следовательно, и взаимные
удары судов. Для смягчения этих ударов между судами необходимо закладывать надежные
кранцы, которые желательно иметь мягкими. Кранцы должны располагаться против
шпангоутов и опираться на палубы или на бортовые стрингеры.

9. Основные мероприятия для обеспечения безопасного прибрежного плавания судна

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
9
Штурманская подготовка к предстоящему рейсу выполняется перед выходом
судна из порта. Работа по подготовке к переходу начинается с получения рейсового
задания, содержащего сведения по грузу (наименование, род и количество), о
портах отправления и назначения и о времени подачи судна в порт под погрузку.
Штурманская подготовка к рейсу выполняется заблаговременно и включает в
себя:
-подбор карт, атласов, руководств и пособий для плавания по маршруту, и их
корректуру;
-получение
данных
о
путевой,
навигационной,
ледовой,
гидрометеорологической обстановке;
-подъем карт;
-изучение района плавания;
-составление графического плана рейса;
-расчет протяженности и продолжительности рейса;
-выполнение предварительной прокладки;
- составление плана перехода;
-составление справочных материалов на рейс;
-подготовку технических средств навигации.

10. Безопасность жизнедеятельности

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Безопасность
жизнедеятельности
1.
2.
3.
4.
5.
10
Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного
транспорта;
Экологическая безопасность при эксплуатации судов на внутренних водных
путях (ВВП);
Общие требования безопасности на судне;
Требования безопасности при выполнении буксировочных работ;
Морской английский;
Расчет автономности плавания теплохода проекта Р 376У по условиям
экологической безопасности:
автономность плавания по объему нефтесодержащих вод -10,0 сут.;
автономность плавания по объему сточных вод-7,7сут.;
автономность плавания по количеству мусора- 9.4.

11. Доклад окончен, спасибо за внимание!

В
Ы
П
У
С
К
Н
А
Я
К
В
А
Л
И
Ф
И
К
А
Ц
И
О
Н
Н
А
Я
Р
А
Б
О
Т
А
Доклад окончен, спасибо за
внимание!
11