expl_t2_novaya

1.

Алтайский государственный
технический университет
Военный учебный центр
Цикл бронетанкового вооружения и техники

2. ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ

• Вариант №1: Деление БТВТ по назначению.
Межремонтный ресурс Т-72. (БРЭМ-1)
• Вариант №2: Деление БТВТ по группам эксплуатации.
Годовые нормы расхода моторесурсов Т-72. (БРЭМ-1)
• Вариант №3: Понятие исправной и работоспособной
машины

3.

Тема № 2
«Горючее, смазочные
материалы и специальные
жидкости».

4. Учебная цель:

Изучить классификацию эксплуатационных
материалов, их назначения, характеристики,
а также их применение при эксплуатации БТТ.

5. ПЕРВЫЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС Классификация эксплуатационных материалов

6.

Современное БТВТ непрерывно развиваются и совершенствуются. Первым и
необходимым условием высокой эффективности использования БТВТ является
своевременное обеспечение их эксплуатационными материалами положенного
ассортимента и соответствующего качества.
В качестве основного исходного сырья служащего для получения современных
моторных топлив и смазочных материалов, используют НЕФТЬ.
Нефть — природная маслянистая горючая жидкость, состоящая из сложной
смеси углеводородов и некоторых других органических соединений. По цвету
нефть бывает красно-коричневого, иногда почти чёрного цвета.
Основные вещества составляющих нефть – это жидкие соединения углерода (С) и
водорода (H), в которых растворены твердые и газообразные соединения
(кислорода, азота и серы). В разной нефти содержание различных химических
элементов не одинаково и колеблются в следующих пределах:
Углерода – 84 - 86 %
Водорода – 12 - 14 %
Кислорода – 0,1 - 1,2 %
Азота – 0,02 - 1,7%
Сера – 0,01 – 4%
Сырую нефть из скважины практически не используют в чистом виде. Переработку
нефти производят на НПЗ, сырье доставляется по трубопроводам, железной дороге
или морскими танкерами, чтобы после переработки получить бензин
авиационный керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, парафин и сырье

7.

СТАДИИ ПЕРЕРАБОТКИ НЕФТИ И ГАЗА
Сырые нефть и газ должны пройти серию стадий в процессе их очистки и переработки, прежде
чем они превратятся в окончательные продукты, применяемые в промышленности и быту. После подъема под действием давления газа или воды в полевой (промысловый) сепаратор природный газ и легкий природный бензин удаляются, а жидкая нефть сохраняется. Серия насосных
станций, работающих обычно в режиме эстафеты, подает нефть по трубопроводам в хранилища
нефтеперерабатывающих предприятий. Там, путем термической обработки в ректификационных колоннах, происходит разделение на бензин, керосин, различные типы газойля, масляные
дистилляты и тяжелые остатки, а затем их индивидуальная очистка.

8.

Нефть делят на фракции в зависимоcти от температуры кипения и плотности.
Нефть, нагретую в змеевике до 320390oС, подают в колонну в виде смеси горячей жидкости и пара. Там
пары тяжелых, а потом легких фракций последовательно конденсируются и оседают на специальных тарелках – их может быть от 30 до 60. В
результате получают прямогонный
бензин (температура кипения 30160oС), лигроин (105-160oС), керосин
(160-230oС), газойль (230-400oС) и
мазут, остающийся после отделения
остальных фракций.
Бензин и лигроин затем подвергают
каталитическому риформингу. При
температуре 320-520oС и давлении в
15-40 атмосфер в присутствии платиновых катализаторов получают
бензин с высоким октановы числом
и ароматические углеводороды –
бензол, толуол, кселол и другие.

9.

ЭКСПЛУАТЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
т
СМАЗОЧНЫЕ
МАСЛА
ГОРЮЧЕЕ
п
ы
СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ЖИДКОСТИ
ПЛАСТИЧНЫЕ
СМАЗКИ
г р
Реактивное
топливо
и
у
п
п
ы
антифрикционные
моторные
РАЗНЫЕ
гидравлические
консервационные
Автомобиль.
бензин
трансмиссионные
амортизационные
канатные
Дизельное
топливо
м
А
З
Л
а
А-80
в
1 вид
охлаждающие
жидкости
уплотнительные
2 вид
зимний
р
АИ-92
к
и
АИ-98
Т-1
ТС-1
РТ
и д ы
летний
этилированный
неэтилированный

10. 2 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС Горючее для двигателей внутреннего сгорания

11.

Классификация и требования предъявляемые к горючему
Горючее (моторное топливо) – служит источником тепловой энергии, которая ДВС преобразует во вращательное движение коленчатого вала.
хорошая прокачиваемость для поступления в
камеру сгорания
легкая воспламеняемость, испаряемость
Требования
к качеству
горючего
хорошая распыляемость
физическая и химическая стабильность
обладать минимальным коррозионным
воздействием на металлы
не содержать механических примесей и воды
не быть токсичным

12.

Классификация горючего.
группы
Бензины
АИ-92, АИ-93, АИ-98, А-80, А-72, А-76.
Реактивное топливо
РТ, ТС-1, Т-1, Т-2.
Дизельное топливо
летнее Л-0,2-40, зимнее З-0,2 минус 35, зимнее З-0,2 минус 45,
арктическое А-0,2.

13.

БЕНЗИНЫ- прозрачная, маловязкая, бесцветная или окрашенная жидкость
обладающая специфическим запахом и быстро испаряющаяся, сгорающая баз
остатка и не растворяющаяся в воде.
Нефтяная фракция- основу составляют углеводороды с Т кип. = 40-200 С.
В России автомобильные бензины выпускаются по ГОСТ 2084-77, ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ
Р 51866-2002.
Автомобильные бензины подразделяются на летние и зимние (в зимних бензинах содержится
больше низкокипящих углеводородов).
Основные марки автомобильных бензинов ГОСТ 2084-77:
•А-72 — с октановым числом по моторному методу не менее 72;
•А-76 — с октановым числом по моторному методу не менее 76 (позже был АИ-80 в
соответствии с исследовательским методом);
•АИ-91 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 91;
•АИ-92 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92;
•АИ-95 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95;
•АИ-98 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 98;
Важной характеристикой бензина является его детонационная стойкость, т.е.
способность обеспечивать работу двигателя без детонации (без стуков)
вызванным взрывным горением. Детонация возникает при скорости горения
1500-2500 м/сек. а нормальная работа при скорости горения 15-30 м/сек.
Детонационная стойкость – выражается октановым числом (О.Ч )
ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО - это показатель численно равный процентному (по объему)
содержанию изооктана в смеси с нормальным гептаном эквивалентной по своей
детонационной стойкости испытуемому в стандартных условиях топливу.
В качестве эталона: изооктан С8H8 –детонационная стойкость условно принята
за 100 единиц. гептан С7H16 - 0 единиц.

14.

Виды октановых чисел
Исследовательское октановое число (ОЧИ) определяется на одноцилиндровой
установке с переменной степенью сжатия, называемой УИТ-65 или УИТ-85, при
частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин, температуре всасываемого воздуха
52°С и угле опережения зажигания 13 град. Оно показывает, как ведёт себя бензин в
режимах малых и средних нагрузок.
Моторное октановое число (ОЧМ) определяется так же на одноцилиндровой
установке, при частоте вращения коленчатого вала 900 об/мин, температуре
всасываемой смеси 149°С и переменном угле опережения зажигания. ОЧМ имеет
более низкие значения, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах
больших нагрузок
АИ-95
Исследовательский метод
А- автомобильный,
И - исследовательский метод
95- октановое число
93% - изооктана; 7% - гептана
А-76
Моторный метод
80 – октановое число
80% - изооктана
20% - гептана
В целях повышения октанового числа в бензины добавляют на заводах АНТИДЕТОНАТОРЫ в
количестве 0,4-0,8 гр. на 1кг., наиболее широко применяют ТЕТРАЭТИЛСВИНЕЦ (ТЭС). Эти
бензины называются этилированными и имеют заметную окраску (синяя, желтую, оранжевую )

15.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО – это прозрачная более вязкая, чем бензин
жидкость, имеющая в составе смолы и окрашена от желтого до
светлокоричневого цвета
Нефтяная фракция- основу составляют углеводороды с Т кип = 200-350 С.
В зависимости от условий применения и согласно ГОСТ 305-82 устанавливаются
три марки дизельного топлива:
Л (летнее) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего
воздуха О °С и выше;
3 (зимнее) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °С) и
минус 30 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °С);
А (арктическое) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре
окружающего воздуха минус 50 °С и выше.
В условное обозначение топлива марки Л должны входить массовая доля серы и
температура вспышки, топлива марки 3 - массовая доля серы и температура
застывания, топлива марки А - массовая доля серы.
По содержанию серы и сернистых соединений ДТ делятся на
два вида:
- Вид Ι – с содержанием серы до 0,2%
- Вид ΙΙ – с содержанием серы до 0,5%

16.

Марки топлива
Топливо летнее с массовой долей серы до 0,2 % (0,5 %) и температурой
вспышки 40 °С:
Топливо дизельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82
Топливо зимнее с массовой долей серы до 0,2 % (0,5 %) и температурой
застывания минус 35 °С:
Топливо дизельное 3-0,2 минус 35 ГОСТ 305-82
Топливо зимнее с массовой долей серы до 0,2 % (0,5 %) и температурой
застывания минус 45 °С:
Топливо дизельное 3-0,2 минус 45 ГОСТ 305-82
Топливо арктическое с массовой долей серы до 0,2 % (0,5 %):
Топливо дизельное А-0,2 ГОСТ 305-82

17.

Характеристиками ДТ являются:
Воспламеняемость – характеризует способность ДТ самовоспламеняться после
впрыска в двигатель. Воспламеняемость характеризуется
периодом задержки самовоспламенения и оценивается цетановым числом
(Ц.Ч.).
Температура застывания – это температура при которой ДТ в специальном
приборе наклоненном под углом 45º в течение 1 мин. не обнаруживает
подвижность.
Температура помутнения - это температура при которой в безводном ДТ при
охлаждении появляются кристаллы парафина
Ц.Ч. – процентное содержание цетана в такой смеси с метилнавталином, которая эквивалентна по самовоспламеняемости испытываемому
ДТ. Чтобы обеспечить лёгкий пуск и мягкую работу, надо ЦЧ повышать,
но при этом ухудшаются мощностные и экономические показатели.
Решение принято компромиссное – ЦЧ для всех марок взято 45 ед. т.е.
45% цетана, 55% метилнафталина, которое является оптимальным для
всех быстроходных дизелей.

18.

РЕАКТИВНОЕ ТОПЛИВО – топливо всех трех марок ТС-1, Т-2, РТ
представляет собой облегченные керосиновые фракции, получаемые при
перегонке нефти в диапазонах температуры -135-280°С.
При производстве реактивных топлив используются малосернистые нефти с содержанием серы не более 0,3%.
Следует иметь в виду, что инструкцией по применению топлив предусмотрено введение в них при 0°С и ниже антиобледенителя (жидкости «И»этилцеллозольва). Антиобледенитель образует с водой содержащейся в
топливе, своего рода антифриз, поэтому при отрицательных температурах
не выделяются кристаллики льда и, следовательно, исключается нарушения в работе топливоподающей аппаратуры.
За 2 минуты перед пуском двигателя включить БЦН и остается
включенным на время работы двигателя
Особенности
работы
двигателя на
бензине
При заправке бензином летом, бочки к системе не подключаются
Переставить маховичок (3-х позиционный) на ТНВД в положение
соответствующему топливу «К», «Д», «Б»
Нормальная работа на бензине гарантировано при температуре
окружающего воздуха при от +25º С до -30º С

19.

Двигатель В-46-6 Т-72А многотопливный и может эксплуатироваться на:
- дизельном топливе- основное (Л-0,2-40; З -0,2 минус 35;
З-0,2 минус 45; А-0,2) ;
- реактивном топливе (ТС-1; Т-1) – дублирующее;
- бензине (А-72 – не этилированный) – резервное.
НОРМЫ ЗАПРАВКИ Т-72, (БРЭМ-1)
наружные топливные баки - 495 л
(110 л)
1200л
(1330)
внутренние топливные баки – 705 л
(1220 л)
с дополнительными бочками
2 по 200л всего заправка 1600л
(1730 л)
с дополнительными бочками
2 по 275л всего заправка 1750л
(1880л )
НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ Т-72А, (БРЭМ-1,БРЭМ2)
На 1 км
пробега
На 1 час
движения
На 1 час
на месте
На 1 час работы
подогревателя
4,3 л
93 л
22 л
9л
На 1 час работы
двигателя под водой
130 л

20.

НАДБАВКИ К ОСНОВНЫМ НОРМАМ
Тактические
учения,
слаживание
подразделений
По бездорожью,
в колонне
Зимой
10 %
20 %
10 %
Работа с
навесным
оборудованием,
буксирование
Работа на
бензине
(керосине)
30 %
10 (20) %
Нормы расхода топлива и надбавки к ним определены
Приказом МО. РФ. №65 от 13.07.92г.
«Нормы расхода и Инструкция по нормированию и применению горючего, масел, смазок и специальных жидкостей
при эксплуатации и ремонте вооружения и военной техники».
Надбавки не суммируются.

21.

3 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС
Смазочные материалы

22.

Смазочные материалы - это вещества, вводимые между трущимися
поверхностями сопряженных деталей узлов и агрегатов для уменьшения силы
трения, снижения степени износа, охлаждения деталей, удаления с них продуктов износа и защиты от коррозии.
Смазочные материалы используются при эксплуатации машин в значительно
меньших количествах, чем топливо. Но от их качества в значительной степени
зависит готовность к действию, безотказность в работе и долговечность машин.
В настоящее время в нашей стране осуществлена чёткая классификация
смазочных материалов по различным признакам.
По своему
происхождению:
Растительные
(касторовое, горчичное,
сурепное и др.)
Животные
(животные
жиры)
Синтетические(исходное
сырьё, газы, парафины,
эфиры карбоновых
кислот и др.
Нефтяные
(минеральные)

23.

По агрегатному состоянию смазочные
материалы делятся на:
жидкие
(масла)
пластичные
(смазки)
газообразные
твердые
МАСЛА – называют фракции нефти основу которых составляют
углеводороды с Т0кип. – выше 3500С (мазут). Вакуумная перегонка
и получаются масленые дестиляты (полугудрон, тяжёлый,средний,
лёгкий), затем очистка (деасфальтация, депарафинизация) и получаются базовые масла.
Такого рода базовые масла являются лишь средой, в которую
вводят до 15% различных присадок Последние и определяют, в
конечном счёте, качество масла.
МАСЛА – жидкости малопрозрачные, не растворимые в воде,
более вязкие , чем дизельное топливо.

24.

оптимальные вязкостные свойства
Требования к
маслам
хорошая смазывающая способность
физическая и химическая стабильность
не содержать механических примесей и воды
не быть токсичным
иметь более низкую температуру застывания
Классификация масел по целевому назначению
МОТОРНЫЕ
для заправки в системы смазки двигателей
ТРАНСМИССИОННЫЕ
для заправки в системы гидроуправления и смазки, а также в
агрегаты и узлы трансмиссии

25.

Классификация масел по целевому назначению
ПРОЧЕГО НАЗНАЧЕНИЯ (турбинные, компрессорные,
индустриальные, приборные, электроизоляционные и др.).
Вязкость - важнейшая характеристика моторного масла.
Российский
ГОСТ 17479.1-85. разделяет масла в зависимости от величины кинематической
вязкости при различных температурах на следующие вязкостные классы.
•летние масла - 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
•зимние масла - 3з, 4з, 5з, 6з, 6, 8*;
•всесезонные масла - обозначаются дробным индексом3з/8,4з/6,4з/8,4з/10,5з/10
5з/12,5з/14,6з/10,6з/12,6з/14,6з/16.
Для всех сортов нормируются пределы кинематической вязкости при 1000С, а для
зимних и всесезонных сортов дополнительно нормируется величина кинематической
вязкости при -180С.
Для всесезонных масел, цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе – летний.
Буква "з" указывает на то, что масло - загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку.
Так, всесезонное масло класса вязкости 5з/12 по кинематической вязкости при 1000С
соответствует летнему маслу класса 12, а при минус 180С - зимнему маслу класса 5з.

26.

Классы вязкости моторных масел.
Класс вязкости по
ГОСТ 17479.1
Вязкость кинематическая, мм2 / с, при температуре
1000С
не менее
3з
4з
5з
6з
6
8
10
12
14
16
20
24
3з/8
4з/6
4з/8
4з/10
5з/10
5з/12
5з/14
6з/10
6з/12
6з/14
3,8
4,1
5,6
5,6
5,6
7,0
9,3
11,5
12,5
14,5
16,3
21,9
7,0
5,6
7,0
9,3
9,3
11,5
12,5
9,3
11,5
12,5
минус 18 0С
не более
7,0
9,3
11,5
12,5
14,5
16,3
21,9
26,1
9,5
7,0
9,3
11,5
11,5
12,5
14,5
11,5
12,5
14,5
не более
1 250
2 600
6 000
10 400
1 250
2 600
2 600
2 600
6 000
6 000
6 000
10 400
10 400
10 400

27.

В зависимости от области применения моторные
масла делят на группы: А, Б, В, Г, Д, Е.
Индекс:
1- присваивают маслам для карбюраторных
двигателей,
2 – для дизелей.
Универсальные моторные масла, предназначенные для использования, как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях
одного уровня форсирования, индекса в обозначении не
имеют.
Универсальные моторные масла, принадлежащие к разным
группам, должны иметь двойное обозначение, в котором первое характеризует качество масла при применении в дизелях,
второе – в карбюраторных двигателях.

28.

Группы эксплуатационных свойств моторных масел.
Гру
ппа
Рекомендуемая область применения
А
Б1
Б2
В1
В2
Нефорсированные карбюраторные и дизельные двигатели
Малофорсированные карбюраторные двигатели
Малофорсированные дизельные двигатели
Среднефорсированные карбюраторные двигатели
Среднефорсированные дизельные двигатели
В
Универсальное моторное масло для среднефорсированных карбюраторных и дизельных
двигателей, предъявляющих повышенные требования к антикоррозионным,
противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование
высокотемпературных отложений
Г1
Высокофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в тяжелых
эксплуатационных условиях, способствующих интенсивному окислению масла, образованию
всех видов отложений, коррозии и ржавлению.
Г2
Высокофорсированные дизельные двигатели без наддува или с умеренным наддувом,
работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих интенсивному
окислению масла, образованию всех видов отложений,
Г
Универсальное моторное масло для высокофорсированных карбюраторных и дизельных
двигателей
Д
Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных
условиях, или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой
нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами,

29.

Пример: М-16В2 - моторное - для Т-72 с двигателем В-46-6
(М16ИХП-3)
16 класс вязкости (16мм²/c) при 100 º С
В2 - среднефорсированный дизель
М-12В2Рк - моторное – для Т-72 с двигателем В-84-1 с системой ПВВ.
12 класс вязкости (12мм²/c) при 100 º С
В2 – среднефорсированный дизель
Рк – рабочее консервационное
М-6з/10В1 - моторное - для автомобильной техники ( БТР -60, 70)
6з - класс вязкости (6мм²/с) при-18 ºС- загущенное
10 - класс вязкости (10мм²/с) при 100 º С,
В1-- среднефорсированный карбюраторный двигатель
М-8Г2к - моторное, для двигателей на КАМАЗ, ( БТР-80).
8 - класс вязкости (10мм²/с) при 100 º С,
Г2-- высокофорсированный дизельный двигатель
Б-3В - синтетическое, применяемое в системах смазки ГТД

30.

Трансмиссионные масла разделяют согласно ГОСТ 17479.2 -85 в
зависимости от напряженности работы передач на группы, а по
величине кинематической вязкости при 100ºС – на классы.
Класс Вязкост
вязкост ь мм/с
и
при 100
С
Группа по эксплуатационным свойствам
ТМ1
ТМ2
ТМ3
ТМ4
ТМ5
Температур
ные условия
применения,
С
9
7-10.9
ТМ2-9 ТМ3-9
ТМ4-9
ТМ5-9
От- 60 До
+25
12
11.013.9
ТМ212
ТМ312
ТМ4-12 ТМ512
От- 50 До
+30
18
14.024.9
ТМ118
ТМ218
ТМ318
ТМ4-18 ТМ518
От- 35 До
+35
34
25.041.0
ТМ134
ТМ234
ТМ334
ТМ4-34 ТМ534
От- 20 До
+45
ТМ1 – масла без присадок.
ТМ2 – масла с противоизносными присадками.
ТМ3 – масла с противозадирными присадками умеренной
эффективности.
ТМ4 – масла с противозадирными присадками высокой
эффективности.
ТМ5 – масла с противозадирными присадками высокой
эффективности и полифункционального действия.

31.

Основные марки трансмиссионных масел,
применяемых на объектах БТВТ.
Масло ТСЗп-8 или дублирующие моторное масло МТ-8п применяются в агрегатах трансмиссии машин, имеющих
планетарные редукторы и коробки передач на Т-72, БМП.
Обозначение масла ТСЗп-8 по настоящему госту ТМ3-9.
Масло МС-20с и ТАД-17И - используют в агрегатах
трансмиссии танков, имеющих прямозубые редукторы на
танках Т-62. Обозначение масла МС-20с и ТАД-17И по
настоящему стандарту ТМ5-18
Масло ТСЗ-9ГИП и ТСп-10 – используется в агрегатах
трансмиссии колёсных БТР в зимний период, кроме ведущих
мостов БРДМ-2, а также для гидравлических амортизаторов
танков Т-72 – всесезонно. Обозначение масла ТСЗ-9ГИП и
ТСп-10 по настоящему стандарту ТМ4-9

32.

НОРМЫ
ЗАПРАВКИ
МАСЛА
Т-72А
(масло
моторное)
М16ИХП-3 - основное
МТ- 16п - дублирующие
Основной масляный бак – 27л.
Пополнительный масляный бак – 38л
Всего: 65л.
НОРМЫ
ЗАПРАВКИ
МАСЛА
Т- 72А
(масло
трансмиссионное)
Норма
расхода
масел
ТСЗп-8 - основное
МТ-8п - дублирующие
Заправочная ёмкость бака – 42л.
Общая вместимость системы – 57л.
Для двигателя- 6,5% от расхода топлива
Для трансмиссии – 0,05% от расхода топлива

33.

Для гидравлических систем стабилизатора - всесезонно, используется масло МГЕ-10А (ГОСТ38.01281-82)оно сохраняет работоспособность не менее 8 лет (оранжевого цвета).
Для смазки кожаных ремней- используется касторовое масло
(ГОСТ 6757-73)
Для смазки каналов стволов пулеметов, механизмов и деталей
стрелкового вооружения всесезонно применяется масло КРМ(ТУ
38.401196-77) .Дублирующее(резервное) смазка жидкая ружейная РЖ(ГОСТ (9811-61)
Наряду с жидкими маслами при эксплуатации
БТВТ применяются так называемые пластичные смазки.
По своему составу это сложные вещества, состоящие, как правило, из смазочного масла (70
90%), загустителя (5-25%), присадок и наполнителя (1-5%).

34.

Ассортимент пластичных смазок, вырабатываемых
промышленностью, довольно велик. С 1979г действует
ГОСТ 2325-78, устанавливающий деление пластичных
смазок на группы:
АНТИФРИКЦИОННЫЕ
КОНСЕРВАЦИОННЫЕ
КАНАТНЫЕ
УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ

35.

Антифрикционные смазки, предназначены для снижения износа и трения скольжения сопряжённых деталей. Ассортимент антифрикционных
смазок отечественного производства превышает 100 наименований.
Наименование и обозначение подгрупп наиболее распространённых
антифрикционных смазок следующее:
многоцелевые (М)
ПЕРВАЯ
подгруппа
общего назначения для обычных температур не выше
70ºС (С)
общего назначения для повышенных температур не выше
100ºС
термостойкие (150ºС и выше ВНИИ НП-219)
ВТОРАЯ
подгруппа
морозостойкие (-40ºС и ниже ЦИАТИМ-201)
противозадирные (Графитная УСсА)
противоизносные
«ПЕНЕТРАЦИЯ»(густота) - консистентность смазок, выраженная в
десятых долях миллиметра при глубинном погружении при Т = 25ºС в них
стандартного (250гр.) конуса за 5 сек. Скорость движения конуса показывает густоту смазки.

36.

Классификация пластичных смазок по назначению
Группы пластичных
смазок
Обозначение
Марки пластичных смазок
1. Общего назначения
С
Солидол Ж, С, графитная смазка
УССА, консталин УТ-1(2).
2. Многоцелевые
М
Литол-24
3. Морозостойкие
Н
Циатин-201, 203, ГОИ-54п
4. Термостойкие
Ж
Циатин-221
5. Химически стойкие
6. Консервационные
7. Специализированные
Циатин-205
З
Гои-54п, Литол-24РК, ПВК, АМС-1,3
ЗЗК-3У, ВНИИ-273

37.

Консервационные смазки (около 15% в общем
объёме производства смазок) предназначены для предотвращения коррозии металлических изделий и маханизмов
Широко распространены смазки Е-1, канатная 39у и особенно ПВК. Менее
распространены смазки ЗЭС и ПП-95/5. Остальные смазки производятся в
небольшом количестве.
Канатные смазки предназначены для предотвра-
щения износа и коррозии стальных канатов (в БТВТ испоиспользуется ограниченно).
Канатный смазочный материал должен удовлетворять следующим требованиям:
-обладать высокими вяжущими свойствами, не стекать с каната и не отставать при проходе через блоки;
-хорошо смазывать канат и проникать в центр пряди.
В настоящее время на большинстве канатных заводов стальные канаты
при изготовлении смазывают универсальными канатными смазками 39у,
НМЗ-3, НМЗ-4, БОЗ-1, Тор- сиол-35, Торсиол-35Э, Торсиол-55 и другие.

38.

Уплотнительные смазки предназначены для
надёжной герметизации зазоров и уплотнений подвижных
и неподвижных узлов трения машин и механизмов (в
БТВТ используется ограниченно).
Смазки на основе касторового масла и его смеси с нефтяным или синтетическим
маслом практически нерастворимы в нефтепродуктах. Загустителями могут
быть твёрдые углеводороды и неорганические продукты (силикагель, бентонит).
Большинство уплотнительных смазок содержат наполнители – графит, слюду,
тальк, дисульфид молибдена, асбест, оксиды металлов и др. В уплотнительной
смазке для запорной арматуры вводят 10…15 % наполнителей( ЗЗК-3у).
Литол-24 – МЛи 3/13-3,
где, «М» - многоцелевая смазка
«Ли» - загущена литиевым мылом
«3/13» - работоспособна при температуре от -30
до 130ºС
«3» - пенетрация (густота) 220-250
Солидол – СКа 2/8-2, где, «С» - смазка общего назначения для
обычных
температур
«Ка» - загущена кальциевым мылом
«2/8» - работоспособна при температуре от -20 до
80ºС
«2» - пенетрация (густота) 265-295

39.

МАРКИ СМАЗОК ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ БТВТ
Основные марки
Дублирующие
марки
Примечание
ЛИТОЛ-24
(ЯНЗ-2)
УТ – 1 (Консталин)
Зимол, Солидол.
Для подшипников фрикциона вентилятора, ступицы
НК, ОК, полость балансира, водило бортовой передачи, подъёмного устройства крыши с радиаторами,…
ЦИАТИМ-201
МЗ
Зимол
Для смазки погона башни, погона и привода
командирской башенки, механизма поворота и
стопоров башни, подъёмного механизма пушки,
зенитной установки, подшипников, валиков, осей и
шарнирных соединений приводов управления
механизмами передачи и топливным насосом всесезонно.
МЗ
ГОИ-54п
Для смазки канала ствола механизмов и деталей арт.
вооружения – всесезонно.
ВНИИНП - 219
---
АМС-3
МС-70
УСсА (графитная
смазка)
Солидол «С», «Ж»,
ЛИТОЛ-24
Для смазки подшипников стартер – генератора и
электродвигателей
Для смазки болтов крепления КП с БП
Для смазки резьбы болтов крыши МТО, болтов
крепления выпускных труб, шлицов муфт карданных
валов, резьбы болтов крепления форсунок .

40.

Основные марки
Дублирующие
марки
Примечание
Смазка
приборная ОКБ122-7
Масло
приборное
МВП
Для смазки контрольно-измерительных
приборов
Смазка жидкая
ружейная РЖ
-
Для смазки каналов стволов пулеметов,
механизмов и деталей стрелкового
вооружения.
Смазка МС-70
Смазка
ЦИАТИМ-201
Смазка
бензиноупорная
---
Для смазки поверхности колец насоса
РНМ-1, прокладки фильтра грубой
очистки, клапана выпуска воздуха,
уплотнения заправочной горловины,
поверхности прокладок клапанов ТДА
Смазка № 158
---
Для смазки карданного вала вентиляторавсесезонно
Для защиты неокрашенных
металлических поверхностец,
соприкасающихся с морской водой.

41.

4 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС
Специальные жидкости

42.

Наряду с топливами и смазочными материалами при
эксплуатации БТВТ широко применяются специальные
жидкости и различные продукты.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ
ЖИДКОСТЬ
АМОРТИЗАЦИОННАЯ
ЖИДКОСТЬ
ОХЛАЖДАЮЩИЕ
ЖИДКОСТИ

43.

Охлаждающие жидкости – предназначены для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами и для поддержания
температуры деталей двигателя в пределах, допустимых для нормальной
работы двигателя.
При эксплуатации машин в качестве охлаждающих жидкостей для двигателей
внутреннего сгорания применяются вода и низкозамерзающие охлаждающие жидкости (НОЖ) – антифризы
небольшая вязкость
большая теплоёмкость
ТРЕБОВАНИЯ
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ
К
ОХЛАЖДАЮЩИМ ЖИДКОСТЯМ
температура кипения выше максимально возможной в
системе охлаждения
температура замерзания ниже температуры окружающего
воздуха
не должна образовывать отложений в системе охлаждения
не должна вызывать коррозию металлических и
разрушение резиновых деталей
не токсична
безопасна в пожарном отношении
дёшева в производстве

44.

Наиболее распространённой жидкостью, является вода. Как охлаждающая
жидкость вода по своим физическим свойствам намного превосходят
другие жидкости
высокой теплоёмкостью 4,2 кДж/кг.град
хорошей прокачиваемостью в интервале температур
от 0 до 100ºС
ВОДА
ОБЛАДАЕТ
температура кипения 105-108 градусов С при давлении 1,1- 1,2 кгс/см квадратный
не разрушает резиновые детали
безопасна в пожарном отношении
не дефицитна и дешевая
Недостатки
высокая температура замерзания (0ºС), причём замерзает она с увеличением объёма – до 10% вызывая
разрушение системы охлаждения
низкая температура кипения (100ºС) при нормальном
атмосферном давлении

45.

На БТВТ в летний период в системе охлаждения применяется мягкая вода,
так как в природной воде всегда находятся растворенные газы (хлор, сероводород,
сернистый, углекислый) и соли (кальция, магния и др.). Растворенные газы вызывают коррозию металлических деталей, а присутствие в воде солей придаёт ей
жёсткость, что в свою очередь вызывает образование накипи на наиболее нагретых частях двигателя на стенках цилиндров и головках блоков двигателя и на
других деталях системы охлаждения. Всё это значительно уменьшает интенсивность охлаждения двигателя и приводит его к перегреву.
Для умягчения воды и предотвращения коррозии применяется 3-х компонентная присадка:
- калиевый хромпик - (К2Cr2O2 - цвет оранжево-красный);
- нитрит натрия
- (NaNO2 - цвет белый);
- тринатрийфосфат - (Na3РO4 - цвет белый).
Присадка добавляется к воде предварительно нагретой до температуры 60-80ºС, в количестве по 50гр. каждого компонента на 100л воды.
Образование накипи ухудшают теплопроводность стенок рубашки двигателя и
радиатора в 20-30 раз, уменьшает проходное сечение трубок радиатора, ухудшает
циркуляцию жидкости. вода с 3-х компонентной присадкой
ядовита
требует при обращении соблюдения мер предосторожности.

46.

В зимний период при температуре ниже 5ºС для заправки системы охлаждения применяется НОЖ (антифризы), состоящие из этиленгликоля С2Н4(ОН)2 и
воды (Н2О) .
Марки антифризов:
- НОЖ М-40 ( 52% этиленгликоля, 47% воды – окрашена в светло-жёлтый
цвет) применяется при температуре от 5 до минус 35 градусов С.
- НОЖ М-65 ( 64% этиленгликоля, 35% воды – окрашена в оранжевый
цвет) применяется при температуре ниже минус 35 градусов С.
ГОСТ 159-62. Марки тосолов:
- ТОСОЛ А, ТОСОЛ А-40, ТОСОЛ А-65. ( ТУ 602751-73)
Минимальная температура замерзания раствора 70-75 градусов С при
содержании 33% воды. При содержании 47% воды температура замерзания 43-46 градусов С.
Антифризы ядовиты, при попадании в желудок они вызывают тяжёлое
отравление обычно со смертельным исходом. Поэтому попадание этой
жидкости в организм человека должно быть совершенно исключено.
После окончания зимнего периода эксплуатации машин антифриз сливается из систем охлаждения и сдаётся на склад.
Нормы расхода НОЖ: 0,2% заправки в месяц.

47.

При эксплуатации техники системы охлаждения заполнять на 5-6% (для марки 40)
и на 6-8% (для марки 65) меньше номинальной емкости заправки.
ЭТИЛЕНГЛИКОЛЬ представляет собой густую слегка мутноватую с
жёлтым оттенком не имеющую запаха жидкость. Температура замерзания его минус 115ºС, удельный вес при 20ºС -1,15 г/см³, температура
кипения 197,5ºС., хорошо перемешивается с водой в любых количествах, образуя однородную жидкость.
ГИДРАВДИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ, практически несжимаемое рабочее тело, предназначено быстро передавать усилие во
всех направлениях и обеспечивать плавность срабатывания рабочих органов.
Эффективность работы гидросистемы в значительной мере
зависит от качества рабочей жидкости.

48.

Прокачиваемость и надежная смазка деталей узлов и механизмов гидравлических систем при любых нагрузках и
температуре.
ТРЕБОВАНИЯ
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ
К
ГИДРАВЛИЧЕСКИМ
ЖИДКОСТЯМ
Низкая температура замерзания.
Высокие противокоррозийные свойства
Высокая физическая и химическая стабильность
Без механических примесей, воды и коррозийноактивных веществ
Для ПОУ артиллерийских систем, а также пушки танка Т-72
– всесезонно используется жидкости ПОЖ-70 или СТЕОЛ-М
(зелёного цвета).
ПОЖ-70 – разработана на гликолевой основе с комплексом присадок, которая полностью удовлетворяет современным требованиям к гидравлическим жидкостям.

49.

Амортизационные жидкости являются рабочим телом в гидравлических амортизаторах. Допустимая скорость движения и плавность хода во многом зависят от работы амортизаторов, которые гасят колебания
машины.
АЖ -12т –основная марка амортизационной жидкости общего
назначения.
В современных гидравлических амортизаторах жидкости подвергаются
многократному сжатию в условиях резкого приложения усилий.
В гидравлических амортизаторах применяются дистилятные масла и их
смеси, смеси трансмиссионных и моторных масел и специальные
амортизаторные жидкости.
Смесь масел (1:1) ТСЗп-8 и МТ-16п ( или М-16ИХП-3)- для
лопосных амортизаторов танков
Смесь масел (1:1) турбинного и трансформаторного- для
телескопических амортизаторов.
Помимо горючего, масел, смазок, специальных жидкостей при использовании, техническом обслуживании, хранении и ремонте БТВТ применяют
и другие эксплуатационные материалы.

50. ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ

В качестве тормозной жидкости для автомобилей используется жидкость БСК:смесь бутилового спирта с касторовым маслом. Эта жидкость красного цвета с
запахом бутилового спирта. В настоящее время широкое распространение получили
тормозные жидкости на синтетической основе "Нева", "Роса", "Томь". Из-за
различия основ жидкости в системах смешивать нельзя, при замене жидкостей
необходимо строго следовать требованиям инструкций.
МОЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
Моющая жидкость марки КЛ используется для заправки систем гидропневмоочистки(ГПО) приборов наблюдения при температуре от 5 до -20 градусов С. При
температуре ниже -20 градусов С использовать НОЖ 40 или 65 , а летом воду.
КОНСЕРВАЦИОННЫЕ МАСЛА И ПРИСАДКИ
Предназначаются для предохранения неокрашенных металлических поверхностей от атмосферной коррозии.
К консервационным маслам относятся:
Консервационное масло К-17 - смесь трансформаторного масла и масла МС-20
с присадками на базе сульфата кальция;
Единое рабоче-консервационное масло КРМ - для консервации стрелкового
оружия;
Ружейная смазка РЖ - для чистки и смазки стрелкового оружия;
Присадка АКОР-1 - применяется для приготовления рабоче-консервационных
и консервационных масел путем добавления присадки в моторные и трансмиссионные масла;

51.

Присадка КП - аналогична по действию присадке АКОР-1
К консервационным смазкам относятся:
Низкоплавкие смазки МЗ и ГОИ-54П;
Пушечная смазка ПВК;
Смазка АМС-1 и АМС-3 - для защиты от действия морской воды.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ
Технические жидкости используются в качестве растворителей для приготовления смесей, отчистки приборов наблюдения и шлемофонов, промывки деталей,
узлов и агрегатов при обслуживании и ремонте. Применение дешевых технических
жидкостей позволяет экономить дефицитное горючее.
К техническим жидкостям относятся:
Нефрас С4-500/70 - нефтяной растворитель;
Уайт-спирит - растворитель для лакокрасочных материалов;
Технический керосин;
Спирт технический этиловый;
Глицерин
технический
дистиллированный
для
приготовления
амортизаторных жидкостей и жидкости Стеол-М;
Б-70.

52.

РАЗНЫЕ ПРОДУКТЫ
Для приготовления электролита, для АБ, применяется серная кислота (H2SO4).
Лакокрасочные материалы предназначены для образования на поверхности
машин и отдельных деталей тонкой сплошной плёнки, которая защищает металлы
от коррозии, служит как средство маскировки машин.
Для приклейки тканей герметизирующих чехлов к броне применяются
невысыхающие клеи КТ и КВХ-2А.
Клей КТ – растворённый в бензине натуральный каучук с добавлением
солидола, канифоли.
Клей КВХ-2А.- раствор перхлорвиниловых смол с добавлением клеящих
компонентов.
Для осушки воздуха во внутреннем объёме загерметизированных машин
применяется селикогель (твёрдое стеклообразное аморфное вещество, состоящее из
99% - кремнезёма, получают путём обработки жидкого стекла соляной или серной
кислотой)
При постановке на хранение, а также при подготовке машин к преодолению водных
преград в качестве специальной герметизирующей смазки предотвращающей
проникновение внутрь их корпусов атмосферной влаги, применяется защитная
клейкая замазка (ЗЗК-3У), приготовленная из остаточного масла, алюминиевого
мыла, твёрдых углеводородов и синтетического каучука.

53.

5 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС
ПРОСТЫЕ СПОСОБЫ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАЧЕСТВА ГСМ
И ТРЕБОВАНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ОБРАЩЕНИИ С НИМИ

54.

ПРОСТЫЕ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАЧЕСТВА ГСМ
Сорт и пригодность ГСМ определяются по паспорту продукта. Паспорта
на ГСМ и другие эксплуатационные материалы содержат характеристику данной партии продукта. Основные данные продукта должны соответствовать стандарту.
Качество ГСМ в войсках контролируется с помощью полевой лаборатории
ПЛ-2, состоящих из набора приборов и реактивов.
удельный вес
фракционный состав
С помощью
ПЛ – 2
определяется
химическая нейтральность
наличие механических примесей и воды
фактические смолы и продукты крекинга в
топливах
температура вспышки дизельных топлив и масел
температура застывания дизельных топлив и
масел
вязкость дизельных топлив и масел

55.

бензин, налитый в пробирку, должен быть прозрачен и не должен
содержать взвешенных частиц, оседающих на дно
испаряемость топлива может быть проверена путём нанесения нескольких
капель его на промокательную бумагу, бензин должен при комнатной
температуре испарится через 1,5 мин, не оставляя на бумаге масляных пятен
(при наличии примесей керосина или других продуктов маслянистое пятно
сохраняется несколько часов)
Определение
качества
ГСМ
практическим методом
масла при рассматривании на свет должны иметь красноватую
окраску и быть прозрачными (наличие мути свидетельствует о
наличии механических примесей и воды)
наличие механических примесей определяется путём отстаивания
или фильтрованием растворённого в чистом керосине масла через
фильтровальную бумагу
присутствие воды определяется отстаиванием или нагревание масла
на огне (при наличии воды наблюдается потрескивание и светлая пена
на поверхности масла)
при нанесении капель масла на фильтровальную бумагу чистое масло
оставляет прозрачное, равномерно окрашенное пятно, а загрязнённое масло
оставляет грязное пятно
качество консистентной смазки определяется по внешнему виду – смазка
должна быть однородной, по запаху – с кислым запахом не пригодна, а также
нагреванием – при нагревании смазка не должна отслаиваться, при
нагревании на стекле кусочка смазки, помещённого на фильтровальную
бумагу, не должно получатся грязного, глянцевого и липкого осадка
отличить консталин от солидола можно путём растирания смазки на ладони с
водой, консталин – становится мыльным, а солидол - не смывается

56.

При обращении с ГСМ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- на временных стоянках машин и в местах хранения топлива и смазочных
материалов – курить, разводить костры и выполнять ремонтные работы
связанные с применением открытого огня;
- заправлять машины из автотопливозаправщика, если у него негерметичны
выпускные коллекторы и трубы (глушители), оборвана цепь заземления, имеется
течь топлива через соединения или по сварным швам, повреждена
электропроводка, нет огнетушителя;
- при перевозке топлива в металлической таре пользоваться пробками из других
материалов;
- хранить топливо в стеклянной или другой бьющейся посуде, в посуде без крышек
или без пробок, а также в посуде, имеющей течь;
- перевозить этилированный бензин вместе с людьми и пищевыми продуктами.
- использовать этилированный бензин для мойки деталей, чистки одежды и
мытья рук;
- принимать пищу, пить, курить в помещении, где производятся работы с
этилированным бензином;
- хранить спецодежду, в которой производятся работы с этилированным
бензином в жилых помещениях;
- засасывать ртом жидкости при переливании с помощью шланга.

57.

Задание на самоподготовку:
- Эксплуатация БТВТ, 1989г., с.369-435.
- Т-72А «ТО и ИЭ», 1989г., кн.2, ч.2, с.352-358.
- Рекомендации по самостоятельному изучению
дисциплин «Эксплуатация и ремонт БТВТ», 2014г.,
с.32-44.