11.51M

Category:

industry

Создание схематического плана станции

Весь мир окутан сетью железных дорог
• Практически в каждой стране есть своя железная
дорога.
• Железные дороги ускоряют доставку различных
грузов и пассажиров на дальние расстояния.
• Железные дороги многообразны – различная колея,
различные системы сигнализации, различные типы
локомотивов… Различий очень много.

3.

• В России, например в Калининградской области, есть
участки как с российской, так и с европейской колеёй.
• Выглядит это примерно так:
• На первом плане планки УКСПС – это устройство, которое устанавливается на
подъезде к станции. Оно фиксирует наличие у поезда волочащихся деталей
для недопущения въезда такого поезда на станцию.

4.

• Из 4 рельсов, поездами, рассчитанными на российскую
колею, используются ближний и третий от нас рельс, а
на европейскую – 2ой и 4ый.
• При таком расположении путей экономится
пространство, занимаемое полотном, уменьшается
количество устройств СЦБ (1 УКСПС а не 2, светофор
тоже ставится один на обе колеи), уменьшается расход
кабеля.

5.

Российская и европейская колея

6.

Разделение колей

7.

Разделение колей

8.

Разные колеи
• А вот какие «экспонаты»
встречаются за рубежом.
• Попробуйте отследить
какой рельс для какой
колеи нужен
• А ещё, посчитайте,
сколько пересечений
рельсов?
• Да, их 5. Это крестовины.
• Но пока не будем
смотреть как «там, у
них», а изучим как у нас.

9.

«Карта путей»
• Как и любые здания и улицы, любое путевое
развитие станций должно быть где-то описано.
Улицы и здания указаны на картах. А для путевого
развития станции предусмотрен СХЕМАТИЧЕСКИЙ
ПЛАН СТАНЦИИ.
• Как и обычная географическая карта, схематический
план – это вид станции сверху.
• На схематическом плане станции показываются не
оба рельса, а воображаемая линия центра пути.
• Также, на схематическом плане станции
указываются все объекты инфраструктуры и их
расположение.
• Именно с навыками составления схематического
плана станции я познакомлю вас в этой
презентации.

10.

Примерная станция
• Давайте посмотрим на примерную станцию

11.

Примерная станция
• Давайте посмотрим на примерную станцию

12.

Примерная станция
• Спокойно! Это тоже фотография фрагмента
станции – фрагмент депо. Но в метрополитене.
Метро – это тоже железная дорога, только
подземная.

13.

Примерная станция

14.

Примерная станция
• Надеюсь, вы внимательно изучили путевое
развитие этой станции – это разъезд
(разновидность станции).
• Попробуем нарисовать его линиями.

15.

Примерная станция
• Получается примерно так:
• Примерно такую станцию вы получили в
качестве задания.
• Вы получили, конечно, посложнее.
• Давайте и рассмотрим примерную станцию
посложнее.

16.

Примерная станция, посложнее
• Примерная станция «К»
• В самом низу этого рисунка изображено здание и
примыкающая к нему платформа. Это пакгауз –
железнодорожный склад и высокая платформа для
разгрузки/загрузки вагонов.
• А весь район (здание, пакгауз, 2 пути) называется
грузовым двором.

17.

Примерная станция, посложнее
• Примерная станция «К»
• А теперь появились стрелки. Такие стрелки рисуются на путях
примыкающих к станции перегонов. Чёрная стрелка
показывает «правильное» направление движения, т.е. то
направление, в котором происходит движение подавляющего
числа поездов. То направление, по которому возможна
организация максимальной скорости движения поездов.

18.

Примерная станция, посложнее
• Примерная станция «К»
• Например, именно для «правильного» направления устанавливаются
светофоры на перегонах. Белая стрелка показывает возможное, но
второстепенное, направление движения. По этому пути в указанном
направлении осуществляется движение поездов, например, в случае
ремонта другого пути. Как правило, если перегон двухпутный, то одна
стрелка одного пути чёрного цвета, а вторая – белая. Не забывайте, в
России, как и в большинстве стран мира, правостороннее движение! Это
правило распространяется не только на автомобильные дороги, но и на
железные дороги. Из-за этого черная стрелка на верхнем пути смотрит
налево, а на нижнем – направо.

19.

Примерная станция, посложнее
• Примерная станция «К»
• Другая ситуация с этими стрелками на путях однопутных перегонов.
Путь на перегоне – один. При проектировании сразу
предусматривается возможность движения по одному пути
поочередно: то в одном, то в другом направлении. На путях
однопутных перегонов нет второстепенного (неглавного)
направления движения. Из-за этого обе стрелки чёрного цвета. На
примерной станции справа примыкают 2 однопутных перегона.

20.

Примерная станция, посложнее
• Примерная станция «К»
П/П В/Ч 1904
• А теперь появилось обозначение тупика.
• Возможно ещё и такое обозначение:
- это вытяжка, т.е.
довольно длинный путь, куда локомотив вытягивает порожние или
гружёные вагоны для их перестановки с одного на другой путь.
• Иногда, путь не заканчивается тупиком, а уходит на какую-нибудь
промышленную или иную территорию. Тогда, путь будет не тупиковым, а
подъездным. В нашем случае п/п – подъездной путь в воинскую часть
№1904

21.

Примерная станция, посложнее
• Примерная станция «К»
П/П В/Ч 1904
• Появились два прямоугольника.
• Между путей так обозначают, как правило, высокие платформы.
• Внизу появился самый главный объект на станции для СЦБистов.
Это пост электрической централизации (ЭЦ). Как правило, в
современных системах, именно там сосредоточена вся
интеллектуальная начинка станции.

22.

Стрелочные переводы
• Зачастую, слово «Стрелка» для любого СЦБиста,
это в первую очередь разветвление путей. А
лишь затем графическое изображение,
указатель в часах, собака-космонавт, место
встречи…
• В рамках этой презентации, чтобы не вводить в
заблуждение, для обозначения разветвления
путей постараюсь везде использовать
словосочетание СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД.
• Рассмотрим обозначение стрелочных переводов
на схематическом плане станции.

23.

Стрелочные переводы
• Внимательно рассмотрите первую стрелку
первый ближайший к нам стрелочный перевод:

24.

Стрелочные переводы
• У любого стрелочного перевода есть 2 крайних
положения – плюсовое и минусовое. Они, как
правило, определяются на стадии проектирования.
Одно позволяет ехать в одном направление
(например прямо), а второе – в другом (направо).
• Как правило, по плюсовому положению стрелок
обеспечивается передвижение составов с
максимальной скоростью.
• Будем считать, что на
данном примере плюсовое
положение обоих ближайших
стрелочных переводов ведёт
прямо. Запомним! А пока…

25.

Стрелочные переводы
• Внимательно рассмотрите ВСЕ ОСНОВНЫЕ
варианты обозначения стрелочных переводов:
• Зелёными СТРЕЛКАМИ показано куда ведёт плюсовое положение стрелочных
переводов. Попробуйте самостоятельно расставить куда ведёт плюсовое положение
у остальных стрелочных переводов.

26.

Стрелочные переводы
• Внимательно сверяйте свои обозначения с представленными.
• В своей работе вы должны использовать только такие обозначения!
• Будем называть эти изображения: библиотека обозначений
стрелочных переводов

27.

Стрелочные переводы
• Иногда, в документации встречаются и такие обозначения:
• Это могут быть глухие пересечения или «английские» стрелки.

28.

Стрелочные переводы
• Вот как выглядят
в жизни эти пересечения
(синим цветом
обозначены глухие
пересечения,
зелёным – «английские»
стрелки):

29.

Стрелочные переводы
• Или так:
• Попробуйте отследить, что подвижная единица может проехать по
каждой «английской» стрелке по 4 различным направлениям!

30.

Стрелочные переводы
• Но если в вашем задании встречается такое путевое развитие:
вам необходимо иметь ввиду:
- глухие пересечения ограничивают передвижения на станции;
- «английские» стрелки при новом проектировании стараются не
применять, так как они очень сложны в обслуживании и капризны при
настройке…

31.

Стрелочные переводы
• В таких случаях вам необходимо видоизменить путевое развитие так,
чтобы не пострадали возможные пути следования.
Было:
Стало:
• На самом деле, вы можете проехать по любой трассе на варианте
«Было:» и повторить эту трассу на варианте «Стало:»!

32.

Примерная станция, посложнее
• Расставим обозначения стрелочных переводов на примерной станции «К»
.

33.

Примерная станция, посложнее
• Расставим обозначения стрелочных переводов на примерной станции «К»
П/П В/Ч 1904
• Обратите внимание.
• 1. Практически все прямоугольники на стрелочных переводах – чёрного цвета – эти
стрелочные переводы управляются с поста ЭЦ. А в грузовом дворе стрелочные
переводы управляются с маневровой колонки составителями.
• 2. Если по двум соседним стрелочным переводам возможно одновременное
движение двух поездов (возможно параллельное движение), то эти стрелки
называются съездами. И обозначение, как правило, всегда такое:

34.

Примерная станция, посложнее
• Расставим обозначения стрелочных переводов на примерной станции «К»
П/П В/Ч 1904
• Обратите внимание.
• 3. Интересный вариант с этими стрелочными переводами: - это тоже съезд (!):
две стрелки, по которым возможно одновременное параллельное движение
поездов!
• 4. А теперь внесём изменения!

35.

Примерная станция, посложнее
• Расставим обозначения стрелочных переводов на примерной станции «К»
П/П В/Ч 1904
• Обратите внимание.
• 4. Необходимо внести изменения!!! Дело в том, что плюсовые положения
стрелочных переводов с различных путей перегонов (по правильному
направлению движения) должны вести на разные приёмо-отправочные пути! То
есть мы должны смотреть на чёрные стрелки на путях перегонов! Так вот по этим
чёрным стрелкам по плюсовому положению стрелочных переводов поезда
должны приезжать на разные приёмо-отправочные пути! Попробуйте
самостоятельно найти где проблема! Ответ на следующем слайде.

36.

Примерная станция, посложнее
• Расставим обозначения стрелочных переводов на примерной станции «К»
П/П В/Ч 1904
• Проблема тут - ! На этот путь ведёт плюсовое положение стрелочных
переводов сразу с двух путей различных перегонов. Слева и справа.
• Как её решить? Необходимо изменить плюсовые положения у каких-то
стрелочных переводов так, чтобы затронуть их минимальное количество
(желательно один). Попробуйте найти выход из ситуации самостоятельно.
Ответ на следующем слайде.

37.

Примерная станция, посложнее
• Расставим обозначения стрелочных переводов на примерной станции «К»
П/П В/Ч 1904
• Достаточно изменить плюсовое положение только у одного стрелочного
перевода –
!

38.

Примерная станция, посложнее
• Расставим изолирующие стыки.
П/П В/Ч 1904
Организовать очень точное определение расположения поезда
(как в навигаторах в автомобилях) весьма затруднительно и
затратно. Для того, чтобы отслеживать расположение поездов
(локомотивов, вагонов) используются рельсовые цепи. При
организации рельсовых цепей все пути разбиваются на участки,
как правило, ограниченные изолирующими стыками. Расставим
теперь их.

39.

Примерная станция, посложнее
Изолирующие стыки устанавливаются:
1.
2.
3.
4.
5.
для отделения станции от путей перегонов;
для выделения бесстрелочных участков путей при въезде с
перегона на станцию, а также участки пути, удобные для
производства маневровой работы (как правило, в большей части
«корыта», если в основании корыта, есть как минимум один
стрелочный перевод);
для выделения приёмо-отправочных путей станции;
для отделения нецентрализованных зон (грузовые дворы, депо,
тупиковые и подъездные пути);
на стрелочных улицах (эти изолирующие стыки в кружках – они
негабаритные);
РАССТАВИМ ИЗОЛИРУЮЩИЕ СТЫКИ ПО ПЕРВЫМ 5 ПРАВИЛАМ

40.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
1
1
1
1
П/П В/Ч 1904

41.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
1
1
2
2
2
1
2
1
П/П В/Ч 1904

42.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
1
1
2
2
2
2
2
1
2
1
П/П В/Ч 1904

43.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
3
3
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
2
1
2
1
П/П В/Ч 1904

44.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
4
3
3
3
3
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
4
4
2
1
2
1
4 П/П В/Ч 1904

45.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
4
3
3
3
3
5
1
1
2
2
2
2
5
3
3
3
3
3
3
2
1
2
1
5
4
4
4 П/П В/Ч 1904

46.

Примерная станция, посложнее
Изолирующие стыки устанавливаются:
6.
для обеспечения одновременных параллельных передвижений
(стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными
съездами и т. п.);
7.
вокруг стрелочных переводов, примыкающих к
приемоотправочным путям (стрелки в пути);
8.
на тех секциях, в которых на данном этапе более 3 стрелок
(секция (синоним – рельсовая цепь) – это минимальная часть
путевого развития, ограниченная изолирующими стыками);
9.
на подъездных путях при въезде на станцию – для контроля
подхода подвижных единиц с подъездных путей.

47.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
П/П В/Ч 1904

48.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
6
6
6
6
6
6
6
6
П/П В/Ч 1904

49.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
Появившийся стык разделяет параллельные съезды!
6
6
6
6
6
6
6
6
6
П/П В/Ч 1904

50.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
6
6
6
6
6
6
7
7
6
6
6
П/П В/Ч 1904

51.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
6
6
6
6
6
6
7
7
6
6
6
П/П В/Ч 1904
Стыки по 8 правилу на предложенном варианте устанавливать не требуется,
такие секции отсутствуют!

52.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
6
6
6
6
6
6
7
7
6
6
6
П/П В/Ч 1904
9

53.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
• Иногда, преподаватель, основываясь на свой опыт,
может посоветовать Вам установить ещё парутройку стыков.
П/П В/Ч 1904
• Например, в нашем примере я рекомендую
поставить стык вот сюда:

54.

РАССТАНОВКА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
• Все изолирующие стыки расставлены!!!
П/П В/Ч 1904

55.

Нумерация стрелок
• По заданию преподавателя одна из горловин у Вас будет
обозначена либо «Ч», либо «Н».
• Эти буквы обозначают с какой из сторон у вас будет
чётная/нечётная горловина.
• Вторая горловина будет нечётной/чётной
соответственно.
• Все нечётные поезда, как правило, всегда въезжают по
нечётной горловине, а уезжают со станции – по чётной.
С чётными поездами всё наоборот: въезжают по чётной,
уезжают по нечётной.
• Будем считать, что в нашем примере левая горловина –
нечётная!
• Все стрелочные переводы обозначаются цифрами.
• Все стрелочные переводы в левой нечётной горловине
будут называть нечётными цифрами!

56.

Нумерация стрелок
• Нумерация стрелочных переводов ведётся от перегона к
поперечному центру станции (к оси поста ЭЦ)
• Как правило, стрелки съездов, стрелки стрелочных улиц
нумеруются последовательно.
• Для того, чтобы не ошибиться, берите линейку,
размещайте её вертикально на своём горизонтальном
задании и ведите её от перегона к центру станции,
нумеруйте все встречающиеся стрелочные переводы, не
забывая про предыдущий пункт!!!
• Цифры номеров стрелочных переводов необходимо
ставить около соответствующего стрелочного перевода,
но, в тоже время, максимально далеко от продольного
центра станции (смотри на следующем слайде, Вам
рисовать его не надо).
• Для нечётной горловины у меня получилось так: …

57.

Нумерация стрелок
• Бордовым показан поперечный центр станции, который
проходит через здание поста ЭЦ. Эта воображаемая
линия делит станцию на нечётную и чётную горловины.
П/П В/Ч 1904
• Синей штрих-пунктирной линией показан продольный
центр станции

58.

Нумерация стрелок
• Нечётная горловина будет выглядеть так:
17
15
11 13
1
3 5
9
П/П В/Ч 1904
7
23
19
21

59.

Нумерация стрелок
• Для чётной горловины попробуйте расставить
нумерацию стрелочных переводов
самостоятельно.

60.

Нумерация стрелок
• Сделали?
• Теперь вы можете проверить свой вариант!

61.

Нумерация стрелок
• Сделали?
• Теперь вы можете проверить свой вариант!
17
15
20
11 13
1
3 5
18 12
9
22 16
7
23
19
21
24
6
10 8
14
4
П/П В/Ч 1904
2

62.

Расстановка светофоров
Давайте познакомимся с
типами светофоров,
которые существуют на
железной дороге:
• Входные – разрешающие
или запрещающие
поезду следовать с
перегона на
железнодорожную
станцию
Обратите внимание на количество
огней на каждом светофоре

63.

Расстановка светофоров
• Выходные – разрешающие или запрещающие
поезду отправиться с железнодорожной
станции на перегон

64.

Расстановка светофоров
• Маршрутные –
разрешающие или
запрещающие
поезду
проследовать из
одного района
железнодорожной
станции в другой

65.

Расстановка светофоров
• Проходные – разрешающие или запрещающие
поезду проследовать с одного блок-участка
(межпостового перегона) на другой

66.

Расстановка светофоров
• Прикрытия* – для ограждения мест
пересечений железнодорожных путей в одном
уровне другими железнодорожными путями,
трамвайными путями и троллейбусными
линиями, разводных мостов и участков,
проходимых с проводником;
• Заградительные* – требующие остановки при
опасности для движения, возникшей на
железнодорожных переездах, крупных
искусственных сооружениях и обвальных
местах, а также при ограждении составов для
осмотра и ремонта вагонов на станционных
железнодорожных путях;

67.

Расстановка светофоров
• Предупредительные* – предупреждающие о
показании основного светофора (входного,
проходного, заградительного и прикрытия);
• Повторительные* – для оповещения о
разрешающем показании выходного,
маршрутного, въездного (выездного),
технологического и о показании горочного,
маневрового светофоров, когда по местным
условиям видимость основного светофора не
обеспечивается;

68.

Расстановка светофоров
• Локомотивные* – для разрешения или
запрещения поезду следовать по перегону с
одного блок-участка на другой, а также
предупреждения о показании путевого
светофора, к которому приближается поезд;
• Маневровые – разрешающие или
запрещающие производство маневров;

69.

Расстановка светофоров
• Горочные* – разрешающие или запрещающие
роспуск вагонов с горки;
• Въездные (выездные)* – разрешающие или
запрещающие въезд железнодорожного
подвижного состава в производственное
помещение и выезд из него на
железнодорожных путях необщего пользования;

70.

Расстановка светофоров
• Технологические* – разрешающие или
запрещающие подачу или уборку
железнодорожного подвижного состава при
обслуживании объектов, расположенных на
железнодорожных путях необщего пользования
(вагоноопрокидывателей, вагонных весов,
устройств для восстановления сыпучести грузов,
сливо-наливных устройств и др.).
Один светофор может совмещать несколько
назначений (выходной и маневровый и др.)
В своей работе светофоры помеченные «*» вы не расставляете.

71.

Расстановка светофоров
• На схематических планах станций светофоры обозначаются
следующим образом (смотри учебное пособие):

72.

Расстановка светофоров
• Поездные светофоры надо выбрать учитывая требования указаний
РУ-56-2018
• Необходимо выбрать такую конструкцию светофора (порядок
огней), чтобы были все требуемые огни

73.

Расстановка светофоров

74.

Расстановка светофоров

75.

Расстановка светофоров

76.

Расстановка светофоров
Давайте рассмотрим основные
взаимозависимости сигнальных показаний
на светофорах
Условные обозначения:
К - красный, Ж - жёлтый, Жм - жёлтый
мигающий, З - зелёный, Лб – лунно-белый
Через дробь указаны сигнальные показания
светофоров: 1-ый момент времени/2-ой/3-ий