ConstructionSimilar presentations:
Для научной конференции по проектированию мостов в 2024 году (BEI-2024) 22 - 25 июля 2024 г
1.
Для научной конференции по проектированию мостов в 2024 году (BEI-2024) 22 - 25 июля 2024г. 3801 Las Vegas Blvd S Лас-Вегас , Невада, США Доклад 119
научное сообщение , сборник тезисов,
организации Сейсмофонд СПб ГАСУ для конференции Bridge Engineering
Institute (BAY), которая пройдѐт с 22 по 25 июля 2024 года в Лас-Вегасе, США. Это официальное
мероприятие Института мостостроительной инженерии (Bridge Engineering Institute). Оно станет
форумом для международных исследователей и практиков со всего мира» (812) 694-78-10
Bridge Engineering Conference in 2024 (BEI-2024) July 22 - July 25, 2024 3801 Las Vegas Blvd S Las Vegas
, NV United States " ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА по повышению грузоподъемности пролетных
строений мостового сооружения , выполненные по заявке на изобретение"
"Способ имени Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием устройство для гашенияи ударных и
вибрационных воздействий ( RU 167977) для сейсмоопасных районов" МПК E 04
D 22 /00, выполненные по заявке на изобретение" "Способ имени Уздина А. М.
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм , для сейсмоопасных районов"
МПК E 04 D 22 /00 https://t.me/resistance_test (921) 944-67-78, , (911) 175-84-65,
(812) 694-78-10 Для конференции ICSBE 2024 "Устойчивое развитие при
проектировании мостов" Лондон 09 -10 декабря 2024
ICSBE 2024: 18. International Conference on
Sustainability in Bridge Engineering
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Повышение грузоподъемности пролетного строения железнодорожного
2.
мостового сооружения шпренгельным способом для сейсмоопасных районовс использованием фланцевых фрикционно -демпфирующих
соединений
120
А.И.Коваленко (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65 [email protected] , А.М.Уздина ( 921)-944-67-10 [email protected]
О.А.Егорова [email protected] ОО «Сейсмофонд» СПб ГАСУ, December 09-10, 2024 in London, United Kingdo [email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
3.
121Коваленко Александр Иванович : заместитель Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ [email protected]
Егорова Ольга Александровна заместитель Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
[email protected] (812) 694-78-10
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
(911) 175-84-65
4.
944-67-10Уздин Александр Михайлович ПГУПС проф. дтн: [email protected] (921)
122
December 09-10, 2024 in London, United Kingdo
Богданова Ирина Александровна: заместитель Президента организации "Сейсмофод"
СПб ГАСУ [email protected]
(981)276-49-92
Андреева Елена Ивановна Заместитель президента организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ [email protected] (996)785-62-76
Елисеева Яна Кирилловна студент первого курса техникум (колледжа) [email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
5.
123Елисеев Владислав Кириллович студент 3-го курса колледжа (техникума)
[email protected]
Техническое задание на разработку без кранового шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения
с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий с повышение грузоподъемности
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с ездой по низу на безбаластных плитах мостового полотна
пролетами 22-110 метров Шифр 2948358 с ботовыми соединениями с овальными отверстиями - упругопластичными
компенсаторам, гасителями вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта Японских
инженеров
Для конференции ICSBE 2024 "Устойчивое развитие при проектировании
мостов" Лондон 09 -10 декабря 2024 ICSBE 2024: 18. International Conference on Sustainability in Bridge
представили проекты изобретатели организации Сейсмофонд СПб ГАСУ по
повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных мостовых сооружений с
использованием шпренгельного усиления с использованием устройства для гашения
ударных вибрационных воздействий и усиления основания пролетного строения
металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах
мостового полотна пролетами 33-110 метра мостового сооружения в России
Engineering
Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) проходит с 5 по 8 июня 2024.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
6.
124Шпренгельное усиление с демпфирующими амортизаторами из автопокрышек для
повышение грузоподъемности пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110
метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005,
СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН
2014000780 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
7.
"СПОСОБ усиления основания пролетного строения мостовго сооружения сиспользованием подвижных треугольных балочных
ферм для сейсмоопасных
125
района имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК
E 01 D 21 /06
https://t.me/resistance_test Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет получателя
СБЕР № 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911)
175-84-65 (812) 694-78-10, с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
8.
1261(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
9.
1271(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
10.
1281(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
11.
129Авторы изобретения скрипучего моста, повышенной грузоподьемностью за
счет шпренгельного усиленияс, с повышением грузоподъемности в двар раза,
пролетного железнодорожного строение существующего мостовых сооружений,
с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
12.
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных
районов
130
Расчеты и проект выполнен, учеными Сейсмофонд СПбГАСУ (ИНН 2014000780
ОГРН 1022000000824 ) для реконструкции старых мостов с использованием
шпренгельного усиления, пролетного железнодорожного реконструируемого
существующего мостового строения, с повышением в два раза грузоподьемности
моста, без остновки дижения поездов и автотранспорта, благодаря большим
перемещениеи, за счет использования фланцевызх фрикциооно-подвижных
соединений проф дтн А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И. Егорова О А,
Е.И.Коваленко:выполненную по изобретению" «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно -подвижное соединение с овальными отверстиями, для мостовых
сооружений ( RU № 2018105803/20 (008844) 15.02.2018 ) для сейсмоопасных
районов" : ДНР, ЛНР, Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской,
Херсонской обл Приобрести альбом " ШИФР 2948358 для обектов
инфпростуктуры железнодорожного транспортс для проельных строений
металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалстнызъ\х
плитах мостовго полотна пролетами 33-110 для пролетного строения
пролеитом 33-55метров шпренгельным способо м ипользванием АМ-2а
выполенных изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой О.А,Уздиным, А. М,
Богдановой1(13)И.А,
тел/факс (812)694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
[email protected] МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) -17584-65 https;//t.me/resistance_test Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233
13.
Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 [email protected][email protected] [email protected]@rambler.ru (981)
276-49-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ (921) 44223-36
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
14.
(812) 694-7810 [email protected] [email protected]https://t.me/resistance_test (921) 944-67-10,
(911) 175-8465
132
[email protected]
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра), с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4
СПбГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780
Повышение грузоподъемности мостового сооружения и учебное пособие
для студентов
строительных вузов разработано организацией «Сейсмофонд» СПбГАСУ по
усиление и реконструкция пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур для сейсмоопасных
районов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
15.
Прилагаются тезисы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ: "Способшпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с
133
использованием трехгранных балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для
дистанционного доклада [email protected] (921)944-67-10, (911) 175-84-65,
т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасны х
А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева,
Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб
ГАСУ, организация «Сейсмофонд»
Аннотация: В статье способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
16.
Рассматривается проблема реконструкции мостовых сооружений, а именновосстановление грузоподъемности, снизившейся 134
в процессе многолетней
эксплуатации. Отмечена актуальность исследования, его цели и задачи.
Предложена классификация конструкций усиления по различным признакам.
Разобраны часто используемые на практике ввиду усилений мостов их
достоинства и недостатки. Изложенный материал иллюстрирован фотографиями
объектов. Представлен современный способ усиления на основе использования с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для
поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за
счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
. Отмечены значительные недостатки этого способа для усиления мостов и его
модификация, с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
–подвижных соединений
с овальными
отверстиями
на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
17.
Представлены основные выводы.135
Ключевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный
композит, ламель, грузоподъѐмность, несущая способность, натяжение. с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой, болтовым креплением, металлической ферме, поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) , рассеивания напряжений , проскальзывания
фланцевых , фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
Введение
Развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается
приоритетной задачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт
может конкурировать с автомобильным только при перевозках на очень большие
расстояния. В других случаях выигрыш остается за автотранспортом и по
времени, и в стоимости. Для успешного функционирования автомобильного
транспорта необходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие
1(13) - 2018
Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения
дороги и развивать
современную
сеть
автомобильных
дорог. Есть устойчивое
экспертное мнение, и с ним согласны экономисты, что нет ни одного случая
18.
успешного экономического развития региона без опережающего развитиянациональной сети автомобильных дорог высшей136технической категории.
Это мнение основано на детальных экономических исследованиях, проводимых
по итогам реализации проекта Highway Interstate System в США. Еще более
мощные позитивные эффекты обеспечит реализация аналогичного китайского
проекта National Trunk Road System of China. Этот проект позволил создать
суммарную протяженность сети межрегиональных дорог высших технических
категорий к концу 2015 года 120 тыс. км [1].
Строительство автодорог высшей технической категории требует огромных
капиталовложений, поэтому экономное расходование средств на обслуживание
существующей инфраструктуры дорог является актуальной проблемой.
Мостовые сооружения на дорогах, построенные десятки лет назад, не исчерпали
свой ресурс, но перестали удовлетворять предъявляемым к ним требованиям
частично из-за физического износа, частично из-за изменившихся требований.
Вернуть мостовым сооружениям их функциональные качества при
незначительных финансовых затратах - задача эксплуатирующих организаций, и,
1(13) - 2018комплекса.
Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
в целом, дорожного
19.
Цели и задачи исследования способа шпренгельного усиления пролетногостроения мостового сооружения с использованием
137 демпфирующих
амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов для сейсмоопасных районов
Мосты и в прежние времена ремонтировали и реконструировали.
Сложнейшей задачей реконструкции является восстановление или увеличение
его грузоподъемности. В современных условиях выбрать подходящий способ
увеличения грузоподъемности - сложная задача проектирования. Требуется
провести обзор имеющихся способов увеличения грузоподъемности мостов,
выявить их достоинства и недостатки. Здесь следует учитывать не только
особенности усиливаемого сооружения, многообразие известных способов
усиления, но и квалификацию и имеющееся оборудование подрядной
организации, выполняющей комплекс необходимых работ.
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
Работы по усилению
пролетных
строений
мостов выполняются
наряду с
ремонтными работами, исправляя накопившиеся дефекты. Для выявления и
20.
фиксации дефектов проводится обследование мостового сооружения и егодиагностика [2,3].
138
В задачи обследования входят также изучение условий работы мостового
сооружения, выявление причин, вызывающих появления неисправностей и их
влияние на долговечность, безопасность и грузоподъемность. Целью все этих
мероприятий является восстановление эксплуатационных качеств мостовых
сооружений в сложившихся условиях [4].
Материалы и методы исследования Конструкции усиливающие пролетные
строения мостов можно рассматривать в соответствии с предлагаемой
классификацией, представленной в таблице 1.
Эта классификация позволяет провести анализ конструкций усиления с разных
точек зрения, в том числе с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
- 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
соединениях . 1(13)
с контролируемым
натяжением
дляобеспечения
сейсмоопасных районов
таблица 1 Классификация конструкций усиления мостов
21.
1 По материалу металлическое неметаллическое2 По толщине конструкции до 2 см до 10 см до 139
20 см более 20 см
3 По способу работы усиления не напрягаемые напрягаемые
4 По расчетной схеме конструкции усиления
с изменением расчетной схемы без изменения расчетной схемы
5 По способности воспринимать постоянные нагрузки сооружения
только временные нагрузки постоянные и временные нагрузки
Усиление пролетных строений с увеличением площади поперечного сечения
несущих конструкций. Эти способы увеличивают несущую способность
конструкций, незначительно снижают подмостовой габарит. Вместе с тем
ликвидируют все дефекты сечения, такие, как сколы, трещины, отслоение и
разрушение защитного слоя бетона. Нет необходимости и выполнять
ремонтные работы.
К недостаткам относятся увеличение собственного веса, «мокрые» процессы,
- 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечениясмеси и ее
необходимость1(13)
опалубки,
сложности
укладки бетонной
вибрирование. А также сама конструкция усиления не воспринимает усилия от
22.
постоянного веса сооружения, что в железобетонных мостах является большейчастью полной нагрузки.
140
Этот способ применен для усиления крайних (наиболее напряженных) арок
Астраханского моста в Волгограде (Рис.1) при его реконструкции.
Применить другие способы усиления здесь не представлялось возможным из-за
кривизны профиля, например с использованием демпфирующих амортизаторов
из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Рис. 1. Усиление крайних арок моста в Волгограде
Усиление балочных пролетных строений шпренгелями способно, в
зависимости от конструктивной схемы, воспринимать не только изгибающие
моменты, но и поперечные силы в приопорных зонах.
Здесь нет «мокрых» процессов, поэтому работы можно проводить в любое время
1(13) - 2018
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
года. Конструкция
усиления
представлена
на рисунке
2: многоэлементная,
23.
141Рис. 2. Шпренгельное усиление мостовой балки [5]. крепится к балке (1)
анкерами (3) и состоит из стального стержня или троса (4), соединяемого муфтой
(2). с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Стержню придают заданную форму стойки (5) и раскосы (6). Муфта имеет
резьбу и при закручивании
создает усилие в стержне - выбирает люфты. Усилие
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
в тросе определяется расчетом статически неопределимой системы методом сил
24.
с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышекзаполненных окатанной галькой и с болтовым креплением
к металлической
142
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Такую конструкцию необходимо защищать от коррозии. К недостаткам
относится значительная высота усиления, что уменьшает подмостовой габарит.
Не следует использовать на путепроводах. Существует несколько модификаций
шпренгельных затяжек: треугольные, линейные, укороченные. с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Все они расчитываются, устраиваются и работают одинаково. Возможно
1(13) - 2018шпренгелей,
Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения подмостовой габарит.
устройство прямых
которые
не уменьшают
Однако такое усиление воспринимает меньший изгибающий момент за счѐт
25.
малого плеча используемых усилений является усиление наклеиванием швеллерана или с использованием демпфирующих амортизаторов
из автопокрышек
143
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
26.
144Рис. 3. Усиление балок путепровода в Волгограде. ребро мостовой балки (Рис. 3).
Этот вид усиления наиболее прост в исполнении, не уменьшает габарит , однако
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического
обеспечения
лучше использовать
демпфирующие
амортизаторы
из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
27.
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеиваниянапряжений за счет проскальзывания во фланцевых
фрикционно –подвижных
145
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Может применяться только на балках из обычного железобетона и воспринимать
небольшие изгибающие моменты из-за малого плеча внутренней пары и
использования швеллера из обычной стали.
Одним из лучших усилений следует считать усиление напрягаемыми пучками
высокопрочной проволоки, представленной на рисунке с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического
обеспечения
галькой и с болтовым
креплением
к металлической
ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
28.
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений совальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с
146
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
4. Это усиление воспринимает как временную нагрузку, так и постоянную. При
соответствующем креплении и усилии натяжения оно способно значительно
повысить несущую способность пролетного строения. Так можно усиливать
любые балки мостов. Однако натяжение - сложный процесс, требует грамотного
инженерного решения и исполнения, особенно с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Сложности связаны с креплением троса и установкой домкратов, а также с
1(13) передачи
- 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
равномерностью
усилия
натяжения.
Поэтому
этот способ не всегда
применяется или часто реализуется не в полном объеме с недогрузкой пролетных
29.
строений [6]. Лучше использовать демпфирующие амортизаторы, изавтопокрышек заполненных окатанной галькой 147
и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
30.
Рис. 4. Усиление напрягаемым пучком [7]., без использования демпфирующихамортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым
148
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
В последнее десятилетие активно развиваются способы усиления
строительных конструкций, основанные на использовании композиционных
материалов [8, 9]. Композиционные материалы в виде лент из углеродных
волокон применяются при реконструкции мостовых сооружений, чему
посвящено целый ряд исследований [10-13].
Преимуществами способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов, по сравнению с традиционными материалами и
методами усиления являются малый собственный вес элементов усиления, малые
1(13) - 2018 Вестник
Военной коррозионная
академии материально-технического
обеспечения
габаритные размеры,
высокая
стойкость,
простота исполнения,
проведение работ по усилению без перерыва движения по мостам с
31.
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненныхокатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для
149
поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за
счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
.
Мостостроительные организации, для того, чтобы легализовать применение
углеродных лент и ламелей, провели испытания усиленных конструкций и
создали свои ведомственные нормативные документы , с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
(Стандарт организации. СТО - 01 - 2011).
Вестник
Военной академии материально-технического
Однако до сих 1(13)
пор- 2018
нет
государственного
стандартаобеспечения
на прочностные качества
углеволокна, есть только рекомендации производителя, а это не одно и то же.
32.
Усиление углеволоконными лентами не может воспринимать постоянныенагрузки от сооружения и обычные временные, так
150 как работы ведутся без
остановки движения по мосту. Таким образом усиление не разгружает
перенапряженные несущие конструкции, а только предохраняет от возможно
большего нагружения. Перед применением такого усиления необходимо
выполнить ремонт пролетных строений, так как ленты наклеиваются на ровную
поверхность. Ленты закрепляются приклеиванием к усиливаемой конструкции, и
если в процессе эксплуатации произойдет отклеивание, то возможно разрушение
пролетного строения. Поэтому лучше использовать демпфирующие
амортизаторы из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
Можно устранить ряд недостатков традиционного использования
углеволоконных ламелей и нового способ шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
ферм для сейсмоопасных
районов
если
использовать
устройство их натяжения,
предложенного в исследовании [14]. с использованием демпфирующих
33.
амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовымкреплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений
151
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов с
использованием, натяжение ламели устранит угрозу отклеивания, позволит
воспринять частично усилия от временной и постоянной нагрузки и повысит
надежность конструкции усиления, и в целом мостового сооружения. с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для
поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за
счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Выводы
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
34.
1. Многообразие способов увеличения грузоподъемности мостов сиспользованием способа А.М.Уздина (ПГУПС) шпренгельного
усиления
152
пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных
балочных ферм для сейсмоопасных районов позволяет избрать наиболее
эффективный , это способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов.
2. При выборе способа усиления следует рассматривать все подходящие
способы с учетом особенностей сооружения условий эксплуатации и
квалификацию исполнителя Сейсмофонд СПбГАСУ для использования
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
1(13) - 2018 Вестник
Военной
академии материально-технического
обеспечения
овальными отверстиями
на
высокопрочных
ботовых
соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
35.
3. Неверный выбор способа усиления и напряженияв тросах не способствует
153
разгружению несущих конструкций пролетного строения, которые продолжают
испытывать завышенные напряжения и, накапливая дефекты, постепенно
разрушаются, без использования демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
4. При устройстве усиления выбранным способом, всегда следует
предусматривать мероприятия по разгрузке пролетного строения, с тем, чтобы
конструкция усиления в своей работе могла воспринимать как временную
нагрузку, так и часть постоянной, за счет с использования демпфирующих
амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
1(13)
- 2018 Вестниксоединениях
Военной академии материально-технического
обеспечения
высокопрочных
ботовых
. с контролируемым
натяжением для
сейсмоопасных районов
36.
Литература1. Блинкин М. Вечные ценности: почему нужно
154 строить дороги за пределами
городов. URL: rbc.ru/opinions/economics/17/03/2016/
56ea97339a79477c5c6cfaa3?from=materials_on_subject
2. Макаров А.В., Крошнева Е.В., Файзалиев А.Ф., Павлова М.А., Лепехина
Д.М. Обследование мостовых сооружений с помощью современного
оборудования. Инженерный вестник Дона. 2021. № 7. URL:
ivdon.ru/ru/magazine/archive/n7y2021/7095.
3. Makarov AV., Kalinovsky S.A., Ereschenko N.V., Pavlova M.A. Some aspects
of the bridges' functional qualities restoration. IOP Conference Series: Materials
Science and Engineering. Vol. 1083: International Scientific Conference «Construction
and Architecture: Theory and Practice of Innovative Development» (CATPID 2020, p.
II). IOP Publishing, 2021. 7 p. (012069). URL:
iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/1083/1/012069/pdf. Doi:10.1088/1757-899X/1083/1/012069.
4. Макаров А.В., Гулуев Г.Г., Шатлаев С.В. Реконструкция путепровода как
требование безопасности. Инженерный вестник Дона. 2017. № 2. URL:
ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4161.
5. StudFiles. Файловый архив студентов. URL:
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
studfile.net/preview/4306357/page:48/
37.
6. Белый А.А., Зайцев В.М., Карапетов Э.С. Опыт эксплуатации усиленныхжелезобетонных мостовых сооружений Санкт-Петербурга.
Интернет-журнал
155
«Науковедение», Том 9, №3. URL: naukovedenie.ru/PDF/08TVN317.pdf.
7. Усиления мостов - фото. URL: stranabolgariya.ru/foto/usileniya- mostov.html.
8. Маяцкая И. А. Федченко А. Е. Беляева Д. А. Применение новых материалов
при усилении строительных конструкций подземных сооружений и мостовых
переходов. Молодой исследователь Дона. 2018. №5. URL: midjournal.ru/publications/5-2018
9. Васильев В.В. Композиционные материалы. Справочник. М.
Машиностроение. 1990. 512 с.
10. Кугаевский Н.М., Овчинников И.И. Оценка эффективности усиления
железобетонных балок пролетных строений автодорожных мостовых
сооружений полимерными композиционными материалами. Вестник
Евразийской науки, 2021. Т 13. №2. URL: esj .today/PDF/09SAVN221 .pdf
11. Хрюкин А.А., Смолина М.В. Оценка напряженно- деформированного
состояния пролетных строений моста, усиленного композитными материалами.
Наука и образование. 2016. №4. URL: cyberleninka.ru/article/n/otsenkanapryazhenno-deformirovannogo-sostoyaniya- proletnyh-stroeniy-mosta-usilennogokompozitnymi-materialami/viewer
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
38.
12. Бокарев С.А., Смердов Д.Н. Экспериментальные исследования изгибаемыхжелезобетонных элементов, усиленных КМ. Известия
Вузов. Строительство.
156
2010, №2. С. 112-124.
13. Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Чесноков Г.В., Михалдыкин Е.С.
Анализ экспериментальных исследований по усилению железобетонных
конструкций полимерными композитными материалами. Часть 1 Отечественные
эксперименты при статическом нагружении. Интернет- журнал «Науковедение»
Том 8, 2016. №3. URL: naukovedenie.ru/PDF/24TVN316.pdf
14. Makarov A.V., Rekunov S.S. Strengthening bridge spans by composite
materials. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. Vol. 687:
International Conference on Construction, Architecture and Technosphere Safety
(ICCATS-2019) Issue 3: Construction, buildings and structures. [Published by IOP
Publishing], 2019. 7 p. URL: iopscience.iop.org/article/10.1088/1757899X/687/3/033038/pdf. Doi:10.1088/1757-899X/687/3/033038.
References
14. Способ Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
39.
1. Blinkin M. Vechny'e cennosti: pochemu nuzhno stroit dorogi za predelamigorodov. [Eternal values: why it is necessary to build157roads outside cities] URL:
rbc.ru/opinions/economics/17/03/2016/56ea97339a
79477c5c6cfaa3?from=materials on subject
2. Makarov A.V., Kroshneva E.V., Fajzaliev A.F., Pavlova M.A., Lepexina D.M.
Inzhenernyj vestnik Dona. 2021. № 7. URL:
ivdon.ru/ru/magazine/archive/n7y2021/7095.
3. MakarovA.V., Kalinovsky S.A., Ereschenko T.V., Pavlova M.A. Some aspects of
the bridges' functional qualities restoration. IOP Conference Series: Materials Science
and Engineering. Vol. 1083: International Scientific Conference «Construction and
Architecture: Theory and Practice of Innovative Development» (CATPID 2020, p. II).
IOP Publishing, 2021. 7 p. (012069). URL:
iopscience.iop.org/article/10.1088/1757899X/1083/1/012069/pdf.Doi:10.1088/175 7899X/1083/1/012069.
4. Makarov A.V., Guluev G.G., Shatlaev S.V. Inzhenernyj vestnik Dona. 2017. №
2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4161.
5. StudFiles. Fajlovy'j arxiv studentov. [Student File Archive]. URL:
studfile.net/preview/43063 57/page:48/
6. Bely'j A.A., Zajcev V.M., Karapetov E'.S. Internet-zhurnal «Naukovedenie».
1(13) -naukovedenie.ru/PDF/08TVN317.pdf.
2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Tom 9. №3. URL:
40.
7. Usileniya mostov - foto. [Bridge Reinforcements - Photo]. URL:stranabolgariya.ru/foto/usileniya-mo stov.html.
158
8. Mayaczkaya I. A. Fedchenko A. E. Belyaeva D. A. Molodoj issledovateF Dona.
2018. №5. URL: mid-journal.ru/publications/5-2018/
9. Vasil'ev V.V. Kompozicionny'e materialy' spravochnik. [Composite materials
reference book] M. Mashinostroenie. 1990. 512 p.
10. Kugaevskij N.M., Ovchinnikov I.I. Vestnik Evrazijskoj nauki, 2021. T 13. №2.
URL: esj.today/PDF/09SAVN221.pdf
11. Hryukin A.A., Smolina M.V. Nauka i obrazovanie. 2016. №4. URL:
cyberleninka.ru/article/n/otsenka-napryazhenno-deformirovannogo-sostoyaniyaproletnyh-stroeniy-mosta-usilennogo-kompozitnymi-materialami/viewer
12. Bokarev S.A., Smerdov D.N. Izvestiya Vuzov. Stroitel'stvo. 2010, №2, pp. 112124.
13. Ovchinnikov I.I., Ovchinnikov I.G., CHesnokov G.V., Mihaldykin E.S.
Internet-zhurnal «Naukovedenie» Tom 8, 2016. №3. URL:
naukovedenie.ru/PDF/24TVN316.pdf
14. Makarov A.V., Rekunov S.S. Strengthening bridge spans by composite
materials. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. Vol. 687:
International Conference on Construction, Architecture and Technosphere Safety
- 2018 Вестник
Военной академии материально-технического
обеспечения
(ICCATS-2019)1(13)
Issue
3: Construction,
buildings and structures.
[Published by IOP
41.
Publishing], 2019. 7 p. URL: iopscience.iop.org/article/10.1088/1757899X/687/3/033038/pdf. Doi:10.1088/1757-899X/687/3/033038.159
Инженерный вестник Дона, №10 (2023)
ivdon.ru/ru/magazine/archive/n10y2023/8767
Фигуры СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 RU 2024106532 RU 2024106154
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
42.
1601(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
43.
1611(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
44.
1621(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
45.
1631(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
46.
1641(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
47.
1651(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
48.
1661(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
49.
1671(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
50.
1681(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
51.
169Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными
упругопластичными
компенсаторам,
1(13) - 2018
Вестник Военной академии материально-технического
обеспечения гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения
52.
гусеничной груженной военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
с использованием и
170
учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
53.
171Мост Бэйли чудо британской инженерии Второй Мировой войны и успехи блока НАТО по
применению быстровозводимых, быстро собираемых систем несущих элементов проезжей части
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
американского сборно-разборного
пролетного
надвижного строения
железнодорожного моста U.S.A.
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
54.
жесткость- это новый успех Натовских ястребов инженерных войск США, Великобритании военного блока НАТО172
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Техническое задание к договору 444 от 4 октября 2022 на испытание испытаний на сейсмостойкость
быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из
55.
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24и 30 м с применением замкнутых гнутосварных 173
профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок от прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72
весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских
к механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ
на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64
Необходимо представить следующие данные планы разрезы оборудования узлов крепления в формате
AutoCAD PDF JPG или TIFF
Планы разрезы конструкций крепления соединения геологию РЧ
1. Вес аппарат , каждого в отдельности и подробные узлы анкеровки и крепления к фундаменту,
конструкциям, место установки, район,
1 Категория грунта 11 где монтируется оборудованием
2. Ветровой район - 11 Wg =1,00 kПм ( при Се=-2 , ) скорость ветра 5 м/с, ( значение снегового
покрова принято для
района
1(13)11
- 2018
Вестник)Военной академии материально-технического обеспечения
3. Направление сейсмики к модели - угол / Х - 0 или 90 градусов
56.
4. Тип местности - B ( А -открытые побережья морей, озер и водохранилищ, пустыни, степи,лесостепи, тундра )
174
5. Этажи - 1
6. Количество форм колебаний - 5 ( максимальное )
9. Сейсмичность площадки S = 9
10. Мощность слоя, м = 30 м ( желательно разрез геологии грунта, представить разрез шурфа по
возможности максимальной глубины )
11. Расстояние между поверхностью земли и минимальной аппликатой расчетной схемы = 3.0 метра
12. Выборочные позиции по таб СНИп 11-7-81 К1=1 , К2=1, К3-1, Кpsi=1
13. Поправочный коэффициент для сейсмических сил = 1.00
14. Частота собственных колебаний f = 0,5 -до 3.0 Гц
15. Коэффициент динамичности для стальных конструкций или ж/б b =0,15
16. Круговая частота внешнего воздействия = 0
17. Испытания будут проводиться в лаборатории прочности и математического моделирования
Испытательного Центра ОО «СейсмоФОНД» при СПб ГАСУ на сейсмическую нагрузку для района
строительства с сейсмичностью 9 баллов по по шкале MCK -64 B ( CНKK ) ТСН 22-301-2000
Строительство в сейсмоопасных районах ( карта В ) для средних грунтовых условиях и степеней
сейсмической опасности А ( 10% ) и В ( 5% ) и проводятся испытания по следующей схеме с
видефиксацией испытаний
ПАРАМЕТРЫ КОЛЕБАНИЙ ГРУНТА ПО ШКАЕЛЕ
MSK
64 ПРИ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯХ
ДЛЯ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ РАБОТЫ
Б.1 Приведенные в таблицах Б.1-Б.3 значения параметров колебаний грунта для целочисленных
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического
обеспечения строительства в сейсмических
значений силы землетрясения
соответствуют
действующим нормам
районах, шкалам MSK-64.
57.
Параметры колебаний среднего по сейсмическим свойствам грунта для дробных значений силыземлетрясения получены с использованием показательных зависимостей
между параметрами колебаний
175
грунта (U, V, W) и силой землетрясения I в виде
,
,
, где
,
обобщающих предложенные С.В.Медведевым аналогичные зависимости для целочисленных
значений балла.
Таблица Б.1 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения, выраженной в долях целого балла
(7,0≤I≤7,9)
Сила землетрясения, баллы Горизонтальные составляющие колебаний грунта (наибольшие значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с
Ускорение W, см/с2
7,0
4,0
8,0
100
7,1
4,3
8,6
107
7,2
4,6
9,2
115
7,3
4,9
9,8
123
7,4
5,3
10,6
132
7,5
5,7
11,3
141
7,6
6,1
12,1
152
7,7
6,5
13,0
162
7,8
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
7,0
13,9
174
58.
7,97,5
14,9
187
176
Таблица Б.2 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения, выраженной в долях целого балла
(8,0≤I≤8,9)
Сила землетрясения, баллы Горизонтальные составляющие колебаний грунта (наибольшие значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с
Ускорение W, см/с2
8,0
8,0
16,0
200
8,1
8,6
17,1
214
8,2
9,2
18,4
230
8,3
9,8
19,7
246
8,4
10,6
21,1
264
8,5
11,3
22,6
283
8,6
12,1
24,3
303
8,7
13,0
26,0
325
8,8
13,9
27,9
348
8,9
14,9
29,9
373
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Таблица Б.3 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения, выраженной в долях целого балла
(9,0≤I≤10,0)
59.
Сила землетрясения, баллы Горизонтальные составляющие колебанийгрунта (наибольшие значения)
177
Перемещение U, см
Скорость V, см/с
Ускорение W, см/с2
9,0
16,0
32,0
400
9,1
17,1
34,3
429
9,2
18,4
36,8
460
9,3
19,7
39,4
492
9,4
21,1
42,2
528
9,5
22,6
45,3
566
9,6
24,3
48,5
606
9,7
26,0
51,9
650
9,8
27,9
55,7
696
9,9
29,9
59,7
746
10,0
32,0
64,0
800
18.По результатам динамических испытаний определяются собственные частоты и эпюры основных
форм колебаний быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста
из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
60.
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов
178
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок от прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72
весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских.
(Для пролетных строений моста в расчетах по динамической модели в виде консоли достаточно
использовать только первую форму колебаний, для зданий "гибких конструктивных схем" - не менее трех
форм). При моделировании здания перекрестной системой (либо любой другой, учитывающей
податливость перекрытия) необходимо учитывать на 2-3 формы колебаний больше, чем это требуется по
нормам при моделировании здания консольной многомассовой системой;
Далее определяются периоды собственных колебаний Тi =1/wi; - по формулам (3-5) СНиП П-7-81
("Строительство в сейсмических регионах" /Госстрой СССР.- М: Стройиздат, 1982. - 48 с.) с учетом
категории грунта и фактических значений периода определяются коэффициенты динамичности для
каждой формы колебаний здания; моб 8 911 814 93 75 факс + 7 812 3487810 Коваленко Александр
Иванович
19. Испытательный Центр общественной организации инженеров «Сейсмофонд» - «Защита и
безопасность городов», имеет свидетельство о допуске для проведение лабораторных испытаний,
экспертизы и разработки проектной и сметной документации на строительство объектов в
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сейсмоопасных районах
РФ.
61.
Номер аккредитации 060 -2010-2014000780-И-12 от 28.04.2010, выданную НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» (номер по реестру 31 ). Адрес организации выдавшей свидетельство о допуске проектно –
179
изыскательских работ и лабораторные работ на проведение испытаний
на сейсмостойкость зданий и
сооружений, проектным работам.: НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» , 119331, Москва, пр. Вернадского дом 29,
офис 306 тел +7 ( 499 ) 138-3178, http://nagage.ru Реестр участников ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Испытательный Центр ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ является членов Союза конструкторов
России и стран СНГ. Адрес союза конструкторов России: 111024, Москва, Душинская улица, дом 9.Тел.
+7 (495) 922-3717; тел./факс 361-3270, e-mail: [email protected] 26 октября 2009 года правлением
СРО РОСС «Союз конструкторов – строителей» России и стран СНГ утвержден в качестве основного
структурного подразделения партнерства. Председатель Совета «Союза конструкторов – строителей»
становится официальным заместителем Председателя правления партнерства. 25 декабря 2009 года
«Союз конструкторов – строителей России и стран СНГ» в составе НП «СРО РОСС» аккредитован в
Министерстве регионального развития Российской Федерации на право проведения негосударственной
экспертизы проектной документации. http://www.minregion.ru Ссылку о допуске на лабораторные
испытания на сейсмостойкость по шкале MSK -64 можно посмотреть в Интернете:
http://www.nasgage.ru/index.php?option=com_sobi2&Itemid=16&limitstart=15
Ссылка где можно скачать реестр СРО ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ который имеет допуск на
лабораторные испытания на сейсмостойкость по шкале MSK -64 и разработке конструктивных и
объемно-планировочных решений 5. Работы по подготовке проекта организации строительства 6.
Работы по подготовке проекта организации работ по сносу или демонтажу. Лабораторные испытания на
сейсмостойкость зданий, сооружений и оборудования № 281-2010-2014000780-П-29 от 22.04.2010
http://npcsp.org/data/file/reestr_09.06.doc
20. Исполнитель: Испытательный
Центр
О Оматериально-технического
«СейсмоФОНД» - обеспечения
имеет государственные лицензии: E
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии
051576 № ГС-2-781-02-26-0-7825004672-024970-2 от 3 апреля 2008 года, настоящая лицензия
представлена на срок до 3 апреля 2013, аттестат испытательной ( аналитической ) лаборатории № SP
62.
01.01.086.111, действителен до 18 июня 2012 года, лицензия по проведению экспертизы промышленнойбезопасности № 00- DЭ -001406 ( ГДЗМНСХ ) от 18 июля 2008, лицензия действительна до 18 июля
180
2013 года, лицензия Д 690073 № ГС-2-781-02-26-0-7826675095-012493-1
от 13 февраля 2006, срок
действия лицензии до 13 февраля 2012 года, государственный сертификат лицензионного центра №
3467 срок действия до 15 октября 2012 года, лицензия на осуществление строительной деятельности
ПЛО № 812001928, лицензия действительна до 05 июня 2012 года, лицензия Д 763437 № ГС-2-781-02-260-7813172376-014662-1, срок действия лицензии до 24 июля 2012 года, сертификат соответствия
ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0842827 № РОСС RU. СП 15.Н00240 на продукцию программного комплекса
архитектурно – строительного проектирования и сооружений Ing+ в составе программ MicroFe,
СТАТИКА, ViCADo, срок действия с 10.06.2009 по 09.06.2011, сертификат соответствия
ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0730365 № РОСС US.СП15.Н00240 на программную продукцию STAAD.Pro
для статического, динамического и конструкторского расчета строительных конструкций, срок
действия сертификата соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ с 10. 06.2009 по 09.06.2012 год,
свидетельство № 01/MicroFe/2009 срок действия свидетельства c 10 июня 2009 по 10 июня 2014
21.Произвести испытаний на сейсмостойкость узлов крепления сертификационные государственные
испытания и аттестацию на сейсмостойкость по шкале MSK – 64 испытаний на сейсмостойкость
быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24
и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного
моста,
с быстросъемными
упругопластичными
1(13) - 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
63.
нагрузок от прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
181
жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских к
механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ
на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 изготовленных организацией ООО «ИТЭ –
инжиниринг» Длительность испытаний 6 ч Продукция – распределительные шкафы ООО «ИТЭ –
инжиниринг» для поставки в районы с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 согласно сборочных
чертеже и чертежи основных узлов по шкале MSK 64 для сейсмоопасных районов РФ с
использованием спектрально –линейной теории, согласно внесенных изменений в СНиП 11-7-81* пункт
2.7 стр. 13 методы расчета на сейсмические воздействия, рис.3. «Пространственная расчетная
динамическая модель сооружения» согласно Федерального закона от 27.12.2002 г № 184-ФЗ ( редакции
по состоянию на 01.12.2007 ) «О техническом регулировании», контроль над исполнением настоящего
приказа возложен на заместителя Министра С.И.Круглика.
22. Сроки выполнения работ : Начало 03 октября 2022. Окончание 03 октября 2023 и возможно
раньше срока Цель работы: испытаний на сейсмостойкость сертификационные государственные
испытания и аттестацию на сейсмостойкость по шкале MSK - 64 испытаний на сейсмостойкость
быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24
и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
64.
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамическихнагрузок от прохождения гусеничной груженной
182 военной техники ( Т-72
весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских для
сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 спектральным методом на основе синтезированных
акселерограмм к механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для
сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 Длительность
испытаний 6 ч
23. Основные технические требования к испытаниям согласно СНиП 11-7-81, с изменениями 2000 г ,
МОНОМАХ 4.2, ( НИИАСС ) Госстроя Украины, ЛИРА 9.4 ( ВАРИАЦИИ МОДЕЛЕЙ ), ( НИИАСС)
Госстроя Украины, программа Кристалл, STARK ES 4 Х 4 - программный комплекс для расчета и
испытания конструкций зданий и сооружений на прочность, устойчивость и колебания в соответствии
со СНиП 11-23-81 * и КМК 2.01.03-93 с использованием акселерограмм сейсмического движения грунта
по п 2.2, б СНиП 11-7-81* ( www.eurosoft.ru ), СНиП 2.01.07-85 ( пульсационной составляющей ветровой
нагрузки )
24. Проведение испытаний на сейсмические нагрузки линейно – спектральным методом с построением
пространственных компьютерных графических моделей с фото и видеофиксацией испытуемых
сертифицированных испытаний на сейсмостойкость узлов крепления сертификационные
государственные испытания и аттестацию на сейсмостойкость по шкале MSK - 64 испытаний на
сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного1(13)сечения
типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
65.
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичнымикомпенсаторам, гасителем вибрационных напряжений
от динамических
183
нагрузок от прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72
весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских для
сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 к механическим внешним воздействующим факторам
по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64
25. Разработать и предложить дополнительные мероприятия для повышения сейсмостойкости после
лабораторных динамических испытаний пространственной динамической моделей испытаний на
сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок от прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72
весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью 1(13)
с использованием
и учетом
опыта обеспечения
наших американских к
- 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ
на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 с учетом рекомендаций «Железобетонные и каменные
66.
конструкции сейсмостойких зданий и сооружений» под редакцией доктора технических наук,профессора В.С.Плевкова, Томск-2006, СЕРИЯ 0.00-2.96с Повышение сейсмостойкости зданий, выпуск 0184
1 разработаны ЦНИИСК им Кучеренко, Пособие по проектированию
каркасных зданий для
строительства в сейсмических районах ( к СНиП 11-7-81), Сейсмостойкость зданий и транспортных
сооружений , Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Иркутск -2005, Применение
тонкослойных резинометаллических опор для сейсмозащиты зданий в условиях территории Кыргызской
Республики, Указания по антисейсмическим мероприятиям в деревянных конструкциях и зданиях
возводимых в Республики Бурятия Бур ТСН 4-02 Территориальные строительные нормы и
др.нормативные документы и изобретения
26. Разработать и рекомендовать возможность технического решения о возможности использования
свинцовых шайб, при соединении – стыковании ( в узлах соединения трубопроводной арматуры ), для
поглощающих сейсмической энергии, во время землетрясения, в соответствии с требованиями
«ВНИПИнефть» РТМ 38 -001- 94, «Указания по расчету на прочность и вибрацию технологических
стальных трубопроводов», СНиПа 2.05.06-85* «Магистральные трубопроводы», РД 10-249-98, РД 10-40001 с использованием положительного опыта строительства Трансаляскинского нефтепровод с
применением температурных и сейсмических поворотных компенсаторов с сейсмоизолирующим и
сейсмоамортизирующем поясом или гравийной или песчаной подушкой, для поглощающей сейсмических
и взрывных колебания»
27. При лабораторных вибрационных испытаниях, будет учитываться опыт строительства
Трансаляскинский нефтепровод ( США), который был построен в 1977 г и при его проектировании было
установлено, что во избежание серьезных катастроф, нефтепровод, пересекающий три активных
разлома, должен выдержать землетрясения силой до 8,5 баллов. Для этого нефтепровод был проложен
над землей на специальных сейсмоизолирующих опорах с компенсаторами, позволяющими трубе скользить
- 2018 Вестник
Военной академиинаправлении
материально-технического
обеспечения
по металлическим 1(13)
рельсам
в горизонтальном
почти на
6 м и, при помощи специальной
гравийной или песчаной подушки, на 1,5 метра вертикально. Кроме того, зигзагообразная линия
прокладки трубы позволяла ей “растягиваться” и “сжиматься” при очень сильных продольных
67.
сейсмических колебаниях, а также и при температурном расширении металла. Такая технологиясеймоизоляции и сейсмоамортизации, позволили нефтепроводу двигаться, вместе с подвижками земной
коры и оставаться при этом целым и конструктивные решения 185
, а также рекомендовать использовать
Российские и Китайские изобретения- номера: 2029824 Е 02 D 27/46, 2316630 E 02 D 27/46, 10-20090065858, KR 10-0619404, 10-2009-0048146, CN 10-0776349, USA 2009/0103984 ( 11/907,833 oct. 18, 2007 ,
Apr. 23, 2009, US 20090103984 ) для повышения сейсмостойкости сертифицированных испытаний на
сейсмостойкости узлов крепления сертификационные государственные испытания и аттестацию на
сейсмостойкость по шкале MSK - 64 испытаний на сейсмостойкость быстровозводимого
быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения
гусеничной груженной военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами
, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и
учетом опыта наших американских для сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 на
основе синтезированных акселерограмм к механическим внешним воздействующим факторам по
группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Приложение номер 1 к договору
номер 444 от 3 октября 2022
68.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КРИТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ШКАЛ MSK-64 И EMS-98 ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХШКАФОВ
186
Практика показала, что наряду с очевидными достоинствами шкала MSK-64 имеет и существенные
недостатки:
не установлена категория шкалы; ограниченность классов объектов, в том числе ограниченность
типов зданий, используемых в шкале; использование краевой, а не более устойчивой средней части
распределения объектов по степеням реакции;
применение нечетких словесных характеристик статистических распределений реакции объектов
(“отдельные” - около 5%; “многие” - около50%; “большинство” - около 75% от общего числа объектов в
выборке), затрудняющих оценку в промежуточных ситуациях;
неравномерность перехода от степени повреждений к интенсивности в зоне 6 - 8 баллов;
неопределенность относительно использования инструментальных характеристик для оценки
сейсмической интенсивности;
несоответствие инструментальных оценок, характеризующих интенсивность, фактическому
материалу;
отсутствие возможности оценки интенсивности по сейсмологическим параметрам.
- 2018 Вестник Военной академии
обеспечения
Использовать 1(13)
инструментальную
часть материально-технического
старой шкалы тоже
нельзя, поскольку накопленные за
полвека записи сильных сейсмических движений грунта убедительно показывают, что приведенные в шкале
69.
MSK-64 значения амплитуд колебаний грунта при сильных землетрясениях существенно занижены. Крометого, в шкале MSK-64 делается целый ряд необоснованных
допущений и предположений, не
187
подтвердившихся эмпирическими данными. Наибольшие погрешности связаны с предположением об
изменении амплитуды ускорений вдвое при изменении сейсмической интенсивности на балл. Другим
источником погрешности является предположение о равенстве шага инструментальных шкал по
ускорениям, скоростям. Смещения грунта в шкале MSK-64 даже не упоминаются, хотя во многих случаях,
например, при проектировании мостов, гидротехнических сооружений этот параметр также приходится
учитывать. Допущение об удвоении амплитуды колебаний (ускорений, скоростей, смещений) является
серьезным
источником
ошибок
при
инструментальных
методах
СМР.
Предупреждение
о
нежелательности использования этой шкалы для перехода от баллов к ускорениям грунта имелось еще в
описании карты сейсмического районирования 1978 года [Сейсмическое …, 1980]. Шкала и методика ее
применения должны в максимальной степени исключить субъективный фактор. Испытание шкалы MMSK86 [Шкала..., 1987], разработанной под руководством Н.В. Шебалина, при обследовании последствий
Спитакского землетрясения показало высокую воспроизводимость результатов: обработка фактического
материала привела различных наблюдателей к одинаковым оценкам, даже в тех случаях, когда апрторные
оценки существенно различались. Учет опыта Спитакского землетрясения привел к шкале MMSK-92
[Шкала..., 1993], где, в частности, сейсмическая интенсивность в баллах коррелируется с ускорениями,
1(13) - 2018
Военной
академии материально-технического
обеспечения
скоростями, смещениями
иВестник
другими
характеристиками
сейсмического
движения грунта. Шкала MMSK-92
лежит в основе новых шкал, в частности, региональной шкалы для Прибайкалья [Шерман и др., 2003]. По
70.
отношению к модернизации сейсмической шкалы существует множество различных мнений, что, скореевсего, связано с недостаточным знанием проблемы. Одни188считают, что достаточно уточнить
инструментальную
часть
шкалы
и
дополнить
ею
шкалу
EMS-98.
Естественно,
инженеров-
проектировщиков интересует только диапазон интенсивностей 6-9 баллов. Некоторые исследователи
считают макросейсмическую часть шкалы вообще ненужной [Дарбинян, 2005]. Между тем, при оценке
сейсмической опасности для повышения точности оценок при общем сейсмическом районировании (ОСР),
детальном сейсмическом районировании (ДСР) и при микрорайонировании (СМР) необходимо учитывать
все, даже весьма слабые ощутимые землетрясения.
Попытки усовершенствования шкалы делались неоднократно как в нашей стране, так и за рубежом
[Сейсмическая ..., 1975; Medvedev, 1977; Медведев, 1978; Report ..., 1981;
Sponheuer, Bormann, 1981; Thoughts..., 1989; Minutes..., 1990; Мартемьянов, Ширин, 1982; Аптикаев,
1972; Шебалин, 1975; Ершов, 1982; Аптикаев, Шебалин, 1989; 1993 и др.]. Во исполнение резолюции
Европейской сейсмологической комиссии 1978 г. в ЕСК была создана Специальная группа по
макросейсмической шкале. Однако, на наш взгляд, группе не удалось решить ни одной серьезной проблемы,
связанной с модификацией шкалы MSK-64, за исключением более удачной редакции текста для
интенсивности 1-3 балла. Это тем более досадно, что многими участниками был высказан ряд весьма
важных предложений для решения этих проблем. В итоге в разработанной Специальной группой шкале
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии
обеспечения
[Grunthal, 1998], получившей
название
EMS материально-технического
(European Macroseismic
Scale), сохранилось большинство
недостатков, присущих шкале MSK-64.
71.
Остановимся на основных недостатках макросейсмической шкалы EMS. Основным, решающимнедостатком всей работы является несбалансированный подход
189 к компонентам шкалы. Если типизация
зданий явилась предметом внимательного рассмотрения, то одинокие призывы вспомнить о резолюции
1978 года и заняться изучением полных распределений числа объектов (зданий) по всем степеням
повреждений от 0 (без повреждений) до 5 (полный обвал здания) остались без внимания, и группа без конца
дискутировала смысл и содержание весьма рыхлых понятий - “отдельные”, “многие”, “большинство”.
Статистику признаков предлагалось заменить статистикой встречаемости в индивидуальных описаниях
сведений о реакции “отдельных”, “многих” или “большинства” объектов [Minutes..., 1990; Grunthal, 1998].
Не случайно, грубые, но хотя бы четкие оценки 5, 20 и 55% С.В.Медведева были заменены
перекрывающимися интервалами 0-20%, 10-60%, 50-100%, что, как легко показать, при определенных
“раскладах” может вызвать ошибку до 1.5 баллов. На этапе 1990 г. группа отказалась и от
сопоставления описательных характеристик с сейсмометрическими данными, считая это компетенцией
инженеров [Minutes..., 1990]. Между тем, инструментальная шкала сейсмической интенсивности наряду
со шкалой степеней реакции объектов на сейсмические воздействия, уравнением макросейсмического поля
и площадями, оконтуриваемыми изосейстами, позволяют оценить равномерность сейсмической шкалы
[Ершов, 1982].
Пока нет уверенности в том, что шкала сейсмической интенсивности является именно шкалой
1(13) - 2018
Военной академии
обеспечения
интервалов, невозможно
ееВестник
использование
дляматериально-технического
расчета приращений
при микрорайонировании, в расчетах
сотрясаемости и т.д. В шкалах порядка недопустимы арифметические операции с получаемыми оценками,
72.
операции их осреднения, сравнения приращений и т.п., а в шкалах интервалов все указанные операциивозможны [Суппес, Зинес, 1967; Пфанцагль, 1976]. К сожалению,
190 на это обстоятельство в большинстве
случаев не обращается никакого внимания. Мы провели такие исследования и установили, что с
достаточной для практических целей точностью можно считать шкалу сейсмической интенсивности
внутренне равномерной и тем самым относить ее не к более низкому рангу шкал порядка, а к более
высокому рангу шкал интервалов.
В проекте новой шкалы (1990) Специальной группой было решено:
образовать шкалу из системы модулей: основной (на базе модифицированной шкалы MSK),
инженерный (для оценки интенсивности по объектам современного сейсмостойкого проектирования),
исторический (для оценки интенсивности исторических землетрясений), сейсмогеологический;
ввести в состав шкалы пояснительную часть с фотографиями типичных эффектов землетрясений;
исключить для оценки интенсивности объекты специального назначения (большие мосты, плотины,
АЭС, сверхвысокие здания), при оценке интенсивности отдать предпочтение использованию эффектов на
обычных зданиях;
исключить проблемы соотношения интенсивности с параметрами сильных движений в ближней зоне,
считая это прерогативой подкомиссии ЕСК по инженерной сейсмологии;
принять уточненную классификацию зданий;
- 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
принять новую1(13)
редакцию
текста
для
интенсивности
1-3 балла.
По поводу этих предложений можно заметить следующее:
73.
1. Система модулей нелогична: с одной стороны, исторические землетрясения обособлены оченьчетко и введение в шкалу блока для оценки их интенсивности
191 целесообразно; с другой стороны, в
большинстве случаев при обследовании современных землетрясений приходится иметь дело с
перемежающейся застройкой, где в одинаковых условиях встречаются и “обычные” (не рассчитанные
специально на сейсмостойкость) здания, и сейсмостойкие постройки. Разнесение их по разным модулям
сможет привести лишь к затруднениям в оценке балльности, тем более, что “инженерный” блок,
основанный на предложениях Х. Тидеманна, построен по иной логике, чем основной, что в принципе
недопустимо.
2. Введение в шкалу пояснений в виде альбома фотографий по существу возвращает ее к блаженным
временам оценок по “типичным” повреждениям, когда шкала перестает быть шкалой. Предпочтительнее
было бы создание отдельного, не интегрированного со шкалой методического пособия или руководства по
практической оценке интенсивности.
3. Объекты специального назначения не могут быть исключены из шкалы, поскольку никем никогда в
нее не включались.
4. Принцип предпочтительности обычных зданий, разумеется, очень важен.
5. Исключение параметров сильных движений нецелесообразно хотя бы по причинам, о которых
говорилось ранее. Кроме того, совместное рассмотрение инструментальных и макросейсмических данных
1(13)
- 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
позволяет правильно
оценить
факторы,
определяющие
сейсмический
эффект. Вместо исключения данных
было бы целесообразнее включить в Группу представителей Подкомиссии по инженерной сейсмологии.
74.
6. Наши данные, а также данные Н. Амбрезиса и многих других убедительно показываютнеобходимость разделения зданий группы А на две группы.
192
7. Уточнение формулировок для интенсивности 1-3 балла целесообразно.
8. Совершенно удивительно, что Группа проигнорировала предложение многих участников работы
ввести нулевую степень повреждений. Без этого невозможно проводить статистический анализ.
9. Очень скудно описана реакция на сейсмическое воздействия объектов другой природы (люди,
предметы, элементы рельефа).
Сводная таблица значений параметров сейсмического движения грунта при различных
интенсивностях для распределительных шкафов
I, баллы PGA, см/с2
PGV, см/с
PGD, см PGA*PGV
PGA*d0.5
1
0.448
0.0167
0.0003
0.007
0.60
1.5
0.704
0.0289
0.0006
0.020
1.0
2
1.12
0.0501
0.0013
0.056
1.62
2.5
1.76
0.0867
0.0028
0.152
2.63
3
2.8
0.15
0.0062
0.42
4.27
3.5
4.4
0.25
0.014
1.1
7.08
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
4
7.0
0.44
0.030
3.08
11.7
75.
4.511.0
0.75
0.063
8.25
19.5
5
17.5
1.3
0.14
22.75
193
32.4
5.5
28
2.2
0.30
61.6
53.7
6
44
3.8
0.66
167.2
89.1
6.5
70
6.5
1.4
455
151
7
110
11
3.2
1210
251
7.5
175
19
7.0
3325
416
8
280
33
15
9240
691
8.5
440
57
33
25080
1150
9
700
98
72
68600
1900
9.5
1100
170
160
187000
3160
Примечание: Приведѐнные значения параметров предназначены для
оценки сейсмической интенсивности. Для проектирования зданий
используются понижающие коэффициенты.
Прилагаемые образцы сертификатов , технических свидетельств , заключения , приложения
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ"
СЕЙСМОФОНД [email protected] [email protected] [email protected] (911) 175-84-65
76.
1941(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Для научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте
и в гражданском строительстве» (Smart technologies in transport and civil engineering STTCE`22)
77.
Внимание! Срок приема статей в журналы, индексируемые SCOPUS, продлен до 15.09.2022!Индексация в SCOPUS будет 2023 годом!
[email protected]
195
Ежегодно в апреле в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора
Александра I проводится Научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии
на транспорте и в гражданском строительстве».
Конференция проводится в заочном формате.
Основные направления Конференции:
Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и магнитолевитационных
технологий;
Безопасная транспортная экосистема магистральной инфраструктуры;
Развитие объектов транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России;
Цифровая экосистема интеллектуальных приоритетов для транспорта и логистики.
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д
4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10, (996)798-26-54, (994) 434-44-70
[email protected] (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
78.
196Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39,
выдан 27.05.2015), организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ, ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10,
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4 ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д 4, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУБ, ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
79.
1971(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
80.
1981(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
81.
Полное наименование199
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического
обеспечения"ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ"
СТРОИТЕЛЬСТВА
Сокращенное наименование
ОГРН
"СЕЙСМОФОНД"
Организация «СЕЙСМОФОНД»
1022000000824
82.
ИННКПП
Юридический адрес
Фактический адрес
елефон и факс
Президент
ОКВЭД
ОКПО
ОКАТО
2014000780
201401001
364024,
200 г.Грозный, ул. им. С.Ш. Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 ( ФГБОУ СПб ГАСУ ) ОГРН:
1022000000824
т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
Мажиев Хасан Нажоевич
21.12 Деятельность профессиональных организаций
45270815
96401364
Название банка СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя
СБЕР № 40817810455030402987
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
асчетный счет
ИК
Корреспондентский счет
40817810555031236845
044030653
30101810500000000653
ttp://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
видетельства, аттестаты и ккредитация. Подробнее в zip архиве на сайте : seismofond.ru
[email protected]
ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24
и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
83.
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамическихнагрузок от прохождения гусеничной груженной
201 военной техники ( Т-72
весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с использованием и учетом опыта наших х партеров из блока
НАТО, США, Канады, Великобритании Смотри приложение на английском
языке
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и
практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых
переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям
Русское армии при переправе через реку Днепр
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения
временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
84.
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМпод современной автомобильной нагрузкой не обеспечено
прочностью как основного сечения
202
секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического
сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются
пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и
нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует
многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние
продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
нагрузки «поглощает»
85.
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военноговедомства для мобильного и кратковременного применения
и штыревые монтажные
203
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в
гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения
полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а использование
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
86.
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом204обзоре применяемых конструкций
разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных решений
вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для
быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для
отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по
быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это
приведет к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году
благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых
болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и №
2010136746 "Способ защита здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный армейский
универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов,
пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные
проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя
"Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге.
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию
сдвигового компенсатора под названием армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение
№ 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной
системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля
2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021,
Минск " Фланцевое соединение
растянутых
элементов
трубопровода со скошенными
торцами"
1(13) - 2018 Вестник
Военной
академии материально-технического
обеспечения
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский
Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение
наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11
87.
мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг нихроссийские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили 205
значительные тактические ошибки при попытке
форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские
войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на
административные границы Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний
автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны
СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства
выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с
габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность
обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют
требованиям современных норм для капитальных мостов, то применение их ориентировано в основном как временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной
поперечной компоновке секций для однополосного движения можно добиться соответствия требуемым
геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего пользования IV
и V технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного
пролетного строения как фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге влияющий
на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного
строения САРМ с оценкой напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса
полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных
балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность;
прогиб, методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
1(13) проперченных
- 2018 Вестник Военной
материально-технического
обеспечения
(жесткостью) при действии
сил в ПKакадемии
SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1
в механике деформируемых сред и конструкций
с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
88.
206Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования востребованы
сооружения на дорогах временных, объездных, внутрихозяйственных с приоритетом сборно-разборности и
мобильности конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций
с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
. Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются
временными мостами,1(13)
первоначально
движение основной магистрали
- 2018 Вестник пропускающими
Военной академии материально-технического
обеспечения или решающими технологические
задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в развитии транспортных сетей
регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
89.
207В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» [1] сборно-разборные мосты классифицированы как
временные с меньшим, чем у постоянных мостов сроком службы, обусловленным продолжительностью выполнения
конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения технологических нужд при строительстве
нового или ремонте (реконструкции) существующего моста срок службы временного определен от нескольких месяцев
до нескольких лет. Для транспортного обеспечения лесоразработок, разработки и добычи полезных ископаемых с
ограниченными запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет [1]. Временные мосты применяют также для
обеспечения транспортного сообщения сезонного характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют
мобильность и быстрота
срочного
восстановления
прерванного
движения транспорта.
1(13) -возведения
2018 Вестникдля
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
90.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется достаточномного внимания и, несмотря на развитие сети дорог, повышение технического уровня и надежности постоянных
сооружений, задача совершенствования временных средств обеспечения 208
переправ остается актуальной [2].
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко распространенный
и достаточно доступный природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с железобетоном, активно
расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все более доступным и обладающим лучшим показателем
«прочность-масса» материалом. Давно проявилась тенденция проектирования и строительства стальных пролетных
строений постоянных мостов даже средних и малых, особенно в удаленных территориях с недостаточной
транспортной доступностью и слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных мостов сталь - давно признанный и
практически единственно возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например «пакетные» пролетные строения,
полностью готовые для пропуска транспорта после их установки на опоры [3];
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их перевозке1 [4];
• сборно-разборные2 [5; 6].
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей габаритные
возможности транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения временных мостов такого типа. Членение
пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно реализовано в
Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на
изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для
1(13)
- 2018 Вестник
академии материально-технического
обеспечения
гашения колебаний пролет.
строения
моста»Военной
№ 2022115073
от 02.06.2022 и на осн. изобрет
1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают сборку-разборку без привлечения
91.
тяжелой техники, но и являются универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты разныхгабаритов и грузоподъемности [7; 8].
209
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом разрабатывались и
выпускались для нужд военного ведомства и с течением времени неизбежно попадали в гражданский сектор
мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
1
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных
мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или
сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения
быстровозводимыеобеспечения
конструкции многократного применения.
1(13) - 2018целесообразны
Вестник Военной мобильные
академии материально-технического
Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах
военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе
92.
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе исовременных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ),
210
разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны
СССР. В процессе вывода накопленных на
хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих
конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста,
включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2
м при двухпутном проезде...
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
93.
2111(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
94.
2121(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
95.
213Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционнодемпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений
1(13) - 2018моста
Вестник Военной
академии материально-технического обеспечения
секций разборного
https://ppt-online.org/1187144
96.
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХСОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
214
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе
вывода их из мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их
экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний
автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект
позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при
двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных
на хранении конструкций в гражданский сектор строительства показал значительную востребованность,
обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность всеми элементами моста,
включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении отмечен тем, что
федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013 году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135,
специально разработанный для применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных
параметров действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при
двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям
действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше
норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновки однопутным проездом с установкой
добавочных ограждений [10] или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой
нормами ОДМ 218.2.029
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
20135.
97.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается изсредних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3)
определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6,215
25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей,
вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной
секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство
обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на
автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений:
Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство
(РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями
№ 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные
удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ,
Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД
России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО
СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
98.
216Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в)
(разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных
штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины смежных секций
(рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного
расположения секций, совмещения проушин смежных секций и постановки штырей.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями
штыревых соединений
99.
217Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но это
обстоятельство оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его на
сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима
для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить
возникающие в материале элементов соединения напряжения смятия и среза с прочностными параметрами стали,
100.
возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их влияние на общиедеформации пролетного строения.
218 мостов уже привлекали внимание
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях
исследователей [11] и также отмечался характерный для транспортных сооружений фактор длительного
циклического воздействия [8]. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка
создает концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения [11], что может привести к
ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие общие деформации (прогибы) пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении выполнена исходя из
гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности:
прочность основного сечения одной секции при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла проушин;
прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом
полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ
запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно
использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну
полосу движения, что на практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя встречными полосами.
Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя
и меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных
средств регулярного поточного движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта
проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса:
верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом
являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
101.
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно осиизгиба; - максимальная ордината расчетного сечения относительно оси изгиба.
219
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр
№ 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр №
23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями
верхнего и нижнего пояса
автором)
1(13) -при
2018изгибе
Вестник(разработано
Военной академии
материально-технического обеспечения
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
102.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМДля сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент, таблица
220для двухпутного проезда, а именно 1 полоса
2) представим расчетный изгибающий момент от временной нагрузки А11
А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от постоянной
нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета принимаем его середину и сечение штыревого соединения,
ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния изгибающего момента в
выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает
восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с
внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a составляет внутренний момент, уравновешивающий
внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть у пругопластический
сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
соединениях для сборно–разбороного
железнодорожного
армейского
моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
103.
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которойизготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
221постоянной Мпост и временной Мвр (А11)
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от
нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре
штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух
контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости
среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116
(составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте
штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает невыполнение
условия прочности, выход
за предел
и накопление пластических
деформаций при регулярном и
1(13) -металла
2018 Вестник
Военной упругости
академии материально-технического
обеспечения
неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
104.
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы(прогибы в незагруженном состоянии) пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м.
222 влияет на пропускную способность и
Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно
безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых
соединений секций. При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается повышенный зазор между
штырем и отверстием (рисунок 6).
Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла,
определяют величину общих деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7).
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
105.
223Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции
пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта
САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы пролетных строений
временного моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов
строительства. При обследовании была установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в среднем на
2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего
пояса в качестве связующего
элемента
применена
продольная
тяга с двумяобеспечения
отверстиями и двумя расположенными
1(13) - 2018
Вестник Военной
академии
материально-технического
последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
106.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;2 2 • 1,47 1
224
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными
величинами f.
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения
временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под
современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения
секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического
сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
3. В металле элементов
штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются
пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и
107.
нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсаторгаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых
на антисейсмических
225
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная
сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической
нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние
продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый
нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного
ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в
гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
полос движения или
увеличения числа секций в поперечной компоновке, а использование
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
108.
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборногожелезнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
226
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций
разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных решений
вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для
быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для
отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочно-мостовым
средствам в концепции выгружаемого переправочно-десантного парома // Вестник Московского автомобильнодорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 6974.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения памяти
профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научно-практической конференции: в 2 т. Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of
Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ
(ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC
Web of Conferences. Vol. 108, 16002 (2017). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений //
Интернет-журнал «Науковедение». 2014. № 5(24). URL: https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и
элементов проезжей части универсального сборно- разборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
соединениями. Диссертация
на соискание ученой степени кандидата технических наук / Сибирский государственный
университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
109.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов мостовогоимущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 // Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во Санкт-Петербургского гос.
227
арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки // Дальний Восток.
Автомобильные дороги и безопасность движения: международный сборник научных трудов (под. ред. А.И.
Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных
мостов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Научноисследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
Смотри приложение на английском языке технические решения по разработке
быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24
и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок от прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72
весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских
инженеров из 1(13)
блока
НАТО,
США,
Великобритании
- 2018 Вестник
Военной
академииКанады,
материально-технического
обеспечения
110.
Научные консультанты СПб ГАСУ, ПГУПС учителя и разработчики армейского проекта специальных технических условий надвижкапролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект228
стальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний для доставки гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на территории
Киевской Руси (Новороссии)
Конструктивные системы в природе и
строительной технике Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе
эволюции. Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены
алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов. Представлены
строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в
практике строительства. Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
1
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (999) 535-47-29 Темнов В Н
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации
проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна Преподаватель ПГГУПС Теоретическая механика (МТ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
Президент ОО «СейсмоФонд»
(994) 434-44-70 [email protected]
111.
229СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий и сооружений" для гашения динамических
колебаний [email protected] тел (911) 175-84-65
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected] (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов
[email protected] [email protected] ( 951) 644-16-48
СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И [email protected] [email protected] факс: (812) 694-78-10
Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой железобетонных и каменных конструкций, советник РААСН,
лауреат премии Правительства РФ, почетный работник высшей школы РФ [email protected]
Суворова Т В , руководитель ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ"
[email protected] [email protected] [email protected]
Черный А.Г , научный консультант, заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций, доктор технических наук, профессор СПб ГАСУ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
112.
230Начальник инженерных войск ЦВО полковник Дмитрий Коруц
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
113.
231Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА
"КрестьянИнформ" № 32
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран
языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected] [email protected]
1(13) - 2018
Вестник
Военной
академии материально-технического обеспечения
с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78,
(951) 644-16-48
190005,
СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
114.
Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожныхмостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского
и тормозной лебедки, с
232
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и
импульсных растягивающих нагрузках
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
115.
2331(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
116.
2341(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
117.
2351(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
118.
2361(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
119.
2371(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
120.
2381(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
121.
Строительство и эксплуатация объектов МО РФ239
УДК 355/359
A. Y. FEDOROV,
O. I. PAK,
A. S. IVANITSKII
А. Ю. ФЕДОРОВ,
О. И. ПАК,
А. С. ИВАНИЦКИЙ
СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВРЕМЕННОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
INSTALLING SUPERSTRUCTING SUPPORTS IN CONSTRUCTION OF A TEMPORARY RAILWAY BRIDGE
WITHOUT A CRANE
В статье проанализированы способы установки надстроек опор на фундаменты при строительстве
временного моста, обоснованы направления совершенствования рассмотренных способов и предложен
альтернативный вариант способа установки надстроек.
The article analyzes the ways of installing superstructures of supports on foundations during the construction
of a temporary bridge, the directions for improving the considered methods are grounded, and an alternative
version of the method for installing superstructures
Ключевые слова: способ установки надстроек опор, характер ведения восстановительных работ,
плавучая платформа.
Key words: method of installation of superstructures supports, character of conducting restoration works,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
floating
platform.
122.
На современном этапе продолжительность восстановительныхработ по строительству временных железнодорожных мостов
значительно превышает возможное время «разведка поражение», необходимое противнику для определения
цели
1(13) - 2018
(железнодорожного моста) и ее поражения.
В связи с этим напрашивается вывод о необходимости
пересмотра способов восстановления
железнодорожных объектов либо их защиты с применением
активной защиты средствами ПВО (РЭБ).
Активная защита выходит за рамки компетенции
Железнодорожных войск, поэтому в статье рассмотрены
способы, альтернативные принятым способам восстановления
мостов, а конкретно установки надстроек опор.
Основным способом установки надстроек опор является их
установка с применением либо плавучего крана ПРК -80 (для
мостовых
полков),
либо
автомобильными
кранами,
установленными на плашкоут. Подвоз к месту установки
надстройки опоры также производится с применением
плашкоута
Таким образом, противник при разведке места производства
работ видит три площадных объекта, которые контрастируют
и выделяются на водной поверхности:
2)
кран на плашкоуте;
3)
надстройка на плашкоуте;
4)
сам фундамент.
При наличии нескольких опор в речной части моста операция
по установке надстройки опоры будет проводиться многократно,
что неизбежно приведет к обнаружению места строительства
моста, станет ясен характер ведения восстановительных работ
и ориентировочный срок их окончания.
Ввиду отсутствия необходимого количества понтонов и
самоходных толкачей установку надстроек можно выполнить
только
последовательно,
что
увеличивает
время
на
восстановление (строительство) моста в целом.
123.
241Construction and operation Russian Ministry of defence
installations
Также проблемой по установке надстроек является
использование автомобильного крана (одного из четырех по
штату), который может выполнять работы на другом, не менее
важном участке восстановительных работ.
Для решения данной проблемы необходимо разработать
технические и организационные мероприятия, направленные на
сокращение площадных объектов на поверхности воды, создать
возможность одновременной установки надстроек и исключить
применение автомобильных кранов.
Сократить площадь объектов на водной поверхности можно
за счет совмещения средств доставки конструкции и средства
для ее установки.
Один из способов, позволяющих выполнить данные
требования, предложен в описании полезной модели [1] и показан
на рис. 1.
В данной полезной модели в качестве надстройки выступает
надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП.
Перед установкой надстройки из УЖВ-ЛТМП собирается
плавучая платформа. В качестве примера показана плавучая
платформа из одного несамоходного и одного самоходного
понтона из имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются
подставки. Далее на ростверке свайного фундамента
устанавливаются лебедки и ограничители.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП, к блокам оголовков
которой шарнирно прикрепляются две распорки. Другие концы
распорок крепятся за дополнительные понтоны.
ю
124.
242Строительство и эксплуатация
объектов МО РФ
При приближении плавучей платформы с
надстройкой из УЖВ-ЛТМП к ростверку свайного
фундамента
к
нижнему
концу
распорки
Рис. 1. Способ бескрановой установки
надстройки опоры: поз. 1 - исходное
состояние надстройки опоры; поз. 2 ростверк свайного фундамента; поз. 3 балки оголовков; поз. 4 - балки
ростверков; поз. 5 - распорка для
бескрановой установки; поз. 6 дополнительный понтон;
поз. 7 - несамоходный понтон из
имущества НЖМ-56; поз. 8 - самоходный
понтон из имущества НЖМ-56; поз. 9 подставки; поз. 10 - лебедка; поз. 11 ограничитель; поз. 12 - трос лебедки
прикрепляется конец троса лебедки.
При наезде на ограничитель лебедки вызывают тяговое
усилие, и надстройка переходит из полугоризонтального
состояния в вертикальное, после чего направляющие
отсоединяются.
Таким образом, при соответствующем оборудовании
надстройки из имущества УЖВ-ЛТМП возможна ее установка
без использования плавучего крана. При использовании данного
способа освобождается один автомобильный кран, который
может быть задействован для выполнения работ на другом
важном участке.
Количество понтонов в штате мостового батальона может
позволить собрать две плавучие опоры, что дает возможность
одновременной установки надстроек
Список использованных источников:
ю
4) Организация восстановления
мостов на железных дорогах.
Учебное пособие. - СПб.: ВАМТО, 2014. - 58-79 с.
125.
Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью243
бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по
заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл.
.№16.
4)
РОССИЙСКАЯ
ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
ФЕДЕРАЛЬНАЯ
(11)
СЛУЖБА
ПО
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ (13)
180 193
U1
(51) МПК
E01D 19/14 (2006.01)
(52) СПК
E01D 19/14 (2018.02)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса:
Пошлина: 29.11.2021)
Возможность восстановления: нет.
(21)(22) Заявка: 2018103976,
01.02.2018
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
01.02.2018
Дата регистрации:
06.06.2018
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 01.02.2018
(45) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл.
ю
№ 16
(72) Автор(ы):
Иваницкий
Александр
Сергеевич
(RU),
Пак Олег
Игоревич
(RU),
Федоров
Алексей
Юрьевич (RU),
Фискевич
Александр
126.
(56) Список документов,Сергеевич
цитированных в отчете о
(RU)
поиске: ВЕДОМСТВЕННЫЕ
(73)
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ВСН
Патентооблад
136-78 ИНСТРУКЦИИ ПО
атель(и):
ПРОЕКТИРОВАНИЮ
Федеральное
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
государственн
СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ое казенное
ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ.
военное
УТВЕРЖДЕНА ПРИКАЗОМ
образовательн
ГЛАВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО
ое учреждение
УПРАВЛЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА
высшего
ТРАНСПОРТНОГО
образования
СТРОИТЕЛЬСТВА ОТ 16 ЯНВАРЯ
"ВОЕННАЯ
1978 г.. RU 168618 U1, 13.02.2017.
АКАДЕМИЯ
RU 168674 U1, 15.02.2017. SU
МАТЕРИАЛЬ
953083 A1, 23.08.1982. WO
НО2010025437 A2,04.03.2010.
ТЕХНИЧЕСК
Адрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург, наб.
Адмирала Макарова, 8, "Военная
академия материальнотехнического обеспечения имени
генерала армии А.В. Хрулева",
Кафедра ЖДВ
244
ОГО
ОБЕСПЕЧЕН
ИЯ имени
генерала
армии А.В.
Хрулева" (RU)
(54) НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С
ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения, а
именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов, и
может
быть
использована
при
восстановлении
железнодорожных мостов по старой оси и сооружении сборноразборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны
башенные
конструкции
«Инвентарное
ю
мостостроительное
имущество
(ИМИ-60)»,
которые
127.
245содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми
листами по торцам, размещенные на стойках балки оголовков
верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 в
проектное положение на ростверк фундамента предполагается
с использованием плавучего крана, что демаскирует процесс
производства восстановительных работ.
Техническим
результатом,
решаемым
приведенной
совокупностью признаков, является возможность бескрановой
установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что балки
оголовков и балки ростверка выполнены с возможностью
разъема в средней части. В месте разъема балок оголовков
выполнены шарнирные петли для обеспечения возможности
разъединения надстройки на две части и возможности
последующего соединения фланцев балок в средней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается
плавучая платформа. На опору устанавливаются подставки. На
ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка и
ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества ИМИ-60 с разъединенными фланцами
в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки
пролетных строений закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из
ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине балки
ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется конец троса
лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки
надстройка складывается. При этом верхние и нижние фланцы
соединяются. Балки оголовков для установки пролетных
строений устанавливаются в проектное положение.
Полезная модель относится к области мостостроения, а
именно к сооружению фундаментов
краткосрочных мостов и
ю
может быть использована при восстановлении
128.
246железнодорожных мостов по старой оси и сооружении сборноразборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное
мостостроительное имущество (ИМИ-60)» (1. Ведомственные
строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по
проектированию вспомогательных сооружений и устройств для
строительства мостов. Утверждена приказом Главного
Технического управления Министерства транспортного
строительства от 16 января 1978 г. № 2. Приложение № 4),
предназначенные для устройства временных опор различного
назначения (подмостей, эстакад). Комплект башенных
конструкций ИМИ-60 содержащий стойки из стыкуемых
элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенных на
стойках балки оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60
(фиг. 1. поз 1) в проектное положение на ростверк фундамента
предполагается с использованием плавучего крана. В условиях
ведения военных действий использование плавучего крана
демаскирует процесс производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной
совокупностью признаков является возможность бескрановой
установки надстройки на ростверк фундамента (фиг. 1. поз 2).
Технический результат достигается за счет того, что балки
оголовков (фиг. 1. поз 3) и балки ростверка (фиг. 1. поз 4)
выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте
разъема балок оголовков (фиг. 1. поз. 3) выполнены шарнирные
петли (фиг. 2. поз. 13) для обеспечения возможности
разъединения надстройки на две части и возможности
последующего соединения фланцев балок в средней части.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на
которых изображено
на фигуре 1 показан порядок установки надстройки из
имущества ИМИ-60 в проектное положение:
поз. 1 - исходное состояние надстройки опоры;
поз. 2 - ростверк свайного фундамента;
поз. 3 - балки оголовков;
ю
поз. 4 - балки ростверков;
129.
поз. 5 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56; 247поз. 6 -самоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 7 - подставки;
поз. 8 - лебедка;
поз. 9 - ограничитель;
поз. 10 - блоки балок для установки пролетных строений;
поз. 11 - трос лебедки;
На фигуре 2 показан фланцевый стык балки оголовка (марка
№11):
поз. 12 - фланец;
поз. 13 - шарнирная петля.
Технический результат достигается за счет разделения балок
оголовков (марка №11) и балок ростверка (марка №15)
посередине, с привариванием фланцев (фиг. 2. поз. 12). Причем
фланцы, разделяющие балки оголовков, выполнены с установкой
шарнирных петель (фиг. 2. поз. 13) в верхней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается
плавучая платформа. В качестве примера показана плавучая
платформа из двух несамоходных (фиг. 1. поз. 5) и одного
самоходного понтона (фиг. 1. поз 6) из имущества НЖМ-56. На
опору устанавливаются подставки (фиг. 1. поз 7). На ростверке
свайного фундамента устанавливается лебедка (фиг. 1, поз. 8) и
ограничитель (фиг. 1, поз. 9).
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз. 1) с
разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок
оголовков для установки пролетных строений (фиг. 1, поз. 10)
закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из
ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине балки
ростверка (фиг. 1, поз. 3), ближней к плавучей опоре,
закрепляется конец троса (фиг. 1, поз. 11) лебедки (фиг. 1, поз.
7).
При наезде на ограничитель (фиг. 1, поз. 8) с применением
лебедки надстройка складывается. При этом верхние и нижние
фланцы соединяются. Балки оголовков
для установки пролетных
ю
строений устанавливаются в проектное положение.
130.
Таким образом, при соответствующем оборудовании 248надстройки из имущества ИМИ-60 возможна ее установка без
использования плавучего крана.
Использованные источники
1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78
Инструкции по проектированию вспомогательных сооружений
и устройств для строительства мостов. Утверждена приказом
Главного Технического управления Министерства
транспортного строительства от 16 января 1978 г. № 2.
Приложение № 4.
Формула полезной модели
Надстройка опоры из комплекта ИМИ-60 (инвентарное
мостостроительное имущество), содержащая стойки из
стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенные на стойках балки оголовков верхней секции
надстройки, отличающаяся тем, что балки оголовков и балки
ростверка выполнены с возможностью разъема в средней части
с привариванием фланцев, причем фланцы, разделяющие балки
оголовков выполнены с установкой шарнирных петель в верхней
части, за счет чего может быть обеспечена возможность
разъединения и соединения фланцев балок в средней части.
ю
131.
249MitiiiicrepciBO образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего обраюванин
«Сибирский государственный
ю
автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
132.
СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА250
М е год и ческие у казан и я но курсовому проектированию
2-е изд., дсрнвативнос
Составитель II.II. Щетинина
Омск-2017
При разработке проектного задания, основываясь на данных проектных изыскании,
определяют необходимую величину отверстия моста путѐм гидравлического расчѐта исходя из
условия безопасного пропуска под мостом высоких вод.
Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, требующиеся срезки в живом
сечении русла, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а также необходимые
струенаправляющие устройства.
От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста
в последующий период эксплуатации.
Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов и
расходов на его постройку.
Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода
или привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов на
содержание и ремонт моста.
При назначении схемы моста величины отдельных пролѐтов могут определяться как
судоходными требованиями или условиями безопасного пропуска ледохода, так и экономическими
соображениями.
При назначении величины пролѐтов моста
ю и возвышении его над горизонтом воды на
судоходных реках необходимо учитывать требования безопасности и удобства судоходства.
133.
При размещении судоходных пролѐтов по ширине реки приходится считатьсяс
251
распределением глубин в межень, чтобы даже при минимальных уровнях воды в реке по всей
ширине судоходных пролѐтов были обеспечены наименьшие судоходные глубины.
Важнейшим вопросом является выбор наиболее рациональной схемы моста.
Рекомендуется следующий порядок составления схемы моста в курсовом проекте.
2.2.1. Продольный профиль в месте мостового перехода
В масштабе, одинаковом в горизонтальном и вертикальном направлениях, вычерчивается
заданный профиль мостового перехода, на который наносят уровни воды и ледохода, а также геологический разрез.
На профиле указываются отметки дна и расстояния между ними (рис. 2.1, а).
ю
134.
г -------------------- 1IУ
MB
I
f-0.0 условный уровень гем-ти
Отметки поверхности земли, м
Расстояния, м
Рис. 2.1. Последовательность составления схемы железобетонного моста
шш
шт
е)
шт
II
II
135.
2.2.2. Уровень меженных вод и определение места расп о ложен и я судоходного пролёт аСредний уровень воды в период между наводками называют уровень меженных вод
39 (УМВ). УМВ даѐт размещение глубин в реке в наиболее
неблагоприятный для судоходства период. Эти данные необходимы при размещении судоходного пролѐта по ширине реки. По уровню УМВ намечается
положение судоходного пролѐта заданного класса реки, выбирая для его размещения наиболее глубокое место, учитывая при этом, что глубина реки при УМВ в
пределах длины судоходного пролѐта не должна быть меньше гарантированной глубины для заданного класса реки d согласно табл.2.1 (рис. 2.1, б) [1, п. 5.22].
39
136.
4040
137.
4141
138.
42Новое конструктивное решение антисейсмической демпфирующей связи Кагановского
Редактор представляет: Автор прислал статью, опубликованную в Киевском
42
специальном издании меньше года
назад. По двум причинам решил поставить ее и на
наш сайт:
139.
1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных конструкций может стимулироватьпоявление нестандартных мыслей и в других областях знаний? по43
восстановлению разрушенных мостов с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в
рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе
изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об антисейсмических конструктивных
решениях может (не исключено!) дать и практический результат? по восстановлению разрушенных мостов с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в
рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе
изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфи-рования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
Электрон
Добрускин, редактор
В мировой практике строительства идет поиск новых эффективных конструктивных решений укрепления
зданий и сооружений при землетрясениях. На проходившей в Киеве в сентябре 2010 года V1
международной научно-технической конференции по строительным конструкциям обсуждался доклад
представителя фирмы “STAR SEISMIC” о противодействии сейсмике в районах с повышенной
сейсмичностью путем применения антисейсмических демпфирующих стержней в виде связей, которые
устанавливаются наклонно между колоннами [1].
43
140.
44Фотографии разрушенные дорожные и железнодорожные мосты на Украине, кторые можно восстановить быстро , за счет использования фрикционно-демпфирующей опоры
, для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного пролетных строений мостов, при динамических нагрузках, для обесп ечения пластических деформаций и
многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635, 24 06798,1143895, 1168755, 1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при
испытаниях в программном комплексе SCAD Office , где не использовался
фрикционно -демпфирующие опоры СПб ГАСУ и антисейсмический
фрикционно - демпфирующего компенсатор ( соединения) для увеличения демпфирующей способности, при импульсных
растягивающих нагрузках, для обеспечения многокаскадного, по изобретениям №№ 2193635, 2406798
44
141.
45Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящѐнном 85 летию
Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017, пожелал
плодотворной работы, неиссякаемого вдохновения и энергии для новых ярких достижений и
открытий, однако Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности
существующих мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности
(сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях , расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов,
(используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты
№№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505
«Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии", на фрикционно- подвижных болтовых соединениях уже
выпускается Канадской фирмой расположенного в Монреале, Джоаквием Фразао. Внедряются
отечественные изобретения дтн проф Уздина А М ПГУПС в Канаде, США
https://www.quaketek.com/products-services https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/ Изготовлен и
внедряется огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений в США по изобретения
№№ 1143895, 1168755, 1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина А М, под названием
гаситель динамических колебаний DAMPERS
CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad
45
Mualla
142.
Наши партнеры из блока НАТО уже внедряют отечественные изобретения в США, Канаде, Японии. Статью 281 УК РФ. Диверсия подрыва экономическойбезопасности и обороноспособности РФ. Умышленно МО-68 "Озеро Долгое" , Комитет ЖКХ СПб и ЛО отказываются в течении
46 технические условия (СТУ), связанные с
10 лет, рассмотреть на научном техническом совете НТС , специальные
безопасностью железнодорожных мотов в ЛНР ДНР Новороссии , с учетом сдвиговой прочности металлических
конструкций, при действии поперченной силы, при температурных напряжений и пожарных нагрузок, в
программном комплексе SCAD 21.1.1., на сдвиг с перемещением на "Z" ( по изобретению № 165076 "Опора
сейсмостойкая"), вдоль оси компенсатора, при выполнении расчетного количество пазов шириной <Z> ,
по линии нагрузки и длиной <I> ,которая превышает длину <Н> , от торца сдвигового компенсатора, до
расчетной точки в металлических конструкциях , выполненного по изобретениям СССР №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2010136746, 154506 дтн проф ЛИИЖТ А.М.Уздина , согласно СП 16.1.13330.2011 п.п.
8.2.1
11-13 марта 2020 , редакция газеты "Земля РОССИИ"на конференцию в Минск "Русь Единая : истоки
, Грядущие "[email protected] [email protected] 8-029-5-233-795 Конструктивное решение Леонида Кагановского
(Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов с использованием антисейсмических
демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях ,
расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой
STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н.
ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты
зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие
систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения сейсмичекой энергии"
46
143.
4747
144.
4848
145.
4949
146.
5050
147.
5151
148.
5252
149.
5353
150.
5454
151.
55Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили
стихийные бедствия в Краснодарском крае в 2012 г. и на Дальнем Востоке в 2013 г, где применение
быстровозводимых сооружений могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
55
152.
56Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не
менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и доставлять в любой пострадавший
район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60
метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется. Сечение моста подбирается
оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
56
153.
57На настоящий момент построена экспериментальная модель моста ТАЙПАН масштабом 1:1 и
проведены всесторонние испытания, показавшие высокую корреляцию с расчетными значениями
(минимальный запас 4.91%). Мостовое сооружение не имеет аналогов на территории Российской
Федерации. На конструкцию получен патент №137558 от 20.02.2014 года.
Ключевые слова: Сборно-разборные мосты, временные мосты, быстровозводимые мосты, Тайпан,
57
мостовые сооружения, мостовые конструкции,
реконструкция мостов.
154.
В результате стихийных бедствий (наводнение, сход сели, землетрясение, техногенная катастрофа),военных или других чрезвычайных ситуаций происходит разрушение мостов и путепроводов. Разрыв
58
транспортных артерий существенно осложняет оказание помощи
пострадавшим местам. Максимально
быстрое возобновление автомобильного и железнодорожного движения является одной из главных задач
восстановления жизнеобеспечения отрезанных стихией районов. Мостовой переход - это сложное
инженерное сооружение, состоящее из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад,
подходных насыпей и т.д.), капитальный ремонт или новое строительство которых может длится годы.
Поэтому в экстренных случаях используют временные быстровозводимые конструкции, монтаж которых
занимает всего несколько суток, а иногда и часов. Последовательно рассмотрим существующие варианты
восстановления мостового перехода.
58
155.
В исключительных случаях, при возникновении чрезвычайной ситуации могут сооружать примитивныемосты, например, срубив дерево и опрокинув его на другой берег. На рисунке 1.а показан такой способ
переправы, распространенный среди альпинистов. Примитивные59мосты - это и подвесные мосты,
сооруженные из подручных материалов. Сплетенные из лиан и других ползучих растений веревки
натягивают через ущелье, горный поток или овраг, пространство между ними застилают или досками.
Вид такого моста приведен на рисунке 1б. Ненадежность конструкции, низкая грузоподъѐмность все это
практически исключает примитивные мосты для серьезного использования при ликвидации последствий
стихийных бедствий.
59
156.
6060
157.
а)61
б)
61
158.
62Рис. 1. Примитивные мосты а - переправа по бревну; б - висячий мост из тростника
Самым распространенным и самым быстрым способом устройства мостового перехода на
сегодняшний день является наведение понтонной переправы. Для еѐ монтажа требуется доставить
понтоны к месту строительства и спустить на воду, после чего происходит их объединение. Плавучие
элементы несут нагрузку за счет герметично устроенного корпуса. На рисунках 2. а и 2.б представлены
стадия монтажа понтонного моста и его эксплуатация. Неоспоримым преимуществом этих мостов
является их неограниченная длина [1]. Следует отметить, что во время ледохода и в зимнее время
возведение и использование таких мостов
невозможно. Также возникают проблемы в организации такой переправы на быстротоках и мелководье.
Для доставки и монтажа требуется мощная, как правило, венная техника.
а) б)
62
159.
6363
160.
64Рис. 2. Понтонная переправа а - спуск понтона на воду; б - эксплуатация переправы
Дешевой и быстровозводимой разновидностью понтонных мостов через водную преграду являются
понтонно-модульные платформы, представленные на рисунках 3.а и 3.б. На каждой платформе
предусмотрены специальные проушины, которые позволяют собирать конструкцию любого габарита и
любой длины. Существенный недостаток этих мостов - низкая грузоподъемность. Максимальная нагрузка
на пластиковый модуль не превышает64400 кгс/м2. Применение таких мостов оправдано для переправы
людей в экстренных ситуациях, а так же для устройства причалов или плавучих ферм.
161.
а)б)
65
65
162.
6666
163.
6767
164.
68Рис. 3. Понтонно-модульная переправа а - плавучая ферма; б - испытания платформ под автомобильной
нагрузкой
При сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных металлических и
железобетонных пролетных строений.
Восстановление железнодорожных мостов возможно установкой
68
новых капитальных пролетных строений из резерва мобилизационных складов. Использование таких
165.
конструкций, естественно, являются самыми надежным способом восстановления транспортногосообщения.
69
Если же необходимо заново сооружать опоры, то сначала производят изыскательные работы,
выполняют расчет и конструирование, составляют проект строительства моста и только после этого
приступают к его монтажу что занимает, порой, несколько лет. Такое капитальное сооружение, в
отличие от временных, можно эксплуатировать в течение продолжительного промежутка времени
тяжелой, в том числе перспективной нагрузкой. Однако, применение этих мостов не может решить
краткосрочные задачи, нацеленные на69спасение людей.
166.
70Деревянные мосты, как правило, возводят из бруса или бревен, изготовленных из деревьев близлежащего к
месту строительства лесного массива. Преимущество таких мостов в их дешевизне и доступности
материала: дерево - материал недорогой, легкий, прочный. Существуют проекты мостов, разработанные
под различные временные нагрузки (пешеходные, автомобильные, железнодорожные). Не редким случаем
является строительство деревянных переправ без проекта. На рисунке 4 показан автодорожный мост
опоры и пролетные строения которого выполнены из дерева. Все соединения элементов деревянных мостов
выполняют "по месту", потому, повторное применение элементов такой конструкции практически
исключено [2]. Трудоемкость возведения, ограниченность в длине пролетов (как правило, до 9 метров)
70
167.
71Существуют инвентарные конструкции
временных
металлических мостов. Самое распространенное такое решение - САРМ (средний автодорожный
разборный мост), вид которого представлен на рисунке 5.
71
168.
72Они состоят из готовых типовых элементов, которые хранятся на складе. Монтаж моста
осуществляют как минимум двумя стреловыми кранами и расчетом из 260 человек.
Основным преимуществом САРМ является их широкое распространение и наличие на базах
мобилизационного резерва [3]. Эти мосты проектировались для решения тактических задач в военных
целях. Использование таких конструкций для «гражданского» строительства не всегда оправдано:
например, строительство переправы для обеспечения транспортного сообщения
небольшой делает
деревянные конструкции мало востребованными.
72
169.
7373
170.
Рис. 4. Временный автодорожный деревянный мост74
Рис. 5. Средний автодорожный разборный мост
74
171.
грузоподъемности (пешеходные мосты, мосты для легковых автомобилей и др.) влечет за собойперерасход материала и дополнительные расходы на СМР.
75
Ряд интересных решений временных мостов был реализован в нескольких экземплярах. Например,
монтаж понтонно-модульного моста, приведенного на рисунке 6.а, требует применение вертолетов, а
грузоподъемность такого моста не превышает 20 тонн. Монтаж тяжелого механизированного моста,
75 с рекордной скоростью до 42 метров в час. Длина моста
приведенного на рисунке 6.б, производят
неограниченна и кратна 10.5 метрам, допустимая масса транспортного средства составляет 60 тонн.
Такие мосты в первую очередь позиционируются как военные, нацеленные на переправу транспорта и
172.
грузов в труднопроходимых условиях. Ограниченность применения таких мостов связана в первую очередьс их высокой стоимостью.
76
а) б)
Рис. 6. Экзотические временные переправы а - испытания понтонно-модульного моста в США; б тяжелый механизированный мост
76
173.
77В основном, существующие в Российской Федерации временные сборно-разборные мостовые переходы
разработаны еще во времена СССР и «морально» устарели. Их конструкции, как правило, не универсальны,
т.е. неизменны по длине и величине пропускаемой нагрузки. Максимальная длина одного балочного
разрезного пролетного строения составляет 33 метра. Это влечет необходимость устройства
промежуточных опор при перекрытии широких препятствий, что не всегда возможно и занимает
дополнительное время. У всех рассмотренных сборно-разборных конструкций невозможна оптимизация
сечений элементов в зависимости от массы пропускаемой нагрузки.
77
174.
78Единственным решением, которое смогло исключить этот недостаток, является разрезное пролетное
строение с двумя решетчатыми фермами (патент РФ №2476635, кл. Е0Ш 15/133, 2013г). В конструкции
этого моста имеется два варианта грузоподъемности: обычный и повышенный. Для монтажа
практически всех без исключения существующих решений временных сооружений необходимо применение
тяжелой техники и большого числа монтажников. Соответственно, даже при возможности быстрого
монтажа самой конструкции, доставка в район постройки необходимой техники займет много времени.
78
175.
79Целью данного исследования является обеспечение возобновление пешеходного, автодорожного или
79
железнодорожного движения в зоне стихийного
бедствия в кратчайшие сроки за счет применения при
176.
временном восстановлении мостовых сооружений универсальной, сборно-разборной конструкциивременного моста.
80
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать
следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на
сохранившихся опорах капитального моста;
80
177.
8181
178.
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, чтопозволит ограничиться легким крановым оборудованием;
82
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические
характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от массы и габарита
пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных
строений для малых и средних мостов не должна превышать
82
2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
179.
836. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
83
180.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружениявременного моста, названного ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно
84
конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка,
ортотропная плита, опорная стойка)
максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты
полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных
сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности их устройства (в случае,
когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые
близлежащие бетонные блоки, при достаточности их размеров.
84
181.
85Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7.
На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение
коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и
неразрезными балочными пролетными строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки
А11 и Н11 [4] или колонны танков массой до 50 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех
же элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы
любые бетонные блоки.
85
182.
8686
183.
87Рис. 7. Сборно-разборный мост Тайпан. Общий вид
87
184.
88Сборка пролетного строения происходит на берегу соединением элементов жесткого каркаса
шплинтами, в необходимых случаях с применением легкого кранового оборудования - автомобиля с
гидроманипулятором (самопогрузчик). По предварительным оценкам скорость монтажа составит не
менее 25 метров в сутки. После сборки пролетного строения производят его надвижку в русло. При
88
надвижке необходимо использовать аванбек,
который позволяет отказаться от противовеса. Надвижку
185.
осуществляет либо группа людей (например, рота солдат), либо бульдозер, толкающий пролетноестроение.
89
Предельные автомобильно-дорожные нагрузки А11 и Н11 (одиночная нагрузка 80 тонн: 4 оси по 20 тонн)
[7]. При тех же характеристиках, грузоподъемность моста достаточна для пропуска колонны танков до
50 тонн каждый.
Все элементы моста типовые и схемы сооружений отличаются большим или меньшим их количеством.
Основными несущими элементами являются панели размером 3х1.5 метра, которые связывают между
собой при помощи шарнирных соединений - пинов, а левый и правый пояса моста объединяют поперечными
балками. Таким образом, можно оптимизировать
конструкцию исходя из заданых задач - длина и
89
грузоподъемность, тем самым обеспечив рациональную материалоемкость (меньше нагрузка - меньше
металла).
186.
9090
187.
9191
188.
9292
189.
9393
190.
9494
191.
9595
192.
9696
Рис. 8. Доставка самолетом тяжелого груза в контейнере
193.
97Транспортировку элементов можно выполнять автомобилями или по железной дороге. Доставка
конструкций моста в труднодоступные районы может быть осуществлена по воздуху в контейнерах, так
как это показано на рисунке 10.
ЛИТЕРАТУРА
97
194.
1. ВСН 50-87. Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных98
мостов / М-во автомоб. дорог РСФСР 1988. - 131 с;
2. Цвей И.И. Деревянные конструкции мостов; ВНИИНТПИ Госстроя России, 1991. - 44 с;
3. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. «Транспот». М., 1987 г, - 191с;
4. Беликов И.П., Бахтиаров И.П. Временные мосты / Транспортное строительство. 1989 г. № З , с 15-16;
5. Власов Г.М. Проектирование опор мостов. Новосибирск, 2004. - 332 с;
6. ВСН 136-78. Инструкция по проектированию вспомогательных сооружений и устройств для
строительства мостов. - М., 1978, - 206 с;
7. ГОСТ Р 52748-2007 Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. М.,
2008. - 12 с;
8. Корнеев М.М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию мостов.
Том 1.Киев: Академпрес, 2010. - 532 с;
9. ОДМ 218.2.029 - 2013. Методические рекомендации по использованию комплекта среднего
автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и
реконструкции капитальных искусственных сооружений. М. 2013. - 57 с ;
10. ОДМ 218.5.006-2008 Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных
материалов и технологий при содержании мостовых сооружений. М. 2008. - 22 с;
11. Патент на полезную модель от №137558 «Сборно-разборный универсальный мост» , кл. E01D 15/133
от 20.02.2014 г;
12. Рязанов Ю.С. Строительство мостов. Временные вспомогательные сооружения и устройства.
Издательство ДВГУПС. Хабаровск, 2005. - 153 с.
13. Селиверстов В. А. Методы определения рабочих уровней воды для проектирования временных и
вспомогательных сооружений в мостостроении. - М., 1999. - 209 с;
14. СП 48.13330.2011. Организация строительства. [Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004]. М.
2011. - 22 с;
98
15. СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. [Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*]. М. 2011. 85 с;
195.
16. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. [Актуализированная редакция СНиП 2.05.0384*]. М. 2011 г. - 346 с.99
Рецензент: Заместитель Председателя Поволжского отделения
Российской академии транспорта,
академик РАТ, доктор технических наук, профессор Овчинников Игорь Георгиевич.
Bokarev Sergey Aleksandrovich
Siberian Transport University Russia, Novosibirsk E-Mail: [email protected]
Protsenko Dmitriy Vladimirovich
Ltd. SibMostProekt Russia, Novosibirsk E-Mail: [email protected]
About prerequisites creating new designs temporary bridges
Abstract: The article gives a brief overview of the characteristics of existing temporary bridge structures, the
history of creation of such bridges and the necessity of universal design of prefabricated bridges. Necessary
prerequisite for the design of a new temporary bridge structure served as the natural disasters in the Krasnodar
Territory in 2012, and in the Far East in 2013, where the use of pre-fabricated structures could greatly increase the
chances of saving lives.
Developed, including the author, a new design of the bridge can be fitted with a speed of at least 25 meters per day
without the use of heavy equipment and cranes and deliver to any affected area of air transport. Cutting spans can
reach a length of 3 to 60 meters, while the dimensions of the span varies as well. The cross section of the bridge is
chosen based optimal load / number of the metal.
Currently built mock bridge Taypan a scale of 1: 1 and carried out extensive tests, which showed a high
correlation with the calculated values (minimum discrepancy 4.91% in the margin of safety). Bridge construction
has no analogues in the Russian Federation. The design of the patent №137558 from 20.02.2014 year.
99
196.
Keywords: collapsible bridges, prefabricated bridges, temporary bridges, prefabricated bridges, Taypan, bridgeconstruction, bridge construction, reconstruction of bridges.
100
REFERENCES
1. VSN 50-87. Instruktsiya po remontu, soderzhaniyu i ekspluatatsii paromnykh pereprav i naplavnykh mostov / Mvo avtomob. dorog RSFSR 1988. - 131 s;
2. Tsvey I.I. Derevyannye konstruktsii mostov; VNIINTPI Gosstroya Rossii, 1991. - 44 s;
3. Kruchinkin A.V. Sborno-razbornye vremennye mosty. «Transpot». M., 1987 g, - 191s;
4. Belikov I.P., Bakhtiarov I.P. Vremennye mosty / Transportnoe stroitel'stvo.1989 g. № Z , s 15-16;
5. Vlasov G.M. Proektirovanie opor mostov. Novosibirsk, 2004. - 332 s;
6. VSN 136-78. Instruktsiya po proektirovaniyu vspomogatel'nykh sooruzheniy i ustroystv dlya stroitel'stva mostov. M., 1978, - 206 s;
7. GOST R 52748-2007 Normativnye nagruzki, raschetnye skhemy nagruzheniya i gabarity priblizheniya. M., 2008.
- 12 s;
8. Korneev M.M. Stal'nye mosty. Teoreticheskoe i prakticheskoe posobie po proektirovaniyu mostov. Tom 1.Kiev:
Akadempres, 2010. - 532 s;
9. ODM 218.2.029 - 2013. Metodicheskie rekomendatsii po ispol'zovaniyu komplekta srednego avtodorozhnogo
razbornogo mosta (SARM) na avtomobil'nykh dorogakh v khode kapital'nogo remonta i rekonstruktsii kapital'nykh
iskusstvennykh sooruzheniy. M. 2013. - 57 s ;
10. ODM 218.5.006-2008 Metodicheskie rekomendatsii po primeneniyu ekologicheski chistykh antigololednykh
materialov i tekhnologiy pri soderzhanii mostovykh sooruzheniy. M. 2008. - 22 s;
11. Patent na poleznuyu model' ot №137558 «Sbomo-razbomyy universal'nyy most» , kl. E01D 15/133 ot
20.02.2014 g;
12. Ryazanov Yu.S. Stroitel'stvo mostov. Vremennye vspomogatel'nye sooruzheniya i ustroystva. Izdatel'stvo
DVGUPS. Khabarovsk, 2005. - 153 s.
13. Seliverstov V. A. Metody opredeleniya rabochikh urovney vody dlya proektirovaniya vremennykh i
vspomogatel'nykh sooruzheniy v mostostroenii. - M., 1999. - 209 s;
100
14. SP 48.13330.2011. Organizatsiya stroitel'stva. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 12-01-2004]. M. 2011. - 22
s;
197.
15. SP 20.13330.2011 Nagruzki i vozdeystviya. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.01.07-85*]. M. 2011. - 85 s;16. SP 35.13330.2011 Mosty i truby. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.05.03-84*]. M. 2011 g. - 346 s.
101
1 630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 191/3, каб. 27
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» http://naukovedenie.ru Выпуск 5 (24), сентябрь - октябрь 2014
[email protected]
http://naukovedenie.ru 26KO514
Техническое задание на разработку проекта рабочих чертежей надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста,
быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП
16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых
соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для
изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого
акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий
Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by
доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст,
продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых,
пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых
действий ,
путем обеспечения многокаскадного демпфирования
Необходимо представить следующие данные планы разрезы оборудования узлов крепления в формате AutoCAD PDF JPG
Планы разрезы конструкций для Разработка проекта рабочих чертежей надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского
моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП
16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых
соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для
изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого
акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий
Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by
доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР,101
ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст,
продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых,
пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых
действий
198.
2. Ветровой район - 11 Wg =1,00 kПм ( при Се=-2 , ) скорость ветра 5 м/с, ( значение снегового покрова принято для 11района )
6. Количество форм колебаний - 5 ( максимальное )
102
11. Расстояние между поверхностью земли и минимальной аппликатой расчетной схемы = 3.0 метра
12. Выборочные позиции по таб СНИп 11-7-81 К1=1 , К2=1, К3-1, Кpsi=1
14. Частота собственных колебаний f = 0,5 -до 3.0 Гц
15. Коэффициент динамичности для стальных конструкций или ж/б b =0,15
16. Круговая частота внешнего воздействия = 0
17. Испытания будут проводиться в лаборатории прочности и математического моделирования Сейсмофонд
ПАРАМЕТРЫ КОЛЕБАНИЙ ГРУНТА ПО ШКАЕЛЕ MSK 64 ПРИ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯХ ПРИ КОТОРЫХ БУДЕТ
ПРОВРОДИТСЯ ИСПЫТАНИЯ
2. Испытательный Центр общественной организации инженеров «СейсмоФонд» - «Защита и безопасность городов», имеет
свидетельство о допуске для проведение лабораторных испытаний, экспертизы и разработки проектной и сметной
документации на строительство объектов в сейсмоопасных районах РФ. Номер аккредитации 060 -2010-2014000780-И-12 от
28.04.2010, выданную НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» ( номер по реестру 31 ).
Адрес организации выдавшей свидетельство о допуске проектно –изыскательских работ и лабораторные работ на проведение
испытаний на сейсмостойкость зданий и сооружений, проектным работам.: НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» , 119331, Москва, пр.
Вернадского дом 29, офис 306 тел +7 ( 499 ) 138-3178, http://nagage.ru Реестр участников ОО «СейсмоФонд» Испытательный
Центр ОО «Сейсмофонд» является членов Союза конструкторов России и стран СНГ. Адрес союза конструкторов России:
111024, Москва, Душинская улица, дом 9.Тел. +7 (495) 922-3717; тел./факс 361-3270, e-mail: [email protected] 26 октября
2009 года правлением СРО РОСС «Союз конструкторов – строителей» России и стран СНГ утвержден в качестве основного
структурного подразделения партнерства.
Председатель Совета «Союза конструкторов – строителей» становится официальным заместителем Председателя правления
партнерства. 25 декабря 2009 года «Союз конструкторов – строителей России и стран СНГ» в составе НП «СРО РОСС»
аккредитован в Министерстве регионального развития Российской Федерации на право проведения негосударственной
экспертизы проектной документации. http://www.minregion.ru Ссылку о допуске на лабораторные испытания на
сейсмостойкость по шкале MSK -64
3. Исполнитель: Организация «СейсмоФонд» при СПб ГАСУ ОГРН : 1022000000824 - имеет государственные лицензии: E
051576 № ГС-2-781-02-26-0-7825004672-024970-2 от 3 апреля 2008 года, настоящая лицензия представлена на срок до 3 апреля
2013, аттестат испытательной ( аналитической ) лаборатории № SP 01.01.086.111, действителен до 18 июня 2012 года,
лицензия по проведению экспертизы промышленной безопасности № 00- DЭ -001406 ( ГДЗМНСХ ) от 18 июля 2008, лицензия
действительна до 18 июля 2013 года, лицензия Д 690073 № ГС-2-781-02-26-0-7826675095-012493-1 от 13 февраля 2006, срок
действия лицензии до 13 февраля 2012 года, государственный сертификат лицензионного центра № 3467 срок действия до 15
октября 2012 года, лицензия на осуществление
102строительной деятельности ПЛО № 812001928, лицензия действительна до 05
июня 2012 года, лицензия Д 763437 № ГС-2-781-02-26-0-7813172376-014662-1, срок действия лицензии до 24 июля 2012 года,
сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0842827 № РОСС RU. СП 15.Н00240 на продукцию программного
199.
комплекса архитектурно – строительного проектирования и сооружений Ing+ в составе программ MicroFe, СТАТИКА,ViCADo, срок действия с 10.06.2009 по 09.06.2011, сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0730365 № РОСС
US.СП15.Н00240 на программную продукцию STAAD.Pro для статического, 103
динамического и конструкторского расчета
строительных конструкций, срок действия сертификата соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ с 10. 06.2009 по 09.06.2012
год, свидетельство № 01/MicroFe/2009 срок действия свидетельства c 10 июня 2009 по 10 июня 2014
5. Сроки выполнения работ : Начало 26 мая 2022. Окончание 22 июня 2022 и возможно раньше срока Цель работы:
Разработка проекта рабочих чертежей надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых
соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф.
дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов
сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375
(176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР,
ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из
территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все
время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
6. Основные технические требования к испытаниям согласно СНиП 11-7-81, с изменениями 2000 г , МОНОМАХ 4.2, (
НИИАСС ) Госстроя Украины, ЛИРА 9.4 ( ВАРИАЦИИ МОДЕЛЕЙ ), ( НИИАСС) Госстроя Украины, программа Кристалл,
STARK ES 4 Х 4 - программный комплекс для расчета и испытания Разработка проекта рабочих чертежей надвижка пролетного
строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороноразборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой
прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на
демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский»
ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских
бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и
эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их
командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий и устойчивость и колебания в соответствии со
СНиП 11-23-81 * и КМК 2.01.03-93 с использованием акселерограмм сейсмического движения грунта по п 2.2, б СНиП 11-7-81* (
www.eurosoft.ru ), СНиП 2.01.07-85 ( пульсационной составляющей ветровой нагрузки )
7. Проведение испытаний на сейсмические нагрузки
линейно – спектральным методом с построением пространственных
103
компьютерных графических моделей надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из
стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная
200.
пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п.8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно
изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных
104
элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by
, открытого акционерного общество
"Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки
инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст,
продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых,
пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых
действий
№
п/п
1
1
2
Наименование работ по графику
2
Сроки
проведения
НИОКР, ПИР,
ОКР начало –
окончание
( месяц, год)
3
Примечание
4
Вибрационные испытание пространственной динамической модели ( расчетных схем динамических моделей с использованием спектрально –линейной теории, проводятся согласно
внесенных изменений в СНиП 11-7-81* пункт 2.7 стр. 13 методы расчета на сейсмические
воздействия, рис.3. «Пространственная расчетная динамическая модель сооружения» согласно
Федерального закона от 27.12.2002 г № 184-ФЗ ( редакции по состоянию на 01.12.2007 ) «О
техническом регулировании», контроль над исполнением настоящего приказа возложен на
заместителя Министра
Вибрационные испытание пространственных
моделей ( расчетных схем ) сейсмических
нагрузок линейно –спектральным методом
www.eurosoft.ru
104
Надвижка пролетного строения сборно-разбороного
армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных
сбороно-разборных конструкций, с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с
использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой
прочности при действии поперечных сил СП
16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния
расположенных в длинных овальных отвестиях на
демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых
соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина
ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных
элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на
ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by ,
открытого акционерного общество "Молодечненский
завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская
область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий
Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176)
77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by
доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР,
201.
ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктовраниным русским солдатам из территории бывшей
Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г.
105 в
Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших
Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их
командование, националистических формирований
перебрасывает их в районы боевых действий
3
4
5
Вибрационные испытание пространственных
моделей ( макетов ) и расчет на сейсмические
воздействия в системе SCAD
www.scadgroup.com
Вибрационные испытание на динамические
воздействия пространственных динамических
моделей ( расчетных схем ) в электронных
носителях с фото и видеофиксацией испытания
компьютерной модели до разрушения
пространственных
динамических моделей
( макетов ) c использованием программы
Испытание
ЛИРА 9,4 стр. 68-69 и др.
www.rflira.ru
6
Построение компьютерной графической
пространственной динамической модели (
макета) для испытания на сейсмические и
ветровые воздействия с использованием
программы ПК МОНОМАХ версия 4.2 стр. 78
-81 (3D –вид ) www.lira.com.ua
7
Определение нагрузок на пространственную
динамическую модель ( макет ) линейно –
спектральным способом для построения
компьютерной модели для испытания
строительных конструкций и модели макета
здания или сооружения
Опытные вибрационные испытания самой
компьютерной модели в трехмерном пространстве
на сейсмические и ветровые воздействия 9
баллов по MSK-64
Составление протокола и отчета об
вибрационных испытаниях пространственных
моделей ( макета, расчетной схемы )
конструкций здания и расчетной схемы или
математической модели , изготовленного по
технологии орнанизациекй «СейсмоФОНД» при
СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 на сейсмические и
ветровые воздействия 9 баллов по MSK-64
7
8
105
202.
www.aspo-spb.ruДоговор патентное соглашение по использованию изобретений СПб ГАСУ № 564
106
г. Санкт-Петербург
26 мая 2022
Савельев Виталий Геннадьевич Министр транспорта Российской Федерации минтранс россии инн 7702361427, огрн 1047702023599 Полное наименование
Министерства: Министерство транспорта Российской Федерации Сокращенное наименование Министерства: Минтранс России Российская Федерация, 109012, Москва, УЛИЦА
РОЖДЕСТВЕНКА, 1/1, http://mintrans.ru [email protected] +7 (499) 495-00-10 109992, Москва, ул.Рождественка, д.1, стр.1 109012, Москва, ул.Рождественка, д.1, стр.1 ,
действующего на основании, с одной стороны и общественной организация "Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства "Защита и безопасность
городов" (сокращенное название ОО «Сейсмофонд»), именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице Президента Мажиева Хасан Нажоевича , действующего
на основании Устава, с другой стороны, совместно именуемые «Стороны», заключили настоящий договор о нижеследующем:
1. Предмет договора.
по слому и
удалению сосулек, путем обеспечения многокаскадного демпфирования, за счет обеспечения вибрации
стальных цепей , расположенных над карнизом кровли и осуществляя колебательные движение троса,
механическим приводом, с помощью электродвигателя , расположенного на цокольной части
подвального помещения здания и соединенного со стальной демпфирующей цепью , за счет
колебательных движения троса, с помощью вращения двигателя (поступательными движениями) для
ликвидации сосулек
1.1. Заказчик поручает, Исполнитель принимает на себя обязательства оказать услуги по испытанию (расчетам) и выдаче заключения
, изготавливаемые в соответствии с техническими условиями предназначенные для противообледенительной ликвидации сосулек, разработать типовой альбом и
специальные технические условия
1.2. По результатам испытания Заказчику выдается рабочие типовые чертежи надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых
соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected]
Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам
из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований
перебрасывает их в районы боевых действий
2. Стоимость услуг и порядок расчетов.
2.1. Стоимость услуг по настоящему договору составляет 200 000 ( двести
тысяч рублей 00 коп.) руб. РФ, без НДС. Услуги, связанные с НИОКР, не
облагаются налогом НДС, согласно НК РФ, часть 11, раздел У11, глава 21, статья 149 п.3, п. 16. Валюта платежа – российский рубль.
2.2. Оплата услуг по настоящему Договору происходит безналичным расчетом и оплачивается Заказчиком
2.3. Заказчик перечисляет Исполнителю авансовый платеж в размере 50% от общей стоимости оказываемых услуг в размере 100 000 ( сто тысяч рублей)
рублей РФ.
106 после подписания Сторонами Акта сдачи-приѐмки оказанных услуг и получения Заказчиком
2.4. Окончательная оплата услуг производится заказчиком
документов, указанных в п.1.2.
203.
3. Права и обязанности Исполнителя.3.1. Срок оказания услуг 10 рабочих дней, после поступления на расчетный счет Исполнителя предоплаты в соответствии с п. 2.3. Договора, получения образцов
для испытаний и сертификации и предоставления необходимой технической документации.
107
3.1. Услуги, предусмотренные разделом 1 настоящего договора, оказываются в полном объеме, по месту нахождения Исполнителя.
3.2. Качество предоставляемых услуг в соответствии с действующими нормативными документами, обеспечивается, применяя только разрешенные к
применению в установленном порядке средства и оборудование.
3.3.Осуществлять сдачу оказанных услуг Заказчику в соответствии с разделом 5 настоящего договора.
4. Права и обязанности Заказчика.
4.1. Предоставить (по возможности) необходимую конструкторскую документацию: технические условия на арматуру промышленную трубопроводную , тех.
каталог (при наличии), альбом технических решений, спецификацию с габаритами и весом оборудования
4.2. Осуществлять приемку выполненных Исполнителем услуг в соответствии с разделом 5 настоящего договора.
4.3. Обеспечить оплату оказанных услуг в соответствии с разделом 2 настоящего договора.
4.4. Оплатить Исполнителю 100% суммы, оговоренной в п. 2.1 (при условии предоставления Исполнителем оригинала справки о постоянном местопребывании).
4.5. Заказчик вправе в одностороннем порядке изменить объем всех предусмотренных настоящим договором услуг, но не более чем на пять процентов с
пропорциональным изменением стоимости договора.
5. Порядок сдачи - приемки услуг.
5.1. Сдача и приемка фактически оказанных Исполнителем услуг осуществляется сторонами по Акту сдачи-приемки работ, направленному Исполнителем
Заказчику для подписания в течение 10 рабочих дней после оказания услуг.
6. Ответственность Сторон.
6.1. Стороны несут ответственность друг перед другом за неисполнение или ненадлежащее исполнение принятых по настоящему договору на себя обязательств в
соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
6.2. За нарушение сроков, установленных настоящим договором Заказчик вправе взыскать с Исполнителя пеню в размере 1 (один) % от суммы, указанной
пунктом 2.1. настоящего договора, за каждый день просрочки исполнения обязательств.
6.3. В случае ненадлежащего исполнения иных обязательств по настоящему договору Заказчик вправе взыскать с Исполнителя неустойку в размере 1 (один) % от
суммы, указанной в пункте 2.1 настоящего договора.
6.4. За отказ от исполнения обязательств по настоящему договору или неисполнение (в том числе частичное) своих обязательств Заказчик праве взыскать с
Исполнителя штраф в размере сумму, указанной в п.2.1 настоящего договора, и возмещает причиненные убытки.
6.5. Уплата сумм обеспечения исполнения договора или иное возмещение убытков не освобождают стороны от исполнения своих обязательств по настоящему
договору.
6.6. Оплата по настоящему договору осуществляется за фактически
оказанные услуги на основании счета-фактуры, выставленного Исполнителем в соответствии
107
с Актом приемки услуг, подписанным сторонами.
204.
6.7. Стороны освобождаются от ответственности за полное или частичное неисполнение обязательств по настоящему договору, если оно явилось следствиемобстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения договора только на период действия таких обстоятельств. Доказательством наличия указанных
выше обстоятельств и их продолжительности будут служить свидетельства соответствующих торговых
108 палат.
7. Срок действия договора и основания его расторжения.
7.1. Настоящий договор вступает в силу с момента подписания его обеими сторонами и действует до 31.12.2015, а в части расчетов, оказания услуг – до полного
выполнения обеими Сторонами обязательств по настоящему договору.
7.2. Настоящий договор может быть расторгнут досрочно в одностороннем порядке по письменному отказу Заказчика, с предупреждением за 30 дней при
нарушении Исполнителем своих обязательств по настоящему договору или по решению суда.
8. Прочие условия.
8.1. Все изменения и дополнения к настоящему договору действительны, если они составлены в виде дополнительного соглашения и подписаны обеими
сторонами.
8.2. В случае изменения своего местонахождения, банковских реквизитов, номеров телефонов, стороны письменно извещают друг друга о таком изменении в
течение трех рабочих дней со дня такого изменения.
8.3. Все возможные споры и разногласия по настоящему договору решаются путем переговоров.
8.4. При невозможности урегулирования возникших споров и разногласий путем переговоров они передаются на рассмотрение в установленном законом
порядке в Арбитражный суд г.Санкт-Петербурга и Ленинградской области по месту нахождения ответчика.
9. Адреса и банковские реквизиты сторон.
ЗАКАЗЧИК:
ИСПОЛНИТЕЛЬ: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН : 20140000780, КПП : 201401001 , ОГРН: 1022000000824,
ОКФС: 53 -собственность общественных объединений, ОКОГУ : 4220003-Региональное и местное общественное объединение. ОКОПФ: 70403, ОКТМО:
96701000001, ОКАТО: 96401364, ОКВЭД : 91.12- деятельность профессиональных организаций , 41.21- Производство общестроительных работ, 74.20.1
Деятельность в области архитектуры, инженерно техническое проектирование в промышленности и строительстве. 74-2-.35 . Инженерные изыскания для
строительства. г. Грозный, ул. .им. С.Ш.Лорсанова, д. 6, 364024. [email protected] (921) 962-67-78, [email protected]
Второй исполнитель СПб ГАСУ ИНН: 7809011023, ОГРН: 1027810225310. 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4,
т/ф (812) 694-7810
[email protected] [email protected] (921) 062-67-78, (996) 798-26-54, ( 994) 434-44-70
рег. № SP01.01.406.045 Организация «Сейсмофонд», ИЦ «ПКТИ -Строй-ТЕСТ», ОГРН 1107847110161 рег. №ИЛ/ЛРИ-00804,выдано органом по
аккредитации ОАО"НТЦ" Промышленная безопасность" с 25.03.2016 г. по 25.03.2021 г., СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, ФГБОУ ВПО
ПГУПС ИНН 7812009592 № SP01.01.406.045 от 27.05.2014 .
Испытательная лаборатория ПГУПС (ЛИИЖТ) ФГБОУ ВПО ИНН 7812009592: 190031, СПб, Московский пр.9, «Механическая лаборатория им. проф.
Н.А. Белелюбского» ОГРН 10278110241502
Юр. адрес: 364024,РЕСПУБЛИКА ЧЕЧЕНСКАЯ,ГОРОД ГРОЗНЫЙ,УЛИЦА ИМ С.Ш.ЛОРСАНОВА, дом 6 ИНН 2014000780 ( 996) 798-26-54
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Почтовый адрес: .СПб ГАСУ, 190005,СПб, 2я Красноармейская ул. д 2 , ИНН 7809011023 адрес для почты: ПГУПС (ЛИИЖТ) 190031, СПб,
Московский пр. 9 ( ОГРН : 1022000000824, ИНН : 2014000780 , КПП 201401001, ОКПО 45277851) ОКПО: 45277851, ГРН: 1022000000824 ,
ОКФС: 53 - Собственность общественных объединений, ОКОГУ: 4220003 - Региональные и местные общественные объединения, ОКОПФ: 70403,
ОКТМО: 96701000001, ОКАТО: 96401364, Виды деятельности: Основной (по коду ОКВЭД): 91.12 - Деятельность профессиональных организаций,
Лицевой счет карты ПАО СБЕРБАНК РОССИИ Г САНКТ ПЕТЕРБУРГА, БИК 044030653, ИНН 7707083893, КПП 775001001, Сч №
30101810500000000653, , Сч получателя № 40817810455030402987 карта 2202 3006 4085 5233 Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
привязан Сбербанка 9219626778
Счет карты № СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК г.СПб, БИК 044030653, ИНН 7707083893, КПП 784243001 Сч №
30101810500000000653, Сч № 40817810455030402987
Организация "Сейсмофонд" привязан Сбербанка 9967982654 или 999 53547 29 тел. Моб (996) 7982654, (999) 535-47-29, [email protected]
108
Заместитель президента организации "Сейсмофонд", руководитель Обособленного подразделения ООО ФПГ "РОССТРО"-"ПКТИ", Испытательный
Центр "ПКТИ- Строй-ТЕСТ", заместитель президента организации "Сейсмофонд" [email protected] /Т.В.Суворова/
(имеет свидетельство об аккредитации № ИЛ /ЛРИ -00804 от 25.03.2016 действующий на основании устава и свидетельство об аккредитации
испытательной лаборатории , аккредитованной с 25.03.2016 до 25.03.2021, выданное ОАО "НТЦ "Промышленная безопасность" выданное с
25.03.2016 и действует 25.03.2021, http://www.oaontc.ru/ http://www.oaontc.ru/services/registers/lri/159626)
Научный сотрудник СПб ГАСУ , президента организации "Сейсмофонд", мнс кафедры строительных конструкций, (удостоверение № 8302 СПб
ГАСУ /ЛИСИ) ст. препод. ( СПб ГАСУ, имеет бессрочный аттестат аккредитации РОСАККРЕДИТАЦИИ " № RA.RU.21 СТ 39 выдана 23 июня 2015 )
Савельев Виталий
Геннадьевич Министр транспорта
Российской Федерации минтранс
россии инн 7702361427, огрн
1047702023599 Полное
наименование
Министерства: Министерство
транспорта Российской Федерации
Сокращенное наименование
Министерства: Минтранс России
Российская Федерация, 109012,
Москва, УЛИЦА РОЖДЕСТВЕНКА,
1/1, http://mintrans.ru
[email protected] +7 (499) 495-0010 109992, Москва,
ул.Рождественка, д.1, стр.1
109012, Москва, ул.Рождественка,
д.1, стр.1
205.
/ Х.Н.Мажиев/ Подтверждение компетентности организации https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant109
Общественная организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ сообщает о подлинности и легитимности оформленных и выданных Сертификатов Соответствия,
а именно:
1) № RA.RU.21CT39 Н00554, сроком действия от 26.01.2021 г по 26.01.2024 г, на продукцию:
на продукцию : надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием
сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых
соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на
ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских
бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и
погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий , в рамках заключенного Договора патентного
соглашения по использованию изобретений СПб ГАСУ № 564 от 28.08.2021 г.
2) № RA.RU.21CT39 Н00564, сроком действия от 26.01.2021 г по 26.01.2024 г, на продукцию:
Дополнительно сообщаем, что лаборатория общественной организации Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства» - «Защита и
безопасность городов» ( «Сейсмофонд») при СПб ГАСУ имеет аккредитацию и допуск на проведение лабораторных испытаний на сейсмостойкость зданий и
сооружений по шкале MSK- 64 «Национального объединения научно-исследовательских и проектно-изыскательских организаций» - НП «СРО
«ЦЕНТРСТРОЙПРОЕКТ: № 282-2010-2010000211-П-29 от 22.04.2010, №319-2010-2010000211-П-29 от 09.06.2010, №608-2011-2010000211-П-29 от 07.02.2011,
№698-2011-2010000211-П-29 от 27.04.2011, №708-2011-2010000211-П-29 от 01.06.2011, № 0223.01-2010-2010000211-П-29 от 27.03.2012 и СРО «ИНЖГЕОТЕХ»Национальное объединение организаций по инженерным изысканиям, геологии и геотехнике №060-2010-2014000780-И-12 от 28 04 2010 регистр. № 281-20102014000780-П-29 от 22.04.2010. в ИЦ «ПКТИ-СтройТЕСТ» аттестат РОСС RU 001.22.СЛ33 от 24.12.2010г.
Сертификаты подписаны президентом организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиевым и сотрудником СПбГАСУ кафедры ТСМиМ , ктн
доцентом Аубакировой И.У., на законных основаниях и по праву, после проведения реальных лабораторных испытаний фрагментов и узлов крепления
оборудования, трубопроводов, агрегатов в СПб ГАСУ с видеосъемкой и фотофиксацией лабораторных испытаний, которые имеются в протоколах лабораторных
испытаний с использованием патентов и изобретений организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ, с использованием изобретений № 165076 «Опора
сейсмостойкая», № 154506 «Панель противовзрывная», № 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и
легкосбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования, фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии»,
изобретений научного консультанта ПГУПС проф дтн А.М.Уздина и проф дтн Темнов В.Г.
Перечень изобретений и научных публикаций разработанных сотрудниками СПб ГАСУ для защиты зданий и сооружений при терактах и взрывах при
сейсмической активности.
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата
опубликования 20.01.2013
109
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая"
10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
206.
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.19827. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых
заполнителях" 15.05.1988
110
8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. «Захватное устройство сэндвич-панелей» № 24717800 опуб 05 05.2011
10. «Стена и способ ее возведения» № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая
«гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 .
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая
маятниковая» E04 H 9/02.
14. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»,
15. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего
пояса для существующих зданий»,
16. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых
зданий»,
17. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25
«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
18. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
19. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»,
20. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные
миллиарды»,
21. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы»
21. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
21. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения
фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных
грунтах»
22. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации
инженеров «Сейсмофонд» – Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
23. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли
через четыре года планету «Земля глобальные и разрушительные потрясения .
24. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик
регистрации электромагнитных волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия
сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания в журналах за 1994- 2004
гг.. С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом
народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного Кавказа сторожевых
башен» с.79 г. Грозный –1996. ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб
Научная статья доклад сообщения конференции с 5 по 7 февраля 201 https://yadi.sk/i/CnFN36oKLYPpzQ
110 в начале февраля 2010 г в СПб ГАСУ сотрудника СПб ЗНиПИ ранее ЛенЗНИИЭП, руководителя
Научное сообщение доклад на 67 конференции проходившей
органа по сертификации продукции ООИ «Сейсмофонд» https://yadi.sk/i/MaKtKmd5GP9ecw
Доклад сообщение Испытание математических моделей на сейсмостойкость https://yadi.sk/d/MDvdSPojHUpe3w
ЛИСИ Научные статьи изобретателя СПбГАСУ - научная конференция
207.
https://yadi.sk/i/uLbA_SwO5GHO2wПатенты изобретения взрывозащиты противовзрывной https://yadi.sk/i/-PwJxeHVvI_eoQ
Руководитель органа ______________________
Х.Н. Мажиев
М.П.
111
Союз изобретателей СПб______________________ Е.И.Андреева
Приложение тезисы, патенты демпфирующего коменстаора для сдвиговый прочности
надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста,
быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения,
типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности
при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно
изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста
на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул.
Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши
в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из
Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в
районы боевых действий
С изобретениями можно ознакомится по ссылкам:
Описание изобретения на полезную модель Сейсмостойкая фрикционно 18 стр https://yadi.sk/i/JZ0YxoW0_V6FCQ
Заявка на изобретение полезную модель Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение 23 стр https://yadi.sk/d/dWKraP12fvXAlA
Описание изобретения на полезную модель Взрывостойкая лестница 10 стр https://yadi.sk/i/EDoOs4AFUWKYEg
Заявка на изобретение полезная модель Опора сейсмоизолирующая гармошка 20 стр https://yadi.sk/i/JOuUB_oy2sPfog
Заявка на полезную модель Опора сейсмоизолирующая маятниковая 32 стр https://yadi.sk/i/Ba6U0Txx-flcsg
Виброизолирующая опора Е04Н 9 02 РЕФЕРАТ изобретения полезная 17 стр https://yadi.sk/i/dZRdudxwOald2w
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Доклад в СПб ГАСУ усиление опор Крымского моста https://yadi.sk/i/RpW2sh5lMdx35A
Скачать научную статью Сейсмофонд при СПб ГАСУ( опубликованную в США, Японии и др странах ), можно по ссылке :
Использование лего сбрасываемых конструкций для повышения сейсмостойкости
сооружений http://scienceph.ru/f/science_and_world_no_3_43_march_vol_i.pdf
Изобретения с демпфирующей сейсмоизоляций «Сейсмофонд» широк используются американской фирмой RUBBER BEARING
FRIKTION DAMPER (RBFD) в Японии, Новой Зеландии, США, Китае, Тайване и др странах https://www.damptech.com/-rubber-bearing111
friction-damper-rbfd https://www.damptech.com/for-buildings-cover
http://downloads.hindawi.com/journals/sv/2018/5630746.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
208.
Теория сейсмостойкости находится в кризисе, а жизнь миллионов граждан не относится к государственнойбезопасности http://www.myshared.ru/slide/971578/
112
https://yadi.sk/i/JfXt8hs_aXcKRQ https://yadi.sk/i/p5IgwFurPlgp1w
Оценка возможности инициирования сейсмического геофизического и техногенного оружия с применением существующих технических
средств и технологий https://yadi.sk/i/3VmQxa78RhhBBA
ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов»
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru
http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru http://peasantsinformagency1.narod.ru
http://s-a-m-a-r-a-citi.narod.ru http://sergeyshoygu.narod.ru/pdf1.pdf
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Патенты изобретения взрывозащите противовзрывная https://yadi.sk/i/-PwJxeHVvI_eoQ
Научный доклад на 67 конференции СПб ГАСУ 4 стр https://yadi.sk/i/sMuk8V-J0Ui_lw
Научная статья в журнале СПб ГАСУ
https://yadi.sk/i/Vf_86hLPmeYIsw
Доклад на конференции изобретателей Попов ЛПИ Политех 5 стр https://yadi.sk/i/c1D-6wvsIeJWnA
Антисейсмическое фланцевое фрикционн 4 стр https://yadi.sk/i/pXaZGW6GNm4YrA
Обеспечение взрывостойкости существующих лестничных маршей 8 стр https://yadi.sk/i/ZJNyX-y0gsfEyQ
Доклад сообщение научное Испытание математических моделей ФПС 60 стр + выводы https://yadi.sk/d/6lNXCB4lw-HgpA
Научная статья доклад сообщения конференции с 5 по 7 февраля 2014 19 стрhttps://yadi.sk/i/CnFN36oKLYPpzQ
Научное сообщение доклад на 67 конференции проходившей в начале 3 5 февраля 2010 г в СПб ГАСУ стр 208 стр 211 2
страницы https://yadi.sk/i/MaKtKmd5GP9ecw
Доклад сообщение Маживеа Уздина Испытание математических моделей на сейсмостойкость 137
112
стр https://yadi.sk/d/MDvdSPojHUpe3w
ЛИСИ Научные статьи изобретателя СПбГАСУ научной конференции 9 стр https://yadi.sk/i/uLbA_SwO5GHO2w
209.
Приложения для технического заключения надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственныхструктур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
113
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро
для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП
16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина
ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для
доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в
госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых
действий
Техническая литература :
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата
опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение №
998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. Захватное устройство
сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение
для трубопроводов» F 16L 23/02 .
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
14. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
15. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий»
16. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
17. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
18. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
19. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»
20. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
21. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996
113 «Башни и баллы» .
21. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
21. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без заглубления – дом на
210.
грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»22. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда
«Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
114
23. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре года планету
«Земля
глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» .
24. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации электромагнитных
волн,
предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и
журналах за
1994- 2004 гг.
25. С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3
Литература для разработки НИОКР и СТУ (специальные технические условия) по надвижки пролетного строения сборно-разбороного
армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро
для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборноразборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки
инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории
бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических
формирований перебрасывает их в районы боевых действий
и
список перечень заявок на изобретения и научных публикаций в журналах СПб ГАСУ о демпфирующих сдвиговых энернопоглотителях, для обеспечения надвижки
пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных
отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076,
154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by для доставки инженерной и гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для
доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской
Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
Описание изобретения на полезную модель Сейсмостойкая фрикционно 18 стр https://yadi.sk/i/JZ0YxoW0_V6FCQ
Заявка на изобретение полезную модель Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение 23 стр https://yadi.sk/d/dWKraP12fvXAlA
Описание изобретения на полезную модель Взрывостойкая лестница 10 стр https://yadi.sk/i/EDoOs4AFUWKYEg
Заявка на изобретение полезная модель Опора сейсмоизолирующая гармошка 20 стр https://yadi.sk/i/JOuUB_oy2sPfog
Заявка на полезную модель Опора сейсмоизолирующая маятниковая 32 стр https://yadi.sk/i/Ba6U0Txx-flcsg
Виброизолирующая опора Е04Н 9 02 РЕФЕРАТ изобретения полезная 17 стр https://yadi.sk/i/dZRdudxwOald2w
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Доклад в СПб ГАСУ усиление опор Крымского моста https://yadi.sk/i/RpW2sh5lMdx35A
Скачать научную статью Сейсмофонд при СПб ГАСУ( опубликованную в США, Японии и др странах ), можно по ссылке : Использование лего сбрасываемых конструкций
для повышения сейсмостойкости сооружений http://scienceph.ru/f/science_and_world_no_3_43_march_vol_i.pdf
Изобретения с демпфирующей сейсмоизоляций «Сейсмофонд» широк используются американской фирмой RUBBER BEARING FRIKTION DAMPER (RBFD) в Японии, Новой
Зеландии, США, Китае, Тайване и др странах https://www.damptech.com/-rubber-bearing-friction-damper-rbfd https://www.damptech.com/for-buildings-cover
http://downloads.hindawi.com/journals/sv/2018/5630746.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
114
Теория сейсмостойкости находится в кризисе, а жизнь миллионов граждан проживающих в ЖБ гробах не относится к государственной безопасности
http://www.myshared.ru/slide/971578/
https://yadi.sk/i/JfXt8hs_aXcKRQ https://yadi.sk/i/p5IgwFurPlgp1w
211.
Оценка возможности инициирования сейсмического геофизического и техногенного оружия с применением существующих технических средств и технологийhttps://yadi.sk/i/3VmQxa78RhhBBA
ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов»
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru
http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru
115
http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru http://peasantsinformagency1.narod.ru
http://s-a-m-a-r-a-citi.narod.ru http://sergeyshoygu.narod.ru/pdf1.pdf
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Патенты изобретения взрывозащите противовзрывная https://yadi.sk/i/-PwJxeHVvI_eoQ
Научный доклад на 67 конференции СПб ГАСУ 4 стр https://yadi.sk/i/sMuk8V-J0Ui_lw
Научная статья в журнале СПб ГАСУ https://yadi.sk/i/Vf_86hLPmeYIsw
Доклад на конференции изобретателей Попов ЛПИ Политех 5 стр https://yadi.sk/i/c1D-6wvsIeJWnA
Антисейсмическое фланцевое фрикционн 4 стр https://yadi.sk/i/pXaZGW6GNm4YrA
Обеспечение взрывостойкости существующих лестничных маршей 8 стр https://yadi.sk/i/ZJNyX-y0gsfEyQ
Доклад сообщение научное Испытание математических моделей ФПС 60 стр + выводы https://yadi.sk/d/6lNXCB4lw-HgpA
Научная статья доклад сообщения конференции с 5 по 7 февраля 2014 19 стрhttps://yadi.sk/i/CnFN36oKLYPpzQ
Научное сообщение доклад на 67 конференции проходившей в начале 3 5 февраля 2010 г в СПб ГАСУ стр 208 стр 211 2 страницы https://yadi.sk/i/MaKtKmd5GP9ecw
Доклад сообщение Маживеа Уздина Испытание математических моделей на сейсмостойкость 137 стр
https://yadi.sk/d/MDvdSPojHUpe3w
ЛИСИ Научные статьи изобретателя СПбГАСУ научной конференции 9 стр https://yadi.sk/i/uLbA_SwO5GHO2w
Приложение: изобретение СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
(11)
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
2010 136 746
(13)
A
(51) МПК
E04C 2/00 (2006.01)
(12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ
Состояние делопроизводства: Экспертиза завершена (последнее изменение статуса: 02.10.2013)
(22) Заявка: 2010136746/03, 01.09.2010
оритет(ы):
Дата подачи заявки: 01.09.2010
Дата публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2
ес для переписки:
443004, г.Самара, ул.Заводская, 5, ОАО
"Теплант"
(71) Заявитель(и):
Открытое акционерное общество "Теплант" (RU)
(72) Автор(ы):
Подгорный Олег Александрович (RU),
Акифьев Александр Анатольевич (RU),
Тихонов Вячеслав Юрьевич (RU),
115
Родионов Владимир
Викторович (RU),
Гусев Михаил Владимирович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
212.
(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
(57) Формула изобретения
1. Способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении, включающий
116выполнение проема/проемов рассчитанной площади для
снижения до допустимой величины взрывного давления, возникающего во взрывоопасных помещениях при аварийных внутренних взрывах,
отличающийся тем, что в объеме каждого проема организуют зону, представленную в виде одной или нескольких полостей, ограничен ных эластичным
огнестойким материалом и установленных на легкосбрасываемых фрикционных соединениях при избыточном давлении воздухом и землетрясении, при
этом обеспечивают плотную посадку полости/полостей во всем объеме проема, а в момент взрыва и землетрясения под действием взр ывного давления
обеспечивают изгибающий момент полости/полостей и осуществляют их выброс из проема и соскальзывают с болтового соединения за счет ослабленной
подпиленной гайки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что «сэндвич»-панели, щитовые панели смонтированы на высокоподатливых с высокой степенью подвижности
фрикционных, скользящих соединениях с сухим трением с включением в работу фрикционных гибких стальных затяжек диафрагм жестко сти, состоящих
из стальных регулируемых натяжений затяжек сухим трением и повышенной подвижности, позволяющие перемещаться перекрытиям и «сэндвич»панелям в горизонтали в районе перекрытия 115 мм, т.е. до 12 см, по максимальному отклонению от вертикали 65 мм, т.е. до 7 см (подъем пятки на
уровне фундамента), не подвергая разрушению и обрушению конструкции при аварийных взрывах и сильных землетрясениях.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что каждая «сэндвич»-панель крепится на сдвигоустойчивых соединениях со свинцовой, медной или зубчатой
шайбой, которая распределяет одинаковое напряжение на все четыре-восемь гаек и способствует одновременному поглощению сейсмической и взрывной
энергии, не позволяя разрушиться основным несущим конструкциям здания, уменьшая вес здания и амплитуду колебания здания.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого податливого соединения на шарнирных узлах и гибких
диафрагмах «сэндвич»-панели могут монтироваться как самонесущие без стального каркаса для малоэтажных зданий и сооружений.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и поглощения сейсмической энергии может определить величину
горизонтального и вертикального перемещения «сэндвич»-панели и определить ее несущую способность при землетрясении или взрыве прямо на
строительной площадке, пригрузив «сэндвич»-панель и создавая расчетное перемещение по вертикали лебедкой с испытанием на сдвиг и перемещение до
землетрясения и аварийного взрыва прямо при монтаже здания и сооружения.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения определяются, проверяются и затем испытываются на программном
комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d , SivilFem 10,
STAAD.Pro, а затем на испытательном при объектном строительном полигоне прямо на строительной площадке испытываются фрагменты и узлы, и
проверяются экспериментальным путем допустимые расчетные перемещения строительных конструкций (стеновых «сэндвич» -панелей, щитовых
деревянных панелей, колонн, перекрытий, перегородок) на возможные при аварийном взрыве и при землетрясении более 9 баллов перемещение по
методике разработанной испытательным центром ОО «Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов».
Исполнитель: Организация "Сейсмофонд" СПб ГАСУ
ИНН 2014000780
116
Заказчик:
213.
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ, 190005, СПб,2-я Красноармейская ул. д. 4 k-a-ivanovich.narod.ru fondrosfer.narod.ru рег. № SP01.01.406.045 ОО «Сейсмофонд»,
ИЦ «ПКТИ -Строй-ТЕСТ», рег. № РОССRU.0001.22CЛ33 ,
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, ФГБОУ
ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014
Испытательная лаборатория ПГУПС (ЛИИЖТ) ФГБОУ
ВПО: 190031, СПб, Московский пр.9, «Механическая
лаборатория им. проф. Н.А. Белелюбского»
Юр. адрес: 364024,РЕСПУБЛИКА ЧЕЧЕНСКАЯ,ГОРОД
ГРОЗНЫЙ,УЛИЦА ИМ С.Ш.ЛОРСАНОВА, дом 6
Почтовый адрес. 19000,СПб, 2-я Красноармейская ул. дом 4,
адрес для почты: ПГУПС (ЛИИЖТ) 190031, СПб,
Московский пр.9 ОГРН : 1022000000824, ИНН : 2014000780
, КПП 201401001, ОКПО 45277851 ОКПО: 45277851 (
Вторая организация: ОГРН 1027810280255 ИНН 7826131730
190068, СПб, Б.Подьяческая 19 , лит А пом 3Н ) ОКФС: 53 Собственность общественных объединений. ОКОГУ: 4220003
- Региональные и местные общественные объединения.
ОКОПФ: 70403 ОКТМО: 96701000001 ОКАТО: 96401364
Виды деятельности: Основной (по коду ОКВЭД): 91.12 Деятельность профессиональных организаций Email:
[email protected] [email protected] тел. Моб (999)
535-47-29, Президент Организация «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ Хасан Нажоевич Мажиев, заместитель президента
ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ мнс кафедра
строительных конструкций , стажер .ст. препод. СПб ГАСУ
(удостоверение № 8302 /ЛИСИ) ИНН СПб ГАСУ
7809011023 ИНН ПГУПС 7812009592
ЗАКАЗЧИК:
Савельев
Виталий
Геннадьевич Минис
117
тр транспорта
Российской
Федерации
минтранс россии
инн 7702361427,
огрн 1047702023599
Полное
наименование
Министерства: Мин
истерство
транспорта
Российской
Федерации
Сокращенное
наименование
Министерства: Минт
ранс России
Российская
Федерация, 109012,
Москва, УЛИЦА
РОЖДЕСТВЕНКА,
1/1,
http://mintrans.ru
[email protected] +7
(499) 495-0010 109992, Москва,
ул.Рождественка,
д.1, стр.1 109012,
Москва,
ул.Рождественка,
д.1, стр.1
А К Т № 562 от 26.05.2022
117
СДАЧИ-ПРИЕМКИ РАБОТ
согласно договора патентного соглашения об использовании изобретений интеллектуальной собственности организации
"Сейсмофонд" в лице Президента организации «Сейсмофонд» Мажиева Хасан Нажоеевича ОРГН 102200000824 об испытании
надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с
214.
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвеннаяструктура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных
отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076,
154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП:
600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E118
mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки
лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территорию бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет
согласно изобретения № 2010136746 E04 C2/00 "
СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 и патента на
полезную модель "Панель противовзрывная" № 154506 E04B 1/92, опубликовано 27.08.2015 Бюл № 24 № 165076 RU E 04H 9/02
«Опора сейсмостойкая», опубликовано 10.10.16, Бюл. № 28 , изобретения "Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с
использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии" № 2010136746 , опубликовано 20.01.2013, заявки на изобретение №
20181229421/20 (47400) от 10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от
11.05.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02 , заявки на изобретение №
2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H 9/02 для лабораторного испытание на
взрывостойкость и взрывопожаростойкость сейсмостойкость фрагментов крепления ЛСК согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755,
1174616, 20101136746 E04 C 2/00 с использ. изобр. № 165076 E04 H 9/02 "Опора сейсмостойкая" об испытании на сейсмостойкость
фрагментов крепления фрикц-подвиж соед. (ФПС) газотрубопроводов и передаче изобретений ( интеллектуальной собственности) №
165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», опубликовано 10.10.16, Бюл № 28 , изобретения "Способ защиты зданий и сооружений
при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования
фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии" № 2010136746 , опубликовано 20.01.2013, заявки
на изобретение № 20181229421/20 (47400) от 10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение №
2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02
, заявки на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H 9/02, интеллектуальной
собственности СПб ГАСУ, ОО "Сейсмофонд" патентное соглашения 562 от 22 12 2020
Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя общественная организация Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства - «Защита и безопасность городов», (сокращенное название организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ (ЛИСИ) ОГРН
:1022000000824, в лице стажера СПб ГАСУ изобретателя СПб ГАСУ, Президента организации "Сейсмофонд" ИНН 2014000780
Мажиев Хасан Нажоеевич , с одной стороны, и представитель Заказчика Минстрой ХКХ РФ именуемое в дальнейшем «Заказчик», в
лице Минстроя ЖКХ РФ по рассмотрению изобретений надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий,
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП
16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина
ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
118
УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для
доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территорию бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в
госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых
действий, по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616 армейский сбороно-разборныхз мостов спонтированных на
215.
сейсмоизолирующих опорах, согласно изобретения № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения "Способ защитызданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической
энергии" № 2010136746 , от 20.01.2013,
119
заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение №
2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02
, заявка на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H 9/02
Ссылки испытаний фрагментов узлов в ПКТИ и СПб ГАСУ надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП
16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина
ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для
доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территорию бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в
госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых
действий, , согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 и согласно изобретениям №№1143895, 1168755, 1174616,
2010136746 https://www.youtube.com/watch?v=b5ZvDAGQGe0
https://www.youtube.com/watch?v=LnSupGw01zQ
https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo https://www.youtube.com/watch?v=YlCu9fU6A3M
https://www.youtube.com/watch?v=IScpIl8iI1Y https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8&t=637s
См. испытания математических моделей , которые осуществлялись нелинейным методом расчета в ПК SCAD согласно СП 16.13330. 2011
(СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012(02250), п.10.3.2-10.10.3, ГОСТ Р 58868-2007, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98,
СП 14.13330-2014, п.4.7, согласно инструкции «Элементы теории трения, расчет и технология применения фрикционно-подвижных
соединений», НИИ мостов, ПГУПС (д.т.н. Уздин А.М. и др.), согласно изобретениям №№ 4094111US, TW201400676 (договор № 560 от
23.10 2020 г.). организацией Сейсмофонд" проведено дополнительные испытания типовых , выполненных согласно требованиям ГОСТ
17516.1-90, ГОСТ 30546.2-98, ОСТ 36-146-88, ОСТ 108 275.63-80, типовому альбому серии 4.903-10, вып 5 предназначены для работы в
районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64. Использованию изобретений ослабления болтов, шпилек, винтов, гайк , кр.
такел. см приложение № 1 Серийный выпуск согласно протокола соответствуют требованиям нормативных документов ГОСТ 1759 0-87 п
п.2.1, 2,2, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.2-98
Работы выполнены в полном объеме и надлежащего качества.
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения
компетентности 8590-гу (А-5824) СПб ГАСУ (ЛИСИ)
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Ссылка аккредитации ИЦ «ПКТИ Строй-ТЕСТ»
http://www.oaontc.ru/services/registers/lri/159626/
Договорная цена работ составляет
200 000-00
руб.
( Двести тысяч рублей119
00 копеек)
(прописью)
без НДС (услуги, связанные с НИОКР, не облагаются налогом НДС согласно
НК РФ , ч. II, разд VII, гл 21, ст. 149, п.3 .п.п 16
216.
Перечислено00 000-00
руб.
( 00 000 тыс руб )
120
Следует к получению по настоящему акту аванс
100 000
руб.
Сто
тысяч рублей
(прописью)
Обязательства по договору выполнены в полном объеме. Стороны претензий друг к другу не имеют.
Ссылки испытаний фрагментов надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП
16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина
ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для
доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территорию бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в
госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых
действий узлов по ограничению
, согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 и согласно изобретениям №№1143895, 1168755, 1174616, 2010136746
Раб. сдал: Испол. Орг.
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Работу принял: Заказчик
Президент орг. «Сейсмофонд»
Мажиев Хасан Нажоевич
(921) 962-67-78, (911) 175-84-65,
(951) 644-16-48,(996) 798-26-54
Савельев Виталий Геннадьевич Министр транспорта
Российской Федерации минтранс россии инн
7702361427, огрн 1047702023599 Полное наименование
Министерства: Министерство транспорта Российской
Федерации Сокращенное наименование
Министерства: Минтранс России Российская
Федерация, 109012, Москва, УЛИЦА РОЖДЕСТВЕНКА,
1/1, http://mintrans.ru [email protected] +7 (499) 495-0010 109992, Москва, ул.Рождественка, д.1, стр.1 109012,
Москва, ул.Рождественка, д.1, стр.1
ИНН «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН 2014000780 ОГРН :
1022000000824
/Мажиев
[email protected]
Х.Н./
(подпись)
(подпись)
ИЦ "ПКТИ- СтройТЕСТ" рук. лаб. Тамара Васильевна
Суворова, имеет свидетельство об аккредитации № ИЛ /ЛРИ -00804 от 25.03.2016
120
действующий до 25.03.2021,выданное ОАО "НТЦ "Промышленная безопасность" выданное с 25.03.2016 , действует 25.03.2021,
http://www.oaontc.ru/ http://www.oaontc.ru/services/registers/lri/159626. СПб ГАСУ, имеет аттестат аккредитации РОСАККРЕДИТАЦИИ "
217.
№ RA.RU.21 СТ 39 выдана 23 июня 2015 и свидетельство по аккредитации испытательной лабораторией ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01,.406.045 действительно до 27 мая 2019 (188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4 )
121
121
218.
122122
219.
Заявка на изобртение ОО "Сейсмоофнд" при СПб ГАСУ " Cборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговымкомпенсатором"
123
123
220.
124124
221.
125125
222.
126126
223.
127127
224.
128128
225.
129129
226.
130130
227.
131131
228.
132132
229.
133133
230.
134134
231.
135135
232.
136136
233.
137137
234.
138138
235.
139139
236.
140140
237.
141141
238.
142142
239.
143143
240.
144144
241.
145145
242.
146146
243.
147147
244.
Фиг 11148
148
245.
149149
246.
150150
247.
151151
248.
152152
249.
153153
250.
154154
251.
155155
252.
156156
253.
157157
254.
158158
255.
159159
256.
160РЕФЕРАТ изобретения на полезную модель на сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф.
дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616, 2010136746, 165076 ) с упругими демпферами сухого трения предназначена для сборно- разборных железнодорожный мостов со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) и виброзащиты и
сейсмозащиты строительных конструкций , трубопроводов , оборудования, сооружений, объектов, зданий от сейсмических, взрывных, вибрационных,
неравномерных воздействий за счет использования спиралевидной сейсмоизолирующей опоры с упругими демпферами сухого трения и упругой гофры,
многослойной втулки (гильзы) из упругого троса в полимерной из без полимерной оплетке и протяжных фланцевых фрикционно- податливых соединений
отличающаяся тем, что с целью повышения виброзащиты железнодорожных мостов и состоит из демпфирующих компенсаторов нижней целевой части и
сборной с демпфирующим эффектом, соединенные между собой с помощью фрикционно-подвижных соединений и контактирующими поверхностями с
контрольным натяжением фрикци-болтов с упругой тросовой втулкой (гильзой) , расположенных в длинных овальных отверстиях и крепятся фрикци-болтами с
многослойным из склеенных пружинистых медных пластин клином, расположенной в коротком овальном отверстии верха и низа корпуса опоры. https://pptonline.org/912898 https://findpatent.ru/patent/241/2413820.html https://fips.ru/registers-doc-view/fips_servlet
160
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения , содержащая Сборно- разборный
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746,
257.
165076 ) из контактирующих поверхностях между которыми проложен демпфирующий трос в пластмассой оплетке с фланцевыми фрикционно-подвижнымисоединениями с закрепленными запорными элементами в виде протяжного соединения.
161
Кроме того в сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим
шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ), выполнено восемь симметричных или более открытых пазов с длинными овальными отверстиями,
расстояние от торца корпуса, больше расстояния до дальней точки паза сборно-разборного моста
Увеличение усилия затяжки фланцевое соединение растянутых элементов пространственных структур моста на фрикци-болтах, приводит к уменьшению зазора
<Z> корпуса, увеличению сил трения в сопряжении составных частей корпуса спиралевидной опоры и к увеличению усилия сдвига при внешнем воздействии.
Податливые демпферы фланцевое соединение растянутых элементов каркаса моста с упругими демпферами сухого трения, представляют собой двойную
фрикционную пару, имеющую стабильный коэффициент трения по свинцовому листу в нижней и верхней части виброизолирующих, сейсмоизолирующих поясов,
вставкой со свинцовой шайбой и латунной гильзой для создания протяжного соединяя.
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками в спиральной фланцевом соединение растянутых элементов моста со скошенными торцами или без
скоса , с упругими демпферами сухого трения, с вбитыми в паз шпилек обожженными медными клиньями, натягиваемыми динамометрическими ключами или
гайковертами на расчетное усилие.
Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса ( массы) оборудования, сооружения, здания, моста и расчетные усилия рассчитываются
по СП 16.13330.2011 ( СНиП II -23-81* ) Стальные конструкции п. 14.4, Москва, 2011, ТКТ 45-5.04-274-2012 (02250), «Стальные конструкции» Правила расчет,
Минск, 2013. п. 10.3.2
Сама составное стыковое соединение фланцевого стыка растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения,
выполнено со скошенными торцами в виде , стаканчато-трубного вида на фланцевых, фрикционно – подвижных соединениях с фрикци-болтами .
Фланцевое соединение растянутых элементов Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) со скошенными торцами соединяется , на изготовлено из фрикци-болтах, с
тросовой втулкой (гильзой) - это вибропоглотитель пиковых ускорений (ВПУ) с помощью которого поглощается вибрационная, взрывная, ветровая,
сейсмическая, вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные растягивающие нагрузки при землетрясениях и взрывной нагрузки от
ударной воздушной волны.
Фрикци–болт повышает надежность работы вентиляционного оборудования, сохраняет каркас здания, мосты, ЛЭП, магистральные трубопроводы за счет
уменьшения пиковых ускорений, за счет протяжных фрикционных соединений, работающих на растяжение. ( ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2 стр. 74 ,
Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2).
Упругая втулка (гильза) фрикци-болта использующая для фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами , состоящая из
стального троса в пластмассовой оплетке или без пластмассовой оплетки, пружинит за счет трения между тросами, поглощает при этом вибрационные, взрывной,
сейсмической нагрузки , что исключает разрушения сейсмоизолирующего основания , опор под агрегатов, мостов , разрушении теплотрасс горячего
водоснабжения от тяжелого автотранспорта и вибрации от ж/д . Надежность friction-bolt на виброизолирующих опорах достигается путем обеспечения
многокаскадного демпфирования при динамических нагрузках, преимущественно при импульсных растягивающих нагрузках на здание, сооружение,
161
оборудование,труопровоы, которое устанавливается на спиральных
сейсмоизолирующих опорах, с упругими демпферами сухого трения, на фланцевых
фрикционно- подвижных соединениях (ФФПС) по изобретению "Опора сейсмостойкая" № 165076 E 04 9/02 , опубликовано: 10.10.2016 № 28 от 22.01.2016
ФИПС (Роспатент) Авт. Андреев. Б.А. Коваленко А.И, RU 2413098 F 16 B 31/02 "Способ для обеспечения несущей способности металлоконструкций с
высокопрочными болтами"
258.
В основе термических компенсаторов - гасителей температурных колебаний СПб ГАСУ используются фланцевые соединения растянутых элементовтрубопровода со скошенными торцами ,с упругими демпферами сухого трения, на фрикционных фланцевых соединениях, на фрикци-болтах (поглотители
162
энергии) лежит принцип который называется "рассеивание", "поглощение" вибрационной, сейсмической,
взрывной, энергии.
Использования фланцевых фрикционно - подвижных соединений (ФФПС) для фланцевых соединений растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами , с упругими демпферами сухого трения, на фрикционно –болтовых и протяжных соединениях с демпфирующими узлами крепления (ДУК с
тросовым зажимом-фрикци-болтом ), имеет пару структурных элементов, соединяющих эти структурные элементы со скольжением, разной шероховатостью
поверхностей в виде демпфирующих тросов или упругой гофры ( обладающие значительными фрикционными характеристиками, с многокаскадным
рассеиванием сейсмической, взрывной, вибрационной энергии. Совместное скольжение включает зажимные средства на основе friktion-bolt ( аналог
американского Hollo Bolt ), заставляющие указанные поверхности, проскальзывать, при применении силы.
В результате пожара, взрыва, вибрации при землетрясении, происходит перемещение (скольжение) фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (
ФФПС) фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения, скользящих и
демпфирующих фрагментами спиральной , винтовой опоры , по продольным длинным овальным отверстиям .
Происходит поглощение термической, тепловой энергии, за счет трения частей корпуса опоры при сейсмической, ветровой, взрывной нагрузки, что позволяет
перемещаться и раскачиваться спирально-демпфирующей и пружинистого фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами на расчетное допустимое перемещение, до 1-2 см ( по расчету на сдвиг в SCAD Office , и фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода
со скошенными торцами, рассчитана на одно, два землетрясения или на одну взрывную нагрузку от ударной взрывной волны.
После длительной вибрационной, взрывной, сейсмической нагрузки, на фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения, необходимо заменить, смятые троса ,вынуть из контактирующих поверхностей, вставить опять в новые втулки
(гильзы) , забить в паз латунной шпильки демпфирующего узла крепления, новые упругопластичный стопорные обожженные медный многослойный клин
(клинья), с помощью домкрата поднять и выровнять фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами трубопровод и
затянуть новые фланцевые фрикци- болтовые соединения, с контрольным натяжением, на начальное положение конструкции с фрикционными соединениями,
восстановить протяжного соединения на фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами , для дальнейшей эксплуатации
после взрыва, аварии, землетрясения для надежной сейсмозащиты, виброизоляции от многокаскадного демпфирования фланцевого соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами трубопровода с упругими демпферами сухого трения и усилить основания под трубопровод, теплотрассу,
агрегаты, оборудования, задний и сооружений
Описание изобретения полезную модель:
« Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами»
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14
Предлагаемое техническое решение предназначено для cборно- разборных железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами для защиты пролетных
строений от динамических нагрузок , землетрясениях, мостов, сооружений, линий электропередач, рекламных щитов от сейсмических воздействий за счет
162 с упругими демпферами сухого трения установленных при многокаскадном демпфировании и
использования фланцевого соединение растянутых элементов
динамических нагрузках на протяжных фрикционное- податливых соединений проф. ПГУПС дтн Уздина А М "Болтовое соединение" №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616 "Болтовое соединение плоских деталей".
259.
Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например, болтовое соединение плоских деталей встык,патент Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля № 2413820, «Стыковое соединение растянутых элементов» № 887748 и RU
№1174616, F15B5/02 с пр. от 11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел упругого соединения трехглавного рельса с подкрановой балкой ", RU № 2148 805 G 01
163
L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения "
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано для сборно- разборных железнодорожных мостов со сдвиговыми демпфирующими
компенсаторами на фланцевых соединение растянутых элементов пролетных строений для сборно- разборных железнодорожных мостов, магистральных
трубопроводов со скошенными торцами. Система содержит фланцевое соединение растянутых элементов с разной жесткостью, демпфирующий элемент .
Использование изобретения позволяет повысить эффективность сейсмозащиты и виброизоляции в резонансном режиме фланцевые соединения в растянутых
элементов
Изобретение относится к строительству и машиностроению и может быть использовано для сборно- разборных железнодорожных мостов, со сдвиговыми
компенсаторами виброизоляции магистральных трубопроводов, технологического оборудования, агрегатов трубопроводов и со смещенным центром масс и др.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля № 2413820.
Стыковое соединение растянутых элементов № 887748 система по патенту РФ (прототип), содержащая и описание работы фланцевого соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами
Недостатком известного устройства является недостаточная эффективность на резонансе из-за отсутствия демпфирования колебаний. Технический результат повышение эффективности термической и демпфирующей сейсмоизоляции в резонансном режиме и упрощение конструкции и монтажа сборно- разборных
железнодорожных мосто со сдвиговыми компенсаторами на
сейсмоизолирующих опорах .
Это достигается тем, что в демпфирующем фланцевом соединение растянутых элементов в сборно- разборных железнодорожных мостах со сдвиговыми
компенсаторами со скошенными торцами , содержащей по крайней мер, за счет демпфирующего фланцевого соединение растянутых элементов пролетного
строения со скошенными торцами трубопровод и сухого трения установлена с использованием фрикци-болта с забитым обожженным медным
упругопластичным клином, конце демпфирующий элемент, а демпфирующий элемент выполнен в виде медного клина забитым в паз латунной шпильки с
медной втулкой, при этом нижняя часть штока соединена с основанием спиральной опоры , жестко соединенным с демпирующей спиральной стальной лентой на
фрикционно –подвижных болтовых соединениях для обеспечения демпфирования фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами
На фиг. 1 представлен сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
Компенсаторами - гасителями динамических колебаний от
грузового транспорта, соединенного на фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях на основе американских и изобретениях РФ № 2758303
«Сборно- разборный железнодорожный мост» без сдвиговых компенсаторами или пластических шарниров
Показана схема надвижки сборного моста с демпфирующими компенсаторами - гасителями динамических колебаний от грузового транспорта,
соединенного на фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
163 серии 1.460.3.14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» для проектирования,
На фиг. 2 Показана стропильная ферма из типового альбома
изготовления сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами со смонтированными компенсаторами - гасителями динамических
колебаний от грузового транспорта, соединенного на
260.
фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистымидемпферами сухого трения в овальных отверстиях
164типа «Молодечно» со сдвиговыми компенсаторами
На фиг. 3 Представлен сборно- разборный железнодорожный мост узлы крепления серии 1.460.3-14
Компенсаторами - гасителями динамических колебаний от грузового транспорта, соединенного на фланцевого соединение растянутых элементов пролетного
строения моста со скошенными торцами и без скошенных с использованием фрик-болта с пропиленным пазом в латунной шпильке и забитым медным
обожженным клином с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях . Показа американский, блока
НАТО сборно-разборный мост
На фиг. 4 Представлено сборно- разборный железнодорожный мост без о сдвиговых компенсаторов сборно-разборного моста США и узлы соединения ОАО ПИ
«Ленпроектстальконструкци» серич 1.460.3-14, типа «Молодечно» без компенсаторами - гасителями динамических колебаний от грузового транспорта,
соединенного и без сдвиговых с пластическим шарниром
фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми
демпферами сухого трения в овальных отверстиях
На фиг. 5 Представлен каталожный лист бывшего ГПИ «Ленпроектстальконструкия» для переработки и корректировки технических характеристик и основания
для перепроектирования с конструкции покрытий стропильных ферм в сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с
использованием компенсаторов - гасителей динамических колебаний от грузового транспорта, соединенного пролетного строения на фланцевого соединение
растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения
в овальных отверстиях
На фиг. 6 Представлен каталожный лист бывшего ГПИ «Ленпроектстальконструкия» ( бывший адрес : 190000, Ленинград, пр Майорова , 1/12 ) для переработки и
корректировки технических характеристик и основания для перепроектирования с конструкции покрытий стропильных ферм в сборно- разборный
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием компенсаторов - гасителей динамических колебаний от грузового транспорта,
соединенного пролетного строения на фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
Фланцевое соединение растянутых элементов сборно- разборных железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами ( пластическими шарнироми проф.
дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) с упругими демпферами сухого трения, виброизолирующая система для железнодорожных мостов и
сооружений, содержит основание 3 и 2 –овальные отверстия , для болтов по спирали и имеющих одинаковую жесткость и связанных с опорными элементами
верхней и нижней части пролетного строения железнодорожного моста или сооружения я.
Система дополнительно содержит фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, к которая крепится фрикци-болтом с
пропиленным пазов в латунной шпильки для забитого медного обожженного стопорного клина ( не показан на фигуре 2 ) и которая опирается на нижний пояс
основания и демпфирующий элемент 1 в виде спиральновидной сейсмоизолирующей опоры с упругими демпферами сухого трения за счет применения
фрикционно –подвижных болтовых соединениях, выполненных по изобретению проф дтн ПУГУПС №1143895, 1168755, 1174616, 2010136746 «Способ защиты
зданий», 165076 «Опора сейсмостойкая»
Демпфирующий элемент фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами,
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 или со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения
164
за счет фрикционно-подвижных соединениях (ФПС)
При колебаниях моста или колебаниях грунта сейсмоизолирующая и виброизолирующее фланцевое соединение растянутых элементов пролетного строения
моста со скошенными торцами, для демпфирующей сейсмоизоляции надвижных пространственных структур мост ( см патент № 80471 (на чертеже не
261.
показан) с упругими демпферами сухого трения , уложенных на сейсмоизолирующие опоры с упругими демпферами сухого трения ( см патент № 165976«Опора сейсмостойкая» , элементы воспринимают как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на
демпфирующею сейсмоизоляцию объект, т.е. обеспечивается пространственную сейсмозащиту, виброзащиту и защита от ударной нагрузки воздушной волны
165
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) гаситель динамических колебаний СПб ГАСУ с упругими
демпферами сухого трения, поглощает как вибрационную нагрузку от транспорта , так и сейсмическую энергию и так же работает , как виброизолирующая
система работает следующим образом.
При колебаниях от транспорта , используется как виброизоляция объекта , фланцевые соединение растянутых элементов для пролетного строения моста
компенсатора со скошенными торцами на основе фрикционо-подвижных болтовых соединениях , расположенные в длинных овальных отверстиях
воспринимают вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на мост , сооружение, трубопровод.
Горизонтальные нагрузки воспринимаются сейсмоизоляторами ( не показаны см патент № 201036746 , и сдвига компенсаторов – пластического шарнира проф.
дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 расположенного в болтовых соединениях с овальными отверстиями и демпфирующей опоры №
165076 «Опора сейсмостойкая» .
Предложенная виброизолирующая система сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами, с пластическим шарниром проф. дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) является эффективной, а также отличается простотой при монтаже и эксплуатации.
Упругодемпфирующая фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) со скошенными торцами с упругими демпферами
сухого трения работает следующим образом.
При колебаниях сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) растянутых элементов моста с узлами со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения , которые воспринимает вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на здание , сооружение .
Горизонтальные колебания гасятся за счет фрикци-болта расположенного в при креплении опоры к основанию фрикци-болтом , что дает ему определенную
степень свободы колебаний в горизонтальной плоскости.
При малых горизонтальных нагрузках фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) возникают силы трения между листами пакета и болтами не
преодолеваются. С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами или прокладок относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью.
Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края длинных овальных отверстий для скольжения при многокаскадном демпфировании и после
разрушения при импульсных растягивающих нагрузках или при многокаскадном демпфировании, уже не работают упруго. После того как все болты
соединения дойдут до упора края, в длинных овальных отверстий, соединение начинает работать упруго за счет трения, а затем происходит разрушение
165 допускать . Сдвиг по вертикали допускается 1 - 2 см или более
соединения за счет смятия листов и среза болтов, что нельзя
Недостатками известного решения аналога являются: не возможность использовать фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборного
железнодорожного мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) узлов
262.
со скошенными торцами, ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а такженеопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также устройство для фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических
воздействий, патент TW201400676(A)-2014-01-01. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B1/98, F16F15/10, патент США Structural stel
166 определения коэффициента закручивания резьбового
bulding frame having resilient connectors № 4094111 E 04 B 1/98, RU № 2148805 G 01 L 5/24 "Способ
соединения" , RU № 2413820 "Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля", Украина № 40190 А "Устройство для измерения сил трения
по поверхностям болтового соединения" , Украина патент № 2148805 РФ "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения"
Таким образом получаем сдвиговой компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ как фланцевое соединение растянутых элементов
пролетного строения пространственных структур со скошенными торцами или с фрикци-болтом с медным забитым клином в пропиленный паз латунной
шпильки для создания демпфирования упругими демпферами сухого трения и виброизолирующею конструкцию кинематической или маятниковой опоры,
которая выдерживает вибрационные и сейсмические нагрузки но, при возникновении динамических, импульсных растягивающих нагрузок, взрывных,
сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от своего начального положения
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся
поверхностей и надежность болтовых креплений для сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами,
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного или нескольких
сопряжений отверстий фланцевого соединение растянутых элементов, надежных болтовых креплений для сборно- разборного железнодорожного моста со
сдвиговыми компенсаторами с пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746,
165076
со скошенными торцами или без них, а также повышение точности расчета при использования тросовой втулки (гильзы) на фрикци- болтовых
демпфирующих податливых креплений и прокладки между контактирующими поверхностями упругую обмотку из тонкого троса ( диаметр 2 мм ) в
пластмассовой оплетке или без оплетки, скрученного в два или три слоя пружинистого троса.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что фланцевого соединение растянутых элементов болтовых креплений для сборно- разборного
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 ,
1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 , с упругими демпферами сухого трения, выполнена из разных частей:сбороно- разбороного моста, закрепленный на
опорах моста с помощью подвижного фрикци –болта с пропиленным пазом, в который забит медный обожженный клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и
свинцовой шайбой и верхней - шток сборный в виде, фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения, установленный с возможностью перемещения вдоль оси и с ограничением перемещения за счет деформации и виброизолирующего
фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, под действием запорного элемента в виде стопорного фрикци-болта с
тросовой виброизолирующей втулкой (гильзой) с пропиленным пазом в стальной шпильке и забитым в паз медным обожженным клином.
В верхней и нижней частях фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами выполнены овальные длинные отверстия, и
поперечные отверстия (перпендикулярные к центральной оси), в которые скрепляются фланцевыми соединениями в растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами с установлением запирающий элемент- стопорный фрикци-болт с контролируемым натяжением, с медным клином, забитым в
пропиленный паз стальной шпильки и с бронзовой или латунной втулкой ( гильзой), с тонкой свинцовой шайбой.
166 болтовых креплений для сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми
Кроме того во фланцевом соединении растянутых элементов
компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ,
параллельно центральной оси, выполнены восемь открытых длинных пазов, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться за счет протяжных
соединений с фрикци- болтовыми демпфирующими, виброизолирующими креплениями в радиальном направлении.
263.
В теле фланцевого соединение растянутых элементов болтовых креплений для сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговымикомпенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
167
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, вдоль центральной оси, выполнен длинный паз ширина которого
соответствует диаметру запирающего элемента (фрикци- болта), а длина соответствует заданному перемещению трубчатой, квадратной или крестообразной
опоры. Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении опоры - корпуса, с продольными протяжными пазами с контролируемым натяжением фрикци-болта
с медным клином обмотанным тросовой виброизолирующей втулкой (пружинистой гильзой) , забитым в пропиленный паз стальной шпильки и обеспечивает
возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью перемещения
только под вибрационные, сейсмической нагрузкой, взрывные от воздушной волны.
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на
фиг.1 изображено термический компенсатор гаситель колебаний СПб ГАСУ ( не показан ), как
фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения на фрикционных соединениях с
контрольным натяжением ;
на фиг.2 изображен ( не показан) вид компенсатора, гасителя динамических и вибрационных колебаний СПб ГАСУ , с боку фланцевого соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения со стопорным (тормозным) фрикци –болт с забитым в
пропиленный паз стальной шпильки обожженным медным стопорным клином;
На фиг 3 изображен вид с верху , фланцевого соединение растянутых элементов без скошенными торцами ( не показан) . Показан чертеж узел серии 1.460.3-14 ,
типа «Молодечно» см изобретения №№ 2297461, 2758302, 68528, 1204663, 870566, 1689205, 2275455
фиг. 4 изображен разрез фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения
виброизолирующею, сейсмоизлирующею опору, болтовых креплений для сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами,
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
фиг. 5 Показаны каталожные листы ГПИ «Ленпроекстальконструкция» на болтовых креплений для сборно- разборного покрытия произволддственных зданий
, которые можно приспособить и перепроектировать организацией «Сейсмофонд « при СПб ГАСУ для железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
изображена вид с боку фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
фиг. 6 Показаны каталожные листы ГПИ «Ленпроекстальконструкция» на болтовых креплений для сборно- разборного покрытия произволддственных зданий ,
которые можно приспособить и перепроектировать организацией «Сейсмофонд « при СПб ГАСУ для железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
изображена вид с боку фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами. Изображен демпфирующие фрикци –болты с
тросовой гильзой (пружинистой втулкой)( не показан )
167
При сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) МНК E01 D 15/14 учитывается опыт и технические решения
описанные в изобретении, способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения" по изобретении. № 2148805 МПК G 01 L 5/25 " Способ
264.
определения коэффициента закручивания резьбового соединения" и № 2413098 "Способ для обеспечения несущей способности металлических конструкций свысокопрочными болтами"
168
При сборке моста учитывалось украинское устройство для определения силы трения по подготовленным
поверхностям для болтового соединения по согласно
изобретения № 40190 А, заявление на выдачу патента № 2000105588 от 02.10.2000, опубликован 16.07.2001 Бюл 8 и в статье Рабера Л.М. Червинский А.Е
"Пути совершенствования технологии выполнения фрикционных соединений на высокопрочных болтах" Национальная металлургический Академия Украины
, журнал Металлургическая и горная промышленность" 2010№ 4 стр 109-112
Так же использовался опыт проектирования компенсатора гасителя вибрационных колебаний СПб ГАСУ с использованием опыта США с использованием
разных компенсаторов для определения коэффициента трения в ПК SCAD между контактными поверхностями соединяемых элементов СТП 006-97 Устройство
соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов, СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЙ НА ВЫСОКОПРОЧНЫХ
БОЛТАХ В СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ МОСТОВ КОРПОРАЦИЯ «ТРАНССТРОЙ» МОСКВА 1998, РАЗРАБОТАНого Научно-исследовательским
центром «Мосты» ОАО «ЦНИИС» (канд. техн. наук А.С. Платонов,канд. техн. наук И.Б. Ройзман, инж. А.В. Кручинкин, канд. техн. наук М.Л. Лобков, инж. М.М.
Мещеряков) для испытаний на вибростойкость, сейсмостойкость образца, фрагмента, узлов крепления протяжных фрикционно подвижных соединений
(ФПС) по изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
Компенсатор гаситель колебаний СПб ГАСУ как аналог фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения, состоит из двух фланцев (нижний целевой), (верхний составной), в которых выполнены вертикальные длинные овальные
отверстия диаметром «D», шириной «Z» и длиной . Нижний фланец охватывает верхний корпус стержневой пространственной структуры ( см патент 80417 )
сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616 ) МНК E01 D 15/14 рамы моста.
При монтаже демпфирующего компенсатора для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами, пластического шарнира проф. дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ), , поднимается до верхнего предела, фиксируется фрикци-болтами с контрольным натяжением, со
стальной шпилькой болта, с пропиленным в ней пазом и предварительно забитым в шпильке обожженным медным клином. и тросовой пружинистой втулкой
(гильзой) В стенке корпусов виброизолирующей, сейсмоизолирующей кинематической опоры перпендикулярно оси корпусов опоры выполнено восемь или
более длинных овальных отверстий, в которых установлен запирающий элемент-калиброванный фрикци –болт с тросовой демпирующей втулкой, пружинистой
гильзой, с забитым в паз стальной шпильки болта стопорным ( пружинистым ) обожженным медным многослойным упругопластичнм клином, с демпфирующей
свинцовой шайбой и латунной втулкой (гильзой).
Во фланцевом соединении растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами , с упругими демпферами сухого трения, трубно вида в виде
скользящих пластин , вдоль оси выполнен продольный глухой паз длиной «h» (допустимый ход болта –шпильки ) соответствующий по ширине диаметру
калиброванного фрикци - болта, проходящего через этот паз. В нижней части демпфирующего компенсатора, выполнен фланец для фланцевого подвижного
соединения с длинными овальными отверстиями для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами( пластическим шарниром
проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ), а в верхней части корпуса выполнен фланец для сопряжения с пролетных строений моста
Сборка фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами( пластическим шарниром
проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) , заключается в том, что составной ( сборный) фланцевое соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами, в виде основного компенсатора по подвижной посадке с фланцевыми фрикционно- подвижными соединениям (ФФПС).
168
Паз фланцевого соединение растянутых элементов пространственных
конструкций типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК, совмещают с
поперечными отверстиями в трущихся стенок пролетного строения моста , скрепленных фрикци-болтом ( для работы на сдвиг фланцевого узла, фрагмента
компенсатора ).
265.
После этого гайку затягивают тарировочным ключом с контрольным натяжением до заданного усилия в зависимости от массы трубопровода, агрегата.Увеличение усилия затяжки гайки на фрикци-болтах приводит к деформации корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в демпфирующем компенсаторе ,
что в свою очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие в крестообразной, трубчатой, квадратной
169
опоре корпуса.
Величина усилия трения в сопряжении внутреннего и наружного корпусов для фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборный
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) ,
, зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) с контролируемым натяжением и для каждой конкретной конструкции и фланцевого соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости и пружинистости стального тонкого троса уложенного
между контактирующими поверхностями деталей поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально или расчетным машинным
способом в ПК SCAD.
Виброизоляция, сейсмоизолирующая фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборного железнодорожного моста, со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ), демпфирующего компенсатора , сверху и снизу
закреплена на фланцевых фрикционо-подвижных соединениях (ФФПС). Во время вибрационных нагрузок или взрыве за счет трения между верхним и нижним
фланцевым соединением растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, происходит поглощение вибрационной, взрывной и сейсмической
энергии. Фрикционно- подвижные соединения состоят из скрученных пружинистых тросов- демпферов сухого трения и свинцовыми (возможен вариант
использования латунной втулки или свинцовых шайб) поглотителями вибрационной , сейсмической и взрывной энергии за счет демпфирующих фланцевых
соединений в растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с тросовой втулки из скрученного тонкого стального троса, пружинистых
многослойных медных клиньев и сухого трения, которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений на расчетную величину при
превышении горизонтальных вибрационных, взрывных, сейсмических нагрузок от вибрационных воздействий или величин, определяемых расчетом на
основные сочетания расчетных нагрузок, сама кинематическая опора при этом начет раскачиваться, за счет выхода обожженных медных клиньев, которые
предварительно забиты в пропиленный паз стальной шпильки при креплении опоры к нижнему и верхнему виброизолирующему поясу .
Податливые демпферы фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, представляют собой двойную фрикционную пару,
имеющую стабильный коэффициент трения по упругой многослойной .
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками, натягиваемыми динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие. Количество
болтов определяется с учетом воздействия собственного веса трубопровода
Сама составное фланцевое соединение растянутых элементов сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами, пластическим
шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 рамы пролетного строения моста с фланцевыми фрикционно - подвижными
болтовыми соединениями должна испытываться на сдвиг 1- 2 см
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками с обожженными медными клиньями забитыми в пропиленный паз стальной шпильки, натягиваемыми
динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие с контрольным натяжением.
Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса (массы) оборудования, сооружения, здания, моста, Расчетные усилия
рассчитываются по СП 16.13330.2011 ( СНиП II -23-81* ) Стальные конструкции п. 14.4, Москва, 2011, ТКТ 45-5.04-274-2012 (02250), «Стальные конструкции»
169
Правила расчет, Минск, 2013. п. 10.3.2
Фрикци-болт для стыкового демпфирующего косого соединения , фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами,
является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ), с помощью которого, поглощается вибрационная, взрывная, ветровая, сейсмическая, вибрационная
266.
энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные растягивающие нагрузки при землетрясении и при взрывной, ударной воздушной волне. Фрикци –болтповышает надежность работы сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ,
170 работающих на растяжение на фрикци- болтах,
, за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет использования протяжных фрикционных соединений,
установленных в длинные овальные отверстия с контролируемым натяжением в протяжных соединениях согласно ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2 стр.
74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Тросовая скрученная из стального тонкого троса ( диаметр 2 мм) втулка (гильза) фрикци-болта при виброизоляции нагревается за счет трения между верхней
составной и нижней целевой пластинами (фрагменты опоры) до температуры плавления и плавится, при этом поглощаются пиковые ускорения взрывной,
сейсмической энергии и исключается разрушение оборудования, ЛЭП, опор электропередач, мостов, также исключается разрушение теплотрасс горячего
водоснабжения от тяжелого автотранспорта и вибрации от ж/д.
В основе виброзащиты с использованием фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого
трения на фрикционных соединениях, на фрикци-болтах с тросовой втулкой, лежит принцип который, на научном языке называется "рассеивание",
"поглощение" сейсмической, взрывной, вибрационной энергии.
Виброизолирующая , сейсмоизолирующая кинематическая опора рассчитана на одну сейсмическую нагрузку (9 баллов), либо на одну взрывную нагрузку.
После взрывной или сейсмической нагрузки необходимо заменить смятые или сломанные гофрированное виброиозирующее основание, в паз шпильки фрикциболта, демпфирующего узла забить новые демпфирующий и пружинистый медные клинья, с помощью домкрата поднять, выровнять опору и затянуть болты на
проектное контролируемое протяжное натяжение.
При воздействии вибрационных, взрывных нагрузок , сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении в фланцевом соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения, трубчатого вида , происходит сдвиг трущихся элементов типа шток,
корпуса опоры, в пределах длины спиралевидных паза выполненного в составных частях нижней и верхней трубчатой опоры, без разрушения оборудования,
здания, сооружения, моста.
О характеристиках виброизолирующего демпфирующего компенсатора - фланцевого соединение растянутых элементов для сборно- разборных
железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ),
сообщалось на научной XXVI Международной конференции «Математическое и компьютерное моделирование в механике деформируемых сред и
конструкций», 28.09 -30-09.2015, СПб ГАСУ: «Испытание математических моделей установленных на сейсмоизолирующих фланцевых фрикционно-подвижных
соединениях (ФФПС) и их реализация в ПК SCAD Office» (руководитель испытательной лабораторией организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ можно
ознакомиться на сайте: https://www.youtube.com/watch?v=B-YaYyw-B6s&t=779s
С решениями фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами на фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и
прямых традиционных демпфирующих узлов крепления (ДУК) можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, № 4,094,111 US
Structural steel building frame having resilient connectors, TW201400676 Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device (Тайвань).
https://www.maurer.eu/fileadmin/mediapool/01_products/Erdbebenschutzvorrichtungen/Broschueren_TechnischeInfo/MSO_Seismic-Brochure_A4_2017_Online.pdf
С лабораторными испытаниями демпфирующего компенсатора для сборно- разборный железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами (
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) на основе фланцевого соединение растянутых элементов сборноразборных железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами
170
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) МНК E01 D 15/14, на основе фланцевых фрикционно –подвижных
соединений для виброизоирующей кинематической опоры в ПКТИ Строй Тест , ул Афонская дом 2 можно ознакомиться по ссылке :
https://www.youtube.com/watch?v=XCQl5k_637E https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo
267.
https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8&t=756s https://www.youtube.com/watch?v=rbO_ZQ3Iud8 https://www.youtube.com/watch?v=qH5ddqeDvE4https://www.youtube.com/watch?v=sKeW_0jsSLg
171 мостов со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим
Сопоставление с аналогами демпфирующего компенсатора для сборно- разборных железнодорожных
шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) МНК E01 D 15/14
на основе фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, показаны
следующие существенные отличия:
1.Демпфирующие фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения выдерживает
вибрационную нагрузку от тяжелой техники перемещающейся по мосту
2. Упругая податливость демпфирующего фланцевого соединение растянутых элементов для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) регулируется прочностью втулки тросовой обмотки и бронзовой
гильзы
4. В отличие от резиновых неметаллических прокладок, свойства которой ухудшаются со временем, из-за старения резины, свойства фланцевое косое
демпфирующее соединение растянутых элементов для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) со скошенными торцами или без скошенных торцов гнутосварных
профильной прямоугольного сечения , остаются неизменными во времени, а долговечность их такая же, как у железнодорожных мостов
Экономический эффект достигнут из-за повышения долговечности демпфирующей упругого фланцевого соединение , так как прокладки на фланцах быстро
изнашивающаяся и стареющая резина , пружинные сложны при расчет и монтаже. Экономический эффект достигнут также из-за удобства обслуживания узла при
эксплуатации фланцевого соединение ( косого или прямого ) растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
Литература которая использовалась для составления заявки на изобретение: фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными и
прямыми торцами с упругими демпферами сухого трения косого компенсатора
1. Сабуров В.Ф. Закономерности усталостных повреждений и разработка методов расчетной оценки долговечности подкрановых путей производственных зданий.
Автореферат диссертации докт. техн. наук. - ЮУрГУ, Челябинск, 2002. - 40 с.
2. Подкрановые конструкции. Патент 2067075. Россия МКИ В 66 С 7/00, 18.10.93. Бюл.№27, 1997.
3. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Патент России. RU №2192383 С1 (Заявка №2000 119289/28 (020257), Подкрановая транспортная
конструкция. Опубликован 10.11.2002.
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
171
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное
устройство для колонн" 23.02.1983
268.
9. Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.201110. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
172
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F
16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора
сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
1.. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий».
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». .
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» .
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без заглубления –
дом на грунте. Строительство на
пучинистых и просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность
городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре года планету
«Земля глобальные и
разрушительные потрясения «звездотрясения» .
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о
землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг. изданиях
С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых
башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3
Формула изобретения на полезную модель на сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14
Демпфирующего компенсатора, гасителя вибрационных и динамических колебаний прямого , косого или традиционного фланцевого соединение растянутых
элементов сборно - разборного железнодорожного моста, со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) с упругими демпферами сухого трения
1.Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755
, 1174616, 2010136746, 165076 ) демпфирующий компенсатор- гаситель вибрационных нагрузок от вибрационных колебаний , как и фланцевое соединение,
растянутых элементов строительных конструкций , пролетного строения с упругими демпферами сухого трения, демпфирующего косого или прямого
компенсатора для сборно - разборных железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
172
1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) , содержащих
: фланцевое соединение растянутых элементов пространственных структур железнодорожного
моста со скошенными и не скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, с одинаковой
жесткостью с демпфирующий элементов при многокаскадном демпфировании, для вибрационной защиты и перегрузки моста , сейсмозащите моста ,
269.
пролетных строений и поглощение сейсмической энергии, в горизонтальной и вертикальной плоскости по лини нагрузки, при этом упругие демпфирующиекосые компенсаторы , выполнено в виде фланцевого соединение растянутых элементов пролетных строений железнодорожного моста со скошенными торцами
173
2. Демпфирующий компенсатор гаситель- динамических , многокаскадных колебаний фланцевое
соединение растянутых элементов сборно - разборный
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746,
165076 ) с упругими демпфирующими демпферами сухого трения для повышенной надежности с улучшенными демпфирующими свойствами, содержащая ,
сопряженный с ним подвижный узел с фланцевыми фрикционно-подвижными соединениями и упругой втулкой (гильзой), закрепленные запорными элементами
в виде протяжного соединения контактирующих поверхности детали и накладок выполнены из пружинистого троса между контактирующими поверхностями,
с разных сторон, отличающийся тем, что с целью повышения надежности сборно - разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами (
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 )болтовых узлов для железнодорожных мостов ,
повышается надежность сдвигавой нагрузки за счет демпфирования и сухого трения при динамических колебаниях , за счет соединения , между собой с
помощью фрикционно-подвижных соединений с контрольным натяжением фрикци-болтов с тросовой пружинистой втулкой (гильзы) , расположенных в
длинных овальных отверстиях , с помощью фрикци-болтами с медным упругоплатичном, пружинистым многослойным, склеенным клином или тросовым
пружинистым зажимом , расположенной в длинном овальном отверстии верха и низа косого компенсатора
3. Способ работы компенсатор гаситель динамических и вибрационных колебаний , с использованием
фланцевого соединение растянутых элементов с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» , серия 1.460.314 со скошенными и не скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, для обеспечения несущей способности железнодорожного моста на
фрикционно -подвижного соединения с высокопрочными фрикци-болтами с тросовой втулкой (гильзой), включающий, контактирующие поверхности которых
предварительно обработанные, соединенные на высокопрочным фрикци- болтом и гайкой при проектном значении усилия натяжения болта, устанавливают на
элемент сейсмоизолирующей опоры ( демпфирующей) ( см. № 165076 «Опора сейсмостойкая» ), для определения усилия сдвига и постепенно увеличивают
нагрузку на накладку до момента ее сдвига, фиксируют усилие сдвига и затем сравнивают его с нормативной величиной показателя сравнения, далее, в
зависимости от величины отклонения, осуществляют коррекцию технологии монтажа железнодорожного моста, отличающийся тем, что в качестве показателя
сравнения используют проектное значение усилия натяжения высокопрочного фрикци- болта с медным обожженным клином забитым в пропиленный паз
латунной шпильки с втулкой -гильзы из стального тонкого троса , а определение усилия сдвига на образце-свидетеле осуществляют устройством, содержащим
неподвижную и сдвигаемую детали, узел сжатия и узел сдвига..
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при отношении усилия сдвига при динамических и вибрационных колебаниях и нагрузках к проектному усилию
натяжения высокопрочного фрикци-болта с втулкой и тонкого стального троса в оплетке, диапазоне 0,54-0,60 корректировку технологии монтажа, сам
демпфирующий компенсатор, гаситель динамических и вибрационных, с использованием демпфирующего компенсатора, как антивибрационного косого или не
косого демпфирующего термического компенсатора , не производят, при отношении в диапазоне 0,50-0,53 при монтаже увеличивают натяжение болта, а при
отношении менее 0,50, кроме увеличения усилия натяжения, дополнительно проводят обработку контактирующих поверхностей фланцевого соединение
растянутых элементов железнодорожного моста со скошенными и прямыми торцами замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» , серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция» с использованием цинконаполненной грунтовокой ЦВЭС , которая используется при
строительстве мостов https://vmp-anticor.ru/publishing/265/2394/ http://docs.cntd.ru/document/1200093425.
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов F 16 L 23/02 F 16 L 51/00
Автор Андреев Борис Александрович
173
Реферат
Техническое решение относится к области строительства магистральных трубопроводов и предназначено для защиты шаровых кранов и трубопровода от
возможных вибрационных , сейсмических и взрывных воздействий Конструкция фрикци -болт выполненный из латунной шпильки с забитым медным
обожженным клином позволяет обеспечить надежный и быстрый погашение сейсмической нагрузки при землетрясении, вибрационных воздействий от
270.
железнодорожного и автомобильного транспорта и взрыве .Конструкция фрикци -болт, состоит их латунной шпильки , с забитым в пропиленный пазмедного клина, которая жестко крепится на фланцевом фрикционно- подвижном соединении (ФФПС) . Кроме того между энергопоглощающим клином
вставляются свинцовые шайбы с двух сторон, а латунная шпилька вставляется ФФПС с медным обожженным клином или втулкой ( на чертеже не показана)
174
1-9 ил.
Описание изобретения Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Аналоги : Патент Великобритании № 1260143, кл. F 2 G, фиг. 2, 1972, Бергер И. А. и др. Расчет на прочность деталей машин. М., «Машиностроение», 1966, с. 491.
(54) (57) 1.
Описание изобретения
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты шаровых кранов и трубопроводов от сейсмических воздействий за счет использования
фрикционное- податливых соединений. Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например, болтовое
фланцевое соединение , патент RU №1425406, F16 L 23/02.
Соединение содержит металлические тарелки и прокладки. С увеличением нагрузки происходит взаимное демпфирование колец -тарелок.
Взаимное смещение происходит до упора фланцевого фрикционно подвижного соединения (ФФПС), при импульсных растягивающих нагрузках при
многокаскадном демпфировании, которые работают упруго.
Недостатками известного решения являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а
также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также устройство для фрикционного демпфирования и антисейсмических
воздействий, патент SU 1145204, F 16 L 23/02 Антивибрационное фланцевое соединение трубопроводов Устройство содержит базовое основание, нескольких
сегментов -пружин и несколько внешних пластин. В сегментах выполнены продольные пазы. Сжатие пружин создает демпфирование
Таким образом получаем фрикционно -подвижное соединение на пружинах, которые выдерживает сейсмические нагрузки но, при возникновении
динамических, импульсных растягивающих нагрузок, взрывных, сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от
своего начального положения, при этом сохраняет трубопровод без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и дороговизна, из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся
поверхностей и надежность болтовых креплений с пружинами
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного или нескольких
сопряжений в виде фрикци -болта , а также повышение точности расчета при использования фрикци- болтовых демпфирующих податливых креплений для
шаровых кранов и трубопровода.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что с помощью подвижного фрикци –болта с пропиленным пазом, в который забит медный обожженный
клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и свинцовой шайбой , установленный с возможностью перемещения вдоль оси и с ограничением перемещения за счет
деформации трубопровода под действием запорного элемента в виде стопорного фрикци-болта с пропиленным пазом в стальной шпильке и забитым в паз
медным обожженным клином.
Фрикционно- подвижные соединения состоят из демпферов сухого трения с использованием латунной втулки или свинцовых шайб) поглотителями
сейсмической и взрывной энергии за счет сухого трения, которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений на расчетную величину при
превышении горизонтальных сейсмических нагрузок от сейсмических воздействий или величин, определяемых расчетом на основные сочетания расчетных
нагрузок, сама опора при этом начет раскачиваться за счет выхода обожженных медных клиньев, которые предварительно забиты в пропиленный паз стальной
шпильки.
Фрикци-болт, является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ), с помощью которого, поглощается взрывная, ветровая, сейсмическая, вибрационная
энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные 174
растягивающие нагрузки при землетрясении и при взрывной, ударной воздушной волне. Фрикци –болт
повышает надежность работы оборудования, сохраняет каркас здания, моста, ЛЭП, магистрального трубопровода, за счет уменьшения пиковых ускорений, за
счет использования протяжных фрикционных соединений, работающих на растяжение на фрикци- болтах, установленных в длинные овальные отверстия с
271.
контролируемым натяжением в протяжных соединениях согласно ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2 стр. 74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-2381* п. 14.3- 15.2.Изобретение относится к машиностроению, а именно к соединениям трубчатых элементов
Цель изобретения расширение области использования соединения в сейсмоопасных районах . 175
На чертеже показано предлагаемое соединение, общий вид.
Соединение состоит из фланцев и латунного фрикци -болтов , гаек , свинцовой шайб, медных втулок -гильз
Фланцы выполнены с помощью латунной шпильки с пропиленным пазом куж забивается медный обожженный клин и снабжен энергопоглощением .
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен фрикционных соединениях с контрольным натяжением стопорный
(тормозной) фрикци –болт с забитым в пропиленный паз стальной шпильки обожженным медным стопорным клином;
на фиг.2 изображена латунная шпилька фрикци-болта с пропиленным пазом
на фиг.3 изображен фрагмент о медного обожженного клина забитого в латунную круглую или квадратную латунную шпильку
на фиг. 4 изображен фрагмент установки медного обожженного клина в подвижный компенсатор ( на чертеже компенсатор на показан ) Цифрой 5 обозначен
пропитанный антикоррозийными составами трос в пять обмотанный витков вокруг трубы . что бы исключить вытекание нефти или газа из магистрального
трубопровода при многокаскадном демпфировании)
фиг. 6 изображен сам узел фрикционно -подвижного соединения на фрикци -болту на фрикционно-подвижных протяжных соединениях
фиг.7 изображен шаровой кран соединенный на фрикционно -подвижных соединениях , фрикци-болту с магистральным трубопроводом на фланцевых
соединениях
фиг. 8 изображен Сальникова компенсатор на соединениях с фрикци -болтом фрикционно-подвижных соединений
фиг 9 изображен компенсатор Сальникова на антисейсмических фрикционо-подвижных соединениях с фрикци- болтом
Антисейсмический виброизоляторы выполнены в виде латунного фрикци -болта с пропиленным пазом , куда забивается стопорный обожженный медный,
установленных на стержнях фрикци- болтов Медный обожженный клин может быть также установлен с двух сторон крана шарового
Болты снабжены амортизирующими шайбами из свинца: расположенными в отверстиях фланцев.
Однако устройство в равной степени работоспособно, если антисейсмическим или виброизолирующим является медный обожженный клин .
Гашение многокаскадного демпфирования или вибраций, действующих в продольном направлении, осуществляется смянанием с энергопоглощением забитого
медного обожженного клина
Виброизоляция в поперечном направлении обеспечивается свинцовыми шайбами , расположенными между цилиндрическими выступами . При этом промежуток
между выступами, должен быть больше амплитуды колебаний вибрирующего трубчатого элемента, Для обеспечения более надежной виброизоляции и
сейсмозащиты шарового кран с трубопроводом в поперечном направлении, можно установить медный втулки или гильзы ( на чертеже не показаны), которые
служат амортизирующие дополнительными упругими элементы
Упругими элементами , одновременно повышают герметичность соединения, может служить стальной трос ( на чертеже не показан) .
Устройство работает следующим образом.
В пропиленный паз латунно шпильки, плотно забивается медный обожженный клин , который является амортизирующим элементом при многокаскадном
демпфировании .
Латунная шпилька с пропиленным пазом , располагается во фланцевом соединении , выполненные из латунной шпильки с забиты с одинаковым усилием
медный обожженный клин , например латунная шпилька , по названием фрикци-болт . Одновременно с уплотнением соединения оно выполняет роль упругого
элемента, воспринимающего вибрационные и сейсмические нагрузки. Между выступами устанавливаются также дополнительные упругие свинцовые шайбы ,
повышающие надежность виброизоляции и герметичность соединения в условиях повышенных вибронагрузок и сейсмонагрузки и давлений рабочей среды.
Затем монтируются подбиваются медный обожженные клинья с одинаковым усилием , после чего производится стягивание соединения гайками с
175
контролируемым натяжением .
В процессе стягивания фланцы сдвигаются и сжимают медный обожженный клин на строго определенную величину, обеспечивающую рабочее состояние
медного обожженного клина . свинцовые шайбы применяются с одинаковой жесткостью с двух сторон .
272.
Материалы медного обожженного клина и медных обожженных втулок выбираются исходя из условия, чтобы их жесткость соответствовала расчетной,обеспечивающей надежную сейсмомозащиту и виброизоляцию и герметичность фланцевого соединения трубопровода и шаровых кранов.
Наличие дополнительных упругих свинцовых шайб ( на чертеже не показаны) повышает герметичность соединения и надежность его работы в тяжелых
176
условиях вибронагрузок при многокаскадном демпфировании
Жесткость сейсмозащиты и виброизоляторов в виде латунного фрикци -болта определяется исходя из, частоты вынужденных колебаний вибрирующего
трубчатого элемента с учетом частоты собственных колебаний всего соединения по следующей формуле:
Виброизоляция и сейсмоизоляция обеспечивается при условии, если коэффициент динамичности фрикци -болта будет меньше единицы.
Формула
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Антисейсмическое ФЛАНЦЕВОЕ фрикционно -подвижное СОЕДИНЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ, содержащее крепежные элементы, подпружиненные и
энергопоглощающие со стороны одного из фланцев, амортизирующие в виде латунного фрикци -болта с пропиленным пазом и забитым медным обожженным
клином с медной обожженной втулкой или гильзой , охватывающие крепежные элементы и установленные в отверстиях фланцев, и уплотнительный элемент,
фрикци-болт , отличающееся тем, что, с целью расширения области использования соединения, фланцы выполнены с помощью энергопоглощающего фрикци болта , с забитым с одинаковым усилием медным обожженным клином расположенными во фланцевом фрикционно-подвижном соединении (ФФПС) ,
уплотнительными элемент выполнен в виде свинцовых тонких шайб , установленного между цилиндрическими выступами фланцев, а крепежные элементы
подпружинены также на участке между фланцами, за счет протяжности соединения по линии нагрузки, а между медным обожженным энергопоголощающим
клином, установлены тонкие свинцовые или обожженные медные шайбы, а в латунную шпильку устанавливается тонкая медная обожженная гильза или
втулка .
Фиг 1
Фиг 2
176
Фиг 3
273.
177Фиг 4
Фиг 5
Фиг 6
Фиг 7
177
Фиг 8
274.
178Фиг 9
УДК 69.059.22 Мост Бэйли чудо британской инженерии Второй Мировой войны и успехи блока
НАТО по применению быстровозводимых, быстро собираемых систем несущих элементов проезжей
части армейского сборно -разборного пролетного надвижного строения железнодорожных мостов с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткость - успехи американских инженеров
https://warfarehistorynetwork.com/ordnance-the-british-bailey-bridge/
https://www.repicture.com/project/the-bailey-bridge-a-bridge-that-aided-victory-in-wwii
https://en.wikipedia.org/wiki/Bailey_bridge
https://archive.org/details/britishintellige00hins_0/page/n9/mode/2up
The Bailey Bridge is a miracle of British engineering of the Second World War and the success of the NATO bloc
in the use of prefabricated, quickly assembled systems of bearing elements of the roadway of the army collapsible
superstructure of railway bridges with quick-removable elastic-plastic compensators with shear friction-damping
stiffness, a miracle of American engineers
178
275.
179Для научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте и в гражданском
строительстве» (Smart technologies in transport and civil engineering STTCE`22) Внимание! Срок приема
статей в журналы, индексируемые SCOPUS, продлен до 15.09.2022! Индексация в SCOPUS будет 2023
годом! [email protected]
Ежегодно в апреле в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора
Александра I проводится Научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на
транспорте и в гражданском строительстве». Конференция проводится в заочном формате. Основные
направления Конференции: Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и
магнитолевитационных
179 экосистема магистральной инфраструктуры;
технологий; Безопасная транспортная
Развитие объектов транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России;
Цифровая экосистема интеллектуальных приоритетов для транспорта и логистики.
276.
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений сборно-разборныемосты быстровозводимые
180
https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozdaniya-novyh-konstruktsiy-vremennyh-mostovyh-sooruzheniy
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemynesushchikh-elementov
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений
180
https://ppt-online.org/1219719
http://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
277.
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya seysmostoykosti TAYPANUZDIN 426 str181
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionno-podvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf https://www.liveinternet.ru/users/majiev/page20.html
https://stako.ru/uslugi/proektirovanie/brid/ https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf
https://vk.com/wall441435402_1883
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений Бокарев
Проценко [email protected] [email protected]
181
278.
182КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА
сборно-разборные мосты / временные мосты / быстровозводимые мосты / тайпан / мостовые сооружения
/ мостовые конструкции / реконструкция мостов / collapsible bridges / prefabricated bridges / temporary
bridges / taypan / bridge construction / reconstruction of bridges
182
279.
183АННОТАЦИЯ В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых
сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов. Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой
конструкции послужили стихийные бедствия в Краснодарском крае в 2012 г. и на Дальнем Востоке в 2013
г, где применение быстровозводимых сооружений могло бы значительно увеличить шансы спасения
человеческих жизней. Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно
монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут
достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется.
Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла. На настоящий
момент построена экспериментальная модель моста ТАЙПАН масштабом 1:1 и проведены всесторонние
испытания, показавшие высокую корреляцию с расчетными значениями (минимальный запас 4.91%).
183
Мостовое сооружение не имеет аналогов
на территории Российской Федерации. На конструкцию получен
патент №137558 от 20.02.2014 года.
280.
https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozd..https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozd.. https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf
184
https://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=127..
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-..
Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и
элементов проезжей части универсального сборно-разборного пролетного строения с быстросъемными
шарнирными соединениями
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-..
ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ (ЧАСТЬ АВТОРЕФЕРАТА)на тему «Совершенствование конструктивнотехнологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального
184
281.
сборно-разборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями»185
ВВЕДЕНИЕ
В связи с ожидаемым увеличением числа природных и техногенных катастроф, которые, согласно
исследованиям, возрастают в геометрической прогрессии с начала XX века, в следующие несколько
десятилетий временные мосты станут важным элементом инфраструктуры гражданского
строительства [90, 110]. Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций, связанных с обрушением
капитальных конструкций, требующих оперативного восстановления жизненно важных транспортных
артерий между населенными пунктами, возлагают на силы МЧС. В их распоряжении быстровозводимые
мосты, разработанные и произведенные во время СССР, не обладающие достаточными для обеспечения
необходимой пропускной способности характеристиками по несущей способности, необходимыми
геометрическими и технологическими параметрами, а также требованиями безопасности [111].
185
282.
186Несмотря на большое количество типов существующих разнообразных временных искусственных
сооружений (ВИССО), ни одно из них в полной мере не удовлетворяет современным актуальным нормам:
не обеспечена требуемая грузоподъемность класса К = 14, не установлено барьерное ограждение, не
организован водоотвод с мостового полотна и т.д. [30, 79, 80]. Зарубежные временные мосты, в основном,
повторяют отечественные решения, однако, есть интересные современные конструкции, воплощение
которых в РФ невозможно по ряду причин, связанных с нормативными требованиями нашего государства
по обеспечению габарита проезда, грузоподъемности и возможности производства их из зарубежных
марок металлов на территории нашей страны.
В настоящее время, в Российской Федерации ощущается необходимость в разработке новых конструкций
и совершенствовании принятых технологических решений пролетных строений временных мостов,
способных обеспечить пропуск современной,
в том числе тяжелой техники. Кроме этого, должны быть
186
обеспечены возможности организации временного движения для сообщения между берегами при
строительстве капитальных сооружений; дорожного сообщения от завода к месту разработки полезных
283.
ископаемых и т.п.187
Появление нетрадиционных задач, в том числе и в области мостостроения, приводит к необходимости
разработки новых мостовых систем. Возможность применения в строительстве новых материалов,
например, композиционных, так же требует новых решений, которые должны обеспечить появление
нового типа конструкций экономичных, обладающих большей несущей способностью, живучестью,
вандалоустойчивостью, выносливостью, долговечностью и пр. по сравнению с традиционными решениями.
Предпосылкой для совершенствования пролетных строений мостов послужили стихийные бедствия в
Краснодарском крае в 2012 г. и на Дальнем Востоке в 2013 г., наводнения в Алтайском крае в 2014 г. и в
больших городах России в 2015 г. - Москва, Курск, Липецк, Воронеж, Екатеринбург, Сочи - с летальным
исходом, где оперативное применение временных мостов могло значительно увеличить шансы на спасение
человеческих жизней.
Актуальность темы исследования. В результате чрезвычайных ситуаций, таких как землетрясение,
наводнение, техногенная катастрофа и т.д. происходит разрыв транспортных артерий, что существенно
осложняет оказание помощи пострадавшим
районам. Их возобновление для нормализации автомобильного
187
и железнодорожного движения - одна из главных задач восстановления жизнеобеспечения отрезанных
284.
стихией районов.188
188
Эксплуатируемые конструкции пролетных строений временных мостов не удовлетворяют ряду
нормативных требований по грузоподъемности, габариту проезда, требованиям безопасности и т.д. При
285.
этом они не универсальны, то есть имеют ограниченную возможность изменения своих геометрическиххарактеристик, либо не имеют ее вовсе.
189
Поэтому очевидна потребность в совершенствовании и актуализации
конструкторских и технических
решений исходя из возможностей современных производителей. Необходима разработка универсального
временного пролетного строения многократного применения с возможностью оперативного выбора его
длины, грузоподъемности и габарита - применяя однотипные элементы, для решения широкого спектра
производственных и социальных задач.
Степень разработанности проблемы. Отечественными исследованиями в области мостостроения
временных конструкций являются ученые Бахтиаров И.П, Беликов И.П, Бокарев С.А, Вдовин Ю.М, Гриднев
С.Ю, Дианов Н.П, Жинкин
A.А, Захаров В.А, Картопольцев В.М, Корнеев М.М, Кручинкин А.В, Курлянд
B.Г, Мартенс Л.К, Милородов Ю.С, Мингалиев А.Р, Мячин В.Н, Овчинников И.Г, Перевозников Б.Ф, Петров
К.В, Поддубный А.А, Попов В.Ю, Рязанов Ю.С, Светлов Л.Л, Селивестров В.А, Тарнаруцкий В.А, Теплов
В.И, Трефилов В.Ф, Цвей И.И, Шипков А.С, Яровая А.В. Их труды аккумулируют знания об уже
разработанных и внедренных конструкциях, из которых можно сделать выводы о достоинствах и
недостатках конструктивных решений. Большинство научных работ проведено еще во времена СССР,
однако они дают важные знания о принципах проектирования временных пролетных строений и
технологий их монтажа.
189
286.
190Зарубежные исследования в этой области были проведены специалистами Antwan T, Artemov V, Burkett R,
Crocetti R, Gorbatiuk Y, Grace S, Kopczak L, Konishi J, Morgan P, Nabil F, Nash T, Pidkoshanaia O, Reem H,
Soldatov K, Taylor S, Thomas A, Vivek G. В их работах описаны конструкции временных мостов как схожих с
отечественными решениями, так и отличных от них. Ученые из США, Канады, Англии, Европы и Китая
внесли существенный вклад в совершенствование конструкций и технологий сооружения временных
мостовых сооружений, актуальных в настоящее время.
Объектом исследования являются временные мосты многократного применения, запроектированные под
автодорожные и пешеходные нагрузки.
Предметом исследования является напряженно-деформированное состояние проезжей части, несущих
элементов конструкции и быстросъемных соединений сборно-разборного временного универсального
190
287.
пролетного строения в процессе его эксплуатации и монтажа.191
Цель диссертационного исследования заключается в обеспечении доступности транспортного сообщения
через водные и иные преграды на основе совершенствования конструкции и технологии монтажа
временных
быстровозводимых сборно-разборных мостов с возможностью изменения их геометрических
характеристик - длины, грузоподъемности, габарита и пр., применяя однотипные элементы.
Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:
- совершенствование конструкции временного быстровозводимого сборно-разборного пролетного
строения, отвечающего современному191уровню нагрузок, технологических параметров, требованиям
геометрии и безопасности, имеющего возможность изменения конструкции под индивидуальные
требования длины, ширины проезда, типа пропускаемой нагрузки;
288.
- выявление напряженно-деформированного состояния всех элементов усовершенствованной конструкциипри их работе в самых невыгодных сочетаниях временной нагрузки;
192
- разработка технологии сборки и монтажа пролетного строения
в проектное положение, позволяющей
осуществлять возведение конструкции в полевых условиях без применения тяжелой техники;
- проведение стендовых испытаний пролетного строения и настилов, сравнение результатов испытаний с
расчетными значениями нагрузок и перемещений;
- Проведение натурных испытаний конструкции, оценка значений параметров ее работы с учетом
реального уровня загружения подвижной нагрузкой;
- внедрение разработки на дорогах РФ.
В первом разделе диссертации приведены наиболее известные и распространенные решения временных
мостовых переходов, которые были разработаны во времена СССР и Российской Федерации, а также
аналогичные зарубежные системы; проведен их анализ с выявлением конструктивных и технологических
достоинств и недостатков.
Обобщены необходимые современные требования к ВИССО. Обоснована необходимость
усовершенствования конструкций сборно-разборных пролетных
строений и технологий их монтажа, удовлетворяющая актуальным нормативным документам и
192
289.
современным требованиям.193
Кратко описаны методы расчета временных искусственных сооружений и перспективы применения
композиционных материалов для временных мостов. Определены цель и задачи настоящего
диссертационного исследования.
Второй раздел диссертации включает в себя описание и расчет усовершенствованной конструкции
пролетного строения временного моста, которые раскрывают суть работы каждого элемента в
отдельности и всей системы в целом. Представлены разработанные технологии сборки и монтажа
пролетных строений в проектное положение.
Показана необходимость учета реального уровня нагружения при расчете плиты настила проезжей
части, пролетных строений временных мостов и выявлен коэффициент шарнирного закрепления,
необходимый для учета пластических деформаций, при расчете инженерным методом шарнирного узла
крепления металлических элементов.
193
290.
В третьем разделе диссертации отражены результаты испытаний опытного образца пролетногостроения длиной 18.31 метра в полевых условиях на кратковременное и длительное нагружение.
194
Также, в разделе приведены результаты экспериментов деревоплиты в композиционной оболочке (ДПКО) и
полимерной плиты (1111) в качестве проезжей и тротуарной частей усовершенствованного пролетного
строения, на базе обширных испытаний экспериментальных моделей. В результате проделанной работы
выявлен коэффициент циклических нагрузок, который учитывает потерю прочности и жесткости во
времени для полимерного материала.
194
291.
Четвертый раздел диссертации посвящен практическому внедрению разработки на дорогах РФ. Описанпроцесс изготовления и монтажа неразрезного пролетного строения по схеме 21.31+30.31+21.31 общей
195
длиной 72.93 метра для нужд государственной компании (ГК) «Автодор».
Приведены результаты
испытаний пилотного натурного объекта моста с применением усовершенствованной конструкции и
технологии ее сооружения.
Представлены сведения о внедрении ВИССО на объектах магистрального газопровода «Сила Сибири»
(МГСС) для нужд ПАО «Газпром», общие положения о программе учета элементов моста, написанной
автором, и экономическая эффективность разработки в сравнении с другими конструкциями.
195
292.
196Научная новизна работы:
1. Получен коэффициент шарнирного закрепления кш, учет которого необходим при расчете инженерным
методом одноосевого цельнолитого закрепления двух металлических элементов. Предложенный
коэффициент следует учитывать при расчете прочности соединительного элемента на срез, по аналогии
с расчетом не фрикционного болтового соединения по методике СП 35.13330.2011 Мосты и трубы.
196
293.
2. Получены конкретные результаты испытаний деревянных плит в композиционной оболочке, которыепоказали высокую корреляцию со значениями, полученными методом конечных элементов. Плиты способны
197
выдерживать уровень загружения современными и перспективными
нагрузками до К = 14, что
обосновывает возможность применения их в качестве дорожного и тротуарного настила пролетных
строений взамен металлических и железобетонных элементов.
3. Разработаны принципы проектирования сборно-разборных конструкций многократного применения,
отвечающие современным требованиям в соответствии с действующими нормативными документами,
реальным уровнем производственных мощностей заводов-производителей и возможностей строительных
организаций, которые регламентируют условия, необходимые для разработки новых решений временных
мостовых переходов.
4. Получен коэффициент циклических нагрузок кцикл, учитывающий потерю прочностных характеристик
полимерного материала по мере его эксплуатации, необходимый для расчета дорожного настила и
тротуарных плит мостов, выполненных из такого материала. После серии экспериментальных
исследований рассчитано значение коэффициента для длительно циклически нагруженных плит.
197
294.
Теоретическая и практическая значимость работы. Усовершенствована инженерная методика расчеташарнирного закрепления, учитывающая пластику элементов металлического узла. В результате получен
коэффициент кш, который необходимо дополнительно вводить в198
расчет соединительного элемента на
срез в рекомендованную СП 35.13330.2011 Мосты и трубы зависимость.
Аналитическим методом вычислен коэффициент циклического нагружения кцикл, необходимый для
расчета конструкций, выполненных из полимерного материала, работающих на изгиб. Коэффициент
учитывает потерю прочности и жесткости во время его эксплуатации.
Разработаны принципы для проектирования
временных мостов, согласующиеся с действующими
198
нормативными документами и возможностями производителей и строительных организаций.
295.
199Было установлено моделированием и конечно-элементным расчетом, что рекомендуемый действующими
нормативными документами
СП 35.13330.2011 Мосты и трубы и ГОСТ Р 52748-2007 уровень нагружения временной подвижной
нагрузкой ниже нагрузки, создаваемой реально обращающимися транспортными средствами. Обоснована
199
296.
необходимость учета этого фактора при расчете плиты настила проезжей части пролетных строений.200
Выполненные исследования позволили усовершенствовать конструкцию и технологию сооружения
универсального пролетного строения многократного применения, для чего был применен конструктивнотехнологический подход к проектированию временных мостов.
Многозадачная сущность подхода состояла в обеспечении конструкции современным нормативным
требованиям, удовлетворяющим уровню нагружения, технологическим параметрам, а также параметрам
безопасности.
Практическая значимость исследований состоит в создании усовершенствованной универсальной
конструкции пролетного строения и технологии его возведения, дающей возможность изменения
геометрических
200
параметров конструкции отвечающих за длину, габарит и грузоподъемность в широких пределах, чего не
может обеспечить ни одна из сущ
297.
201О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооруженийcyberleninka.ru
https://vk.com/wall441435402_1883
201
298.
http://www.bridgeart.ru/pdf/konf-sochi-2014/05-bokarev.pdfhttp://taypanbridges.com/static/doc/0000/0000/0302/302889.d9akzxhdat.pdf
202
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrovsistemy-nesushchikh-elementov
https://russianhighways.ru/upload/iblock/933/sto_2015_avtodor.pdf
Blok NATO USA Bailey bridge Nesushie elementi proezjey chasti proletnogo stroeniya mosta 474 str
https://ppt-online.org/1247962
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with
the u.s. department of transportation federal highway administration
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
https://yandex.ru/patents/doc/RU2578231C1_20160327
Вестник Белорусского государственного университета
https://www.bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf https://poleznayamodel.ru/model/9/99014.html
Мост Бэйли - чудо британской инженерии Второй Мировой войны
https://dzen.ru/media/guns_review/most-beili-chudo-britanskoi-injenerii-vtoroi-mirovoi-voiny5d3cbda2027a1500beff7356
https://wonvo.osa-course-slovenia.org/bridge-design-pdf-india/
https://www.beachesofnormandy.com/articles/The_Bailey_bridge?id=c65e8e9242
202
УДК 69.059.22 Мост Бэйли чудо британской инженерии Второй Мировой войны и успехи блока
НАТО по применению быстровозводимых, быстро собираемых систем несущих элементов проезжей
299.
части армейского сборно -разборного пролетного надвижного строения железнодорожных мостов сбыстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
203
жесткость - успехи американских инженеров
https://warfarehistorynetwork.com/ordnance-the-british-bailey-bridge/
https://www.repicture.com/project/the-bailey-bridge-a-bridge-that-aided-victory-in-wwii
https://en.wikipedia.org/wiki/Bailey_bridge
https://archive.org/details/britishintellige00hins_0/page/n9/mode/2up
The Bailey Bridge is a miracle of British engineering of the Second World War and the success of the NATO bloc
in the use of prefabricated, quickly assembled systems of bearing elements of the roadway of the army collapsible
superstructure of railway bridges with quick-removable elastic-plastic compensators with shear friction-damping
stiffness, a miracle of American engineers
203
300.
Для научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте и в гражданскомстроительстве» (Smart technologies in transport and civil engineering STTCE`22) Внимание! Срок приема
204
статей в журналы, индексируемые SCOPUS, продлен до 15.09.2022!
Индексация в SCOPUS будет 2023
годом! [email protected]
Ежегодно в апреле в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора
Александра I проводится Научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на
транспорте и в гражданском строительстве». Конференция проводится в заочном формате. Основные
направления Конференции: Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и
магнитолевитационных
технологий; Безопасная транспортная экосистема магистральной инфраструктуры;
Развитие объектов транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России;
Цифровая экосистема интеллектуальных приоритетов для транспорта и логистики.
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений сборно-разборные
мосты быстровозводимые
https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozdaniya-novyh-konstruktsiy-vremennyh-mostovyh-sooruzheniy
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemynesushchikh-elementov
204
301.
205О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений
https://ppt-online.org/1219719
http://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
205
302.
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya seysmostoykosti TAYPANUZDIN 426 str206
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionno-podvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf https://www.liveinternet.ru/users/majiev/page20.html
https://stako.ru/uslugi/proektirovanie/brid/ https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf
https://vk.com/wall441435402_1883
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений Бокарев
Проценко [email protected] [email protected]
206
303.
207КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА
сборно-разборные мосты / временные мосты / быстровозводимые мосты / тайпан / мостовые сооружения
/ мостовые конструкции / реконструкция мостов / collapsible bridges / prefabricated bridges / temporary
bridges / taypan / bridge construction / reconstruction of bridges
207
304.
208АННОТАЦИЯ В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых
сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов. Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой
конструкции послужили стихийные бедствия в Краснодарском крае в 2012 г. и на Дальнем Востоке в 2013
г, где применение быстровозводимых сооружений могло бы значительно увеличить шансы спасения
человеческих жизней. Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно
монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут
достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется.
Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла. На настоящий
момент построена экспериментальная модель моста ТАЙПАН масштабом 1:1 и проведены всесторонние
испытания, показавшие высокую корреляцию с расчетными значениями (минимальный запас 4.91%).
208
Мостовое сооружение не имеет аналогов
на территории Российской Федерации. На конструкцию получен
патент №137558 от 20.02.2014 года.
305.
https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozd..https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozd.. https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf
209
https://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=127..
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-..
Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и
элементов проезжей части универсального сборно-разборного пролетного строения с быстросъемными
шарнирными соединениями
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-..
ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ (ЧАСТЬ АВТОРЕФЕРАТА)на тему «Совершенствование конструктивнотехнологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального
209
306.
сборно-разборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями»210
ВВЕДЕНИЕ
В связи с ожидаемым увеличением числа природных и техногенных катастроф, которые, согласно
исследованиям, возрастают в геометрической прогрессии с начала XX века, в следующие несколько
десятилетий временные мосты станут важным элементом инфраструктуры гражданского
строительства [90, 110]. Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций, связанных с обрушением
капитальных конструкций, требующих оперативного восстановления жизненно важных транспортных
артерий между населенными пунктами, возлагают на силы МЧС. В их распоряжении быстровозводимые
мосты, разработанные и произведенные во время СССР, не обладающие достаточными для обеспечения
необходимой пропускной способности характеристиками по несущей способности, необходимыми
геометрическими и технологическими параметрами, а также требованиями безопасности [111].
210
307.
211Несмотря на большое количество типов существующих разнообразных временных искусственных
сооружений (ВИССО), ни одно из них в полной мере не удовлетворяет современным актуальным нормам:
не обеспечена требуемая грузоподъемность класса К = 14, не установлено барьерное ограждение, не
организован водоотвод с мостового полотна и т.д. [30, 79, 80]. Зарубежные временные мосты, в основном,
повторяют отечественные решения, однако, есть интересные современные конструкции, воплощение
которых в РФ невозможно по ряду причин, связанных с нормативными требованиями нашего государства
по обеспечению габарита проезда, грузоподъемности и возможности производства их из зарубежных
марок металлов на территории нашей страны.
В настоящее время, в Российской Федерации ощущается необходимость в разработке новых конструкций
и совершенствовании принятых технологических решений пролетных строений временных мостов,
способных обеспечить пропуск современной,
в том числе тяжелой техники. Кроме этого, должны быть
211
обеспечены возможности организации временного движения для сообщения между берегами при
строительстве капитальных сооружений; дорожного сообщения от завода к месту разработки полезных
308.
ископаемых и т.п.212
Появление нетрадиционных задач, в том числе и в области мостостроения, приводит к необходимости
разработки новых мостовых систем. Возможность применения в строительстве новых материалов,
например, композиционных, так же требует новых решений, которые должны обеспечить появление
нового типа конструкций экономичных, обладающих большей несущей способностью, живучестью,
вандалоустойчивостью, выносливостью, долговечностью и пр. по сравнению с традиционными решениями.
Предпосылкой для совершенствования пролетных строений мостов послужили стихийные бедствия в
Краснодарском крае в 2012 г. и на Дальнем Востоке в 2013 г., наводнения в Алтайском крае в 2014 г. и в
больших городах России в 2015 г. - Москва, Курск, Липецк, Воронеж, Екатеринбург, Сочи - с летальным
исходом, где оперативное применение временных мостов могло значительно увеличить шансы на спасение
человеческих жизней.
Актуальность темы исследования. В результате чрезвычайных ситуаций, таких как землетрясение,
наводнение, техногенная катастрофа и т.д. происходит разрыв транспортных артерий, что существенно
осложняет оказание помощи пострадавшим
районам. Их возобновление для нормализации автомобильного
212
и железнодорожного движения - одна из главных задач восстановления жизнеобеспечения отрезанных
309.
стихией районов.213
213
Эксплуатируемые конструкции пролетных строений временных мостов не удовлетворяют ряду
нормативных требований по грузоподъемности, габариту проезда, требованиям безопасности и т.д. При
310.
этом они не универсальны, то есть имеют ограниченную возможность изменения своих геометрическиххарактеристик, либо не имеют ее вовсе.
214
Поэтому очевидна потребность в совершенствовании и актуализации
конструкторских и технических
решений исходя из возможностей современных производителей. Необходима разработка универсального
временного пролетного строения многократного применения с возможностью оперативного выбора его
длины, грузоподъемности и габарита - применяя однотипные элементы, для решения широкого спектра
производственных и социальных задач.
Степень разработанности проблемы. Отечественными исследованиями в области мостостроения
временных конструкций являются ученые Бахтиаров И.П, Беликов И.П, Бокарев С.А, Вдовин Ю.М, Гриднев
С.Ю, Дианов Н.П, Жинкин
A.А, Захаров В.А, Картопольцев В.М, Корнеев М.М, Кручинкин А.В, Курлянд
B.Г, Мартенс Л.К, Милородов Ю.С, Мингалиев А.Р, Мячин В.Н, Овчинников И.Г, Перевозников Б.Ф, Петров
К.В, Поддубный А.А, Попов В.Ю, Рязанов Ю.С, Светлов Л.Л, Селивестров В.А, Тарнаруцкий В.А, Теплов
В.И, Трефилов В.Ф, Цвей И.И, Шипков А.С, Яровая А.В. Их труды аккумулируют знания об уже
разработанных и внедренных конструкциях, из которых можно сделать выводы о достоинствах и
недостатках конструктивных решений. Большинство научных работ проведено еще во времена СССР,
однако они дают важные знания о принципах проектирования временных пролетных строений и
технологий их монтажа.
214
311.
215Зарубежные исследования в этой области были проведены специалистами Antwan T, Artemov V, Burkett R,
Crocetti R, Gorbatiuk Y, Grace S, Kopczak L, Konishi J, Morgan P, Nabil F, Nash T, Pidkoshanaia O, Reem H,
Soldatov K, Taylor S, Thomas A, Vivek G. В их работах описаны конструкции временных мостов как схожих с
отечественными решениями, так и отличных от них. Ученые из США, Канады, Англии, Европы и Китая
внесли существенный вклад в совершенствование конструкций и технологий сооружения временных
мостовых сооружений, актуальных в настоящее время.
Объектом исследования являются временные мосты многократного применения, запроектированные под
автодорожные и пешеходные нагрузки.
Предметом исследования является напряженно-деформированное состояние проезжей части, несущих
элементов конструкции и быстросъемных соединений сборно-разборного временного универсального
215
312.
пролетного строения в процессе его эксплуатации и монтажа.216
Цель диссертационного исследования заключается в обеспечении доступности транспортного сообщения
через водные и иные преграды на основе совершенствования конструкции и технологии монтажа
временных
быстровозводимых сборно-разборных мостов с возможностью изменения их геометрических
характеристик - длины, грузоподъемности, габарита и пр., применяя однотипные элементы.
Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:
- совершенствование конструкции временного быстровозводимого сборно-разборного пролетного
строения, отвечающего современному216уровню нагрузок, технологических параметров, требованиям
геометрии и безопасности, имеющего возможность изменения конструкции под индивидуальные
требования длины, ширины проезда, типа пропускаемой нагрузки;
313.
- выявление напряженно-деформированного состояния всех элементов усовершенствованной конструкциипри их работе в самых невыгодных сочетаниях временной нагрузки;
217
- разработка технологии сборки и монтажа пролетного строения
в проектное положение, позволяющей
осуществлять возведение конструкции в полевых условиях без применения тяжелой техники;
- проведение стендовых испытаний пролетного строения и настилов, сравнение результатов испытаний с
расчетными значениями нагрузок и перемещений;
- Проведение натурных испытаний конструкции, оценка значений параметров ее работы с учетом
реального уровня загружения подвижной нагрузкой;
- внедрение разработки на дорогах РФ.
В первом разделе диссертации приведены наиболее известные и распространенные решения временных
мостовых переходов, которые были разработаны во времена СССР и Российской Федерации, а также
аналогичные зарубежные системы; проведен их анализ с выявлением конструктивных и технологических
достоинств и недостатков.
Обобщены необходимые современные требования к ВИССО. Обоснована необходимость
усовершенствования конструкций сборно-разборных пролетных
строений и технологий их монтажа, удовлетворяющая актуальным нормативным документам и
217
314.
современным требованиям.218
Кратко описаны методы расчета временных искусственных сооружений и перспективы применения
композиционных материалов для временных мостов. Определены цель и задачи настоящего
диссертационного исследования.
Второй раздел диссертации включает в себя описание и расчет усовершенствованной конструкции
пролетного строения временного моста, которые раскрывают суть работы каждого элемента в
отдельности и всей системы в целом. Представлены разработанные технологии сборки и монтажа
пролетных строений в проектное положение.
Показана необходимость учета реального уровня нагружения при расчете плиты настила проезжей
части, пролетных строений временных мостов и выявлен коэффициент шарнирного закрепления,
необходимый для учета пластических деформаций, при расчете инженерным методом шарнирного узла
крепления металлических элементов.
218
315.
В третьем разделе диссертации отражены результаты испытаний опытного образца пролетногостроения длиной 18.31 метра в полевых условиях на кратковременное и длительное нагружение.
219
Также, в разделе приведены результаты экспериментов деревоплиты в композиционной оболочке (ДПКО) и
полимерной плиты (1111) в качестве проезжей и тротуарной частей усовершенствованного пролетного
строения, на базе обширных испытаний экспериментальных моделей. В результате проделанной работы
выявлен коэффициент циклических нагрузок, который учитывает потерю прочности и жесткости во
времени для полимерного материала.
219
316.
Четвертый раздел диссертации посвящен практическому внедрению разработки на дорогах РФ. Описанпроцесс изготовления и монтажа неразрезного пролетного строения по схеме 21.31+30.31+21.31 общей
220
длиной 72.93 метра для нужд государственной компании (ГК) «Автодор».
Приведены результаты
испытаний пилотного натурного объекта моста с применением усовершенствованной конструкции и
технологии ее сооружения.
Представлены сведения о внедрении ВИССО на объектах магистрального газопровода «Сила Сибири»
(МГСС) для нужд ПАО «Газпром», общие положения о программе учета элементов моста, написанной
автором, и экономическая эффективность разработки в сравнении с другими конструкциями.
220
317.
221Научная новизна работы:
1. Получен коэффициент шарнирного закрепления кш, учет которого необходим при расчете инженерным
методом одноосевого цельнолитого закрепления двух металлических элементов. Предложенный
коэффициент следует учитывать при расчете прочности соединительного элемента на срез, по аналогии
с расчетом не фрикционного болтового соединения по методике СП 35.13330.2011 Мосты и трубы.
221
318.
2. Получены конкретные результаты испытаний деревянных плит в композиционной оболочке, которыепоказали высокую корреляцию со значениями, полученными методом конечных элементов. Плиты способны
222
выдерживать уровень загружения современными и перспективными
нагрузками до К = 14, что
обосновывает возможность применения их в качестве дорожного и тротуарного настила пролетных
строений взамен металлических и железобетонных элементов.
3. Разработаны принципы проектирования сборно-разборных конструкций многократного применения,
отвечающие современным требованиям в соответствии с действующими нормативными документами,
реальным уровнем производственных мощностей заводов-производителей и возможностей строительных
организаций, которые регламентируют условия, необходимые для разработки новых решений временных
мостовых переходов.
4. Получен коэффициент циклических нагрузок кцикл, учитывающий потерю прочностных характеристик
полимерного материала по мере его эксплуатации, необходимый для расчета дорожного настила и
тротуарных плит мостов, выполненных из такого материала. После серии экспериментальных
исследований рассчитано значение коэффициента для длительно циклически нагруженных плит.
222
319.
Теоретическая и практическая значимость работы. Усовершенствована инженерная методика расчеташарнирного закрепления, учитывающая пластику элементов металлического узла. В результате получен
коэффициент кш, который необходимо дополнительно вводить в223
расчет соединительного элемента на
срез в рекомендованную СП 35.13330.2011 Мосты и трубы зависимость.
Аналитическим методом вычислен коэффициент циклического нагружения кцикл, необходимый для
расчета конструкций, выполненных из полимерного материала, работающих на изгиб. Коэффициент
учитывает потерю прочности и жесткости во время его эксплуатации.
Разработаны принципы для проектирования
временных мостов, согласующиеся с действующими
223
нормативными документами и возможностями производителей и строительных организаций.
320.
224Было установлено моделированием и конечно-элементным расчетом, что рекомендуемый действующими
нормативными документами
СП 35.13330.2011 Мосты и трубы и ГОСТ Р 52748-2007 уровень нагружения временной подвижной
нагрузкой ниже нагрузки, создаваемой реально обращающимися транспортными средствами. Обоснована
224
321.
необходимость учета этого фактора при расчете плиты настила проезжей части пролетных строений.225
Выполненные исследования позволили усовершенствовать конструкцию и технологию сооружения
универсального пролетного строения многократного применения, для чего был применен конструктивнотехнологический подход к проектированию временных мостов.
Многозадачная сущность подхода состояла в обеспечении конструкции современным нормативным
требованиям, удовлетворяющим уровню нагружения, технологическим параметрам, а также параметрам
безопасности.
Практическая значимость исследований состоит в создании усовершенствованной универсальной
конструкции пролетного строения и технологии его возведения, дающей возможность изменения
геометрических
225
параметров конструкции отвечающих за длину, габарит и грузоподъемность в широких пределах, чего не
может обеспечить ни одна из сущ
322.
226О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооруженийcyberleninka.ru
https://vk.com/wall441435402_1883
226
323.
http://www.bridgeart.ru/pdf/konf-sochi-2014/05-bokarev.pdfhttp://taypanbridges.com/static/doc/0000/0000/0302/302889.d9akzxhdat.pdf
227
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrovsistemy-nesushchikh-elementov
https://russianhighways.ru/upload/iblock/933/sto_2015_avtodor.pdf
Blok NATO USA Bailey bridge Nesushie elementi proezjey chasti proletnogo stroeniya mosta 474 str
https://ppt-online.org/1247962
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with
the u.s. department of transportation federal highway administration
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
https://yandex.ru/patents/doc/RU2578231C1_20160327
Вестник Белорусского государственного университета
https://www.bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf https://poleznayamodel.ru/model/9/99014.html
Мост Бэйли - чудо британской инженерии Второй Мировой войны
https://dzen.ru/media/guns_review/most-beili-chudo-britanskoi-injenerii-vtoroi-mirovoi-voiny5d3cbda2027a1500beff7356
https://wonvo.osa-course-slovenia.org/bridge-design-pdf-india/
https://www.beachesofnormandy.com/articles/The_Bailey_bridge?id=c65e8e9242
227
324.
228228
325.
229229
326.
Глазунов Владимир Александрович слушатель командного факультета (тыла и железнодорожных войск) Военной академии материально-технического230
обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева
Технология выбора вариантов восстановления железнодорожных мостов через водные преграды на современном этапе
Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологических операций по выбору и обоснованию вариантов восстановления разрушенных железнодорожных мостов частями и подразделениями Железнодорожных войск. Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных железнодорожных мостов через водные преграды в результате применения высокоточного оружия вероятного противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения; опора; обход; восстановление; ось моста.
The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers at the present stage
Annotation. The article contains a description of technical solutions and technological operations for the selection and justification of options for
the restoration of destroyed railway bridges by units and divisions of the Railway Troops. A comparative analysis of the options for restoring
destroyed railway bridges over water barriers as a result of the use of high-precision weapons of a potential enemy is carried out.
Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restoration; bridge axis.
Техническая литература, раскрывающая вопросы технологии восстановления железнодорожных мостов, разрабатывалась в 1960-90 гг. В последующий
период появились современные технические решения, что потребовало внесения изменений в некоторые технологические процессы.
Действующими государственными нормативными актами и отраслевыми инструкциями регламентируются нормы проектирования железнодорожных
мостов. Они должны гарантировать безопасное движение на весь срок эксплуатации, рассчитываться с учетом скорости движения грузовых и пассажирских составов, выдерживать максимально допустимый вес. При этом в обязательном порядке соблюдаются государственные стандарты и учитываются технические
требования. Железнодорожные мосты являются стратегически важным объектом, так как разрушение их приводит к длительному перерыву в движении поездов, а при ведении боевых действий это очень затруднит оперативные и снабженческие перевозки.
Поэтому в настоящее время разрабатываются различные варианты и способы восстановления железнодорожных мостов в условиях воздействия вероятного противника на них с использованием высокоточного оружия.
Разрабатываются проектные соображения, которые предусматривают оценку обстановки, местных условий, общие сведения о сооружении, климатические
условия, краткая характеристика пересекаемого препятствия, проектирование и выбор вариантов восстановления железнодорожных мостов. Проектирование этих
объектов выполняется с учетом максимальной подвижной нагрузки.
С учетом условий эксплуатации железнодорожные мосты должны иметь более жесткие пролетные сооружения, прогиб конструкции во время движения
составов должен быть минимальным. Металлические пролетные строения железнодорожных мостов должны отвечать расчѐтным требованиям.
Основное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса пролетных строений, верхнего строения пути
железнодорожных мостов, подвижного состава, ветра и др. Устои воспринимают также горизонтальное давление грунта от его собственного веса и от временной
нагрузки, расположенной на призме обрушения; промежуточные опоры должны быть рассчитаны на ледовые воздействия, а на судоходных реках - и на нагрузку
от навала судов. Железнодорожные мосты - уникальные сооружения, которые имеют ряд факторов, различающих их между собой. Длина железнодорожного
моста: малые мосты - менее 25 метров; средние - 25-100 метров; большие - 100500 метров; внеклассные - более 500 метров.
Можно выделить тот факт, что независимо от вида моста, при его возведении используется комбинация из разнообразных материалов. Выбор варианта
восстановления моста (временное или краткосрочное) определяется
в основном характером разрушения и заданным сроком восстановления, наличием сил,
230
средств технического вооружения и конструкций, а также общей оценкой сложившейся обстановки. В первом приближении выбор обуславливается требуемым
темпом восстановления моста, который определяется исходя из возможного срока начала работ непосредственно на переходе после его освобождения
327.
(разрушения) с учетом затрат времени на дезактивацию, ожидание спада уровня воды, разминирование, изыскания и проектирование, изготовление и доставкуконструкций и т.п. Если временное восстановление не обеспечивает заданного темпа, мост восстанавливается краткосрочно.
При выборе варианта восстановления моста, располагаемого на обходе, следует учитывать вероятный объем земляных работ по устройству подходов и
231 мосты строить не рекомендуется. При выборе варианта
возможный срок их выполнения имеющимися силами и средствами. На ближних обходах низководные
восстановления следует учитывать также следующие особенности краткосрочного восстановления: срок службы краткосрочных мостов ограничен тем, что они не
рассчитываются на пропуск паводка и ледохода; из-за ограниченного срока службы для краткосрочных мостов допускаются меньшие расчетные временная
вертикальная нагрузка и нагрузки, производимые от нее (торможение и т.п.); облегченные технические условия проектирования конструкций и обходов;
пониженные требования к материалам; ограничение скорости движения поездов, в связи с чем уменьшается динамическое воздействие временной нагрузки. Длина краткосрочного моста может быть примерно в 1,5-1,7 раза меньше длины временного моста, а общая трудоемкость строительства краткосрочного моста
40
на свайных опорах на обходе примерно в 2-2,5 раза меньше, чем временного моста. Восстанавливаемый переход может быть расположен на прежней (старой) оси
(восстановление на оси); на ближнем обходе; на дальнем обходе.
При краткосрочном восстановлении на прежней оси, при отсутствии длительного заражения, расчистка от обрушенных конструкций для свободного
пропуска воды с большими скоростями и для судоходства требуется в меньшей степени, чем при временном. Кроме того, при краткосрочном восстановлении
обрушенные пролетные строения и опоры с поврежденной кладкой могут быть шире использованы в качестве фундаментов опор моста. Однако, для устройства
надстроек на обрушенных конструкциях необходимы особо благоприятные условия по обеспечению прочности этих конструкций, что требует проведения
дополнительных работ по обследованию в отношении расположения их, опира- ния на грунт, жесткости соединений в узлах, продольной и поперечной устойчивости, а также работ по закреплению и усилению используемых конструкций.
Восстановление на оси обычно эффективно для малых и невысоких средних мостов. Если заданы короткие сроки, восстановление на оси рекомендуется
производить без использования (подъемки) обрушенных пролетных строений, убирая их при необходимости с оси и расчищая места для возведения опор временного моста. При отсутствии длительного сильного радиоактивного заражения разрушенного мостового перехода и большом объеме работ по расчистке
восстанавливаемый переход располагается на ближнем обходе, который может быть полным или частичным (часть восстанавливаемого моста располагается на
старой оси, часть - на обходе). Восстановленные ИССО должны обеспечить надѐжное, бесперебойное движение поездов, а также пропуск воды и ледохода, если
они возможны в течение заданного срока службы. Поэтому мостовые переходы должны отвечать действующим техническим требованиям и условиям: восстанавливаемые большие и средние мосты должны, как правило, располагаться на площадке и прямой. Однако допускается проектирование и строительство
мостов на односторонней кривой радиусом не менее 300 м и на уклоне не более руководящего, но с учѐтом мер противоугона пролѐтных строений и мостового
полотна. Срок восстановления на данный момент составляет до 5 суток.
Восстановление ИССО на железных дорогах в директивные сроки достигается: выделением на объект сил и средств, соответствующих фронту работ и их
рациональным использованием; ведением всех видов мостовых работ максимальными темпами; использованием инвентарного имущества и заблаговременно
заготовленных конструкций; качественной разработкой проектной документации и своевременным доведением еѐ до исполнителей; качественным выполнением
геодезических и разбивочных работ; своевременной доставкой необходимых материалов и конструкций.
Проектирование восстановления ИССО состоит из следующих мероприятий: решение на восстановление моста; оценка радиационной обстановки; определение основных размеров моста; составление схемы моста; выбор и расчѐт конструкций опор и пролѐтных строений моста; проектирование подходов к мостам,
сооружаемых на ближнем обходе; способы производства основных работ по постройке (восстановлению) моста; потребность рабочей силы; организация работ.
При разрушении железнодорожного моста восстановление по старой оси сводится к замене разрушенного пролетного строения новыми пролетными
строениями. Левый и правый устои капитального моста используются для восстановления. Для установки пролетов необходимо соорудить две промежуточные
опоры. Для восстановления применяются пакетные пролетные строения из сварных двутавровых широкополочных балок из низколегированной стали (15ХСНД):
18,0 м, 23,6 м и 33,6 м. Пролетные строения устанавливаются только на прямых участках моста. Подбор рамных надстроек производится в зависимости от длины
пролетного строения и вычисляемой высоты надстройки: Шп = ДПР - Штр - hр - ГМВ - 0,66, где ДПР - отметка подошвы рельса, м; Штр - строительная высота
пролетного строения, м; hр - высота ростверка, м; ГМВ - 231
отметка горизонта меженных вод, м. Надстройки всех опор принимаются деревянные из пиленого леса,
по типовому проекту. Фундаменты под опоры принимаются типовые свайные. При определении схемы фундамента учитывается длина пролетного строения и
глубина воды. Краткосрочные обходы сооружаются с выполнением всех технических требований, предъявляемых к краткосрочному восстановлению железных
дорог. Краткосрочные обходы рассчитываются, как правило, на срок эксплуатации до одного года.
328.
При проектировании обходов необходимо: использовать сохранившиеся подъездные пути и ветки, совпадающие с направлением трассы обхода; всемерноизбегать участков с крупными сосредоточенными объѐмами работ; все проектные решения увязывать с предполагаемыми способами работ по строительству
обхода, учитывать имеющиеся силы и средства; трассу обходов укладывать в наименее поражаемых местах, по возможности с наветренной стороны по отношению к вероятным объектам атомного нападения противника. Трасса обходов, устраиваемых 232
вблизи от существующей линии, должна проектироваться с
учѐтом возможности использования существующего земляного полотна. На современном этапе развития вооружения разрушение железнодорожного моста
прогнозируется высокоточным оружием, с учетом этого целесообразно производить восстановление моста по старой оси или на ближнем обходе. Краткосрочное
восстановление по техническим требованиям ведѐтся на удалении 15 метров от оси разрушенного моста.
При разрушении моста обычным ВВ выбор варианта восстановления (на старой оси или ближнем обходе) производится с учѐтом: объѐмов разрушения
моста и насыпей на подходах; размеров моста и реки; сроков восстановления; величины подмостовых габаритов; времени года. Для принятия решения на восстановление моста производится подсчет объемов основных работ, выполняемых по старой оси и на ближнем обходе, обстройка свайного ростверка готовыми
деревянными элементами на воде, монтаж надстроек, установка пролетных строений краном, прирубка мостового полотна, выправка и приведение пути в рабочее
состояние.
Таким образом, рассмотрев вышеперечисленные варианты восстановления моста по срокам восстановления и трудоемкости выбирается наиболее эффек42
232
329.
тивный для восстановления способ. В состав проектно-изыскательских мероприятийвходят: геологические изыскания; гидрологические изыскания; геодезическая разбивка.
В отдельных случаях дно реки осматривается при помощи водолазов. В ходе
гидрологических изысканий определяются скорости течения и глубины реки по
выбранной трассе перехода. Наиболее простым способом измерения скоростей течения
является поплавковый способ, который дает наибольший эффект при ясной
безветренной погоде и на малых и средних реках, а также на горных реках при больших
скоростях течения.
При разбивке перехода выполняются следующие работы: разбивка и закрепление на местности оси мостового перехода; разбивка и закрепление на местности
осей промежуточных опор, устанавливаемых на пойменных участках (при наводке
зимой в русловой части намечаются майны); разбивка и закрепление положения центра
шкафной стенки шпального устоя (положение торца первого пролетного строения
эстакады). Проводится рекогносцировка местности, делается анализ соответствия
реальной местности с приведенной топографической картой. Разрабатывается вариант
восстановления железнодорожного моста по старой оси с расчисткой русла от
обломков обрушенного пролетного строения. Рассматриваются комплексы
мероприятий по маскировке и повышению живучести, позволяющих увеличить срок
эксплуатации мостового перехода в несколько раз.
В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается
замысел и принимается оптимальное решение на восстановление мостового перехода.
Литература
5) Наставление по действиям Железнодорожных войск Российской Федерации. -
М.: Воениздат, 2019.
6) Наставление по войсковой маскировке - М.: Воениздат, 1982.
7) Басько А.П., Макаров А.Д., Серба В.Я. Управление запасами материальнотехнических средств // В сборнике: Глобализация научных процессов/ Сборник
статей Международной научно-практической конференции. Ответственный
редактор: Сукиасян Асатур Альбертович. 2016. С. 69-71.
8) Gavrilova I.A., Makarov A.D. Regional economy and taxation: Theory, practice and
practical challenges// Экономика и предпринимательство. 2016. № 8 (73). С. 815818.
9) Бартенев С.В., Демков В.В., Макаров А.Д. Методика оценки затрат на выполнение задач частями (подразделениями) МТО (тыла) в условиях повседневной деятельности// Научный альманах. 2016. № 6-1 (19). С. 34-37.
10) Григорьев Б.М., Федоров А.А. Обеспечение живучести мостовых переходов на
железных дорогах. Сборник научных трудов - СПб.: ВТУ ЖДВ. Вып.4, 2004.
11) Григорьев Б.М. Восстановление и строительство железнодорожных мостов.,
Санкт-Петербург, 2003 г.
12) Макаров А.Д. Инновации в образование или новый вектор экономического ликбеза
// Экономика и предпринимательство. 2015. № 10-2 (63). С. 161163.
13) Макаров А.Д. Как правильно указывать "ключевые слова" в научной статье// В
сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-западного
федерального округа России. Выпуск 4 (45). Межвузовский сборник научных
трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ
Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских А.А. - СПб.:
ВАМТО, 2018. с.136-140 ISBN 978-59909007-9-0
233
233
330.
14) Макаров А.Д. Некоторые базовые принципы работы Российского индекса научногоцитирования// В сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права
Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44). Межвузовский
сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф.,
академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН
Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.164-178 ISBN 978-5-9909007-8-3
15) Макаров
А.Д. Некоторые актуальные аспекты, касающиеся подготовки и
публикации научных статей// В сборнике: Региональные аспекты управления,
экономики и права Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44).
Межвузовский сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук,
проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН
Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.179-186 ISBN 978-5-9909007-8-3
16) Макаров А.Д. Некоторые актуальные аспекты армейской операции в контексте
военной реформы в Российской Федерации// Велес, 2016. № 12-1 (42). С. 11-19.
17) Макаров А.Д., Басько А.П., Уточкин Е.В., Иванчиков Д.Ю. Метод векторного
прогнозирования при решении некоторых приоритетных тыловых задач в системе
МТО (материально-технического обеспечения)// В сборнике: Региональные аспекты
управления, экономики и права Северозападного федерального округа России.
Выпуск 2(37). Межвузовский сборник научных трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, дра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф.,
академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: Свое издательство, 2016. С. 141-149
ISBN 9785-4386-0832-5
18) Крылов А.Г., Макаров А.Д. Проблемы снижения и оптимизации инновационных
рисков в новых геополитических условиях// В сборнике: Инновационные
технологии в сервисе / Сборник материалов IV Международной научнопрактической конференции. Под ред. А. Е. Карлика. 2015. С. 63-65.
19) Военно-экономическое обоснование устойчивого продовольственного обеспечения
военных потребителей// Курбанов А.Х., Целыковских А.А.,
Чукавов Д.В., Шолохов А.В., Игнатенко Т.А., Мамаев Е.В., Насонов С.В., Никитин
Ю.А., Плотников В.А., Пахомов В.И., Серба В.Я. Санкт- Петербург, 2018.
20) Курбанов А.Х., Целыковских А.А. Логистические проблемы организации
материально-технического обеспечения войск (сил) в арктической зоне Российской
Федерации и способы их решения//Военная мысль. 2018. № 7. С. 13.
21) Целыковских А.А., Курков С.Н., Дубовский В.А. Повышение эффективности
учѐтно-операционной системы на стадии эксплуатации ракет и боеприпасов на
арсеналах комплексного хранения// Вопросы оборонной техники. Серия 16:
Технические средства противодействия терроризму. 2018. № 5-6 (119-120). С. 123127.
22) Топоров
А.В., Целыковских А.А. Развитие способов материально- технического
обеспечения войск (сил) в современных условиях// Научный вестник Вольского
военного института материального обеспечения: военно-научный журнал. 2018. № 1
(45). С. 6-10.
23) Целыковских А.А., Бабенков А.В. Военно-экономический анализ системы
материально-технического обеспечения Вооруженных Сил// Научный вестник
234
234
331.
Вольского военного института материального обеспечения: военно-научныйжурнал. 2018. № 3 (47). С. 9-12.
24) Руководство для железнодорожных войск. Восстановление земляного полотна
(РЗП-63) М.: Воениздат, 1963г.
25) С.П. Першин, Н.А. Зензинов, М.А. Фищиков, Г.Н. Шадрина. Железнодорожное
строительство. Технология и механизация// Учебник для вузов ж.- д. трансп. Под
ред. С.П. Першина.- 2-е изд., перераб. и доп. - М. Транспорт, 1991.
Сборно-разборные мосты Тайпан многократного применения
Проценко Д.В, Абакумов А.А, Пахомов Д.Н.
Новосибирск 2013
235
235
332.
236Длины п
системы в природе и строительной технике
Конструктивные
Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в
процессе эволюции. Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем.
Впервые предложены алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных систем на основе бионических
принципов. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и
освещен опыт их применения в практике строительства.
Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
Расчет для конференции в ПГУПС и Политеха грузоподъемности моста Бейли выполненный
нашими партнерами из блока НАТО США и Ко и инженерные расчетные схемы нагрузок на
армейские железнодорожные мосты США, Великобритании См ссылки и приложений
tcp / ip на Прокоп 1,* , Ярослав Одробенак 1 , Матуш Фарбак 1 и Владимир Новотный 2 1
Кафедра конструкций и мостов, факультет гражданского строительства, Университет Жилины,
Universitná 8215/1, 010 26 Жилина, Словакия; [email protected] (Дж. О.);
матус[email protected] (M, F) 2 Tebrico Ltd., P. O. Хвездослава 8, 010 01 Жилина, Ru
https://www.nbmcw.com/article-report/infrastructure-construction/bridges/innovation-in-bridgescomponents-and-materials.html
Federated Bridge Model - VDC and 4D Planning
https://www.youtube.com/watch?v=tJCUPsw1qeE&t=21s
Example of VDC and 4D Planning of a Federated
Bridge Model. Video produced in Autodesk Navisworks Manage
236
2021 software
333.
Load-Carrying Capacity of Bailey Bridge in Civil ApplicationsJozef Prokop 1,* , Jaroslav Odrobi ˇnák 1 , Matúš Farbák 1 and Vladimír Novotný 2
237 of Žilina, Univerzitná 8215/1,
1 Department of Structures and Bridges, Faculty of Civil Engineering, University
010 26 Žilina, Slovakia; [email protected] (J.O.); [email protected] (M.F.)
2 Tebrico Ltd., P.O. Hviezdoslava 8, 010 01 Žilina, Slovakia; [email protected]
* Correspondence: [email protected]
Abstract: The paper presents an extensive study aimed to determine the applicability of the demountable
Bailey bridge (BB) system on construction sites or in other temporary conditions while
meeting the regulations for the design and assessment of steel bridges. The analysis is focused on
whether and to what extent the BB system with spans between 12 and 36 m is usable for on-site
freight transport with conventional lorries with a total weight of up to 22–28 tons. At the same time,
the BB system within these spans should be utilized for construction vehicles with a total weight of
up to 32–40 tons. To calculate the load-carrying capacity, spatial numerical models were analysed
using FEM and procedures of actual design codes were utilized. In the case of the main girders,
analysis is focused on the out-of-plane stability of their compressed chords. Recommendations for
the use of this bridge system in different arrangements of the main girder and bridge deck are then
summarized and discussed.
Keywords: Bailey bridge; load-carrying capacity; stability; steel bridge; temporary bridge
1. Introduction
Temporary bridge structures were mainly developed for military purposes in the past.
Very often, they also served to ensure rapid access through rural unexplored areas [1,2].
Increasingly, originally military emergency ones are also used for civil purposes (Figure 1),
where their adaptability, low weight, but especially extremely fast erection and almost
immediate usability for traffic are utilized.
Appl. Sci. 2022, 12, 3788. https://doi.org/10.3390/app12083788 www.mdpi.com/journal/applsci
Article
Load‐Carrying Capacity Applications
Jozef Prokop 1,*, Jaroslav Odrobiňák 1, Matúš Farbák 1 and Vladimír Novotný 2
1 Department of Structures and Bridges, Faculty of Civil Engineering, University of Žilina,
Univerzitná 8215/1, 010 26 Žilina, Slovakia; [email protected] (J.O.);
237
matus.farbak
334.
https://www.nbmcw.com/article-report/infrastructure-construction/bridges/innovation-in-bridges-components-andmaterials.html238
https://www.e-zigurat.com/blog/en/bridge-information-modeling-six-uses-practical-applications/
https://disk.yandex.ru/i/KUEzqFuCqSFd8Q https://disk.yandex.ru/i/GTY89AynEXe4qg
https://disk.yandex.ru/i/Lurl4n918ccjIQ https://disk.yandex.ru/client/disk
https://disk.yandex.ru/i/xcg3cI6eLrdXZA https://disk.yandex.ru/i/MsWc3KW2jAT1vQ
54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77
https://ppt-online.org/1247797
54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77
https://studylib.ru/doc/6363632/54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77
https://mega.nz/file/eHI0WJQZ#ENXIjAgzofeqsg-EnQ1aMwvrhaJ55pPmpFes2Akqo1A
238
335.
239239
336.
240240
337.
241241
338.
242242
339.
243243
340.
244244
341.
245245
342.
246246
343.
247247
344.
248248
345.
249249
346.
250250
347.
251251
348.
252252
349.
253253
350.
254254
351.
255ролетов о
Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов с
использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при
перемещениях , расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае
фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н.
ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и
сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии»
Энергопоглощающие протяжные устройства для повышение несущей способности дорожных мостов на Украине за счет
использования фрикционно-демпфирующей опоры , для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного
пролетных строений мостов, при динамических нагрузках, для обеспечения пластических деформаций и многокаскадного
демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635, 24 06798,1143895, 1168755,
1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при испытаниях в программном комплексе SCAD Office для усиления мостов ,
фрикционно демпфирующими опорами ( соединения) для увеличения демпфирующей способности при импульсных
растягивающих нагрузках для обеспечения многокаскадного демпфирования предварительно напряженной вантовой
конструкции по изобретениям №№ 2193635, 2406798 и опыт применения и реализация в программном комплексе SCAD
Office от прогрессирующего обрушения и использования динамической устойчивости и жесткости предварительно
напряженной вантовой конструкции от действии
255внешних динамических возмущений , согласно изобретения № 2193637
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННАЯ ВАНТОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ «
352.
Идеализированные зависимости «нагрузка-перемещение», используемые для описания поведения систем энергопоглощеия при взрывных воздействиях ,представлены в таблице Б.1.
256
Т а б л и ц а Б.1 – Идеализированные зависимости «нагрузка-перемещение», используемые для энергопоглощения взрывной и сейсмической энергии или
демпфирующей сейсмоизоляции для железнодорожных мостов, виадуков ,путепроводов здании и сооружений с использованием динамической
устойчивости и жесткости предварительно напряженной вантовой конструкции от действии внешних динамических
возмущений, согласно изобретения № 2193637 « ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННАЯ ВАНТОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ»
таблица для примера монтажу и укреплению мостов для повышения несущей способности дорожных мостов на Украине за счет использования фрикционнодемпфирующей опоры , для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного пролетных строений мостов, при динамических нагрузках, для
обеспечения пластических деформаций и многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635, 2406798, 1143895,
1168755, 1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при испытаниях в программном комплексе SCAD Office
Энергопоглощающие опоры
Типы энергопоглощающих
элементов
Схемы энергопоглощающих
элементов
Идеализированная зависимость «нагрузкаперемещение» (F-D)
F F
Телескопическая
квадратная опора с
высокой способностью
к диссипации энергии
D D
F F
с высокой
способностью к
диссипации энергии
F
D
D D
FF F
Трубчатая опора на ФПС
256
D D D
353.
DФрикционно-подвижные опоры
Крестовидная
энергопоглощающая
опора с
демпфирующим
поглощением энергии
при скольжении
(Тайваньская)
Крестовидная –
маятниковая со
скольжением по
восьми8 поверхностям
скольжения
(повышенной
демпфированности
Упругоплатичный
шарнир (ограничитель
перемещений)
Односторонний –по
линии нагрузки R1=R2 и
μ1≈μ2
FF
D
F
257
F
DD
F
D
D
FF
F
F
D
D
D
F
D
D
F
F
F
F
D
D
D
F
D
D
F
D
F
F
F
D
F
D
D
D
F
Трубчатый
упругоплатичный
ограничитель
перемещений
D
F
F
F
D
F
D
D
D
F
D
F
F
Квадратный
ограничитель
перемешений по линии
нагрузки
D
D
D
F
D
257
354.
258258
355.
259259
356.
260260
357.
261261
358.
262262
359.
263263
360.
264264
361.
265265
362.
266266
363.
267267
364.
268268
365.
269269
366.
270270
367.
271271
368.
272272
369.
273273
370.
274274
371.
275275
372.
276276
373.
277277
374.
278278
375.
279279
376.
280280
377.
281281
378.
282282
379.
283283
380.
284284
381.
285285
382.
286286
383.
287287
384.
288288
385.
289289
386.
290290
387.
291A method of crane-free installation of supports during the construction of temporary railway bridges in Kievan Rus using
Kaganovsky connections and taking into account the shear strength of mountain supports during the construction of a
temporary railway bridge
291
388.
292292