Эксплуатация и ремонт автомобильной техники. Письменный опрос

1. 1

КУРГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ
1
Военный учебный центр
Учебная дисциплина
Эксплуатация и ремонт
автомобильной техники
1

2.

Письменный опрос.
2
1 Вариант
1.
Что называется постоянным парком?
2.
Элементы входящие в зону №2.
3.
Деление машин на группы эксплуатации, что относиться к боевой группе эксплуатации.
4.
Виды технического обслуживания Военной автомобильной техники на длительном
хранении
2 Вариант
1. Что называется полевым парком?
2. Какие элементы оборудуются в постоянном парке?
3. Деление машин на группы эксплуатации, что относиться к транспортной группе
эксплуатации.
4. Виды технического обслуживания Военной автомобильной техники при использовании по
назначению
3 Вариант
1. Деление машин на группы эксплуатации, что относиться к учебной группе эксплуатации.
2. Перечислите зоны парка и их назначение.
3. Элементы входящие в ЛТО.
4. Виды технического обслуживания Военной автомобильной техники на кратковременном
хранении

3.

3
Тема №4
Автомобильные эксплуатационные
материалы.
Занятие 1
Горючее, моторные и трансмиссионные масла.

4.

Учебные вопросы:
1. Марки, основные эксплуатационные
свойства и область применения бензинового и
дизельного топлива. Марки , основные
эксплуатационные свойства и область
применения моторных и трансмиссионных
масел.
2. Марки, основные эксплуатационные
свойства и область применения пластичных
смазок и специальных жидкостей.
4

5.

Нефть-основной источник получения горюче-смазочных
материалов.
Упрощенно процесс получения горючего можно представить в
следующей последовательности:
● Получение дистиллятов (составных частей нефти) путем
прямой перегонки или химической переработки нефти (крекингпроцессы).
● Очистка дистиллятов от вредных примесей химическим или
физическим способом.
● Получение товарных сортов горючего путем смешивания
нескольких дистиллятов и добавления необходимых присадок.
Товарные сорта горючего должны соответствовать ГОСТ.
В результате переработки нефти получают около 20% бензина и
25% дизельного топлива остальное керосин, газойль и мазут.
5

6.

6
Основные свойства бензинов и их влияние на работу
двигателя
Бензины – это смесь легких углеводородов, выкипающих в
пределах от 35°С до 200°С .
По внешнему виду бензины представляют
Свойства и качество бензинов обуславливается особенностями
рабочего процесса двигателей, их конструкцией, а также
природными и климатическими условиями эксплуатации машин.
Основные свойства бензинов:
- плотность
- испаряемость
- детонационная стойкость
- стабильность
- коррозионность и токсичность

7.

7
● Плотность
Это масса тела, содержащаяся в единице объема.
Ее можно выразить формулой:
= Р/V
где Р - вес горючего, V-объем, -плотность.
Это необходимо для пересчета объемных единиц в весовые.
Плотность бензина 0,70-0,76 г/см 3
● Испаряемость
Это способность бензина переходить из жидкого состояния в
парообразное.
● Детонационная стойкость
Это способность бензина противостоять взрывным процессам
в камере сгорания двигателя. Нормальная скорость горения смеси
около 20-30 м/сек.

8.

Детонация характеризуется резким повышением давления,
скорость горения смеси достигает скорости взрыва 1500-2500
м/сек.
Признаки детонации:
- резкий металлический стук в цилиндрах двигателя;
- перегрев двигателя;
- падение мощности;
- неустойчивая работа двигателя, дымный выхлоп.
От детонационной стойкости бензина зависит расчетная
степень сжатия в цилиндрах двигателя. Показателем
детонационной стойкости автомобильных бензинов является
октановое число.
8

9.

Октановым числом называется условный показатель
детонационной стойкости бензина, численно равный
процентному содержанию изооктана в такой смеси с гептаном,
которая эквивалентна по детонационной стойкости
испытываемому бензину.
Изооктан - углеводород с детонационной стойкостью 100 ед,
Нормальный гептан - с детонационной стойкостью 0 ед.
Октановое число повышают несколькими способами: в процессе
производства путём современных методов каталитической
переработки дистилятов, облегчением фракционного состава
базовых бензинов, добавлением к базовым бензинам
высокооктановых компонентов и применением антидетонаторов.
9

10.

.
● Стабильность
Характеризует способность бензинов сохранять
первоначальный уровень эксплуатационных свойств в процессе
транспортирования, хранения и применения в двигателе.
Различают физическую и химическую стабильность
Сроки хранения бензинов в баках машин (в месяцах)
Марки
бензинов
В северной
зоне
В средней зоне
В южной зоне
А-80
АИ-92 , АИ-98
24
36
18
24
6
6
10

11.

.● Коррозионность и токсичность
Коррозионность характеризует электрохимические и химические
процессы разрушения металлов и других материалов
Коррозионность бензинов обуславливается содержанием:
водорастворимых кислот и щелочей,
органических кислот и сернистых соединений,
этиловых жидкостей и воды.
Содержание серы в бензинах допускается 0,01 - 0,12%.
Бензины являются токсичными жидкостями. Особенно опасны
этилированные бензины, т.к. ТЭС является сильным ядом,
который вызывает общее отравление организма. Продукты
сгорания, окись углерода вызывает кислородное голодание и
нарушает центральную нервную систему.
11

12.

Сорта и марки автомобильных бензинов и правила их
применения
В настоящее время нефтеперерабатывающая промышленность
выпускает следующие марки автомобильных бензинов: АИ-80,
АИ-92 , АИ-95, АИ-98.
● Автомобильный бензин АИ-80
Неэтилированный, применяется в двигателях со степенью
сжатия от 7 до 8,2.
● Автомобильный бензин АИ-92,95
Неэтилированный, применяется в двигателях со степенью
сжатия от 8,2 до 9.
● Автомобильный бензин АИ-98
Неэтилированный, применяется в двигателях со степенью сжатия более 9
12

13.

Автомобильный бензин экологический класс К5 (К4,К3,К2) 13
марки
АИ-95-К5 (К4,К3,К2) по ГОСТ 32513-2013
Буква “А” - бензин автомобильный,
Цифровой индекс “95’’- октановое число бензина,
Буква “И” - октановое число определено по исследовательскому
методу,
Буква и цифра К-5 – экологический класс бензина (от 2 до 5)
Для оценки качества любого нефтепродукта и пригодности его к
применению служит паспорт, который выдается получателю на
складах ГСМ военного округа

14.

Основные свойства дизельных топлив и их влияние на работу 14
двигателя
Дизельное топливо – это смесь углеводородов и их про-изводных с
температурой кипения от 200°С до 350°С.
По внешнему виду дизельное топливо представляет собой более
вязкую, чем бензин жидкость от желтого до светло-коричневого
цвета, легче воды и не растворяется в ней.
Дизельные топлива являются топливом для двигателя с
воспламенением от сжатия и имеют характерные свойства.
Основными свойствами дизельных топлив являются:
- прокачиваемость; испаряемость;
- воспламеняемость;
- коррозионность и стабильность.

15.

15
● Прокачиваемость
Характеризует процесс подачи топлива по трубопроводам и
приборам системы питания двигателя.
Она зависит от:
- вязкости;
- температур помутнения и застывания;
-наличия в топливе воды, механических примесей и смол.
● Испаряемость
Оказывает влияние на распыливание топлива, полноту сгорания,
дымность выпуска, нагароотложение и разжиживание кратерного
масла, зависит от фракционного состава топлива.

16.

16
● Воспламеняемость
Характеризует легкость пуска двигателя, мягкость его работы,
расход топлива.
В дизельных двигателях воспламеняемость топливовоздушной
смеси происходит без постороннего источника зажигания, за счет
большой степени сжатия в цилиндрах двигателя.
Показателем качества воспламеняемости дизельного топлива
является цетановое число.
Цетановым числом называется условный показатель качества
воспламеняемости числено равной процентному содержанию
цетана в такой смеси с альфаметилнафталином, которая
эквивалентна по качеству воспламеняемости используемому
дизельному топливу.

17.

17
Нефтяная промышленность выпускает дизельное топливо с
цетановым числом 40 - 50. Оптимальное число 44 - 45 ед.
При цетановом числе меньше 40 двигатель работает “жестко” это
внешне напоминает детонацию в карбюраторном двигателе.
Высокая скорость нарастания давления при этом приводит к
увеличению нагрузок и преждевременному износу деталей
цилиндропоршневой группы.
При цетановом числе больше 50 работа двигателя “мягкая”, но при
большем увеличении цетанового числа (более 60) топливо
полностью не сгорает, отсюда повышенный расход топлива и
уменьшение мощности двигателя.
Для повышения цетанового числа применяются присадкаизопропинилнитрат, ВНИИНП - 11 и др.

18.

18
● Корозионность и стабильность
Дизельных топлив обуславливается теми же причинами, что и
бензинов , однако технология производства дизельных топлив не
позволяет снизить их коррозионность до уровня коррозионности
бензинов, она выше.
Топливные баки машин длительного хранения заполняются
зимними сортами топлива, которое может храниться в них до 6 лет.
Марки дизельных топлив и правила их применения
Согласно ГОСТ «Топливо дизельное. Технические условия»,
предусматривается выпуск четырех марок топлива для
высокооборотных дизелей.

19.

● В зависимости от условий применения утверждены следующие 19
марки:
Л - летнее;
Е – межсезонное;
З - зимнее;
А - арктическое;
С 2005г. в РФ действует новый государственный стандарт на
дизельное топливо, который соответствует европейской системе
классификации. Согласно новому стандарту в дизельном топливе
ограничивается содержание серы, а именно:
вид I - содержание серы не более 350 мг/кг;
вид II - содержание серы не более 50 мг/кг;
вид III - содержание серы не более 10 мг/кг.

20.

20
Правила применения топлив
В зависимости от температуры окружающего воздуха
дизельные топлива применяются:
Л - от -50С и выше
Е - от -150С и выше
З - от -25 -350С и выше
А
- от -450С и выше.
В процессе эксплуатации машин необходимо:
- периодически сливать отстой из топливных баков и фильтров;
- периодически промывать топливные баки и заменять элементы
топливных фильтров;
- не допускать длительной работы дизеля на малых оборотах
(меньше нагарообразования):
- своевременно заменять и освежать топливо в баках машин.

21.

21
Получение смазочных масел
Конечным продуктом при перегонке нефти является мазут.
Из мазутных остатков получают основу для масел, которую
очищают от вредных примесей (серы, кислот, смолистых веществ и
т.д.). Добавлением различных присадок добиваются нужных
свойств для масел при их применении.
Присадки бывают:
-моющие,
-антиокислительные,
-противоизносные и противозадирные,
-антикоррозионные,
-вязкостные, депрессорные,
-противопенные и многофункциональные.
По количеству от 0,002 до 15% от общего объёма.

22.

22
Назначение и основные свойства масел
Смазочные масла предназначены для уменьшения трения между
деталями, что снижает их износ и потери мощности при трении, а
также для защиты деталей от коррозии.
Кроме того, они частично охлаждают трущиеся детали, уплотняют
зазоры, удаляют продукты износа и загрязнения трущихся
поверхностей, двигателя.
Смазочные масла должны обеспечить легкий пуск, надежную и
эффективную работу в любых условиях эксплуатации.
Основные свойства масел:
- антифрикционные;
- противоизносные и противозадирные;
- противоокислительные свойства и склонность к лакообразованию;
- защитные и антикоррозионные.

23.

23
Для образования жидкостного трения высоко оборотистые или
легко нагруженные механизмы целесообразно смазывать маслом с
меньшей вязкостью, низкооборотные или высоконагруженные повышенной вязкостью. Вязкость имеет размерность см2/сек.,
называется СТОКСОМ (СТ), а сотая его сантистоксом (сСТ).

24.

Стандартом предусмотрен выпуск универсальных масел, которые
можно применять как в карбюраторных, так и в дизельных
двигателях. В этом случае цифровой индекс не ставится.
Пример: М-10 Г2К
М - моторные
10 - вязкость в сСТ при Т +100 С
Г - применяется на высокофорсированных двигателях.
2 - дизельное.
К - для двигателей семейства КАМАЗ
М -8-В1
М - моторное
8 - вязкость в сСТ при Т 100 С
В - применяется в среднефорсированных двигателях.
1 - для карбюраторных двигателей.
24

25.

● Масла группы А - применяют в нефорсированных
бензиновых и дизельных двигателях.
● Масла группы Б - применяют в малофорсированных
бензиновых и дизельных двигателях
● Масла группы В - пригодны для среднефорсированных
бензиновых и дизельных двигателей.
● Масла группы Г- пригодны для высокофорсированных
бензиновых и дизельных двигателей.
● Масла группы Д - высокофорсированные дизельные двигатели,
работающие в тяжелых условиях.
● Масла группы Е - дизельные мало оборотистые
двигатели, работающие на тяжелом топливе.
25

26.

В настоящее время применяется классификация моторных масел
по вязкостно-температурным свойствам в соответствии с
международным стандартом SAE (Society of Automobile Engineers
– Общество автомобильных инженеров), а также классификация
эксплуатационных характеристик массла по API (American
Petroleum Institute – Американский институт нефти).
Стандарт SAE J300 позволяет определить вязкостнотемпературные свойства. В обозначениях всесезонных масел
присутствуют и зимние, и летние классы, которые записываются
через дефис или через дробь: 0W-30; 5W/40.
Пример: SAE 5W-30
5W – зимний класс (температура применения масла -30 С)
30 – летний класс(температура применения масла +30 С)
26

27.

27
Стандарт АРI связывает эксплуатационные свойства масел с условиями
работы двигателей.
Обозначение масел по классификации АРI имеет две буквы латинского
алфавита (например, SL или CF).
Первая буква обозначает тип двигателя:
S – масло для бензиновых двигателей
С – для дизелей.
Вторая буква (A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M) показывает уровень
эксплуатационных свойств моторных масел,
Универсальные масла, которые могут применяться как для бензиновых, так
и для дизельных двигателей, имеют маркировку двух классов разных категорий,
записанных через дробь
Пример: API SL/СJ-4
SL - предназначены для многоклапанных, турбированных бензиновых
двигателей, выпущенных после 2000 года.
СJ-4 - предназначены для тяжелонагруженных дизельных двигателей.

28.

28
Трансмиссионные масла предназначены для работы в различных агрегатах
трансмиссии автомобиля: в коробках передач, раздаточных коробках, ведущих
мостах и т.д.
Например: ТАП-15В, ТСп-15К и др.
15 - вязкость масел при 100 С в сантистоксах (сСТ)
Буквой - Т - трансмиссионное
А - автомобильное
П - содержит присадку
З - загущенное
С - селективной очистки
В - из волгоградской нефти
К - для автомобиля КАМАЗ
.

29.

Учебный вопрос №2. Марки, основные
эксплуатационные свойства и область применения
пластичных смазок и специальных жидкостей.
Пластичные смазки применяются для смазки открытых или
трудно
герметизируемых узлов трения, для консервации металлических
поверхностей и уплотнения соединений.
Это густые мазеобразные продукты, в состав которых входят:
- 80-90% минеральных или синтетических масел;
- 10-20% загустителей – мыла металлов (кальциевые,
натриевые, литиевые и др.) и извлекаемые из нефти твёрдые
углеводороды (парафин, церезин
и их смеси).
29

30.

Специальные жидкости. Сорта и марки. Основные
эксплуатационные свойства и правила применения.
К специальным жидкостям, используемым при
эксплуатации ВАТ, относятся:
- охлаждающие
- тормозные
- амортизационные и других гидравлических систем
пусковые жидкости
.
30

31.

31
Охлаждающие жидкости
Предназначены для отвода избыточного тепла в процессе работы
двигателя.
К ним относятся:
- вода ;
- антифризы.
● Вода
Как ОЖ имеет ряд положительных свойств и широко применяется
на ВАТ. Однако она способствует образованию накипи. При
замерзании вода увеличивается в объеме на 10%, а
образовавшийся лед давит с усилием 2000 кг/см2, что приводит к
разрушению узлов и деталей двигателя.

32.

32
● Антифризы
Выпускают 2 видов:
- Низкозамерзающие охлаждающие жидкости (НОЖ)- 40, 40К, 65
применяется в зимний период, а на летний сливаются и сдаются на склад.
- Тосолы - Тосол АМ, Тосол А-40М, Тосол-65М.
предназначены для все сезонной эксплуатации, их замена проводится
через 2 года эксплуатации.
Температура застывания их соответственно -40 и -650С. Оба вида антифризов
представляют собой растворы технического этиленгликоля. Для уменьшения
коррозионного воздействия в состав антифризов входят антикоррозионные
присадки, а в состав тосолов дополнительно антивспенивающая присадка.
Все антифризы ядовиты и обладают высоким коэффициентом объемного
расширения. Поэтому для предотвращения выброса жидкости через пробку
радиатора при нагревании в системе охлаждения используют расширительный
бачок.

33.

33
Тормозные жидкости
Предназначены для использования в гидроприводах тормозов и сцеплений
машин.
На ВАТ применяются следующие жидкости : БСК, ГТЖ-22М, Нева, Роса, Томь.
По основе своей делятся на 2 вида:
● Касторовые
БСК состоит из 50% касторового масла и 50% бутилового спирта,
окрашивается в красный цвет, обладает хорошими смазывающими свойствами.
Недостаток - при Т -150С выпадают кристаллы касторового масла и застывание
его при Т -250С.
● Гликолевые
ГТЖ-22М, Нева, Роса, Томь, представляют смеси гликолей с
композиционными присадками, они применяются все сезонно, температура
застывания -420С.
ГТЖ-22М - окрашивается в зеленый цвет.
Касторовые и гликолевые жидкости смешивать нельзя.

34.

Жидкости для амортизаторов и других
гидравлических жидкостей
Предназначены для заправки рычажно-плунжерных и
телескопических амортизаторов, гидроусилителя руля и
других гидросистем. Это смесь трансформаторного
масла и присадок.
Наибольшее распространение получили:
амортизаторная жидкость МГ-15В (АЖ-12Т)
в гидроусилителях руля МГ-22В (Р), МГ-22А (АУ);
в качестве единой жидкости в гидросистемах машин
МГ-15В (МГЕ-10А масло гидравлическое единое).
34

35.

Пусковые жидкости
Обеспечивают пуск двигателя без прогрева при температуре
воздуха до -400С, сокращают время пуска, тем самым повышается
боеготовность машин.
Промышленность выпускает две марки пусковых жидкостей:
- « Арктика» - для карбюраторных двигателей
- « Холод-Д-40» - для дизелей.
Жидкости представляют смесь этилового эфира с присадками,
вводимыми с целью уменьшения износа деталей
цилиндропоршневой группы.
Пусковые жидкости выпускаются в запаянных ампулах по 20 мл,
вводятся посредствам пусковых приспособлений 5ПП-40 и 6ПП40.
35

36.

Заключительная часть
1. Ответить на вопросы.
2. Подвести итог занятия.
3. Дать задание на самоподготовку
36