Способ бескранового монтажа и вибро погружение стальных труб большого диаметра в слабо глинистые грунты

1.

119
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Способ бескранового
монтажа и вибро погружение стальных труб
большого диаметра в слабо глинистые грунты, согласно изобретениям

2.

проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина № 180193, 1143895, 1168755, 1174616,
120
165076, 2010136745, 2550777 для установки
надстроек опор при
восстановлении железнодорожных и автомобильных мостов , через
водные преграды
Способ бескранового монтажа и погружение в слабо глинистые грунты,
стальных труб большого диаметра по изобретению № 180193, для
1(13) - 2018 Вестник опор
Военной академии
обеспечения
установки надстроек
приматериально-технического
восстановлении
железнодорожных и
автомобильных мостов , через водные преграды на современном этапе в ДНР, ЛНР из

3.

стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ
121
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного и автомобильного однопутного моста, с
быстро собираемыми упруго пластичными компенсаторами проф дтн ПГУПС А.М.Уздина , со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью по аналогу строительства ускоренным способом моста в Монтане,
США, для переправы через реку Суон в штате Монтане ( мост длинной 205 футов, 63 метра ) с
пластично-балочной системой, диагональными натяжными элементами на болтовых соединениях ,
грузоподъемностью 70 т , скоростным способом, с экономией материла до 30 %,стальные фермы
спроектированы со встроенным бетонным армированным настилом
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] [email protected] [email protected] СПб ГАСУ [email protected] т /ф (812) 694-78-10,
(911) 175-84-65, (921) 962-67-78 , (996) 798-26-54 Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ВРЕМЕНЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ ДНР
с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

4.

122
Доклад Президента организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ
Мажиева Х Н, проф дтн ПГУПС А.М.Уздина,
проф дтн ПГУПС Темнова В Г. , ктн ПГУПС Егрово О.А
ИНН2014000780 , ОГРН 1022000000824 [email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Более подробно : Перспективы применения быстровозводимых

5.

мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
123
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет
к непредсказуемым потерям.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

6.

124
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

7.

125
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

8.

126
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать
научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и
переправ на основе опыта блока НАТО при строительство моста в штате Монтана через реку Суон в
США быстровозводимым способом. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых конструкций.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую
роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых
средств, а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с
развитием экономики
и производительных сил человеческого общества.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

9.

127
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых
мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое
время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства
нового мостового перехода.
Направления научных
исследований.
1(13) - 2018
Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

10.

Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по128
проведению фундаментальных
исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных
сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской
лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения
образования ПГУПС, СПб ГАСУ, Политехническом университет.
Основные направления
деятельности предлагаемой лаборатории организации «Сейсмофонд» при СПб
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
ГАСУ, ПГУПС, Политехнический Университет :
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;

11.

- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование
искусственных сооружений с использованием разработанных методик
и новых информационных
129
технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

12.

130
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
- технические;
- нормативные.

13.

Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
131
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

14.

132
XVII Общероссийская научно-практическая конференция и выставка «ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ В
СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
С 28 ноября по 2 декабря 2022 года в Москве состоится XVII Общероссийская научно-практическая конференция и выставка «Перспективы развития инженерных
изысканий в строительстве в Российской Федерации». Это крупнейшее ежегодное событие в отрасли, в котором принимают участие специалисты из всех регионов
Российской Федерации и из-за рубежа.
На Пленарном заседании традиционно выступают не только профессионалы-изыскатели, но и представители органов государственной власти, общественных
организаций, руководители крупнейших проектных и изыскательских организаций.
Место проведения конференции: г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1
(метро «Проспект Мира»)
28 ноября (понедельник) — предконференция — тематические курсы лекций.
29 ноября (вторник) — Пленарное заседание, 3 параллельно идущие тематические секции.
• Инженерно-геодезические изыскания
• Геофизические методы в инженерных изысканиях
• Гидрогеологические исследования в составе инженерно-геологических и инженерно- экологических изысканий
30 ноября (среда) — 3 параллельно идущие тематические секции.
• Инженерно-геологические изыскания
• Инженерно-экологические изыскания
• Инженерно-геологическое обеспечение строительства объектов в криолитозоне
1 декабря (четверг) — 4 параллельно идущие тематические секции.
• Инженерно-гидрометеорологические изыскания
• Инженерные изыскания на шельфе
• Геотехника и инженерная геология: освоение подземного пространства и сохранение памятников
• Археологические исследования в составе инженерных изысканий
2 декабря (пятница) для участников конференции будут проведены экскурсии по строительным площадкам г. Москвы.
Генеральный спонсор конференции ООО «Институт геотехники и инженерных изысканий в строительстве» (ООО «ИГИИС»). Организатор мероприятия ООО
«Геомаркетинг» при поддержке Ассоциации «Инженерные изыскания в строительстве» — Общероссийское отраслевое объединение работодателей («АИИС»),
Союза Изыскателей.
Генеральными информационными партнерами конференции являются журналы «Инженерные изыскания», «Инженерная геология», «ГеоРиск», «Геотехника».
Стоимость участия в конференции
29 ноября
— 2Военной
декабря академии
— 29 000 рублей.
1(13) - 2018
Вестник
материально-технического обеспечения
В стоимость включены участие во всех заседаниях с 29 ноября по 1 декабря, раздаточные материалы, обеды и кофе-брейки, а также экскурсионная программа 2
декабря.
Для участия в предконференции 28 ноября необходимо пройти дополнительную регистрацию — стоимость участия в предконференции составляет 15 000 рублей.

15.

С 29 ноября по 1 декабря в рамках конференции будет проходить тематическая выставка полевого и лабораторного оборудования для инженерных изысканий в
строительстве.
133
Стоимость одного стандартного выставочного стенда (площадь 6 м2) — 85 000 рублей.
Участие в конференции НДС не облагается.
Материалы конференции будут размещены в виде электронного сборника на сайте редакции www.geomark.ru и www.elibrary.ru c регистрацией ISBN и присвоением
DOI.
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: E-mail: [email protected] URL: www.geomark.ru Прием заявок и докладов: +7 (495) 210-63-90, +7 (999) 829-27-65, +7 (929)
629-72-03, e-mail: [email protected] (Марина Сергеевна Кашкина) Общие вопросы, спонсорская поддержка, гостиница: +7 (926) 234-21-05 (Ирина Анатольевна
Николаева), +7 (915) 599-31-96 (Наталия Викторовна Звонарѐва) Выставка: +7 (495) 210-63-90, +7 (999) 829-27-65, e-mail: [email protected] (Марина Сергеевна
Кашкина)
Заявки на участие в конференции и материалы докладов принимаются на электронный
адрес: [email protected] до 20 ноября 2022 года
СПИСОК ТЕМАТИЧЕСКИХ КУРСОВ ЛЕКЦИЙ В РАМКАХ ПРЕДКОНФЕРЕНЦИИ
(каждый тематический курс лекций читается 28 ноября 2022 г. с 10.00 до 17.00) г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский
проспект, 18\1
(метро «Проспект Мира»)
1.
«Инженерно-геологический и геотехнический анализ аварийных ситуаций» — А.Г. Шашкин — д.г.-м.н., генеральный директор ООО «ПИ Геореконструкция», генеральный
директор ООО «ИГИИС-Петербург»
2. «Определение показателей физико-механических свойств грунтов»
«Физико-механические свойства грунтов и массивов: принципы и методы изучения» — В.Н. Широков — кх-м.н., доцент кафедры инженерной и экологической геологии
геологического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова
«Статическое зондирование грунтов» — О.Н. Исаев — к.т.н., заведующий сектором геотехники линейных подземных сооружений НИИОСП им. Н.М. Герсеванова АО «НИЦ
"Строительство"»
«Методы определения механических свойств грунтов» — И.Х. Идрисов — к.т.н., генеральный директор ООО «НПП «Геотек»
«Определение показателей физико-механических свойств грунтов в массиве» — В.Н. Широков — к.г.-м.н., доцент кафедры инженерной и экологической геологии геологического
факультета МГУ им. М.В. Ломоносова
3. «Геофизические исследования в инженерных изысканиях»
«Применение электроразведки при решении малоглубинных задач» — И.Н. Модин — д.т.н., профессор, заведующий лабораторией малоглубинной геофизики кафедры
геофизических методов исследования земной коры геологического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, главный специалист ООО «ИГИИС»
«Методы сейсморазведки в инженерных изысканиях» — М.Л. Владов — д.ф.-м.н., профессор, заведующий кафедрой сейсмометрии и геоакустики геологического факультета МГУ
им. М.В. Ломоносова, главный специалист ООО «ИГИИС»
«Изучение активных разломов при инженерных изысканиях» — А.Л. Стром — д.г.-м.н., главный специалист ООО «ЦГИ», заместитель начальника отдела ООО «ИГИИС»
«Оценка исходной сейсмичности в задачах инженерно-сейсмологических исследований» — С.А. Перетокин — к.т.н., генеральный директор ООО «ИГИИС-Сейсмо».
Все участники конференции,
1(13)
оплатившие
- 2018 Вестник
и прослушавшие
Военной академии
тематический
материально-технического
курс лекций по какому-либо
обеспечения
направлению, получают аттестационный сертификат. Наличие
трех сертификатов (посещение трех тематических курсов лекций на трех конференциях, если первая и последняя из этих конференций разнесены по времени не более
чем на 5 лет), является основанием для получения удостоверения о прохождении обучения по программе повышения квалификации ООО «ИГИИС» (образовательная
лицензия № 036454 от 19 августа 2015 г.).

16.

134
ЗАЯВКА
на участие в тематических курсах лекций
XVII Общероссийской научно-практической конференции и выставки
«ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
28 ноября 2022 года
(г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1 (метро «Проспект Мира»)
Фамилия
Андреева
Имя
Елена
Отчество
Ивановна
Должность
Зам президента организации «Сейсмофонд№ при СПб
ГАСУ ОГРН: 1022000000824
Название организации
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительство
«Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд»
Город
г.Грозный ул.им.С.Ш.Лорсанова
1(13) города
- 2018 Вестник
Военной
академии(996)798-26-54,
материально-технического
обеспечения
Контактный телефон с кодом
и
(921) 962-67-78,
(951)644-16-48,
т/ф (812)
мобильный телефон
694-781-10

17.

E-mail
[email protected] [email protected]
135
Курсы по направлениям:
Выбор курса для участия (Да)
1. Инженерно-геологический и
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ
геотехнический анализ аварийных
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций
ситуаций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
фрикционно-демпфирующей жесткостью

18.

2. Определение показателей
физико-механических свойств грунтов
136
3. Геофизические исследования в
инженерных изысканиях
Для оформления договора просим указать
Ф.И.О. и должность руководителя
Мажиев Хасан Нажоевич
организации, на основании чего
действует (устав, доверенность)
ИНН/КПП
2014000780/201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Кор. Счет
30101810500000000653
БИК
044030653
Название банка
СБЕР карта 2202200640855233
Юридический адрес (организации)
364024, Чеченская Республика, город.Грозный, ул.им
С.Ш.Лорсанова , дом 6
Почтовый адрес (организации)
190005, 2-я Красноармейская
Ул. д.. 4 СПб ГАСУ. Второй адрес: 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» т/ф (812) 694-78-10
Заявку высылать на e-mail [email protected] , конт. тел.: 8 (495) 210-63-90, 8 (999) 829-27-65, 8 (915) 599-31-96
Правила оформления текстов для материалов конференции
1(13) - 2018
академиивиде
материально-технического
Тексты предоставляются
в Вестник
готовомВоенной
к публикации
в формате .doc или обеспечения
.docx (Microsoft Word) и высылаются по электронной
почте: с[email protected] или [email protected].

19.

Объем текста публикации – 3-7 страниц с аннотацией и ключевыми словами, включая рисунки, таблицы и графики.
Поля – 2,0 см, шрифт – Times New Roman Cyr 14, междустрочный интервал – одинарный, отступ первой строки абзаца – 1,25 см,
137
выравнивание по ширине, без переносов. Библиографические ссылки – цифровые,
в квадратных скобках. В списке литературы ссылки
даются в алфавитном порядке. Рисунки вставляютcя в текст доклада с разрешением 300 dpi. В конце, после списка литературы, на
английском языке приводятся ФИО авторов, название организации, город, е-mail, название доклада, аннотация и ключевые слова.
Пример оформления:
Фамилия И.О. авторов (Times New Roman Cyr 14, Ж)
1 строка пустая
Название организации, город, е-mail (Times New Roman Cyr 10)
1 строка пустая
НАЗВАНИЕ ДОКЛАДА (TIMES NEW ROMAN Cyr 14, Ж)
1 строка пустая
Аннотация. На русском языке, до 100 слов (Times New Roman Cyr 12)
Ключевые слова: 5-10 слов (Times New Roman Cyr 12)
1 строка пустая
Текст …………
1 строка пустая
Список литературы
1.
2.
…
…
I.O. Surnames of the authors (Times New Roman Cyr 14, BOLD)
1 line is empty
Organization Name, city, е-mail (Times New Roman Cyr 10)
1 line is empty
TITLE OF THE REPORT (TIMES NEW ROMAN Cyr 14, BOLD)
1 line is empty
Abstract. in English, up to 100 words (Times New Roman Cyr 12)
Key words: in English, 5-10 words (Times New Roman Cyr 12)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

20.

138
Steel truss bridges are an efficient and aesthetic option for highway crossings. They are relatively light
weight compared with plate girder systems make them a desirable alternative for both material savings
and constructability.
A prototype of a welded steel truss constructed with an integral concrete deck has been proposed as a
potential alternative for accelerated bridge construction (ABC) projects in Montana.
This system consists of a prefabricated welded steel truss topped with a concrete deck that can be cast
at the fabrication facility (for ABC projects) or in the field after erection (for conventional projects).
To investigate possible solutions to the fatigue limitations of certain welded member connections in
these trusses, bolted connections between the diagonal tension members and the top and bottom chords
of the truss were evaluated. In this research, both a conventional cast in place deck system and an
accelerated bridge deck system (cast integral with the truss) were evaluated for the bolted/welded steel
truss bridge. A 3D finite element model was used to more accurately calculate the distribution of lane
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
and truck loads to the individual trusses. Truss members and connections for both construction
alternatives were designed using loads from AASHTO Strength I, Fatigue I, and Service II load

21.

combinations. A comparison was made between the two truss configurations and a 205 ft. plate girder
used in a previously designed bridge over the Swan River. 139
Materials and fabrication estimates suggest the cost of the conventional and accelerated construction
methods is 10% and 26% less, respectively, than the plate girders designed for the Swan River crossing
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

22.

140
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

23.

141
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

24.

В статье приведен краткий обзор характеристик существующих
142
временных мостовых сооружений, история создания
таких мостов и
обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон
в США
Сейсмоустойчивый мост "Рион-Антирион" - самый длинный
вантовый мост в мире. Он построен в зоне высокой
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

25.

сейсмической активности над водой, где
глубина достигает 60
143
метров. https://www.youtube.com/watch?v=NHfjK2KbeOM
Мегамосты - Греция» (Документальный,
2006) https://ok.ru/video/36190620400   
https://ok.ru/video/43993991920
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

26.

Это сейсмостойкий мост Рио-Антирио144в Греции, один из
самых сейсмоустойчивых и длинных мостов мира. Он
пересекает один из самых сейсмически активных разломов в
Европе, а также расположен в природной аэродинамической
трубе. И на дне моря нет твердого основания, на которое он
мог бы встать. Как же им удалось его построить
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

27.

145
Следует отметить, что запатентованные современные
железобетонные и сталежелезобетонные пространственные
фундаментные платформы на скользящем слое имеют,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

28.

конечно, существенные конструктивные
146 отличия и связи с
верхним строением. Но существует идейная функциональная
связь с древнейшими прототипами. Исторический опыт и
искусство древних строителей нельзя забывать.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

29.

147
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

30.

148
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

31.

149
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

32.

150
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и
научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
английском языке)

33.

151
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

34.

152
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

35.

153
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные
бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции на Украине ., где будут применены быстровозводимых
сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25
метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и доставлять в любой пострадавший район воздушным
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
транспортом. Разрезные
пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит

36.

пролетного строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета
нагрузка/количество металла.
154
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим
современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для
ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах
капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит
ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические
характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от массы и габарита пропускаемой
нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток,
что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения
временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост собирают
подобно конструктору
отдельных
элементов
(панель,
поперечная балка,
ортотропная плита, опорная стойка)
1(13)из
- 2018
Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным
материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.

37.

Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных
сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности
их устройства (в случае, когда
155
необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие
бетонные блоки, при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На
конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение коротких блоков
позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными
строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн
каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента
и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по
изобретению № 180193 .
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746.
Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой установки надстройки опор при строительстве
временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф
дтн А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста демпфирующего компенсатора гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9
баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими
шарнирами
фрикционно-подвижных
соединениях,
расположенных в длинных овальных
1(13)
- 2018 Вестникна
Военной
академии материально-технического
обеспечения
отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических

38.

нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) ,
2010136746 ,165076 , 2550777,
156
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх
009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх
006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх.
009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от
23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803
от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354
от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов №
2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских
быстро возводимых мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов
https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.

39.

Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
157
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами
делает их желательной альтернативой как
с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила
на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам
была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в
ранее спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10%
и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно
построенный в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ
МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
1(13) - 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП

40.

Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
158
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooper ation with the u.s. department of transportation
federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE
Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix
513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki
-nadstroek-opor...
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

41.

https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hL
159
NfThdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3R
J6F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251

42.

Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
160
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

43.

Телефон
89111758465
161
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических
компенсаторов повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана
для переправы через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы
через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 89111758465
Тип: обращение
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Текст

44.

О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через
реку Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических
162пролетных строений моста ускоренным способом с
экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею
способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком
НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская
армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы
через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость
проектирования универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017
году по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на
английском языке)
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной
операции на Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного
строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;

45.

3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
163
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в
зависимости от массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25
метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста
ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка)
максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес
автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при
невозможности их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при
достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от
20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными
строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же
элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по
изобретению № 180193 .
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение
1(13) - 2018 Вестник Военной академиииз
материально-технического
обеспечения
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих

46.

элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
164
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических
нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в
сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
относительно небольшой
вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как
с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.

47.

Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
165 (ABC) в Монтане.
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила
на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам
была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в
ранее спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10%
и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно
построенный в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

48.

INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation 166
with the u.s. department of transportation
federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE
Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix
513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki
-nadstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hL
NfThdpYE
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

49.

https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3R
167
J6F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации

50.

https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
168
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
89111758465
Прикреплѐнный файл
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст

51.

О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических
компенсаторов повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн169
по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана
для переправы через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы
через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 89111758465
Тип: обращение
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через
реку Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с
1(13) -металла
2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения компенсаторов повышающие несущею
экономией на 30 процентов
, диной
60 метров
с использованием
упруго пластических
способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895,

52.

1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком
НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана
170 для переправы через реку Суон
А наша русская
армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы
через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
БЫСТРОВОЗВОДИМого ВРЕМЕННого
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНого МОСТа ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ
ДНР, ЛНР с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ
ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН :
1022000000824 [email protected] [email protected]
[email protected] СПб
ГАСУ [email protected] т /ф (812) 694-78-10, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 ,
(996) 798-26-54 Счет
получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
4085 5233 https://ibb.co/album/Y4Pfp2

53.

Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем
171
по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого,
быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон,
США) из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ
ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных
соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской
Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
1(13) - 2018 Вестник
Военнойна
академии
материально-технического
обеспечения быстро собираемого
Приложение 2 Техническое
задание
разработку
быстровозводимого,
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей

54.

прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения172
железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как
с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы,
сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для
проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной
фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в
полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных
ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между
диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной
фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система
настила моста (отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и
грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и
соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок
AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205
футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше,
соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.

55.

Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
173замкнутых гнутосварных профилей
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ
ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных
соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской
Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС
№ SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951)
644-16-48
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

56.

174
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

57.

INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared
for the state of montana department of transportation
175
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry,
Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute
Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor
pri stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Об исследовании о 1(13)
незаконном
использовании
США
изобретений профобеспечения
дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
- 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ

58.

FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
176 ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE
DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared
for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry,
Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

59.

Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor
pri stroitelstve177
bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki
-nadstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hL
NfThdpYE
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

60.

https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3R
178
J6F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

61.

https://ppt-online.org/1224927
179
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
лия
ство
ЗАЯВКА
на участие в тематических курсах лекций
XVII Общероссийской научно-практической конференции и выставки
«ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
28 ноября 2022 года
(г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1 (метро «Проспект Мира»)
Коваленко
Александр
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Иванович

62.

ность
Зам президента организации «Сейсмофонд№
180рот СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ание организации
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительство «Защита и безопасность городов» «Сейсмоф
д
г.Грозный ул.им.С.Ш.Лорсанова
ктный телефон с кодом города и
(921) 962-67-78, (996)798-26-54, (951)644)16-48, т/ф (812) 694-781-10
льный телефон
l
[email protected] [email protected]
ы по направлениям:
Выбо
женерно-геологический и геотехнический
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных констр
ализ аварийных ситуаций
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдви
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных констр
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) дл
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдви
ределение показателей
зико-механических свойств грунтов
офизические исследования в инженерных
ысканиях
Для оформления договора просим указать
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Ф.И.О. и должность руководителя
Мажиев Хасан Нажоевич

63.

организации, на основании чего
действует (устав, доверенность)
181
ИНН/КПП
2014000780/201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Кор. Счет
30101810500000000653
БИК
044030653
Название банка
СБЕР карта 2202200640855233
Юридический адрес (организации)
Почтовый адрес (организации)
364024, Чеченская Республика, город.Грозный, ул.им С.Ш.Лорсанова , дом 6
190005, 2-я Красноармейская
Ул. д.4 СПб ГАСУ. Второй адрес: 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» т/ф (812) 694-78-10
Заявку высылать на e-mail [email protected] , конт. тел.: 8 (495) 210-63-90, 8 (999) 829-27-65, 8 (915) 599-31-96
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость
проектирования универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017
году по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на
английском языке)
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной
операции на Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
1(13) район
- 2018воздушным
Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
доставлять в любой пострадавший
транспортом.
Разрезные
пролетные строения могут
достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного
строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.

64.

Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
182
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в
зависимости от массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25
метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста
ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка)
максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес
автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при
невозможности их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при
достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от
20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными
строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же
элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по
изобретению № 180193 .
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

65.

На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
183
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение
для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических
нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg

66.

Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
184 для пересечения автомобильных дорог. Их
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как
с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила
на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам
была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в
ранее спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10%
и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно
построенный в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001
Итоговый
отчет подготовлен
для ДЕПАРТАМЕНТА
ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
1(13) - 2018
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО

67.

УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
185 доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс,
США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation
federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE
Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix
513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

68.

https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki
186
-nadstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hL
NfThdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3R
J6F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34

69.

https://ppt-online.org/1135806
187
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
1(13)Российской
- 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
Ваше обращение в адрес Правительства
Федерации
поступило
на почтовый
сервер и будет рассмотрено отделом
по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/

70.

Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
188
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
89111758465
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических
компенсаторов повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана
для переправы через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы
через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]

71.

Телефон: 89111758465
189
Тип: обращение
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через
реку Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с
экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею
способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком
НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская
армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы
через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость
проектирования универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017
году по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на
английском языке)
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной
операции на Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного
- 2018
Вестник
Военной
академии из
материально-технического
строения так же варьируется. 1(13)
Сечение
моста
подбирается
оптимальным
расчета нагрузка/количествообеспечения
металла.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:

72.

1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
190
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в
зависимости от массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25
метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста
ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка)
максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес
автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при
невозможности их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при
достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от
20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными
строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же
элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по
изобретению № 180193 .
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн

73.

А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение
для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста
191
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических
нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в
сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.

74.

Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
192
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами
делает их желательной альтернативой как
с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила
на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам
была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в
ранее спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10%
и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно
построенный в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ
МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
1(13) - 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП

75.

Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
193
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation
federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE
Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix
513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki
-nadstroek-opor...
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

76.

https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hL
194
NfThdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3R
J6F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251

77.

Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
195
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

78.

Телефон
89111758465
196
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических
компенсаторов повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана
для переправы через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы
через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 89111758465
Тип: обращение
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Текст

79.

О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через
реку Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических
197пролетных строений моста ускоренным способом с
экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею
способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком
НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская
армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы
через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
БЫСТРОВОЗВОДИМого ВРЕМЕННого
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНого МОСТа ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ
ДНР, ЛНР с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ
ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД
ИНН 2014000780 ОГРН :
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
1022000000824 [email protected] [email protected]
[email protected] СПб

80.

ГАСУ [email protected] т /ф (812) 694-78-10, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 ,
198
(996) 798-26-54 Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006
4085 5233 https://ibb.co/album/Y4Pfp2
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем
по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон,
США) из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных

81.

соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской
Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
199
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как
с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы,
сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для
проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной
фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в
полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных
ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между
диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной
фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
настила моста (отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и
грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и

82.

соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок
AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между200
двумя конфигурациями ферм и длиной 205
футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и
изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше,
соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ
ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных
соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской
Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

83.

Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
201
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС
№ SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951)
644-16-48
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared
for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

84.

prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry,
202
Ph.D Jerry Stephens,
PhD., PE Western Transportation Institute
Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor
pri stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ
Ноябрь
2017 г. подготовлен
Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
1(13) - 2018 Вестник
ВоеннойMUTk
академии
материально-технического
обеспечения

85.

Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
203
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE
DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared
for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry,
Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor
pri stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

86.

https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
204
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki
-nadstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hL
NfThdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3R
J6F5Hb30
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

87.

UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
205
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34

88.

https://ppt-online.org/1135806
206
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

89.

207
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

90.

208
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

91.

209
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

92.

210
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

93.

211
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

94.

212
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

95.

213
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

96.

214
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

97.

215
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

98.

216
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

99.

217
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

100.

218
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

101.

219
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

102.

220
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

103.

221
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

104.

222
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

105.

223
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

106.

224
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

107.

225
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

108.

226
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

109.

227
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

110.

228
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

111.

229
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

112.

230
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

113.

231
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

114.

232
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

115.

233
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

116.

234
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

117.

235
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

118.

236
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

119.

237
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

120.

238
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

121.

239
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

122.

240
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

123.

241
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

124.

242
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

125.

243
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

126.

244
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

127.

Публикация об закономерном
мостопаде
245
мостогробов в
России
Ужасный развал мостостроения, как закономерность
вредного управления и некомпетентности специалистов из
либерального клана, ( лобби глобалистов - сатанистов
),
корыстных приспособленцев, бесовских прихвостней под
руководством торгашей, обыкновенных не эффективных
менеджеров, что
опубликовано в газете «Наша версия»
№ 37 от 25 сентября 2017, а сейсмостойкий мост Рио Антирио выстоял три пиковых ускорений при землетрясении
в Греции
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

128.

Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи
246
Сейсмофонд Документальные фильмы National
Geographic выдержал первые землетрясения, а
Керченский бейтаровский коммерческий
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи Документальные
фильмы National Geographic выдержал первые
землетрясения, а Керченский бейтаровский коммерческий ,
расползается по швам , без землетрясения при строительстве
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://www.youtube.com/watch?v=LI32JiWAIAU

129.

247
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

130.

Сейсмоустойчивый мост Инженерные 248
идеи
Документальные фильмы National Geographic
выдержал первые землетрясения, а Керченский
бейтаровский коммерческий
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи Документальные
фильмы National Geographic выдержал первые
землетрясения, а Керченский
коммерческий рухнет https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
https://www.youtube.com/watch?v=LI32JiWAIAU
Строители 1(13)
приступили
к возведению самых не
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

131.

сейсмостойких опор Крымского моста.
249 Об этом сообщили
в инфоцентре «Крымский мост». Только он не сообщил об
отсутствии сейсмоизоляции
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
а сейсмоустойчивый и сейсмостойкий вантовый мост
Рион Антирион построенный в Греции на
движущей щебеночной подушке, с податливыми фрикционно
–подвижными соединениями и скользящими опорами
-пилонами землетрясения не страшны
Суперсооружения
Супермосты Греция
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

132.

https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
250
https://www.youtube.com/watch?v=c1c2MB-NkRQ
Мост "Рион-Антирион" - самый длинный вантовый мост в
мире. Он построен в зоне высокой сейсмической активности
над водой, где глубина достигает 60 метров. Узнайте, как
инженеры и конструкторы преодолели эти трудности природы
https://www.youtube.com/watch?v=NHfjK2KbeOM
Мегамосты - Греция» (Документальный,
2006) https://ok.ru/video/36190620400   
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ok.ru/video/43993991920

133.

Это мост Рио-Антирио в Греции, один251из самых длинных
мостов мира. Он пересекает один из самых сейсмически
активных разломов в Европе, а также расположен в природной
аэродинамической трубе. И на дне моря нет твердого
основания, на которое он мог бы встать. Как же им удалось его
построить
Следует отметить, что запатентованные современные
железобетонные и сталежелезобетонные пространственные
фундаментные платформы на скользящем слое имеют,
конечно, существенные конструктивные отличия и связи с
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
верхним строением.
Но существует идейная функциональная

134.

связь с древнейшими прототипами. Исторический
опыт и
252
искусство древних строителей нельзя забывать.
Первые и последние кадры проезда по Керченскому мосту
Судоходный арочный пролет над фарватером
Керчь-Еникальского канала будет поднят на высоту 35 метров
от поверхности воды. Это позволит судам, курсирующим из
Черного моря в Азовское и обратно, беспрепятственно
проходить под мостом.
Общая высота судоходной части моста составит 80 метров.
Высшая точка
расположится на своде судоходного арочного
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

135.

пролета, который ляжет на две массивные
опоры,
253
возводящиеся за границами фарватера. Строительство этих
опор займет в целом около 12 месяцев.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

136.

254
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

137.

255
Проектное(строительное) Вознаграждение - для проекта и строительства схемы основы
самого большого1(13)
остающегося
телеграммой
моста в мире.обеспечения
В 1993, Gefyra, SA (Французы / грек
- 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
консорциум во главе с VINCI Парижа, Франция) была предоставлена Ђ 750 миллионов ($1billion

138.

+ USD) Контракт Концессии(уступки), чтобы проектировать, строить, финансировать,
256
использовать и обслужить(поддержать) остающийся телеграммой висячий мост с тремя
промежутками, соединяющий Peloponnese, southernmost полуостров Греции, с материком
поперек Залива Коринфа. Контракт простирается в течение 42-летнего периода, 7 лет для
проекта и строительства и 35 лет для действия. Проект финансировался через комбинацию
общественных фондов, частной акции(активов) и ссуд банка. Альтернативные концепции
основы, которые рассматривались, включили традиционные управляемые груды, глубоко
вложенный caissons и усовершенствование почвы.
ПРОЕКТНЫЕ(СТРОИТЕЛЬНЫЕ) ВЫЗОВЫ Чрезвычайные технические вызовы стояли
включенный:
• Слабые почвы основы, составленные из мягких депозитов alluvial, состоящих из межполностью
отлаженных слоев гранулированных и cohesive материалов с тонкими слоями и линзами гравия
и liquefiable карманов песка; скала, как полагают, является в глубине 1,000 м. (3,500 фута) или
больше.
• очень глубокое морское дно, превышающее 60 м. (200 футов).
• требование, чтобы противостоять столкновению 180,000-тонных танкеров, путешествующих в
16 узлах.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

139.

257
• Максимум проветривают силы 250 км / часа (155 mi/hour).
• Проектируют сейсмические силы, соответствующие Richter величинам
7.0 + с пиковыми ускорением основания(земли) 0.48 g в морском дне.
• Проектируют tectonic движения 2 м. (7 футов) в любом
руководстве(направлении) между любыми двумя смежным пирсом
моста foundations/pylons. Рассмотрение подповерхности создает
условия и местный seismicity
И водные глубины, проект основы и методы строительства были ключевые водители для этого
проекта. В значительной степени, успеху проекта задолжают беспрецедентному являющийся
партнером и сотрудничество между всеми вовлеченными партнерами созданный под
лидерством Джеана Пауля Тейссандиера и Gilles Maublanc VINCI Группы (Франция), кто служила
как лидерство Concessionaire и Общий Подрядчик. Ведущие Греческие партнеры объединенного
предприятия были Elliniki Technodomiki/AKTOR и J$P/AVAX. Alain Pecker Geodynamique и
1(13) - 2018
Вестник Военнойкак
академии
материально-технического
обеспечения
Структуры (Франция)
обслуживал
лидерство
Geotechnical
Проектировщика Консультанта /а в
то время как Buckland и Taylor (Канада), обслуживаемая как Проект Checkers с Ральфом Пеком и

140.

Ricardo Dobry (США). Как Специальные Советники на проблемах(выпусках) основы, Langan
258
International/Langan Разработка и Услуги Окружающей среды P.C. (Джордж Е. Левентис, Грегори
Биесиадеки и Диана Фиорелли) обслуживаемый как Технический Советник на geotechnical,
geodynamic и проблемах(выпусках) строительства основы / моряка.
НОВШЕСТВА
Творческая система основы, разработанная(предназначенная) в ответ на технические
вызовы, состоит из трех с 90 м. (с 300 футами) и с 80 м. части пирс диаметра (с 270 футами); и
включает использование до с 30 м. (с 100 футами) длинных, с 2 м. (с 7 футами) включений стали
диаметра, чтобы укрепить слабые почвы основы. Эти включения увеличивают стригущуюся силу
достаточно, чтобы противостоять сейсмическим силам также как гидродинамическим водным
давлениям, вероятным, чтобы произойти в течение землетрясения проекта. Три из четырех
моста pylons, которые поддерживают главную палубу моста, основаны на глубоких пирсе моста
на вершине укрепленной зоны почвы; имеются 200 включений ниже каждого пирса типично,
которого управляют в интервалах 8 м. x 8 м. (ѐ 26 футов x 26 футов). Слой гравия изолирует
включения от пирса, чтобы уменьшить передачу(перемещение) стригущихся сил от
укрепленного основания(земли) до суперструктуры.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

141.

Типичная Основа Пирса Основы, опирающаяся на почву, улучшенную стальными включениями
трубы
259
Centrifuge образцовые испытания утверждал образцовые концепции, обеспечивая
информацию относительно окончательных боковых мощностей отношения(поведения) основы и
поведения отказа(неудачи). Три отличительный
Механизмы отказа(неудачи) были предсказаны от моделирования взаимодействия структуры
почвы: скользящий способ, объединенное скольжение / вращательный способ и вращательный
способ; в то время как результаты испытания centrifuge указали две отличительных особенности
отказа(неудачи): рытье переднего пальца ноги(носка) в почвы и uplift стороны напряженности
опоры. Числовые модели подтверждали, что стальные включения обеспечили дополнительным,
стригут сопротивление в почве и имел тенденцию действовать как дорожки груза, чтобы
передать(переместить) грузы в глубже и более сильные страты почвы около их
наконечников(чаевых).
Отклонения Включения в centrifuge модели
Эта схема основы представляет первое выполнение в geotechnical разработке землетрясения
1(13) - 2018
Вестник
Военной проекта
академии материально-технического
обеспечения
концепции известный
как
принцип
способности(вместимости),
типично используемый в
землетрясении структурная разработка; слой гравия эквивалентен " пластмассовый стержень " и

142.

"overstrength" обеспечивается включениями. Аналитические и числовые методы, включая
260
исследования предела, основанные на теории проекта урожая и два - и трехмерных нелинейных конечных моделях элемента использовались, чтобы оценить поведение системы
основы и оптимизировать интервал включений.
Запас трубы включения диаметра с 2 м.
Три из четырех пирса (Ml, M2 и M3) отдыхают непосредственно на с 3 м. (с 10 футами) толстом
фильтре и слое щебеня гравия, помещенном и вокруг почвы, укрепляющей включения. На пирсе
M4 проектировщики нашел, что это выгодный увеличивать dredging количества, чтобы
достигнуть более глубокого гравия вносит и устраняет включения. На пирсе Ml, M2 и M3,
включения увеличивают стригущуюся силу in-situ почв без того, чтобы соединиться с основой
пирса; вершина каждого включения - 0.75 м. (2.5 фута) ниже основы пирса. Не-связь включений в
основу пирса ограничивает инерционный, стригут силы, которые могут быть произведены
суперструктурой в течение сейсмических случаев. Все пирс действуют как структуры основы
серьезности, свободные скользить в течение сейсмических случаев, обеспечивающих
дополнительную изоляцию сейсмических сил. Внутреннее гистерезисное демпфирование
1(13) -обеспечивает
2018 Вестник Военнойбольшую
академии материально-технического
укрепленной почвы
часть полного обеспечения
доступного демпфирования.

143.

Точно так же и для суперструктуры, чтобы быть совместимый с основами моста, непрерывная
261
приостановленная палуба была разработана(предназначена). Движения палубы при
условиях(состояниях) землетрясения управляются рядом больших увлажнителей и плавких
предохранителей наверху каждого пирса и высоко сложными(искушенными) объединенными
механизмами в два конца, где палуба встречает(выполняет) подход viaducts.
ГЛУБОКО FDUHDATIDHS Журнал Глубокого Института Основ Падение(осень) 2007
МЕТОДЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
Новые методы строительства были развиты, чтобы приспособить(разместить) строительство
пирса в 60-@ с 65 м. (200ft) глубоководном. Стальные включения трубы были установлены,
используя под водой гидравлические молотки от особенно(специально)
разработанной(предназначенной) баржи ноги(опоры) напряженности, сохраняемой в
положении(позиции) четырьмя 700-тонными противовесами. Определенно
разработанный(предназначенный) и построенный "catamaran" с gantry системой, приложенной
на баржу позволил размещение включений в их местоположения проекта и заключительного
слоя гравия к выравниванию терпимости ѐ 5 cm (2 в). Полное действие
управлялось(руководствовалось)
и управляемым
качеством,
1(13) - 2018 Вестник ВоеннойGPS
академии
материально-технического
обеспечения используя высокое решение
звуковое отображение.

144.

Включение, поднятое от хранения мучит на барже
262
Область организации приблизительно 120,000 m2 (30 акров) была установлена на Antirion
стороне, восток выравнивания моста. Эта область использовалась как изготовление и хранение
для укрепления стали, бетон prefabrication, доли палубы, изготовление стальных включений
трубы, наряду с batching заводом(растением) и потребностями хранения в совокупностях,
цементе, и воде для главного моста и Подхода Antirion Viaduct. Подкова форменный
Сухой док; приблизительно 250 м. x 100 м. (800 футов x 300 футов) был создан для
строительства баз пирса.
Menck под водой куют со звонком для dia с 2 м.. Труба
Пирс Основы базирует строительство в сухом доке
В отъезде из чуткой концепции стадии, первоначальный единственный(отдельный) сухой док
был изменен, чтобы приспособить(разместить) строительство двух баз пирса одновременно.
Дорогостоящие плывущие ворота фронта были заменены грудой листа поддержанная плотина,
которая разрешила сухому доку быть блокированной и dewatered для строительства из первых
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
двух пирса. Когда первый внутренний пирс достиг надлежащей высоты, плотина была удалена, и

145.

пирс был пущен в ход из к влажному доку; это было тогда заменено вторым пирсом, который по
263
существу действовал как "дамба" (с дополнительной грудой листа, запечатывающей стены на
каждой стороне) учет сухого дока, чтобы быть де-watered снова. Этот цикл был повторен, чтобы
закончить все четыре базы пирса.
В секунду, организуя область, влажный док, использовался, чтобы строить погруженную часть
из главных пирса до понижения они в их заключительных местоположениях. В этой секунде
организация области была связана с Antirion берегом. Плывущая основа пирса была
проведена(поддержана) в положении(позиции) тремя сталью, пришвартовывающими цепи; одна
цепь, поставленная на якорь на земле, в то время как другие бросили якорь к
единственным(отдельным) с 2 м. (с 7 футами) грудам стали диаметра, которые управляют в
морское дно. Треть, организующая область приблизительно 15,000 кв. м. (160,000 кв. футов) на
Rion стороне разместила(приспособила) хранение и prefabrication укрепления брусков(баров),
офисов, склада и области обслуживания(службы) для осуществления маленьких
лодок(теплоходов). Эта область организации поддержала строительство подхода Rion.
Строительство пирса основы было выполнено, держа на службе(используя) методы и
оборудование, типично используемое для на расстоянии от берега платформ нефти
серьезности. Основа
пирса
была
построена
в сухом доке на
Antirion организация области,
1(13) - 2018
Вестник
Военной
академии материально-технического
обеспечения
используя подъемные краны башни, один из которых был позже установленный к основе и

146.

следовать за шахтой пирса повсюду строительства. Когда сухие работы бетона дока были
264
закончены с приблизительно 18,000 m3 (24,000 cu ярд) бетона для каждого пирса, сухой док
затоплялся, удаленная плотина и основа пирса, буксируемая к влажному доку, используя рывки.
Во влажном доке, пирс были пришвартованы в 60 м. (200 футов) водная глубина. Строительство
шахты пирса, длительной в подъемах(лифтах), использующих морскую воду как щебень, чтобы
управлять урезает, freeboard и стабильность. Работа над влажным доком перешла к высоте,
необходимой для стабильности шахты пирса и простираться выше водного уровня после того,
как каждый пирс был помещен в заключительное положение(позицию).
До буксировки из каждого пирса от влажного дока до заключительного положения(позиции),
морское дно было должно быть подготовлено, чтобы получить основы пирса в каждом pylon
местоположении. Это включило перемещение, существующее электрические
телеграммы(кабели) с высоким напряжением, которые опирались на морское дно, выкапывали
верхние почвы и выравнивали морское дно в каждом местоположении пирса, используя
отдаленно используемое dredging транспортное средство, помещая кровать щебеня гравия к
очень напряженным терпимости и устанавливая почву, укрепляющую включения трубы. Щебень
гравия и стальные включения трубы был установлен от особенно(специально)
разработанной(предназначенной)
сохраняемой в положении(позиции)
четыре
1(13) - 2018 Вестник Военной баржи,
академии материально-технического
обеспечения
противовесы 700 тонн и принцип платформ ноги(опоры) напряженности. Баржа и gantry система

147.

была оборудована трубой руководства, которая позволила движение включений, использующих
265
подводный гидравлический молоток. После того, как морское дно было leveled и установленное
укрепление почвы, каждый 90 м. (300 футов) пирс диаметра буксировался к заключительному
положению(позиции) и "погружен" в место ballasting полые палаты с морской водой.
Расположение управлялось GPS и было выполнено к в пределах 5 cm к 35 cm (от 2 до 14 в)
теоретического местоположения каждого пирса.
ВЫПОЛНЕНИЕ(РАБОТА) ПИРСА
Падение(осень) 2007
Журнал Глубоких ОСНОВ ВЗГЛЯДА Института Основ
Урегулирования(поселения) были оценены для каждой основы пирса. Вертикальное
распределение напряжения было проанализировано, используя 3-ьи Конечные исследования
Элемента к модели определенные характеристики каждого пирса, наложено груз, диаметр пирса
и подсорт основы и составлять длину и интервал включений. Распределение напряжения было
вычислено к глубине 120 м. (400 футов) принятие во внимание разгружающихся напряжений
из-за раскопок. Параметры Сжимаемости почвы определенный Совпадение с доступными
отчетами(рекордами) CPT. Руководство(направление) cosines вектора, нормального на самолет
было вычислено,1(13)
чтобы
получить
и величина максимальной основы
- 2018 Вестник
Военнойруководство(направление),
академии материально-технического обеспечения
наклоняется для каждого пирса.

148.

266
Отчеты(рекорды) установки Включения сохранялись в течение движения. В отличие от типичных
груд, не имелось никаких критериев движения для стальных включений. Вместо этого, удары
молотка и общее количество перешли, энергия была подготовлена с глубиной на основании
включения и наиболее важно на quadrant основании для каждого пирса. Намерение состояло в
том, чтобы идентифицировать потенциальные более слабые области, которые могли бы
кончаться чрезмерным урегулированием(поселением) и-или наклоняться. После того, как
каждая основа пирса была в месте, preloading пирса был начат(введен), заполняя полые палаты
основы и пирса непосредственно с seawater, чтобы применить полный груз проекта. Этот метод
разрешил испытанию в полном масштабе быть выполненным и проверен поведенческие
характеристики основной почвы до строительства суперструктуры. Урегулирование(поселение)
и наклоняется, движения были проверены и зарегистрированы, так, чтобы они могли бы
составляем, поскольку строительство суперструктуры pylon прогрессировало.
Урегулирование(поселение) и максимум наклоняется пирса основы в течение preloading,
были типично меньше чем предсказанный. Из-за более низкого чем предсказанные
урегулирования(поселения),
первых мест пирса
Ml, M2 и M3 фактически выше чем
1(13) - 2018 Вестник обладатели
Военной академии материально-технического
обеспечения

149.

разработанный(предназначенный); различие в возвышенности, исправляемой в пределах
каждой capping плиты ниже палубы моста.
267
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Строительство Основы для моста, охватывающего Залив Коринфа, основанного в с 65 м. (с 200
футами) глубоких водах на крайних почвах не было без рисков. Ключ для Подрядчика в mitigating
эти риски был идентификация, оценка вероятности, и развития непредвиденного обстоятельства
и-или планов управления риска. Риски из-за строительства стоят overruns, были mitigated
фактом, что Concessionaire и Подрядчик были исключительно ответственен за весь проект и
методы строительства и связанные затраты и имел предвидение, чтобы тяжело вложить капитал
в проект и достигать комбинации минимальной стоимости и практического времени
распределение(ассигнование).
Подрядчик получил критический высоко специализированный и часто таможенные части
оборудования в начале проекта достигнуть желательных результатов. Пригодность(готовность)
и способности этого оборудования была factored в проект. Риск потенциальных несчастных
случаев, которые1(13)
могли
бы кончаться
коротким
сроком(термином)
- 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения или постоянной потерей этого
оборудования, был закрыт(охвачен) политикой страхования.

150.

268
Другая форма риска была нехватка квалифицированных чернорабочих для уникального
типа работы, вовлеченной в этот проект и сильные профсоюзы в Греции. Чтобы смягчать эти
риски,
Подрядчик предпринял действенный подход, устанавливая учебный центр " на участке " и
программе, разработанной(предназначенной), чтобы развить квалифицированное трудовое
объединение(водоем) диспетчеров, лидеров бригады(банды) и чернорабочих, необходимых
встретить(выполнить) проектные(строительные) требования(спроса).
Подрядчик решил обучаться в местном масштабе скорее чем импорт квалифицированная
рабочая сила из-за преимуществ языка и хорошего духа местных рабочих и готовности учиться.
В то время как надлежащее обучение, возможно, причинило некоторые начальные задержки
ранних стадий строительства, длинная выгода срока(термина) была оправдана. Являющийся
партнером среди различных членов команды был ключевой к достижению желательного конца
результаты. Concessionaire создал беспрецедентный дух сотрудничества и центра к
общей(обычной)1(13)
цели.
и процесс
строительства был
замечательный опыт, который
- 2018Проект
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения

151.

позволил существенные вызовы идентифицированный, подготовленные решения и
выполненное строительство.
269
Законченный освещенный Мост
Посетите www.langan.com/rionawards, чтобы рассмотреть короткое видео на Мосте Rion-Antirion
ГЛУБОКИЕ ОСНОВЫ Журнал Глубокого Института Основ
Падение(осень) 2007
Мост Rion-Antirion был закончен в пределах бюджета и открыт четыре месяца раньше срока,
чтобы учесть Олимпийское Пламя, чтобы пересечься 8 августа, 2004. Проект устанавливает
многочисленные мировые отчеты(рекорды), включая: самая длинная остающаяся телеграммой
приостановленная палуба моста 2,400 м. (8,000 футов); самый глубокий набор основ мостов в
морских глубинах 65 м. (200 футов); самые большие основы моста - каждая основа pylon - 90 м.
(300 футов) в диаметре; сначала использование глубоких стальных включений трубы, чтобы
укрепить слабые подповерхностные почвы основы; и наиболее творческая система основы "
плывущего" отношения(поведения) баз пирса на кровати гравия по укрепленным почвам. Для
этих технических достижений проект был предоставлен 2005 ASCE
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
Невыполненное(выдающееся)
Вознаграждение
Достижения
Гражданского строительства
(ОПАЛ). Это было первый раз, когда проект вне США получил ОПАЛ. Проект получил широко

152.

распространенное освещение в печати, включая specials на Открытии и Национальных
Географических каналах.
270
Глубоко Основы
Институт
PRESORTED СТАНДАРТНАЯ американская СТОИМОСТЬ ПЕРЕСЫЛКИ ОПЛАТИЛ FOLCROFT,
PA РАЗРЕШАЕТ Номер 100
TF?? 1 - 326 Lafayette Авеню и?? 1? Hawthorne, NJ %
?? 07506 США
Падение(осень) 2007
Журнал Глубокого Института Основ
973.423.4030 ФАКС 973.423.4031
ZiSN ОСНОВЫ ВЗГЛЯДА
RION-ANTIRION СОЕДИНЯЮТ Движение ОСНОВ ПИРСА 2m-dia. Стальные включения трубы от
catamaran собрания для основы пирса основы Поддерживают материальную баржу с гравием
для слоя изоляции на левом Catamaran с gantry и баржей ноги(опоры) напряженности справа
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

153.

271
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

154.

272
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

155.

273
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

156.

274
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

157.

275
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

158.

276
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

159.

277
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

160.

278
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

161.

279
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

162.

280
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

163.

281
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

164.

282
Рион Атирио уже выдеожал два землетрясения в Греции
а сейсмоустойчивый вантовый мост Рион Антирион построен на
движущей щебеночной подушке с податливыми фрикционно
–подвижными соединениями и скользящими полыми опорами землетрясения не
страшны
https://www.youtube.com/watch?v=5rn4pi9nUd0
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

165.

https://www.youtube.com/watch?v=lbEOLmAEcNk
https://www.youtube.com/watch?v=LcvFj2qUHRA
283
Это мост Рио-Антирио в Греции, один из самых длинных мостов мира. Он пересекает
один из самых сейсмически активных разломов в Европе, а также расположен в
природной аэродинамической трубе. И на дне моря нет твердого основания, на
которое он мог бы встать. Как же им удалось его построить
Следует отметить, что запатентованные современные железобетонные и
сталежелезобетонные пространственные фундаментные платформы на скользящем
слое имеют, конечно, существенные конструктивные отличия и связи с верхним
строением. Но существует идейная функциональная связь с древнейшими
прототипами. Исторический опыт и искусство древних строителей нельзя забывать.
Хорошие инженерные идеи не умирают, а совершенствуются (эволюцио- ниируют) в
соответствии с потребностями времени. Об этом свидетельствуют также идеи
применения пространственных
фундаментных платформ (ПФП). ПФП использовались
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
в древнейших сооружениях в сейсмических районах во многих частях мира.

166.

В качестве скользящего слоя применялись: мятая гончарная глина, подсыпки
284
(насыпи) из разных материалов, кладки из необожженных кирпичей и т.п.
В наших патентах под ПФП используются слои полиэтиленовой пленки, слои сухого
песка и др.
Уникальным выдающимся примером реализации идеи ПФП на скользящем слое
является устройство опор гигантского вантового моста в Греции через пролив, где
проходит тектонический разрыв пластов. На глубине более 60 м на слабом грунте
сделана достаточно большая подсыпка гравия, выполняющая роль скользящего слоя,
на которую уложена железобетонная пространственная платформа размером с
футбольное поле. Такая платформа на скользящем слое служит фундаментом под
огромный пилон вантового моста.
Таким путем решена конструктивная сейсмобезопасность современного уникального
моста. Разработчики конструкции утверждают, что даже при сейсмическом смещении
платформы на 1(13)
метр
мост не пострадает.
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

167.

Ниже приведены видеофильм построенного сейсмостойкого моста .
285
Общий вид вантового моста Рион - Антирион
Мостовой переход между двумя городами Рион и Антирион, лежащими на
противоположных берегах Коринфского пролива, состоит из главного моста
протяженностью 2252 м и шириной 27,2 м и двух подходных мостов длиной
соответственно 392 и 239 м, каждый на «своем» берегу пролива. Главный мост
расположен па площадке с исключительными характеристиками: глубина воды 65 м,
большая толщина слабых грунтов на дне пролива (скальный грунт залегает, возможно,
на глубине, превышающей 500 м от уровня поверхности дна), высокая сейсмическая
активность с замедленными, но мощными тектоническими перемещениями.
Безусловно, если бы каждое из перечисленных обстоятельств действовало в
отдельности, проектирование моста не вызвало бы особых сложностей, однако
совместное их воздействие заставило прибегнуть к вполне нетрадиционным
решениям. Ввиду того, что сейсмическая активность на площадке чрезвычайно
высока, становится очевидным, что потенциальное землетрясение приведет к
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

168.

возникновению неблагоприятных сил взаимного воздействия грунта и конструкции,
286
независимо от местоположения опор моста. Ввиду того, что эти большие по величине
силы должны быть восприняты слоями слабого грунта, возведение фундамента опоры
любого типа при глубине воды более 60 м вызывало причины для серьезного
беспокойства.
Критерии проектирования
Определение сейсмической нагрузки базируется на том диапазоне реакций,
действующих в уровне дна моря, который соответствует периоду возврата, равному
2000 лет (рис. 109). Пиковое ускорение грунта принято 0.48 g, а максимальное
спектральное ускорение - 1.2 g, причем с довольно продолжительным периодом
воздействия.
Как упоминалось ранее, на мост может также воздействовать возможная
сейсмическая дислокация геологических плит, результатом которой могут стать
вертикальные и1(13)
горизонтальные
смещения одной части моста относительно другой.
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Пилоны моста при этом станут испытывать одновременно проявляющиеся небольшие

169.

по величине наклоны, которые будут результатом соответствующих перемещений
287
грунта дна моря ниже подошвы фундамента промежуточных опор. Кроме этого в
состав расчетных нагрузок на них включен навал большого танкера (180 тыс. т),
двигающегося со скоростью 30 км/ч.
Конструктивный замысел главного моста
Принимая во внимание диапазон возможных воздействий на сооружение,
необходимо было определить длину пролетов главного моста таким образом, чтобы по
возможности сократить число промежуточных опор, размещаемых непосредственно в
проливе. Естественно, что при выполнении этого условия выбор проектировщиков
должен бы пасть на применение схемы висячего моста. Однако проблема общей
неустойчивости основного наклонного массива на антирионском берегу исключала
такое решение с самого начала концептуальной разработки общей схемы. В итоге был
выбран вариант вантового моста (рис. 108) с тремя центральными пролетами длиной
560 м каждый и двумя боковыми по 286 м.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

170.

Соответствующие четыре промежуточные опоры опираются на большие круговые
288
бетонные фундаментные плиты диаметром 90 м и высотой 65 м, которые
распределяют на грунт все силы, действующие на опору. Несущая способность
слабого и неоднородного грунта ниже фундаментной плиты была повышена путем
погружения в грунт большого числа свай из стальных труб длиной от 25 до 30 м,
диаметром 2 м, толщиной стенки 20 мм, забитых равномерно по площади с
расстоянием 7-8 м между ними. Поверху голов свай отсыпан специально подобранный
по фракциям слой щебня, обеспечивающий распределение нагрузки от фундаментной
плиты к упрочненному подобным образом грунту основания.
Первоначально на каждую из этих четырех фундаментных плит через конструкцию,
состоящую из восьмигранных колони, пирамидальной капители и сложной системы
опорных частей, предварительно напрягаемых пучков и пружинных устройств, гасящих
колебания, предполагалось установить бетонный блок, который бы служил основанием
для четырех наклонных железобетонных ветвей пилона, сходящихся наверху в одну
точку и придающих
всей
конструкции
требуемую жесткость.
1(13) - 2018
Вестник
Военной академии материально-технического
обеспечения Высокая жесткость была
абсолютно необходима, поскольку каждый пилон должен был поддерживать две

171.

симметричные консоли суммарной длиной 510 м, которые, в свою очередь,
289
соединялись с консолью смежного центрального или бокового пролета с помощью
свободно опертой подвесной 50-метровой балки. Тщательный расчет «упрочненного»
грунта основания и дальнейшее усовершенствование концепции этого «упрочнения»
заставили проектировщиков отказаться от первоначальной статической схемы
главного моста и принять к исполнению более рациональную конструкцию с
неразрезной промежуточной опорой от подошвы фундаментной плиты до верхней
точки пилона и с неразрезным, полностью подвешенным пролетным строением,
конструктивно максимально изолированным от промежуточных опор. Подобный
подход позволил уменьшить строительную высоту пролетного строения и,
соответственно, величину ветровой нагрузки на мост.
Пролетное строение представляет собой сталежелезобетонную конструкцию
шириной 27,2 м, состоящую из железобетонной плиты толщиной от 25 до 35 см,
опертую на две продольные стальные двутавровые главные балки высотой 2,2 м,
через каждые 41(13)
м -соединенные
поперечными
балками
(рис. 110).
2018 Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения

172.

Рис. 110. Схема конструкции сталежелезобетонного пролетного строения
290
Пролетное строение неразрезное на всю длину моста с деформационными швами
на его концах. Оно подвешено на 8 «треугольниках» вант - по 23 парных ванты в
каждом. Пролетное строение в продольном направлении ничем не стеснено и без
каких-либо усилий воспринимает деформации, вызванные температурными и
сейсмическими воздействиями. При этом деформационные швы в условиях
нормальной эксплуатации допускают перемещения концов на 2,5 м, a в случае
действия экстремальной сейсмической нагрузки - до 5 м.
В поперечном направлении пролетное строение соединено с каждой
промежуточной опорой через четыре гидравлические демпфера сопротивлением 3500
кН каждый и горизонтальной металлической распоркой, воспринимающей сжимающее
усилие 10тыс кН.
Ванты располагаются в двух наклонных плоскостях полувеерного очертания по
фасаду моста. 1(13)
Ванта
изготовлена из 43 пучков, содержащих по 73 параллельных
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

173.

оцинкованных проволок. Каждая прядь защищена оболочкой из высокоплотного
полиэтилена (HDPE).
291
Стадия проектирования
Основная задача, которая была положена в основу проектных требований к
конструкции главного моста, состояла в обеспечении его способности, как единого
целого, противостоять основным сейсмическим воздействиям, включая смещение
геологических разломов. Это означает, что, в первую очередь, конструкция должна
быть запроектирована таким образом, чтобы она выдерживала расчетные нагрузки в
течение всего проектного срока службы (т. е. классические предельные состояния по
сохранению эксплуатационных качеств и соответствующие им критические
предельные состояния). После этого необходимо приступить к расчету прочности
основных конструктивных элементов, которая должна быть достаточной для
восприятия нагрузок, возникающих при землетрясении расчетной интенсивности, без
появления повреждений, превышающих приемлемые пределы. Этот метод является
наилучшим для получения наиболее упругой конструкции, и поэтому представляет
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

174.

собой наиболее рациональный подход с точки зрения восприятия сейсмического
воздействия.
292
Поскольку срок подписания контракта срывался из-за банковских задержек,
проектировщики, в образовавшееся таким образом окно продолжительностью почти в
год, решили провести сложнейшие параметрические исследования, направленные па
оптимизацию основной концепции, а также конструктивных решений.
Идея армированного грунта и конструкция опорной плиты
Фундаменты промежуточных опор моста представляют собой основную часть
сооружения, от правильности выбора которой зависит осуществимость его общей
инженерной концепции. Главными параметрами, влияющими на конструкцию
фундамента, являются прочностные характеристики грунта основания, эффективность
взаимодействия системы «грунт - сооружение» при действии землетрясения, а также
способность всего сооружения воспринимать чрезвычайно большие смещения
(вызванные сдвигами
грунта) с возможными повреждениями контролируемой
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
величины и в допустимых пределах.

175.

Система устройства фундамента промежуточных опор главного моста
293
Рион-Антирион состоит из двух отдельных частей (рис. 111):
Рис. 111. Схема армирования грунта и нижней части пилонной опоры
• армированный грунт основания, представляющий собой единую
пространственную конструкцию ограниченного объема, образованную совместно
работающими материалами: глиной и сталью;
• все тело опоры или, иначе, основание пилона - это комплекс жестких тел, в
системе которых не возникает каких-либо необычных прочностных проблем.
Наличие упомянутого выше слоя щебня, предназначенного передавать целый
спектр горизонтальных сил, сравнимых по величине с прочностью объема
армированного грунта, общая устойчивость сооружения, а также факт возможности
безаварийного прохождения приемлемых по величине смещений пилонных опор,
делает эти две части конструкции относительно независимыми одна от другой.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

176.

Хотя внешне эта система выглядит как обычный свайный фундамент, она работает
294
по совершенно иному принципу: между фундаментной плитой пилонной опоры и
армированным объемом грунта не существует какого-либо конструктивного
соединения. Опорная плита может отрываться от армированного объема или
перемещаться по его поверхности в горизонтальном направлении. Применяемые
строительной наукой методы проектирования фундаментов, основанные на теории
определения несущей способности грунта при условии достижения им состояния
текучести, были затем использованы для оценки несущей способности этого
фундамента нового типа, как конструкции мелкого заложения под действием
сейсмической нагрузки. Путем использования теории расчета в состоянии текучести с
применением серии соответствующих кинематических механизмов (рис. 112) удалось
получить верхнее пороговое значение величины
Рис. 113. График взаимодействия армированного массива грунта: результаты расчета
по методу конечных элементов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

177.

Для этой цели была применена модель армированного объема грунта как
295
двухмерной сплошной среды, соответствующим образом скрепленной с балками,
моделирующими жесткие включения в виде стальных свай. В конечном счете, расчеты
учли влияние жестких включений на общее сопротивление этого нового материального
тела. Простота такого метода расчета позволила оптимизировать геометрические
размеры и расстояния между этими включениями. Была проведена целая серия
испытаний образцов на центрифуге, цель которых заключалась в попытке оценить
предложенный метод и справедливость его теоретических подходов.
Расчет армированного массива грунта
Результаты расчетов по методу нелинейных конечных элементов позволили
сформулировать закономерности поведения армированных грунтов, которые были
использованы в процессе общего расчета конструкции моста (рис. 114).
Рис. 114. Кривые реакции армированного массива грунта: а - зависимость «силаперемещение»;1(13)
б --2018
зависимость
«момент- поворот»
Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

178.

Все эти расчеты, соответственным образом сочетаемые с общим динамическим
296
расчетом, показали, что отсыпанный слой щебня и элементы армирования грунта
повысили несущую способность всей системы фундирования, не искажая при этом
общую картину модели потери несущей способности и оставляя возможность следить
за состоянием фундамента:
Рис. 112. Кинематический механизм
общей несущей способности армированного грунта (рис. 113).
• способность слоя щебня передавать усилия oограничивает величину
максимальной сдвигающей силы, действующей по поверхности контакта
железобетонной опорной плиты пилонной опоры и армированного объема грунта.
Этим самым обеспечивается возможность скольжения одного тела по другому.
Наличие данного свойства обеспечивает рассеивание части энергии и, благодаря ему,
фундамент «вынужден» допустить некоторые деформации в соответствии с
математической
моделью, которая хорошо сочетается с приемлемыми допусками на
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
перемещение элементов конструкции;

179.

• наличие жестких элементов армирования повышает прочностные характеристики
297
грунта, что препятствует возникновению такой нежелательной модели потери несущей
способности, как недопустимо большой поворот, который поставит под угрозу общую
устойчивость сооружения и приведет к рассеиванию важного количества энергии. Это
можно было увидеть на графике сила - перемещение» (рис. 115).
1500
Рис. 115. График зависимости «горизонтальная сила в уровне поверхности основания
- перемещения»
Динамический расчет моста
Результаты всех ранее выполненных расчетов были заложены в подробный и
тщательно выполненный динамический расчет трехмерной модели всего сооружения.
Благодаря созданию целого ряда математических инструментальных подмоделей,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сочетаемых с коммерчески доступным математическим обеспечением, появилась

180.

возможность учесть следующие весьма важные свойства отдельных элементов
298
конструкции: нелинейный гистерезисный характер работы массива армированного
грунта; возможное скольжение опорной плиты пилонной опоры по слою щебня,
пропорциональное по величине действующей в этот момент вертикальной силе;
нелинейная работа железобетонных ног пилона (включая возникновение трещин и
повышение жесткости из-за объемного стесненного состояния); нелинейная работа
вант; нелинейная работа сталежелезобетонного пролетного строения (включая
возможность текучести стали и образование трещин в железобетонной плите проезжей
части); влияние деформаций второго порядка (или больших перемещений, если они
возникнут).
Были использованы несколько групп независимо действующих искусственных
акселерограмм, соответствующих расчетному сейсмическому спектру по трем
компонентам сейсмического смещения грунта (вертикальное смещение при этом
назначается равным 70% от горизонтального). Эти расчеты дают возможность
тщательно проверить
правильность
поведения
армированного грунтового
1(13) - 2018 Вестник
Военной академиимоделей
материально-технического
обеспечения
массива и скольжения опорной плиты.

181.

Напряженное состояние армированного массива грунта
299
Общий расчет конструкции моста, включая использование модели
сосредоточенных параметров армированного массива грунта, позволили проверить
результаты, полученные при использовании различных компонентов компьютерных
программ, специально созданных для этого конкретного сооружения. Результаты не
противоречили исходным предположениям. Они показали, что действующие силы и
опрокидывающие моменты, приложенные к грунту, всегда остаются расположенными в
пределах поверхности контакта. Результаты подтвердили очень благоприятные
условия работы полностью подвешенного пролетного строения, которое удалось
изолировать как можно в более полной степени. Перемещения опорной плиты
пилонной опоры относительно слоя щебня явились свидетельством происходящего
скольжения, которое, однако, остается в допустимых пределах. С другой стороны, если
по какой-либо причине скольжения не произойдет, то это не будет являться причиной,
как показала проверка, для особого беспокойства. При наиболее сильном
землетрясении1(13)
опорные
плиты
пилонных
опор мостаобеспечения
будут скользить (рис. 116), кроме
- 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
того, они слегка повернутся; по все это случится без особо тяжелых последствий для

182.

конструкции моста, поскольку полностью подвешенное и гибкое пролетное строение
300
способно автоматически восстанавливать форму и, в результате, ему можно будет
возвратить геометрию, приемлемо близкую к первоначальной, путем передотяжки
вант.
Время, с Рис. 116. Управляемая реакция сооружения
Работа конструкции
Поскольку устойчивость полностью подвешенного многопролетного вантового
пролетного строения обеспечивается за счет жесткости пилонных опор, их конструкция
представляла собой наиболее важный элемент сооружения. Требуемая жесткость
была достигнута путем устройства пересечения четырех наклонных ног в середине
длины зоны анкеровки вант по высоте. Динамические расчеты показали, что пилоны и
наиболее короткие ванты действительно оказываются самыми нагруженными
элементами при возникновении землетрясения. Очевидно, что с этой точки зрения
существует некоторое
противоречие между тем, что требуется для безопасной
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
эксплуатации моста и тем, что нужно для восприятия усилий, возникающих при

183.

сильном землетрясении. И действительно, для стадии нормальной эксплуатации
301
пилоны оказываются чересчур жесткими, и самые короткие ванты оказались
недостаточно гибкими.
Динамические расчеты показали, что чрезвычайно большие колебания приводят к
возникновению распределяющихся вдоль ног пилона трещин, которые образуются как
от изгибающих, так и от растягивающих усилий (рис. 117).
Рис. 117. Типичная картина перемещений пилона С одной стороны, можно сделать
вывод, что это трещинообразование оказывает благоприятное влияние, поскольку оно
придает ногам необходимую гибкость, не провоцируя при этом возникновение в
материалах неприемлемых деформаций (иными словами, не вызывая неприемлемых
повреждений). С другой стороны, представить общую картину работы пилона
достаточно сложно из-за большого объема полученной в результате столь сложного
расчета информации. Чтобы представить общую картину работы конструкции в любой
отрезок времени, расчетный интервал времени при проведении динамического
расчета был принят 0,02 с, т. е. 2500 операций доя события, которое длится 50 с. Это
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

184.

означает, что необходимо проверить 130 тыс. поперечных сечений железобетонных
302
элементов каждого пилона при 13 расчетных сечениях по длине одной его ноги.
Для того чтобы попытаться оценить результаты столь огромного количества
информации, было решено убедиться в том, что в период землетрясения деформации
в материалах (бетоне и стали) в каждом поперечном сечении не выходят за границы,
которые гарантируют приемлемую степень повреждения пилонов. Общую
непротиворечивость указанных сложных расчетов можно оценить для исторических
пиковых значений этих параметров путем проверки соответствующих форм изогнутой
оси ног, осевых поперечных сил и изгибающих моментов, образующихся в каждом
поперечном сечении.
Расчет на мгновенную потерю устойчивости пилонов
В этих условиях для оценки общей работы пилонов и для проверки соответствия их
прочности тем нагрузкам, которые будут действовать в течение прохождения
расчетного землетрясения,
имеет смысл выполнить расчет па мгновенную потерю
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
устойчивости пилонов, рассмотрев перемещения их элементов. Следует отметить, что

185.

проведение подобных расчетов в настоящее время является вполне рядовой задачей.
303
Более того, этот расчет чрезвычайно прост для высоких промежуточных мостовых
опор, рассматривающихся как системы с одной степенью свободы, которые
загружаются поперечной силой, действующей в уровне центра тяжести пролетного
строения. Однако расчет перестает быть простым, если эта опора является пилонной,
состоящей из четырех ног, сходящихся в зоне, где большое количество вант создают
множество сил, приложенных в различных уровнях. В этом случае один из путей
проведения расчета на мгновенную потерю устойчивости состоит в воспроизведении
состояния равновесия на стадии динамического расчета. В нем принимаются
наиболее неблагоприятные сочетания нагрузок, возникающих при событии
продолжительностью 50 с, т. е. тогда, когда силы, изгибающие моменты и
перемещения наибольшие. Подобный подход позволяет оценить влияние деформаций
на работу пилона, а также его способность к деформациям, которую определяют путем
пространственного динамического расчета.
В статическом
выполняемом
на точной обеспечения
математической модели пилона,
1(13) - расчете,
2018 Вестник Военной
академии материально-технического
внутренние силы, возникающие от реакции пролетного строения, передаваемой через

186.

усилия в вантах, а также силы от ускорения массы железобетонного пилона, плавно
304
возрастают на величину определенного множителя, а усилия, создаваемые силой
тяжести или первоначально прилагаемые нагрузки (постоянные нагрузки), не
увеличиваются.
График, на котором изображена зависимость деформации D верха ног пилона от
величины множителя А, позволяет провести четкое разделение различных стадий,
характеризующих работу всех элементов, входящих в пилонную группу (рис. 118).
Поскольку общее направление перемещений в основном диагональное, указанные
стадии можно представить в следующем виде:
• стадия 1 (0 < А < 0,4) - упругая работа 0<D<0,1 м;
• стадия 2 (0,4 < А < 1,2) - осевые трещины в растянутой ноге, на еѐ вершине
образуются шарниры, после чего они возникают и на вершине средних ног (0,1 м < D <
0,45 м);
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

187.

стадия 3 (1,2 < А < 1,4) - текучесть стали в растянутой ноге (0,45 м < D <0,6 м);
305
стадия 4 (1,4 < А < 1,6) - шарнир образуется на вершине сжатой ноги (0,6 м <D<0,9M).
Рис. 118. Перемещения верха ног пилона/множитель Подобный расчет на
мгновенную потерю устойчивости пилонов показал, что потребность
к деформативности ног пилона под действием конкретных сил (D = 0,36 при А = 1)
намного ниже их фактической способности к деформациям, максимум которой
находится в пределах 0,9 м. Отсюда можно сделать вывод, что в случае
землетрясения размер повреждений будет ограничен, или что любые деформации,
вызванные воздействием сейсмических сил, не будут иметь каких- либо серьѐзных
последствий.
Строительство
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

188.

Основной инженерный замысел главного моста претерпел эволюцию, которая учла
306
все аспекты финансовых затрат, и окончательная идея сооружения моста стала
результатом тесной увязки проекта с анализом реальных методов строительства.
Особенности условий строительства
Возведение главного моста было сопряжено с особыми трудностями,
возникающими из-за большой глубины воды, которая в зоне центральных пролетов
достигает 65 м, а также из-за слабых геотехнических качеств грунтов основания. В
результате устройство фундаментов, включая не только выполнение подводных
земляных работ и забивку стальных свай, но и таких исключительно трудных работ, как
высокоточную укладку 8 тыс. кв.м. щебеночного основания, представляло собой
чрезвычайно сложную задачу, выполнение которой требовало невероятно высокого
профессионализма и производительного оборудования. Для успешного выполнения
этих работ широко применялись в комбинации новейшие технологии, используемые
при строительстве железобетонных морских нефтедобывающих платформ, подводных
тоннелей и больших вантовых мостов.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

189.

Фундаментные конструкции пилонных опор
307
Фундаментные конструкции пилонных опор сооружали в две стадии на площадке,
организованной на берегу со стороны Антириона. Сначала в сухом доке длиной 230 и
шириной 100 м бетонировали фундаментные плиты с верхним пологим конусом
полного диаметра и частью высоты второго конуса меньшего диаметра. Верхнюю
часть второго конуса бетонировали в мокром доке уже при достаточно большой
глубине воды.
В сухом доке за один прием бетонировали две круговые фундаментные плиты (рис.
119).
Рис. 119. Сооружение фундаментных конструкций в сухом доке
Днище сухого дока расположено на двух уровнях относительно поверхности воды
в акватории: одна половина дока заглублена на 12 м, а вторая - на 8 м. Первый блок
бетонировали в глубокой части дока, включая 3,2-метровую часть второго конуса
1(13) - 2018 а
Вестник
Военной
материально-технического
меньшего диаметра,
блок
дляакадемии
следующей
опоры - обеспечения
в мелководной части. После

190.

окончания бетонирования первой фундаментной конструкции, высота которой в этот
308
момент составляла приблизительно 17 м, сухой док затопляли, первую фундаментную
конструкцию выводили из дока на глубокую воду, а на освободившееся место
сплавляли второй блок, давая возможность начать бетонирование третьей
фундаментной конструкции. Здесь была использована блестящая идея, воплощение
которой позволило сэкономить большое количество времени на всех последующих
операциях технологического цикла по производству фундаментных конструкций
пилонных опор. Дело в том, что сухой док отгорожен от моря обычной стенкой из
стального шпунта, которая должна разбираться для обеспечения возможности вывода
из дока законченной фундаментной конструкции. Перед откачкой воды из затопленного
сухого дока стенку нужно было восстанавливать, повторяя этот цикл при выводе
каждого следующего блока.
Совершенно очевидно, что многократные забивка и выдергивание шпунта
потребовали бы чрезвычайно много времени. Задача была решена иначе: второй блок,
бетонируемый 1(13)
на -более
высоком
уровне,
по внешней
стороне фундаментной плиты
2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
обстроили шпунтовой стенкой перед затоплением сухого дока. При затоплении дока

191.

первый блок вывели из него, а второй отбуксировали на глубокую часть дока и
309
затопили. При этом вертикальная часть железобетонной фундаментной плиты и ее
шпунтовая стенка плотно перекрыли отверстие ворот дока, устраняя необходимость еѐ
восстановления и давая возможность откачать воду из дока.
Выведенную в мокрый док первую фундаментную конструкцию еще наплаву
раскрепили цепями и после этого продолжили бетонирование оставшейся части
верхнего конуса. Камеры внутри блока балластировали водой по мере увеличения
высоты забетонированной части конуса, стараясь выдерживать постоянной высоту
возвышения плоскости бетонирования над уровнем воды в мокром доке (рис. 120).
Рис. 120. Буксировка фундаментной конструкции в открытое море
После того, как забетонированная часть пилонной опоры достигла той высоты, при
которой она, будучи установленной на грунт, будет выступать над уровнем моря на
несколько метров, ее отбуксировали к месту окончательной установки. Здесь ее
балластировали
на весь свободный объем, в избыток, для того чтобы ускорить
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
прохождение первичных осадок основания в процессе бетонирования тела пилонной

192.

опоры и капители (эти осадки оказались равными 20-30 см) перед бетонированием ног
самого пилона.
310
Подготовка основания и платформа-поплавок
Сооружение фундаментов было начато в октябре 1999 г. Первой операцией было
проведение земляных работ. Затем по всей площади будущего основания отсыпали
слой песка толщиной 90 см, забили стальные сваи, с оставлением их концов
возвышающимися над слоем песка на 1,5 м. Далее отсыпали слой округлой речной
гальки толщиной от 1,6 до 2,3 м, которую окончательно покрыли слоем щебня
толщиной 50 см. Щебень укладывали параллельными полосами шириной 2 м, между
которыми устраивали V-образные борозды глубиной приблизительно 30 см. Они были
предназначены для обеспечения некоторой компенсации уплотнения при установке
фундаментной плиты на основание.
Все эти глубоководные работы выполнялись постадийно с помощью
платформы-поплавка
длиной 60 и шириной 40 м, закрепленной на растянутых,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
регулируемых по длине цепях, нижний конец которых соединен с подвижными

193.

бетонными блоками, лежащими на дне пролива. Оборудование для забивки труб
311
армирования грунтового массива и планирования поверхности слоев было
установлено на затопляемых понтонах, закрепленных па платформе с помощью
стальных рычагов-манипуляторов. Подвижная стальная труба, достигающая
поверхности дна, была использована для крепления на ней сваебойного оборудования
и для отсыпки песка, гальки и щебня на заранее подготовленное земснарядом
грунтовое основание. Это оборудование дало возможность выполнять необходимые
работы на площадке шириной 14 и длиной 28 м. После этого платформу с помощью
баржи, оборудованной системой динамического позиционирования, перемещали на
новую позицию. Постоянное сканирование гидролокатором поверхности отсыпаемых
слоев позволяло с большой точностью контролировать с платформы отметку
поверхности. При этом точность отметки поверхности отсыпанного щебня находилась
в пределах 5 см. Для проведения полного цикла работ по подготовке основания для
каждой пилонной опоры платформу нужно было переставлять в сорок различных
позиций, на что уходило в среднем пять месяцев.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Сооружение верхней части пилонных опор

194.

Работы по сооружению верхней части пилонных опор, включая доставку всех
312
материалов, бетона, арматуры, оборудования и осуществление предварительного
напряжения, выполняли с помощью специальной баржи, используемой в качестве
неподвижной базы, и дежурной транспортной баржи, доставляющей к опоре
автобетоносмесители и арматуру с берега. Элементы тела опоры восьмигонального
поперечного сечения бетонировали на месте в самоподъемной опалубке.
Огромные капители в виде перевернутой пирамиды являются одним из главных
элементов пилонных опор. Им предстоит воспринимать значительные силы,
возникающие в ногах пилона при сейсмических колебаниях, и затем передавать их
телу опоры. Именно по этой причине они тяжело армированы и преднапряжены.
Сооружение этих элементов, также бетонируемых па месте, заняло семь месяцев и
потребовало 4 тыс. куб.м. бетона, 1750 т обычной арматуры и 30 тыс. кв. м.
опалубочных щитов и, кроме того, применения сложнейшего оборудования.
Бетонирование ног пилона вели захватками высотой 4,8 м до точки их схождения в
зоне размещения анкеров вант. На время строительства для обеспечения
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

195.

сопротивляемости конструкции возможному воздействию сейсмических нагрузок этот
313
участок работ потребовал постановки мощной системы связей (рис. 121).
Стальной наголовник пилона, состоящий из двух блоков, монтировали в проектное
положение с помощью огромного плавучего крана, способного поднять груз на высоту
170 м над уровнем моря.
Пролетное строение
Способ сооружения сталежелезобетонного пролетного строения был принят
аналогичным тому, который с успехом применили при строительстве второго моста
через р. Северн. Блоки пролетного строения длиной 12 м, включая железобетонную
плиту, изготовляли на припостроечном полигоне. В пролете их монтировали с
помощью плавучего крана методом уравновешенной консольной сборки (рис. 122).
Участки железобетонной плиты смежных блоков соединяли между собой путем
бетонирования небольших по длине моста монолитных стыков.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Расход материалов

196.

Бетон, куб м. 210 000; Арматура, т. 57 000; Конструкционная сталь, т. 28 000 Канаты
вант, т. 3 800; Стоимость объекта, млн. евро 750
314
Рис. 122. Пролетное строение, апрель 2004 г. Заключение
Мост Рион-Антирион представляет собой впечатляющее инженерное сооружение
даже при сравнении с такими выдающимися вантовыми мостами, как второй мост
через реку Северн и даже мост Нормандия. Проектирование и строительство этого
объекта стоимостью 750 млн долл. США осуществлялись частными компаниями по
схеме ВОТ (строительство -эксплуатация - передача государству). Успешное
завершение строительства, несмотря на исключительно тяжелую комбинацию
неблагоприятных природных условий, стало возможным благодаря правильному
выбору инженерной концепции сооружения и эффективной стратегии учета
сейсмического воздействия. Пилонные опоры покоятся непосредственно на слое
щебня, уложенного на морском дне, что допускает их значительные перемещения в
случае возникновения наиболее сильных землетрясений. Кроме того, верхние слои
грунта на толщину 20 м, лежащие непосредственно под фундаментной плитой
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

197.

(огромным диаметром, равным 90 м) пилонной опоры, армированы стальными
315
«включениями», которые намного повышают сопротивление основания нагрузкам,
действующим по границе «грунт - конструкция». Вантовое пролетное строение длиной
2252 м является неразрезным, полностью подвешенным и поэтому изолированным,
насколько это возможно, от самых сильных сейсмических воздействий. Даже при
небольших повреждениях ног пилона, в результате действия расчетных сейсмических
нагрузок, вся конструкция моста останется в целом неповрежденной и сможет
пропускать при необходимости неотложный транспорт. Законченный в августе 2004 г.
Мост Рион-Антирион был открыт для движения на четыре месяца раньше срока,
оговоренного контрактом. https://www.youtube.com/watch?v=5rn4pi9nUd0
https://www.youtube.com/watch?v=lbEOLmAEcNk
насчѐт уникальности решения - спорно. в 1971 в Кишиневу вышло пособие к СНиП по
2018 Вестник Военной
академии материально-технического
строительству 1(13)
на -клинкерной
подушке.
Вся разница обеспечения
- тут стройка под водой

198.

вот бы такой же мост в Крыму построили чтоб всѐ учли
316
Валерий Приказнов Этот комент будет висеть здесь до 2018года, и поверь мост в Крым
будет только лишь мечтой )))
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи с Ричардом Хаммондом
https://www.youtube.com/watch?v=LcvFj2qUHRA
Rion Antirion Bridge Project: Concrete Durability towards Corrosion risk, F.
Cussigh et al.
RION ANTIRION BRIDGE PROJECT - CONCRETE DURABILITY TOWARDS CORROSION RISK
LE PONT DE RION-A N FIR ION - LA DURABILITE DU BETON VIS-A-VIS DU RISQUE DE
CORROSION
Francois CUSSIGH1, Valerie BONNARd", Christophe CARDE2, Olivier HOUDUSSE2
30
GTM Construction, Nanterre, France
31
LERM, Aries, France
1 Introduction
The Rion-Antirion Bridge is the longest cable stayed bridge in the world with a continuous deck of 2,250 metres with over 1,000
metres of approach viaducts
andВестник
further
accessакадемии
roads. материально-технического обеспечения
1(13) - 2018
Военной
It is located at the intersection of major roads in Greece which links the three most important cities of Greece and forms part of
the European motorway network. The bridge is situated in an area of high seismic activity, with the two ends of the bridge
founded on different tectonic plates, resulting in a relative movement of almost 2 cm per year.

199.

ABSTRACT - The Rion-Antirion Bridge is a building site where the durability is a major factor in the definition of
concrete mix design. In Rion-Antirion Bridge Project, a service lifetime of 120 years is required. Specific tests
317at site laboratory for all mixes used in the
related to durability of concrete have been performed systematically
project. Acceptance criteria have been chosen for those tests based on experience. Furthermore, an analysis of
concrete durability including an assessment of expected service life has been carried out by LERM laboratory. The
results of chloride penetration tests, obtained at different ages on concrete blocks, combined with the chloride
binding capacity of the cement paste, have been used as input data in a finite element model using a general
equation for the evolution of the diffusion coefficient with time. Concrete results obtained at laboratory and on site
show a very good ability of Rion-Antirion Bridge concrete to protect the embedded steel from corrosion, and
guarantee the achievement of a service life of 120 years.
RESUME - Le pont de Rion-Antirion est un chantier pour lequel la durabilite a ete le facteur determinant dans la
mise au point des formulations. La duree de vie exigee par le cahier des charges est de 120 ans. Differents types
d'essais ont ete menes au laboratoire du chantier sur toutes les formules de betons du projet. Les criteres du cahier
des charges ont ete definis suivant les performances a long terme des structures en beton arme. En outre, une
campagne d'etude de durabilite sur revaluation de la duree de vie de l'ouvrage a ete menee avec le laboratoire
LERM. Les resultats de resistance a la penetration en chlorures obtenus sur des blocs en beton a differentes
echeances, combines avec la capacite de penetration des chlorures du liant, ont ete utilises dans un modele aux
elements finis utilisant une equation generale pour revolution du coefficient de diffusion en fonction du temps. Les
resultats ont ete concluants montrant une bonne capacite du beton a proteger les armatures de la corrosion et de
garantir l'exigence de duree de vie de 120ans.
The principal supports stand in up to 65 metres of water, and the main pier foundations measure 90
metres in diameter. The pier bases too were constructed on-site, before being floated into position in
the Gulf, and lowered onto the seabed using water as ballast. The four main pylons were
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

200.

318
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

201.

319
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

202.

ЗАКЛЮЧЕНИЯ
320
Строительство Основы для моста, охватывающего Залив Коринфа, основанного в с 65 м. (с 200
футами) глубоких водах на крайних почвах не было без рисков. Ключ для Подрядчика в mitigating
эти риски был идентификация, оценка вероятности, и развития непредвиденного обстоятельства
и-или планов управления риска. Риски из-за строительства стоят overruns, были mitigated
фактом, что Concessionaire и Подрядчик были исключительно ответственен за весь проект и
методы строительства и связанные затраты и имел предвидение, чтобы тяжело вложить капитал
в проект и достигать комбинации минимальной стоимости и практического времени
распределение(ассигнование).
Подрядчик получил критический высоко специализированный и часто таможенные части
оборудования в начале проекта достигнуть желательных результатов. Пригодность(готовность)
и способности этого оборудования была factored в проект. Риск потенциальных несчастных
случаев, которые могли бы кончаться коротким сроком(термином) или постоянной потерей этого
оборудования, был закрыт(охвачен) политикой страхования.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

203.

Другая форма риска была нехватка квалифицированных чернорабочих для уникального
321
типа работы, вовлеченной в этот проект и сильные профсоюзы в Греции. Чтобы смягчать эти
риски,
Подрядчик предпринял действенный подход, устанавливая учебный центр " на участке " и
программе, разработанной(предназначенной), чтобы развить квалифицированное трудовое
объединение(водоем) диспетчеров, лидеров бригады(банды) и чернорабочих, необходимых
встретить(выполнить) проектные(строительные) требования(спроса).
Подрядчик решил обучаться в местном масштабе скорее чем импорт квалифицированная
рабочая сила из-за преимуществ языка и хорошего духа местных рабочих и готовности учиться.
В то время как надлежащее обучение, возможно, причинило некоторые начальные задержки
ранних стадий строительства, длинная выгода срока(термина) была оправдана. Являющийся
партнером среди различных членов команды был ключевой к достижению желательного конца
результаты. Concessionaire создал беспрецедентный дух сотрудничества и центра к
общей(обычной) цели. Проект и процесс строительства был замечательный опыт, который
позволил существенные
вызовы
идентифицированный,
подготовленные
решения и
1(13) - 2018 Вестник
Военной
академии материально-технического
обеспечения
выполненное строительство.

204.

Законченный освещенный Мост
322
Посетите www.langan.com/rionawards, чтобы рассмотреть короткое видео на Мосте Rion-Antirion
ГЛУБОКИЕ ОСНОВЫ Журнал Глубокого Института Основ
Падение(осень) 2007
Мост Rion-Antirion был закончен в пределах бюджета и открыт четыре месяца раньше срока,
чтобы учесть Олимпийское Пламя, чтобы пересечься 8 августа, 2004. Проект устанавливает
многочисленные мировые отчеты(рекорды), включая: самая длинная остающаяся телеграммой
приостановленная палуба моста 2,400 м. (8,000 футов); самый глубокий набор основ мостов в
морских глубинах 65 м. (200 футов); самые большие основы моста - каждая основа pylon - 90 м.
(300 футов) в диаметре; сначала использование глубоких стальных включений трубы, чтобы
укрепить слабые подповерхностные почвы основы; и наиболее творческая система основы "
плывущего" отношения(поведения) баз пирса на кровати гравия по укрепленным почвам. Для
этих технических достижений проект был предоставлен 2005 ASCE
Невыполненное(выдающееся) Вознаграждение Достижения Гражданского строительства
(ОПАЛ). Это было первый раз, когда проект вне США получил ОПАЛ. Проект получил широко
распространенное освещение в печати, включая specials на Открытии и Национальных
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Географических 1(13)
каналах.
Глубоко Основы

205.

Институт
323
PRESORTED СТАНДАРТНАЯ американская СТОИМОСТЬ ПЕРЕСЫЛКИ ОПЛАТИЛ FOLCROFT,
PA РАЗРЕШАЕТ Номер 100
TF?? 1 - 326 Lafayette Авеню и?? 1? Hawthorne, NJ %
?? 07506 США
Падение(осень) 2007
Журнал Глубокого Института Основ
973.423.4030 ФАКС 973.423.4031
ZiSN ОСНОВЫ ВЗГЛЯДА
RION-ANTIRION СОЕДИНЯЮТ Движение ОСНОВ ПИРСА 2m-dia. Стальные включения трубы от
catamaran собрания для основы пирса основы Поддерживают материальную баржу с гравием
для слоя изоляции на левом Catamaran с gantry и баржей ноги(опоры) напряженности справа
Изобретение Уздин
Сейсмостойкий мост ПГУПС шульман Стройкомплекс 5 2550777
(19)
RU
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(11)
2 550академии
777
1(13) - 2018 Вестник Военной
материально-технического обеспечения
(13)

206.

C2
324
(51) МПК
E01D 1/00 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
действует (последнее изменение статуса: 27.01.2017)
Пошлина:учтена за 6 год с 07.11.2017 по 06.11.2018
(21)(22) Заявка: 2012146867/03, 06.11.2012
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
06.11.2012
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 06.11.2012
(43) Дата публикации заявки: 20.05.2014 Бюл. № 14
(45) Опубликовано: 10.05.2015 Бюл. № 13
(72) Автор(ы):
Шульман Станислав Александрович (RU),
Мурох Игорь Александрович (RU),
Совершаев Илья Валерьевич (RU),
Уздин Александр Моисеевич (RU),
Кузнецова Инна Олеговна (RU),
Жгутова Татьяна Владимировна (RU),
Огнева Светлана Сергеевна (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Общество с ограниченной ответственностью "СК
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 2039631 A1, 27.09.1973. SU
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Стройкомплекс-5" (RU)
1106868 A, 07.08.1984. SU 1162886 A, 23.06.1985. RU 2325475 C2, 27.05.2008

207.

Адрес для переписки:
191186, Санкт-Петербург, а/я 230, "АРС-ПАТЕНТ", Е.Ю. Чугориной
325
(54) СЕЙСМОСТОЙКИЙ МОСТ
(57) Реферат:
Изобретение относится к сейсмозащите мостов. Сейсмостойкий мост включает пролетные строения, опоры и соединенные с ними
сейсмоизолирующие устройства, по меньшей мере одно из которых выполнено составным, включающим не менее двух последовательно
соединенных элементов. Хотя бы один из элементов выполняется гибким, податливым в горизонтальном направлении и обеспечивает
сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при относительно частых расчетных землетрясениях, относимых к проектным (ПЗ), а соединение
элементов выполнено скользящим и включает фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с овальными
отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты. Технический результат - повышение надежности эксплуатации и срока службы
строения, а также повышении эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

208.

расчетном диапазоне уровня воздействия. 21 з.п. ф-лы, 12 ил.
326
Область техники
Изобретение относится к области транспортного строительства, а более конкретно к сейсмозащите мостов, преимущественно железнодорожных.
Предшествующий уровень техники
В настоящее время в практике сейсмостойкого строительства сложился многоуровневый подход к обеспечению сейсмостойкости. Согласно
этому подходу сооружение должно гарантировать определенный уровень надежности и безопасности при землетрясениях различной силы и
повторяемости:
- сохранять эксплуатационные
свойства
приВоенной
относительно
частых,
слабых воздействиях,
называемых проектным землетрясением (ПЗ),
1(13) - 2018
Вестник
академии
материально-технического
обеспечения
- иметь ограниченный уровень повреждений при умеренных землетрясениях (УЗ),

209.

- обеспечивать сохранность жизни людей и основных несущих конструкций при редки разрушительных землетрясениях (максимальное расчетное
землетрясение или МРЗ).
327
Возможны два принципиальных пути снижения сейсмических нагрузок на опоры мостов и обеспечивающих их сейсмостойкость.
Первый - традиционный путь включает мероприятия для восприятия действующих сейсмических нагрузок за счет развития сечений опор и
увеличения их армирования, усиления опорных частей и т.п. Такое усиление работает при землетрясениях любой силы и, как показывает опыт
прошлых землетрясений [1, 2], обеспечивает отсутствие повреждений при ПЗ, умеренные повреждения при УЗ и сохранность пролетных
строений и опор при МРЗ. Такое усиление эффективно при расчетной сейсмичности до 8 баллов. При сейсмичности 9 и более баллов затраты на
антисейсмическое усиление становятся весьма обременительными, достигая 35-40% от стоимости сооружения.
При расчетной сейсмичности 8 и более баллов эффективными становятся специальные методы сейсмозащиты конструкций, основанные на
снижении самих сейсмических нагрузок.
К специальным методам относятся методы сейсмогашения и сейсмоизоляции. Традиционные методы сейсмозащиты описаны в известных
монографиях Г.Н. Карцивадзе [1] и Г.С. Шестоперова [2].
Специальные методы сейсмозащиты рассмотрены в монографиях Скиннера, Робинсона и Мак-Верри [3], учебнике О.Н. Елисеева и А.М. Уздина
[4], а также обзорной статье О.А. Савинова [5]. Применительно к мостам сейсмоизоляция сводится к установке сейсмоизолирующих устройств в
виде гибких опорных частей. За рубежом наибольшее распространение получили резиновые опорные части (РОЧ) [6]. Известно применение
таких опорных частей фирм Maurer Söhns, FIP Industrialle, ALGA и ряда других. На фиг.1 приведен пример опоры с резиновой опорной частью.
Другим примером реализации податливого соединения пролетных строений с опорами являются представленные на фиг.2 гибкие опорные
части, выполненные из металлических труб или стержней по а.с. СССР №1162886 «Опорная часть сооружения» (МПК E01D 19/04).
Распространенным сейсмоизолирующим устройством являются шаровые опорные части, в которых податливость обеспечивается
гравитационными силами, например, опорная часть фирмы Maurer Söhnes KR 20120022520 (МПК E01D 19/04). Такая опорная часть показана на
фиг.3.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Известным решениям специальной сейсмозащиты присущ общий существенный недостаток.

210.

Каждое из известных решений защищает конструкцию только от воздействий определенного уровня. Например, упомянутое устройство простой
сейсмоизоляции использующих сейсмоизолирующие устройства в виде податливых опорных
328 частей по а.с. №1162886 (МПК E01D 19/04)
работает при ПЗ и, частично, УЗ, а при действии МРЗ приводит к большим перемещениям пролетного строения и сбросу его с опор. Это в полной
мере относится и к РОЧ. В практике сейсмостойкого строительства предпринимались попытки создания элементов сейсмоизоляции,
обеспечивающих их работу при сильных землетрясениях. С этой целью опорные части выполнялись очень больших размеров. Пример такой
шаровой опорной части показан на фиг.4. Однако такие решения совершенно не пригодны для железнодорожных мостов, поскольку они
ухудшают условия эксплуатации сооружения, так как, податливые опорные части имеют большие смещения под эксплуатационной нагрузкой, что
приводит к расстройству пути на мосту.
Для обеспечения защиты опор мостов от МРЗ применяют, так называемые, адаптивные системы защиты, которые при эксплуатационных
нагрузках блокируются, а при экстремальных включаются в работу. При этом для противодействия ПЗ и УЗ требуется дополнительное усиление
сооружения. Наиболее простым решением такого рода являются сейсмоизолирующие устройства, выполненные в виде скользящих опорных
частей с фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) на высокопрочных болтах. Пример такого решения, выбранного в качестве прототипа, по
а.с. СССР №1106868 (МПК E01D 19/04) представлен на фиг.5. К числу недостатков указанного решения следует отнести возможность
обеспечить сейсмостойкость только при сильных разрушительных землетрясениях, при которых происходит проскальзывание ФПС и
ограничение нагрузки, передаваемой от пролетного строения к опоре. При ПЗ устройство не работает и на компенсацию их воздействия
необходимо усиливать опору традиционными методами.
Сущность изобретения
Задачей изобретения является создание простого по конструкции сейсмостойкого моста с размещением между опорой и пролетным строением
таких сейсмоизолирующих устройств, которые могут обеспечивать режим гашения для опор при любых нагрузках в заданном расчетном
диапазоне.
Технический результат, достигаемый заявленным изобретением, заключается в повышении надежности эксплуатации и срока службы строения,
а также повышении эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
диапазоне уровня воздействия.

211.

Заявленный технический результат достигается тем, что используют сейсмостойкий мост, включающий пролетные строения, опоры и
соединенные с ними сейсмоизолирующие устройства в котором, в отличие от прототипа329
по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство
выполнено составным и включает по меньшей мере два элемента, один из которых выполнен податливым в горизонтальном направлении и
снабжен фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из пакета металлических листов по меньшей мере один из которых жестко
соединен с податливым в горизонтальном направлении сейсмоизолирующим элементом и снабжен антифрикционным покрытием и овальными
отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты, с возможностью формирования скользящей пары, причем натяжение болтов
выполнено с обеспечением возможности ограничения силы трения в ФПС не выше уровня предельно допустимой нагрузки на опору.
При этом в предпочтительном варианте осуществления изобретения элементы сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем
податливые в горизонтальном направлении элементы расположены в нижней части сейсмоизолирующего устройства и соединены с опорой.
Хотя, возможен вариант осуществления изобретения, в котором податливые в горизонтальном направлении элементы установлены в верхней
части устройства и соединены с пролетным строением. Можно так же выполнить обе части по меньшей мере одного составного
сейсмоизолирующего устройства податливыми в горизонтальном направлении. При этом скользящие пары ФПС, в предпочтительном варианте
осуществления изобретения, выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью исключения скольжения при проектных
землетрясениях и эксплуатационных нагрузках.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретение дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее
устройство, выполненное опорным, т.е. на него опирается пролетное строение, с возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного
строения. В одном из вариантов осуществления изобретения, один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего
устройства может быть выполнен жестким в горизонтальном направлении. При этом целесообразно, а для мостов больших пролетов
необходимо, чтобы элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении был выполнен шарнирным, т.е.
с возможностью поворота конца пролетного строения относительно опоры при пропуске нагрузки по мосту. Как вариант обеспечения
шарнирности соединения пролетного строения с опорным сейсмоизолирующим устройством, элемент сейсмоизолирующего устройства жесткий
в горизонтальном направлении и воспринимающий опорную реакцию выполнен в виде стаканной опорной части.
Для исключения, например, опасных для рельсов вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой, оба его элемента
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
могут быть выполнены жесткими в вертикальном направлении.

212.

В еще одном примере осуществления изобретения податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства может
быть выполнен в виде столика из металлических стержней, закрепленных в опорных плитах.
330 Для увеличения податливости столика стержни
могут быть соединены с одной из опорных плит шарнирно При этом стержни могут быть выполнены, например, из стали.
В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения сейсмоизолирующее устройство выполнено свободным от вертикальных
нагрузок. С этой целью параллельно по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно установлен по меньшей мере
один независимый опорный элемент, соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент выполнен жестким в
вертикальном направлении и подвижными в горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку
на сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении элемент.
В данном варианте осуществления, для полного исключения работы сейсмоизолирующего устройства на вертикальные нагрузки
сейсмоизолирующее устройство может быть выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и подвижного в горизонтальном
направлении опорного элемента, с возможностью исключения передачи вертикальной нагрузки от пролетного строения на сейсмоизолирующее
устройство.
Заявленное решение наиболее эффективно, в частности, в случае, если реализуется режим работы пролетного строения в качестве
динамического гасителя колебаний опоры. Для этого сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью С определенной из условия
обеспечения возможности осуществления противофазных колебаний опоры и пролетного строения при проскальзывании при наименьшей силе
трения F соединения в системе фрикционно-подвижных соединений и снижения нагрузок на опору при землетрясении с расчетным ускорением
А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (c),
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
1(13) - 2018 учитывающий
Вестник Военной
академии
обеспечения
µ - дополнительный коэффициент,
силу
тренияматериально-технического
F в ФПС определяемой из
соотношения
F=Nf

213.

N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
331
А - расчетное ускорение (м/с2).
Чтобы исключить работу болтов ФПС на изгиб, пакет металлических листов может быть выполнен из трех групп стальных листов, снабженных
овальными отверстиями: первая из которых жестко соединена с податливым элементом и большая ось овального отверстия ориентирована
вдоль возможных перемещений пролетного строения, вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья выполнена в виде накладок,
соединенных с листами первых двух групп фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем стальные листы ФПС жестко соединенные с
податливым сейсмоизолирующим элементом и пролетным строением расположены в одной плоскости.
Для обеспечения заданного сценария накопления повреждений в конструкции податливый сейсмоизолирующий элемент может быть выполнен с
меньшей несущей способностью на горизонтальные нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС,
состоящего из нескольких последовательно соединенных фрикционно-подвижных соединений с различной силой трения между элементами
соединения и размером овальных отверстий. При этом каскад стыковых ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по
меньшей мере в одном из ФПС меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей
мере в еще одном ФПС каскада превосходит упругую предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше
разрушающей нагрузки на этот элемент и расчетной нагрузки на опору, сила трения третьего ФПС меньше разрушающей нагрузки на
податливый сейсмоизолирующий элемент, но больше расчетной нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору, причем овальные
отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего размера.
Размеры овальных отверстий ФПС каскада выполнены с обеспечением возможности включения каскадов и предотвращения перекрытия
последнего зазора ФПС.
В случае, когда возникают опасные перемещения рельсового пути моста при эксплуатационных нагрузках податливый в горизонтальном
направлении опорный элемент выполнен с жесткостью С определенной из условия обеспечения возможности исключения больших
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
перемещений и напряжений в элементах проезжей части при эксплуатации, по формуле:

214.

C=Q/Ulim,
332
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), Ulim - предельное смещение пролетного строения (м)
Для снижения смещений упругого элемента при ПЗ и ФПС при МРЗ на опоры параллельно с сейсмоизолирующими элементами дополнительно
установлены демпферы, с возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.
Краткий перечень чертежей
Заявляемое изобретение иллюстрируется чертежами, на которых изображено:
фиг.1. Общий вид РОЧ (предшествующий уровень техники).
фиг.2. Опорная часть в виде гибкого опорного столика (предшествующий уровень техники).
фиг.3. Шаровая опорная часть (предшествующий уровень техники).
фиг.4. Шаровая опорная часть моста (Benicia_Martines Bridge), обеспечивающая смещения пролетного строения при МРЗ (предшествующий
уровень техники)
фиг.5. Скользящая опорная часть с ФПС на высокопрочных болтах (прототип);
фиг.6. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании шарнирной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.7. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании стаканной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.8. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании жесткого в вертикальном направлении опорного устройства
сейсмоизолирующего устройства
- 2018
Вестник
Военной плитами
академиинижнего
материально-технического
обеспечения
фиг.9. Схема соединения1(13)
стоек
с нижней
и верхней
элемента опорного
устройства

215.

фиг.10. Разделение вертикальной и горизонтальной нагрузки между составным сейсмоизолирующим усйтроством устройством и подвижной
опорной частью
333
фиг.11. Схема работы нахлесточного ФПС
фиг.12. Схема соединения с использованием ФПС и стыковых накладок, где а) - вид со стороны накладок, б) - вид сбоку.
Следует отметить, что прилагаемые на фиг.6-12 чертежи иллюстрируют только выборочные варианты возможного осуществления изобретения и
не могут рассматриваться в качестве ограничений содержания изобретения, которое включает и другие варианты выполнения.
Осуществление изобретения
Как следует из представленных на фиг.6-12 чертежей, сейсмоизолирующее устройство выполнено составным, включающим два
последовательно соединенных элемента. Хотя бы один из элементов выполняется гибким и обеспечивает сейсмоизоляцию и сейсмогашение
колебаний при относительно частых расчетных землетрясениях, относимых к проектным (ПЗ), а соединение элементов выполнено скользящим и
включает фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с овальными отверстиями, через которые пропущены
высокопрочные болты.
Сущность изобретения поясняется чертежами (фиг.6, 7). Сейсмостойкий мост, включает пролетные строения 1 и опоры 5. Между ними
располагается сейсмоизолирующее устройство, состоящее из двух последовательно соединенных элементов, которое в рассматриваемом
варианте реализации является опорным. Нижний сейсмоизолирующий элемент 6 выполнен податливым в горизонтальном направлении, а
верхний элемент 2 выполнен жестким в горизонтальном направлении. На фиг.6 верхний элемент 2 выполнен в виде шарнирно-неподвижной
опорной части, а на фиг.7 - в виде стаканной опорной части. В обоих вариантах верхние элементы 2 обеспечивают возможность поворота
пролетного строения и передают горизонтальную нагрузку на нижний элемент 6. Верхний элемент 2 устройства на рис.6 включает нижний 10 и
верхний 9 балансиры, а на рис.7 включает стакан с заполнением 11. В остальном, оба варианта идентичны. Верхний и нижний элементы имеют
опорные листы 4, между которыми расположено антифрикционное покрытие 3. Листы соединены между собой фрикционно-подвижным
соединением (ФПС) 7 в котором высокопрочные болты соединяют опорные листы верхнего и нижнего элементов сейсмоизолирующего
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
устройства.

216.

Работает устройство следующим образом. При относительно частых землетрясениях с повторяемостью раз в 200-500 лет трение в ФПС не
преодолевается, и соединение работает как жесткое. При этом податливый элемент сейсмоизолирующего
устройства обеспечивает
334
сейсмоизоляцию, а при соответствующей настройке по жесткости и сейсмогашение колебаний опоры. При редких сильных землетрясениях
происходит проскальзывание в ФПС, причем на опору со стороны пролетного строения не могут передаться нагрузки, превышающие силу трения
в ФПС. При этом, натяжение болтов и обработка поверхностей ФПС выполнены так, чтобы сила трения в ФПС не превосходила предельно
допустимой нагрузки на опору. Таким образом, происходит снижение нагрузок как при ПЗ, так и при МРЗ.
Для исключения вертикальных перемещений пролетного строения под нагрузкой недопустимо применение податливых в вертикальном
направлении опорных частей, например, РОЧ. Таким образом, для исключения вертикальной податливости предлагаемого устройства опирания,
верхний и нижний элементы выполняют жесткими в вертикальном направлении. При этом в качестве верхнего элемента целесообразно
использовать обычную опорную часть, а нижний элемент выполняется из гибких в горизонтальном направлении стальных труб 12 (фиг.8).
Для повышения гибкости стоек, изготовленных из стальных труб или стержней, последние следует соединять с одним из листов шарнирно
(фиг.9). Для этого стойка из стальной трубы 12 просто вставляется в паз 13 верхней или нижней опорной плиты. Другой конец стойки, при этом,
заделывается в опорную плиту.
В рассмотренном варианте осуществления изобретения стойки столика воспринимают вертикальную и горизонтальную нагрузки со стороны
пролетного строения. При этом стойки могут потерять устойчивость и горизонтальную несущую способность. С целью повышения
горизонтальной несущей способности податливого элемента сейсмоизолирующего устройства, параллельно с сейсмоизолирующим устройством
устанавливается жесткий в вертикальном направлении и подвижный в горизонтальном направлении дополнительный опорный элемент. Причем,
сейсмоизолирующее устройство выполнено по высоте меньше жесткого опорного элемента и не воспринимает вертикальной нагрузки, а
пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующее устройство.
Для повышения несущей способности податливого элемента сейсмоизолирующего устройства при действии продольной нагрузки возможен еще
один вариант осуществления изобретения, в котором между пролетным строением 1 и опорой 5 параллельно с податливым сейсмоизолирующим
элементом 6 устанавливается опорный элемент 14, представляющий собой обычную подвижную опорную часть. Верхний лист податливого
1(13) - 2018
Вестник соединен
Военной академии
материально-технического
обеспечения
элемента 4 с антифрикционным
покрытием
с дополнительным
листом 15 с помощью
ФПС 7. При этом листы 4 и 15 с антифрикционным
покрытием и ФПС 7 образуют верхний скользящий элемент. На пролетное строение 1 устанавливаются упоры 16, контактирующие с

217.

дополнительным листом 15 и имеющие свободу вертикальных перемещений относительно листа 15. При этом податливый элемент со
скользящим элементом имеют высоту h, меньшую, чем высота подвижной опорной части
335Н. Это исключает передачу вертикальной нагрузки от
пролетного строения на податливый элемент. В данном варианте осуществления вертикальная нагрузка полностью воспринимается подвижной
опорной частью. Это повышает несущую способность податливого элемента при действии горизонтальной нагрузки. При эксплуатационных
нагрузках (торможение подвижного состава, поперечные удары транспортных средств), а также при действии ПЗ горизонтальные нагрузки
передаются от пролетного строения (1) на опору 5 через упоры 16 и податливый элемент 6. При этом динамические нагрузки на опору снижаются
за счет амортизирующего действия податливого элемента. При МРЗ происходит подвижка в ФПС и пиковые нагрузки на опору ограничиваются
силой трения в ФПС. Таким образом, происходит снижение расчетных нагрузок как при действии ПЗ, так и при действии МРЗ.
Важной особенностью другого примера реализации является выполнение податливого элемента с определенной жесткостью. В известном
решении по по а.с. СССР МКИ E01D 19/04 №1162886 «Опорная часть сооружения» жесткость податливой опорной части подбирается из условия
где k - собственная частота колебаний сооружения (опоры),
M - масса пролетного строения,
α - коэффициент, величина которого зависит от демпфирования и относительной массы пролетного строения.
Значения α детализированы авторами в Инструкции [7].
Использование указанной формулы оптимизирует снижение сейсмических нагрузок при ПЗ, но не обеспечивает гашения при МРЗ, поскольку в
известном решении собственный период колебаний опоры изменяется в процессе накопления в ней повреждений.
В предлагаемом решении отсутствие повреждений опоры при ПЗ обеспечивается проскальзыванием пролетного строения по ФПС и
дополнительное гашение при ПЗ нецелесообразно. В связи с этим податливый элемент выполняется с жесткостью, определяемой из формулы
(2)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

218.

где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (1/c),
336
α - коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия (см. а.с. СССР E01D 1162886),
µ<1 - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения в ФПС F=Nf и уровень расчетного воздействия А.
За счет подбора коэффициента µ обеспечивается противофазность колебаний опоры и пролетного строения при воздействии с пиковыми
ускорениями, равными А.
Другой вариант реализации изобретения направлен на улучшение работы сейсмоизолирующего устройства за счет оптимизации конструкции
ФПС. В известных решениях используется ФПС частей сооружений «внахлестку», как показано на фиг.5. В процессе подвижки происходит
скольжение на контакте головки болта и листа соединения с соответствующим перекосом болта 17 (фиг.11). Это приводит к деформации болтов
и нестабильности работы соединения [8]. С целью повышения надежности работы фрикционно-подвижного болтового соединения при больших
подвижках, соединение в заявленном изобретении выполнено в виде трех групп стальных листов: первая группа листов жестко соединена с
податливым элементом опорной части, вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья, в виде накладок соединена с первыми двумя
фрикционно-подвижным болтовым соединением. В рассматриваемом варианте к верхней пластине 18 податливого элемента жестко
присоединен стальной лист 19 с овальными отверстиями, расположенный вдоль возможных перемещений пролетного строения. В одной
плоскости с ним расположен другой лист 20, жестко соединенный с пролетным строением и также имеющий овальные отверстия. Листы
соединены между собой накладками 21, через которые пропущены высокопрочные болты 17. Соединение с накладками в одном из листов
сделано с меньшей силой трения (за счет обработки поверхности или натяжения болтов), чем в соединении с другим листом, причем овальные
отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего размера (см. фиг.12 а) и б), где а - размер отверстий при меньшем
коэффициенте трения (fтр), А - при большем (Fтр)). Таким образом, податливый элемент соединен с пролетным строением с помощью стыкового
ФПС.
В процессе землетрясения первоначально трение в ФПС не преодолевается, и нагрузка с пролетного строения передается на податливый
элемент (фиг.12 а) и б)). С ростом взаимных смещений начинает преодолеваться меньшая сила трения. При этом лист «выскальзывает» из
накладок, а болт не деформируется.
Такое движение будет происходить до тех пор, пока лист не упрется краем овального отверстия в болт.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
После этого начнется подвижка второго листа относительно накладок.

219.

Предложенная конструкция позволяет также преодолеть недостаток известных конструкций, заключающийся в неблагоприятном воздействии на
опоры моста больших напряжений в рельсовом пути при железнодорожной нагрузке. С целью
337 исключения больших перемещений и напряжений в
элементах проезжей части при обычной эксплуатации податливые элементы выполняются с жесткостью определяемой по формуле
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка, а Ulim - предельное смещение пролетного строения.
В соответствии с СП «Мосты и трубы» величина Ulim принимается равной
см. Здесь L - величина пролета в метрах. Исследования
авторов, выполненные при обосновании применимости заявляемого решения, показали, что можно принимать
, где смещение
получается в см, а пролет задается в м.
В еще одном варианте осуществления изобретения предусмотрена установка параллельно с опорными элементами на опорах демпферов,
имеющих возможность перемещения в направлении возможных подвижек жестких в вертикальном направлении опорных элементов, что
позволяет уменьшить смещения в ФПС при МРЗ и снижение усилий в податливом элементе при ПЗ.
Таким образом, очевидно, что применение составного сейсмоизолирующего устройства, один из элементов которого представляет собой
податливый в горизонтальном направлении элемент, снабженный ФПС, позволяет в сочетании с реализованными разным образом вторыми
элементами обеспечить повышение надежности эксплуатации и срока службы строения, а также существенно повысить эффективность гашения
сейсмических колебаний опоры моста в любом заданном расчетном диапазоне.
Литература
1. Карцивадзе Г.Н. Сейсмостойкость дорожных искусственных сооружений / М., Траспорт, 1974, 260 с.
2. Кузнецова И.О., Уздин A.M. Современные проблемы сейсмостойкости мостов. (По материалам 12-й Европейской конференции. Лондон.
Сентябрь, 2002), Сейсмостойкое строительство, №4, с.63-68
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
3. Skiner R.I., Robinon W.H., McVerry G.H. An introduction to seismic isolation. New Zealand. John Wiley & Sons. 1993, 353 p.

220.

4. Елисеев O.H., Уздин A.M. Сейсмостойкое строительство, ПВИСУ, 1997, 371 с.
338
5. Савинов О.А. Сейсмоизоляция сооружений (концепция, принципа устройства, особенности расчета) // Избранные статьи и доклады
"Динамические проблемы строительной техники", Санкт-Петербург, Изд. ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева, 1993, с. 155-178
6. Kelly J.M. Earthquake resistant design with rubber. Springer. 1997, 243 p.
7. Инструкция по оценке сейсмостойкости эксплуатируемых мостов на сети железных и автомобильных дорог (на территории Туркменской ССР). Ашхабад:Ылым, 1988. - 106 с.
8. Елисеев О.Н., Кузнецова И.О., Никитин А.А., Павлов В.Е., Симкин А.Ю., Уздин A.M. Элементы теории трения, расчет и технология применения
фрикционно-подвижных соединений. С-Петербург, ВИТУ, 2001, 75 с
Формула изобретения
1. Сейсмостойкий мост, включающий пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие устройства, отличающийся тем, что
по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство выполнено составным и включает по меньшей мере два элемента, один из которых
выполнен податливым в горизонтальном направлении и снабжен фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из пакета
металлических листов, по меньшей мере один из которых жестко соединен с податливым в горизонтальном направлении сейсмоизолирующим
элементом и снабжен антифрикционным покрытием и овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты, с
возможностью формирования скользящей пары, причем натяжение болтов выполнено с обеспечением возможности ограничения силы трения в
ФПС не выше уровня предельно допустимой нагрузки на опору.
2. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что скользящие пары ФПС выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью
исключения скольжения при проектных землетрясениях и эксплуатационных нагрузках.
3. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем
податливые в горизонтальном
направлении элементы соединены с опорой.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

221.

4. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем
податливые в горизонтальном направлении элементы соединены с пролетным строением.
339
5. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере у одного составного сейсмоизолирующего устройства оба элемента
выполнены податливыми в горизонтальном направлении.
6. Сейсмостойкий мост по п.1-3, отличающийся тем, что один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства
выполнен жестким в горизонтальном направлении.
7. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что, дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство,
выполненное опорным, с возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного строения.
8. Сейсмостойкий мост по п.6, отличающийся тем, что элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном
направлении выполнен шарнирным.
9. Сейсмостойкий мост по п.6, отличающийся тем, что элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном
направлении выполнен в виде стаканной опорной части, с возможностью восприятия опорной реакции.
10. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9 отличающийся тем, что оба элемента сейсмоизолирующего устройства выполнены жесткими в
вертикальном направлении с возможностью исключения вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой.
11. Сейсмостойкий мост по п.10, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства
выполнен в виде столика из металлических стержней, закрепленных в опорных плитах.
12. Сейсмостойкий мост по п.11, отличающийся тем, что стержни соединены с одной из опорных плит шарнирно.
13. Сейсмостойкий мост по п.11 или 12, отличающийся тем, что стержни выполнены из стали.
1(13)
- 2018
Вестник Военной
академии
материально-технического
14. Сейсмостойкий мост по
п.1,
отличающийся
тем, что
параллельно
по меньшей мере собеспечения
одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно
установлен по меньшей мере один независимый опорный элемент, соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент

222.

выполнен жестким в вертикальном направлении и подвижным в горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами, передающими
горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении элемент.
340
15. Сейсмостойкий мост по п.14, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном
и подвижного в горизонтальном направлении опорного элемента, с возможностью исключения передачи вертикальной нагрузки от пролетного
строения на сейсмоизолирующее устройство.
16. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12, 14 или 15, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено с
жесткостью С, определенной из условия обеспечения возможности осуществления противофазных колебаний опоры и пролетного строения при
проскальзывании при наименьшей силе трения F соединения в системе фрикционно-подвижных соединений и снижения нагрузок на опору при
землетрясении с расчетным ускорением А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (с),
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС, определяемой из соотношения
F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
А - расчетное ускорение (м/с2).
17. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что пакет металлических листов включает три группы стальных листов, снабженных
овальными отверстиями: первая из которых жестко соединена с податливым элементом и овал вытянут вдоль возможных перемещений
пролетного строения, вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья выполнена в виде накладок, соединенных с листами первых
двух групп фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем стальные листы ФПС, жестко соединенные с податливым
сейсмоизолирующим элементом и пролетным строением, расположены в одной плоскости.
1(13)
- 2018
Вестник Военной
материально-технического
обеспечения
18. Сейсмостойкий мост по
п.17,
отличающийся
тем,академии
что податливый
сейсмоизолирующий
элемент выполнен с меньшей несущей способностью
на горизонтальные нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего из нескольких

223.

последовательно соединенных фрикционно-подвижных соединений с различной силой трения между элементами соединения и размером
овальных отверстий.
341
19. Сейсмостойкий мост по п.18, отличающийся тем, что каскад стыковых ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по
меньшей мере в одном из ФПС меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей
мере в еще одном ФПС каскада превосходит упругую предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше
разрушающей нагрузки на этот элемент и расчетной нагрузки на опору, сила трения третьего ФПС меньше разрушающей нагрузки на
податливый сейсмоизолирующий элемент, но больше расчетной нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору, причем овальные
отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего размера
20. Сейсмостойкий мост по любому из пп.17-19, отличающийся тем, что размеры овальных отверстий ФПС выполнены с обеспечением
возможности включения каскадов и предотвращения перекрытия последнего зазора ФПС.
21. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 14, 15 или 17-19, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении
сейсмоизолирующий элемент выполнен с жесткостью С, определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений
и напряжений в элементах проезжей части при эксплуатации, по формуле
C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), а Ulim - предельное смещение пролетного строения (м).
22. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12 или 14 или 17-19, отличающийся тем, что на опоры параллельно с сейсмоизолирующими
элементами дополнительно установлены демпферы с возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

224.

342
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

225.

343
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

226.

344
Стажер СПб ГАСУ, зам .президента ОО "Сейсмофонд", редактор газеты "Земля России" Андреева Елена Ивановна
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

227.

345
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

228.

Dr. Damon Fick Wiki & Bio
346
mainphoto_medium.webp
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
2. Historical Background Of Steel Bridges
This chapter presents a background review of the historical reference and design for the current day applications of prefabricated steel bridges. Many types
of prefabricated steel bridge systems have been used in rehabilitation projects to replace deteriorating bridges. Numerous manufacturers currently offer
prefabricated bridges to accommodate applications including:
Temporary Bridges: As an alternative to costly detours, maintenance of traffic, and increased traffic volume, prefabricated steel bridges are utilized to divert
traffic during bridge repair, rehabilitation, construction, or replacement. These bridges are installed as a temporary structure during construction and then
disassembled and stored until used again as a temporary structure.
Emergency Bridges also are needed from a security standpoint, and due to man-made non-terrorist hazards like ship impact, truck impact, fire, and blast.
Natural disasters such as hurricanes, mudslides, fires, and tornados can destroy a bridge by washout or collapse. Typical prefabricated bridges can be
erected much faster than the time of constructing a cast-in-place structure. Moreover, with the increased threat to our nation's infrastructure due to terrorism,
these systems could be utilized in a time of national emergency.
Permanent Bridges: A permanent structure requires a design service life of 75 years in accordance with the AASHTO LRFD Bridge Design Specifications,
third edition (2004). A major objective of this study is to provide recommendations that will increase the use of prefabricated steel bridges as permanent
bridges.
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Dr. Damon Fick

229.

Dr. Damon Fick
347
ADDRESS / LOCATION
Cobleigh Hall 222
EMAIL
[email protected]
PHONE
(406) 994-6123
GENDER
Male
Dr. Damon Fick is an Assistant Professor
Education
Ph.D. Purdue University, Civil Engineering, 2008
M.S. @University of Minnesota, Minneapolis, @Civil Engineering, 1998
B.S. University of Minnesota, Minneapolis, Civil Engineering, 1996
Research Interest
Behavior and design of reinforced concrete slab-column connections, remote monitoring of bridges, earthquake engineering, performance of
friction-stir-welded structures, accelerated bridge design and construction, structural applications of biocement materials, seismic performance of
masonry walls [3]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

230.

Courses Taught
348
ECIV 513 Behavior of Concrete Structure Spring 2021
ECIV 401 Civil Eng Practice and @Ethics [1] Spring 2021
ECIV 416 Dsn Of Wood and Timber Struct Spring 2021
EGEN 201 Engineering Mechanics-Statics Fall 2020
ECIV 484 Reinforced Concrete Design Fall 2020 [2]
Selected Publications
The test of a full-scale three-story RC structure with masonry infill walls
S Pujol, D Fick
Engineering Structures 32 (10), 3112-3121 131 2010
Performance of medium-to-high rise reinforced concrete frame buildings with masonry infill in the 2015 Gorkha, Nepal, earthquake
AR Barbosa, LA Fahnestock, DR Fick, D Gautam, R Soti, R Wood,...
Earthquake Spectra 33 (1_suppl), 197-218 36 2017
Composite action of concrete-filled rectangular GFRP tubes
BE Belzer, MJ Robinson, DR Fick
Journal of Composites for Construction 17 (5), 722-731 25 2013
Experimental investigation of a full-scale flat-plate reinforced concrete structure subjected to cyclic lateral loading in the inelastic range of response
DR Fick
Purdue University 10 2008
Performance-based design of drilled shaft bridge foundations
LA Roberts, D Fick, A Misra
Journal of Bridge Engineering 16 (6), 749-758 8 2011
Forging partnerships, experiential
community
impact:
Capacity building matters
1(13) - 2018learning,
Вестник and
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
JF Sawyer, JM Kant, JL Benning, DR Fick, SR Burckhard
5 2014

231.

The impact of project-based service learning in a native American community on Student Performance in Civil Engineering Capstone Design
DR Fick, MM Gribb, CJ Tinant
349
2013 IEEE Frontiers in Education Conference (FIE), 246-250 5 2013
An interactive approach to renewable energy research and education
J Bush, M Kane, K Segrud, D Fick, Z Zong
2011 Frontiers in Education Conference (FIE), S3F-1-S3F-5 5 2011
Response of Full-Scale Three-Story Flat-Plate Test Structure to Cycles of Increasing Lateral Load.
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
ACI Structural Journal 114 (6) 4 2017
Assessment of ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
D Beser, C West, A Cunningham, D Fick, AJ Phillips, R Daily, R Gerlach,...
51st US Rock Mechanics/Geomechanics Symposium 4 2017
The Use of Fiber-Reinforced Polymers in Wildlife Crossing Infrastructure
M Bell, D Fick, R Ament, NM Lister
Sustainability 12 (4), 1557 3 2020
Retention and Recruitment as Part of a Pre-Engineering Education Collaborative
DR Fick, JF Sawyer, CJ Tinant
Proceedings of the ASEE Rocky Mountain Section Regional Conference, Pueblo … 3 2013
Civil and geological engineering service-learning projects as part of a Pre-Engineering Education Collaborative
D Fick, JF Sawyer, CJ Tinant, B Berdanier
2012 Frontiers in Education Conference Proceedings, 1-6 3 2012
Fatigue and Static Properties of Built-up Friction Stir Welded Ti-6Al-4V I-Beams
R Sharma, DR Fick, MK West, BK Jasthi
Materials Performance and Characterization 8 (1), 249-260 2 2019
Cyclic Lateral Load Test to Failure of a Full-Scale Three-Story flat-Plate Reinforced Concrete Structure
DR Fick
Proceedings of the 9th U.S., National, 10th Canadian Conference on … 2 2010
Design of bridge foundations using a performance-based soil-structure interaction approach
LA Roberts, D Fick, A Misra
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Structures Congress 2010,
133-145 2 2010
Testing and structural evaluation of a large-scale three-story flat plate

232.

D Fick
Doctoral Dissertation, Purdue University 2 2008
350
Ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
GD Beser
Montana State University, College of Engineering 1 2018
Cyclic lateral load test and the estimation of elastic drift response of a full-scale three-story flat-plate structure
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
Special Publication 296, 1-14 1 2014
Monitoring and Assessment Program for Wabasha County Bridge DR Fick, AE Schultz, PM Bergson, TV Galambos 1 1998
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем
по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с
учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США,
Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
строительства железнодорожных
мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA

233.

Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого
351
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением
замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с
учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки
зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со
встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства
мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом,
который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных
проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих
фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В
этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок
на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы
и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO
Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка,
используемая в ранее спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость
традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок,
предназначенных для переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание
разработку
быстровозводимого,
быстрообеспечения
собираемого железнодорожного моста из
1(13) -на
2018
Вестник Военной
академии материально-технического
стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для

234.

системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
352
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам,
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских
инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС №
SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected]
[email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и
построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь
2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д
Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

235.

353
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

236.

354
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

237.

355
Строительство и эксплуатация объектов МО РФ
УДК 355/359
A. Y. FEDOROV,
O. I. PAK,
A. S. IVANITSKII
А. Ю. ФЕДОРОВ,
О. И. ПАК,
А. С. ИВАНИЦКИЙ
СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
ВРЕМЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
INSTALLING SUPERSTRUCTING SUPPORTS IN CONSTRUCTION OF A TEMPORARY RAILWAY
BRIDGE
WITHOUT A CRANE
В статье проанализированы способы установки надстроек опор на фундаменты при строительстве
временного моста, обоснованы направления совершенствования рассмотренных способов и предложен
альтернативный вариант способа установки надстроек.
The article analyzes the ways of installing superstructures of supports on foundations during the construction
of a temporary bridge, the directions for improving the considered methods are grounded, and an alternative
version of the method for installing superstructures
Ключевые слова: способ установки надстроек опор, характер ведения восстановительных работ,
плавучая платформа.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Key words: method of installation of superstructures supports, character of conducting restoration works,
floating platform.

238.

На современном этапе продолжительность
восстановительных работ по строительству временных
железнодорожных мостов значительно превышает
возможное время «разведка - поражение», необходимое
противнику для определения цели
1(13) - 2018
(железнодорожного моста) и ее поражения.
В связи с этим напрашивается вывод о необходимости
пересмотра способов восстановления
железнодорожных объектов либо их защиты с применением
активной защиты средствами ПВО (РЭБ).
Активная защита выходит за рамки компетенции
Железнодорожных войск, поэтому в статье рассмотрены
способы, альтернативные принятым способам восстановления
мостов, а конкретно установки надстроек опор.
Основным способом установки надстроек опор является их
установка с применением либо плавучего крана ПРК -80 (для
мостовых
полков),
либо
автомобильными
кранами,
установленными на плашкоут. Подвоз к месту установки
надстройки опоры также производится с применением плашкоута
Таким образом, противник при разведке места производства
работ видит три площадных объекта, которые контрастируют и
выделяются на водной поверхности:
32
кран на плашкоуте;
33
надстройка на плашкоуте;
34
сам фундамент.
При наличии нескольких опор в речной части моста операция
по установке надстройки опоры будет проводиться многократно,
что неизбежно приведет к обнаружению места строительства
моста, станет ясен характер ведения восстановительных работ и
ориентировочный срок их окончания.
Ввиду отсутствия необходимого количества понтонов и
самоходных толкачей установку надстроек можно выполнить
только
последовательно,
что
увеличивает
время
на
восстановление (строительство) моста в целом.
Также проблемой по установке надстроек является
использование автомобильного крана (одного из четырех по

239.

357
Construction and operation Russian Ministry of defence
installations
штату), который может выполнять работы на другом, не менее
важном участке восстановительных работ.
Для решения данной проблемы необходимо разработать
технические и организационные мероприятия, направленные на
сокращение площадных объектов на поверхности воды, создать
возможность одновременной установки надстроек и исключить
применение автомобильных кранов.
Сократить площадь объектов на водной поверхности можно
за счет совмещения средств доставки конструкции и средства для
ее установки.
Один из способов, позволяющих выполнить данные
требования, предложен в описании полезной модели [1] и показан
на рис. 1.
В данной полезной модели в качестве надстройки выступает
надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП.
Перед установкой надстройки из УЖВ-ЛТМП собирается
плавучая платформа. В качестве примера показана плавучая
платформа из одного несамоходного и одного самоходного
понтона из имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются
подставки. Далее на ростверке свайного фундамента
устанавливаются лебедки и ограничители.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП, к блокам оголовков
которой шарнирно прикрепляются две распорки. Другие концы
распорок крепятся за дополнительные понтоны.
ю

240.

При приближении плавучей платформы с надстройкой
358 из
УЖВ-ЛТМП к ростверку свайного фундамента к нижнему концу
распорки прикрепляется конец троса лебедки.
При наезде на ограничитель лебедки вызывают
тяговое усилие, и надстройка переходит из
полугоризонтального состояния в вертикальное,
Рис. 1. Способ бескрановой установки
надстройки опоры: поз. 1 - исходное
состояние надстройки опоры; поз. 2 ростверк свайного фундамента; поз. 3 балки оголовков; поз. 4 - балки
ростверков; поз. 5 - распорка для
бескрановой установки; поз. 6 дополнительный понтон;
поз. 7 - несамоходный понтон из
имущества НЖМ-56; поз. 8 - самоходный
понтон из имущества НЖМ-56; поз. 9 подставки; поз. 10 - лебедка; поз. 11 ограничитель; поз. 12 - трос лебедки
после чего направляющие отсоединяются.
Таким образом, при соответствующем оборудовании
надстройки из имущества УЖВ-ЛТМП возможна ее установка без
использования плавучего крана. При использовании данного способа
освобождается один автомобильный кран, который может быть
задействован для выполнения работ на другом важном участке.
Количество понтонов в штате мостового батальона может
позволить собрать две плавучие опоры, что дает возможность
одновременной установки надстроек
Список использованных источников:
34 Организация восстановления мостов на железных дорогах.
Учебное пособие. - СПб.: ВАМТО,ю 2014. - 58-79 с.

241.

359
Строительство и эксплуатация
объектов МО РФ
34 Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью
бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по
заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл.
.№16.
РОССИЙСКАЯ
(19)
ФЕДЕРАЦИЯ
RU
ФЕДЕРАЛЬНАЯ
СЛУЖБА
(11)
ПО
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
180 193
(13)
U1
(51) МПК
E01D 19/14 (2006.01)
(52) СПК
E01D 19/14 (2018.02)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение
Пошлина: статуса: 29.11.2021)
Возможность восстановления:
нет.
ю

242.

(21)(22) Заявка: 2018103976,
(72) Автор(ы):
01.02.2018
Иваницкий
Александр
(24) Дата начала отсчета срока
Сергеевич
действия патента:
(RU),
01.02.2018
Пак Олег
Дата регистрации:
Игоревич
06.06.2018
(RU),
Приоритет(ы):
Федоров
(22) Дата подачи заявки: 01.02.2018
Алексей
(45) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл.
Юрьевич
(RU),
№ 16
Фискевич
(56) Список документов,
Александр
цитированных в отчете о
Сергеевич
поиске: ВЕДОМСТВЕННЫЕ
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ВСН
(RU)
(73)
136-78 ИНСТРУКЦИИ ПО
ПРОЕКТИРОВАНИЮ
Патентооблад
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
атель(и):
СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
Федеральное
ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
государствен
МОСТОВ. УТВЕРЖДЕНА
ное казенное
ПРИКАЗОМ ГЛАВНОГО
военное
ю
360

243.

ТЕХНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
образователь
МИНИСТЕРСТВА
ное
ТРАНСПОРТНОГО
учреждение
СТРОИТЕЛЬСТВА ОТ 16
высшего
ЯНВАРЯ 1978 г.. RU 168618 U1,
образования
13.02.2017. RU 168674 U1,
"ВОЕННАЯ
15.02.2017. SU 953083 A1,
АКАДЕМИЯ
23.08.1982. WO 2010025437
МАТЕРИАЛЬ
A2,04.03.2010.
НО-ТЕХНИЧЕ
361
СКОГО
Адрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург, наб.
Адмирала Макарова, 8, "Военная
академия
материально-технического
обеспечения имени генерала
ОБЕСПЕЧЕН
ИЯ имени
генерала
армии А.В.
Хрулева" (RU)
армии А.В. Хрулева", Кафедра
ЖДВ
(54) НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С
ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения, а
именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов,
и
может
быть
ю
использована
при
восстановлении

244.

362
железнодорожных мостов по старой оси и сооружении
сборно-разборных мостовых переходов через водные
преграды.
Известны
башенные
мостостроительное
конструкции
имущество
«Инвентарное
(ИМИ-60)»,
которые
содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми
листами по торцам, размещенные на стойках балки
оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 в
проектное
положение
на
ростверк
фундамента
предполагается с использованием плавучего крана, что
демаскирует процесс производства восстановительных
работ.
Техническим
результатом,
решаемым
приведенной
совокупностью
признаков,
является
возможность
бескрановой
установки
надстройки
на
ростверк
фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что
балки
оголовков
и
балки
ростверка
выполнены
с
возможностью разъема в средней части. В месте разъема
балок
оголовков
выполнены
шарнирные
петли
для
обеспечения возможности разъединения надстройки на две
части и возможности последующего соединения фланцев
балок в средней части.
ю

245.

363
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается
плавучая
подставки.
платформа.
На
На
ростверке
опору
устанавливаются
свайного
фундамента
устанавливается лебедка и ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества ИМИ-60 с разъединенными
фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков
для установки пролетных строений закрепляют с одного
края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из
ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине
балки ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется
конец троса лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки
надстройка складывается. При этом верхние и нижние
фланцы соединяются. Балки оголовков для установки
пролетных
строений
устанавливаются
в
проектное
положение.
Полезная модель относится к области мостостроения, а
именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов
и может быть использована при восстановлении
железнодорожных мостов по старой
оси и сооружении
ю

246.

сборно-разборных мостовых переходов через водные364
преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное
мостостроительное имущество (ИМИ-60)» (1.
Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78
Инструкции по проектированию вспомогательных
сооружений и устройств для строительства мостов.
Утверждена приказом Главного Технического управления
Министерства транспортного строительства от 16 января
1978 г. № 2. Приложение № 4), предназначенные для
устройства временных опор различного назначения
(подмостей, эстакад). Комплект башенных конструкций
ИМИ-60 содержащий стойки из стыкуемых элементов с
фланцевыми листами по торцам, размещенных на стойках
балки оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60
(фиг. 1. поз 1) в проектное положение на ростверк
фундамента предполагается с использованием плавучего
крана. В условиях ведения военных действий
использование плавучего крана демаскирует процесс
производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной
совокупностью признаков является возможность
ю

247.

бескрановой установки надстройки на ростверк
365
фундамента (фиг. 1. поз 2).
Технический результат достигается за счет того, что
балки оголовков (фиг. 1. поз 3) и балки ростверка (фиг. 1.
поз 4) выполнены с возможностью разъема в средней
части. В месте разъема балок оголовков (фиг. 1. поз. 3)
выполнены шарнирные петли (фиг. 2. поз. 13) для
обеспечения возможности разъединения надстройки на две
части и возможности последующего соединения фланцев
балок в средней части.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на
которых изображено
на фигуре 1 показан порядок установки надстройки из
имущества ИМИ-60 в проектное положение:
поз. 1 - исходное состояние надстройки опоры;
поз. 2 - ростверк свайного фундамента;
поз. 3 - балки оголовков;
поз. 4 - балки ростверков;
поз. 5 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 6 -самоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 7 - подставки;
поз. 8 - лебедка;
поз. 9 - ограничитель;
поз. 10 - блоки балок для установки
пролетных строений;
ю

248.

поз. 11 - трос лебедки;
366
На фигуре 2 показан фланцевый стык балки оголовка
(марка №11):
поз. 12 - фланец;
поз. 13 - шарнирная петля.
Технический результат достигается за счет разделения
балок оголовков (марка №11) и балок ростверка (марка
№15) посередине, с привариванием фланцев (фиг. 2. поз.
12). Причем фланцы, разделяющие балки оголовков,
выполнены с установкой шарнирных петель (фиг. 2. поз. 13)
в верхней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается
плавучая платформа. В качестве примера показана
плавучая платформа из двух несамоходных (фиг. 1. поз. 5)
и одного самоходного понтона (фиг. 1. поз 6) из имущества
НЖМ-56. На опору устанавливаются подставки (фиг. 1. поз
7). На ростверке свайного фундамента устанавливается
лебедка (фиг. 1, поз. 8) и ограничитель (фиг. 1, поз. 9).
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз. 1) с
разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из
балок оголовков для установки пролетных строений (фиг. 1,
поз. 10) закрепляют с одного края.
ю

249.

367
При приближении плавучей платформы с надстройкой
из
ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине
балки ростверка (фиг. 1, поз. 3), ближней к плавучей опоре,
закрепляется конец троса (фиг. 1, поз. 11) лебедки (фиг. 1,
поз. 7).
При наезде на ограничитель (фиг. 1, поз. 8) с
применением лебедки надстройка складывается. При этом
верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков
для установки пролетных строений устанавливаются в
проектное положение.
Таким образом, при соответствующем оборудовании
надстройки из имущества ИМИ-60 возможна ее установка
без использования плавучего крана.
Использованные источники
1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78
Инструкции по проектированию вспомогательных
сооружений и устройств для строительства мостов.
Утверждена приказом Главного Технического управления
Министерства транспортного строительства от 16 января
1978 г. № 2. Приложение № 4.
Формула полезной модели
Надстройка опоры из комплекта ИМИ-60 (инвентарное
мостостроительное имущество), содержащая стойки из
стыкуемых элементов с фланцевыми
листами по торцам,
ю

250.

368
размещенные на стойках балки оголовков верхней секции
надстройки, отличающаяся тем, что балки оголовков и
балки ростверка выполнены с возможностью разъема в
средней части с привариванием фланцев, причем фланцы,
разделяющие балки оголовков выполнены с установкой
шарнирных петель в верхней части, за счет чего может
быть обеспечена возможность разъединения и соединения
фланцев балок в средней части.
ю

251.

369
MitiiiicrepciBO образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего обраюванин «Сибирский государственный
автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
М е год и ческие у казан и я но курсовому проектированию
2-е изд., дсрнвативнос
Составитель II.II. Щетинина
ю

252.

Омск-2017
370
При разработке проектного задания, основываясь на данных проектных изыскании, определяют
необходимую величину отверстия моста путѐм гидравлического расчѐта исходя из условия безопасного
пропуска под мостом высоких вод.
Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, требующиеся срезки в живом
сечении русла, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а также необходимые
струенаправляющие устройства.
От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста в
последующий период эксплуатации.
Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов и
расходов на его постройку.
Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода или
привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов на содержание
и ремонт моста.
При назначении схемы моста величины отдельных пролѐтов могут определяться как судоходными
требованиями или условиями безопасного пропуска ледохода, так и экономическими соображениями.
При назначении величины пролѐтов моста и возвышении его над горизонтом воды на судоходных
реках необходимо учитывать требования безопасности и удобства судоходства.
При размещении судоходных пролѐтов по ширине реки приходится считаться с распределением
глубин в межень, чтобы даже при минимальных уровнях воды в реке по всей ширине судоходных пролѐтов были обеспечены наименьшие судоходные глубины.
Важнейшим вопросом является выбор наиболее рациональной схемы моста.
Рекомендуется следующий порядок составления схемы моста в курсовом проекте.
2.2.1. Продольный профиль в месте мостового перехода
В масштабе, одинаковом в горизонтальном и вертикальном направлениях, вычерчивается
заданный профиль мостового перехода, на который наносят уровни воды и ледохода, а также геологический разрез.
На профиле указываются отметки дна и расстояния между ними (рис. 2.1, а).
ю

253.

г -------------------- 1
IУ MB
I
II
f-0.0 условный уровень гем-ти
Отметки поверхности земли, м
Расстояния, м
Рис. 2.1. Последовательность составления схемы железобетонного моста
2.2.2. Уровень меженных вод и определение места расп о ложен и я судоходного пролѐт а
Средний уровень воды в период между наводками называют уровень меженных вод (УМВ). УМВ даѐт
шш
шт
е)
шт
размещение глубин в реке в наиболее неблагоприятный для судоходства период. Эти данные необходимы при
размещении судоходного пролѐта по ширине реки. По уровню УМВ намечается положение судоходного пролѐта
заданного класса реки, выбирая для его размещения наиболее глубокое место, учитывая при этом, что глубина реки при
УМВ в пределах длины судоходного пролѐта не должна быть меньше гарантированной глубины для заданного класса
реки d согласно табл.2.1 (рис. 2.1, б) [1, п. 5.22].
II

254.

3
3

255.

4
4

256.

5
Новое конструктивное решение антисейсмической
демпфирующей связи Кагановского
Редактор представляет: Автор прислал статью,
опубликованную в Киевском специальном издании
меньше года назад. По двум причинам решил поставить
ее и на наш сайт:
5

257.

1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных
6 мыслей
конструкций может стимулировать появление нестандартных
и в других областях знаний? по восстановлению разрушенных мостов с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях
Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных
мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе
изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076
«Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и
сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и
сейсмической энергии".
2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об
антисейсмических конструктивных решениях может (не исключено!)
дать и практический результат? по восстановлению разрушенных мостов с
использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при
перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях
железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC),
выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н.
ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746
«Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко
сбрасываемых соединений, использующие систему демпфи-рования фрикционности и сейсмоизоляцию
для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
Электрон Добрускин, редактор
В мировой практике строительства идет поиск новых эффективных
конструктивных решений укрепления зданий и сооружений при
землетрясениях. На проходившей в Киеве в сентябре 2010 года V1
международной научно-технической конференции по строительным
конструкциям обсуждался доклад представителя фирмы “STAR
SEISMIC” о противодействии сейсмике в районах с повышенной
сейсмичностью путем применения антисейсмических демпфирующих
6
стержней в виде связей, которые устанавливаются
наклонно между
колоннами [1].

258.

7
Фотографии разрушенные дорожные и железнодорожные мосты на Украине, кторые можно восстановить быстро , за
счет использования фрикционно-демпфирующей опоры , для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного
пролетных строений мостов, при динамических нагрузках, для обеспечения пластических деформаций и
многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635,
2406798,1143895, 1168755, 1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при испытаниях в программном комплексе SCAD
Office , где не использовался
фрикционно -демпфирующие опоры СПб ГАСУ и
антисейсмический фрикционно - демпфирующего компенсатор ( соединения) для
увеличения демпфирующей способности, при импульсных растягивающих нагрузках,
для обеспечения многокаскадного, по изобретениям №№ 2193635, 2406798
7

259.

Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда
посвящѐнном 85 летию Всероссийского общества
8
изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017,
пожелал плодотворной работы, неиссякаемого вдохновения и
энергии для новых ярких достижений и открытий, однако
Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению
грузоподъемности существующих мостов
с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности
(сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях , расположенных в рамных
узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии,
Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты
№№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин),
165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная»,
2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с
использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения взрывной и сейсмической энергии", на
фрикционно- подвижных болтовых
соединениях уже выпускается Канадской фирмой расположенного в
Монреале, Джоаквием Фразао. Внедряются отечественные
изобретения дтн проф Уздина А М ПГУПС в Канаде, США
https://www.quaketek.com/products-services
https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/ Изготовлен и
внедряется огнестойкий компенсатор гаситель температурных
напряжений
в США по изобретения №№ 1143895, 1168755,
1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина А М, под
названием гаситель динамических8 колебаний DAMPERS
CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad Mualla

260.

9 Японии.
Наши партнеры из блока НАТО уже внедряют отечественные изобретения в США, Канаде,
Статью 281 УК РФ. Диверсия подрыва экономической безопасности и обороноспособности РФ.
Умышленно МО-68 "Озеро Долгое" , Комитет ЖКХ СПб и ЛО отказываются в
течении 10 лет, рассмотреть на научном техническом совете НТС ,
специальные технические условия (СТУ), связанные с безопасностью
железнодорожных мотов в ЛНР ДНР Новороссии , с учетом сдвиговой
прочности металлических конструкций, при действии поперченной
силы, при температурных напряжений и пожарных нагрузок, в
программном комплексе SCAD 21.1.1., на сдвиг с перемещением на
"Z" ( по изобретению № 165076 "Опора сейсмостойкая"), вдоль оси
компенсатора, при выполнении расчетного количество пазов
шириной <Z> , по линии нагрузки и длиной <I> ,которая превышает
длину <Н> , от торца сдвигового компенсатора, до расчетной точки в
металлических конструкциях , выполненного по изобретениям СССР
№№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 154506 дтн проф
ЛИИЖТ А.М.Уздина , согласно СП 16.1.13330.2011 п.п. 8.2.1
11-13 марта 2020 , редакция газеты "Земля РОССИИ"на конференцию
в Минск "Русь Единая : истоки , Грядущие "[email protected]
[email protected] 8-029-5-233-795 Конструктивное решение Леонида Кагановского
(Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов
с
использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом
сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях ,
расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются
в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе
9
изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н.
ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель

261.

противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
10
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию
для поглощения сейсмичекой энергии"
10

262.

11
11

263.

12
12

264.

13
13

265.

14
14

266.

Без крановая установка надстройки опор при строительстве временного
железнодорожного моста ИМИ -60 (изобртение № 180193) , ТЕХНОЛОГИЯ ВЫБОРА ВАРИАНТОВ
15
ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
и техническое
задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72
весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с
использованием и учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США,
Канады, Великобритании
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor
jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://disk.yandex.ru/d/Lv7tc6ZK16AHHg
https://disk.yandex.ru/i/X8hrRSG9kFm7dA
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor
jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://studylib.ru/doc/6364849/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-j
eleznodorojnogo-m...
https://mega.nz/file/eHpU0DRI#Sy0mPLVFIdkE3H-843VHxTDo13dekc28j
9wxQh37XFc
https://mega.nz/file/aKAznYQA#L3dTd8gOhEpT4VibQElR9EeAqiP20Fkp
XiQkbVKBK9k
15

267.

Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor
jeleznodorojnogo mosta 584 str
16
https://disk.yandex.ru/d/Lv7tc6ZK16AHHg
https://disk.yandex.ru/i/X8hrRSG9kFm7dA
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor
jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://studylib.ru/doc/6364849/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-j
eleznodorojnogo-m...
https://mega.nz/file/eHpU0DRI#Sy0mPLVFIdkE3H-843VHxTDo13dekc28j
9wxQh37XFc
https://mega.nz/file/aKAznYQA#L3dTd8gOhEpT4VibQElR9EeAqiP20Fkp
XiQkbVKBK9k
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=42913886
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most
UZDINA PGUPS 453 str
https://studylib.ru/doc/6350188/sborno-razborniy-bistrosobiraemiy--universalniy--most-uzd...
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №39
https://ppt-online.org/1163087
Спец военный Вестник газеты
"Земля РОССИИ" и
16
ИА "КрестьянИнформ" № 35

268.

https://en.ppt-online.org/1137059
17
Tex zadanie Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo
mosta 472 str
https://ppt-online.org/1250452
Доклад организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ для XVII Общероссийской научно практической конференции и
выставки «ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ В
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
Которая пройдет с 28 ноября по 2 декабря 2022 года в Москве, где
состоится XVII Общероссийская
научно-практическая конференция и выставка «Перспективы развития инженерных изысканий в строительстве в
Российской Федерации». Это крупнейшее ежегодное событие в отрасли, в котором принимают участие специалисты из
всех регионов Российской Федерации и из-за рубежа.
На Пленарном заседании традиционно выступают не только профессионалы-изыскатели, но и представители органов
государственной власти, общественных организаций, руководители крупнейших проектных и изыскательских
организаций.
Место проведения конференции: г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1 (метро
«Проспект Мира»)
28 ноября (понедельник) — предконференция — тематические курсы лекций.
29 ноября (вторник) — Пленарное заседание, 3 параллельно идущие тематические секции.
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда
посвящѐнном 85 летию Всероссийского общества
изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017,
пожелал плодотворной работы, неиссякаемого вдохновения и
энергии для новых ярких достижений и открытий, однако
Перспективы применения быстровозводимых мостов и
переправ очевидны. Не имея хорошей методической,
научной, технической и практической базы, задачи по
быстрому временному восстановлению мостовых
переходов будут невосполнимы. Это приведет к
непредсказуемым потерям русской
армии.
17
О незаконном внедрении за рубежом изобретений проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через

269.

реку Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических
металлических пролетных строений моста ускоренным способом с
18
экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием
упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность
армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по
изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в
ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США при строительстве
моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы
через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении
железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского
надвижного моста , для переправы через Днепр
Способ бескранового монтажа и погружение
стальных труб большого диаметра в слабо глинистые
грунты, согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина № 180193, 1143895, 1168755, 1174616,
165076, 2010136745, 2550777 для установки надстроек
опор при восстановлении железнодорожных и
автомобильных мостов , через водные преграды
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через
реку Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических
металлических пролетных строений моста ускоренным способом с
экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием
упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность
армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по
изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в
ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США при строительстве
моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы
через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении
железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского
надвижного моста , для переправы через Днепр
Доклад Президента организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ
18
Мажиева Х Н, проф дтн ПГУПС

270.

А.М.Уздина, проф дтн ПГУПС Темнова В Г. , ктн ПГУПС
19
Егорова О.А ИНН2014000780 , ОГРН 1022000000824
[email protected]
Публикация об закономерном
мостопаде
мостогробов в России
Это , ужасный развал мостостроения, как
закономерность вредного управления и
некомпетентности специалистов из
либерального клана, ( лобби глобалистов сатанистов
),
корыстных
приспособленцев, бесовских прихвостней
под руководством торгашей, обыкновенных
не эффективных менеджеров, что
опубликовано в газете «Наша версия»
37 от 25 сентября 2017, а сейсмостойкий
мост Рио - Антирио выстоял три пиковых
ускорений при землетрясении в Греции
19
№

271.

Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным
вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно
20
небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами
делает их
желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с
точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы,
сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в
качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного
строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из
сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом,
который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в
полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые
соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и
нижним поясами фермы.
В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами
/сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и
ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой). Для
более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и
грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель
конечных элементов.
Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок
AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между
двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка,
используемая в ранее спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость
традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше,
соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы
через реку Суон.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая
платформа. На опору устанавливаются подставки. На ростверке
свайного фундамента устанавливается лебедка и ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка
20
из имущества ИМИ-60 с разъединенными фланцами в разложенном

272.

виде. Блоки из балок оголовков для установки пролетных строений
закрепляют с одного края.
21
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60
к ростверку свайного фундамента на половине балки ростверка
ближней к плавучей опоре закрепляется конец троса лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки надстройка
складывается. При этом верхние и нижние фланцы соединяются.
Балки
оголовков
для
установки
пролетных
строений
устанавливаются в проектное положение.
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: E-mail: [email protected] URL: www.geomark.ru Прием заявок и докладов: +7
(495) 210-63-90, +7 (999) 829-27-65, +7 (929) 629-72-03, e-mail: [email protected] (Марина Сергеевна Кашкина) Общие
вопросы, спонсорская поддержка, гостиница: +7 (926) 234-21-05 (Ирина Анатольевна Николаева), +7 (915) 599-31-96
(Наталия Викторовна Звонарѐва) Выставка: +7 (495) 210-63-90, +7 (999) 829-27-65, e-mail: [email protected] (Марина
Сергеевна Кашкина)
Заявки на участие в конференции и материалы докладов принимаются на электронный
адрес: [email protected] до 20 ноября 2022 года
Sposob bezkranovogo montazha vibro pogruzheniya trub slabie glinistiy
grunt izobretenie 180194 reka Suon Montana opit USA NATO 526 str
https://disk.yandex.ru/d/EfKWRqBzZAA9Eg
https://disk.yandex.ru/i/UrOHZHh9O-jcvg
Sposob bezkranovogo montazha vibro pogruzheniya
trub slabie glinistiy grunt izobretenie 180194 reka Suon
Montana opit USA NATO 526 str
https://studylib.ru/doc/6373406/sposob-bezkranovogomontazha-vibro-pogruzheniya-trub-slab...
https://mega.nz/file/jQJAiA6L#b31gobv1k824TKw16Dgr
pGXUk1-Ooe80D78lcLsLILM
21

273.

https://mega.nz/file/OJJyXLJC#n2MRiajim279Eylhnyge3
22
U9UmFLWSq9ggMGi6n96R7E
https://mega.nz/file/3MpkRLxJ#u11ybUFCWLPznLKaQL
Dp6z8pFvDm5x_ctwzYgkpyBHs
https://ibb.co/album/d0RmHp
22