Возрождение_авиационной_отрасли_в_Российской_Федерации 222

1. Возрождение авиационной отрасли в Российской Федерации.

П
а

2. .

Актуальность проекта
Введение
Историческая
справка
Проект остаётся актуальным, так как
возрождение российской авиации
продолжает развиваться.
Данная отрасль является стратегически важной для страны
и делает ее независимой от других стран в данной сфере.
Возрождение авиационной отрасли в РФ имеет большие
перспективы развития данной отрасли на российском и
мировом рынках.

3. Актуальность проекта

Актуальность
Актуаль
проекта
ность
проекта
Введение
Историческая
справка
Авиационная отрасль России — один из
ключевых элементов транспортной
инфраструктуры, имеющий стратегическо
значение для обеспечения связности
территорий, национальной безопасности,
экономической устойчивости и
технологической независимости.

4. Актуальность проекта

Авиационная промышленность
СССР разрабатывает и серийно
1980-1990 выпускает все основные виды
гражданской и военной
Введение
авиатехники.
В ведении Министерства авиационной
промышленности (МАП) находилось около
Историческая справка
250 предприятий, которые занимались
разработкой и производством авиационной
Самолеты
техники.
800
Актуальность
Актуаль
проекта
ность
проекта
Вертолеты
Преимущество было в производстве и разработке военной 600
авиатехники,но в гражданском сегменте было организовано 400
серийное производство: в год выпускалось до 150
200
самолетов и 300 вертолетов.
Всего летательных аппаратов
0
1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990

5. Источник: Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения».

Выпуск самолетов и вертолетов в СССР в 1981 – 1990 годах, штук.
700
600
500
400
300
200
100
0
1981
1982
1983
1984
1985
Самолеты
Вертолеты
1986
1987
Всего летательных аппаратов
Источник: Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения».
1988
1989
1990

6. 1990-е годы

1990-е годы
После распада СССР за границами России оказались крупные
авиастроительные предприятия:
-Авиационный научно-технический комплекс
(АНТК) имени О. К. Антонова в Киеве
-Киевский авиационный завод
-«Авиант»
-Харьковское государственное
авиационное производственное
предприятие (ХГАПП)
-Ташкентское авиационное производственное объединение
имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ)

7.

-Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс»
имени академика А. Г. Ивченко (ГП «Ивченко-Прогресс») и запорожский
завод «Мотор Сич»,
-Тбилисский авиационный завод и др.
На территории России на момент обретения государственной
независимости располагалось 214 предприятий отрасли, включая 28
НИИ, 72 ОКБ и 114 серийных заводов

8.

Сокращения
ГП – Государственное
предприятие
НИИ –
Научно-исследовательский
институт
ОКБ - Особое конструкторское бюро

9. Развал Советского Союза

Развал Советского Союза
сопровождался крахом экономики и крахом
управленческой системы. Произошло более
заметное разделение отечественной авиации на
гражданскую и военную в ущерб универсальности.
Потянуть две авиации экономика России была не в
состоянии. Вопросы обороны превыше всего, гражданской
авиации при этом начались проблемы. Правительствам СССР,
Украины, Узбекистана (где находились основные
Авиапроизводства) Не было до этого дела

10. Егор Тимурович Гайдар

Родился 19 марта 1956 года — российский
государственный и политический деятель
либеральных взглядов, экономист, доктор
экономических наук, исполнял обязанности
председательства правительства Существует мнение,
что ставший первым главой правительства после избрания
Бориса Ельцина президентом России, умышленно разрушал
отечественную авиационную промышленность, поскольку имел
договорённости с американской корпорацией «Боинг».
Нельзя не привести ответ Е.Т. Гайдара на вопрос журналиста.
- Что будет с авиационной промышленностью?
«Авиационная промышленность — это очень сложная отрасль. Она требует множества
инженеров, конструкторов, рабочих. Она требует очень много государственных средств. А я
договорился с «Боингом», что они нам дадут необходимое количество любых самолетов».

11. Возрождение гражданской авиации.

Можно предположить, что начало возрождение началось в 2000 году в корпорации
«Сухой» они приступили к проработке материалов для разработки проекта
пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта.
Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие гражданской
авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до
2015 го да», принятая постановлением правительства РФ в
октябре 2001 года, одной из приоритетных задач ставила
Постепенную замену старых советских машин на лайнеры нового
поколения. Самолёт получил своё первое имя в 2001 году — Russian
Regional Jet (RRJ) т.е. региональный ближнемагистральный самолёт.
2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по
звитию гражданской авиации, по которой предусматривалась
сударственная поддержка победившего проекта.

12. Sukhoi SuperJet 100

Первый полёт SSJ 100 RA95001. Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008
года.
В июне 2011 года начались поставки
самолётов компании «Аэрофлот» в рамках
контракта на 30 машин.
В итоге в рамках проекта SSJ мы получил не только развития
производств, но и доступа к передовым американским и европейским
технологиям, которые сами потеряли при распаде СССР.
На сегодняшний день из-за санкционного
давления со стороны не дружественных стран
России были перекрыты все поставки
необходимых для строительства и технического
облуживания агрегатов.

13. Доля импортных запчастей в Sukhoi SuperJet 100 на 2024 год.

Запуск
серийного
производства
полностью
импортозамещённого
сертификационные испытания должны начаться в 2026 году.
SJ-100,

14. Импортозамещение в российской гражданской авиационной промышленности.

Наименование продукции
2020 г.
2024 г.
Авиационный двигатель ПД-14
0%
90-100 %
Топливная система
0%
50 %
Самолет Сухой Суперджет 100
50%
100 %
Комплекс бортового радиоэлектронного
оборудования
50%
100 %
Кислородная система кабины экипажа
0%
100 %
Комплексная система управления
самолетом
0%
100 %
Система контроля вибрации двигателей
0%
100 %
Агрегаты и элементы топливной системы
0%
50 %
Аварийные трапы
0%
100 %

15. Перспективы развития авиационной промышленности

\
«До 2030 г. предприятиями авиационной
промышленности подтверждена возможность
поставки более 1 000 самолетов для нужд
гражданской авиации — при одновременном
замещении иностранных комплектующих
российскими аналогами и модернизации
производств. Планируется поставка:
- SSJ-New — 142 ед.,
- МС-21-310 — 270 ед.,
- Ил-114-300 — 70 ед.,
- Ту-214 — 70 ед.,
- Ил-96-300 — 12 ед.

16. Значение предлагаемых разработок для импортозамещения в авиастроительной отрасли и обеспечения технологического суверенитета

России
Преимущества для государства:
- Развитие отечественного рынка комплекс
электронных бортовых устройств,
устанавливаемых на летательных
аппаратах;
- Выполнение программы
импортозамещения.
- Создание рабочих мест.
- Сокращение времени доставки
товаров.

17. Вывод:

Российская авиационная отрасль приближается
к достижению полной технологической независимости
в производстве собственных самолетов и двигателей.
Даже такие технологически развитые страны, как
Соединенные Штаты, не могут обойтись без
международной кооперации, в частности, без
сотрудничества с европейскими и японскими
партнерами. Таким образом, российская
промышленность демонстрирует уникальный уровень
самообеспеченности в этой высокотехнологичной
сфере.

18.

Спасибо за внимание!