Хранение автомобильной техники

1. Тема №10: “Хранение автомобильной техники”

Кафедра ГАБТУ
Тема №10: “Хранение
автомобильной
техники”
Занятие №1: «Подготовка военной
автомобильной техники к хранению»
Преподаватель подполковник запаса И. Батюк

2. Литература

1. Наставление по автотехническому обеспечению ВС РФ, пр. Н
ГАБТУ №34. -ВИ. 2007.
2. Руководство по хранению бронетанкового вооружения и
техники, автомобильной техники в ВС РФ. Часть 3-я: Хранение
автомобильной техники. Пр, Зам. МО № 22 от 18.10.2005г.
3. Учебник сержанта автомобильной службы, -ВИ. 1983.
4. Директива начальника ГАБТУ МО РФ 1999 г. № 555/6/461 «Об
уточнении порядка содержания автомобильной техники на
хранении».
5. Применение горючего, смазочных материалов и специальных
жидкостей при эксплуатации ВАТ. Пособие. – Рязань: ВАИ, 2003.
6. Эксплуатация военных автомобилей. Учебник. -ВИ. 2003.

3. Цели занятия

1. Изучить назначение и виды хранения машин,
категории хранения, порядок обкатки машин
перед постановкой их на хранение и
организацию работ по подготовке машин к
постановке на хранение, порядок содержания
машин на хранении, объём работ по
техническому обслуживанию машин,
находящихся на хранении и порядок снятия
машин с хранения.
2. Уяснить ответственность специалистов
автомобильной службы за организацию
хранения военной техники. Привить студентам
чувство ответственности за обеспечение

4. Учебные вопросы

1. Виды и категории хранения машин.
Порядок хранения.
2. Организация работ по подготовке
машин к постановке на хранение; виды
выполняемых работ.
3. Техническое обслуживание и
опробование машин во время хранения.
4. Порядок снятия машин с хранения.

5. 1. Виды и категории хранения машин. Порядок хранения.

Основу автомобильной техники в Вооружённых Силах РФ
составляют боевые и строевые машины, используемые в мирное
время только для боевой учёбы и учений. Длительное время не
используются машины "НЗ" и машины складского хранения.
Надежность и постоянная готовность к использованию
автомобильной техники, содержащейся на хранении, достигается
высоким качеством работ по подготовке машин к хранению,
систематическим контролем их технического состояния,
своевременным техническим обслуживанием и опробованием
машин в процессе хранения, а также осуществлением мероприятий
обеспечивающих быстрое снятие и подготовку машин к
использованию после хранения.
Под хранением военной техники при эксплуатации понимается
этап эксплуатации, при котором используемое по назначению
изделие военной техники содержится в специально определенном
для его размещения месте в заданном состоянии и обеспечивается
его сохраняемость в течение установленных сроков.
Сохраняемость — это свойство объекта сохранять в заданных
пределах значение нормативов, характеризующих способности

6. 1.1. Влияние внешних факторов на сохраняемость военной автомобильной техники и автомобильного имущества

При хранении автомобильной техники и имущества скорость процессов
старения зависит от ряда факторов, главными из которых является окружающая
среда, продолжительность и условия хранения.
Важнейшими коррозионными факторами, обуславливаемыми климатом,
являются температура и влажность воздуха, наличие туманов и содержание
солей, щелочей и кислот в воздухе. Скорость коррозии измеряют толщиной
слоя потерянного металла за единицу времени {мкм/год}.
Окружающую атмосферу условно делят на три категории: сельскую,
промышленную и морскую. Сельская (лесная и горная) атмосфера
характеризуется низким содержанием сернистого ангидрида не более 0,02 мг/м3
воздуха, хлоридов — не более 0,3 мг/м3. Промышленная атмосфера содержит
0,02-2 мг/м3 сернистого ангидрида и 0,3-2 мг/м3 хлоридов. Кроме того, в ней
содержится ощутимое для коррозионных процессов количество молекул озона
(2*1016— 6*1016) и твердых частиц (золы, сажи, пыли). В промышленных городах
и районах выпадает из атмосферы 200-1500 т твердых частиц на 1 км 2. Морская
атмосфера характеризуется содержанием 0,02-0,2 мг/м3 сернистого ангидрида и 22000 мг/м3 хлоридов. Влияние влажности воздуха на коррозию стали в атмосфере
резко возрастает при влажности более 70%.

7.

Наибольшее уменьшение толщины слоя цинкового покрытия автомобильных
деталей наблюдается в промышленной и морской атмосфере (табл. 8.1).
Таблица 8.1
Тип атмосферы
Уменьшение толщины цинкового покрытия, мкм/год
Сельская
2.2
Городская
3,5
Промышленная
11,4
Морская
8,7
Очень жесткие и особо тяжелые коррозионные условия создаются чаще всего
во влажном тропическом климате, особенно при сочетании его с промышленной
или морской атмосферой. Сильнейшее коррозионное влияние условий хранения
автомобильной техники и имущества в хранилищах с плохой вентиляцией. Для
предотвращения коррозии необходимо, чтобы увлажненные детали автомобиля
быстро высыхали в хранилищах. С точки зрения коррозии, хранение
автомобильной техники и имущества в сырых и плохо вентилируемых
хранилищах даже более опасно, чем содержание их на открытых площадках.
В крупных промышленных центрах увеличивается концентрация химически
агрессивных веществ в воздухе и на поверхности земли в 2-2,5 раза, что также
способствует интенсивной коррозии автомобильной техники и имущества

8.

Усиливает коррозию автомобилей широкое применение зимой на дорогах
каменной соли для предотвращения гололёдицы. Применение химических
средств борьбы с гололёдом долговечность автомобилей уменьшается примерно
на 3 года.
Одними из наиболее вредных действующих фактором внешней среды
является температура и влажность воздуха.
Действия повышенной и пониженной температуры ухудшает условия
хранения машин при размещении их на открытых площадках, при этом
происходят изменения физических свойств материалов, нарушаются линейные
размеры деталей, изменяются размеры сопряжении, происходит деформация
деталей из неоднородных материалов.
Результаты воздействия тепла и холода зависят от суточного перепада
температур. Действие тепла и холода может быть длительным и периодическим.
При резких колебаниях температуры в течение суток на наружных и внутренних
поверхностях деталей и агрегатов конденсируется влага, которая проникает в
зазоры, трещины, поры, замерзает в них и за счет объемного расширения
вызывает дальнейшее их увеличение и разрушение деталей. Образование льда в
зазорах и сочленениях часто вызывает заклинивание агрегатов машин, при этом
разрушается защитная пленка масла или краски, в результате чего происходит
коррозия.

9.

Влажность воздуха.
При хранении машин и автомобильного имущества их поверхность
соприкасается непосредственно с водой, являющейся продуктом конденсации
влаги из атмосферы, и осадками, выпадающими в виде дождя и снега.
Капли тумана или дождя в зависимости от района образования содержат в себе
различные химические соединения солей, кислот, щелочей, газов и другие
компоненты в различной концентрации. Попадая на поверхность металлов, они
вызывают интенсивную коррозию.
В связи с суточными изменениями температуры происходит увлажнение пыли
на поверхности деталей и соответственно наращивание слоя пыли, которая
ускоряет коррозию металлов. Пыль содействует развитию плесени, лишайников,
мха, которые вырабатывают щёлочи, разъедающие металлы.
Биологические факторы – грызуны и птицы.
Воздействие метеорологических и климатических, а также различных
комбинаций одновременного действия двух или нескольких факторов
окружающей среды при хранении военной автомобильной техники снижают
показатели надежности машин.
Таким образом, для поддержания готовности военной автомобильной техники
и автомобильного имущества, находящихся на хранении, необходимо проводить
комплекс защитных мероприятий для ограничения действия выше
рассмотренных факторов.

10.

Воздействие внешних факторов на сохраняемость ВВТ
Солнечная радиац
Температура
Ветер
Осадки
Влага
Конденсат
Плесень
Улитки
Насекомые
Грызуны
Птицы
Индустриальные
примеси в воздух
Озон
Кислород

11.

Коррозия
трубопроводов
двигателя
Коррозия
лючков,
разрушение
РТИ
Высокая относительная влажность
воздуха, коррозионно-активные
примеси, кислород
Коррозия пробки
Коррозия корпуса, Коррозия кузова
заливной горловины отслоение краски

12.

Высокая относительная влажность
воздуха, кислород
Коррозия внутренней
поверхности корпуса
Коррозия пробки
заливной горловины
Коррозия кузова

13.

Помутнение оптики
приборов наблюдения
Разрушение дюритов
тормозной системы и
подкачки
Высокая температура, солнечная
радиация, кислород
Старение
обшивки
Разрушение
обивки кабины
Меление
ЛКП

14.

1.2. Условия хранения автомобильной техники и имущества
Объём работ по подготовке машин к хранению, техническому обслуживанию
при хранении, периодичность опробования и переконсервации определяются в
зависимости от условии и видов хранения.
Под условиями хранения понимается совокупность воздействующих на машину
факторов окружающей среды, влияющих на скорость процессов коррозии
металла и старения полимерных материалов, а также на стабильность их
технических характеристик.
Установлены 4 категории условий хранения:
легкая - Л, средняя - С, жесткая – Ж и очень жесткая - ОЖ.
При определении категории условий хранения автомобильной техники
принимаются:
- в отапливаемом помещении - легкая категория;
- в закрытом, неотапливаемом помещении – средняя;
- под навесом – жесткая;
- под навесом в районах с промышленной и морской атмосферой и в районах с
особыми климатическими условиями, а также при вынужденном хранении на
открытых площадках во всех климатических зонах - очень жесткая категория
условий хранения.

15. Хранение машин – Это этап эксплуатации при котором не используемые по назначению машины содержатся в специально отведенных для

их размещения местах в заданном состоянии,
обеспечивающем их сохраняемость и сохранность в течении
установленного срока.
Хранение машин
Постановка
машин на
хранение
Содержание
машин в
процессе
хранения
Снятие
машин с
хранения

16.

Хранение машин заключается в содержании исправных и
специально подготовленных машин (законсервированных с
установленных нормативно - технической документации
средств и методов защиты от воздействия окружающей среда) в
состоянии, обеспечивающее их сохранность и приведение в
готовность к использованию в установленные сроки.
Хранение машин включает:
- специальную подготовку машин
к хранению (консервацию);

17.

- содержание машин на хранении (техническое обслуживание);

18.

19.

20.

- проверку состояния и опробование;

21.

- переконсервацию;
- освежение шин, АКБ, ГСМ и
других эксплуатационных
материалов, а также деталей с
ограниченным сроком
службы.

22.

- Снятие машин с хранения и подготовку их к использованию по
назначению.

23.

- Снятие машин с хранения и подготовку их к использованию по
назначению.

24.

1.3. Виды хранения машин и автомобильного
имущества в войсках
На хранение машины ставятся и содержатся технически исправными,
полностью укомплектованными и специально подготовленными.
Постановке на хранение подлежат все машины, использование которых не
планируется на срок более трех месяцев – для 2-х, 3-хосных колёсных машин и
на срок более месяца для специальных колёсных шасси, гусеничных машин.
Хранение машин, автомобильного имущества может быть кратковременным
— до одного года и длительным — один год и более. На кратковременном
хранении также содержится имущество текущего довольствия, на длительном —
имущество неприкосновенного запаса (НЗ).
Машины, содержащиеся на длительном хранении, размещается отдельно от
других машин. Доступ к ним ограничивается и определяется командиром
воинской части. Новые машины, а также машины после капитального и среднего
ремонтов, ставятся на хранение после обкатки. Машины с установленным
вооружением, спецоборудованием, подвижные средства ремонта и технического
обслуживания автомобильной техники (мастерские) ставятся на хранение без
обкатки шасси, которая проводится на заводе до монтажа специального
оборудования или вооружения.

25.

Виды хранения
Кратковременное
(КХ)
Длительное
(ДХ)
Подлежат гусеничные
машины, если их
использование не планируется
на срок от 1-го месяца до 1-го
года.
Подлежат машины, если их
использование не планируется
на срок более 1-го года.
Для колёсных машин - не
планируемых к использованию
на срок от 3-х месяцев до 1-го
года.

26.

Автомобильное имущество кратковременного хранения может содержаться в
легких, средних, жестких и, как исключение, очень жестких условиях хранения.
Имущество длительного хранения содержится только в легких и средних
категориях условий хранения.
1.4. Методы и средства защиты военной
автомобильной техники и автомобильного
имущества
При выполнении работ по постановке машин на хранение для защиты их от
коррозионных поражений производят внутреннюю консервацию рабочих
поверхностей деталей двигателей и агрегатов трансмиссии и наружную
консервацию деталей и агрегатов машин.
Защита от коррозии — комплекс мероприятий, направленных на
предотвращение и ингибирование (замедление) коррозионных процессов,
сохранение и поддержание работоспособности сборочных единиц и агрегатов
машин, оборудования и сооружений в требуемый период эксплуатации.
Применяемые в настоящее время методы защиты от коррозии разнообразны.
При разработке мер защиты от коррозии необходимо учитывать конкретные
условия эксплуатации, а также вопросы экономии.
Методы защиты металлов и их сплавов от коррозии подразделяются на три
группы: методы воздействия на металл; методы воздействия на среду и
условия эксплуатации; комбинированные методы.

27.

К методам воздействия на металл относят: легирование металлов, обработку
поверхностей (термическая обработка, химическое или электрохимическое
полирование, механическая обработка), нанесение защитных покрытий
(постоянного, временного и периодического действия).
К методам воздействия на среду и условия эксплуатации относятся
электрохимическая защита (катодная и анодная), герметизация (полная и
частичная), осушка воздуха (статическая с применением силикагеля или
активированного угля, динамическая), создание искусственных сред (с
легколетучими нейтрализующими компонентами, с легколетучими ингибиторами
и фунгицитами (вещества защищающие от плесени и грибков) и т.п.).
К комбинированным методам относятся комплекс мер воздействия на металл,
среду, комплексное воздействия на металл и среду одновременно.
1.4.1. Нанесение защитных покрытий постоянного действия
Наибольшее распространение получили металлические покрытия цинком,
кадмием, хромом, никелем, алюминием, медью, свинцом, оловом, латунью и др.
Так, например, если автомобильный кузов легкового автомобиля изготовить из
оцинкованной стали, то он будет служить в 3 раза дольше. Кузова автомобилей
изготавливают также из алюминия, углепластика, стеклопластика (пример!).
На защиту стали от коррозии расходуется не менее 40% мирового производства
цинка.

28.

Покрытие деталей из
стали цинком – горячее
цинкование
Электрохимическое
цинкование крыла
автомобиля
Цинконаполненные
грунтовки (Цинакол,
Цинотан, Цинал) для
холодного
цинкования

29. Неметаллические покрытия используются для повышения коррозионной стойкости металлов путем создания на их поверхности оксидных

пленок. В промышленности широко
применяют оксидирование стальных
изделий, алюминия и его сплавов, магния
и его сплавов, титана и его сплавов.
Образующиеся на металлах оксидные
пленки металлов весьма прочно с ними
связаны, беспористы, и заметно
повышают их коррозионную стойкость.
Путем химической обработки толщина
оксидной пленки может быть доведена
до 3-5 мкм. Наибольшее применение
получил метод электрохимического
окисления (анодирование) цветных
металлов, так как коррозионная
стойкость таких пленок выше, чем
полученных химическим путем. (До 2030 мкм) и более.

30.

Изменение цвета деталей
путём анодирования
Широкое применение для повышения
коррозионной стойкости изделий из стали
нашел процесс фосфатирования.
Фосфатирование представляет собой процесс
обработки металлических изделий растворами
кислых фосфорнокислых солей с
образованием на поверхности
защитной пленки из трудно
растворимых солей железа и
цинка.
Цех фосфатирования

31.

Детали после
фосфатирования
Фосфатирование кузова
перед окраской

32. Лакокрасочные покрытия из неметаллических материалов находят наибольшее применение. Ассортимент лаков и красок в настоящее

время
насчитывает более 1000 наименований. К лакокрасочным материалам относятся
олифа, краски, эмали, грунты, шпатлевки. Лаки представляют собой растворы
пленко­образующих веществ (синтетических или природных) в легколетучих
органических растворителях. Наиболее распространенными лакокрасочными
материалами для покрывных слоев являются алкидные, алкидно-мочевинные,
перхлорвиниловые эмали и др. Современные методы нанесения лакокрасочных
покрытий разнообразны: с помощью кисти, вальцеванием, распылением,
окунанием, электростатическим и электрофоретическим методами.
Цех покраски
кабин

33. Последние два метода наиболее широко используются в автомобильной промышленности. После нанесения покрытия на изделие проводят

холодную
или горячую сушку.
Окрасочносушильная камера
для грузовых
автомобилей
КамАЗ после
окраски

34.

Окраска корпусных деталей
жидкими эмалями

35.

Покрытие полимерами является весьма эффективным методом защиты
деталей, сборочных единиц и агрегатов от воздействия окружающей среды.
Применяемые для этой цели полимеры весьма разнообразны: полиэтилен,
полиизобутилен, полистирол, фторопласты, эпоксидные смолы и др. Полимерные
пленки могут иметь толщину в несколько миллиметров. Их наносят из расплава
или суспензии кистью, окунанием или газопламенным напылением.
Покрытие деталей полимерной
плёнкой горячим способом под
давлением
Газоплазменное нанесение полимерной плёнки

36.

Защитные термостойкие покрытия эффективно защищают металлы и сплавы
от высокотемпературной коррозии в агрессивных средах (горячие газы,
расплавы). В качестве таких покрытий используются как металлы, так и
неметаллы (кремний, бор), оксиды, композиции на основе оксидов, силикаты,
эмали, ситаллы, керметы (керамико-металлические композиции).
Наиболее распространены эмалевые покрытия, применяемые для защиты
черных металлов, алюминия и их сплавов. Это обусловлено простотой их
получения, высокой химической стойкостью и относительно невысокой
стоимостью.
Диски с керамо-металлическим покрытием
Станок для покрытия изделий
эмалями, порошковым способом

37. 1.4.2. Нанесение защитных покрытий временного действия

Среди средств временной защиты широкое распространение получили
замедлители коррозии. Они снижают скорость коррозии путём введения их в
коррозионную среду (в незначительном количестве). Вещества, используемые в
качестве замедлителей коррозии, называют ингибиторами. Механизм
ингибирования связан с образованием на поверхности изделий пассивных пленок
их оксидов, гидрооксидов, труднорастворимых солей, адсорбированных слоев.
Различают ингибиторы атмосферной коррозии, летучие ингибиторы,
контактные ингибиторы, универсальные ингибиторы, малорастворимые,
водорастворимые и маслорастворимые ингибиторы коррозии. В настоящее время
в практике эксплуатации машин наибольшее распространение получили
присадки (ингибиторы коррозии к моторным и трансмиссионным маслам) АКОР1, КП, М-1 и М-2, ВНХ-1, ВНХ-5 и др. (обеспечивающее приготовление рабочеконсервационных масел путем добавления присадки к товарным маслам в местах
потребления).
Применение ингибиторов рационально в тех случаях, когда объем
коррозионной среды не велик или этот объем постоянен и редко обновляется
(система смазки агрегатов, система охлаждения и др.)

38.

Обработка гильз цилиндров
летучими ингибиторами коррозии
(левые не обрабатывались, правые
предварительно обработаны)
АКОР-1
Образцы упаковок ингибиторов
Автоконсервант
Мовиль

39.

Нанесение сверхпроникающего
препарата с ингибитором коррозии

40. 1.4.3. Электрохимическая защита

Электрохимическая защита может замедлить или устранить коррозию
трубопроводов, топливных баков и т.д. Существуют два метода
электрохимической защиты: катодная и анодная защита.
Катодная защита. При катодной защите металлические конструкции
соединяются с посторонним анодом из более активного металла (протектор),
например цинку или к источнику постоянного тока, который вызывает на
поверхности защищаемого металла катодную поляризацию электродов
микрогальванических пар. В результате анодные участки металла конструкции
превращаются в катодные, а разрушению будет подвергаться присоединенный
анод (брусочек цинка).
Катодная защита корпуса ТС
от коррозии

41.

Анодная защита. Некоторые металлы, например, хром, никель, титан, сплавы
железа, содержащие эти металлы, легко переходят в пассивное состояние, которое
сохраняется в окислительных средах и коррозии не подвергаются. Пассивные
пленки поверхности металлов можно создать искусственно за счет анодной
поляризации от внешнего источника электрической энергии, что может
существенно сократить скорость коррозии. Такой вид борьбы с коррозией
получил название анодной защиты. В отличие от катодной защиты
положительный полюс источника тока при анодной защите присоединяется к
защищаемому изделию, а катоды размещаются вблизи поверхности
эксплуатируемых изделий. Анодную защиту используют, если изделие
эксплуатируется в сильно агрессивных средах.
Магниевый анод
Из всего многообразия методов защиты изделий от
коррозии при консервации автомобильной техники
применяются методы: нанесения защитных покрытий
временного действия, статическое осушение воздуха в
герметизированных объемах с применением в качестве
влагопоглотителя силикагеля и их сочетания.
Селикагель

42.

43.

44.

1.4.4. Консервационные материалы
В зависимости от назначения все консервационные материалы можно
разделить на две группы: для наружной противокоррозионной обработки и для
внутренней защиты от коррозии деталей двигателя, трансмиссии и др. агрегатов.
Защитные материалы для наружной консервации автомобиля.
Защитные материалы предохраняют металл от коррозии благодаря изоляции
его поверхности от влаги и кислорода воздуха, они должны обладать
водовытесняющей способностью, быстродействием и рядом других свойств.
Для наружной консервации элементов автомобиля используют четыре типа
защитных материалов: пластичные смазки, мастики, консервационные масла и
пленкообразующие ингибированные нефтяные составы (ПИНСы).
Пластичные смазки. В качестве защитных (консервационных) смазок
наиболее широко используют углеводородные смазки. В настоящее время в
наиболее широких масштабах применяют защитную консервационную
углеводородную пластичную пушечную смазку. Смазка пушечная представляет
собой густую липкую мазь темно-коричневого цвета. В состав пушечной смазки
вводят присадку МНИ-7 (окисленный церезин), которая улучшает защит­ные
свойства и увеличивает способность смазки удерживаться на вертикальных
наклонных поверхностях. Смазка предотвращает коррозию изделий из черных и
цветных металлов в течение длительного времени, измеряемого годами при
температуре от плюс 50°С до минус 50°С

45.

Образцы упаковки и внешний вид
пушечной смазки

46.

Смазка графитная УСсА применяется для обработки поверхностей трубы
глушителя и болтов крепления газоотводных коллекторов, троса лебедки и листов
рессор.

47.

Замазка герметизирующая ЗЗК-Зу применяется для герметизации корпуса
тягача, кузова мастерской, двигателя, агрегатов трансмиссии,
электрооборудования.

48.

Мастики. Основное назначение мастик — снижение внутреннего шума,
связанного с вибрацией кузова автомобиля. Однако, предохраняя днище и крылья
(брызговики) автомобилей от ударов щебня, песка и гравия, мастики также
изолируют их от воздействия агрессивных факторов и тем самым снижают
коррозионный износ кузова. К ним относятся мастики №579 и №580
противошумные, мастика БПМ-1,3 антикоррозионная и др.

49. Защитные материалы для внутренней консервации агрегатов машин.

Консервационные масла предназначаются для предохранения неокрашенных
металлических поверхностей машин, приборов, деталей техники и стрелкового
оружия от атмосферной коррозии.
Консервационное масло К-17 — смесь масел трансформаторного и
авиационного марки МС-20 с защитной композицией присадок на базе
сульфаната кальция. Рекомендуется для консервации наружных и внутренних
поверхностей систем, сборочных единиц, агрегатов и деталей.
В зависимости от условий хранения, конструктивных особенностей и
вариантов упаковки объектов консервации обеспечивает их защиту от коррозии в
течение 1-10 лет и ввод военной техники в эксплуатацию без расконсервации.
Консервационное масло НГ-203Б — смесь масла
трансформаторного и индустриального с защитной
композицией на базе сульфаната кальция и окисленного
петролатума.
По назначению, областям применения и защитной
эффективности аналогично маслу марки К-17.

50. Универсальное всесезонное рабоче-консервационное масло ТМ-5-12з (РК) — высокоиндексное низкозастывающее масло селективной

очистки, загущенное
низкомолекулярным полимером, содержащее многофункциональное
(противоизносную, противозадирную, антиокислительную), защитную
(консервационную) и антипенную присадки. Рекомендуется для агрегатов
трансмиссий и различных зубчатых редукторов, имеющих цилиндрические,
конические, спирально-конические, гипоидные и некоторые червячные передачи,
при эксплуатации в интервале температур окружающего воздуха от + 50 до 50°С, контактных напряжений в зацеплении зубьев до 4000 МПа, и скоростях
скольжения до 15-17 м/с. Обеспечивает эксплуатацию, хранение техники без
коррозионных поражений
не менее 10 лет.

51. Присадка АКОР-1 — нитрованное минеральное масло марки М-8, нейтрализованное гидроокисью кальция в присутствии стеариновой

кислоты.
Применяется для приготовления рабоче-консервационного масла при введении
5-10% в рабочие моторные, трансмиссионные и др. масла.
Рабоче-консервационные и консервационные масла на базе присадки АКОР-1 в
зависимости от условий хранения и конст­руктивных особенностей обеспечивают
защиту объектов консер­вации от коррозии в течение 1-10 лет.
При вводе в эксплуатацию техники, законсервированной маслами с присадкой
АКОР-1, расконсервация её не требуется.

52.

Материалы, используемые при подготовке машин к хранению.
Ткань герметизирующая ТТ. Используется для герметизации двигателя,
агрегатов трансмиссии, электрооборудования и зачехления карданных шарниров.
Представляет собой пропитанную
огнестойкими составами х/б ткань с
антипиреновым нитроцеллюлозным
покрытием. Назначение: Для облицовки
внутренних поверхностей
бронетанковой техники с целью
повышения водо - воздухоизоляционных
и огнестойких свойств конструкции.
Основа Перкаль марки А-85 суровый
расшлихтованный с огнестойкой
пропиткой, бязь арт. 262 с огнезащитной
пропиткой и другие. Цвет Зеленый

53.

Алюминиевая пудра с лаком №283. Используется для покрытия
наружных поверхностей автомобильных шин и других РТИ при
хранении машин на открытых площадках.

54.

Тринатрийфосфат, нитрит натрия, двухромовокислый калий (трилон-Б)
применяется для консервации систем охлаждения.
Тальк применяется для припудривания внутренних поверхностей
автомобильных покрышек и наружных поверхностей камер.
Применяться могут также шпагат, картон прокладочный, силикагель КСМ
гранулированный, бумага крепированная, пломбы, шкурка шлифовальная,
ветошь и другие вспомогательные материалы.

55. 2. Организация работ по подготовке машин к постановке на хранение; виды выполняемых работ. 2.1. Подготовка машин к хранению

О постановке машин на хранение издается приказ командира воинской
части, в котором указывается: порядок подготовки к работам личного состава,
вид хранения, марки и номера машин, порядок оборудования мест хранения и
материального обеспечения, ответственные лица за проведение работ по
подготовке к хранению, порядок контроля качества выполнения работ, состав и
задачи комиссии по проверке машин, подготовленных к хранению.
На основании приказа заместитель командира части по вооружению
разрабатывает план постановки машин на хранение, в котором
предусматривается: подготовка личного состава, сроки выполнения работ,
обеспечение подразделений материалами и средствами обслуживания, подготовка
и оборудование мест хранения, сроки готовности машин, порядок контроля
качества работ и проверка командованием части готовности машин к хранению.
На основании плана разрабатывается план-график постановки машин на
хранение, по плану части проводятся практические занятия, на которых
изучаются объем и последовательность выполнения работ и правила
безопасности при подготовке машин к хранению. (Смотри Приказ МО РФ от
28.12.13 г №969 Руководство по содержанию ВиВТ)

56.

Планирование работ по постановке
машин на хранение
Подготовка личного состава к
выполнению работ
Постановка
машин на
хранение
Подготовка средств обслуживания
и ремонта
Материально-техническое
обеспечение работ
Подготовка мест хранения
Подготовка машин к хранению

57.

П р и л о ж е н и е № 35
к Руководству (п. 142)
УТВЕРЖДАЮ
Командир (начальник)_________________________
(наименование
воинской части)
___________________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
«____» _____________ 20 _____ г.
ПЛАН
постановки вооружения и военной техники _________________________ на _______________ хранение
(наименование воинской части)
(вид хранения)

58.

№
п/п
Наименование
мероприятий (работ)
1
2
Ответственные
за выполнение мероприятий
(работ)
Срок
проведения
мероприятий
3
1. Подготовка личного состава
4
Отметка о выполнении,
должность, воинское звание,
подпись, инициал имени,
фамилия лица,
осуществляющего контроль за
выполнением работ
5
2. Материально-техническое обеспечение
3. Подготовка образцов ВВТ к хранению
4. Проверка качества выполнения работ по постановке образцов ВВТ на хранение
5. Оформление документации
Заместитель командира ________________________
(наименование воинской части)
по вооружению
______________________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
Начальник _____________________________________
(наименование службы, наименование воинской части)
_____________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
«____» _____________ 20 ___ г.
«____» _____________ 20 ___ г.
Примечания: 1. План постановки ВВТ на хранение составляется в 2 экземплярах во всех службах воинской части по
соответствующим видам ВВТ. Первый экземпляр плана постановки ВВТ на хранение по каждой службе воинской части содержится
у заместителя командира воинской части по вооружению для организации контроля.
Постановку на хранение базовых шассси (техники) родов войск и служб планируют и организуют соответствующие
начальники родов войск и служб.
2. Перечень мероприятий по постановке образцов ВВТ на хранение составляется по службам видов и родов войск
в соответствии с требованиями нормативных правовых актов Министерства обороны.
3. Постановка образцов ВВТ на хранение, проверка качества выполнения работ и оформление документации осуществляются
в соответствии с требованиями руководств по эксплуатации, руководств по хранению видов ВВТ.

59.

П р и л о ж е н и е № 36
к Руководству (п. 142)
УТВЕРЖДАЮ
Командир (начальник)_______________________
(наименование
воинской части)
__________________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени,
фамилия)
«____» _____________ 20 ____ г.
ПЛАН-ГРАФИК
постановки вооружения и военной техники ________________________ на ______________ хранение
(наименование воинской части)
(вид хранения)

60.

Срок проведения мероприятий (работ)
2-й
3-й
батальон
батальон
№
п/п
Наименование
мероприятий
(работ)
1
2
Отметка о
выполнении,
1-й
…
должность,
батальон
Ответственные
воинское звание,
за выполнение
подпись,
мероприятий
инициал имени,
по
по
по
по
(работ)
фамилия
план фактически план фактически план фактически план фактически
осуществляющего
у
у
у
у
контроль за
выполнением работ
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1. Подготовка личного состава
2. Материально-техническое обеспечение
3. Подготовка образцов ВВТ к хранению
4. Работы, выполняемые специалистами
5. Проверка качества выполнения работ по постановке образцов ВВТ на хранение
6. Оформление документации
Заместитель командира ________________________
(наименование воинской части)
по вооружению
______________________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
«____» _____________ 20 ___ г.
Начальник
_______________________________________
(наименование службы, наименование
воинской части)
________________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени,
фамилия)

61.

П р и л о ж е н и е № 38
к Руководству (п.
144)
Образец
Контрольно-операционная
карта постановки образца ВВТ на хранение
_________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________
(марка образца ВВТ)
(условный номер или государственный регистрационный знак)
(вид хранения)
Дата выполнения
№
п/п
Наименование
работ
по
плану
фактически
Должность, воинское
звание, подпись,
инициал имени,
фамилия исполнителя
Должность, воинское звание,
подпись, инициал имени,
фамилия лица,
осуществляющего контроль
выполнения работ
1. Подготовительные работы
Провести мойку образца ВВТ
2. Контрольно-технический осмотр
Проверить наличие и исправность
И т.д.
Командир
________________________________________
роты (батареи, отдельного взвода, отделения хранения)
________________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
«____» ____________ 20 ___ г.
Примечание. В графе 1 «Наименование работ» записываются все работы, выполняемые при подготовке образца ВВТ
конкретной
марки
к хранению, в технологической последовательности, приведенной в эксплуатационной документации и руководствах по хранению
видов ВВТ.

62. Работы по ТО и консервации машин выполняются на ПТОР, пунктах ЕТО и местах хранения. При этом на ПТОР, пунктах ЕТО выполняются

в полном
объеме работы по ТО и
консервации агрегатов и
систем, защита которых
от коррозии не может
быть нарушена при
перемещении машин к
месту хранения (см.
табл.)
На местах хранения
завершаются работы по
консервации машин.
Для этого используется
необходимое
оборудование ПТОР и
передвижной пост
консервации (ППК).

63.

Работы по консервации должны выполняться в теплую, безветренную, сухую
погоду в условиях, исключающих попадание в агрегаты влаги и пыли.
Допускается проводить консервацию и в холодное время года под навесом или в
хранилищах при относительной влажности воздуха не более 70%.
При температуре воздуха ниже плюс 5°С работы по консервации выполняются
в отапливаемых помещениях, а перемещение машин к местам стоянок
производиться на буксире.
При постановке машин на длительное хранение работы по консервации
выполняют специализированные бригады. Так, при подготовке к длительному
хранению автомобилей создают две бригады.
Бригада №1 в составе механика-регулировщика, автоэлектрика, автослесаря и
водителя выполняет работы по консервации и герметизации систем и агрегатов
автомобиля, а бригада №2 в составе автослесаря, маляра и водителя выполняет
работы по частичной или полной окраске автомобиля, разгрузке колес, подвески,
подготовки к хранению ЗИП: тента, проверке огнетушителей и пломбированию
машины.
Для вспомогательных работ специализированные бригады могут усиливаться
личным составом подразделений. Ответственность за состояние и подготовку
машин к хранению возлагается на командиров частей и подразделений, а также на
начальников родов войск и служб, в ведении которых они находятся.
На машины, поставленные на длительное хранение, составляется акт закладки
(освежения) материальных средств, а в формуляре (паспорте) и карточке машины
делается соответствующая запись.

64.

Машины, подготовленные к кратковременному хранению, проверяются
командирами подразделений, подготовленные к длительному хранению —
комиссией, назначенной командиром воинской части.
2.1.2 Подготовка автомобильной техники к длительному и кратковременному
хранению подразделяется на два этапа.
Первый этап — это работы, выполняемые на ПТОР или ПЕТО и
включающие:
- техническое обслуживание, проводимое при подготовке машин к хранению;
- специальные работы (консервация), выполняемые на месте хранения.
При подготовке автомобильной техники к длительному хранению проводится
ТО-2 с учетом дополнительных работ, предусмотренных инструкциями по
техническому обслуживанию, проводимому через 6-10 лет.
При подготовке автомобильной техники к кратковременному хранению
проводится очередное ТО-1 или ТО-2, а если после предшествующего ТО-1 или
ТО-2 прошло менее 3 месяцев, то — ежедневное техническое обслуживание.
Второй этап - специальные работы (консервация), выполняемые на месте
хранения, завершают работы по консервации машин.
При подготовке машин к кратковременному хранению консервация агрегатов,
сборочных единиц и механизмов не производится.

65.

П р и л о ж е н и е № 38
к Руководству (п. 144)
Образец
Контрольно-операционная
карта постановки образца ВВТ на хранение
_________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________
(марка образца ВВТ)
(условный номер или государственный регистрационный знак)
(вид хранения)
Дата выполнения
№
п/п
Наименование
работ
Должность, воинское
звание, подпись,
инициал имени,
по
фактически
фамилия
плану
исполнителя
1. Подготовительные работы
Должность, воинское звание,
подпись, инициал имени,
фамилия лица,
осуществляющего контроль
выполнения работ
Провести мойку образца ВВТ
2. Контрольно-технический осмотр
Проверить наличие и исправность
И т.д.
Командир
________________________________________
роты (батареи, отдельного взвода, отделения хранения)
________________________________________
(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)
«____» ____________ 20 ___ г.
Примечание. В графе 1 «Наименование работ» записываются все работы, выполняемые при подготовке образца ВВТ
конкретной марки
к хранению, в технологической последовательности, приведенной в эксплуатационной документации и руководствах по хранению
видов ВВТ.

66.

67.

68.

69.

70.

При подготовке машин к длительному хранению консервация производится
рабоче-консервационными маслами и жидкостями, консервационными и рабочеконсервационными смазками, а также защитными покрытиями с герметизацией
сборочных единиц и агрегатов.
При консервации корпусных машин и подвижных мастерских, кроме того,
осуществляется герметизация корпусов и кузовов со статическим осушением
влагопоглотителем (селикагелем) воздуха внутри загерметизированных объемов.
Применяются три метода герметизации — "заклейка«, "получехол", «кокон».
Герметизация методом "заклейка" применяется для машин, имеющих
полностью закрытый цельнометаллический сварной (литой) корпус, а также для
кузовов типа К-66Н, КМ-66, КМ-131, К-131, КП-10, КУНГ и др. Сущность этого
метода заключается в заклеивании влагонепроницаемым материалом (ткань ТТ и
т.п.) и уплотнении специальной замазкой (ЗЗК-ЗУ или У-20А) всех отверстий и
щелей в корпусе (кузове) машины с размещением внутри герметизированного
объема влагопоглотителя (рис. 12.5).
Технология герметизации корпусов машин и специальных кузовов методом
"заклейки" включает:
подготовку поверхности в местах проклейки ткани (ленты);
герметизацию отверстий, щелей, люков, за исключением люков (дверей),
через которые будет загружаться влагопоглотитель внутрь герметизируемого
объема (1, 2 и 3 рис. 12.5);
загрузку внутрь (кузова) влагопоглотителя;
установку датчика прибора для контроля влажности, гидрометра или
контрольного мешочка;
герметизацию люка (двери), через который загружался влагопоглотитель.

71.

Виды хранения
Кратковременное
Длительное
Методы консервации
Без герметизации с Без герметизации с
использованием РКМ использованием
(кроме колесной АТ)
РКМ (только для
колесной АТ)
С герметизацией и
Без герметизации с
созданием
естественной
микроклиматавнутри вентиляцией внутреннего
герметизируемого
объема
объема
(только для БТ и гус.АТ)
Способы герметизации
Частичная
Заклейка
Полная
Получехол
Чехол (кокон)
ТСГ
Статическое
осушение
воздуха
Статическое
осушение
воздуха
Статическое
осушение
воздуха
Статическое
осушение
воздуха
Динамическое
осушение
воздуха
Динамическое
осушение
воздуха
Динамическое
осушение
воздуха
Динамическое
осушение
воздуха
Укрытие
Динамическое
осушение
воздуха

72.

Метод «заклейка»
Общий вид транспортератягача МТ-ЛБВ,
подготовленного к
длительному хранению с
герметизацией корпуса
методом «получехол»: 1 влагонепроницаемое
пленочное покрытие получехол.

73.

Заклейка

74.

При применении метода "заклейки" щели шириной до 10 мм и отверстия
диаметром до 20 мм герметизируются замазкой ЗЗК-3у.
Герметизация методом "получехол" применяется для машин с
цельнометаллическим, сварным корпусом и заключается в укрытии верхней
(надгусеничной) части машины прочным влгонепроницаемым пленочным
покрытием — получехлом (рис. на предыдущем слайде). Внутри
герметизируемого объема помещается влагопоглотитель, а отверстия и щели в
неукрытой части корпуса промазываются замазкой.
Получехлы поставляются централизованно в готовом виде и рассчитаны на
многократное использование.
Технология герметизации корпусов машин методом "получехол" включает:
герметизацию люков, отверстий и щелей на той части корпуса, которая не
укрыта получехлом;
• подготовку корпуса к укрытию получехлом;
• подготовку мест приклейки получехла;
• размещение мешочков с силикагелем и крепление их;
установку датчика прибора для контроля влажности или контрольного мешочка;
укрытие машины получехлом и его приклейку;
• контрольный замер обводнения силикагеля.
Машины, загерметизированные методом "получехол", размещаются только в
хранилищах с целью защиты пленки от ветра и непосредственного воздействия
атмосферных осадков.

75.

Получехол и чехол
с быстроразъемным соединением из ткани ТГУ
чехлы
получехлы

76.

77.

78.

Новые
технические средства герметизации
ВВТ

79.

Тентовое средство герметизации (ТСГ) каркасного типа

80.

81.

82.

83.

КОМПЛЕКС ГРУППОВОГО ХРАНЕНИЯ С ВУОВ
Внешний вид АСКУ-ТЛГХ (2544 ЦБРТ, СибВО)

84.

85.

86.

87.

88.

Работы по герметизации выполняются при температуре окружающего воздуха
не ниже минус 10°С и при отсутствии атмосферных осадков.
Обводнение силикагеля проверяется взвешиванием контрольных мешочков с
силикагелем, размещенных внутри герметизированных объемов с помощью
прибора контроля влажности ПКВ-2М и гигрометра МВ-68.
Результаты проверки обводнения силикагеля заносятся в карточку машины
длительного хранения. Силикагель, обводненный свыше 26%, должен быть
заменен.
2.2 Работы выполняемые при постановке машин на кратковременное хранение
- топливные баки, картеры агрегатов и механизмов заполняются горючими и
смазочными материалами сезонных или всесезонных сортов.
- системы охлаждения двигателей заполняются водой (летом) или
низкозамерзающей жидкостью (зимой) с добавкой ингибиторов коррозии, в
холодное время года вода из системы охлаждения сливается;
- аккумуляторные батареи при установившейся температуре воздуха минус 15 С и
ниже с машин снимаются и хранятся в аккумуляторной;
- индивидуальный комплект ЗИП хранится, как правило, на машинах, а в
отдельных случаях на складах. При хранении машин на открытых площадках
тенты снимаются, просушиваются и хранятся в закрытых помещениях. При
наличии брезентов машины укрываются ими.

89.

2.3 Работы выполняемые при постановке машин на длительное хранение
- картеры агрегатов и механизмов заполняются всесезоннными рабочеконсервационными маслами и герметизируются;
- топливные баки дизельных машин заполняются зимним, а в районах с особо
низкой температурой дизельным арктическим топливом; топливные баки машин
с карбюраторными двигателями горючим и маслом не заполняются; (по решению
командующих войсками ОСК допускается содержание карбюраторных машин,
заправленных бензином, с соблюдением соответствующих мер пожарной
безопасности, с освежением его в установленные сроки.
- Системы охлаждения карбюраторных двигателей обрабатываются раствором с
ингибитором коррозии, низкозамерзающей охлаждающей жидкостью не
заполняются, а у дизелей - заполняются.
- Аккумуляторные батареи содержатся в аккумуляторной; на машинах
управления и шасси с реактивным вооружением разрешается содержать
аккумуляторные батареи, приведенные в рабочее состояние, с подзарядом
малыми токами.
Рессоры и колеса разгружаются. Индивидуальный комплект ЗИП хранится на
складе части.
На машины, содержащиеся на хранении, заполняются карточки машины
длительного хранения, которые закрепляются на стекле двери кабины.

90.

Автомобиль (тягач, транспортер) __________________________________________ (тип, марка)
Регистрационный знак ________________ год выпуска ________________________
Двигатель № ________________________ шасси № __________________________
Машина поставлена на хранение _______________________________________ (дата постановки)
Приказ командира войсковой части 00000 от «__» ________ 20__ г. № ___________
Пробег машины сначала эксплуатации к моменту постановки на хранение _____ км
Остаток ресурса до очередного ремонта ____________ км.
Аккумуляторные батареи _______________________ (тип, количество) содержатся
______________
приведены в рабочее состояние ____________ (на машине, в аккумуляторной) (дата)
Ключ от замка зажигания и люков машин ________________________________ (место хранения)
Место хранения ЗИП ______________________________________________ (на машине, на складе)
Опробование машины __________________________________________________
(на месте, контрольным пробегом, дата)
Переконсервация машины произведена _____________________________ (дата переконсервации)
Корпус машины (кузов мастерской) загерметизирован _______________________________
(метод герметизации, дата)
Дата закладки силикагеля ____________сушка (замена) силикагеля произведена
(сушка, замена, дата)
Масса сухого силикагеля в контрольном мешочке ______________ г.
Начальная (общая) масса контрольного мешочка с силикагелем _______ г.
Контроль обводнения силикагеля ________________________________________
(взвешивание, по прибору, дата проверки, % обводнения)
Воздушные баллоны воздухопуска проверены и заряжены ___________________
(дата проверки)

91.

92.

93.

2.4 Оборудование для консервации машин
и контроля условий хранения
Измеритель влажности
Гигрометр

94.

Для очистки внутренних объёмов кузовов
используют промышленные пылесосы

95.

Для приготовления рабоче-консервационного
масла и его предварительного обезвоживания
при Т=1600С используют специальные баки с
электроподогревом

96.

Для промывки и консервации цилиндро-поршневой группы используют
специальные установки, подающие через свечные отверстия и отверстия для
форсунок горячее консервационное масло под давлением и одновременно
автоматически проворачивающие коленвал двигателя

97.

Оборудование для консервации систем
охлаждения, питания и смазки рабочеконсервационными жидкостями

98.

Стенды для промывки и консервации системы
питания (топливных баков, топливопроводов,
топливных насосов и карбюраторов,
инжекторов)

99.

Для обезвоживания селикагеля
используют осушительные установки
при Т=2500С на 200 кг.

100.

блок для регенерации
сорбентов БР ПС-1

101.

Установка вакуумного нанесения
покрытий на АТИ

102.

Для нанесения замазки ЗЗК-3у используют
пневмо-, электро,- механические
пистолеты-шприцы.
Пневматический выдавливатель
замазки
Аккумуляторный пистолет выдавливатель замазки или герметика

103.

Для ремонта, склейки полиэтиленовых получехлов
применяют термоклеящие пистолеты и термозажимы,
клеевые стержни для них.

104.

Азотные генераторы и дозаторы газовых
смесей для создания в герметичных
помещениях микроклимата,
недопускающего коррозионных
процессов

105.

2.5 Назначение и основное оборудование МТО-АХ. Обязанности
должностных лиц роты по подготовке и содержанию ВВТ на
хранении.
Шасси – Урал 4320-31 или ЗиЛ - 4334
МТО-АХ предназначена – для оказания помощи экипажам при
постановке машин на хранение и обслуживании в

106.

Основное оборудование МТО-АХ
Компрессорная
установка
Агрегат
заправочный
АЗ-1
Сверлильная
машина
Электрозаточной
станок
МЗА-3
Универсальная
буферная группа
АКБ

107.

Основное оборудование МТО-АХ
Приспособление
для химической
чистки канала
ствола
Агрегат для
консервации
двигателя АКД-1М
Приспособление для
сварки
полиэтиленовой
пленки
Приспособление
для приготовления
валиков из замазки
Нагреватель
воздуха НВ-7
Бак для
обезвоживания
масла

108.

Основное оборудование МТО-АХ
ПКВ-2М
ППГУ
Комплект приборов
и инструментов
электрика
Пылесос
Приспособление и
инструмент общего
назначения
КПК-13

109.

Рабочие места, которые можно развернуть с
использованием МТО-АХ.
№ 1 – Дозаправка, замена топлива и масел.
№ 2 – Химическая чистка канала ствола пушки.
№ 3 - Пуск двигателей. Обеспечение электроэнергией
проверяемого автомобиля.
№ 4 – Консервация двигателей, топливных насосов и
компрессоров.
№ 5 – Подготовка обезвоженного масла и валиков из
замазки ЗЗК – 3У.
№ 6 – Герметизация бронекорпусов и КУНГов.
№ 7 – Слесарно-механические работы.
№ 8 – Просушка силикагеля.

110.

2.6 Обкатка машин перед постановкой на кратковременное хранение и
длительное хранение.
Машину можно ставить на хранение только после ее обкатки. Обкатке
подвергается все новые машины части, а также машины прошедшие
капитальный или средний ремонт. Не подвергаются обкатке машины, прошедшие
обкатку на заводе изготовителе в объёме установленного техническими
условиями, о чём в паспортах этих машин должна быть соответствующая запись.
Машины новые, а также прошедшие капитальный или средний ремонт и
предназначенные для штатного укомплектования части, обкатываются в
кратчайший срок, но не позднее 3 месяцев со дня поступления их в воинскую
часть, а машины, предназначенные для длительного хранения, - в срок и не
позднее 6-ти месяцев со дня поступления в воинскую часть.
Моторесурсы на обкатку машин боевой и строевой группы расходуются
сверх установленных годовых норм. Моторесурсы в период обкатки расходуются,
как правило, для хозяйственно-технических и других нужд воинской части.
Использование машин в период обкатки для обучения водителей (офицеров)
практическому вождению запрещается.
Продолжительность обкатки для новых автомобилей и для автомобилей,
прошедших капитальный или средний ремонт с заменой двигателя или
капитальном ремонте его – 1000 км, для гусеничных тягачей - 300 км; для
тракторов - 100 моточасов. Для автомобилей, прошедших средний ремонт без
замены двигателя - 500 км. для гусеничных тягачей 150 км, тракторов - 15-50 м/ч.

111.

Режим обкатки следующий:
- машины нагружать не более 75% номинальной нагрузки (грузоподъёмности);
- скорость движения должна быть не выше 60% максимальной скорости на
соответствующей передаче, предусмотренной технической характеристикой
автомобиля;
- обкатку проводить на сортах горючего и масел, предусмотренных картами
смазки в инструкциях по эксплуатации заводов-изготовителей;
- не превышать среднюю частоту вращения коленчатого вала при пуске и
прогреве двигателя, а также при движении;
- не начинать движение до полного прогрева двигателя;
- не перегружать двигатель во время движения;
- на остановках проверять степень нагрева узлов и механизмов трансмиссии и
ходовой части. Запрещается обкатка в тяжелых дорожных условиях.
Техническое обслуживание при обкатке.
После пробега в 300 км для автомобиля, кроме работ, указанных в инструкции,
необходимо:
- заменить масло в двигателе;
- осмотреть машину;
- проверить и подтянуть все наружные креп­ления;
- проверить герметичность всех систем;
подтянуть гайки крепления головки блока.

112.

после 500 км. пробега:
- заполнить все точки смазки консистентной смазкой.
- промыть топливные фильтры.
- спустить конденсат из ресиверов.
- прочистить (при необходимости) воздушные фильтры.
- проверить состояние аккумуляторных батарей.
- По окончании обкатки:
- провести техническое обслуживание в объёме ТО-2;
- заменить масло во всех агрегатах;
- заполнить консистентной смазкой все точки смазки;
- проверить техническое состояние машины, ее укомплектованность;
- записать в раздел формуляра (паспорта) "обкатка машины" результаты обкатки.

113. 2.7 Документация оформляемая при подготовке и постановке машин на хранение

Приказ командира воинской части «Об организации
выполнения работ по постановке машин на хранение»;
2.
План постановки машин воинской части на хранение;
3.
План-график постановки (технического обслуживания в
процессе хранения) машин на хранение (батальон, рота);
4.
Контрольно-операционная карта постановки ВВТ на хранение
(рота);
5.
Операционная карта по проверке технического состояния
систем, механизмов ВВТ;
6. План задание экипажу (расчёту), карточка учета недостатков,
карточка некомплектности (на каждую машину);
7. Акт проверки качества выполненных работ по постановке машин
на хранение;
8. Паспорт (формуляр) машины (разделы «ТО машины» и
«Хранение машины»);
9. Журнал машины длительного хранения.
1.

114. Документация оформляемая при содержании на хранении

План технического обслуживания и ремонта машин
содержащихся на длительном хранении в войсковой части (на
период до 10лет и на год);
2.
План-график постановки (технического обслуживания в
процессе хранения) машин на хранение (батальон, рота);
3.
График проверки (осмотра) машин должностными лицами
воинской части (подразделения)
4.
План-задание экипажу.
5.
Журнал машины длительного хранения;
6.
Формуляр машины.
Результаты контроля технического состояния отражаются:
7.
Карточка учета недостатков (при КО)
8.
Книга осмотра вооружения, военной техники и боеприпасов
роты (при КТО)
3. Диагностическая карта (при ТД в ремонтном подразделении);
1.

115. Документация оформляемая при снятии машин с хранения

1.
Приказ командира воинской части о снятии машин с хранения;
2.
Технологическая карта снятия машины с хранения;
3.
Формуляр (паспорт) машины;
4.
План-задание водителю (экипажу, расчёту).

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122. Тема №10: “Хранение автомобильной техники”

Кафедра ГАБТУ
Тема №10: “Хранение
автомобильной
техники”
Занятие №2: «Содержание военной
автомобильной техники на хранении»
Преподаватель подполковник запаса И. Батюк

123.

3. Содержание и техническое обслуживание машин,
находящихся на хранении
Содержание машин на хранении — это комплекс организационнотехнических мероприятий, направленных на обеспечение их сохранности,
исправности и постоянной готовности к использованию по назначению.
Содержание машин на хранении включает: уход, техническое обслуживание,
замену (освежение) АТИ, опробование, переконсервацию и контроль содержания
машин в процессе хранения.
Уход за машинами хранения, проводится с целью содержания их в чистоте,
обеспечения установленного порядка и поддержания в состоянии сохранности и
возможности применения по назначению в установленные сроки.
3.1 Уход за машинами, содержащимися на кратковременном хранении,
выполняют водители под руководством должностных лиц подразделений и
проводится:
• во время, отведенное распорядком дня для ухода за техникой;
• в парково-хозяйственные дни;
• в парковые дни;
• не реже одного раза в месяц, при этом пускают и прогревают двигатель до 7580°С, проверяют его работу на всех режимах, проверяют работу агрегатов и
механизмов машин путем включения передачи и перемещения машины взад и
вперед.

124. Виды технического обслуживания при хранении

Виды технического обслуживания при
При
При
хранении
кратковременном
Хранении
КТС
ТО
ко
ТО-1х
Не реже 1 раза в 2
недели
кто
При выполнении
работ СО и ТО-1х
тд
1 раз в год при
использовании по
назначению
1 раз в 6 месяцев
СО
2 раза в год при
подготовке машин
к зимнему и
летнему режиму
эксплуатации
РТО
Через 10 лет с
начала
эксплуатации или
хранения
длительном
хранении
КТС
КО
ТО
ТО-1х
Ежемесячно но не
реже 1 раза в
неделю
1 раз в год для герм.
машин и 2 раза в
год для
негерметизир.
При выполнении
работ ТО-1х или ТО2х
2 раза в год для
герм. машин и 1
раза в год для
негерметизир.
КТО
ТД
При выполнении
работ ТО-2х с ПКП и
РТО
ТО-2х
ТО-2х с ПКП
Через каждые 5
лет
РТО
Через каждые 10

125.

При сезонном техническом обслуживании (каждые 6 месяцев) на машинах
кратковременного хранения выполняются следующие работы:
При подготовке к эксплуатации в зимний период:
- в агрегатах и механизмах машин летние сорта масел, смазок и специальных
жидкостей заменяются на зимние или всесезонные сорта;
- проверяются и подготавливаются к работе средства подогрева двигателей,
обогрева кабины, устанавливаются средства утепления двигателя, кабины,
аккумуляторных батарей. Выполняются другие работы, предусмотренные
инструкциями по эксплуатации машин;
При подготовке к эксплуатации в летний период: - в агрегатах и механизмах
машин зимние сорта масел, смазок и специальных жидкостей заменяются на
летние или всесезонные, средства утепления агрегатов и аккумуляторных батарей
с машин снимаются, просушиваются и сдаются на склад.
- выполняются другие работы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации
машин.

126.

3.2 Сроки выполнения работ на машинах, содержащихся на
длительном хранении, устанавливаются планом – графиком, графиком
технического обслуживания и опробования машин (разрабатывается на 10 лет):
Один раз в месяц в один из парково-хозяйственных дней выполняются работы по
внешнему уходу за машинами (Ежемесячное ТО –ЕТО):
- убираются места хранения;
- машины очищаются от пыли и осадков;
- проверяется установка машин на лежнях и подставках, давление воздуха в
шинах, нет ли течи технических жидкостей, состояние чехлов, брезентов и
аккумуляторных батарей, целостность пломб. Обнаруженные недостатки
устраняются.
Один раз в шесть месяцев, выполняется сезонное обслуживание.
Выполняются работы ежемесячного обслуживания машин, а также:
• замена топлива на соответствующее сезону;
• проветривание кабины;
• просушка ковриков, чехлов, брезентов;
• проверка состояния наружных поверхностей агрегатов и механизмов;
• обслуживание АКБ (если в рабочем состоянии – то КТЦ);
• осмотр и обслуживание ЗиПа.

127.

ТО-1х проводится один раз в год.
• Машины осматриваются. Участки, подвергшиеся коррозии, очищаются и
окрашиваются (летом) или смазываются консервационной смазкой (зимой);
• проверяется и восстанавливается герметизация узлов и агрегатов и уровни
жидкости в бачке гидроусилителя руля.
• слив отстоя масла из поддона картера до литра; После слива отстоя уровень
масла доводится до нормы.
• на машинах с гидравлическим приводом тормозов, привод прокачивается
путем нажатия 5...7 раз на педаль тормоза (для перемещения подвижных
деталей привода во избежание их коррозии и предохранения от заклинивания).
• проверяется масса заряда огнетушителей;
• устраняются обнаруженные неисправности;
• пломбируются двери кабины, капот двигателя и крышки бензобаков;
• прокачивается ручным насосом система питания дизельных двигателей;
• спускается конденсат из незаполненных систем охлаждения и воздушных
баллонов пневмосистемы.
Один раз в 2 года в сухую походу, как правило, летом, проводится ТО-2х,
целью которого является выявление и устранение неисправностей,
восстановление поврежденных защитных пленок и покрытий, средств
герметизации. При ТО-2х машин выполняются работы ТО-1х и дополнительно:
• проверяется уровень масла в агрегатах трансмиссии;

128.

• производится при необходимости переконсервация и освежение
индивидуального и группового комплектов ЗИП.
• сливается отстой дизельного топлива в количестве 5-6 л из каждого бака
машины;
• проверяется состояние системы гидропривода тормозов, сцепления и при
необходимости обслуживается;
• проверяют состояние амортизаторов;
• на машинах с танковыми двигателями сливается 3-5 л консервационного масла
из масляного бака;
• проворачивают на 2...3 оборота вывешенные колеса ведущих мостов
автомобилей для обновления масляной пленки на поверхностях шестерен
главных передач ВМ.
• производится контрольно-тренировочный цикл аккумуляторным батареям,
приведенным в рабочее состояние;
• производится замена (освежение) горючего, масел, смазок и специальных
жидкостей в бачках и механизмах машин по истечении установленных сроков
хранения.
• при необходимости выполняют работы по замене (ремонту) деталей,
вышедших из строя в процессе хранения (приборы электрооборудования,
детали из дерева, пробки, резины и т.д.)

129.

При ТО-2х загерметизированных машин (кузовов мастерских) производится
частичная разгерметизация 10% машин (кузовов) для их осмотра. При
обнаружении коррозии, плесени и других недостатков на внутренних
поверхностях оборудования, разгерметизируются и проверяются еще 10% машин
( кузовов), и при повторном обнаружении в этих машинах аналогичных
недостатков, проверке подвергаются все машины (кузова).
Регламентные работы (РР)
В процессе хранения на СКШ и гусеничных машинах после гарантийного
срока службы проводятся регламентные работы в целях поддержания их
эксплуатационной надежности и работоспособности до очередного среднего или
капитального ремонтов. При проведении регламентных работ вначале
выполняется ТО №2, заменяются и ремонтируются детали, имеющие
ограниченные сроки службы (фильтры, РТИ, детали из дерева и тонколистного
металла, трубопроводы в системах питания, охлаждения и т.д.) Проверяются на
стендах и регулируются приборы системы смазки, охлаждения и питания
двигателей, электрооборудования и др.
По окончании регламентных работ проводится контрольный пробег машин (1525 км). О проведении регламентных работ делается отметка в формуляре
(паспорте) машины.

130.

ТО-2х с ПКП проводится в среднем раз в 5 лет хранения
Опробование машин длительного хранения проводится с целью определения
технического состояния двигателя, основных агрегатов, систем и механизмов,
проверки качества и эффективности работ, выполняемых при постановке
автомобильной техники на хранение, выявления и устранения отказов,
повреждений и других дефектов. Оно проводится, как правило, при проверках и
инспектировании воинских частей, при третьем Т0-2х, при переконсервации
негерметизированных машин. Количество проверяемых машин определяет
председатель комиссии, но не более 10-15% машин длительного хранения.
Опробование осуществляется пуском двигателя или контрольным пробегом.
Продолжительность работы двигателя на месте хранения должна быть не более
30 мин летом и 1 часа зимой. При содержании машин без топлива, питание
двигателя осуществляется из дополнительной емкости (канистры, бачка).
Опробования при ТО-2х с ПКП планируются в плане-графике технического
обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном
хранении, при опробовании мастерских производится опробование их
технологического оборудования.
После опробования восстанавливаются защитные покрытия, производится
консервация цилиндров двигателя и герметизация агрегатов, механизмов и
корпусов гусеничных машин (фургонов мастерских). При необходимости
выполняются уборочно-моечные работы.

131.

Основным видом опробования машин является опробование на месте (до 70%
опробуемых машин), которое включает в себя пуск двигателя, его работу в
течение одного часа с одновременным прокручиванием агрегатов трансмиссии.
Ежегодно подлежит опробованию 20% машин длительного хранения. При
опробовании машин пуском двигателя и прокручиванием агрегатов трансмиссии
на месте стоянки проверяется:
• работа всех систем и механизмов двигателя, агрегатов трансмиссии, приборов
электрооборудования, КИП, стеклоочистителей, пневмо- и гидравлического
привода тормозов и систем регулирования давления воздуха в шинах.
• плотность в соединениях трубопроводов и сальников.
Для 30% опробуемых машин - опробование проводится контрольным пробегом.
При опробовании машин контрольным пробегом (для автомобилей 25км, для
гусеничных машин – 15 км) проверяются:
• работа двигателя на различных режимах), агрегатов, электрооборудования,
КИП, стеклоочистителей.
• легкость управления;
• работоспособность систем тормозов, одновременность действия и путь
торможения.
Работы по опробованию машин проводятся в сроки установленные планомграфиком, разработанным на 10 лет. Об опробовании машин делаются отметки в
плане-графике и паспорте машины.

132.

Переконсервация машин
Переконсервация машин при длительном хранении в жесткой и очень жесткой
категории условий хранения производится после опробывания.
Переконсервация машинам в легкой и средней категории условий хранения,
переконсервация оборудования мастерских проводится при проведении
регламентированного технического обслуживания (РТО).
При переконсервации машин выполняются следующие работы:
• снятие машин с хранения;
• проверка технического состояния машин внешним осмотром и контрольным
пробегом;
• устранение обнаруженных недостатков;
• подготовка машины к хранению на новый срок.
3.3. Срок освежения шин, аккумуляторных батарей, горючего и смазочных
материалов.
В процессе хранения производится замена (освежение) по истечении
установленного срока:
а) Шины, изготовленных по ГОСТ-13293-75 через 8 лет, остальных шин через 6
лет со времени их изготовления.
б) Горючего и сказочных материалов:
• Автомобильный бензин в летний период освежается через 3 месяца, зимой
через 6 месяцев.

133.

• Моторное масло для карбюраторных и дизельных двигателей - через 4 года.
• Масла трансмиссионные - через 5 лет.
• Солидол жировой и синтетический - через 5 лет.
• Смазка карданная АМ - через 3 хода.
• Смазка 1-13 - через 1 год.
• Тормозные жидкости - через 4 года.
• Жидкость охлаждающая низкозамерзающая марки "40" - через 7 лет
• Жидкость охлаждающая низкозамерзающая марки "65" - через 5 лет.
в) Аккумуляторные батареи, приведённые в рабочее состояние ёмкостью до
140а/ч через 4 года, 140а/ч и выше через 5 лет.

134. Тема №10: “Хранение автомобильной техники”

Кафедра ГАБТУ
Тема №10: “Хранение
автомобильной
техники”
Занятие №3: «Снятие военной
автомобильной техники с хранения»
Преподаватель подполковник запаса И. Батюк

135.

4. Снятие автомобильной техники с хранения и подготовка её к
использованию по назначению
С длительного хранения машины снимаются при выполнении мероприятий,
предусмотренных планами МО РФ, командующего войсками военного округа,
(береговыми войсками).
С кратковременного хранения машины могут сниматься по решению
командира воинской части для обеспечения боевой подготовки войск по планам
эксплуатации автомобильной техники.
Снятие машин с хранения объявляется приказом командира войсковой части, в
котором указываются основания для снятия машин, марки и номера машин,
порядок снятия и лица, ответственные за организацию работ, для каких целей и
на какой срок машины снимаются с хранения, а также планируемый расход
моторесурса. О снятии с длительного хранения делается отметка в формуляре
(паспорте) машины.
Снятие машины с хранения осуществляется водителем под руководством
командиров подразделений и должностных лиц автомобильной службы. Для
обеспечения быстрого вывода машин с длительного хранения в условиях
ограниченного времени работы выполняются в две очереди.
В первую очередь выполняются работы, обеспечивающие подвижность машин
и их безаварийную эксплуатацию.

136.

4.1 Снятие машин с хранения включает:
• планирование работ по приведению машин в готовность к боевому применению
(использованию по назначению);
• подготовку личного состава к выполнению работ по приведению машин
готовность к боевому применению (использованию по назначению);
• выполнение работ по расконсервации и разгерметизации машин согласно
требованиям эксплуатационной документации;
• контроль технического состояния в объеме КО (при необходимости в объеме ТО1 или ТО-2);
• выполнение работ по результатам КО (ТО-1 или ТО-2) и обеспечение
подвижности, огневой мощи и защищенности машин;
• установку снятого вооружения (оборудования) и выполнение специальных работ
для использования в особых условиях (преодоление водных преград, горных
условий, пустынной местности и др.);
• загрузку боекомплекта;
• определение состояния герметизирующих материалов, их списание и сдачу на
склад.

137.

Снятие машин с хранения проводится по технологическим картам снятия
машин с длительного и кратковременного хранения.
При плановом снятии машин с хранения проводятся работы:
- разгерметизация корпуса (если хранилась загерметизированной), ДВС, ходовой
части;
- выгрузка силикагеля;
- КО и дополнительно:
• установить АКБ, если снимались;
• открыть вентили воздушных баллонов (для ГМ);
• проверить уровень масла в ДВС;
• проверить состояние узлов ходовой части (внешним осмотром);
• проверить работу привода жалюзи;
• проверить функционирование систем электрооборудования.
По тревоге (в ограниченные сроки):
все работы необходимо проводить в два этапа.
I ЭТАП:
II ЭТАП:
выполняются работы,
выполняются все остальные
необходимые для подготовки
операции, обеспечивающие
машин к выходу из парка.
подготовку машины к боевому
(работы первой очереди
применению (работы второй
обеспечивают подвижность
очереди).
машины и безопасность
Эти операции целесообразно

138.

П р и л о ж е н и е № 42
к Руководству (п. 268)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
снятия образца ВВТ с хранения и приведения
в готовность к использованию по назначению
________________________________________
(тип и марка образца ВВТ, условный и заводской номер)
№
п/п
Наименование
работ (операций)
Водитель (механикводитель)
(состав бригады, количество личного состава
одновременно работающих, чел.)
Работы (операции) первого этапа
Командир экипажа
Время, мин
летом
зимой
Время выполнения работ (операций) первого этапа
Работы (операции) второго этапа
Время выполнения работ (операций) второго этапа
Общая продолжительность
выполнения работ (операций)
Примечание. Технологическая карта снятия ВВТ с хранения разрабатывается на каждый образец ВВТ силами воинской
части в соответствии с технологическим процессом снятия образцов ВВТ с хранения и приведения их в готовность к использованию
по
назначению. Выполняемые работы расписываются по этапам. Продолжительность выполнения работ первого и второго
этапов показывается в минутах, общая – в часах и минутах.

139.

Работы первой очереди:
• разгерметизация агрегатов (двигателя, топливных баков, агрегатов
трансмиссии, ходовой части);
• установка аккумуляторных батарей;
• заправка топливом и охлаждающей жидкостью;
• подготовка двигателя к пуску (предварительный прогрев), пуск двигателя и
проверка его работы на различных режимах, проверка контрольноизмерительных приборов и средств сигнализации;
• проверка давления воздуха в шинах и доведение его до нормы (при
необходимости);
• проверка исправности работы осветительных и светосигналь­ных приборов;
• установка щеток стеклоочистителя и проверка его работы;
• проверка исправности тормозов и рулевого управления.
В районе сосредоточения (сбора) или на привалах выполняются работы второй
очереди задача которых подготовить машину к боевому использованию:
• дозаправка машин топливом (при необходимости);
• укладка и крепление укрывочного брезента, установка тента;
• укладка ковриков на пол кабины;
• очистка инструмента от консервационной смазки и укладка его на место;
• устранение обнаруженных неисправностей, снижающих эффективность
использования машин.
• загрузка боеприпасов и спецоборудования.

140.

Во всех случаях машины должны быть приведены в готовность к
использованию в минимальные сроки.
На машинах длительного хранения в кабинах, на видном месте, помещается
разрабатываемая в воинской части карта с перечнем выполнения работ по снятию
машины с хранения.
Для заправки топливом бачков предпусковых подогревателей в зимний период
и для заправки топливных баков машин, размещенных в хранилищах в первом
ряду создаются запасы топлива в канистрах. Заправка топливных баков с
использованием топливозаправщиков проводится вне хранилищ.
4.1. Последовательность работ при снятии машин с кратковременного
хранения.
1. Снять с машины укрывочный брезент.
2. Распломбировать капот двигателя, двери кабины, (люки корпуса),
инструментальные ящики и снять картонные щиты со стекол кабины.
3. Установить и закрепить АКБ, удалить смазку с полюсных выводов и
наконечников проводов, присоединить провода.
4. Разгерметизировать воздушные фильтры двигателей,
выпускные трубы глушителей, (эжекторы), маслозаливные горловины, отверстия,
под маслозаливной стержень.
5. Заправить систему охлаждения водой (горячей водой).
6. Произвести предпусковой разогрев двигателя а) двукратной проливкой системы
горячей водой или б) разогревом предпусковым подогревателем;

141.

7. Проверить уровень масла в двигателе, провернуть коленчатый вал двигателя на
2-3 оборота. Заполнить поплавковую камеру карбюратора бензином с помощью
ручного привода топливного насоса (на машинах с дизельными двигателями
прокачать топливо ручным насосом.
8. Пустить двигатель - прогреть и проверить работу на различных режимах.
Проверить работу контрольно-измерительных приборов, приборов освещения,
звуковой и световой сигнализации.
9. Установить щитки стеклоочистителей, зеркала заднего вида.
10. Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести давление
до нормы.
11. Снять автомобиль с подставок. Свернуть укрывочный брезент и уложить его
на место.
12. Заправить водой бачек омывателя ветровых стекол.
13. Выполнять работы в объёме контрольного осмотра машины перед выходом из
парка.
14. Загрузить боеприпасы и спецоборудование.

142.

4.2 Продолжительность снятия машин с хранения
(ЗиЛ-4334 и Урал-4320). Только работы первой очереди.
При температуре окружающего воздуха выше 5°С и хранении АКБ на машинах
- 32 мин.
При температуре окружающего воздуха ниже 0о С и хранении АКБ на машинах,
предпусковой разогрев двигателя производится:
а) Проливкой системы охлаждения горячей водой ЗИЛ-131 - 66 мин., УРАЛ-4320 71 мин.
б) Предпусковым подогревателем: ЗиЛ-4334 и УРАЛ-4320 - 55 мин.
При температуре окружающего воздуха ниже -5 С и хранении АКБ отдельно от
машин, предпусковой разогрев двигателя производится:
а) Проливкой системы охлаждения горячей водой ЗиЛ-4334 - 72 мин., УРАЛ-4320
- 77 мин.
б) Предпусковым подогревателем: ЗИЛ-4334, Урал-4320 - 61мин.

143.

Вопросы для контроля:
1. Назовите виды хранения машин?
2. Что включает понятие "Хранение машин"?
3. Назначение обкатки машин?
4. Какая продолжительность обкатки новых машин?
5. Назовите виды технического обслуживания машин при обкатке?
6. Назовите категории условий хранения машин?
7. Назовите виды технического обслуживания машин находящихся на хранении?
8. Какой порядок опробования машин длительного хранения?
9. Назовите сроки освежения шин и аккумуляторных батарей?
10. Назовите периодичность осмотра машин хранения командиром взвода?
11. Какой порядок снятия машин с длительного хранения?
12. Какая продолжительность снятия машин ЗиЛ-131 и УРАЛ-4320 с
кратковременного хранения при температуре окружающего воздуха выше 5оС
и хранении АКБ на машине?

144.

Задание на самоподготовку
Изучить материал занятия, руководствуясь литературой:
1. Руководство по хранению бронетанкового вооружения и
техники, автомобильной техники в ВС РФ. Часть 3-я: Хранение
автомобильной техники. Пр, Зам. МО № 22 от 18.10.2005г.
2. Учебник сержанта автомобильной службы, -ВИ. 1983.
3. Директива начальника ГАБТУ МО РФ 1999 г. № 555/6/461 «Об
уточнении порядка содержания автомобильной техники на
хранении».
4. Применение горючего, смазочных материалов и специальных
жидкостей при эксплуатации ВАТ. Пособие. – Рязань: ВАИ, 2003.
6. Эксплуатация военных автомобилей. Учебник. -ВИ. 2003.