Проектирование схематического плана станции

1.

Проектирование схематического
плана станции

2.

Для определения конфигурации будущей станции, объемов
строительства, способов управления и эксплуатации, учета
местных условий составляется специальный технический
документ – схематический план станции с осигнализованием.
Схематический план станции является основным документом
для проектирования устройств ЭЦ; он составляется после
получения задания на проектирование, технических условий,
исходных данных и на основании материалов изысканий с
использованием строительного масштабного плана и профиля
станции. Схематический план станции с осигнализованием
определяет
основные
функционально-технические,
конструктивные и эксплуатационно-технические решения по
управлению движением и маневровой работой на станции.

3.

На схематическом плане условными обозначениями изображают следующие элементы:
путевое развитие станции (изолированные и неизолированные станционные пути,
стрелочные и бесстрелочные путевые участки, централизованные стрелки с
указанием типа рельсов и марки крестовины, подходы к станции, примыкания
подъездных путей и др.);
мосты, путепроводы, переезды, пассажирские и грузовые платформы, места
прокладки подземных коммуникаций других ведомств (кабелей, трубопроводов и
т.п.), а также другие объекты и данные, необходимые для проектирования устройств
ЭЦ;
устройства СЦБ (границы РЦ – ИС, светофоры, контрольные замки, релейные и
батарейные шкафы, маневровые колонки с вариантами местного управления,
магистральную трассу прокладки кабелей СЦБ, разъединители высоковольтных
линий электроснабжения и др.);
места размещения служебно-технических зданий (пассажирского здания, постов
электрической, горочной и маневровой централизации, транспортабельных модулей,
пунктов технического обслуживания, а также других строений);
дополнительно на электрифицированных участках указывают электрифицированные
пути, тяговые подстанции, воздушные сопряжения и нейтральные вставки.

4.

п/п нефтебазы
6АП
6БП
4П
IIП
IП
3П
п/п автобазы
ПЗ

5.

Разбивку станции на изолированные путевые участки целесообразно
выполнять в следующей последовательности:

6.

• устанавливаются ИС, которыми станция отделяется от перегона;
• устанавливаются ИС, выделяющие бесстрелочные участки пути за
входными светофорами;

7.

• выделяются РЦ главных и приемоотправочных путей станции;
• стрелки, примыкающие к приемоотправочным путям (стрелки в пути),
выделяются в отдельную РЦ;

8.

• изолирующими стыками отделяется нецентрализованная зона
(грузовые дворы, депо, тупиковые и подъездные пути); при этом
путевое развитие тяговых подстанций, путей отстоя пожарных и
восстановительных поездов, а также классных вагонов являются
объектами централизации;
• на входе в зону централизации с подъездных путей выделяется
короткая рельсовая цепь (не менее 25 м) для контроля подхода
составов с подъездных путей;

9.

• устанавливаются ИС, выделяющие участки пути, удобные для
производства маневровой работы;

10.

• устанавливаются
ИС,
обеспечивающие
одновременные
параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов,
параллельно расположенными съездами и т.п.);

11.

• в отдельные РЦ могут быть выделены стрелки стрелочной улицы;
• в изолированную секцию могут быть включены не более трех одиночных
стрелочных переводов, в том числе имеющих крестовины с НПК или двух
перекрестных стрелочных переводов или одного перекрестного и двух одиночных
стрелочных переводов. СС и СО могут быть включены в РЦ дополнительно к
основным стрелкам, но не более двух и общее число стрелок в секции не должно
превышать трех. СБ можно включать в РЦ дополнительно к основным стрелкам без
ограничения количества.
При использовании на станции ТРЦ в изолированную секцию возможно включение не
более 4-х одиночных стрелок. Если число стрелок в секции превышает допустимое,
устанавливают дополнительные ИС, причем желательно, чтобы число ИС по главным
путям было минимальным.

12.

На схематическом плане должны быть нанесены номера всех путей.
Если путь оборудован рельсовой цепью (изолированный путь), к его
номеру добавляется литера «П», в противном случае (неизолированный
путь) литера «П» к номеру пути не добавляется.
М8П
М6П
8П
6П
п/п нефтебазы
6АП
4П
1/13П
IIП
НДП
НП
ЧП
IП
3П
ЧДП

13.

Стрелки нумеруются арабскими цифрами: со стороны прибытия
нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами, со стороны
прибытия четных поездов – порядковыми четными номерами. Спаренные
стрелки, а также стрелки, входящие в стрелочную улицу, должны иметь
непрерывную нумерацию.
Автовозврат
М8П
Автовозврат
25
23
21
1
13
1/13П
19
24
8П
18
22 20
6П
4П
IIП
2СБ 16
п/п нефтебазы
М6П
6АП
12
10
8
2
НДП
ЧП
НП
3
9
11
14
15
7
5
Автовозврат
ЧДП
IП
4
6
3П
17
Номера стрелок указываются со стороны установки электроприводов.
Как правило, СЭП располагают с полевой стороны или со стороны
широкого междупутья, исходя из соображений габарита, удобства
монтажа, обслуживания, подвода кабеля и трубопровода пневмообдувки.

14.

На схематическом плане наносятся светофоры.
Установка светофора производится, как правило, в створе с ИС пути,
стрелочно-путевой или бесстрелочной секции, с которых разрешается
или запрещается движение по этому светофору. На приемоотправочных
путях выходные, маршрутные и маневровые светофоры по условиям
габарита сдвигаются относительно своих ИС в сторону уширения
междупутья.
Автовозврат
М8П
Автовозврат
25
23
21
1
13
1/13П
19
24
8П
18
22 20
6П
4П
IIП
2СБ 16
п/п нефтебазы
М6П
6АП
12
10
8
2
НДП
ЧП
НП
3
9
11
14
15
7
5
Автовозврат
ЧДП
IП
3П
17
4
6

15.

Все светофоры на станции должны иметь неповторяющееся
наименование, образованное из литер и цифр. Наименование (литер)
светофоров на схематическом плане показывают у их основания.
М8
Автовозврат
М8П
Автовозврат
М11
25
Ч6
23
Ч4
21
НД
М7
1
НДП
13
1/13П
Ч1
НП
Н
3
М5
11
15
Ч3
7
5
Автовозврат
9
М14
6П
М12
4П
IIП
18
22 20
М10
п/п нефтебазы
М6 М6П
6АП
Н6
12
Н4
10
8
17
М4
IП
14
Н1
3П
Н3
4
Ч
М2
2
Н2
М9
М1
Ч2
19
24
8П
2СБ 16
6
ЧП
ЧДП
ЧД

16.

М8
Автовозврат
М8П
Автовозврат
М11
25
Ч6
23
РШ НД
Ч4
21
24
8П
М14
6П
М12
4П
ШРУ-М
НД
М7
1
НДП
13
1/13П
Ч1
НП
Н
БШ
М5
РШ Н
14
ШМБ ШРУ-М
3
11
15
Ч3
7
5
Автовозврат
9
IIП
22 20
М10
п/п нефтебазы
М6 М6П
6АП
РШ Ч
Н6
12
Н4
ШРУ-М
10
8
17
М4
IП
14
Н1
3П
4
Ч
М2
2
Н2
М9
М1
Ч2
19
18
2СБ 16
ЧП
ЧДП
6
ЧД
РШ ЧД БШ
Н3
14
ШРУ-М ШМБ
ВЛ АБ
ВЛ АБ
КТПМ-4
КТПМ-4

17.

М11
25
Ч6
23
РШ НД
24
8П
М14
6П
М12
4П
Ч4
21
ШРУ-М
НД
М7
1
НДП
13
1/13П
М9
М1
Н
БШ
М5
РШ Н
14
ШМБ ШРУ-М
11
15
Низк. пассажирская платформа
М10
п/п нефтебазы
6АП
РШ Ч
Н6
12
Н4
ШРУ-М
10
8
М4
14
Н1
4
Ч
М2
2
Н2
3П
17
ЧП
ЧДП
6
ЧД
РШ ЧД БШ
Н3
ВЛ АБ
14
ШРУ-М ШМБ
ВЛ АБ
Пост ЭЦ
КТПМ-4
22 20
М8П
М6 М6П
IП
Ч3
7
5
Автовозврат
9
IIП
18
2СБ 16
Низк. пассажирская платформа
Ч1
НП
3
Ч2
19
М8
Автовозврат
Высок. груз.
платф.
Автовозврат
ПЗ
КТПМ-4

18.

В местах установки светофоров на схематическом плане должна быть
указана ширина междупутья.
М11
25
Ч6
23
РШ НД
Ч4
21
ШРУ-М
НД
4,8
М7
1
НДП
М1
5,3
НП
Н
БШ
ШМБ ШРУ-М
3
М5
РШ Н
14
7
5
Автовозврат
13
1/13П
9
Ч2
19
М9
Ч1
11
5,3
15
Ч3
24
8П
М14
6,5
6П
М12
4П
5,3
5,3
IIП
18
22 20
М10
Низк. пассажирская платформа
5,3
3П
п/п нефтебазы
6,5
6АП
РШ Ч
5,3 Н6
12
5,3
Н4
5,3
ШРУ-М
10
5,3
IП
17
М8П
5,3
М6 М6П
2СБ 16
Низк. пассажирская платформа
5,3
8
М4
14
Н1
4
Ч
М2
2
Н2
ЧП
4,8
ЧДП
6
ЧД
РШ ЧД БШ
Н3
ВЛ АБ
14
ШРУ-М ШМБ
ВЛ АБ
Пост ЭЦ
КТПМ-4
М8
Автовозврат
Высок. груз.
платф.
Автовозврат
ПЗ
КТПМ-4

19.

М11
25
Ч6
(637) 21
НДП
4,8
М7
1
М1
(985) 5,3
НП
РШ Н
14
ШМБ ШРУ-М
3
М5
Н
БШ
7
5
Автовозврат
(813) (793) 13
1/13П
9
(927)
(579)
Ч2
19
(638)
Ч1 5,3
М9
(836)
11
5,3
15
(735)
(755)
Ч3
(219)
22 20
5,3
IП
Низк. пассажирская платформа
(300)
3П
17
(264)
М10
(231)
6,5
6АП
РШ Ч
Н4
(100)
10
5,3
14
Н1
ШРУ-М
(595)
Н2
5,3
(590)
8
(654)
(654)
2
Ч
М2
М4
ЧП
4,8
ЧДП
4 (744) 6
ЧД
РШ ЧД БШ
Н3
Пост ЭЦ
14
ШРУ-М ШМБ
ПЗ
КТПМ-4
ПК
ЧУКСПС1
ПК
Св. 2
ПК
Св. 7
(386)
ВЛ АБ
(1024)
ПК
ЧУКСПС2
Ч, ЧД 1088
п/п нефтебазы
5,3 Н6
5,3
(100)
(374)
(531)
12
IIП
Низк. пассажирская платформа
18
М8П
5,3
М6 М6П
(349)
2СБ 16
ПК
Св. Ч, ЧД
785
2, 6
ПК
Ось возд. пром.
704
4, 8
10, 14 651
592
291
16
12
289
Н6
Н4
М8
М6
Н1
Н2
Н3
260
18
179
20
20СБ
148
22
М2,М4 788
525
531
349
361
573
590
590
237
М10
96
М12
(107)
М12
4П
ВЛ АБ
КТПМ-4
67
М14
6П
(300)
5,3
(208)
24
6,5
М8
Автовозврат
8П
(531)
5,3
Ч4
РШ НД
ШРУ-М
(100)
Высок. груз.
платф.
(543)
23
НД
24
ПК
Ось ПЗ
(200)
Автовозврат
(554)
63
М14
00
525
506
ПК
Пост ЭЦ
00
562
Ч6
М11
502
25
621
583
23
Ч4
640
21
Ч2
699
694
19
17
691
775
752
15
13
Ч3
833
11
714
886
9
Ч1
819
996
967
944
5
7
3
М9
М7
1025
1
ПК
Ось возд. пром.
ПК
Св. Н, НД
ПК
НУКСПС2
Номер
ПК
Св. 8
964
1028
1005
999
М1
М5
М3
Н, НД 1328
Ордината
ПК
Св. 1
Светофоры
Литера
ПК
НУКСПС1
Стрелки
Ордината

20.

М11
25
Ч6
(637) 21
4,8
НДП
300 м
НП
323 м
151 м
(985) 5,3
ШМБ ШРУ-М
3
М5
РШ Н
14
7
5
Автовозврат
(813) (793) 13
1/13П
М1
Н
БШ
М7
1
9
(927)
(579)
Ч2
19
(638)
Ч1 5,3
М9
(836)
11
5,3
15
(735)
(755)
Ч3
8П
122 8 м
IIП
128 7 м
IП
128 1 м
3П
(264)
М10
(231) 294 м
6,5
6АП
(374)
37 м
(386)
РШ Ч
Н4
10
Н2
5,3
(590)
(100)
130 4 м
5,3
14
Н1
128 1 м
ШРУ-М
(595)
8
(654)
(654)
2
Ч
М2
М4
ЧП
300 м
ЧДП
300 м
4 (744) 6
Пост ЭЦ
4,8
ЧД
РШ ЧД БШ
Н3
14
ШРУ-М ШМБ
ВЛ АБ
(1024)
ПЗ
КТПМ-4
ПК
ЧУКСПС1
ПК
Св. 2
ПК
Св. 7
Ч, ЧД 1088
ПК
Св. Ч, ЧД
п/п нефтебазы
5,3 Н6
5,3
(100)
25 м
294 м (531)
12
121 1 м
Низк. пассажирская платформа
(300)
17
18
М8П
5,3
М6 М6П
(349)
2СБ 16
ПК
ЧУКСПС2
785
2, 6
ПК
Ось возд. пром.
704
4, 8
10, 14 651
592
291
16
12
289
Н6
Н4
М8
М6
Н1
Н2
Н3
М2,М4 788
525
531
349
361
573
590
590
237
260
18
179
20
20СБ
148
22
М12
4П 109 3 м
Низк. пассажирская платформа
(300)
5,3
М10
96
М12
67
(219)
22 20
111 0 м
ВЛ АБ
КТПМ-4
(107)
621 м
5,3
(208)
24
М14
6П
М8
Автовозврат
443 м
6,5
627 м
(531)
5,3
Ч4
РШ НД
ШРУ-М
(100)
Высок. груз.
платф.
(543)
23
НД
24
ПК
Ось ПЗ
(200)
Автовозврат
(554)
63
М14
00
525
506
ПК
Пост ЭЦ
00
562
Ч6
М11
502
25
621
583
23
Ч4
640
21
Ч2
699
694
19
17
691
775
752
15
13
Ч3
833
11
714
886
9
Ч1
819
996
967
944
5
7
3
М9
М7
1025
1
ПК
Ось возд. пром.
ПК
Св. Н, НД
ПК
НУКСПС2
Номер
ПК
Св. 8
964
1028
1005
999
М1
М5
М3
Н, НД 1328
Ордината
ПК
Св. 1
Светофоры
Литера
ПК
НУКСПС1
Стрелки
Ордината

21.

М11
25
Ч6
(637) 21
4,8
НДП
300 м
НП
323 м
РШ САУТ Н
БШ
ШРУ-М
151 м
(985) 5,3
ШМБ ШРУ-М
3
М5
РШ Н
14
7
5
Автовозврат
(813) (793) 13
1/13П
М1
НУКСПС2 Н
НУКСПС1
М7
1
9
(927)
(579)
Ч2
19
(638)
Ч1 5,3
М9
(836)
11
5,3
15
(735)
(755)
Ч3
8П
122 8 м
IIП
128 7 м
IП
128 1 м
3П
(264)
М10
(231) 294 м
6,5
6АП
(374)
37 м
ПК
ЧУКСПС1
РШ Ч
Н4
(100)
130 4 м
10
5,3
14
Н1
128 1 м
ШРУ-М
(595)
Н2
5,3
(590)
8
(654)
(654)
2
Ч ЧУКСПС2
М2
М4
ЧП
300 м
ЧДП
300 м
4 (744) 6
ЧУКСПС1
4,8
ЧД
РШ ЧД БШ РШ САУТ Ч
Н3
Пост ЭЦ
ПК
Св. 7
(386)
14
ШРУ-М ШМБ
ВЛ АБ
(1024)
ПК
Св. 2
Ч, ЧД 1088
ПК
Св. Ч, ЧД
п/п нефтебазы
5,3 Н6
5,3
(100)
25 м
294 м (531)
12
121 1 м
Низк. пассажирская платформа
(300)
17
18
М8П
5,3
М6 М6П
(349)
2СБ 16
ПК
ЧУКСПС2
785
2, 6
ПК
Ось возд. пром.
704
4, 8
10, 14 651
592
291
16
12
289
Н6
Н4
М8
М6
Н1
Н2
Н3
М2,М4 788
525
531
349
361
573
590
590
237
260
18
179
20
20СБ
148
22
М12
4П 109 3 м
Низк. пассажирская платформа
(300)
5,3
М10
96
М12
67
(219)
22 20
111 0 м
ВЛ АБ
КТПМ-4
(107)
621 м
5,3
(208)
24
М14
6П
М8
Автовозврат
443 м
6,5
627 м
(531)
5,3
Ч4
РШ НД
ШРУ-М
(100)
Высок. груз.
платф.
(543)
23
НД
24
ПК
Ось ПЗ
(200)
Автовозврат
(554)
63
М14
00
525
506
ПК
Пост ЭЦ
00
562
Ч6
М11
502
25
621
583
23
Ч4
640
21
Ч2
699
694
19
17
691
775
752
15
13
Ч3
833
11
714
886
9
Ч1
819
996
967
944
5
7
3
М9
М7
1025
1
ПК
Ось возд. пром.
ПК
Св. Н, НД
ПК
НУКСПС2
Номер
ПК
Св. 8
964
1028
1005
999
М1
М5
М3
Н, НД 1328
Ордината
ПК
Св. 1
Светофоры
Литера
ПК
НУКСПС1
Стрелки
Ордината
ПЗ
КТПМ-4
ШРУ-М

22.

(554)
М11
25
(543)
23
Ч6
ШРУ-М
4,8
НДП
300 м
НП
323 м
РШ САУТ Н
БШ
РШ Н
14
ШРУ-М
Станция А
Направление
ШМБ ШРУ-М
(985) 5,3
3
7
N
9
(927)
М9
(836)
11
5,3
15
(735)
(755)
N
(579)
Ч2
19
N
N
Ч3
122 8 м
IIП
IП
(300)
128 1 м
3П
6,5
6АП
5,3
N
Н4
(100)
130 4 м
5,3
N
N
N
N
10
14
Н1
N
N
N
N
М4
ЧП
300 м
ЧДП
300 м
4 (744) 6
N
N
N
N
ПК
ЧУКСПС1
ПК
Св. 2
2 ЧУКСПС1
4,8
7
ЧД
N
N
РШ ЧД БШ РШ САУТ Ч
14
ШРУ-М ШМБ
ВЛ АБ
Пост ЭЦ
ПК
Св. 7
ПК
Св. Ч, ЧД
Ч ЧУКСПС2
М2
2
8
(654)
(654)
128 1 м
N
ПК
ЧУКСПС2
785
2, 6
ПК
Ось возд. пром.
704
4, 8
РШ Ч
ШРУ-М
(595)
Н3
N
Проектируемая двухпутная трехзначная
автоблокировка АБТЦ-03 по типовым проектным
решениям 410306-ТМП с РЦ тональной частоты.
Движение по неправильному пути по сигналам АЛС.
(Электротяга переменного тока)
п/п нефтебазы
(386)
Н2
5,3
(590)
(100)
Ч, ЧД 1088
М2,М4 788
(374)
37 м
5,3 Н6
12
121 1 м
25 м
294 м (531)
17
N
10, 14 651
592
291
16
12
289
Н6
Н4
М8
М6
Н1
Н2
Н3
260
18
179
20
20СБ
148
22
М12
4П 109 3 м
Низк. пассажирская платформа
5,3
525
531
349
361
573
590
590
237
М10
96
М12
67
111 0 м
(231) 294 м
М8П
5,3
М6 М6П
(349)
2СБ 16
(264)
М10
(219)
22 20
621 м
128 7 м
18
(107)
Низк. пассажирская платформа
(300)
Ввод кабеля
СЦБ
(1024)
6П
(208)
24
М14
6,5
627 м
М8
Автовозврат
443 м
5,3
(638)
Ч1 5,3
5
Автовозврат
ВЛ АБ
КТПМ-4
151 м
М5
N
(813) (793) 13
1/13П
М1
НУКСПС2 Н
НУКСПС1 1
М7
1
8П
(531)
5,3
Ч4
(637) 21
НД
(100)
Высок. груз.
платф.
РШ НД
8
24
ПК
Ось ПЗ
(200)
Автовозврат
Проектируемая двухпутная трехзначная
автоблокировка АБТЦ-03 по типовым проектным
решениям 410306-ТМП с РЦ тональной частоты.
Движение по неправильному пути по сигналам АЛС.
(Электротяга переменного тока)
63
М14
00
525
506
ПК
Пост ЭЦ
00
562
Ч6
М11
502
25
621
583
23
Ч4
640
21
Ч2
699
694
19
17
691
775
752
15
13
Ч3
833
11
714
886
9
Ч1
819
996
967
944
5
7
3
М9
М7
1025
1
ПК
Ось возд. пром.
ПК
Св. Н, НД
ПК
НУКСПС2
Номер
ПК
Св. 8
964
1028
1005
999
М1
М5
М3
Н, НД 1328
Ордината
ПК
Св. 1
Светофоры
Литера
ПК
НУКСПС1
Стрелки
Ордината
ПЗ
КТПМ-4
ШРУ-М
Станция Б
Направление

23.

24.

(554)
М11
25
(543)
23
Ч6
ШРУ-М
4,8
300 м
НП
323 м
РШ САУТ Н
БШ
РШ Н
14
ШРУ-М
Станция А
ШМБ ШРУ-М
(985) 5,3
3
7
N
9
(927)
М9
(836)
11
5,3
15
(735)
(755)
N
(579)
Ч2
19
N
N
Ч3
(1024)
122 8 м
IIП
IП
(300)
128 1 м
3П
6,5
6АП
5,3
N
N
N
N
N
Н4
(100)
130 4 м
5,3
10
14
Н1
N
N
N
N
ПК
ЧУКСПС1
ПК
Св. 2
785
2, 6
М4
ЧП
300 м
ЧДП
300 м
4 (744) 6
N
N
N
N
2 ЧУКСПС1
4,8
7
ЧД
N
N
РШ ЧД БШ РШ САУТ Ч
14
ШРУ-М ШМБ
ВЛ АБ
Пост ЭЦ
ПК
Св. 7
ПК
Св. Ч, ЧД
Ч ЧУКСПС2
М2
2
8
(654)
(654)
128 1 м
N
ПК
ЧУКСПС2
Ч, ЧД 1088
М2,М4 788
704
РШ Ч
ШРУ-М
(595)
Н2
5,3
(590)
(100)
Проектируемая двухпутная трехзначная
автоблокировка АБТЦ-03 по типовым проектным
решениям 410306-ТМП с РЦ тональной частоты.
Движение по неправильному пути по сигналам АЛС.
(Электротяга переменного тока)
п/п нефтебазы
(386)
Н3
N
4, 8
ПК
Ось возд. пром.
(374)
37 м
5,3 Н6
12
121 1 м
25 м
294 м (531)
17
N
10, 14 651
592
291
16
12
289
Н6
Н4
М8
М6
Н1
Н2
Н3
260
18
179
20
20СБ
148
22
М12
4П 109 3 м
Низк. пассажирская платформа
5,3
525
531
349
361
573
590
590
237
М10
96
М12
67
111 0 м
(231) 294 м
М8П
5,3
М6 М6П
(349)
2СБ 16
(264)
М10
(219)
22 20
621 м
128 7 м
18
(107)
Низк. пассажирская платформа
(300)
Ввод кабеля
СЦБ
Направление
6П
(208)
24
М14
6,5
627 м
М8
Автовозврат
443 м
5,3
(638)
Ч1 5,3
5
Автовозврат
ВЛ АБ
КТПМ-4
151 м
М5
N
(813) (793) 13
1/13П
М1
НУКСПС2 Н
НУКСПС1 1
М7
1
НДП
8П
(531)
5,3
Ч4
(637) 21
НД
(100)
Высок. груз.
платф.
РШ НД
8
24
ПК
Ось ПЗ
(200)
Автовозврат
Проектируемая двухпутная трехзначная
автоблокировка АБТЦ-03 по типовым проектным
решениям 410306-ТМП с РЦ тональной частоты.
Движение по неправильному пути по сигналам АЛС.
(Электротяга переменного тока)
63
М14
00
525
506
ПК
Пост ЭЦ
00
562
Ч6
М11
502
25
621
583
23
Ч4
640
21
Ч2
699
694
19
17
691
775
752
15
13
Ч3
833
11
714
886
9
Ч1
819
996
967
944
5
7
3
М9
М7
1025
1
ПК
Ось возд. пром.
ПК
Св. Н, НД
ПК
НУКСПС2
Номер
ПК
Св. 8
964
1028
1005
999
М1
М5
М3
Н, НД 1328
Ордината
ПК
Св. 1
Светофоры
Литера
ПК
НУКСПС1
Стрелки
Ордината
ПЗ
КТПМ-4
ШРУ-М
Станция Б
Направление