Технические устройства и сооружения на станциях

1.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА И СООРУЖЕНИЯ
НА СТАНЦИЯХ
Цель работы:
1
Ознакомление
с
основными
линейными
подразделениями дороги, техническими устройствами на
станциях.
2 В лаборатории познакомиться с путевым развитием
станций, расположением светофоров. Начертить схему
станции.

2.

Красноярская железная дорога является неотъемлемой составной частью Трансиба, простираясь по
просторам Красноярского края, Республики Хакасия, Кемеровской и Иркутской областей.
В регионе деятельности Красноярской железной дороги расположена Красноярская дирекция управления
движением – структурное подразделение Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО
«РЖД».
Красноярская дирекция тягиимеет в своем составе эксплуатационные (на станциях Боготол, Красноярск,
Иланская, Ачинск, Абакан) и ремонтное депо (ст.Красноярск).
В состав Красноярской дирекции инфраструктуры входят:
- Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин (ДПМ);
- Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (ДИЦДМ);
- Дистанции пути (Боготольская, Козульская, Красноярская, Уярская, Иланская, Чуноярская, Чульжанская,
Аскизская, Абаканская, Кошурниковская, Саянская, Абакумовская, Ужурская, Дубининская, Суриковская);
- Красноярская дирекция инженерных сооружений;
- Красноярская дирекция по ремонту пути (ДРП).
Вагонное хозяйство Красноярской дороги включает:
- эксплуатационные вагонные депо (ВЧДЭ: станций Боготол, Красноярск-Восточный, Абакан);
- вагонные ремонтные депо (ВЧДР: станций Иланская, Аскиз, Ужур);
На Карсноярской железной дороге расположены Боготольская, Красноярск-Восточная, Иланская, Саянская,
Абаканская, Аскизская, Ачинская, Кошурниковская, Красноярская дистанции сигнализации, централизации и
блокировки (ШЧ); а также Боготольская, Ачинская, Красноярская, Уярская, Иланская, Абаканская и Саянская
дистанции электроснабжения.

3.

Красноярский территориальный центр фирменного транспортного
обслуживания, осуществляет работы по перевозке грузов железнодорожным
транспортом, обеспечивает комплексное транспортное обслуживание, оказывает
информационные и иные услуги, связанные с перевозкой грузов.
Красноярская дирекция по управлению терминально – складским
комплексом, осуществляет работы по погрузке и выгрузке грузов, оказывает
услуги по накоплению, переработке и хранению грузов, дополнительному
сервисному обслуживанию, таможенному оформлению и доставке грузов.
Красноярская
дирекция
материально-технического
обеспечения,
предоставляет открытые и закрытые площадки для складирования и хранения
грузов, теплые складские помещения. Осуществляет погрузочно-разгрузочные
работы, слив/налив и хранение дизельного топлива, обеспечивает поставки
товарно-материальных ценностей.

4.

Красноярская дирекция связи оказывает услуги телефонной и
телеграфной связи, в том числе IP-телефония, услуги телефонной
связи в выделенной сети связи, услуги подвижной радиосвязи в
выделенной сети связи, услуги по организации цифровых каналов
связи, услуги по размещению телекоммуникационного оборудования и
иные сопутствующие услуги.
Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов
предоставляет услуги железнодорожных вокзальных комплексов
Красноярск, Абакан, Ачинск-1, Канск-Енисейский, Мариинск,
Боготол, Заозёрная.
Красноярская дирекция по тепловодоснабжению предоставляет
услуги теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения.

5.

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим осуществлять
прием, отправление, пропуск поездов, выполнять скрещение поездов и обгон, маневровую работу и
другие технические, а также грузовые и пассажирские операции.
Путевое развитие включает пути:
– главные станционные – непосредственно продолжающие пути перегонов в пределах станции;
назначение их – пропуск поездов без остановки или с кратковременной остановкой; главные пути
нумеруют римскими цифрами (нечетные I, четные II);
– приемоотправочные пути – служат для приема с перегонов, стоянки, отправления на перегон,
пропуска поездов без остановки; нумеруются арабскими цифрами: нечетная группа путей –
нечетными, четная группа путей – четными;
– сортировочные для сортировки вагонов по назначениям; нумеруются арабскими цифрами по
порядку;
– вытяжные пути;
– погрузочно-разгрузочные пути;
– предохранительные и улавливающие тупики;
– прочие станционные пути (ходовые, соединительные, для стоянки специальных вагонов и
поездов).

6.

Соединяют пути между собой с помощью стрелочных переводов. Основные
требования по эксплуатации стрелочных переводов описаны в ПТЭ, прил. № 6, п.14.
Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных путях, а также охранные
должны находиться в нормальном положении. Нормальным положением для стрелок
является:
входных на главных путях станций однопутных линий – направление с каждого конца
станции на разные пути;
входных на главных путях станций двухпутных линий – направление по
соответствующим главным путям;
всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок,
ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, – направление по
соответствующим главным железнодорожным путям;
ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление в эти тупики.

7.

Нормальное положение стрелок указывается знаком плюс в
таблицах зависимости положения стрелок и сигнальных показаний
светофоров в маршрутах. Для станций с нецентрализованными
стрелками нормальное их положение, кроме того, указывается в
техническо-распорядительном акте станции и выписках из него.
Стрелки в другое положение могут переводиться:
– при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов;
– маневровой работе;
– занятии путей подвижным составом;
– необходимости ограждения мест препятствий и производства
работ на станционных путях;
– очистке, проверке и ремонте стрелок.

8.

На станциях с электрической централизацией установка стрелок в
нормальное положение необязательна, за исключением стрелок,
ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих
стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение
устройствами автоматического возврата, а при их отсутствии –
дежурным по станции.
Каждому пути и стрелочному переводу станций присваивают номер.
Главные пути нумеруют римскими цифрами.
Остальные станционные пути — последующими арабскими.
Стрелочные переводы со стороны прибытия четных поездов нумеруют
четными цифрами (2, 4 и т.д.), а со стороны прибытия нечетных
поездов — нечетными (1, 3, 5 и т.д.).

9.

Границей между четной и нечетной сторонами станций или парка
путей при нумерации стрелочных переводов является ось
пассажирского здания или ось парка, перпендикулярная направлению
путей.
У каждого станционного пути различают полную и полезную длину.
Полная длина представляет собой расстояние между стыками рамных
рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь. У
тупикового пути – от переднего стыка рамного до упора.
Полезная длина – часть пути, в пределах которой можно устанавливать
подвижной состав. Полезную длину ограничивают два предельных
столбика (если путь не оборудован светофорами) или предельный
столбик и сигналы. На станционных путях, оборудованных
электрическими рельсовыми цепями, полезная длина зависит от
размещения сигналов и изолирующих стыков.

10.

Светофоры, применяемые на железных дорогах, их обозначения и
показания перечислены в ИСИ глава III
В обозначении выходных и маршрутных светофоров цифра указывает
номер пути, с которого светофор установлен. Маневровые светофоры
нумеруются последовательно. По направлению от входной стрелки к оси
станции нумерация увеличивается.
Обозначения основных светофоров приведены в таблице 2.2

11.

Таблица 2.2 Обозначения основных светофоров
Наименование светофора
Входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию
Четное направление
Нечетное направление
Выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон
Четное направление
Нечетное направление
Маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной
станции в другой
Четное направление
Нечетное направление
Проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой
Четное направление
Нечетное направление
Маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров
В четной горловине
В нечетной горловине
Литер светофора
Ч
Н
Ч1, Ч2 и т.д.
Н1, Н2 и т.д.
ЧМ1, ЧМ2 и т.д.
НМ1, НМ2 и т.д
2,4,6,8 и т.д.
1,3,5,7 и т.д.
М2, М4, М6 и т.д
М1, М3, М5 и т.д

12.

Требования к Лабораторной работе №2
1. На рабочих местах ДСП в лаборатории "Управление движением" ознакомиться с
путевым развитием станции (по заданию преподавателя), отобразить пути и
установить границы полной и полезной длины, а так же наличием светофоров,
обратить внимания на расположение стрелок в горловинах и положения стрелок
в поездных маршрутах.
2. Результаты положения стрелок в маршруте оформить в таблицу 2.3, нормальное
положение стрелок в маршруте обозначено знаком «+», переведенное – знаком
«–».
3. Самостоятельно составить отчет по контрольным вопросам.

13.

Ч
Ч
2(+)
Ж Н
H
1(-)
З
Ч1
З
5(+)
Показание светофора
№ и положение стрелки в
маршруте
Литер светофора
Показание светофора
№ и положение стрелки в
маршруте
Литер светофора
Показание светофора
№ и положение стрелки в
маршруте
Литер светофора
Показание светофора
№ и положение стрелки в
маршруте
№ путей и их специализация
Литер светофора
I
четное
Таблица 2.3 Поездные маршруты
Маршруты приема
Маршруты
отправления
нечетное
четное
нечетное
Проследовани
четное
нечетно

14.

1.
2.
3.
4.
Контрольные вопросы
Перечислить основные подразделения дороги.
Указать классификацию светофоров по их назначению.
Требования ПТЭ к основным устройствам, расположенным на
станциях.
Описать краткую характеристику путевого развития станций.

15.

1 подгруппа
1.Ариненко Артём Сергеевич –ст. Ягодка
2.Биль Евгений Владиславович – ст. Солнечная
3.Бубнов Денис Андреевич – ст. Веселая
4.Воскобоева Валерия Игоревна – ст.Первомайская
5.Гончаров Евгений Владимирович – ст.Темир
6. Гужова Елена Игоревна – Разъезд 315
7. Дегтярёв Егор Витальевич –ст. Ягодка
8.Демин Данил Вадимович - ст. Солнечная
9.Иванов Денис Максимович – ст. Веселая
10.Игнатюк Вероника Алексеевна – ст.Первомайская
11.Карандулько Ксения Алексеевна – ст.Темир
12. Курочкин Руслан Алексеевич – Разъезд 315
13.Лукин Евгений Витальевич – ст.Первомайская
14.Лутфулин Марат Данисович – Разъезд 315
15.Лысак Никита Николаевич ст.Темир
2 подгруппа
16.Михалева Диана Николаевна – ст. Ягодка
17.Мосунова Мария Юрьевна – ст. Солнечная
18.Павловская Анастасия Дмитриевна – ст.Веселая
19.Перевозчикова Екатерина Викторовна – ст.Первомайская
20.Соколова Ольга Васильевна – ст.Темир
21.Сытик Дарья Викторовна – Разъезд 315
22.Тепляков Андрей Дмитриевич –ст. Ягодка
23.Трелёв Константин Александрович - ст. Солнечная
24.Фокин Валерий Денисович – ст. Веселая
25.Хороший Алексей Александрович – ст.Первомайская
26.Чепрасова Елена Сергеевна – ст.Темир
27.Чернов Виктор Алексеевич – Разъезд 315
28.Щептева Алина Евгеньевна – ст.Первомайская