Предложение к программе национальной стандартизации РФ от Организации «Сейсмофонд»

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР НОРМИРОВАНИЯ,
Форма (ФАУ
представления
СТАНДАРТИЗАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ»
«ФЦС») ПРЕДЛОЖЕНИЕ к программы национальной стандартизации РФ от Организации «Сейсмофонд» СПбГАСУ ИНН 2014000780
ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов пешеходной части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного мостового
сооружения , с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. https://t.me/resistance_test
[email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78, (812)6947810 (981) 739-44-97 (921) 962-67-78
Быстро собираемое пешеходное армейское мостовое сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области
по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 « Способ усиления основания пролетного строения использованием подвижных
треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ имени
Уздина А М шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов»
RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового сооружения» RU
2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» RU 2021134630
Применения запатентованных изобретений для повышения качества мостов и в пределах компетенции
Предложения по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для развития нормативной базы технического

2.

регулирования в строительстве на 2024 год RU 2024106154 « Способ усиления основания пролетного строения использованием подвижных треугольных
балочных ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ имени Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районов»
RU
Форма
представления
2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669
RU 2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение для трубопроводов» RU 2021134630

3.

Наименование научноисследовательской и опытноконструкторской работы
1
Быстро собираемое пешеходное
армейское мостовое сооружения
пролетом 24 метра через реку Сейсм
Глушковском районе село
Глушково Курской области по
изобретениям RU 2024100839
"Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с
использованием комбинированных
пространственных структур
(Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов ", RU
2024106154 « Способ усиления
основания пролетного стрроения
использованием подвижных
треугольных балочных ферм имени
В В Путина», RU 167977
"Устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий» RU
2024106532 «Способ имени Уздина
А М шпренгельного усиления
пролетного строения мостового
сооружения с использованием
треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов» RU
2023135557 «Антисейсмическое
фланцевое соединение
фрикционно-подвижных
соединений для пролетного
строения мостового сооружения»
RU 2022111669 RU 2022113052
RU2022113510 RU 2022115073 RU
2010136746 RU165076 RU
2023116900 RU 2018105803
«Антисейсмическое фланцевое
работ Сроки разработки
Состав
Свод правил, при разработке
Наличие
которого предполагается (этапы)
экспериментальн ых
использование результатов
исследований
НИР и НИОКР
(да/нет)
2
3
4
5
Контакты заявителя
(организация,
контактное лицоФорма представления
ФИО, тел.)
6

4.

* С приложением пояснительной записки, включающей:
- цель проведения НИР/НИОКР;
- задачи проведения НИР/НИОКР;
Форма представления
- сведения о заявителе (организация, ФИО);
- характеристику объекта нормирования;
- наличие аналогичных научно-исследовательских работ в исследуемой области, в том числе зарубежных;
- наличие экспериментальных исследований (испытаний);
- порядок и предполагаемые сроки проведения НИР/НИОКР;
- ожидаемые результаты работ в части внедрения передовые технологий и установления ограничения на использование устаревших технологий в
проектировании и строительстве;
- ожидаемую экономическую эффективность от внедрения результатов НИОКР.
П р и м е ч а н и е — Форма представления предложений и Пояснительная записка должны быть подписаны ответственным лицом с указанием должности
и наименования организации.

5.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ к <проекту> Программы национальной стандартизации
Российской Федерации на 2024-2025 год
Быстро собираемое пешеходное армейское мостовое
сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм
Глушковском районе село Глушково Курской
области по изобретениям RU 2024100839 "Способ
усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием комбинированных
пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 « Способ
усиления основания пролетного стрроения
использованием подвижных треугольных балочных
ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий» RU
2024106532 «Способ имени Уздина А М шпренгельного
усиления пролетного строения мостового сооружения
с использованием треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов» RU 2023135557
«Антисейсмическое фланцевое соединение
фрикционно-подвижных соединений для пролетного
строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU
2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU
2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803
«Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение для трубопроводов» RU
2021134630

6.

Национальная или Межгосударственная> стандартизация
Быстро собираемое пешеходное армейское мостовое
Наименование проекта *
сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм
стандарта
Глушковском районе село Глушково Курской области
по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных
структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных
районов ", RU 2024106154 « Способ усиления
основания пролетного строения использованием
подвижных треугольных балочных ферм имени В В
Путина», RU 167977 "Устройство для гашения ударных
и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ
имени Уздина А М шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов» RU 2023135557
«Антисейсмическое фланцевое соединение
фрикционно-подвижных соединений для пролетного
строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU
2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU
2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803
«Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение для трубопроводов» RU
2021134630
*
Вид работ
Разработка Быстро собираемое пешеходное
армейское мостовое сооружения пролетом 24
метра через реку Сейсм Глушковском районе
село Глушково Курской области по
изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных
пространственных структур (Новокисловодск)
для сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 «
Способ усиления основания пролетного
стрроения использованием подвижных
треугольных балочных ферм имени В В Путина»,
RU 167977 "Устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий» RU 2024106532
«Способ имени Уздина А М шпренгельного
усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием треугольных
балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU
2023135557 «Антисейсмическое фланцевое
соединение фрикционно-подвижных соединений
для пролетного строения мостового
сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052
RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746
RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803
«Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение для трубопроводов» RU
2021134630 <или Пересмотр, Разработка
изменения> ГОСТ Р <или ПНСТ, ГОСТ>

7.

Классификация
Код по ОКП
Код по ОКС*

8.

Сроки (для раздела «Национальная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта и направление в
*
Месяц,
Год
2 о начале разработки проекта стандарта
Ростандарт уведомления
Быстро собираемое пешеходное армейское мостовое сооружения
пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково
Курской области по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 « Способ усиления основания
пролетного строения использованием подвижных треугольных балочных
ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ имени Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районов» RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение
фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового
сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU
2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов» RU 2021134630
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта и направление в
Месяц,
Росстандарт уведомления о завершении публичного обсуждения проекта Год
*
стандарта Быстро собираемое пешеходное армейское мостовое
сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе
село Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839
"Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур
(Новокисловодск) для сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 «
Способ усиления основания пролетного строения использованием
подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU 167977
"Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU
2024106532 «Способ имени Уздина А М шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием
треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU
2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционноподвижных соединений для пролетного строения мостового сооружения»

9.

10.

Дополнительно
Предполагаемое количество
страниц в разрабатываемом
*
проекте стандарта
Быстро собираемое пешеходное армейское мостовое
сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм
Глушковском районе село Глушково Курской
области по изобретениям RU 2024100839 "Способ
усиления пролетного строения мостового сооружения
с использованием комбинированных
пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 « Способ
усиления основания пролетного строения
использованием подвижных треугольных балочных
ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий» RU
2024106532 «Способ имени Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием треугольных
балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU
2023135557 «Антисейсмическое фланцевое
соединение фрикционно-подвижных соединений для
пролетного строения мостового сооружения» RU
2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU
2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900
RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов» RU 2021134630
Указать организацию, ФИО (полностью),
Разработчики организация
контактные данные (Почтовый адрес,
Сесмофонд СПбГАСУ ИНН
2014000780 ОГРН 1022000000824 Телефон/Факс, e-mail) разработчиков проф дтн
ПГУПС Уздин Александр Михайлович
КПП 201401991
[email protected] (921) 457 89 25 190031 СПб
https://t.me/resistance_test
Московский пр 9 ПГУПС , доц кэн Егорова
(981) 739-44-97
Ольга Александровна 812 3461684 (965) 753
(911) 175-84-65
2202 [email protected] Президент организации
Реквизиты для переводов
«Сейсмофонд» Mажиев Хасан Нажоевич
(договора) 2202 20563053 9333
(Alexandr Ivanovich K ) Счет
[email protected] (921) 962-67-78
получателя МИР Социальная
Заместитель президента организации
40817 810 5 5503 1236845
«Сейсмофонд» СПбГАСУ Коваленко
Корреспондентский счет 30101 810 Александр Иванович (812) 694-78-10 ( 911)
50000 0000653 БИК 044030653
1758465 [email protected]
Привязан телефон (9110 175 84-65
*

11.

Заместитель Президента организации «Сейсмофонд» СПбГАСУ, аспирант СпбГАСУ , инж- строитель Коваленко Александр
Иванович , аспирант СПб ГАСУ , ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 https://t.me/resistance_test тел /факс (812)
694-78-10 ( 921) 962-67-78
<Должность руководителя Организации>
__________ <И.О. Фамилия>
М.П.
Личная подпись

12.

Предложения по разработке и актуализации сводов правил на 2024 год *
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

13.

Наименование Вид
работ Разработчик
свода правил (СП) (разработка,
пересмотр,
изменение)
Источник
финансирования
Сроки разработки
Начало
Окончание
разработки разработки
1
2
3
4
5
ПЕРСПЕКТИВЫ
ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРОВОЗВОД
ИМЫХ
ПЕРЕПРАВ
МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ
стальных
конструкций
покрытий
производственных
здании пролетами
18, 24 и 30 м с
применением
замкнутых
гнутосварных
профилей
прямоугольного
сечения типа
«Молодечно»
(серия 1.460.3-14
ГПИ
«Ленпроектсталь
конструкция» )
для системы
несущих
элементов и
элементов
пешеходной части
армейского
1(13) - 2018
Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сборно-разборного
пролетного
6
Контакты (ФИО штатного сотрудника
организации,ученая
степень/звание, занимаемая
должность, опыт разработки
сводов
правил/перечень
действующих СП, в которых принимал
участие с указанием авторского права,
тел., e-mail, наименование организации)
7

14.

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР НОРМИРОВАНИЯ,
СТАНДАРТИЗАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ» (ФАУ
«ФЦС»)
Улабаеву С.Х.
e-mail: [email protected]
Фуркасовский пер., д. 6, г. Москва, 101000
тел. (495) 133-01-57, 133-01-58 E-mail: [email protected] http://www.faufcc.ru Адрес для почтовых
отправлений: 101000, г. Москва, а/я 677
Исх-6148
№
03.09.2024
б/н
На №
от
30.08.2024
Федеральное автономное учреждение «Федеральный центр нормирования, стандартизации и
технической оценки соответствия в строительстве» (ФАУ «ФЦС») рассмотрело Ваше обращение по
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

15.

вопросу применения запатентованных изобретений для повышения качества мостов и в пределах
компетенции сообщает.
Данное обращение не содержит конкретных предложений, носит общий характер, материалы
предоставлены в виде несистематизированных выдержек из публикаций, отдельных электронных ссылок
на сайты, на научные исследования, выполненные в том числе третьими лицами (без их письменного
согласия на публикацию).
В связи с тем, что текст обращения не позволяет определить его суть, дать на него ответ по существу не
представляется возможным.
Одновременно сообщаем, что для проведения за счет средств бюджетного финансирования научных
исследований по определению возможности применения запатентованных изобретений и их
дальнейшему внедрению в строительную отрасль заявителю предлагается направить предложения в
программу прикладных научных исследований (ПНИ) Минстроя России по прилагаемой форме.
При этом исключительные права на изобретения, на которые заявителем (правообладателем) были
получены патенты, после проведения научных исследований за счет средств бюджетного
финансирования отчуждаются в порядке, предусмотренном гражданским законодательством Российской
Федерации.
Также сообщаем, что запатентованные изобретения, не требующие дополнительных научных
исследований за счет средств бюджетного финансирования, могут быть учтены в нормативных
документах только при условии
2
отчуждения исключительного права правообладателя в порядке, предусмотренном гражданским
законодательством Российской Федерации, или после прекращения действия исключительного права на
соответствующий результат интеллектуальной деятельности и перехода в общественное достояние.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

16.

Формы представления предложений в план разработки сводов правил Минстроя России и в программу
национальной стандартизации (далее - ПНС) прилагаются.
Материалы, предоставленные в виде отдельных электронных ссылок на сайты, несистематизированные
выдержки из зарубежных или отечественных публикаций, результаты выполненных третьими лицами
научных исследований без их письменного согласия на опубликование не являются обоснованием
предложений в программу (план) Минстроя России и не подлежат учету.
Приложение:
1. Форма представления в программу ПНИ на 1 л. в 1 экз.;
2. Форма представления в план разработки сводов правил на 1 л. в 1 экз.;
3. Форма представления в программу ПНС на 2 л. в 1 экз.
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ
Ю.В. Шуркалин
И.о. заместителя директора
Исп.: Бешенков Ю.В.
Тел.: +7 (495) 133-01-57 (доб. 159)
СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП
Сертификат: 03B953D700D5B03F8E4DAFAE698077AE51 Владелец: Шуркалин Юрий Вячеславович
Действителен с 11-12-2023 до 11-12-2024
Предложения по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для развития
нормативной
базы технического регулирования в строительстве на 20 год *
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

17.

Наименование научно- исследовательской и опытно- конструкторской работы
Наличие
экспериментальн ых
исследований (да/нет) Свод правил, при разработке которого предполагается использование результатов
НИР и НИОКР Состав работ (этапы) Сроки разработки Контакты заявителя (организация,
контактное лицо- ФИО, тел.)
1 2 3 4 5 6
* С приложением пояснительной записки, включающей:
цель проведения НИР/НИОКР;
задачи проведения НИР/НИОКР;
сведения о заявителе (организация, ФИО);
характеристику объекта нормирования;
наличие аналогичных научно-исследовательских работ в исследуемой области, в том числе
зарубежных;
наличие экспериментальных исследований (испытаний);
порядок и предполагаемые сроки проведения НИР/НИОКР;
ожидаемые результаты работ в части внедрения передовые технологий и установления ограничения
на использование устаревших технологий в проектировании и строительстве;
ожидаемую экономическую эффективность от внедрения результатов НИОКР.
П р и м е ч а н и е — Форма представления предложений и Пояснительная записка должны быть
подписаны ответственным лицом с указанием должности и наименования организации.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ к <проекту> Программы национальной стандартизации Российской
Федерации на
год
Национальная или Межгосударственная> стандартизация
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

18.

Наименование проекта
*
стандарта
*
Вид работ
Разработка <или Пересмотр, Разработка изменения> ГОСТ Р <или ПНСТ, ГОСТ>
Наименование технического регламента, в обеспечение которого разрабатывается стандарт Указать
обозначение и полное наименование технического регламента или только наименование проекта
технического регламента
Вид разрабатываемого
*
нормативного документа Стандарт на продукцию (услуги) <или методы контроля (испытаний,
измерений), термины и определения, процессы и др. >
Наименование приоритетных направлений стандартизации (на выбор) Безопасность продукции
производственного назначения;
Охрана окружающей среды; Ресурсосбережение;
Энергоэффективность и энергосбережение; Охрана здоровья населения (человека); Защита прав
потребителя; Единый технический язык; Единство измерений; Конкурентоспособность; Актуализация
фонда стандартов; Единство технической политики; Безопасность товаров народного потребления;
Безопасность работ и услуг; Требования техники безопасности и производственной санитарии;
Обеспечение достоверности справочных данных;
Наноиндустрия;
Продовольственная безопасность; Реализация целевых программ
Классификация
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

19.

Код по ОКП
Код по ОКС*
Сроки (для раздела «Национальная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта и направление в
*
Ростандарт уведомления о начале разработки проекта стандарта Месяц, Год
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта и направление в
Росстандарт уведомления о завершении публичного обсуждения проекта
*
стандарта
Месяц, Год
*
Утверждение стандарта
Месяц, Год
Сроки (для раздела «Межгосударственная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта, направление в Ростандарт уведомления о начале
разработки проекта стандарта и
*
документов для размещения в АИС МГС на стадию «Рассмотрение» Месяц, Год
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта, направление в Ростандарт документов для
размещения в АИС МГС на стадию «Голосование»
Месяц, Год
Подготовка и направление в Росстандарт документов для размещения в
*
АИС МГС на стадию «Принятие» Месяц, Год
Введение в действие (утверждение) стандарта* Месяц, Год
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

20.

Дополнительно
Предполагаемое количество
страниц в разрабатываемом
*
проекте стандарта
*
Разработчики Указать организацию, ФИО (полностью), контактные данные (Почтовый адрес,
Телефон/Факс, e-mail) разработчиков
Финансирование разработки
Указать организацию (или ФИО лица), финансирующую разработку
Финансирование экспертизы* Указать организацию (или ФИО лица), финансирующую экспертизу
Финансирование подготовки к
*
утверждению*
Указать организацию (или ФИО лица), финансирующую подготовку к утверждению
НИИ-эксперт ФАУ «ФЦС»
Знаком « » отмечены позиции обязательные к заполнению
<Должность руководителя Организации>
<И.О. Фамилия>
Личная подпись
М.П.
Предложения по разработке и актуализации сводов правил на год *
Наименование свода правил (СП) Вид работ (разработка, пересмотр, изменение)
Источник финансирования Сроки разработки Контакты (ФИО штатного сотрудника
организации,ученая степень/звание, занимаемая должность, опыт разработки
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Разработчик

21.

сводов правил/перечень действующих СП, в которых принимал участие с указанием авторского права,
тел., e-mail, наименование организации)
Начало разработки
Окончание разработки
1 2 3 4 5 6 7
* С приложением Пояснительной записки, включающей:
обоснование необходимости разработки, пересмотра, изменения свода правил;
характеристика объекта нормирования;
цель разработки, пересмотра, изменения свода правил;
данные о внедрении передовых технологий (указать также методы и инструменты, параметры
передовых технологий, заменяющих
параметры устаревших технологий);
- обоснование исключения устаревших материалов и технологий (указать также заменяемые параметры;
технологии, не отвечающие
современным требованиям с точки зрения обеспечения безопасности и эффективности зданий и
сооружений);
наличие научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в этой области;
опыт проектирования;
наличие нормативно-технических документов (инструкции, своды правил и т.п.);
наличие и анализ международных нормативно-технических документов соответствующей тематики,
возможность и целесообразность их применения при разработке, пересмотре, изменении свода правил;
структура (содержание) свода правил;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

22.

ожидаемая экономическая и социальная эффективность от внедрения предлагаемого к разработке,
пересмотру, изменению свода правил.
П р и м е ч а н и е - Форма представления предложений и Пояснительная записка должны быть
подписаны ответственным лицом с указанием должности и наименования организации.
03.09.2024_Исх -6148_Шу ркалин_Ю.В._Обращение_граждан-2.pdf
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР НОРМИРОВАНИЯ,
СТАНДАРТИЗАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ» (ФАУ
«ФЦС»)
Улабаеву С.Х.
e-mail: [email protected]
Фуркасовский пер., д. 6, г. Москва, 101000
тел. (495) 133-01-57, 133-01-58 E-mail: [email protected] http://www.faufcc.ru Адрес для почтовых
отправлений: 101000, г. Москва, а/я 677
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

23.

Исх-6148
№
03.09.2024
б/н
На №
от
30.08.2024
Федеральное автономное учреждение «Федеральный центр нормирования, стандартизации и
технической оценки соответствия в строительстве» (ФАУ «ФЦС») рассмотрело Ваше обращение по
вопросу применения запатентованных изобретений для повышения качества мостов и в пределах
компетенции сообщает.
Данное обращение не содержит конкретных предложений, носит общий характер, материалы
предоставлены в виде несистематизированных выдержек из публикаций, отдельных электронных ссылок
на сайты, на научные исследования, выполненные в том числе третьими лицами (без их письменного
согласия на публикацию).
В связи с тем, что текст обращения не позволяет определить его суть, дать на него ответ по существу не
представляется возможным.
Одновременно сообщаем, что для проведения за счет средств бюджетного финансирования научных
исследований по определению возможности применения запатентованных изобретений и их
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

24.

дальнейшему внедрению в строительную отрасль заявителю предлагается направить предложения в
программу прикладных научных исследований (ПНИ) Минстроя России по прилагаемой форме.
При этом исключительные права на изобретения, на которые заявителем (правообладателем) были
получены патенты, после проведения научных исследований за счет средств бюджетного
финансирования отчуждаются в порядке, предусмотренном гражданским законодательством Российской
Федерации.
Также сообщаем, что запатентованные изобретения, не требующие дополнительных научных
исследований за счет средств бюджетного финансирования, могут быть учтены в нормативных
документах только при условии
2
отчуждения исключительного права правообладателя в порядке, предусмотренном гражданским
законодательством Российской Федерации, или после прекращения действия исключительного права на
соответствующий результат интеллектуальной деятельности и перехода в общественное достояние.
Формы представления предложений в план разработки сводов правил Минстроя России и в программу
национальной стандартизации (далее - ПНС) прилагаются.
Материалы, предоставленные в виде отдельных электронных ссылок на сайты, несистематизированные
выдержки из зарубежных или отечественных публикаций, результаты выполненных третьими лицами
научных исследований без их письменного согласия на опубликование не являются обоснованием
предложений в программу (план) Минстроя России и не подлежат учету.
Приложение:
1. Форма представления в программу ПНИ на 1 л. в 1 экз.;
2. Форма представления в план разработки сводов правил на 1 л. в 1 экз.;
3. Форма представления в программу ПНС на 2 л. в 1 экз.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

25.

ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ
Ю.В. Шуркалин
И.о. заместителя директора
Исп.: Бешенков Ю.В.
Тел.: +7 (495) 133-01-57 (доб. 159)
СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП
Сертификат: 03B953D700D5B03F8E4DAFAE698077AE51 Владелец: Шуркалин Юрий Вячеславович
Действителен с 11-12-2023 до 11-12-2024
Предложения по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для развития
нормативной
базы технического регулирования в строительстве на 20 год *
Наименование научно- исследовательской и опытно- конструкторской работы
Наличие
экспериментальн ых
исследований (да/нет) Свод правил, при разработке которого предполагается использование результатов
НИР и НИОКР Состав работ (этапы) Сроки разработки Контакты заявителя (организация,
контактное лицо- ФИО, тел.)
1 2 3 4 5 6
* С приложением пояснительной записки, включающей:
цель проведения НИР/НИОКР;
задачи проведения НИР/НИОКР;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

26.

сведения о заявителе (организация, ФИО);
характеристику объекта нормирования;
наличие аналогичных научно-исследовательских работ в исследуемой области, в том числе
зарубежных;
наличие экспериментальных исследований (испытаний);
порядок и предполагаемые сроки проведения НИР/НИОКР;
ожидаемые результаты работ в части внедрения передовые технологий и установления ограничения
на использование устаревших технологий в проектировании и строительстве;
ожидаемую экономическую эффективность от внедрения результатов НИОКР.
П р и м е ч а н и е — Форма представления предложений и Пояснительная записка должны быть
подписаны ответственным лицом с указанием должности и наименования организации.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ к <проекту> Программы национальной стандартизации Российской
Федерации на
год
Национальная или Межгосударственная> стандартизация
Наименование проекта
*
стандарта
*
Вид работ
Разработка <или Пересмотр, Разработка изменения> ГОСТ Р <или ПНСТ, ГОСТ>
Наименование технического регламента, в обеспечение которого разрабатывается стандарт Указать
обозначение и полное наименование технического регламента или только наименование проекта
технического регламента
Вид разрабатываемого
*
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

27.

нормативного документа Стандарт на продукцию (услуги) <или методы контроля (испытаний,
измерений), термины и определения, процессы и др. >
Наименование приоритетных направлений стандартизации (на выбор) Безопасность продукции
производственного назначения;
Охрана окружающей среды; Ресурсосбережение;
Энергоэффективность и энергосбережение; Охрана здоровья населения (человека); Защита прав
потребителя; Единый технический язык; Единство измерений; Конкурентоспособность; Актуализация
фонда стандартов; Единство технической политики; Безопасность товаров народного потребления;
Безопасность работ и услуг; Требования техники безопасности и производственной санитарии;
Обеспечение достоверности справочных данных;
Наноиндустрия;
Продовольственная безопасность; Реализация целевых программ
Классификация
Код по ОКП
Код по ОКС*
Сроки (для раздела «Национальная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта и направление в
*
Ростандарт уведомления о начале разработки проекта стандарта Месяц, Год
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта и направление в
Росстандарт уведомления о завершении публичного обсуждения проекта
*
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

28.

стандарта
Месяц, Год
*
Утверждение стандарта
Месяц, Год
Сроки (для раздела «Межгосударственная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта, направление в Ростандарт уведомления о начале
разработки проекта стандарта и
*
документов для размещения в АИС МГС на стадию «Рассмотрение» Месяц, Год
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта, направление в Ростандарт документов для
размещения в АИС МГС на стадию «Голосование»
Месяц, Год
Подготовка и направление в Росстандарт документов для размещения в
*
АИС МГС на стадию «Принятие» Месяц, Год
Введение в действие (утверждение) стандарта* Месяц, Год
Дополнительно
Предполагаемое количество
страниц в разрабатываемом
*
проекте стандарта
*
Разработчики Указать организацию, ФИО (полностью), контактные данные (Почтовый адрес,
Телефон/Факс, e-mail) разработчиков
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

29.

Финансирование разработки
Указать организацию (или ФИО лица), финансирующую разработку
Финансирование экспертизы* Указать организацию (или ФИО лица), финансирующую экспертизу
Финансирование подготовки к
*
утверждению*
Указать организацию (или ФИО лица), финансирующую подготовку к утверждению
НИИ-эксперт ФАУ «ФЦС»
Знаком « » отмечены позиции обязательные к заполнению
<Должность руководителя Организации>
<И.О. Фамилия>
Личная подпись
М.П.
Предложения по разработке и актуализации сводов правил на год *
Наименование свода правил (СП) Вид работ (разработка, пересмотр, изменение)
Разработчик
Источник финансирования Сроки разработки Контакты (ФИО штатного сотрудника
организации,ученая степень/звание, занимаемая должность, опыт разработки
сводов правил/перечень действующих СП, в которых принимал участие с указанием авторского права,
тел., e-mail, наименование организации)
Начало разработки
Окончание разработки
1 2 3 4 5 6 7
* С приложением Пояснительной записки, включающей:
обоснование необходимости разработки, пересмотра, изменения свода правил;
характеристика объекта нормирования;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

30.

цель разработки, пересмотра, изменения свода правил;
данные о внедрении передовых технологий (указать также методы и инструменты, параметры
передовых технологий, заменяющих
параметры устаревших технологий);
- обоснование исключения устаревших материалов и технологий (указать также заменяемые параметры;
технологии, не отвечающие
современным требованиям с точки зрения обеспечения безопасности и эффективности зданий и
сооружений);
наличие научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в этой области;
опыт проектирования;
наличие нормативно-технических документов (инструкции, своды правил и т.п.);
наличие и анализ международных нормативно-технических документов соответствующей тематики,
возможность и целесообразность их применения при разработке, пересмотре, изменении свода правил;
структура (содержание) свода правил;
ожидаемая экономическая и социальная эффективность от внедрения предлагаемого к разработке,
пересмотру, изменению свода правил.
П р и м е ч а н и е - Форма представления предложений и Пояснительная записка должны быть
подписаны ответственным лицом с указанием должности и наименования организации.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

31.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

32.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

33.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

34.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

35.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

36.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

37.

Доклад : ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

38.

СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных б алочных ферм для
сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
Комбинированное пространственное структурное
покрытие № 80471
RU165 076
(51) МПКE04H 9/02 (2006.01) Коваленко Александр Иванович (RU)
RU 167977 Уздин А М (812) 694-78-10
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

39.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

40.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

41.

Сборно разборные пешеходный мост
Сборно разборные пешеходный мост Фиг 1
Ссборно - разборные пешеходный мост Фиг 2
Сорно - разборные пешеходный мост Фиг 3
Сборно - разборные пешеходный мост Фиг 4
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 5
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

42.

Сборно- разборный пешеходный мост фиг 6
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 7
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 8
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 9
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

43.

Сборно- разборный пешеходный мост фиг 10
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 11
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 11
Сборно- разборный пешеходный мост
Фиг 12
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

44.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 13
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 14
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 15
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

45.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 16
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 17
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 18
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

46.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 19
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 20
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

47.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 21
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

48.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 22
Реферат Сборно разборный пешеходный мост :
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно -разборным
низководным мостам, используемым для пропуска армейского подвижного состава и скоростной
наводки совмещенных пешеходный и армейских мостовых переправ через широкие и неглубокие
водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

49.

капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и
техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборноразборного пешеходный моста вблизи неисправного автомобильного или железнодорожного моста,
что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его
возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный пешеходный мост
состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и
пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в
употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В
промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых
выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно
расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно песчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из рамных
надвижных экскаватором по опорным каткам рамным конструкциям выполненные из стальных
конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с применением
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК,
"Новокисловодск" с устроенным по верху рам настилом под пешеходный мост из металлических
трехгранных ферм Мелехина Томск ГАСУ , установленных с определенным шагом и выполненных
из металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный настил из
бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной
техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного строения установлено
ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных
деревянных шпал. , 8 ил.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

50.

Описание изобретения Сбороно разборный пешеходный мост
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно-разборным
низководным мостам, используемым для пропуска пешеходов , мотоциклы и скоростной наводки
совмещенных пешеходного и автодорожных мостовых переправ через широкие и не глубокие водные
преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных
мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для
оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники и железнодорожных
составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изобретение RU
2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 [1], которая выполнена из углепластика в виде полой
балки с прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное
соединение из полой вставки прямоугольного сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях
двух смежных секций наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значительное
время на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из-за применения дорогих
материалов углепластика и титана.
Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU
94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [2], которая может быть ис пользована при
временном восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из
массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на своих гранях штыри и гнезда,
противоположно расположенные на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

51.

осуществляется таким образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной частью
образовывали пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки
своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное время
на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве
массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D
15/12 (1995. 01) [3], которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми узлами, шарнирно
соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При этом
межколейная панель и балки имеют в поперечном сечении треугольную форму, а боковая наружная
сторона колесоотбоев выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом,
обеспечивающим в транспортном положении параллельность ее поверхности верхней плоскости
панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций, которые из -за
своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК
E01D 15/12 (1995. 01) [4], который включает две нижние и две верхние полубалки, соединенные
продольными шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в
транспортном положении одна на другой, плиты проезжей части с одного транца соединены
поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении входит
киль платформы транспортного автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость конструкции.
Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту установки.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

52.

Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от
12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) [5], включающий соединенные межколейными стяжками две
колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде
каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боко вые
стенки, поперечные диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали
механизма установки моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную массу
моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения грузоподъемности моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на доставку
конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых
секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации»
по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [6], при котором
опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой,
бетонируется и при наборе соответствующей прочности снимается подачей в понтоны воздуха.
Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его
реализации» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста и
впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 [7], выбранный в
качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских) опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства мостовых
переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы состоят из стоек, ригелей, башмаков,
горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что
при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

53.

доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые
затраты. При слабых грунтах речного дна эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного железнодорожного
моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гу сеничной техники при
разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции,
позволяющей наводиться переправе за короткое время с использованием незначительных
материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа
следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого
устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно использовать
при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и
гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие
несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками,
собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промежутках
между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для
подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по
высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором
монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ
с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

54.

определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических
шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для
движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям
пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн
и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно-разборный
железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры собираются из
списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из
металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного
моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и
материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в
употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных
шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и
используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и
изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические
затраты, которых можно избежать, используя списанные материалы железнодорожной
инфраструктуры для устройства «сборно-разборного железнодорожного моста». Ежегодно
списывается значительное количество материалов, в 2020 году планировалось списать 8 тыс.
фитинговых платформ [8], в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных пу тей
[9], в 2017 году списано 10380 цистерн [10].
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное
количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на случай
разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

55.

обеспечения непрерывности движения через широкие и неглубокие водные преграды имеется парк
временных мостов, по количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку
и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет
заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При этом
значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного железнодорожного
моста на берегу у места его возведения сокращает время возведения до минимума. Заблаговременно
монтируются и подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал. Использование
бывших в употреблении, списанных материалов железнодорожной инфраструктуры позволяет
значительно снизить материальные и трудовые затраты на устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых пространсвенных
конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США
из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по
устройству «сборно-разборного железнодорожного моста» изображен блок из надвижной рамы по
каткам из стержневых пространственных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа
«Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США и
Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

56.

На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США,
Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 7) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 8) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 9) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 10) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 11) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 12) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 13) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

57.

На фиг. 14) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 15) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 16) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 17) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 18) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 19) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 20) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 21) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

58.

На фиг. 22) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для монтажа
блоков (6) из обожженной проволоки;ил , блок из железобетонных шпал, опоры сейсмостойкие ,
изобретение № 165076 , расположенных крест-накрест, в два ряда и соединенными между собой
скрутками из отожженной проволоки; - пролетное строение из рам фитинговых платформ; рельсовый
путь; - обратная засыпка из щебня; металлические шпалы из рам стальных конструкций типа
Молодечно трубы с отверстиями; 12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных
шпал; 14 - колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста,
определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды,
составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и
элементов пути металлических рам цистерн, рам фитинговых платформ , рельс , полувагонов ,
железобетонных шпал и деревянных шпал .
На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и надвижка трактором собраннйо
рамы по каткам (фиг.1, 2), в ходе которых разрабатываются котлованы под полувагоны ,
монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов , заполненных
блоками из железобетонных шпал .
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

59.

В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями и засыпают
щебень, который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями подается цементно песчаный раствор и формируется монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных конструкций типа «Молодечно»
серия 1.460ю3-14 ГПИ «Ленпромстальконструкция» устанавливают на опоры из по изобретению №
165076 «Опора сейсмостойкая» для надвижко рамы по каткам на опоры организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ над водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил из
металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от
цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших
в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а
также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение,
выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и устанавливаются колесоотбойники .
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры
из полувагонов ( фиг 1 ) для устройства нижней части опоры. Спаренные опоры из полувагонов (фиг
4) объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так
же, как и для рассмотренных выше опор. Для монтажа в проектное положение разрабатывается
котлован под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в
проектное положение заблаговременно и могут находиться в воде продолжительное время, поэтому
выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления металла
полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения блоков из
железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на
смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор пролетных строений из
полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал с заполнением внутреннего объема так
же, как и для рассмотренных выше опор. Пролетное строение из рам фитинговых платформ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

60.

устанавливают на опоры из полувагонов возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы
сплачивают между собой и с опорой болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил
из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам
от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из
бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной
техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного строе ния устраивается
ограждение, выполненное из рамных конструкций
МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, «Молодечно» и устанавливаются колесоотбойники .
При заблаговременном устройстве сборно-разборного пешеходного и мотоциклов с коляской моста
устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с пролетными
строениями между ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные
конструкции можно использовать для причаливания катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборноразборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат с
использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем
гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных заводских
конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при
ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на
прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из фитинговой
платформы и опоры из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и
несущую способность на нагрузку от железнодорожного состава.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

61.

Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных,
бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных шпал, а в случае войны и
изъятых у железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при
возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и соответствует критерию
«новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития
техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборно-разборных
железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью
существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических и технологических
трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция
наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из массивных
блоков и способ се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный
механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ сооружения
фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

62.

7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке,
хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostavadolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialovno-umalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-setirzhd.
Формула изобретения Сборно разборный пешеходный мост
Формула изобретения
1. Сборно-разборный пешеходный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных
конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных
зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для восстановления
разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из надвижных
пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие ( № 165076 «Опора сейсмостойкая» ,
по катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений,
отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или спиралевидные опоры
выполнены согласно типовые откорректированных чертежей серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ ПСПК , собранными из
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого сечения типа «Молодечно» , при
этом в промежутках между рамные конструкции надвигаются экскаватором по специальным
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

63.

каткам , которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора сейсмостойкая» , причем
затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС
Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с из
латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах крепления или соединений пролетной рамы ,
с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки (болта с медной гильзой
)для обеспечения высокой надежности рамных пролетных строений
2. Сборно-разборный пешеходный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения
выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений , из стержневых
пространственных конструкций типа "Новокисловодск" Мелехина Томск ГАСУ «Молодечно»,
«Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам
серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам , укладываются
металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного
состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от
железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Дата
поСТУПЛЕНИЯ
оригиналов
документов заявки
(21)
ВХОДЯЩИЙ
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ
№
(85) ДАТА№
ПЕРЕВОДА международной
заявки на национальную фазу
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

64.

(86)
(регистрационный номер
международной заявки и
дата международной
подачи, установленные
получающим
ведомством)
АДРЕС ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ
(полный почтовый адрес, имя или
наименование адресата)
197371, Санкт-Петербург, пр
Королева дом 30 к 1 кв 135
Телефон: (812) 694-78-10 Факс: Email: (921) - 962-67-78, (911) 17584-65 Факс:
E-mail:
[email protected]
[email protected]
m https//t.me/resistance_test
(87)
(номер и дата
международной публикации
международной заявки)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

65.

ЗАЯВЛЕНИЕ
о выдаче патента
Российской Федерации
на полезную модель
В Федеральную службу по
интеллектуальной собственности,
патентам и товарным знакам
Бережковская наб., 30, корп.1,
Москва, Г-59, ГСП-5, 123995
(54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Сборно- разборный пешеходный мост МПК
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
E 01D 12/00

66.

(71) ЗАЯВИТЕЛЬ (Указывается полное имя
или наименование (согласно учредительному
документу), место жительство или место
нахождения, включая официальное
наименование страны и полный почтовый
адрес)
Уздина Александр Михайлович
Егорова Ольга Александровна
Коваленко Александр Иванович
ОГРН
КОД страны по
стандарту
ВОИС ST. 3
(если он
установлен)
казанное лицо является
государственным заказчиком
(74) ПРЕДСТАВИТЕЛЬ(И)
ЗАЯВИТЕЛЯ
Является
муниципальным заказчиком,
Патентным(и)
исполнитель
поверенным(и)
Указанное(ые)
нижеоно
лицо(а)
Фамилия,
имя, отчество (если
имеется)
Факс:
(812)
работ____________________________________
Иным
назначено(назначены)
заявителем(заявителями) 694-78-10
________________________
представителем
для ведения дел по получению патента от
( указать наименование)
Телефон:
его(их) имени в Федеральной службе по
исполнителем работ
по
государственному
интеллектуальной
собственности,
патентам и
муниципальному
контракту,
товарным знакам
заказчик работ
_________________________________________
Бланк заявления ПМ_____________________
лист 1
Адрес: 197371 СПь пр Королева 30 к 1 кв E-mail:
( указать
наименование)
135 (812)
694-78-10
[email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
Контракт
от _________________________
№

67.

u
Срок представительства
(заполняется в случае назначения иного
представителя без представления
доверенности)
Регистрационн
ый (е)
номер (а)
патентного(ых)
поверенного(ых
)
(72) Автор (указывается полное имя)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Полный почтовый адрес места
жительства, включающий официальное
наименование страны и ее код по
стандарту ВОИС ST. 3

68.

Уздина Александр Михайлович
Егорова Ольга Александровна
Коваленко Александр Иванович
ПГУПС: 190031, СПб, Московский пр.
дом 9
т. 768-89-15, (921) 788-33-64
[email protected]
ПГУПС: 190031, СПб, Московский пр.
дом 9
197371, СПб , пр Королева 30 к 1 кв
135 (812) 694-78-10
Я
__________________________________________________________________________________________
(полное имя)
прошу не упоминать меня как автора при публикации сведений
патента.
Подпись автора
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛАГАЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ:
о заявке
Кол-во л. в 1 экз.
о выдаче
Кол-во экз.
описание полезной модели
5
1
формула полезной модели
1
1
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

69.

чертеж(и) и иные материалы
5
1
реферат
1
1
документ об уплате патентной пошлины (указать)
1
1
документ, подтверждающий наличие оснований
для освобождения от уплаты патентной пошлины
для уменьшения размера патентной пошлины
для отсрочки уплаты патентной пошлины
копия первой заявки
(при испрашивании конвенционного приоритета)
перевод заявки на русский язык
доверенность
другой документ (указать)
Фигуры чертежей, предлагаемые для публикации с рефератом
______________________________________________
(указать)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Бланк заявления ПМ
лист 2

70.

ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПРИОРИТЕТ (Заполняется только при испрашивании приоритета более раннего,
чем дата подачи заявки)
Сборно- разборный пешеходный мост. Аналог № 2755 794
Прошу установить приоритет полезной модели по дате
1
подачи первой заявки в государстве-участнике Парижской конвенции по охране
промышленной собственности
(п.1 ст.1382 Гражданского кодекса Российской Федерации) (далее - Кодекс)
2
4
поступления дополнительных материалов к более ранней заявке (п.2 ст. 1381 Кодекса)
3
подачи более ранней заявки (п.3 ст.1381 Кодекса)
(более ранняя заявка считается отозванной на дату подачи настоящей заявки)
подачи/приоритета первоначальной заявки (п. 4 ст. 1381 Кодекса), из которой выделена
настоящая заявка
№ первой (более ранней,
первоначальной) заявки
Дата
испрашивае
мого
приоритета
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
(33) Код страны подачи
по стандарту
ВОИС ST. 3
(при испрашивании конвенционного

71.

приоритета)
1.
2.
3.
ХОДАТАЙСТВО ЗАЯВИТЕЛЯ: Прикладывается заявление об освобождении от государственной
пошлины, как ветеран боевых действий
начать рассмотрение международной заявки ранее установленного срока (п.1 ст. 1396 Кодекса)
Подпись
Подпись заявителя или патентного поверенного, или иного представителя заявителя,
дата подписи (при подписании от имени юридического лица подпись руководителя или
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

72.

иного уполномоченного на это лица удостоверяется печатью)
Бланк заявления ПМ
лист 3
Оплата услуг ФИПС per заявки на выд патента РФ на
Дата отправки 05.09.2024
полезную модель и принятия решения по результатам
формальной экспертизы
госпошлина от
на уплаты
плезн. модель
"Опора
ХОДАТАЙСТВО
Об освобождении
патентной
пошлины как ветеран боевых действий ,
сейсмоизолирующая
"гармошка"
Е04Н9/02 2500.000 Заявка
согласно
ст 13 Положение
о пошлинах
№ 2018129421/20(047400) от 29.08.2018<неиДве тысячи 500
Почт.
197371,
СПб, 197371 СПб
пр Королева
1 кв
руб адр.
Опора
сейсмоизолирующая
"гармошка"
Зам 30
завкотд.
135 (812) 694-78-10
ФИПС Е.П.Мурзина
(499) 240-34-76
Заявитель
физические
лица
КОВАЛЕНКО
АЛЕКСАНДРА
ИВАНОВИЧА
Представитель:
Коваленко
Александру
Ивановича
адрес: 197371,
Санкт-Петерубург,
197371, СПб, пр
Королева 30 к 1 кв 135
ИНОЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ (полное имя, местонахождение)
Телефон: моб: 89117626150
Телекс: моб: 89218718396
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Факс: 3780709

73.

Адрес для переписки: 197371, Санкт-Петербург, пр Королева дом 30 к 1 кв 135 (812) 694-78-10
(921) 962-67-78, (921) 944-67-10
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

74.

Руководителю ФИПС г Москва 125993, Бережковская наб , 30 корп 1 ГСП -3
ЗАЯВЛЕНИЕ О освобождении от патентной пошлины согласно пункта 13 Положение о
пошлине в РФ
О выдачи патента РФ на изобретение: Сборно- разборный пешеходный мост
Согласно п 13 Положения о пошлинах от уплаты пошлины Федеральный институт промышленной
собственности ФМПС освобождается автор полезной модели , являющийся ветераном боевых действий
испрашиваемый патент
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82755/df190ef722d41661ade3e070a259dad5aa252
656/
От уплаты пошлин, указанных в пункте 12 настоящего Положения,освобождается: физическое лицо,
указанное в пункте 12 , настоящего Положения, являющееся ветераном Великой Отечественной войны,
ветераном боевых действий на территории СССР, на территории Российской Федерации и на
территориях других государств (далее -ветераны боевых действий);
Приложение(я) к заявлению:
Кол- во
Кол-во
документ
об авторов,
уплате пошлины
Освобожден Ветеран
боевых
1
1
коллектив
испрашивающихпатент
на свое
имя,действий
или патентообладателей,
каждыйстр.
из
экз.
листы
для
продолжения
письмо
прилагается
которыхявляется
Отечественной войны, ветераном
заменяющие
листы ветераном
Заявления оВеликой
выдаче патента
Ходатайство (указать):
1
1
Сборно- разборный железнодорожный мост E 01D 15/14,
Подписьи изобретателя
Заявление Прошу предоставить мне льготы
освобождении от патентной пошлины согласно
указанных в пункте 12 настоящего Положения, освобождается: физическое лицо, указанное в пункте 12
и пункта 1 статья 296 Налогового кодекса
о выдачи
патента на изобретение ветеран боевых
Печать РФ
Дата
05.09.2024
действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

75.

Доклад зам Президента организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ Коваленко А
и ИНН2014000780 ОГРН 1022000000824
Помощь для внедрения изобретения "Способ им Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм" ,
аналог "Новокисловодск" Марутян Александр Суренович
МПК Е01ВD 22/00, изобретателям пехотного армейского моста для Глушкоовского Курской села Званное, Глушково,
Карыж СБЕР карта МИР 2202 2056 3053 9333 тел привязан 911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko (981) 739-44-97 [email protected] [email protected]
https//t.me/resistance_test
Гуманитарная инженерная интеллектуальная помощь по восстановлению разрушенных мостовых сооружении в Курской области , ч ерез реку Сейсм, в селе Званное,
Глушковао, Карых и передача проектной документации организацией Сейсмофонд СПбГАСУ , для оторванных населенных пунктов от "большой земли" для эксплуатации
пролетных строений мостовых шпренгельных усилений с использованием треугольных балочных ферм для гидротехнических сооружений ( с использованием изобретения
"Решетчато пространственный узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных ферм типа "Новокисловодск" № 153753, "Комбинированн ое пространственное структурное покрытие" № 80471, и с
использованием типовой документации серия 1.460.3-14 , с пролетами 18, 24, 30 метров, типа Молодечно" , чертежи КМ ГПИ "Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУП С Уздина А М
№№ 1143895, 1168755, 1174616, заместителя организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 , ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076, 1760020, 2010136746
https://ppt-
online.org/1489482
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

76.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

77.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

78.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

79.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

80.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

81.

СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko МИР карта 2202 2056 3053 9333
944-67-10
тел привязан (911) 175 84 65 т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
[email protected] [email protected] (921)
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать научноисследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ.
Определены основные направления деятельности предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научнопрактические задачи по совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых конструкций. Оценены
возможности подготовки специалистов.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую роль в
развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправоч но-мостовых средств, а также
условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с развитием экономики и
производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно возникающих
чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.)
особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

82.

возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке транспортной сети в
случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо объединить
опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных исследований, инженеровмостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела
необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых
мостов и переправ на базе учреждения образования «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и
безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам
предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

83.

- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле,
допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по расчету, деформативные
характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по проектированию не в полной
мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую особенности временного строительства
быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо учесть требования к современным нагрузкам, условия применения
временного строительства, организации на которых будут возложены задачи, переработать документы и принять
их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в
открытой печати, не может быть изложена в полном объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

84.

сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи
с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых переходов. Русла рек
обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д. Имеются расхождения с
существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже сегодня необходимо приступать к
геодезическому исследованию, начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны использоваться
для составления более обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных
мостовых конструкций.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

85.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

86.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

87.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

88.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

89.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

90.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

91.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

92.

(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ С ИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
RU 2010 136 746
https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 944-67-10, (911) 175-84-65, (921) 944-67-10
[email protected] [email protected] СБЕР карта 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko привязан телефон (921) 962-67-78
E04C 2/00 (2006.01) Коваленко Александр Иванович (RU)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
(51) МПК

93.

Reinforcement structure of trus https://ppt-online.org/1489072
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

94.

s
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

95.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

96.

ridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/68bda2d0c463eb/EP1396582A2.pdf https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
https://t.me/resistance_test
т/ф (812) 694-78-10,
(921) 962-67-78,
(911) 175-84-65,
(981) 739-44-97
[email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected]
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах широко
используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

97.

изготавливают из различных материалов, среди которых в настоящее время широко распространено применение
полимерных, композиционных, функционально-градиентных материалов, ауксетиков и т. д. Вопросам расчета
напряженно-деформированного состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание,
так как во многих случаях эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на основание.
Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные условия в зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и напряженнодеформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению.
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в программной среде
SCAD для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций. Эти программы
позволяют определять перемещения, деформации и напряжения в трехслойных конструкциях с различными
геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него,
наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах
участков опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций .
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях
строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов, SIP-панелей при
возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для строительства бронемашин и
авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более широко. Как
правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы
необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и
визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии строительства - расчет и изготовление
конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов, позволит существенно
ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
Российская Федерация является современным независимым демократическим государством, способным
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

98.

защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ современных
конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные коммуникации.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через широкие и глубокие реки.
Расчетное время восстановления движения через водные преграды по железной дороге не должно превышать 3-4
суток. Силы и средства Министерства транспорта и коммуникаций не имеют возможностей по восстановлению
объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль транспортных войск при выполнении задач
восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества: наплавных
железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500), сборно-разборных пролетных строений
(СРП), других материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений (СРП) отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и автомобильного
транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные железнодорожные мосты с помощью
вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов
многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстро- возводимых
мостов, была проведена научная работа в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожномостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500
автомобильной и гусеничной техники.
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по
железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была рассчитана и спроектирована новая
конструкция сборно-разборного автодорожного настила . По результатам исследования получены патенты на
изобретение № 19687 «Сборно -разборный дорожный настил» и полезную модель № 10312 «Сборно-разборный
автодорожный настил» .
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада РЭМ-500;
наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры
(РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой срок эксплуатации и хранения
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

99.

предоставляют собой самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации, обладающие
достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не стоит
списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям,
конструкции временных мостов прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены все слабые и сильные
стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или
закупки.
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и
безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Киевской Руси
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов, временных мостовых сооружений и обоснована
необходимость их применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях, техногенных катастрофах и т. п.).
Представлен анализ современных сборно-разборных конструкций мостов и переправ.
Мостовой переход (мост) является сложным инженерным сооружением, состоящим из отдельных объектов (опор,
пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или новое строительство которых
требует значительного времени, что определено требованиями безопасности к данного вида коммуникациям.
Необходимо отметить, что «фактор времени» строительства мостового перехода может быть приоритетным,
особенно при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (наводнений, природных и техногенных катастроф и
т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в кратчайшие сроки восстановить его или построить новое
сооружение, а также оказать помощь пострадавшим районам, количество которых в результате паводков и
стихийных бедствий постоянно увеличивается.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

100.

Киевская Русь имеет значительные водные ресурсы, разнообразие рельефов местности, поэтому подвержена
опасным стихийным гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам во время ледохода.
Наводнения наблюдаются каждый год на территории страны и занимают первое место в ряду стихийных бедствий
по повторяемости и площади распространения. В многоводные годы водность рек может увеличиваться на 30 %.
Половодье на юго-западе Киевской Руси начинается в первой половине марта, на юго-востоке - в конце марта начале апреля и продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках половодье может затягиваться до 2-2,5 месяцев.
При этом подъем воды в белорусских реках всегда идет более быстрыми темпами, чем ее спад и продолжается в
среднем 14-20 суток, а спад - около 30-40 суток. Особенно затягивается спад в центральной части Полесья - до
конца мая - начала июня, постепенно переходя в летние паводки. Так, весной 2018 года на Киевской Руси
зафиксированы сильные паводки во многих областях страны.
Причиной данных природных катаклизмов стало глобальное потепление на планете. При этом следует учитывать,
можно сказать, «возрастные проблемы» мостов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на современные условия
их эксплуатации при изменившимся температурном режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31
°С. Так, максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века составлял 18 т, а современный автопоезд
весит 60 т, и к этому обстоятельству необходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых
выросло в сотни раз за истекший период и, как следствие, оказало значительное влияние на долговечность
конструкций мостов, многие из которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается последствиями,
чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей части просело примерно на полметра по всей его ширине и на
стыке образовался поперечный разлом шириной 5 см.
Таким образом, как показала практика, визуальные обследования являются непременным условием выполнения работ
по обследованию и испытанию мостов, что позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных элементов
конструкции, различные дефекты поверхностного слоя вследствие влияния коррозионных процессов или механических
статических и динамических нагрузок. Натурные обследования железобетонных мостов и анализ технической
литературы также показали, что уже на стадии строительства в них могут появляться трещины различного вида,
через которые в полотно поступают пыль, реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

101.

топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению конструкции. Продольные трещины
образуются от непрочности дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки дорожного
полотна. Мелкие сетки трещин образуются вследствие высокой влажности грунта и недостаточной прочности
основания. Помимо этого, после 10-11 лет эксплуатации площадь сеток трещин резко увеличивается, а через 15 лет
становится почти сплошным покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных связей и
сводится к замене не только транспортных средств, но и видов транспорта, а также маршрутов его следования,
создавая тем самым неудобства для населения. Отличительной особенностью функционирования транспортных
связей в таких условиях является неравномерность интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно,
повышается значение транспортных коммуникаций, особенно мостов, являющихся иногда единственным средством
обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов, в которых в результате наводнения и отсутствия
транспортных связей появляется возможность заражения и загрязнения местности, заболачивания территории,
что ведет к увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на снабжение продовольствием и состояние жилья и
тем самым отрицательно сказывается на здоровье населения. С другой стороны, неотложная помощь населению
пострадавших районов способствует улучшению санитар но - гигиенических условий и снабжения продовольствием.
Таким образом, мост как инженерное сооружение, независимо от конструкции, требует постоянно мониторинга
и в случае необходимости его восстановления или строительства нового. Поэтому применение быст- ровозводимых
мостов и переправ является актуальным направлением исследований.
Анализ показал, что при сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных
металлических и железобетонных пролетных строений, которые являются надежным способом восстановления
транспортного сообщения.
Однако для монтажа практически всех без исключения существующих временных сооружений применяется тяжелая
техника, что требует дополнительное время на ее доставку.
Более подробно : Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

102.

будут невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский
государственный университет транспорта . г.Гомель А.А.Поддубный ,
А.В.Яровая
https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/vestnik/2017/1_2017/5novye/pod
dupny.pdf
http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Поддубный%20А.%20А.%20Монит
оринг%20применения%20быстровозводимых%20мостов%20и%20переправ%20в%2
0Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&isAllowed=y https://ppt-online.org/1220966
https://vk.com/wall375418020_1669
https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikhparametrov-sistemy-nesushchikh-elementov
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
obespecheniya seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionno-podvijnix-sdvigovixkompensator...
https://vk.com/wall441435402_1959
https://vk.com/wall375418020
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

103.

Список литературы 1
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение перемещений трехслойной балки при неполном
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. - 2015.
- № 3 (50). - С. 256-262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично опертой на упругое основание, под
действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая, А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная
механика. - 2016. - № 31. - С. 242-246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки, частично опертой на упругое основание:
регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный /
Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины, частично опертой на упругое основание, при
цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г / А. В. Яровая, А. А.
Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр.
№ 11366 - 01.02.2017.
Список литературы 2
1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстро- возводимых мостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая //
Вестник БелГУТа: Наука и транспорт. - 2017. - № 1(34). - С. 83-86.
2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл.
30.10.2014.
4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр.
№ 11366 - 01.02.2017.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

104.

5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных покрытиях: причины образования и отрицательные последствия /
Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров, Ж. М. Юсупов // Молодой ученый. - 2016. - № 6. - С. 74-75.
МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи
по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут
невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский
государственный университет транспорта . г.Гомель А.А.Поддубный ,
А.В.Яровая
https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/vestnik/2017/1_2017/5novye/pod
dupny.pdf
http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Поддубный%20А.%20А.%20Монит
оринг%20применения%20быстровозводимых%20мостов%20и%20переправ%20в%2
0Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&isAllowed=y https://ppt-online.org/1220966
https://vk.com/wall375418020_1669
https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikhparametrov-sistemy-nesushchikh-elementov
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

105.

NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
obespecheniya seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionno-podvijnix-sdvigovixkompensator...
https://vk.com/wall441435402_1959
https://vk.com/wall375418020
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
Задание на проектирование типового проекта по реконструкции домов первой массовой серии без вселения с
использованием трехгранных ферм, с предварительным напряжением для плоских покрытий (зеленая кровля)
с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с использованием комбинированных систем
шпренгельного типа ( Егорова Владимира Дмитриевича (ПГУПС) , для надстройки реконструируемых
пятиэтажек , согласно заявки на изобретение от 16.06.2023 «Способ надстройки пятиэтажного здания при
реконструкции без выселения» авторы : А.М.Уздина, О.А.Егорова, В.Г.Темнов и др [email protected]
[email protected] [email protected] n/a (812) 694-78-10
Задание на проектирование типового проекта по реконструкции домов первой массовой серии без вселения с
использованием трехгранных ферм, с предварительным напряжением для плоских покрытий (зеленая кровля) с
неразрезными поясами пятигранного составного профиля с использованием комбинированных систем шпренгельного
типа ( Егорова Владимира Дмитриевича (ПГУПС) , для надстройки реконструируемых пятиэтажек , согласно
заявки на изобретение от 16.06.2023 «Способ надстройки пятиэтажного здания при реконструкции без выселения»
авторы : А.М.Уздина, О.А.Егорова, В.Г.Темнов и др
Остается открытым вопрос внедрения рассмотренной инновационной
методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных
нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

106.

пятигранного составного профиля с предварительным напряжением , с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа "Молодечно" , серия 1.460.3-14
"Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных
ситуация, для системы несущих элементов и элементов при
реконструкции домов первой массовой серии с упруго пластичными
компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
по изобр. №№1143895, 1168755, 1174616
Задание на проектирование типового проекта с использованием
трехгранных ферм, с предварительным напряжением для плоских покрытий
с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с использованием
комбинированных систем шпренгельного типа ( Егорова Владимира
Дмитриевича (ПГУПС) , авторы : А.М.Уздина, О.А.Егорова, В.Г.Темнов и др
К договору 59 от 16 июня 2023 на разработку проекта специальных
технических условий на проектирование с использованием трехгранных
ферм, с предварительным напряжением для плоских покрытий (зеленая
кровля) с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с
использованием комбинированных систем шпренгельного типа ( Егорова
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

107.

Владимира Дмитриевича (ПГУПС) , для надстройки реконструируемых
пятиэтажек , согласно заявки на изобретение от 16.06.2023 «Способ
надстройки пятиэтажного здания при реконструкции без выселения»
авторы : А.М.Уздина, О.А.Егорова, Коваленко А И из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сбороноразборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых
соедеиний , на территории ДНР, ЛНР в Киевской Руси (Новороссии) для
сейсмоопасных районов в Киевской Руси ( г. Одессы - 9 баллов) по шкале
MSK-84 к механическим внешним воздействующим факторам по группе
М13 для сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по
шкале MSK -64 изготовленных организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных
ферм-балок с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость (А.Хейдари, В.В.Галишникова) и анализа результатов
расчета проф дтн ПГУПС А.М.Уздина, можно сделать следующие выводы.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

108.

1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета пластинчатых
балок с пластинчато -балочной системой с упруго пластинчатыми сдвиговыми
компенсаторами , является его относительная простота и высокая скорость
выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного проектирования с
целью выбора наиболее удачного технического решения.
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете,
рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности стальных
ферм и перерасходу материалов в строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития
остаточных деформаций. Модальный анализ, являющийся частным случаем
динамического метода, не применим при нелинейном динамическом анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических
ситуациях на трехгранную ферму- балку и изменяющееся по координате и по
времени, в SCAD следует задавать дискретными загружениями фермы-балки .
Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и время
запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам
Релея, только для первой и второй собственных частот колебаний , что
приводит к завышению демпфирования и занижению отклика для частот
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

109.

возмущения выше второй собственной. Данное обстоятельство может
привести к ошибочным результатам при расчете сложных механических
систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв).
6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие
от снега, выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений
движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и сметную стоимость
при при проектировании сборно разборного пешеходного моста МПК E 01D 12/00
7. Остается открытым вопрос внедрения рассмотренной инновационной
методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных
нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами
пятигранного составного профиля с предварительным напряжением для
плоских покрытий, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" , серия 1.460.3-14
"Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных
ситуация для системы несущих элементов и элементов при
реконструкции домов первой массовой серии с упруго пластичными
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

110.

компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
по изобр. №№1143895, 1168755, 117461
NTS Tekhnicheskoe zadanie dogovor NIOKR Minstroy ZHKX proektirovanie nadstoyki pyatietajki mansardi trexgrannix ferm 388 str
https://disk.yandex.ru/i/Djr32mbr4V6nCQ
LISI SCAD Chislennoe issledovanie modulnix sistem trexgrannix ferm ploskix pokritiy nadstroyki pyatietajki 335 str
https://disk.yandex.ru/i/6uVbwDjCGR6Ilw
sobranie esli deputati budut zakhvativat nashi doma mi pridem v ix 92 str
https://disk.yandex.ru/i/xZ-tj-56sxj12Q
zayavleni Minstroy Vbyyfuka pekonstruktsiya pyatietazhek ispolzovanie trexgrznnix ferm 21 str
https://disk.yandex.ru/i/ibEGGhK-HRGAlA https://disk.yandex.ru/i/ibEGGhK-HRGAlA
https://disk.yandex.ru/i/PPYmWTKibxs9Yg
NTS Tekhnicheskoe zadanie dogovor NIOKR Minstroy ZHKX proektirovanie nadstoyki pyatietajki mansardi trexgrannix
ferm 388 str
https://ppt-online.org/1360966
Специальный военный вестник "Армия Защитников Отечества" №1
https://ppt-online.org/1348623
Миллиард на пиар. Армейский железнодорожный мост
https://ppt-online.org/1344972
https://mega.nz/file/0qEjwSbA#Wjr38nXX7UDFCstBUa2SdGns1WW7lkxm7E8eWKJ35bA
https://mega.nz/file/Y3cxUDpZ#eCeHxO5NrO7IWp3fAVVODRlN-ckBvJGigXaHYaYxQiE
https://ibb.co/fYVtZQK
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

111.

Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока
НАТО, США, Канады, Великобритании
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

112.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

113.

Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн
) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских инженеров
из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

114.

Мост Бэйли чудо британской инженерии Второй Мировой войны и успехи блока НАТО по применению быстровозводимых, быстро собираемых
систем несущих элементов проезжей части американского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

115.

U.S.A. с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткость- это новый успех
Натовских ястребов инженерных войск США, Великобритании - военного блока НАТО
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

116.

Техническое задание к договору 444 от 4 октября 2022 на испытание испытаний на сейсмостойкость быстровозводимого быстро
собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок от
прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских
к механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале
MSK -64
Необходимо представить следующие данные планы разрезы оборудования узлов крепления в формате AutoCAD PDF JPG или TIFF
Планы разрезы конструкций крепления соединения геологию РЧ
1. Вес аппарат , каждого в отдельности и подробные узлы анкеровки и крепления к фундаменту, конструкциям, место установки, район,
1 Категория грунта
11 где монтируется оборудованием
2. Ветровой район
- 11 Wg =1,00 kПм ( при Се=-2 , ) скорость ветра 5 м/с, ( значение снегового покрова принято для 11 района )
3. Направление сейсмики к модели
- угол / Х -
0 или 90 градусов
4. Тип местности - B ( А -открытые побережья морей, озер и водохранилищ, пустыни, степи, лесостепи, тундра )
5. Этажи - 1
6. Количество форм колебаний - 5 ( максимальное )
9. Сейсмичность площадки S = 9
10. Мощность слоя, м = 30 м ( желательно разрез геологии грунта, представить разрез шурфа по возможности максимальной глубины )
11. Расстояние между поверхностью земли и минимальной аппликатой расчетной схемы = 3.0 метра
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

117.

12. Выборочные позиции по таб СНИп 11-7-81 К1=1 , К2=1, К3-1, Кpsi=1
13. Поправочный коэффициент для сейсмических сил = 1.00
14. Частота собственных колебаний
f = 0,5 -до 3.0 Гц
15. Коэффициент динамичности для стальных конструкций или ж/б
b =0,15
16. Круговая частота внешнего воздействия = 0
17. Испытания будут проводиться в лаборатории прочности и математического моделирования Испытательного Центра ОО «СейсмоФОНД»
при СПб ГАСУ на сейсмическую нагрузку для района строительства с сейсмичностью 9 баллов по по шкале MCK -64 B ( CНKK ) ТСН 22301-2000 Строительство в сейсмоопасных районах
( карта В ) для средних грунтовых условиях и степеней сейсмической опасности А ( 10%
) и В ( 5% ) и проводятся испытания по следующей схеме с видефиксацией испытаний
Параметры колебаний грунта по шкаеле msk 64 при землетрясениях для
использования при проектировании работы
Б.1 Приведенные в таблицах Б.1-Б.3 значения параметров колебаний грунта для целочисленных значений силы землетрясения соответствуют
действующим нормам строительства в сейсмических районах, шкалам MSK-64.
Параметры колебаний среднего по сейсмическим свойствам грунта для дробных значений силы землетрясения получены с использованием
показательных зависимостей между параметрами колебаний грунта (U, V, W) и силой землетрясения I в виде
где
,
,
обобщающих предложенные С.В.Медведевым аналогичные зависимости для
целочисленных значений балла.
Таблица Б.1 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения, выраженной в долях целого балла (7,0≤I≤7,9)
Сила землетрясения, баллы Горизонтальные составляющие колебаний грунта (наибольшие значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с
Ускорение W, см/с2
7,0
4,0
8,0
100
7,1
4,3
8,6
107
7,2
4,6
9,2
115
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
,
,

118.

7,3
4,9
9,8
123
7,4
5,3
10,6
132
7,5
5,7
11,3
141
7,6
6,1
12,1
152
7,7
6,5
13,0
162
7,8
7,0
13,9
174
7,9
7,5
14,9
187
Таблица Б.2 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения, выраженной в долях целого балла (8,0≤I≤8,9)
Сила землетрясения, баллы Горизонтальные составляющие колебаний грунта (наибольшие значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с
Ускорение W, см/с2
8,0
8,0
16,0
200
8,1
8,6
17,1
214
8,2
9,2
18,4
230
8,3
9,8
19,7
246
8,4
10,6
21,1
264
8,5
11,3
22,6
283
8,6
12,1
24,3
303
8,7
13,0
26,0
325
8,8
13,9
27,9
348
8,9
14,9
29,9
373
Таблица Б.3 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения, выраженной в долях целого балла (9,0≤I≤10,0)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

119.

Сила землетрясения, баллы Горизонтальные составляющие колебаний грунта (наибольшие значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с
Ускорение W, см/с2
9,0
16,0
32,0
400
9,1
17,1
34,3
429
9,2
18,4
36,8
460
9,3
19,7
39,4
492
9,4
21,1
42,2
528
9,5
22,6
45,3
566
9,6
24,3
48,5
606
9,7
26,0
51,9
650
9,8
27,9
55,7
696
9,9
29,9
59,7
746
10,0
32,0
64,0
800
18.По результатам динамических испытаний определяются собственные частоты и эпюры основных форм колебаний быстровозводимого
быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных
напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских.
(Для пролетных строений моста в расчетах по динамической модели в виде консоли достаточно использовать только первую форму
колебаний, для зданий "гибких конструктивных схем" - не менее трех форм). При моделировании здания перекрестной системой (либо любой
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

120.

другой, учитывающей податливость перекрытия) необходимо учитывать на 2-3 формы колебаний больше, чем это требуется по нормам при
моделировании здания консольной многомассовой системой;
Далее определяются периоды собственных колебаний Тi =1/wi; - по формулам (3-5) СНиП П-7-81 ("Строительство в сейсмических регионах"
/Госстрой СССР.- М: Стройиздат, 1982. - 48 с.) с учетом категории грунта и фактических значений периода определяются коэффициенты
динамичности для каждой формы колебаний здания; моб 8 911 814 93 75 факс + 7 812
3487810 Коваленко Александр Иванович
19. Испытательный Центр общественной организации инженеров «Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов», имеет свидетельство о
допуске для проведение лабораторных испытаний,
экспертизы и разработки проектной и сметной документации на строительство
объектов в сейсмоопасных районах РФ.
Номер аккредитации 060 -2010-2014000780-И-12 от 28.04.2010, выданную НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» ( номер по реестру
31 ). Адрес
организации выдавшей свидетельство о допуске проектно –изыскательских работ и лабораторные работ на проведение испытаний на
сейсмостойкость зданий и сооружений, проектным работам.: НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» , 119331, Москва, пр. Вернадского дом 29, офис 306
тел +7 ( 499 ) 138-3178, http://nagage.ru Реестр участников ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Испытательный Центр ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ является
конструкторов России: 111024, Москва, Душинская улица, дом
членов Союза конструкторов России и стран СНГ. Адрес союза
9.Тел. +7 (495) 922-3717; тел./факс 361-3270, e-mail: [email protected]
октября 2009 года правлением СРО РОСС
«Союз конструкторов – строителей» России и стран СНГ утвержден в качестве основного
структурного подразделения партнерства.
Председатель Совета «Союза конструкторов – строителей» становится официальным
заместителем Председателя правления
партнерства. 25 декабря 2009 года «Союз конструкторов – строителей России и стран СНГ» в
составе НП «СРО РОСС» аккредитован
в Министерстве регионального развития Российской Федерации на право проведения
26
негосударственной экспертизы проектной документации. http://www.minregion.ru Ссылку о допуске на лабораторные испытания на
сейсмостойкость по шкале MSK -64 можно посмотреть в Интернете: http://www.nasgage.ru/index.php?option=com_sobi2&Itemid=16&limitstart=15
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

121.

Ссылка где можно скачать реестр СРО ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ который имеет допуск на лабораторные испытания на
сейсмостойкость по шкале MSK -64 и разработке конструктивных и объемно-планировочных решений 5. Работы по подготовке проекта
организации строительства 6. Работы по подготовке проекта организации работ по сносу или демонтажу. Лабораторные испытания на
сейсмостойкость зданий, сооружений и оборудования № 281-2010-2014000780-П-29 от 22.04.2010 http://npcsp.org/data/file/reestr_09.06.doc
20. Исполнитель: Испытательный Центр О О «СейсмоФОНД» - имеет государственные лицензии: E 051576 № ГС-2-781-02-26-0-7825004672024970-2 от 3 апреля 2008 года, настоящая лицензия представлена на срок до 3 апреля 2013, аттестат испытательной ( аналитической )
лаборатории № SP 01.01.086.111, действителен до 18 июня 2012 года, лицензия по проведению экспертизы промышленной безопасности №
00- DЭ -001406 ( ГДЗМНСХ ) от 18 июля 2008, лицензия действительна до 18 июля 2013 года, лицензия Д 690073 № ГС-2-781-02-26-07826675095-012493-1 от 13 февраля 2006, срок действия лицензии до 13 февраля 2012 года, государственный сертификат
лицензионного центра № 3467 срок действия до 15 октября 2012 года, лицензия на осуществление строительной деятельности ПЛО №
812001928, лицензия действительна до 05 июня 2012 года, лицензия Д 763437 № ГС-2-781-02-26-0-7813172376-014662-1, срок действия
лицензии до 24 июля 2012 года, сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0842827 № РОСС RU. СП 15.Н00240 на продукцию
программного комплекса архитектурно – строительного проектирования и сооружений Ing+ в составе программ MicroFe, СТАТИКА, ViCADo,
срок действия с 10.06.2009 по 09.06.2011, сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0730365 № РОСС US.СП15.Н00240 на
программную продукцию STAAD.Pro для статического, динамического и конструкторского расчета строительных конструкций, срок действия
сертификата соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ с 10. 06.2009 по 09.06.2012 год, свидетельство № 01/MicroFe/2009 срок действия
свидетельства c 10 июня 2009 по 10 июня 2014
21.Произвести испытаний на сейсмостойкость узлов крепления сертификационные государственные испытания и аттестацию на
сейсмостойкость по шкале MSK – 64
испытаний на сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

122.

военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом
опыта наших американских к механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на
сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 изготовленных организацией ООО «ИТЭ –инжиниринг» Длительность испытаний 6 ч Продукция –
распределительные шкафы ООО «ИТЭ –инжиниринг» для поставки в районы с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 согласно
сборочных чертеже и чертежи основных узлов по шкале MSK 64 для сейсмоопасных районов РФ
с использованием спектрально –
линейной теории, согласно внесенных изменений в СНиП 11-7-81* пункт 2.7 стр. 13 методы расчета на сейсмические воздействия, рис.3.
«Пространственная расчетная динамическая модель сооружения» согласно Федерального закона от 27.12.2002 г № 184-ФЗ ( редакции по
состоянию на 01.12.2007 ) «О техническом регулировании», контроль над исполнением настоящего приказа возложен на заместителя
Министра С.И.Круглика.
22. Сроки выполнения работ : Начало 03 октября 2022. Окончание 03 октября 2023 и возможно раньше срока
Цель работы: испытаний
на сейсмостойкость сертификационные государственные испытания и аттестацию на сейсмостойкость по шкале MSK - 64 испытаний на
сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных
напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских для сейсмоопасных районов РФ
по шкале MSK-84
спектральным методом на основе синтезированных акселерограмм к механическим внешним воздействующим факторам
по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 Длительность испытаний 6 ч
23. Основные технические требования к испытаниям согласно СНиП 11-7-81, с изменениями 2000 г , МОНОМАХ 4.2, ( НИИАСС )
Госстроя Украины, ЛИРА 9.4 ( ВАРИАЦИИ МОДЕЛЕЙ ), ( НИИАСС) Госстроя Украины, программа Кристалл, STARK ES 4 Х 4 программный комплекс для расчета и испытания конструкций зданий и сооружений на прочность, устойчивость и колебания в соответствии
со СНиП 11-23-81 * и КМК 2.01.03-93 с использованием акселерограмм сейсмического движения грунта по п 2.2, б СНиП 11-7-81* (
www.eurosoft.ru ), СНиП 2.01.07-85 ( пульсационной составляющей ветровой нагрузки )
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

123.

24. Проведение испытаний на сейсмические нагрузки линейно – спектральным методом с построением пространственных компьютерных
графических моделей с фото и видеофиксацией испытуемых сертифицированных испытаний на сейсмостойкость узлов крепления
сертификационные государственные испытания и аттестацию на сейсмостойкость по шкале MSK - 64 испытаний на сейсмостойкость
быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных
напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских для сейсмоопасных районов РФ
по шкале MSK-84 к механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9
баллов по шкале MSK -64
25. Разработать и предложить дополнительные мероприятия для повышения сейсмостойкости после лабораторных динамических
испытаний пространственной динамической моделей испытаний на сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста,
с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения
гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с
использованием и учетом опыта наших американских к механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных
районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 с учетом рекомендаций «Железобетонные и каменные конструкции
сейсмостойких зданий и сооружений» под редакцией доктора технических наук, профессора В.С.Плевкова, Томск-2006, СЕРИЯ 0.00-2.96с
Повышение сейсмостойкости зданий, выпуск 0-1 разработаны ЦНИИСК им Кучеренко, Пособие по проектированию каркасных зданий для
строительства в сейсмических районах ( к СНиП 11-7-81), Сейсмостойкость зданий и транспортных сооружений , Федеральное агентство
железнодорожного транспорта, Иркутск -2005, Применение тонкослойных резинометаллических опор для сейсмозащиты зданий в условиях
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

124.

территории Кыргызской Республики, Указания по антисейсмическим мероприятиям в деревянных конструкциях и зданиях возводимых в
Республики Бурятия Бур ТСН 4-02 Территориальные строительные нормы и др.нормативные документы и изобретения
26. Разработать и рекомендовать возможность технического решения о возможности использования свинцовых шайб, при соединении –
стыковании ( в узлах соединения трубопроводной арматуры ), для поглощающих сейсмической энергии, во время землетрясения, в
соответствии с требованиями «ВНИПИнефть» РТМ 38 -001- 94, «Указания по расчету на прочность и вибрацию технологических стальных
трубопроводов», СНиПа 2.05.06-85* «Магистральные трубопроводы», РД 10-249-98, РД 10-400-01 с использованием положительного опыта
строительства Трансаляскинского нефтепровод с применением температурных и сейсмических поворотных компенсаторов с
сейсмоизолирующим и сейсмоамортизирующем поясом или гравийной или песчаной подушкой, для поглощающей сейсмических и
взрывных колебания»
27. При лабораторных вибрационных испытаниях, будет учитываться опыт строительства Трансаляскинский нефтепровод ( США), который
был построен в 1977 г и при его проектировании было установлено, что во избежание серьезных катастроф, нефтепровод, пересекающий три
активных разлома, должен выдержать землетрясения силой до 8,5 баллов. Для этого нефтепровод был проложен над землей на специальных
сейсмоизолирующих опорах с компенсаторами, позволяющими трубе скользить по металлическим рельсам в горизонтальном направлении
почти на 6 м и, при помощи специальной гравийной или песчаной подушки, на 1,5 метра вертикально. Кроме того, зигзагообразная линия
прокладки трубы позволяла ей “растягиваться” и “сжиматься” при очень сильных продольных сейсмических колебаниях, а также и при
температурном расширении металла. Такая технология сеймоизоляции и сейсмоамортизации, позволили нефтепроводу двигаться, вместе с
подвижками земной коры и оставаться при этом целым и конструктивные решения , а также рекомендовать использовать Российские и
Китайские изобретения- номера: 2029824 Е 02 D 27/46, 2316630 E 02 D 27/46, 10-2009-0065858, KR 10-0619404, 10-2009-0048146, CN 100776349, USA 2009/0103984 ( 11/907,833 oct. 18, 2007 , Apr. 23, 2009, US 20090103984 ) для повышения сейсмостойкости сертифицированных
испытаний на сейсмостойкости узлов крепления сертификационные государственные испытания и аттестацию на сейсмостойкость по шкале
MSK - 64 испытаний на сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

125.

сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн
) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских для
сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 на основе синтезированных акселерограмм к механическим внешним воздействующим
факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64
Приложение номер 1 к договору
номер 444 от 3 октября 2022
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КРИТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ШКАЛ MSK-64 И EMS-98 ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШКАФОВ
Практика показала, что наряду с очевидными достоинствами шкала MSK-64 имеет и существенные недостатки:
не установлена категория шкалы; ограниченность классов объектов, в том числе ограниченность типов зданий, используемых в шкале;
использование краевой, а не более устойчивой средней части распределения объектов по степеням реакции;
применение нечетких словесных характеристик статистических распределений реакции объектов (“отдельные” - около 5%; “многие” - около50%;
“большинство” - около 75% от общего числа объектов в выборке), затрудняющих оценку в промежуточных ситуациях;
неравномерность перехода от степени повреждений к интенсивности в зоне 6 - 8 баллов;
неопределенность относительно использования инструментальных характеристик для оценки сейсмической интенсивности;
несоответствие инструментальных оценок, характеризующих интенсивность, фактическому материалу;
отсутствие возможности оценки интенсивности по сейсмологическим параметрам.
Использовать инструментальную часть старой шкалы тоже нельзя, поскольку накопленные за полвека записи сильных сейсмических движений
грунта убедительно показывают, что приведенные в шкале MSK-64 значения амплитуд колебаний грунта при сильных землетрясениях
существенно занижены. Кроме того, в шкале MSK-64 делается целый ряд необоснованных допущений и предположений, не подтвердившихся
эмпирическими данными. Наибольшие погрешности связаны с предположением об изменении амплитуды ускорений вдвое при изменении
сейсмической интенсивности на балл. Другим источником погрешности является предположение о равенстве шага инструментальных шкал по
ускорениям, скоростям. Смещения грунта в шкале MSK-64 даже не упоминаются, хотя во многих случаях, например, при проектировании
мостов, гидротехнических сооружений этот параметр также приходится учитывать. Допущение об удвоении амплитуды колебаний (ускорений,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

126.

скоростей, смещений) является серьезным источником ошибок при инструментальных методах СМР. Предупреждение о нежелательности
использования этой шкалы для перехода от баллов к ускорениям грунта имелось еще в описании карты сейсмического районирования 1978
года [Сейсмическое …, 1980]. Шкала и методика ее применения должны в максимальной степени исключить субъективный фактор. Испытание
шкалы MMSK-86 [Шкала..., 1987], разработанной под руководством Н.В. Шебалина, при обследовании последствий Спитакского землетрясения
показало высокую воспроизводимость результатов: обработка фактического материала привела различных наблюдателей к одинаковым
оценкам, даже в тех случаях, когда апрторные оценки существенно различались. Учет опыта Спитакского землетрясения привел к шкале MMSK92 [Шкала..., 1993], где, в частности, сейсмическая интенсивность в баллах коррелируется с ускорениями, скоростями, смещениями и другими
характеристиками сейсмического движения грунта. Шкала MMSK-92 лежит в основе новых шкал, в частности, региональной шкалы для
Прибайкалья [Шерман и др., 2003]. По отношению к модернизации сейсмической шкалы существует множество различных мнений, что, скорее
всего, связано с недостаточным знанием проблемы. Одни считают, что достаточно уточнить инструментальную часть шкалы и дополнить ею
шкалу EMS-98. Естественно, инженеров-проектировщиков интересует только диапазон интенсивностей 6-9 баллов. Некоторые исследователи
считают макросейсмическую часть шкалы вообще ненужной [Дарбинян, 2005]. Между тем, при оценке сейсмической опасности для повышения
точности оценок при общем сейсмическом районировании (ОСР), детальном сейсмическом районировании (ДСР) и при микрорайонировании
(СМР) необходимо учитывать все, даже весьма слабые ощутимые землетрясения.
Попытки усовершенствования шкалы делались неоднократно как в нашей стране, так и за рубежом [Сейсмическая ..., 1975; Medvedev, 1977;
Медведев, 1978; Report ..., 1981;
Sponheuer, Bormann, 1981; Thoughts..., 1989; Minutes..., 1990; Мартемьянов, Ширин, 1982; Аптикаев, 1972; Шебалин, 1975; Ершов, 1982;
Аптикаев, Шебалин, 1989; 1993 и др.]. Во исполнение резолюции Европейской сейсмологической комиссии 1978 г. в ЕСК была создана
Специальная группа по макросейсмической шкале. Однако, на наш взгляд, группе не удалось решить ни одной серьезной проблемы, связанной
с модификацией шкалы MSK-64, за исключением более удачной редакции текста для интенсивности 1-3 балла. Это тем более досадно, что
многими участниками был высказан ряд весьма важных предложений для решения этих проблем. В итоге в разработанной Специальной
группой шкале [Grunthal, 1998], получившей название EMS (European Macroseismic Scale), сохранилось большинство недостатков, присущих
шкале MSK-64.
Остановимся на основных недостатках макросейсмической шкалы EMS. Основным, решающим недостатком всей работы является
несбалансированный подход к компонентам шкалы. Если типизация зданий явилась предметом внимательного рассмотрения, то одинокие
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

127.

призывы вспомнить о резолюции 1978 года и заняться изучением полных распределений числа объектов (зданий) по всем степеням
повреждений от 0 (без повреждений) до 5 (полный обвал здания) остались без внимания, и группа без конца дискутировала смысл и
содержание весьма рыхлых понятий - “отдельные”, “многие”, “большинство”. Статистику признаков предлагалось заменить статистикой
встречаемости в индивидуальных описаниях сведений о реакции “отдельных”, “многих” или “большинства” объектов [Minutes..., 1990; Grunthal,
1998]. Не случайно, грубые, но хотя бы четкие оценки 5, 20 и 55% С.В.Медведева были заменены перекрывающимися интервалами 0-20%, 1060%, 50-100%, что, как легко показать, при определенных “раскладах” может вызвать ошибку до 1.5 баллов. На этапе 1990 г. группа отказалась
и от сопоставления описательных характеристик с сейсмометрическими данными, считая это компетенцией инженеров [Minutes..., 1990]. Между
тем, инструментальная шкала сейсмической интенсивности наряду со шкалой степеней реакции объектов на сейсмические воздействия,
уравнением макросейсмического поля и площадями, оконтуриваемыми изосейстами, позволяют оценить равномерность сейсмической шкалы
[Ершов, 1982].
Пока нет уверенности в том, что шкала сейсмической интенсивности является именно шкалой интервалов, невозможно ее использование для
расчета приращений при микрорайонировании, в расчетах сотрясаемости и т.д. В шкалах порядка недопустимы арифметические операции с
получаемыми оценками, операции их осреднения, сравнения приращений и т.п., а в шкалах интервалов все указанные операции возможны
[Суппес, Зинес, 1967; Пфанцагль, 1976]. К сожалению, на это обстоятельство в большинстве случаев не обращается никакого внимания. Мы
провели такие исследования и установили, что с достаточной для практических целей точностью можно считать шкалу сейсмической
интенсивности внутренне равномерной и тем самым относить ее не к более низкому рангу шкал порядка, а к более высокому рангу шкал
интервалов.
В проекте новой шкалы (1990) Специальной группой было решено:
образовать шкалу из системы модулей: основной (на базе модифицированной шкалы MSK), инженерный (для оценки интенсивности по
объектам современного сейсмостойкого проектирования), исторический (для оценки интенсивности исторических землетрясений),
сейсмогеологический;
ввести в состав шкалы пояснительную часть с фотографиями типичных эффектов землетрясений;
исключить для оценки интенсивности объекты специального назначения (большие мосты, плотины, АЭС, сверхвысокие здания), при оценке
интенсивности отдать предпочтение использованию эффектов на обычных зданиях;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

128.

исключить проблемы соотношения интенсивности с параметрами сильных движений в ближней зоне, считая это прерогативой подкомиссии ЕСК
по инженерной сейсмологии;
принять уточненную классификацию зданий;
принять новую редакцию текста для интенсивности 1-3 балла.
По поводу этих предложений можно заметить следующее:
1. Система модулей нелогична: с одной стороны, исторические землетрясения обособлены очень четко и введение в шкалу блока для оценки их
интенсивности целесообразно; с другой стороны, в большинстве случаев при обследовании современных землетрясений приходится иметь
дело с перемежающейся застройкой, где в одинаковых условиях встречаются и “обычные” (не рассчитанные специально на сейсмостойкость)
здания, и сейсмостойкие постройки. Разнесение их по разным модулям сможет привести лишь к затруднениям в оценке балльности, тем более,
что “инженерный” блок, основанный на предложениях Х. Тидеманна, построен по иной логике, чем основной, что в принципе недопустимо.
2. Введение в шкалу пояснений в виде альбома фотографий по существу возвращает ее к блаженным временам оценок по “типичным”
повреждениям, когда шкала перестает быть шкалой. Предпочтительнее было бы создание отдельного, не интегрированного со шкалой
методического пособия или руководства по практической оценке интенсивности.
3. Объекты специального назначения не могут быть исключены из шкалы, поскольку никем никогда в нее не включались.
4. Принцип предпочтительности обычных зданий, разумеется, очень важен.
5. Исключение параметров сильных движений нецелесообразно хотя бы по причинам, о которых говорилось ранее. Кроме того, совместное
рассмотрение инструментальных и макросейсмических данных позволяет правильно оценить факторы, определяющие сейсмический эффект.
Вместо исключения данных было бы целесообразнее включить в Группу представителей Подкомиссии по инженерной сейсмологии.
6. Наши данные, а также данные Н. Амбрезиса и многих других убедительно показывают необходимость разделения зданий группы А на две
группы.
7. Уточнение формулировок для интенсивности 1-3 балла целесообразно.
8. Совершенно удивительно, что Группа проигнорировала предложение многих участников работы ввести нулевую степень повреждений. Без
этого невозможно проводить статистический анализ.
9. Очень скудно описана реакция на сейсмическое воздействия объектов другой природы (люди, предметы, элементы рельефа).
Сводная таблица значений параметров сейсмического движения грунта при различных интенсивностях для распределительных шкафов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

129.

I, баллы
PGA, см/с2
PGV, см/с
PGD, см
PGA*PGV
PGA*d0.5
1
0.448
0.0167
0.0003
0.007
0.60
1.5
0.704
0.0289
0.0006
0.020
1.0
2
1.12
0.0501
0.0013
0.056
1.62
2.5
1.76
0.0867
0.0028
0.152
2.63
3
2.8
0.15
0.0062
0.42
4.27
3.5
4.4
0.25
0.014
1.1
7.08
4
7.0
0.44
0.030
3.08
11.7
4.5
11.0
0.75
0.063
8.25
19.5
5
17.5
1.3
0.14
22.75
32.4
5.5
28
2.2
0.30
61.6
53.7
6
44
3.8
0.66
167.2
89.1
6.5
70
6.5
1.4
455
151
7
110
11
3.2
1210
251
7.5
175
19
7.0
3325
416
8
280
33
15
9240
691
8.5
440
57
33
25080
1150
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

130.

9
700
98
72
68600
1900
9.5
1100
170
160
187000
3160
Примечание: Приведѐнные значения параметров предназначены для
оценки сейсмической интенсивности. Для проектирования зданий
используются понижающие коэффициенты.
Прилагаемые образцы сертификатов , технических свидетельств , заключения , приложения
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД
[email protected] [email protected] [email protected] (911) 175-84-65
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

131.

Для научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте и в гражданском строительстве» (Smart technologies
in transport and civil engineering STTCE`22)
Внимание! Срок приема статей в журналы, индексируемые SCOPUS, продлен до 15.09.2022! Индексация в SCOPUS будет 2023 годом!
[email protected]
Ежегодно в апреле в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I проводится Научнопрактическая конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте и в гражданском строительстве».
Конференция проводится в заочном формате.
Основные направления Конференции:
Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и магнитолевитационных технологий;
Безопасная транспортная экосистема магистральной инфраструктуры;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

132.

Развитие объектов транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России;
Цифровая экосистема интеллектуальных приоритетов для транспорта и логистики.
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10, (996)798-26-54, (994) 434-44-70
[email protected] (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ, ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУБ,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

133.

ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (911)
175-84-65, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

134.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

135.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

136.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

137.

ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ
Полное наименование
СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И
БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" "СЕЙСМОФОНД"
Сокращенное наименование
Организация «СЕЙСМОФОНД»
ОГРН
1022000000824
ИНН
2014000780
КПП
201401001
Юридический адрес
364024, г.Грозный, ул. им. С.Ш. Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 ( ФГБОУ
Фактический адрес
СПб ГАСУ ) ОГРН: 1022000000824
Телефон и факс
т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
Президент
Мажиев Хасан Нажоевич
ОКВЭД
21.12 Деятельность профессиональных организаций
ОКПО
45270815
ОКАТО
96401364
Название банка СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя
СБЕР № 40817810455030402987
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Расчетный счет
40817810555031236845
БИК
044030653
Корреспондентский счет
30101810500000000653
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF97
0D4 Свидетельства, аттестаты и ккредитация. Подробнее в zip архиве
на сайте :
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

138.

seismofond.ru
[email protected]
ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных
напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших х партеров из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Смотри приложение на английском языке
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и
практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к
предсказуемым потерям Русское армии при переправе через реку Днепр
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс
возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения,
кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не
обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

139.

сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к
выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их
эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее
пропускную способность и безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного
применения и штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском
строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например
путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а использование сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

140.

железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих
современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

141.

Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и
практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к
предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн
ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений ",
который спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических
фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП
16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского
ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока
на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового
компенсатора под названием армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от
27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от
06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая
опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец
российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных
ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская
артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в
результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации.
По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что
привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

142.

отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области
https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный
мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на
хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная
следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов
18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность
обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют требованиям современных
норм для капитальных мостов, то применение их ориентировано в основном как временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для
однополосного движения можно добиться соответствия требуемым геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности
для мостов на дорогах общего пользования IV и V технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного пролетного строения как
фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики
мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой
напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых
соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб, методом
оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при
математическом моделировании.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

143.

Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах
временных, объездных, внутрихозяйственных с приоритетом сборно-разборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с
учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

144.

.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются временными мостами, первоначально
пропускающими движение основной магистрали или решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут
быть пионерными в развитии транспортных сетей регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» [1] сборно-разборные мосты классифицированы как временные с меньшим, чем
у постоянных мостов сроком службы, обусловленным продолжительностью выполнения конкретных задач. Так, для пропуска основного
движения и обеспечения технологических нужд при строительстве нового или ремонте (реконструкции) существующего моста срок службы
временного определен от нескольких месяцев до нескольких лет. Для транспортного обеспечения лесоразработок, разработки и добычи
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

145.

полезных ископаемых с ограниченными запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет [1]. Временные мосты применяют также для
обеспечения транспортного сообщения сезонного характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют мобильность и быстрота
возведения для срочного восстановления прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется достаточно много внимания и,
несмотря на развитие сети дорог, повышение технического уровня и надежности постоянных сооружений, задача совершенствования
временных средств обеспечения переправ остается актуальной [2].
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко распространенный и достаточно доступный
природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере мостостроения
становясь все более доступным и обладающим лучшим показателем «прочность-масса» материалом. Давно проявилась тенденция
проектирования и строительства стальных пролетных строений постоянных мостов даже средних и малых, особенно в удаленных территориях с
недостаточной транспортной доступностью и слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно
возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например «пакетные» пролетные строения, полностью готовые для
пропуска транспорта после их установки на опоры [3];
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их перевозке1 [4];
• сборно-разборные2 [5; 6].
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей габаритные возможности
транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения временных мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно
меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно реализовано в Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583)
или демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно
СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

146.

применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают сборкуразборку без привлечения тяжелой техники, но и являются универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты разных
габаритов и грузоподъемности [7; 8].
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

147.

Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд
военного ведомства и с течением времени неизбежно попадали в гражданский сектор мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций
приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО
НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
1 ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений,
оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты
сборно-разборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко
востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке.
Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост
(САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении
комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная
следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов
18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

148.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

149.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

150.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

151.

Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений
секций разборного моста https://ppt-online.org/1187144
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

152.

Более подробно смотри автора статьи
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ
РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из
мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в
транспортировке и многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 .
Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в
процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор строительства показал значительную востребованность,
обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт
широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в
2013 году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим
нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные
ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128.
Выполнение требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновки однопутным
проездом с установкой добавочных ограждений [10] или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой
нормами ОДМ 218.2.029
20135.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

153.

Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается из средних и концевых
секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном
случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия
(проушины) верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в
уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное
изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах
в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ
218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для
автомобилей. Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного
движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ,
ООО НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

154.

Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение
нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения
проушин смежных секций и постановки штырей.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

155.

1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

156.

Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство
оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр
соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить возникающие в материале
элементов соединения напряжения смятия и среза с прочностными параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций
штыря и проушин и как следствие - их влияние на общие деформации пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и также
отмечался характерный для транспортных сооружений фактор длительного циклического воздействия [8]. Изначально неплотное соединение
«штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения [11], что
может привести к ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации
(прогибы) пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения
усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности: прочность основного сечения
одной секции при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные
вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным,
то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная
компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя встречными
полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и меньшую,
чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного движения.
При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий
момент.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

157.

В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются
лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная
ордината расчетного сечения относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

158.

Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего
пояса при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

159.

Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим
расчетный изгибающий момент от временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном
направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными
сечениями по длине пролета принимаем его середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета
путем загружения линий влияния изгибающего момента в выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента
(1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин,
где усилие N с плечом a составляет внутренний момент, уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

160.

Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть упругопластический сдвиговой
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы
моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения
ближайшего к середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь
смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия
металла проушины составит
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

161.

Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда
напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит
как расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и
накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в
незагруженном состоянии) пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного
профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную способность и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба
отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений секций. При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается
повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

162.

Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла, определяют величину
общих деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7).
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

163.

Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в
соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 длина концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который
был собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были
отмечены значительные провисы пролетных строений временного моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало
беспокойство организаторов строительства. При обследовании была установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в
среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

164.

Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве
связующего элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными последовательно штырями, то суммарное
смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2 2 • 1,47
1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс
возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения,
кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено
прочностью как основного сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового ,
компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке
контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста гасить напряжения
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

165.

4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их
эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее
пропускную способность и безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного
применения и штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском
строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например
путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а использование сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих
современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочно-мостовым средствам в концепции
выгружаемого переправочно-десантного парома // Вестник Московского автомобильно- дорожного государственного технического университета
(МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

166.

3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения памяти профессора М.П. Даниловского:
материалы Восемнадцатой Национальной научно-практической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С.
360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013
(2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Conferences.
Vol. 108, 16002 (2017). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений // Интернет-журнал
«Науковедение». 2014. № 5(24). URL: https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части
универсального сборно- разборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой
степени кандидата технических наук / Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и
ИМЖ- 500 // Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во Санкт-Петербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги
и безопасность движения: международный сборник научных трудов (под. ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та,
2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Научно- исследовательский институт транспортного строительства
(ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
Смотри приложение на английском языке технические решения по разработке быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

167.

и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом
опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Научные консультанты СПб ГАСУ, ПГУПС учителя и разработчики армейского проекта специальных технических условий надвижка
пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект-стальконструция"), МАРХИ
ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний для
доставки гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на территории Киевской Руси (Новороссии)
Конструктивные системы в
природе и строительной технике Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе
эволюции. Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые
предложены алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных систем на основе бионических
принципов. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и
освещен опыт их применения в практике строительства. Книга предназначена для научных и
инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

168.

1 Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (999) 535-47-29 Темнов
ВН
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения
об аккредитации проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна Преподаватель ПГГУПС Теоретическая механика (МТ
Президент ОО
«СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
(994) 434-44-70 [email protected]
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий и сооружений" для
гашения динамических колебаний [email protected] тел (911) 175-84-65
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

169.

СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected] (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн
Ю М Тихонов [email protected] [email protected] ( 951) 644-16-48
СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И [email protected] [email protected] факс: (812) 694-78-10
Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой железобетонных и каменных конструкций,
советник РААСН, лауреат премии Правительства РФ, почетный работник высшей школы РФ
Суворова Т В , руководитель ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ"
[email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
Черный А.Г , научный консультант, заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций, доктор технических наук, профессор
СПб ГАСУ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

170.

Начальник инженерных войск ЦВО полковник Дмитрий Коруц
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

171.

Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 32
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от
16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

172.

ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022
40817810455030402987 [email protected]
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя:
[email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48
190005, СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

173.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

174.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

175.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

176.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

177.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

178.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

179.

1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

180.

Строительство и эксплуатация объектов МО РФ
УДК 355/359
A. Y. FEDOROV,
O. I. PAK,
А. Ю. ФЕДОРОВ,
О. И. ПАК,
A. S. IVANITSKII
А. С. ИВАНИЦКИЙ
СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВРЕМЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
INSTALLING SUPERSTRUCTING SUPPORTS IN CONSTRUCTION OF A TEMPORARY RAILWAY BRIDGE
WITHOUT A CRANE
В статье проанализированы способы установки надстроек опор на фундаменты при строительстве временного моста, обоснованы направления
совершенствования рассмотренных способов и предложен альтернативный вариант способа установки надстроек.
The article analyzes the ways of installing superstructures of supports on foundations during the construction of a temporary bridge, the directions for
improving the considered methods are grounded, and an alternative version of the method for installing superstructures
Ключевые слова: способ установки надстроек опор, характер ведения восстановительных работ, плавучая платформа.
Key words: method of installation of superstructures supports, character of conducting restoration works, floating platform.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

181.

2
На современном этапе продолжительность восстановительных
работ по строительству
временных железнодорожных мостов значительно превышает возможное время «разведка поражение», необходимое противнику для определения цели
1(13) - 2018
(железнодорожного моста) и ее поражения.
В связи с этим напрашивается вывод о необходимости пересмотра способов
восстановления
железнодорожных объектов либо их защиты с применением активной защиты средствами
ПВО (РЭБ).
Активная защита выходит за рамки компетенции Железнодорожных войск, поэтому в статье
рассмотрены способы, альтернативные принятым способам восстановления мостов, а
конкретно установки надстроек опор.
Основным способом установки надстроек опор является их установка с применением либо
плавучего крана ПРК -80 (для мостовых полков), либо автомобильными кранами,
установленными на плашкоут. Подвоз к месту установки надстройки опоры также
производится с применением плашкоута
Таким образом, противник при разведке места производства работ видит три площадных
объекта, которые контрастируют и выделяются на водной поверхности:
кран на плашкоуте;
надстройка на плашкоуте;
сам фундамент.
При наличии нескольких опор в речной части моста операция по установке надстройки
опоры будет проводиться многократно, что неизбежно приведет к обнаружению места
строительства моста, станет ясен характер ведения восстановительных работ и
ориентировочный срок их окончания.
Ввиду отсутствия необходимого количества понтонов и самоходных толкачей установку
надстроек можно выполнить только последовательно, что увеличивает время на
восстановление (строительство) моста в целом.
Также проблемой по установке надстроек является использование автомобильного крана
(одного из четырех по штату), который может выполнять работы на другом, не менее
важном участке восстановительных работ.
Для решения данной проблемы необходимо разработать технические и организационные
мероприятия, направленные на сокращение площадных объектов на поверхности воды,
создать возможность одновременной установки надстроек и исключить применение
автомобильных кранов.

182.

Сократить площадь объектов на водной поверхности можно за счет совмещения средств
доставки конструкции и средства для ее установки.
Один из способов, позволяющих выполнить данные требования, предложен в описании
полезной модели [1] и показан на рис. 1.
В данной полезной модели в качестве надстройки выступает надстройка из имущества
УЖВ- ЛТМП.
Перед установкой надстройки из УЖВ-ЛТМП собирается плавучая платформа. В качестве
примера показана плавучая платформа из одного несамоходного и одного самоходного
понтона из имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются подставки. Далее на ростверке
свайного фундамента устанавливаются лебедки и ограничители.
Construction and operation Russian Ministry of defence installations
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества УЖВЛТМП, к блокам оголовков которой шарнирно прикрепляются две распорки. Другие концы
распорок крепятся за дополнительные понтоны.
ю

183.

При приближении плавучей платформы с надстройкой из УЖВ-ЛТМП к ростверку свайного
фундамента к нижнему концу распорки прикрепляется конец троса лебедки.
Рис. 1. Способ бескрановой установки надстройки опоры: поз. 1 - исходное состояние
надстройки опоры; поз. 2 - ростверк свайного фундамента; поз. 3 - балки оголовков; поз. 4 балки ростверков; поз. 5 - распорка для бескрановой установки; поз. 6 - дополнительный
понтон;
поз. 7 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56; поз. 8 - самоходный понтон из
имущества НЖМ-56; поз. 9 - подставки; поз. 10 - лебедка; поз. 11 - ограничитель; поз. 12 трос лебедки
При наезде на ограничитель лебедки вызывают тяговое усилие, и надстройка переходит из
полугоризонтального состояния в вертикальное, после чего направляющие отсоединяются.
Таким образом, при соответствующем оборудовании надстройки из имущества УЖВ-ЛТМП
возможна ее установка без использования плавучего крана. При использовании данного
способа освобождается один автомобильный кран, который может быть задействован для
выполнения работ на другом важном участке.
Количество понтонов в штате мостового батальона может позволить собрать две плавучие
опоры, что дает возможность одновременной установки надстроек
Список использованных источников:
Организация восстановления мостов на железных дорогах. Учебное пособие. - СПб.:
ВАМТО, 2014. - 58-79 с.
Строительство и эксплуатация объектов МО РФ
Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на
полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018,
Бюл. .№16.
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
ю

184.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
(11)
СОБСТВЕННОСТИ
180 193
(13)
U1
(51) МПК
E01D 19/14 (2006.01)
(52) СПК
E01D 19/14 (2018.02)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 29.11.2021)
Пошлина:
Возможность восстановления: нет.
(21)(22) Заявка: 2018103976, 01.02.2018
(72) Автор(ы):
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
Иваницкий Александр
01.02.2018
Сергеевич (RU),
Дата регистрации:
Пак Олег Игоревич
06.06.2018
(RU),
Приоритет(ы):
Федоров Алексей
(22) Дата подачи заявки: 01.02.2018
Юрьевич (RU),
(45) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл. № 16
Фискевич Александр
(56) Список документов, цитированных в отчете о
Сергеевич (RU)
поиске: ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ
(73)
НОРМЫ ВСН 136-78 ИНСТРУКЦИИ ПО
Патентообладатель(и
ПРОЕКТИРОВАНИЮ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
):
СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ДЛЯ
Федеральное
СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ. УТВЕРЖДЕНА
государственное
ПРИКАЗОМ ГЛАВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО
казенное военное
УПРАВЛЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА
образовательное
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ОТ 16
учреждение высшего
ЯНВАРЯ 1978 г.. RU 168618 U1, 13.02.2017. RU
образования
168674 U1, 15.02.2017. SU 953083 A1, 23.08.1982.
"ВОЕННАЯ
WO 2010025437 A2,04.03.2010.
АКАДЕМИЯ
ю

185.

Адрес для переписки:
МАТЕРИАЛЬНО-
199034, Санкт-Петербург, наб. Адмирала Макарова,
ТЕХНИЧЕСКОГО
8, "Военная академия материально-технического
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева",
имени генерала
Кафедра ЖДВ
армии А.В. Хрулева"
(RU)
(54) НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ
УСТАНОВКИ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов
краткосрочных мостов, и может быть использована при восстановлении железнодорожных
мостов по старой оси и сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные
преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)»,
которые содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенные на стойках балки оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 в проектное положение на ростверк
фундамента предполагается с использованием плавучего крана, что демаскирует процесс
производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков, является
возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков и балки ростверка
выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте разъема балок оголовков
выполнены шарнирные петли для обеспечения возможности разъединения надстройки на
две части и возможности последующего соединения фланцев балок в средней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. На опору
устанавливаются подставки. На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка
и ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60 с
разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки
пролетных строений закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного
фундамента на половине балки ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется конец
троса лебедки
ю

186.

При наезде на ограничитель с применением лебедки надстройка складывается. При этом
верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных
строений устанавливаются в проектное положение.
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов
краткосрочных мостов и может быть использована при восстановлении железнодорожных
мостов по старой оси и сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные
преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)»
(1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию
вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Утверждена приказом
Главного Технического управления Министерства транспортного строительства от 16
января 1978 г. № 2. Приложение № 4), предназначенные для устройства временных опор
различного назначения (подмостей, эстакад). Комплект башенных конструкций ИМИ-60
содержащий стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенных на стойках балки оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз 1) в проектное
положение на ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана. В
условиях ведения военных действий использование плавучего крана демаскирует процесс
производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков является
возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента (фиг. 1. поз 2).
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков (фиг. 1. поз 3) и балки
ростверка (фиг. 1. поз 4) выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте
разъема балок оголовков (фиг. 1. поз. 3) выполнены шарнирные петли (фиг. 2. поз. 13) для
обеспечения возможности разъединения надстройки на две части и возможности
последующего соединения фланцев балок в средней части.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено
на фигуре 1 показан порядок установки надстройки из имущества ИМИ-60 в проектное
положение:
поз. 1 - исходное состояние надстройки опоры;
поз. 2 - ростверк свайного фундамента;
поз. 3 - балки оголовков;
поз. 4 - балки ростверков;
поз. 5 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56;
ю

187.

поз. 6 -самоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 7 - подставки;
поз. 8 - лебедка;
поз. 9 - ограничитель;
поз. 10 - блоки балок для установки пролетных строений;
поз. 11 - трос лебедки;
На фигуре 2 показан фланцевый стык балки оголовка (марка №11):
поз. 12 - фланец;
поз. 13 - шарнирная петля.
Технический результат достигается за счет разделения балок оголовков (марка №11) и
балок ростверка (марка №15) посередине, с привариванием фланцев (фиг. 2. поз. 12).
Причем фланцы, разделяющие балки оголовков, выполнены с установкой шарнирных
петель (фиг. 2. поз. 13) в верхней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. В качестве
примера показана плавучая платформа из двух несамоходных (фиг. 1. поз. 5) и одного
самоходного понтона (фиг. 1. поз 6) из имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются
подставки (фиг. 1. поз 7). На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка
(фиг. 1, поз. 8) и ограничитель (фиг. 1, поз. 9).
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60
(фиг. 1. поз. 1) с разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков
для установки пролетных строений (фиг. 1, поз. 10) закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного
фундамента на половине балки ростверка (фиг. 1, поз. 3), ближней к плавучей опоре,
закрепляется конец троса (фиг. 1, поз. 11) лебедки (фиг. 1, поз. 7).
При наезде на ограничитель (фиг. 1, поз. 8) с применением лебедки надстройка
складывается. При этом верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для
установки пролетных строений устанавливаются в проектное положение.
Таким образом, при соответствующем оборудовании надстройки из имущества ИМИ-60
возможна ее установка без использования плавучего крана.
Использованные источники
1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию
вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Утверждена приказом
Главного Технического управления Министерства транспортного строительства от 16
января 1978 г. № 2. Приложение № 4.
Формула полезной модели
ю

188.

Надстройка опоры из комплекта ИМИ-60 (инвентарное мостостроительное имущество),
содержащая стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенные на стойках балки оголовков верхней секции надстройки, отличающаяся тем,
что балки оголовков и балки ростверка выполнены с возможностью разъема в средней
части с привариванием фланцев, причем фланцы, разделяющие балки оголовков
выполнены с установкой шарнирных петель в верхней части, за счет чего может быть
обеспечена возможность разъединения и соединения фланцев балок в средней части.
ю

189.

MitiiiicrepciBO образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего обраюванин «Сибирский государственный
автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
М е год и ческие у казан и я но курсовому проектированию
2-е изд., дсрнвативнос
Составитель II.II. Щетинина
Омск-2017
При разработке проектного задания, основываясь на данных проектных изыскании,
определяют необходимую величину отверстия моста путѐм гидравлического расчѐта исходя
из условия безопасного пропуска под мостом высоких вод.
Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, требующиеся срезки в живом
сечении русла, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а также необходимые
струенаправляющие устройства.
От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа
моста в последующий период эксплуатации.
Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов и
расходов на его постройку.
ю

190.

Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и
ледохода или привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем ежегодных
увеличенных расходов на содержание и ремонт моста.
При назначении схемы моста величины отдельных пролѐтов могут определяться как
судоходными требованиями или условиями безопасного пропуска ледохода, так и
экономическими соображениями.
При назначении величины пролѐтов моста и возвышении его над горизонтом воды на
судоходных реках необходимо учитывать требования безопасности и удобства
судоходства.
При размещении судоходных пролѐтов по ширине реки приходится считаться с
распределением глубин в межень, чтобы даже при минимальных уровнях воды в реке по
всей ширине судоходных пролѐтов были обеспечены наименьшие судоходные глубины.
Важнейшим вопросом является выбор наиболее рациональной схемы моста.
Рекомендуется следующий порядок составления схемы моста в курсовом проекте.
2.2.1. Продольный профиль в месте мостового перехода
В масштабе, одинаковом в горизонтальном и вертикальном направлениях, вычерчивается
заданный профиль мостового перехода, на который наносят уровни воды и ледохода, а
также геологический разрез.
На профиле указываются отметки дна и расстояния между ними (рис. 2.1, а).
ю

191.

г
1
I
I
У MB
f-0.0 условный уровень гем-ти
Отметки поверхности земли, м
Расстояния, м
шш
шт
е)
шт
Рис. 2.1. Последовательность составления схемы железобетонного моста
II

192.

2.2.2. Уровень меженных вод и определение места расп о ложен и я судоходного пролѐт а
Средний уровень воды в период между наводками называют уровень меженных вод (УМВ). УМВ даѐт размещение глубин в реке в наиболее
неблагоприятный для судоходства период. Эти данные необходимы при размещении судоходного пролѐта по ширине реки. По уровню УМВ
намечается положение судоходного пролѐта заданного класса реки, выбирая для его размещения наиболее глубокое место, учитывая при этом, что
глубина реки при УМВ в пределах длины судоходного пролѐта не должна быть меньше гарантированной глубины для заданного класса реки d
согласно табл.2.1 (рис. 2.1, б) [1, п. 5.22].

193.

194.

195.

Новое конструктивное решение антисейсмической демпфирующей связи Кагановского
Редактор представляет: Автор прислал статью, опубликованную в Киевском специальном издании меньше года назад. По двум причинам решил
поставить ее и на наш сайт:

196.

1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных конструкций может стимулировать появление нестандартных мыслей и в других
областях знаний? по восстановлению разрушенных мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой
прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных
мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895,
1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ
защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об антисейсмических конструктивных решениях может (не исключено!) дать и
практический результат? по восстановлению разрушенных мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом
сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях
железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№
11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная»,
2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфи-рования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии". Электрон
Добрускин, редактор
В мировой практике строительства идет поиск новых эффективных конструктивных решений укрепления зданий и сооружений при землетрясениях.
На проходившей в Киеве в сентябре 2010 года V1 международной научно-технической конференции по строительным конструкциям обсуждался
доклад представителя фирмы “STAR SEISMIC” о противодействии сейсмике в районах с повышенной сейсмичностью путем применения
антисейсмических демпфирующих стержней в виде связей, которые устанавливаются наклонно между колоннами [1].

197.

Фотографии разрушенные дорожные и железнодорожные мосты на Украине, кторые можно восстановить быстро , за счет использования
фрикционно-демпфирующей опоры , для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного пролетных строений мостов, при
динамических нагрузках, для обеспечения пластических деформаций и многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн
А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635, 2406798,1143895, 1168755, 1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при испытаниях в программном комплексе
SCAD Office , где не использовался фрикционно -демпфирующие опоры СПб ГАСУ и антисейсмический фрикционно - демпфирующего компенсатор

198.

( соединения) для увеличения демпфирующей способности, при импульсных растягивающих нагрузках, для обеспечения многокаскадного, по
изобретениям №№ 2193635, 2406798
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящѐнном 85 летию Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов
ВОИР в июле 2017, пожелал плодотворной работы, неиссякаемого вдохновения и энергии для новых ярких достижений и открытий, однако
Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов
с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях , расположенных в
рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе
изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых
соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии", на
фрикционно- подвижных болтовых соединениях уже выпускается Канадской фирмой расположенного в Монреале, Джоаквием Фразао.
Внедряются отечественные изобретения дтн проф Уздина А М ПГУПС в Канаде, США https://www.quaketek.com/products-services
https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/ Изготовлен и внедряется огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений
в США
по изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина А М, под названием гаситель динамических
колебаний DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad Mualla

199.

Наши партнеры из блока НАТО уже внедряют отечественные изобретения в США, Канаде, Японии. Статью 281 УК РФ. Диверсия подрыва
экономической безопасности и обороноспособности РФ. Умышленно МО-68 "Озеро Долгое" , Комитет ЖКХ СПб и ЛО отказываются в течении 10
лет, рассмотреть на научном техническом совете НТС , специальные технические условия (СТУ), связанные с безопасностью
железнодорожных мотов в ЛНР ДНР Новороссии , с учетом сдвиговой прочности металлических конструкций, при действии поперченной силы, при
температурных напряжений и пожарных нагрузок, в программном комплексе SCAD 21.1.1., на сдвиг с перемещением на "Z" ( по изобретению №
165076 "Опора сейсмостойкая"), вдоль оси компенсатора, при выполнении расчетного количество пазов шириной <Z> , по линии нагрузки и длиной
<I> ,которая превышает длину <Н> , от торца сдвигового компенсатора, до расчетной точки в металлических конструкциях , выполненного по
изобретениям СССР №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 154506 дтн проф ЛИИЖТ А.М.Уздина , согласно СП 16.1.13330.2011 п.п. 8.2.1
11-13 марта 2020 , редакция газеты "Земля РОССИИ"на конференцию в Минск "Русь Единая : истоки , Грядущие "[email protected] [email protected] 8029-5-233-795 Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов
с
использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях ,
расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных
на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505
«Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко
сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения сейсмичекой энергии"

200.

201.

202.

203.

204.

205.

206.

207.

208.

Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в Краснодарском крае в
2012 г. и на Дальнем Востоке в 2013 г, где применение быстровозводимых сооружений могло бы значительно увеличить шансы спасения
человеческих жизней.

209.

Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения
тяжелой техники и кранов и доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в
длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета
нагрузка/количество металла.

210.

На настоящий момент построена экспериментальная модель моста ТАЙПАН масштабом 1:1 и проведены всесторонние испытания, показавшие
высокую корреляцию с расчетными значениями (минимальный запас 4.91%). Мостовое сооружение не имеет аналогов на территории Российской
Федерации. На конструкцию получен патент №137558 от 20.02.2014 года.
Ключевые слова: Сборно-разборные мосты, временные мосты, быстровозводимые мосты, Тайпан, мостовые сооружения, мостовые конструкции,
реконструкция мостов.

211.

В результате стихийных бедствий (наводнение, сход сели, землетрясение, техногенная катастрофа), военных или других чрезвычайных ситуаций
происходит разрушение мостов и путепроводов. Разрыв транспортных артерий существенно осложняет оказание помощи пострадавшим местам.
Максимально быстрое возобновление автомобильного и железнодорожного движения является одной из главных задач восстановления
жизнеобеспечения отрезанных стихией районов. Мостовой переход - это сложное инженерное сооружение, состоящее из отдельных объектов
(опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т.д.), капитальный ремонт или новое строительство которых может длится годы. Поэтому
в экстренных случаях используют временные быстровозводимые конструкции, монтаж которых занимает всего несколько суток, а иногда и часов.
Последовательно рассмотрим существующие варианты восстановления мостового перехода.

212.

В исключительных случаях, при возникновении чрезвычайной ситуации могут сооружать примитивные мосты, например, срубив дерево и
опрокинув его на другой берег. На рисунке 1.а показан такой способ переправы, распространенный среди альпинистов. Примитивные мосты - это и
подвесные мосты, сооруженные из подручных материалов. Сплетенные из лиан и других ползучих растений веревки натягивают через ущелье,
горный поток или овраг, пространство между ними застилают или досками. Вид такого моста приведен на рисунке 1б. Ненадежность конструкции,
низкая грузоподъѐмность все это практически исключает примитивные мосты для серьезного использования при ликвидации последствий
стихийных бедствий.

213.

214.

215.

а)
б)
Рис. 1. Примитивные мосты а - переправа по бревну; б - висячий мост из тростника
Самым распространенным и самым быстрым способом устройства мостового перехода на сегодняшний день является наведение понтонной
переправы. Для еѐ монтажа требуется доставить понтоны к месту строительства и спустить на воду, после чего происходит их объединение.
Плавучие элементы несут нагрузку за счет герметично устроенного корпуса. На рисунках 2. а и 2.б представлены стадия монтажа понтонного моста
и его эксплуатация. Неоспоримым преимуществом этих мостов является их неограниченная длина [1]. Следует отметить, что во время ледохода и в
зимнее время возведение и использование таких мостов
невозможно. Также возникают проблемы в организации такой переправы на быстротоках и мелководье. Для доставки и монтажа требуется мощная,
как правило, венная техника.
а)
б)

216.

217.

Рис. 2. Понтонная переправа а - спуск понтона на воду; б - эксплуатация переправы
Дешевой и быстровозводимой разновидностью понтонных мостов через водную преграду являются понтонно-модульные платформы,
представленные на рисунках 3.а и 3.б. На каждой платформе предусмотрены специальные проушины, которые позволяют собирать конструкцию
любого габарита и любой длины. Существенный недостаток этих мостов - низкая грузоподъемность. Максимальная нагрузка на пластиковый модуль

218.

не превышает 400 кгс/м2. Применение таких мостов оправдано для переправы людей в экстренных ситуациях, а так же для устройства причалов
или плавучих ферм.
а)
б)

219.

220.

221.

Рис. 3. Понтонно-модульная переправа а - плавучая ферма; б - испытания платформ под автомобильной нагрузкой

222.

При сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений.
Восстановление железнодорожных мостов возможно установкой новых капитальных пролетных строений из резерва мобилизационных складов.
Использование таких конструкций, естественно, являются самыми надежным способом восстановления транспортного сообщения.
Если же необходимо заново сооружать опоры, то сначала производят изыскательные работы, выполняют расчет и конструирование, составляют
проект строительства моста и только после этого приступают к его монтажу что занимает, порой, несколько лет. Такое капитальное сооружение, в
отличие от временных, можно эксплуатировать в течение продолжительного промежутка времени тяжелой, в том числе перспективной нагрузкой.
Однако, применение этих мостов не может решить краткосрочные задачи, нацеленные на спасение людей.

223.

Деревянные мосты, как правило, возводят из бруса или бревен, изготовленных из деревьев близлежащего к месту строительства лесного массива.
Преимущество таких мостов в их дешевизне и доступности материала: дерево - материал недорогой, легкий, прочный. Существуют проекты мостов,
разработанные под различные временные нагрузки (пешеходные, автомобильные, железнодорожные). Не редким случаем является строительство
деревянных переправ без проекта. На рисунке 4 показан автодорожный мост опоры и пролетные строения которого выполнены из дерева. Все
соединения элементов деревянных мостов выполняют "по месту", потому, повторное применение элементов такой конструкции практически
исключено [2]. Трудоемкость возведения, ограниченность в длине пролетов (как правило, до 9 метров)

224.

Существуют инвентарные конструкции
временных
металлических мостов. Самое распространенное такое решение - САРМ (средний автодорожный разборный мост), вид которого представлен на
рисунке 5.

225.

Они состоят из готовых типовых элементов, которые хранятся на складе. Монтаж моста осуществляют как минимум двумя стреловыми кранами и
расчетом из 260
человек.
Основным преимуществом САРМ является их широкое распространение и наличие на базах мобилизационного резерва [3]. Эти мосты
проектировались для решения тактических задач в военных целях. Использование таких конструкций для «гражданского» строительства не всегда
оправдано: например, строительство переправы для обеспечения
мало востребованными.
транспортного сообщения
небольшой делает деревянные конструкции

226.

227.

Рис. 4. Временный автодорожный деревянный мост

228.

Рис. 5. Средний автодорожный разборный мост

229.

грузоподъемности (пешеходные мосты, мосты для легковых автомобилей и др.) влечет за собой перерасход материала и дополнительные расходы
на СМР.
Ряд интересных решений временных мостов был реализован в нескольких экземплярах. Например, монтаж понтонно-модульного моста,
приведенного на рисунке 6.а, требует применение вертолетов, а грузоподъемность такого моста не превышает 20 тонн. Монтаж тяжелого
механизированного моста, приведенного на рисунке 6.б, производят с рекордной скоростью до 42 метров в час. Длина моста неограниченна и
кратна 10.5 метрам, допустимая масса транспортного средства составляет 60 тонн. Такие мосты в первую очередь позиционируются как военные,

230.

нацеленные на переправу транспорта и грузов в труднопроходимых условиях. Ограниченность применения таких мостов связана в первую очередь
с их высокой стоимостью.
а)
б)
Рис. 6. Экзотические временные переправы а - испытания понтонно-модульного моста в США; б - тяжелый механизированный мост

231.

В основном, существующие в Российской Федерации временные сборно-разборные мостовые переходы разработаны еще во времена СССР и
«морально» устарели. Их конструкции, как правило, не универсальны, т.е. неизменны по длине и величине пропускаемой нагрузки. Максимальная
длина одного балочного разрезного пролетного строения составляет 33 метра. Это влечет необходимость устройства промежуточных опор при
перекрытии широких препятствий, что не всегда возможно и занимает дополнительное время. У всех рассмотренных сборно-разборных конструкций
невозможна оптимизация сечений элементов в зависимости от массы пропускаемой нагрузки.

232.

Единственным решением, которое смогло исключить этот недостаток, является разрезное пролетное строение с двумя решетчатыми фермами
(патент РФ №2476635, кл. Е0Ш 15/133, 2013г). В конструкции этого моста имеется два варианта грузоподъемности: обычный и повышенный. Для
монтажа практически всех без исключения существующих решений временных сооружений необходимо применение тяжелой техники и большого
числа монтажников. Соответственно, даже при возможности быстрого монтажа самой конструкции, доставка в район постройки необходимой
техники займет много времени.

233.

234.

Целью данного исследования является обеспечение возобновление пешеходного, автодорожного или железнодорожного движения в зоне
стихийного бедствия в кратчайшие сроки за счет применения при временном восстановлении мостовых сооружений универсальной, сборноразборной конструкции временного моста.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;

235.

236.

237.

3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым
оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую
способность, в зависимости от массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его
монтажа примерно 25 метров в сутки;

238.

6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.

239.

С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного ТАЙПАН.
Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита,
опорная стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом,
обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.

240.

Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии
опор, либо при невозможности их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить
любые близлежащие бетонные блоки, при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент
№137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными,
так и неразрезными балочными пролетными строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 [4] или колонны танков
массой до 50 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут
быть использованы любые бетонные блоки.

241.

242.

Рис. 7. Сборно-разборный мост Тайпан. Общий вид

243.

Сборка пролетного строения происходит на берегу соединением элементов жесткого каркаса шплинтами, в необходимых случаях с
применением легкого кранового оборудования - автомобиля с гидроманипулятором (самопогрузчик). По предварительным оценкам скорость
монтажа составит не менее 25 метров в сутки. После сборки пролетного строения производят его надвижку в русло. При надвижке необходимо

244.

использовать аванбек, который позволяет отказаться от противовеса. Надвижку осуществляет либо группа людей (например, рота солдат), либо
бульдозер, толкающий пролетное строение.
Предельные автомобильно-дорожные нагрузки А11 и Н11 (одиночная нагрузка 80 тонн: 4 оси по 20 тонн) [7]. При тех же характеристиках,
грузоподъемность моста достаточна для пропуска колонны танков до 50 тонн каждый.
Все элементы моста типовые и схемы сооружений отличаются большим или меньшим их количеством. Основными несущими элементами
являются панели размером 3х1.5 метра, которые связывают между собой при помощи шарнирных соединений - пинов, а левый и правый пояса
моста объединяют поперечными балками. Таким образом, можно оптимизировать конструкцию исходя из заданых задач - длина и
грузоподъемность, тем самым обеспечив рациональную материалоемкость (меньше нагрузка - меньше металла).

245.

246.

247.

248.

249.

250.

251.

252.

253.

Рис. 8. Доставка самолетом тяжелого груза в контейнере
Транспортировку элементов можно выполнять автомобилями или по железной дороге. Доставка конструкций моста в труднодоступные районы
может быть осуществлена по воздуху в контейнерах, так как это показано на рисунке 10.

254.

ЛИТЕРАТУРА
1. ВСН 50-87. Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов / М-во автомоб. дорог РСФСР 1988. 131 с;
2. Цвей И.И. Деревянные конструкции мостов; ВНИИНТПИ Госстроя России, 1991. - 44 с;
3. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. «Транспот». М., 1987 г, - 191с;
4. Беликов И.П., Бахтиаров И.П. Временные мосты / Транспортное строительство. 1989 г. № З , с 15-16;
5. Власов Г.М. Проектирование опор мостов. Новосибирск, 2004. - 332 с;
6. ВСН 136-78. Инструкция по проектированию вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. - М., 1978, - 206 с;
7. ГОСТ Р 52748-2007 Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. М., 2008. - 12 с;
8. Корнеев М.М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию мостов. Том 1.Киев: Академпрес, 2010. - 532 с;
9. ОДМ 218.2.029 - 2013. Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на
автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений. М. 2013. - 57 с ;
10. ОДМ 218.5.006-2008 Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при
содержании мостовых сооружений. М. 2008. - 22 с;
11. Патент на полезную модель от №137558 «Сборно-разборный универсальный мост» , кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 г;
12. Рязанов Ю.С. Строительство мостов. Временные вспомогательные сооружения и устройства. Издательство ДВГУПС. Хабаровск, 2005. - 153 с.
13. Селиверстов В. А. Методы определения рабочих уровней воды для проектирования временных и вспомогательных сооружений в
мостостроении. - М., 1999. - 209 с;
14. СП 48.13330.2011. Организация строительства. [Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004]. М. 2011. - 22 с;
15. СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. [Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*]. М. 2011. - 85 с;
16. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. [Актуализированная редакция СНиП 2.05.0384*]. М. 2011 г. - 346 с.
Рецензент: Заместитель Председателя Поволжского отделения Российской академии транспорта, академик РАТ, доктор технических наук,
профессор Овчинников Игорь Георгиевич.

255.

Bokarev Sergey Aleksandrovich
Siberian Transport University Russia, Novosibirsk E-Mail: [email protected]
Protsenko Dmitriy Vladimirovich
Ltd. SibMostProekt Russia, Novosibirsk E-Mail: [email protected]
About prerequisites creating new designs temporary bridges
Abstract: The article gives a brief overview of the characteristics of existing temporary bridge structures, the history of creation of such bridges and the
necessity of universal design of prefabricated bridges. Necessary prerequisite for the design of a new temporary bridge structure served as the natural
disasters in the Krasnodar Territory in 2012, and in the Far East in 2013, where the use of pre-fabricated structures could greatly increase the chances of
saving lives.
Developed, including the author, a new design of the bridge can be fitted with a speed of at least 25 meters per day without the use of heavy equipment and
cranes and deliver to any affected area of air transport. Cutting spans can reach a length of 3 to 60 meters, while the dimensions of the span varies as well.
The cross section of the bridge is chosen based optimal load / number of the metal.
Currently built mock bridge Taypan a scale of 1: 1 and carried out extensive tests, which showed a high correlation with the calculated values (minimum
discrepancy 4.91% in the margin of safety). Bridge construction has no analogues in the Russian Federation. The design of the patent №137558 from
20.02.2014 year.
Keywords: collapsible bridges, prefabricated bridges, temporary bridges, prefabricated bridges, Taypan, bridge construction, bridge construction,
reconstruction of bridges.
REFERENCES
1. VSN 50-87. Instruktsiya po remontu, soderzhaniyu i ekspluatatsii paromnykh pereprav i naplavnykh mostov / M-vo avtomob. dorog RSFSR 1988. - 131 s;
2. Tsvey I.I. Derevyannye konstruktsii mostov; VNIINTPI Gosstroya Rossii, 1991. - 44 s;

256.

3. Kruchinkin A.V. Sborno-razbornye vremennye mosty. «Transpot». M., 1987 g, - 191s;
4. Belikov I.P., Bakhtiarov I.P. Vremennye mosty / Transportnoe stroitel'stvo.1989 g. № Z , s 15-16;
5. Vlasov G.M. Proektirovanie opor mostov. Novosibirsk, 2004. - 332 s;
6. VSN 136-78. Instruktsiya po proektirovaniyu vspomogatel'nykh sooruzheniy i ustroystv dlya stroitel'stva mostov. - M., 1978, - 206 s;
7. GOST R 52748-2007 Normativnye nagruzki, raschetnye skhemy nagruzheniya i gabarity priblizheniya. M., 2008. - 12 s;
8. Korneev M.M. Stal'nye mosty. Teoreticheskoe i prakticheskoe posobie po proektirovaniyu mostov. Tom 1.Kiev: Akadempres, 2010. - 532 s;
9. ODM 218.2.029 - 2013. Metodicheskie rekomendatsii po ispol'zovaniyu komplekta srednego avtodorozhnogo razbornogo mosta (SARM) na avtomobil'nykh
dorogakh v khode kapital'nogo remonta i rekonstruktsii kapital'nykh iskusstvennykh sooruzheniy. M. 2013. - 57 s ;
10. ODM 218.5.006-2008 Metodicheskie rekomendatsii po primeneniyu ekologicheski chistykh antigololednykh materialov i tekhnologiy pri soderzhanii
mostovykh sooruzheniy. M. 2008. - 22 s;
11. Patent na poleznuyu model' ot №137558 «Sbomo-razbomyy universal'nyy most» , kl. E01D 15/133 ot 20.02.2014 g;
12. Ryazanov Yu.S. Stroitel'stvo mostov. Vremennye vspomogatel'nye sooruzheniya i ustroystva. Izdatel'stvo DVGUPS. Khabarovsk, 2005. - 153 s.
13. Seliverstov V. A. Metody opredeleniya rabochikh urovney vody dlya proektirovaniya vremennykh i vspomogatel'nykh sooruzheniy v mostostroenii. - M.,
1999. - 209 s;
14. SP 48.13330.2011. Organizatsiya stroitel'stva. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 12-01-2004]. M. 2011. - 22 s;
15. SP 20.13330.2011 Nagruzki i vozdeystviya. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.01.07-85*]. M. 2011. - 85 s;
16. SP 35.13330.2011 Mosty i truby. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.05.03-84*]. M. 2011 g. - 346 s.
1 630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 191/3, каб. 27
Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» http://naukovedenie.ru Выпуск 5 (24), сентябрь - октябрь 2014 [email protected]
http://naukovedenie.ru 26KO514
Техническое задание на разработку проекта рабочих чертежей надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста,
быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471

257.

"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил
СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076,
154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских
бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и
эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку
их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий , путем обеспечения многокаскадного
демпфирования
Необходимо представить следующие данные планы разрезы оборудования узлов крепления в формате AutoCAD PDF JPG
Планы разрезы конструкций для Разработка проекта рабочих чертежей надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста,
быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил
СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076,
154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских
бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и
эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку
их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
2. Ветровой район
- 11 Wg =1,00 kПм ( при Се=-2 , ) скорость ветра 5 м/с, ( значение снегового покрова принято для 11 района )

258.

6. Количество форм колебаний - 5 ( максимальное )
11. Расстояние между поверхностью земли и минимальной аппликатой расчетной схемы = 3.0 метра
12. Выборочные позиции по таб СНИп 11-7-81 К1=1 , К2=1, К3-1, Кpsi=1
14. Частота собственных колебаний
f = 0,5 -до 3.0 Гц
15. Коэффициент динамичности для стальных конструкций или ж/б
b =0,15
16. Круговая частота внешнего воздействия = 0
17. Испытания будут проводиться в лаборатории прочности и математического моделирования Сейсмофонд
ПАРАМЕТРЫ КОЛЕБАНИЙ ГРУНТА ПО ШКАЕЛЕ MSK 64 ПРИ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯХ ПРИ КОТОРЫХ БУДЕТ ПРОВРОДИТСЯ ИСПЫТАНИЯ
2. Испытательный Центр общественной организации инженеров «СейсмоФонд» - «Защита и безопасность городов», имеет свидетельство о
допуске для проведение лабораторных испытаний,
экспертизы и разработки проектной и сметной документации на строительство
объектов в сейсмоопасных районах РФ. Номер аккредитации 060 -2010-2014000780-И-12 от 28.04.2010, выданную НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» (
номер по реестру
31 ).
Адрес организации выдавшей свидетельство о допуске проектно –изыскательских работ и лабораторные работ на проведение испытаний на
сейсмостойкость зданий и сооружений, проектным работам.: НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» , 119331, Москва, пр. Вернадского дом 29, офис 306 тел
+7 ( 499 ) 138-3178, http://nagage.ru Реестр участников ОО «СейсмоФонд»
Испытательный Центр ОО «Сейсмофонд» является
Союза конструкторов России и стран СНГ. Адрес союза конструкторов России: 111024, Москва, Душинская улица, дом
тел./факс 361-3270, e-mail: [email protected]
26 октября 2009 года правлением СРО РОСС
членов
9.Тел. +7 (495) 922-3717;
«Союз конструкторов – строителей» России и
стран СНГ утвержден в качестве основного структурного подразделения партнерства.
Председатель Совета «Союза конструкторов – строителей» становится официальным заместителем Председателя правления
декабря 2009 года «Союз конструкторов – строителей России и стран СНГ» в составе НП «СРО РОСС» аккредитован
партнерства. 25
в Министерстве
регионального развития Российской Федерации на право проведения негосударственной экспертизы проектной документации.
http://www.minregion.ru Ссылку о допуске на лабораторные испытания на сейсмостойкость по шкале MSK -64
3. Исполнитель: Организация «СейсмоФонд» при СПб ГАСУ ОГРН : 1022000000824 - имеет государственные лицензии: E 051576 № ГС-2-78102-26-0-7825004672-024970-2 от 3 апреля 2008 года, настоящая лицензия представлена на срок до 3 апреля 2013, аттестат испытательной (
аналитической ) лаборатории № SP 01.01.086.111, действителен до 18 июня 2012 года, лицензия по проведению экспертизы промышленной
безопасности № 00- DЭ -001406 ( ГДЗМНСХ ) от 18 июля 2008, лицензия действительна до 18 июля 2013 года, лицензия Д 690073 № ГС-2-

259.

781-02-26-0-7826675095-012493-1 от 13 февраля 2006, срок действия лицензии до 13 февраля 2012 года, государственный сертификат
лицензионного центра № 3467 срок действия до 15 октября 2012 года, лицензия на осуществление строительной деятельности ПЛО №
812001928, лицензия действительна до 05 июня 2012 года, лицензия Д 763437 № ГС-2-781-02-26-0-7813172376-014662-1, срок действия
лицензии до 24 июля 2012 года, сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0842827 № РОСС RU. СП 15.Н00240 на продукцию
программного комплекса архитектурно – строительного проектирования и сооружений Ing+ в составе программ MicroFe, СТАТИКА, ViCADo,
срок действия с 10.06.2009 по 09.06.2011, сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ
0730365 № РОСС US.СП15.Н00240 на
программную продукцию STAAD.Pro для статического, динамического и конструкторского расчета строительных конструкций, срок действия
сертификата соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ с 10. 06.2009 по 09.06.2012 год, свидетельство № 01/MicroFe/2009
срок действия
свидетельства c 10 июня 2009 по 10 июня 2014
5. Сроки выполнения работ : Начало 26 мая 2022. Окончание 22 июня 2022 и возможно раньше срока
Цель работы: Разработка проекта
рабочих чертежей надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных
структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с
использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния
расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн
А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и
узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество
"Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д.
31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by
доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки
лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их
число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований
перебрасывает их в районы боевых действий
6. Основные технические требования к испытаниям согласно СНиП 11-7-81, с изменениями 2000 г , МОНОМАХ 4.2, ( НИИАСС ) Госстроя
Украины, ЛИРА 9.4 ( ВАРИАЦИИ МОДЕЛЕЙ ), ( НИИАСС) Госстроя Украины, программа Кристалл, STARK ES 4 Х 4 - программный комплекс

260.

для расчета и испытания Разработка проекта рабочих чертежей надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста,
быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил
СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076,
154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских
бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и
эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку
их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий и устойчивость и колебания в соответствии со
СНиП 11-23-81 * и КМК 2.01.03-93 с использованием акселерограмм сейсмического движения грунта по п 2.2, б СНиП 11-7-81* ( www.eurosoft.ru
), СНиП 2.01.07-85 ( пульсационной составляющей ветровой нагрузки )
7. Проведение испытаний на сейсмические нагрузки линейно – спектральным методом с построением пространственных компьютерных
графических моделей надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых
соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно
изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления
разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного
общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий
Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by
http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных

261.

мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь
в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических
формирований перебрасывает их в районы боевых действий
№
Наименование работ по графику
п/п
Сроки
проведения
Примечание
НИОКР,
ПИР, ОКР
начало –
окончание
( месяц,
год)
1
2
1
Вибрационные испытание пространственной динамической модели ( расчетных схем -
2
3
4
динамических моделей с использованием спектрально –линейной теории, проводятся
согласно внесенных изменений в СНиП 11-7-81* пункт 2.7 стр. 13 методы расчета на
сейсмические воздействия, рис.3. «Пространственная расчетная динамическая модель
сооружения» согласно Федерального закона от 27.12.2002 г № 184-ФЗ ( редакции по
состоянию на 01.12.2007 ) «О техническом регулировании», контроль над исполнением
настоящего приказа возложен на заместителя Министра
Вибрационные испытание
Надвижка пролетного строения сборно-
пространственных моделей (
разбороного армейского моста,
расчетных схем ) сейсмических
быстроосбираемого из стержневых
нагрузок линейно –спектральным
пространственных структур , с
методом
использованием рамных сбороно-
www.eurosoft.ru
разборных конструкций, с

262.

использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная
структура" ) с использованием сдвиговых
коменстаоро для сбвиговой прочности
при действии поперечных сил СП
16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых
соедеиния расположенных в длинных
овальных отвестиях на демпфирующих
фрикционно -подвижных сдвиговых
соедеиний согласно изобртениям проф.
дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 858604,
2010136746, 165076, 154506 для
изготовления разборных элементов и
узлов сборно-разборного армейского
моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого
акционерного общество
"Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь,
Минская область, Молодечненский
район, Молодечно, ул. Великий Гастинец,
д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375

263.

3
(176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37,
E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by
http://mzmk.epfr.by доставки инженерной
гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для
доставки армейских бвстрособираемых
сбороно-разборных мостов для доставки
лекарст, продуктов раниным русским
солдатам из территории бывшей
Украины и эвакуации из Киевской Руси в
госпиталь в г. Донбасс. А их число
раненых, пленных и погибших в
Киевской Руси, будет все время расти,
поскольку их командование,
националистических формирований
перебрасывает их в районы боевых
действий
Вибрационные испытание
пространственных моделей (
макетов ) и расчет на
сейсмические воздействия в
системе SCAD
www.scadgroup.com

264.

4
5
6
7
Вибрационные испытание на
динамические воздействия
пространственных динамических
моделей ( расчетных схем ) в
электронных носителях с фото и
видеофиксацией испытания
компьютерной модели до
разрушения
Испытание пространственных
динамических моделей
( макетов ) c использованием
программы ЛИРА 9,4 стр. 68-69 и
др.
www.rflira.ru
Построение компьютерной
графической пространственной
динамической модели ( макета)
для испытания на сейсмические
и ветровые воздействия
с
использованием программы
ПК
МОНОМАХ версия 4.2 стр. 78 81 (3D –вид ) www.lira.com.ua
Определение нагрузок на
пространственную динамическую
модель ( макет ) линейно –

265.

7
8
спектральным способом для
построения компьютерной
модели для испытания
строительных конструкций и
модели макета здания или
сооружения
Опытные вибрационные
испытания самой компьютерной
модели в трехмерном
пространстве на сейсмические и
ветровые воздействия 9 баллов
по MSK-64
Составление протокола и отчета
об вибрационных испытаниях
пространственных моделей (
макета, расчетной схемы )
конструкций здания и расчетной
схемы или математической
модели , изготовленного по
технологии орнанизациекй
«СейсмоФОНД» при СПб ГАСУ
ИНН: 2014000780 на
сейсмические и ветровые
воздействия 9 баллов по MSK-64
www.aspo-spb.ru

266.

Договор патентное соглашение по использованию изобретений СПб ГАСУ № 564
г. Санкт-Петербург
Савельев
26 мая 2022
Виталий Геннадьевич Министр транспорта Российской Федерации минтранс россии инн 7702361427, огрн 1047702023599 Полное
наименование Министерства: Министерство транспорта Российской Федерации Сокращенное наименование Министерства: Минтранс России
Российская Федерация, 109012, Москва, УЛИЦА РОЖДЕСТВЕНКА, 1/1, http://mintrans.ru [email protected] +7 (499) 495-00-10 109992, Москва,
ул.Рождественка, д.1, стр.1 109012, Москва, ул.Рождественка, д.1, стр.1 , действующего на основании, с одной стороны и общественной
организация "Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства "Защита и безопасность городов" (сокращенное название ОО
«Сейсмофонд»), именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице Президента Мажиева Хасан Нажоевича , действующего на основании Устава, с
другой стороны, совместно именуемые «Стороны», заключили настоящий договор о нижеследующем:
Предмет договора.
1.1. Заказчик поручает, Исполнитель принимает на себя обязательства оказать услуги по испытанию (расчетам) и выдаче заключения по слому и
удалению сосулек, путем обеспечения многокаскадного демпфирования, за счет обеспечения вибрации стальных цепей , расположенных над
карнизом кровли и осуществляя колебательные движение троса, механическим приводом, с помощью
электродвигателя , расположенного на
цокольной части подвального помещения здания и соединенного со стальной демпфирующей цепью , за счет колебательных движения троса, с
помощью вращения двигателя (поступательными движениями) для ликвидации сосулек
, изготавливаемые в соответствии с техническими условиями предназначенные для противообледенительной ликвидации сосулек, разработать
типовой альбом и специальные технические условия
1.2. По результатам испытания Заказчику выдается рабочие типовые чертежи надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского
моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"),
( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии
поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский»

267.

ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских
бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и
эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку
их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
2. Стоимость услуг и порядок расчетов.
2.1. Стоимость услуг по настоящему договору составляет 200 000 ( двести
тысяч рублей 00 коп.) руб. РФ, без НДС. Услуги, связанные с НИОКР,
не облагаются налогом НДС, согласно НК РФ, часть 11, раздел У11, глава 21, статья 149 п.3, п. 16. Валюта платежа – российский рубль.
2.2. Оплата услуг по настоящему Договору происходит безналичным расчетом и оплачивается Заказчиком
2.3. Заказчик перечисляет Исполнителю авансовый платеж в размере 50% от общей стоимости оказываемых услуг в размере 100 000 ( сто
тысяч рублей) рублей РФ.
2.4. Окончательная оплата услуг производится заказчиком после подписания Сторонами Акта сдачи-приѐмки оказанных услуг и получения
Заказчиком документов, указанных в п.1.2.
3. Права и обязанности Исполнителя.
3.1. Срок оказания услуг 10 рабочих дней, после поступления на расчетный счет Исполнителя предоплаты в соответствии с п. 2.3. Договора,
получения образцов для испытаний и сертификации и предоставления необходимой технической документации.
3.1. Услуги, предусмотренные разделом 1 настоящего договора, оказываются в полном объеме, по месту нахождения Исполнителя.
3.2. Качество предоставляемых услуг в соответствии с действующими нормативными документами, обеспечивается, применяя только
разрешенные к применению в установленном порядке средства и оборудование.
3.3.Осуществлять сдачу оказанных услуг Заказчику в соответствии с разделом 5 настоящего договора.
4. Права и обязанности Заказчика.
4.1. Предоставить (по возможности) необходимую конструкторскую документацию: технические условия на арматуру промышленную
трубопроводную , тех. каталог (при наличии), альбом технических решений, спецификацию с габаритами и весом оборудования

268.

4.2. Осуществлять приемку выполненных Исполнителем услуг в соответствии с разделом 5 настоящего договора.
4.3. Обеспечить оплату оказанных услуг в соответствии с разделом 2 настоящего договора.
4.4. Оплатить Исполнителю 100% суммы, оговоренной в п. 2.1 (при условии предоставления Исполнителем оригинала справки о постоянном
местопребывании).
4.5. Заказчик вправе в одностороннем порядке изменить объем всех предусмотренных настоящим договором услуг, но не более чем на пять
процентов с пропорциональным изменением стоимости договора.
5. Порядок сдачи - приемки услуг.
5.1. Сдача и приемка фактически оказанных Исполнителем услуг осуществляется сторонами по Акту сдачи-приемки работ, направленному
Исполнителем Заказчику для подписания в течение 10 рабочих дней после оказания услуг.
6. Ответственность Сторон.
6.1. Стороны несут ответственность друг перед другом за неисполнение или ненадлежащее исполнение принятых по настоящему договору на себя
обязательств в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
6.2. За нарушение сроков, установленных настоящим договором Заказчик вправе взыскать с Исполнителя пеню в размере 1 (один) % от суммы,
указанной пунктом 2.1. настоящего договора, за каждый день просрочки исполнения обязательств.
6.3. В случае ненадлежащего исполнения иных обязательств по настоящему договору Заказчик вправе взыскать с Исполнителя неустойку в
размере 1 (один) % от суммы, указанной в пункте 2.1 настоящего договора.
6.4. За отказ от исполнения обязательств по настоящему договору или неисполнение (в том числе частичное) своих обязательств Заказчик праве
взыскать с Исполнителя штраф в размере сумму, указанной в п.2.1 настоящего договора, и возмещает причиненные убытки.
6.5. Уплата сумм обеспечения исполнения договора или иное возмещение убытков не освобождают стороны от исполнения своих обязательств по
настоящему договору.
6.6. Оплата по настоящему договору осуществляется за фактически оказанные услуги на основании счета-фактуры, выставленного Исполнителем
в соответствии с Актом приемки услуг, подписанным сторонами.

269.

6.7. Стороны освобождаются от ответственности за полное или частичное неисполнение обязательств по настоящему договору, если оно явилось
следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения договора только на период действия таких обстоятельств.
Доказательством наличия указанных выше обстоятельств и их продолжительности будут служить свидетельства соответствующих торговых палат.
7. Срок действия договора и основания его расторжения.
7.1. Настоящий договор вступает в силу с момента подписания его обеими сторонами и действует до 31.12.2015, а в части расчетов, оказания услуг
– до полного выполнения обеими Сторонами обязательств по настоящему договору.
7.2. Настоящий договор может быть расторгнут досрочно в одностороннем порядке по письменному отказу Заказчика, с предупреждением за 30
дней при нарушении Исполнителем своих обязательств по настоящему договору или по решению суда.
8. Прочие условия.
8.1. Все изменения и дополнения к настоящему договору действительны, если они составлены в виде дополнительного соглашения и подписаны
обеими сторонами.
8.2. В случае изменения своего местонахождения, банковских реквизитов, номеров телефонов, стороны письменно извещают друг друга о таком
изменении в течение трех рабочих дней со дня такого изменения.
8.3. Все возможные споры и разногласия по настоящему договору решаются путем переговоров.
8.4. При невозможности урегулирования возникших споров и разногласий путем переговоров они передаются на рассмотрение в установленном
законом порядке в Арбитражный суд г.Санкт-Петербурга и Ленинградской области по месту нахождения ответчика.
9. Адреса и банковские реквизиты сторон.
ИСПОЛНИТЕЛЬ: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН :
ЗАКАЗЧИК:
20140000780, КПП : 201401001 , ОГРН: 1022000000824, ОКФС: 53 -
Савельев
собственность общественных объединений, ОКОГУ : 4220003-
Геннадьевич Министр
Виталий
Региональное и местное общественное объединение. ОКОПФ: 70403, транспорта Российской
ОКТМО: 96701000001, ОКАТО: 96401364, ОКВЭД : 91.12-
Федерации минтранс
деятельность профессиональных организаций , 41.21- Производство
россии инн 7702361427,
общестроительных работ, 74.20.1 Деятельность в области
огрн 1047702023599
архитектуры, инженерно техническое проектирование в
Полное наименование

270.

промышленности и строительстве. 74-2-.35 . Инженерные изыскания
Министерства: Министе
для строительства. г. Грозный, ул. .им. С.Ш.Лорсанова, д. 6, 364024.
рство транспорта
[email protected]
Российской Федерации
(921) 962-67-78,
[email protected]
Второй исполнитель СПб ГАСУ ИНН: 7809011023, ОГРН:
1027810225310. 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4,
(812) 694-7810
Сокращенное
т/ф
[email protected] [email protected] (921) 062-
наименование
Министерства: Минтран
67-78, (996) 798-26-54, ( 994) 434-44-70
с России Российская
рег. № SP01.01.406.045 Организация «Сейсмофонд», ИЦ «ПКТИ -
Федерация, 109012,
Строй-ТЕСТ», ОГРН 1107847110161 рег. №ИЛ/ЛРИ-00804,выдано
Москва, УЛИЦА
органом по аккредитации ОАО"НТЦ" Промышленная безопасность" с
РОЖДЕСТВЕНКА, 1/1,
25.03.2016 г. по 25.03.2021 г., СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от
http://mintrans.ru
27.05.2015, ФГБОУ ВПО ПГУПС ИНН 7812009592 №
[email protected] +7
SP01.01.406.045 от 27.05.2014 .
(499) 495-00-10 109992,
Москва,
Испытательная лаборатория ПГУПС (ЛИИЖТ) ФГБОУ ВПО ИНН
ул.Рождественка, д.1,
7812009592: 190031, СПб, Московский пр.9, «Механическая
стр.1 109012, Москва,
лаборатория им. проф. Н.А. Белелюбского» ОГРН 10278110241502
ул.Рождественка, д.1,
стр.1
Юр. адрес: 364024,РЕСПУБЛИКА ЧЕЧЕНСКАЯ,ГОРОД
ГРОЗНЫЙ,УЛИЦА ИМ С.Ш.ЛОРСАНОВА, дом 6
ИНН 2014000780
( 996) 798-26-54
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
Почтовый адрес: .СПб ГАСУ, 190005,СПб, 2я Красноармейская ул. д
2 , ИНН 7809011023 адрес для почты: ПГУПС (ЛИИЖТ) 190031, СПб,

271.

Московский пр. 9 ( ОГРН : 1022000000824, ИНН : 2014000780 , КПП
201401001, ОКПО 45277851) ОКПО: 45277851,
ГРН: 1022000000824 , ОКФС: 53 - Собственность общественных
объединений, ОКОГУ: 4220003 - Региональные и местные
общественные объединения, ОКОПФ: 70403, ОКТМО: 96701000001,
ОКАТО: 96401364, Виды деятельности: Основной (по коду
ОКВЭД): 91.12 - Деятельность профессиональных организаций,
Лицевой счет карты ПАО СБЕРБАНК РОССИИ Г САНКТ
ПЕТЕРБУРГА, БИК 044030653, ИНН 7707083893, КПП 775001001,
Сч № 30101810500000000653, , Сч получателя №
40817810455030402987 карта 2202 3006 4085 5233 Организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ привязан Сбербанка 9219626778
Счет карты № СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК г.СПб,
БИК 044030653, ИНН 7707083893, КПП 784243001 Сч №
30101810500000000653, Сч № 40817810455030402987
Организация "Сейсмофонд" привязан Сбербанка 9967982654 или
999 53547 29
тел. Моб (996) 7982654, (999) 535-47-29,
[email protected]
Заместитель президента организации "Сейсмофонд", руководитель
Обособленного подразделения ООО ФПГ "РОССТРО"-"ПКТИ",
Испытательный Центр "ПКТИ- Строй-ТЕСТ", заместитель президента

272.

организации "Сейсмофонд"
[email protected]
/Т.В.Суворова/
(имеет свидетельство об аккредитации № ИЛ /ЛРИ -00804 от
25.03.2016 действующий на основании устава и свидетельство об
аккредитации испытательной лаборатории , аккредитованной с
25.03.2016 до 25.03.2021, выданное ОАО "НТЦ "Промышленная
безопасность" выданное с 25.03.2016 и действует 25.03.2021,
http://www.oaontc.ru/ http://www.oaontc.ru/services/registers/lri/159626)
Научный сотрудник СПб ГАСУ ,
президента организации
"Сейсмофонд", мнс кафедры строительных конструкций,
(удостоверение № 8302 СПб ГАСУ /ЛИСИ) ст. препод. ( СПб ГАСУ,
имеет бессрочный аттестат аккредитации РОСАККРЕДИТАЦИИ " №
RA.RU.21 СТ 39 выдана 23 июня 2015 )
/ Х.Н.Мажиев/
Подтверждение компетентности организации
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
Общественная организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ сообщает о подлинности и легитимности оформленных и выданных Сертификатов
Соответствия, а именно:
1) № RA.RU.21CT39 Н00554, сроком действия от 26.01.2021 г по 26.01.2024 г, на продукцию:
на продукцию : надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных
структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с
использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния
расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн
А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и
узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество
"Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д.

273.

31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by
доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки
лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их
число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований
перебрасывает их в районы боевых действий , в рамках заключенного Договора патентного соглашения по использованию изобретений СПб ГАСУ
№ 564 от 28.08.2021 г.
2) № RA.RU.21CT39 Н00564, сроком действия от 26.01.2021 г по 26.01.2024 г, на продукцию:
Дополнительно сообщаем, что лаборатория общественной организации Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства» - «Защита
и безопасность городов» ( «Сейсмофонд») при СПб ГАСУ имеет аккредитацию и допуск на проведение лабораторных испытаний на
сейсмостойкость зданий и сооружений по шкале MSK- 64 «Национального объединения научно-исследовательских и проектно-изыскательских
организаций» - НП «СРО «ЦЕНТРСТРОЙПРОЕКТ: № 282-2010-2010000211-П-29 от 22.04.2010, №319-2010-2010000211-П-29 от 09.06.2010, №6082011-2010000211-П-29 от 07.02.2011, №698-2011-2010000211-П-29 от 27.04.2011, №708-2011-2010000211-П-29 от 01.06.2011, № 0223.01-20102010000211-П-29 от 27.03.2012 и СРО «ИНЖГЕОТЕХ»-Национальное объединение организаций по инженерным изысканиям, геологии и геотехнике
№060-2010-2014000780-И-12 от 28 04 2010 регистр. № 281-2010-2014000780-П-29 от 22.04.2010. в ИЦ «ПКТИ-СтройТЕСТ» аттестат РОСС RU
001.22.СЛ33 от 24.12.2010г.
Сертификаты подписаны президентом организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиевым и сотрудником СПбГАСУ кафедры ТСМиМ ,
ктн доцентом Аубакировой И.У., на законных основаниях и по праву, после проведения реальных лабораторных испытаний фрагментов и узлов
крепления оборудования, трубопроводов, агрегатов в СПб ГАСУ с видеосъемкой и фотофиксацией лабораторных испытаний, которые имеются в
протоколах лабораторных испытаний с использованием патентов и изобретений организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ, с использованием
изобретений № 165076 «Опора сейсмостойкая», № 154506 «Панель противовзрывная», № 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легкосбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования, фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии», изобретений научного консультанта ПГУПС проф дтн А.М.Уздина и проф дтн
Темнов В.Г.
Перечень изобретений и научных публикаций разработанных сотрудниками СПб ГАСУ для защиты зданий и сооружений при терактах и взрывах
при сейсмической активности.
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

274.

СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата
опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых
заполнителях" 15.05.1988
8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. «Захватное устройство сэндвич-панелей» № 24717800 опуб 05 05.2011
10. «Стена и способ ее возведения» № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая
«гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 .
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая
маятниковая» E04 H 9/02.
14. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»,
15. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего
пояса для существующих зданий»,
16. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых
зданий»,
17. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25

275.

«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
18. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
19. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»,
20. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные
миллиарды»,
21. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы»
21. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
21. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения
фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных
грунтах»
22. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации
инженеров «Сейсмофонд» – Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
23. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли
через четыре года планету «Земля глобальные и разрушительные потрясения .
24. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик
регистрации электромагнитных волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия
сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания в журналах за 1994- 2004
гг.. С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом
народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного Кавказа сторожевых
башен» с.79 г. Грозный –1996. ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб
Научная статья доклад сообщения конференции с 5 по 7 февраля 201 https://yadi.sk/i/CnFN36oKLYPpzQ
Научное сообщение доклад на 67 конференции проходившей в начале февраля 2010 г в СПб ГАСУ сотрудника СПб ЗНиПИ ранее ЛенЗНИИЭП,
руководителя органа по сертификации продукции ООИ «Сейсмофонд» https://yadi.sk/i/MaKtKmd5GP9ecw
Доклад сообщение Испытание математических моделей на сейсмостойкость https://yadi.sk/d/MDvdSPojHUpe3w
ЛИСИ Научные статьи изобретателя СПбГАСУ - научная конференция
https://yadi.sk/i/uLbA_SwO5GHO2w

276.

Патенты изобретения взрывозащиты противовзрывной https://yadi.sk/i/-PwJxeHVvI_eoQ
Руководитель органа ______________________
Х.Н. Мажиев
М.П.
Союз изобретателей СПб______________________ Е.И.Андреева
Приложение тезисы, патенты демпфирующего коменстаора для сдвиговый прочности надвижка пролетного строения сборно-разбороного
армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"),
( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии
поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский»
ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских
бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и
эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку
их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
С изобретениями можно ознакомится по ссылкам:
Описание изобретения на полезную модель Сейсмостойкая фрикционно 18 стр https://yadi.sk/i/JZ0YxoW0_V6FCQ
Заявка на изобретение полезную модель Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение 23 стр https://yadi.sk/d/dWKraP12fvXAlA
Описание изобретения на полезную модель Взрывостойкая лестница 10 стр https://yadi.sk/i/EDoOs4AFUWKYEg
Заявка на изобретение полезная модель Опора сейсмоизолирующая гармошка 20 стр https://yadi.sk/i/JOuUB_oy2sPfog

277.

Заявка на полезную модель Опора сейсмоизолирующая маятниковая 32 стр
Виброизолирующая опора Е04Н 9 02
РЕФЕРАТ
https://yadi.sk/i/Ba6U0Txx-flcsg
изобретения полезная 17 стр https://yadi.sk/i/dZRdudxwOald2w
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Доклад в СПб ГАСУ усиление опор Крымского моста https://yadi.sk/i/RpW2sh5lMdx35A
Скачать научную статью Сейсмофонд при СПб ГАСУ( опубликованную в США, Японии и др странах ), можно по ссылке : Использование лего
сбрасываемых конструкций для повышения сейсмостойкости сооружений http://scienceph.ru/f/science_and_world_no_3_43_march_vol_i.pdf
Изобретения с демпфирующей сейсмоизоляций «Сейсмофонд» широк используются американской фирмой RUBBER BEARING FRIKTION
DAMPER (RBFD) в Японии, Новой Зеландии, США, Китае, Тайване и др странах https://www.damptech.com/-rubber-bearing-friction-damperrbfd https://www.damptech.com/for-buildings-cover
http://downloads.hindawi.com/journals/sv/2018/5630746.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
Теория сейсмостойкости находится в кризисе, а жизнь миллионов граждан не относится к государственной
безопасности
http://www.myshared.ru/slide/971578/
https://yadi.sk/i/JfXt8hs_aXcKRQ https://yadi.sk/i/p5IgwFurPlgp1w
Оценка возможности инициирования сейсмического геофизического и техногенного оружия с применением существующих технических средств и
технологий https://yadi.sk/i/3VmQxa78RhhBBA
ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов»
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru
http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru
http://peasantsinformagency1.narod.ru
http://s-a-m-a-r-a-citi.narod.ru http://sergeyshoygu.narod.ru/pdf1.pdf

278.

Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Патенты изобретения взрывозащите противовзрывная https://yadi.sk/i/-PwJxeHVvI_eoQ
Научный доклад на 67 конференции СПб ГАСУ 4 стр https://yadi.sk/i/sMuk8V-J0Ui_lw
Научная статья в журнале СПб ГАСУ
https://yadi.sk/i/Vf_86hLPmeYIsw
Доклад на конференции изобретателей Попов ЛПИ Политех 5 стр https://yadi.sk/i/c1D-6wvsIeJWnA
Антисейсмическое фланцевое фрикционн 4 стр https://yadi.sk/i/pXaZGW6GNm4YrA
Обеспечение взрывостойкости существующих лестничных маршей 8 стр https://yadi.sk/i/ZJNyX-y0gsfEyQ
Доклад сообщение научное Испытание математических моделей ФПС 60 стр + выводы https://yadi.sk/d/6lNXCB4lw-HgpA
Научная статья доклад сообщения конференции с 5 по 7 февраля 2014 19 стрhttps://yadi.sk/i/CnFN36oKLYPpzQ
Научное сообщение доклад на 67 конференции проходившей в начале 3 5 февраля 2010 г в СПб ГАСУ стр 208 стр 211 2
страницы https://yadi.sk/i/MaKtKmd5GP9ecw
Доклад сообщение Маживеа Уздина Испытание математических моделей на сейсмостойкость 137 стр
https://yadi.sk/d/MDvdSPojHUpe3w
ЛИСИ Научные статьи изобретателя СПбГАСУ научной конференции 9 стр https://yadi.sk/i/uLbA_SwO5GHO2w
Приложения для технического заключения надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из
стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных

279.

профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011
п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний
согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для
изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого
акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно,
ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by
http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных
мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь
в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических
формирований перебрасывает их в районы боевых действий
Техническая литература :
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300
"Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. Захватное устройство сэндвич-
панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414
опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для

280.

трубопроводов» F 16L 23/02 .
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
14. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
15. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих
зданий»
16. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
17. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
18. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
19. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»
20. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
21. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» .
21. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
21. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без заглубления –
дом на грунте.
Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
22. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита
и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
23. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре года планету
«Земля
глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» .
24. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации электромагнитных
предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и
волн,
журналах за 1994-
2004 гг.
25. С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
сторожевых башен»
с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл.
Кавказа
Островского, д.3
Литература для разработки НИОКР и СТУ (специальные технические условия) по надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского
моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"),
( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии

281.

поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский»
ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских
бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и
эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку
их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
и список перечень заявок на изобретения и научных публикаций в журналах СПб ГАСУ о демпфирующих сдвиговых энернопоглотителях, для
обеспечения надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных
структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с
использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния
расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн
А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и
узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество
"Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д.
31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by для
доставки инженерной и гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки
лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их
число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований
перебрасывает их в районы боевых действий
Описание изобретения на полезную модель Сейсмостойкая фрикционно 18 стр https://yadi.sk/i/JZ0YxoW0_V6FCQ
Заявка на изобретение полезную модель Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение 23 стр https://yadi.sk/d/dWKraP12fvXAlA
Описание изобретения на полезную модель Взрывостойкая лестница 10 стр https://yadi.sk/i/EDoOs4AFUWKYEg

282.

Заявка на изобретение полезная модель Опора сейсмоизолирующая гармошка 20 стр https://yadi.sk/i/JOuUB_oy2sPfog
Заявка на полезную модель Опора сейсмоизолирующая маятниковая 32 стр
Виброизолирующая опора Е04Н 9 02
РЕФЕРАТ
https://yadi.sk/i/Ba6U0Txx-flcsg
изобретения полезная 17 стр https://yadi.sk/i/dZRdudxwOald2w
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Доклад в СПб ГАСУ усиление опор Крымского моста https://yadi.sk/i/RpW2sh5lMdx35A
Скачать научную статью Сейсмофонд при СПб ГАСУ( опубликованную в США, Японии и др странах ), можно по ссылке : Использование лего
сбрасываемых конструкций для повышения сейсмостойкости сооружений http://scienceph.ru/f/science_and_world_no_3_43_march_vol_i.pdf
Изобретения с демпфирующей сейсмоизоляций «Сейсмофонд» широк используются американской фирмой RUBBER BEARING FRIKTION
DAMPER (RBFD) в Японии, Новой Зеландии, США, Китае, Тайване и др странах https://www.damptech.com/-rubber-bearing-friction-damper-rbfd
https://www.damptech.com/for-buildings-cover
http://downloads.hindawi.com/journals/sv/2018/5630746.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
Теория сейсмостойкости находится в кризисе, а жизнь миллионов граждан проживающих в ЖБ гробах не относится к государственной
безопасности
http://www.myshared.ru/slide/971578/
https://yadi.sk/i/JfXt8hs_aXcKRQ https://yadi.sk/i/p5IgwFurPlgp1w
Оценка возможности инициирования сейсмического геофизического и техногенного оружия с применением существующих технических средств и
технологий
https://yadi.sk/i/3VmQxa78RhhBBA
ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов»
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru
http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru
http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru
http://peasantsinformagency1.narod.ru
http://s-a-m-a-r-a-citi.narod.ru http://sergeyshoygu.narod.ru/pdf1.pdf
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Патенты изобретения взрывозащите противовзрывная https://yadi.sk/i/-PwJxeHVvI_eoQ
Научный доклад на 67 конференции СПб ГАСУ 4 стр https://yadi.sk/i/sMuk8V-J0Ui_lw
Научная статья в журнале СПб ГАСУ
https://yadi.sk/i/Vf_86hLPmeYIsw

283.

Доклад на конференции изобретателей Попов ЛПИ Политех 5 стр https://yadi.sk/i/c1D-6wvsIeJWnA
Антисейсмическое фланцевое фрикционн 4 стр https://yadi.sk/i/pXaZGW6GNm4YrA
Обеспечение взрывостойкости существующих лестничных маршей 8 стр https://yadi.sk/i/ZJNyX-y0gsfEyQ
Доклад сообщение научное Испытание математических моделей ФПС 60 стр + выводы https://yadi.sk/d/6lNXCB4lw-HgpA
Научная статья доклад сообщения конференции с 5 по 7 февраля 2014 19 стрhttps://yadi.sk/i/CnFN36oKLYPpzQ
Научное сообщение доклад на 67 конференции проходившей в начале 3 5 февраля 2010 г в СПб ГАСУ стр 208 стр 211 2 страницы
https://yadi.sk/i/MaKtKmd5GP9ecw
Доклад сообщение Маживеа Уздина Испытание математических моделей на сейсмостойкость 137 стр
https://yadi.sk/d/MDvdSPojHUpe3w
ЛИСИ Научные статьи изобретателя СПбГАСУ научной конференции 9 стр https://yadi.sk/i/uLbA_SwO5GHO2w
Приложение: изобретение СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
2010 136 746
СОБСТВЕННОСТИ
(13)
A
(51) МПК
E04C 2/00 (2006.01)
(12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ
Состояние
Экспертиза завершена (последнее изменение
делопроизводства:
статуса: 02.10.2013)

284.

(21)(22) Заявка: 2010136746/03,
(71) Заявитель(и):
01.09.2010
Открытое акционерное общество "Теплант" (RU)
Приоритет(ы):
(72) Автор(ы):
(22) Дата подачи заявки: 01.09.2010
Подгорный Олег Александрович (RU),
(43) Дата публикации
Акифьев Александр Анатольевич (RU),
заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2
Тихонов Вячеслав Юрьевич (RU),
Адрес для переписки:
Родионов Владимир Викторович (RU),
443004, г.Самара, ул.Заводская, 5,
Гусев Михаил Владимирович (RU),
ОАО "Теплант"
Коваленко Александр Иванович (RU)
(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
(57) Формула изобретения
1. Способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении, включающий выполнение проема/проемов рассчитанной площади для
снижения до допустимой величины взрывного давления, возникающего во взрывоопасных помещениях при аварийных внутренних взрывах,
отличающийся тем, что в объеме каждого проема организуют зону, представленную в виде одной или нескольких полостей, ограниченных
эластичным огнестойким материалом и установленных на легкосбрасываемых фрикционных соединениях при избыточном давлении воздухом и
землетрясении, при этом обеспечивают плотную посадку полости/полостей во всем объеме проема, а в момент взрыва и землетрясения под
действием взрывного давления обеспечивают изгибающий момент полости/полостей и осуществляют их выброс из проема и соскальзывают с
болтового соединения за счет ослабленной подпиленной гайки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что «сэндвич»-панели, щитовые панели смонтированы на высокоподатливых с высокой степенью подвижности
фрикционных, скользящих соединениях с сухим трением с включением в работу фрикционных гибких стальных затяжек диафрагм жесткости,
состоящих из стальных регулируемых натяжений затяжек сухим трением и повышенной подвижности, позволяющие перемещаться перекрытиям и

285.

«сэндвич»-панелям в горизонтали в районе перекрытия 115 мм, т.е. до 12 см, по максимальному отклонению от вертикали 65 мм, т.е. до 7 см
(подъем пятки на уровне фундамента), не подвергая разрушению и обрушению конструкции при аварийных взрывах и сильных землетрясениях.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что каждая «сэндвич»-панель крепится на сдвигоустойчивых соединениях со свинцовой, медной или зубчатой
шайбой, которая распределяет одинаковое напряжение на все четыре-восемь гаек и способствует одновременному поглощению сейсмической и
взрывной энергии, не позволяя разрушиться основным несущим конструкциям здания, уменьшая вес здания и амплитуду колебания здания.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого податливого соединения на шарнирных узлах и гибких
диафрагмах «сэндвич»-панели могут монтироваться как самонесущие без стального каркаса для малоэтажных зданий и сооружений.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и поглощения сейсмической энергии может определить
величину горизонтального и вертикального перемещения «сэндвич»-панели и определить ее несущую способность при землетрясении или взрыве
прямо на строительной площадке, пригрузив «сэндвич»-панель и создавая расчетное перемещение по вертикали лебедкой с испытанием на сдвиг и
перемещение до землетрясения и аварийного взрыва прямо при монтаже здания и сооружения.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения определяются, проверяются и затем испытываются на программном
комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem
10, STAAD.Pro, а затем на испытательном при объектном строительном полигоне прямо на строительной площадке испытываются фрагменты и
узлы, и проверяются экспериментальным путем допустимые расчетные перемещения строительных конструкций (стеновых «сэндвич»-панелей,
щитовых деревянных панелей, колонн, перекрытий, перегородок) на возможные при аварийном взрыве и при землетрясении более 9 баллов
перемещение по методике разработанной испытательным центром ОО «Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов».
Исполнитель: Организация "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ИНН
2014000780
Заказчик:

286.

Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ, 190005, СПб, 2-я
ЗАКАЗЧИК:
Красноармейская ул. д. 4 k-a-ivanovich.narod.ru fond-
Савельев
rosfer.narod.ru рег. № SP01.01.406.045 ОО «Сейсмофонд», ИЦ
Виталий
«ПКТИ -Строй-ТЕСТ», рег. № РОССRU.0001.22CЛ33 , СПб ГАСУ
Геннадьевич Ми
№ RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
нистр
ФГБОУ ВПО ПГУПС №
SP01.01.406.045 от 27.05.2014
транспорта
Испытательная лаборатория ПГУПС (ЛИИЖТ) ФГБОУ ВПО:
Российской
190031, СПб, Московский пр.9, «Механическая лаборатория им.
Федерации
проф. Н.А. Белелюбского»
минтранс россии
Юр. адрес: 364024,РЕСПУБЛИКА ЧЕЧЕНСКАЯ,ГОРОД
инн 7702361427,
ГРОЗНЫЙ,УЛИЦА ИМ С.Ш.ЛОРСАНОВА, дом 6 Почтовый
огрн
адрес. 19000,СПб, 2-я Красноармейская ул. дом 4, адрес для
1047702023599
почты: ПГУПС (ЛИИЖТ) 190031, СПб, Московский пр.9 ОГРН :
Полное
1022000000824, ИНН : 2014000780 , КПП 201401001, ОКПО
наименование
45277851 ОКПО: 45277851 ( Вторая организация: ОГРН
Министерства: М
1027810280255 ИНН 7826131730 190068, СПб, Б.Подьяческая 19
инистерство
, лит А пом 3Н ) ОКФС: 53 - Собственность общественных
транспорта
объединений. ОКОГУ: 4220003 - Региональные и местные
Российской
общественные объединения. ОКОПФ: 70403
Федерации
ОКТМО: 96701000001
Сокращенное
ОКАТО: 96401364 Виды деятельности:
Основной (по коду ОКВЭД): 91.12 - Деятельность
наименование
профессиональных организаций
Email: [email protected]
Министерства: М
[email protected] тел. Моб
(999) 535-47-29, Президент
интранс России
Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Хасан Нажоевич
Российская
Мажиев, заместитель президента ОО "Сейсмофонд" при СПб
Федерация,
ГАСУ мнс кафедра строительных конструкций , стажер .ст.
109012, Москва,
препод. СПб ГАСУ (удостоверение № 8302 /ЛИСИ) ИНН СПб
УЛИЦА

287.

А К Т № 562 от 26.05.2022
СДАЧИ-ПРИЕМКИ РАБОТ
согласно договора патентного соглашения об использовании изобретений
интеллектуальной собственности организации "Сейсмофонд" в лице
Президента организации «Сейсмофонд» Мажиева Хасан Нажоеевича ОРГН 102200000824 об испытании надвижки пролетного строения
сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороноразборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой
прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на
демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на
ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310,
Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02
Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР
для доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам на
территорию бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси,
будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий,
согласно
изобретения № 2010136746 E04 C2/00 " СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 и патента на полезную модель
"Панель противовзрывная" № 154506 E04B 1/92, опубликовано 27.08.2015 Бюл № 24 № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая»,
опубликовано 10.10.16, Бюл. № 28 , изобретения "Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко
сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической
энергии" № 2010136746 , опубликовано 20.01.2013, заявки на изобретение № 20181229421/20 (47400) от 10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая
"гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение
для трубопроводов" F 16L 23/02 , заявки на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H

288.

9/02 для лабораторного испытание на взрывостойкость и взрывопожаростойкость сейсмостойкость фрагментов крепления ЛСК согласно
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 20101136746 E04 C 2/00 с использ. изобр. № 165076 E04 H 9/02 "Опора сейсмостойкая" об
испытании на сейсмостойкость фрагментов крепления фрикц-подвиж соед. (ФПС) газотрубопроводов и передаче изобретений ( интеллектуальной
собственности) № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», опубликовано 10.10.16, Бюл № 28 , изобретения "Способ защиты зданий и
сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования
фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии" № 2010136746 , опубликовано 20.01.2013, заявки на
изобретение № 20181229421/20 (47400) от 10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844)
от 11.05.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02 , заявки на изобретение №
2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H 9/02, интеллектуальной собственности СПб ГАСУ, ОО
"Сейсмофонд"
патентное соглашения 562 от 22 12 2020
Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя общественная организация Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства
- «Защита и безопасность городов», (сокращенное название организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ (ЛИСИ) ОГРН :1022000000824, в лице
стажера СПб ГАСУ изобретателя СПб ГАСУ,
Президента организации "Сейсмофонд" ИНН 2014000780 Мажиев Хасан Нажоеевич , с одной
стороны, и представитель Заказчика Минстрой ХКХ РФ именуемое в дальнейшем «Заказчик», в лице Минстроя ЖКХ РФ по рассмотрению
изобретений надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных
структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с
использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния
расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф.
дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и
узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество
"Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д.
31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by
доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки
лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территорию бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их
число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований

289.

перебрасывает их в районы боевых действий, по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616 армейский сбороно-разборныхз мостов
спонтированных на сейсмоизолирующих опорах, согласно изобретения № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения "Способ
защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии" № 2010136746 , от 20.01.2013, заявки на
изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844)
от 11.05.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02 , заявка на изобретение №
2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H 9/02
Ссылки испытаний фрагментов узлов в ПКТИ и СПб ГАСУ надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста,
быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил
СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746,
165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских
быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территорию бывшей Украины и
эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку
их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий, , согласно изобретения «Опора
сейсмостойкая», патент № 165076 и согласно изобретениям №№1143895, 1168755, 1174616, 2010136746
https://www.youtube.com/watch?v=b5ZvDAGQGe0
https://www.youtube.com/watch?v=LnSupGw01zQ https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo
https://www.youtube.com/watch?v=YlCu9fU6A3M https://www.youtube.com/watch?v=IScpIl8iI1Y https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8&t=637s
См. испытания математических моделей , которые осуществлялись нелинейным методом расчета в ПК SCAD согласно СП 16.13330. 2011 (СНиП II23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012(02250), п.10.3.2-10.10.3, ГОСТ Р 58868-2007, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.13330-2014,
п.4.7, согласно инструкции «Элементы теории трения, расчет и технология применения фрикционно-подвижных соединений», НИИ мостов, ПГУПС

290.

(д.т.н. Уздин А.М. и др.), согласно изобретениям №№ 4094111US, TW201400676 (договор № 560 от 23.10 2020 г.). организацией Сейсмофонд"
проведено дополнительные испытания типовых , выполненных согласно требованиям ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.2-98, ОСТ 36-146-88, ОСТ 108
275.63-80, типовому альбому серии 4.903-10, вып 5 предназначены для работы в районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64.
Использованию изобретений ослабления болтов, шпилек, винтов, гайк , кр. такел. см приложение № 1 Серийный выпуск согласно протокола
соответствуют требованиям нормативных документов ГОСТ 1759 0-87 п п.2.1, 2,2, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.2-98
Работы выполнены в полном объеме и надлежащего качества.
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения
компетентности 8590-гу (А-5824) СПб ГАСУ (ЛИСИ)
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Ссылка аккредитации ИЦ «ПКТИ Строй-ТЕСТ»
http://www.oaontc.ru/services/registers/lri/159626/
Договорная цена работ составляет
( Двести
200 000-00
руб.
тысяч рублей 00 копеек)
(прописью)
без НДС (услуги, связанные с НИОКР, не облагаются налогом НДС согласно НК РФ , ч. II,
Перечислено
000-00
разд
VII, гл 21, ст. 149, п.300
.п.п
16
руб.
( 00 000 тыс руб )
Следует к получению по настоящему акту аванс
100 000
руб.
Сто
тысяч рублей
(прописью)
Обязательства по договору выполнены в полном объеме. Стороны претензий друг к другу не имеют.
Ссылки испытаний фрагментов надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная

291.

структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых
соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно
изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления
разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного
общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий
Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by
http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных
мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территорию бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь
в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических
формирований перебрасывает их в районы боевых действий узлов по ограничению
, согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 и согласно изобретениям №№1143895, 1168755, 1174616, 2010136746
Раб. сдал: Испол. Орг.
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Работу принял: Заказчик

292.

Президент орг. «Сейсмофонд»
Савельев
Виталий
Мажиев Хасан Нажоевич
Геннадьевич Министр транспорта
(921) 962-67-78, (911) 175-84-65,
Российской Федерации минтранс
(951) 644-16-48,(996) 798-26-54
россии инн 7702361427, огрн
1047702023599 Полное
наименование
Министерства: Министерство
транспорта Российской Федерации
Сокращенное наименование
Министерства: Минтранс России
Российская Федерация, 109012,
Москва, УЛИЦА РОЖДЕСТВЕНКА,
1/1, http://mintrans.ru [email protected]
+7 (499) 495-00-10 109992, Москва,
ул.Рождественка, д.1, стр.1 109012,
Москва, ул.Рождественка, д.1, стр.1
ИНН «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН 2014000780 ОГРН :
1022000000824
[email protected]
/Мажиев
(подпись)
Х.Н./
(подпись)
ИЦ "ПКТИ- СтройТЕСТ" рук. лаб. Тамара Васильевна Суворова, имеет свидетельство об аккредитации № ИЛ /ЛРИ -00804 от 25.03.2016
действующий до 25.03.2021,выданное ОАО "НТЦ "Промышленная безопасность" выданное с 25.03.2016 , действует 25.03.2021,
http://www.oaontc.ru/ http://www.oaontc.ru/services/registers/lri/159626. СПб ГАСУ, имеет аттестат аккредитации РОСАККРЕДИТАЦИИ " №

293.

RA.RU.21 СТ 39 выдана 23 июня 2015 и свидетельство по аккредитации испытательной лабораторией ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP 01.01,.406.045
действительно до 27 мая 2019 (188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4 )

294.

295.

со сдвиговым компенсатором"
Заявка на изобртение ОО "Сейсмоофнд" при СПб ГАСУ " Cборно- разборный железнодорожный мост

296.

297.

298.

299.

300.

301.

302.

303.

304.

305.

306.

307.

308.

309.

310.

311.

312.

313.

314.

315.

316.

317.

318.

319.

320.

Фиг 11

321.

322.

323.

324.

325.

326.

327.

328.

329.

330.

331.

332.

333.

РЕФЕРАТ изобретения на полезную модель на сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим
шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) с упругими демпферами сухого трения предназначена для сборно- разборных
железнодорожный мостов со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616, 2010136746, 165076 ) и виброзащиты и сейсмозащиты строительных конструкций , трубопроводов , оборудования, сооружений,
объектов, зданий от сейсмических, взрывных, вибрационных, неравномерных воздействий за счет использования спиралевидной
сейсмоизолирующей опоры с упругими демпферами сухого трения и упругой гофры, многослойной втулки (гильзы) из упругого троса в
полимерной из без полимерной оплетке и протяжных фланцевых фрикционно- податливых соединений отличающаяся тем, что с целью
повышения виброзащиты железнодорожных мостов и состоит из демпфирующих компенсаторов нижней целевой части и сборной с
демпфирующим эффектом, соединенные между собой с помощью фрикционно-подвижных соединений и контактирующими поверхностями с
контрольным натяжением фрикци-болтов с упругой тросовой втулкой (гильзой) , расположенных в длинных овальных отверстиях и крепятся
фрикци-болтами с многослойным из склеенных пружинистых медных пластин клином, расположенной в коротком овальном отверстии верха и
низа корпуса опоры. https://ppt-online.org/912898 https://findpatent.ru/patent/241/2413820.html https://fips.ru/registers-doc-view/fips_servlet
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения , содержащая
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895

334.

, 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) из контактирующих поверхностях между которыми проложен демпфирующий трос в пластмассой
оплетке
с фланцевыми фрикционно-подвижными соединениями с закрепленными запорными элементами в виде протяжного соединения.
Кроме того в сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ), выполнено восемь симметричных или более открытых пазов с длинными овальными
отверстиями, расстояние от торца корпуса, больше расстояния до дальней точки паза сборно-разборного моста
Увеличение усилия затяжки фланцевое соединение растянутых элементов пространственных структур моста на фрикци-болтах, приводит к
уменьшению зазора <Z> корпуса, увеличению сил трения в сопряжении составных частей корпуса спиралевидной опоры и к увеличению усилия
сдвига при внешнем воздействии.
Податливые демпферы фланцевое соединение растянутых элементов каркаса моста с упругими демпферами сухого трения, представляют собой
двойную фрикционную пару, имеющую стабильный коэффициент трения по свинцовому листу в нижней и верхней части виброизолирующих,
сейсмоизолирующих поясов, вставкой со свинцовой шайбой и латунной гильзой для создания протяжного соединяя.
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками в спиральной фланцевом соединение растянутых элементов моста со скошенными
торцами или без скоса , с упругими демпферами сухого трения, с вбитыми в паз шпилек обожженными медными клиньями, натягиваемыми
динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие.
Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса ( массы) оборудования, сооружения, здания, моста и расчетные усилия
рассчитываются по СП 16.13330.2011 ( СНиП II -23-81* ) Стальные конструкции п. 14.4, Москва, 2011, ТКТ 45-5.04-274-2012 (02250), «Стальные
конструкции» Правила расчет, Минск, 2013. п. 10.3.2
Сама составное стыковое соединение фланцевого стыка растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами
сухого трения, выполнено со скошенными торцами в виде , стаканчато-трубного вида на фланцевых, фрикционно – подвижных соединениях с
фрикци-болтами .

335.

Фланцевое соединение растянутых элементов Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим
шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) со скошенными торцами соединяется , на
изготовлено из фрикци-болтах, с тросовой втулкой (гильзой) - это вибропоглотитель пиковых ускорений (ВПУ) с помощью которого поглощается
вибрационная, взрывная, ветровая, сейсмическая, вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные растягивающие
нагрузки при землетрясениях и взрывной нагрузки от ударной воздушной волны.
Фрикци–болт повышает надежность работы вентиляционного оборудования, сохраняет каркас здания, мосты, ЛЭП, магистральные трубопроводы за
счет уменьшения пиковых ускорений, за счет протяжных фрикционных соединений, работающих на растяжение. ( ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п.
10.3.2 стр. 74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2).
Упругая втулка (гильза) фрикци-болта использующая для фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами ,
состоящая из стального троса в пластмассовой оплетке или без пластмассовой оплетки, пружинит за счет трения между тросами, поглощает при
этом вибрационные, взрывной, сейсмической нагрузки , что исключает разрушения сейсмоизолирующего основания , опор под агрегатов, мостов ,
разрушении теплотрасс горячего водоснабжения от тяжелого автотранспорта и вибрации от ж/д . Надежность friction-bolt на виброизолирующих
опорах достигается путем обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических нагрузках, преимущественно при импульсных
растягивающих нагрузках на здание, сооружение, оборудование,труопровоы, которое устанавливается на спиральных сейсмоизолирующих
опорах, с упругими демпферами сухого трения, на фланцевых фрикционно- подвижных соединениях (ФФПС) по изобретению "Опора
сейсмостойкая" № 165076 E 04 9/02 , опубликовано: 10.10.2016 № 28 от 22.01.2016 ФИПС (Роспатент) Авт. Андреев. Б.А. Коваленко А.И, RU
2413098 F 16 B 31/02 "Способ для обеспечения несущей способности металлоконструкций с высокопрочными болтами"
В основе термических
компенсаторов - гасителей температурных колебаний СПб ГАСУ используются
фланцевые соединения растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами ,с упругими демпферами сухого трения, на фрикционных фланцевых соединениях, на
фрикци-болтах (поглотители энергии) лежит принцип который называется "рассеивание", "поглощение" вибрационной, сейсмической, взрывной,
энергии.

336.

Использования фланцевых фрикционно - подвижных соединений (ФФПС) для фланцевых соединений растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами , с упругими демпферами сухого трения, на фрикционно –болтовых и протяжных соединениях с демпфирующими узлами
крепления (ДУК с тросовым зажимом-фрикци-болтом ), имеет пару структурных элементов, соединяющих эти структурные элементы со
скольжением, разной шероховатостью поверхностей в виде демпфирующих тросов или упругой гофры ( обладающие значительными
фрикционными характеристиками, с многокаскадным рассеиванием сейсмической, взрывной, вибрационной энергии. Совместное скольжение
включает зажимные средства на основе friktion-bolt ( аналог американского Hollo Bolt ), заставляющие указанные поверхности, проскальзывать,
при применении силы.
В результате пожара, взрыва, вибрации при землетрясении, происходит перемещение (скольжение) фрагментов фланцевых фрикционноподвижных соединений ( ФФПС) фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами
сухого трения, скользящих и демпфирующих фрагментами спиральной , винтовой опоры , по продольным длинным овальным отверстиям .
Происходит поглощение термической, тепловой энергии, за счет трения частей корпуса опоры при сейсмической, ветровой, взрывной нагрузки,
что позволяет перемещаться и раскачиваться спирально-демпфирующей и пружинистого фланцевого соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами на расчетное допустимое перемещение, до 1-2 см ( по расчету на сдвиг в SCAD Office , и фланцевое
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, рассчитана на одно, два землетрясения или на одну взрывную нагрузку
от ударной взрывной волны.
После длительной вибрационной, взрывной, сейсмической нагрузки, на фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, необходимо заменить, смятые троса ,вынуть из контактирующих поверхностей,
вставить опять в новые втулки (гильзы) , забить в паз латунной шпильки демпфирующего узла крепления, новые упругопластичный стопорные
обожженные медный многослойный клин (клинья), с помощью домкрата поднять и выровнять фланцевое соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами трубопровод и затянуть новые фланцевые фрикци- болтовые соединения, с контрольным натяжением,
на начальное положение конструкции с фрикционными соединениями, восстановить протяжного соединения на фланцевое соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами , для дальнейшей эксплуатации после взрыва, аварии, землетрясения для
надежной
сейсмозащиты, виброизоляции от многокаскадного демпфирования фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными

337.

торцами трубопровода с упругими демпферами сухого трения и усилить основания под трубопровод, теплотрассу, агрегаты, оборудования, задний
и сооружений
Описание изобретения полезную модель:
« Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами»
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14
Предлагаемое техническое решение предназначено для cборно- разборных железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами для
защиты пролетных строений от динамических нагрузок , землетрясениях, мостов, сооружений, линий электропередач, рекламных щитов от
сейсмических воздействий за счет использования фланцевого соединение растянутых элементов с упругими демпферами сухого трения
установленных при многокаскадном демпфировании и динамических нагрузках на протяжных фрикционное- податливых соединений проф.
ПГУПС дтн Уздина А М "Болтовое соединение" №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 "Болтовое соединение плоских деталей".
Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например, болтовое соединение плоских
деталей встык, патент
Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля № 2413820, «Стыковое соединение растянутых
элементов» № 887748 и RU №1174616, F15B5/02 с пр. от 11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел упругого соединения трехглавного рельса с
подкрановой балкой ", RU № 2148 805 G 01 L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения "
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано для сборно- разборных железнодорожных мостов со сдвиговыми
демпфирующими компенсаторами на фланцевых соединение растянутых элементов пролетных строений для сборно- разборных
железнодорожных мостов, магистральных трубопроводов со скошенными торцами. Система содержит фланцевое соединение растянутых
элементов с разной жесткостью, демпфирующий элемент . Использование изобретения позволяет повысить эффективность сейсмозащиты и
виброизоляции в резонансном режиме фланцевые соединения в растянутых элементов

338.

Изобретение относится к строительству и машиностроению и может быть использовано для сборно- разборных железнодорожных мостов, со
сдвиговыми компенсаторами виброизоляции магистральных трубопроводов, технологического оборудования, агрегатов трубопроводов и со
смещенным центром масс и др.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля №
2413820. Стыковое соединение растянутых элементов № 887748 система по патенту РФ (прототип), содержащая и описание работы
фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
Недостатком известного устройства является недостаточная эффективность на резонансе из-за отсутствия демпфирования колебаний.
Технический результат - повышение эффективности термической и демпфирующей сейсмоизоляции в резонансном режиме и упрощение
конструкции и монтажа сборно- разборных железнодорожных мосто со сдвиговыми компенсаторами на
сейсмоизолирующих опорах .
Это достигается тем, что в демпфирующем фланцевом соединение растянутых элементов в сборно- разборных железнодорожных мостах со
сдвиговыми компенсаторами
со скошенными торцами , содержащей по крайней мер, за счет демпфирующего фланцевого соединение
растянутых элементов пролетного строения со скошенными торцами трубопровод и сухого трения установлена с использованием фрикци-болта с
забитым обожженным медным упругопластичным клином, конце демпфирующий элемент, а демпфирующий элемент выполнен в виде медного
клина забитым в паз латунной шпильки с медной втулкой, при этом нижняя часть штока соединена с основанием спиральной опоры , жестко
соединенным с демпирующей спиральной стальной лентой на фрикционно –подвижных болтовых соединениях для обеспечения демпфирования
фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
На фиг. 1 представлен сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
колебаний от грузового транспорта, соединенного на
Компенсаторами - гасителями динамических
фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях на основе
американских и изобретениях РФ № 2758303 «Сборно- разборный железнодорожный мост» без сдвиговых компенсаторами или пластических
шарниров

339.

Показана схема надвижки сборного моста с демпфирующими компенсаторами - гасителями динамических колебаний от грузового
транспорта, соединенного на
фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
На фиг. 2 Показана стропильная ферма из типового альбома серии 1.460.3.14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» для
проектирования, изготовления сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами со смонтированными
компенсаторами - гасителями динамических колебаний от грузового транспорта, соединенного на
фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
На фиг. 3 Представлен сборно- разборный железнодорожный мост узлы крепления серии 1.460.3-14 типа «Молодечно» со сдвиговыми
компенсаторами
Компенсаторами - гасителями динамических колебаний от грузового транспорта, соединенного на
фланцевого соединение
растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами и без скошенных с использованием фрик-болта с пропиленным пазом
в латунной шпильке и забитым медным обожженным клином
с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения
в овальных отверстиях . Показа американский, блока НАТО сборно-разборный мост
На фиг. 4 Представлено сборно- разборный железнодорожный мост без о сдвиговых компенсаторов сборно-разборного моста США и узлы
соединения ОАО ПИ «Ленпроектстальконструкци» серич 1.460.3-14, типа «Молодечно» без компенсаторами - гасителями динамических
колебаний от грузового транспорта, соединенного и без сдвиговых с пластическим шарниром
фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
На фиг. 5 Представлен каталожный лист бывшего ГПИ «Ленпроектстальконструкия» для переработки и корректировки технических характеристик
и основания для перепроектирования с конструкции покрытий стропильных ферм в
сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами с использованием компенсаторов - гасителей динамических колебаний от грузового транспорта, соединенного пролетного

340.

строения на фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими демпферами сухого
трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
На фиг. 6 Представлен каталожный лист бывшего ГПИ «Ленпроектстальконструкия» ( бывший адрес : 190000, Ленинград, пр Майорова , 1/12 ) для
переработки и корректировки технических характеристик и основания для перепроектирования с конструкции покрытий стропильных ферм в
сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием компенсаторов - гасителей динамических
колебаний от грузового транспорта, соединенного пролетного строения на фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения
моста со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
Фланцевое соединение растянутых элементов сборно- разборных железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами ( пластическими
шарнироми проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) с упругими демпферами сухого трения, виброизолирующая система
для железнодорожных мостов и сооружений, содержит основание 3 и 2 –овальные отверстия , для болтов по спирали и имеющих одинаковую
жесткость и связанных с опорными элементами верхней и нижней части пролетного строения железнодорожного моста или сооружения я.
Система дополнительно содержит фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, к которая крепится
фрикци-болтом с пропиленным пазов в латунной шпильки для забитого медного обожженного стопорного клина ( не показан на фигуре 2 ) и которая
опирается на нижний пояс основания и демпфирующий элемент 1 в виде спиральновидной сейсмоизолирующей опоры с упругими
демпферами сухого трения за счет применения фрикционно –подвижных болтовых соединениях, выполненных по изобретению проф дтн ПУГУПС
№1143895, 1168755, 1174616, 2010136746 «Способ защиты зданий», 165076 «Опора сейсмостойкая»
Демпфирующий элемент фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 или со скошенными торцами, с
упругими демпферами сухого трения за счет фрикционно-подвижных соединениях (ФПС)
При колебаниях моста или колебаниях грунта сейсмоизолирующая и виброизолирующее фланцевое соединение растянутых элементов
пролетного строения моста со скошенными торцами, для демпфирующей сейсмоизоляции надвижных пространственных структур мост ( см

341.

патент № 80471 (на чертеже не показан) с упругими демпферами сухого трения , уложенных на сейсмоизолирующие
опоры с упругими
демпферами сухого трения ( см патент № 165976 «Опора сейсмостойкая» , элементы воспринимают как вертикальные, так и горизонтальные
нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на демпфирующею сейсмоизоляцию объект, т.е. обеспечивается пространственную
сейсмозащиту, виброзащиту и защита от ударной нагрузки воздушной волны
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) гаситель динамических колебаний СПб ГАСУ с
упругими демпферами сухого трения, поглощает как вибрационную нагрузку от транспорта , так и сейсмическую энергию и так же работает , как
виброизолирующая система работает следующим образом.
При колебаниях от транспорта , используется как виброизоляция объекта , фланцевые соединение растянутых элементов для пролетного
строения моста компенсатора со скошенными торцами на основе фрикционо-подвижных болтовых соединениях , расположенные в длинных
овальных отверстиях
воспринимают вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на мост , сооружение, трубопровод.
Горизонтальные нагрузки воспринимаются сейсмоизоляторами ( не показаны см патент № 201036746 , и сдвига компенсаторов – пластического
шарнира проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616
расположенного в болтовых соединениях с овальными отверстиями и
демпфирующей опоры № 165076 «Опора сейсмостойкая» .
Предложенная виброизолирующая система сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами, с пластическим шарниром
проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) является эффективной, а также отличается простотой при монтаже и
эксплуатации.
Упругодемпфирующая фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения сборно- разборного железнодорожного моста со
сдвиговыми компенсаторами( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) со скошенными торцами
с упругими демпферами сухого трения работает следующим образом.

342.

При колебаниях сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) растянутых элементов моста с узлами со
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения , которые воспринимает вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое
воздействие на здание , сооружение . Горизонтальные колебания гасятся за счет фрикци-болта расположенного в при креплении опоры к
основанию фрикци-болтом , что дает ему определенную степень свободы колебаний в горизонтальной плоскости.
При малых горизонтальных нагрузках фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборного железнодорожного моста со
сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) возникают силы трения между листами пакета и
болтами не преодолеваются. С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов фланцевого соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами или прокладок относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью.
Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края длинных овальных отверстий для скольжения при многокаскадном демпфировании
и после разрушения при импульсных растягивающих нагрузках или при многокаскадном демпфировании, уже не работают упруго. После того как
все болты соединения дойдут до упора края, в длинных овальных отверстий, соединение начинает работать упруго за счет трения, а затем
происходит разрушение соединения за счет смятия листов и среза болтов, что нельзя допускать . Сдвиг по вертикали допускается 1 - 2 см или
более
Недостатками известного решения аналога являются: не возможность использовать фланцевого соединение растянутых элементов сборноразборного железнодорожного мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 ,
1168755 , 1174616 ) узлов со скошенными торцами, ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль
овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также устройство для фрикционного
демпфирования антиветровых и антисейсмических воздействий, патент TW201400676(A)-2014-01-01. Restraint anti-wind and anti-seismic friction
damping device, E04B1/98, F16F15/10, патент США Structural stel bulding frame having resilient connectors № 4094111 E 04 B 1/98, RU № 2148805 G
01 L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения" , RU № 2413820 "Фланцевое соединение растянутых

343.

элементов замкнутого профиля", Украина № 40190 А "Устройство для измерения сил трения по поверхностям болтового соединения" , Украина
патент № 2148805 РФ "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения"
Таким образом получаем сдвиговой компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ как фланцевое соединение растянутых
элементов пролетного строения пространственных структур со скошенными торцами или с фрикци-болтом с медным забитым клином в
пропиленный паз латунной шпильки для создания демпфирования упругими демпферами сухого трения и виброизолирующею конструкцию
кинематической или маятниковой опоры, которая выдерживает вибрационные и сейсмические нагрузки но, при возникновении динамических,
импульсных растягивающих нагрузок, взрывных, сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от
своего начального положения
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых
трущихся поверхностей и надежность болтовых креплений
для сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами,
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного или
нескольких сопряжений отверстий фланцевого соединение растянутых элементов, надежных болтовых креплений
для сборно- разборного
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами с пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№
1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
со скошенными торцами или без них, а также повышение точности расчета при использования тросовой втулки (гильзы) на фрикци- болтовых
демпфирующих податливых креплений и прокладки между контактирующими поверхностями упругую обмотку из тонкого троса ( диаметр 2 мм ) в
пластмассовой оплетке или без оплетки, скрученного в два или три слоя пружинистого троса.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что фланцевого соединение растянутых элементов болтовых креплений
для сборно-
разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно
изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ,
с упругими демпферами сухого трения, выполнена из разных
частей:сбороно- разбороного моста, закрепленный на опорах моста с помощью подвижного фрикци –болта с пропиленным пазом, в который

344.

забит медный обожженный клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и свинцовой шайбой и верхней - шток сборный в виде, фланцевого соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, установленный с возможностью
перемещения вдоль оси и с ограничением перемещения за счет деформации и виброизолирующего фланцевого соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами, под действием запорного элемента в виде стопорного фрикци-болта с тросовой
виброизолирующей втулкой (гильзой) с пропиленным пазом в стальной шпильке и забитым в паз медным обожженным клином.
В верхней и нижней частях фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами выполнены овальные длинные
отверстия, и поперечные отверстия (перпендикулярные к центральной оси), в которые скрепляются фланцевыми соединениями в растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами с установлением запирающий элемент- стопорный фрикци-болт с контролируемым
натяжением, с медным клином, забитым в пропиленный паз стальной шпильки и с бронзовой или латунной втулкой ( гильзой), с тонкой свинцовой
шайбой.
Кроме того во фланцевом соединении растянутых элементов болтовых креплений
для сборно- разборного железнодорожного моста со
сдвиговыми компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616,
2010136746, 165076 , параллельно центральной оси, выполнены восемь открытых длинных пазов, которые обеспечивают корпусу возможность
деформироваться за счет протяжных соединений с фрикци- болтовыми демпфирующими, виброизолирующими креплениями в радиальном
направлении.
В теле фланцевого соединение растянутых элементов болтовых креплений
для сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746,
165076
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, вдоль центральной оси, выполнен длинный паз ширина
которого соответствует диаметру запирающего элемента (фрикци- болта), а длина соответствует заданному перемещению трубчатой, квадратной
или крестообразной опоры. Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении опоры - корпуса, с продольными протяжными пазами с

345.

контролируемым натяжением фрикци-болта с медным клином обмотанным тросовой виброизолирующей втулкой (пружинистой гильзой) , забитым
в пропиленный паз стальной шпильки и обеспечивает возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния возможного
перемещения в состояние «запирания» с возможностью перемещения только под вибрационные, сейсмической нагрузкой, взрывные от
воздушной волны.
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на
фиг.1 изображено термический компенсатор гаситель колебаний СПб ГАСУ ( не показан ), как
фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения на фрикционных
соединениях с контрольным натяжением ;
на фиг.2 изображен ( не показан) вид
компенсатора, гасителя динамических и вибрационных колебаний СПб ГАСУ , с боку фланцевого
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения со стопорным (тормозным)
фрикци –болт с забитым в пропиленный паз стальной шпильки обожженным медным стопорным клином;
На фиг 3 изображен вид с верху , фланцевого соединение растянутых элементов без скошенными торцами ( не показан) . Показан чертеж узел
серии 1.460.3-14 , типа «Молодечно» см изобретения №№ 2297461, 2758302, 68528, 1204663, 870566, 1689205, 2275455
фиг. 4 изображен разрез фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого
трения виброизолирующею, сейсмоизлирующею опору, болтовых креплений
для сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746,
165076
фиг. 5 Показаны каталожные листы ГПИ «Ленпроекстальконструкция» на болтовых креплений
для сборно- разборного покрытия
произволддственных зданий , которые можно приспособить и перепроектировать организацией «Сейсмофонд « при СПб ГАСУ для
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№
1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076

346.

изображена вид с боку фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
фиг. 6 Показаны каталожные листы ГПИ «Ленпроекстальконструкция» на болтовых креплений
для сборно- разборного покрытия
произволддственных зданий , которые можно приспособить и перепроектировать организацией «Сейсмофонд « при СПб ГАСУ для
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№
1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
изображена вид с боку фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами. Изображен демпфирующие
фрикци –болты с тросовой гильзой (пружинистой втулкой)( не показан )
При сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) МНК E01 D 15/14 учитывается опыт и технические
решения описанные в изобретении, способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения" по изобретении. № 2148805
МПК G 01 L 5/25 " Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения" и № 2413098 "Способ для обеспечения несущей
способности металлических конструкций с высокопрочными болтами"
При сборке моста учитывалось украинское устройство для определения силы трения по подготовленным поверхностям для болтового
соединения по согласно изобретения № 40190 А, заявление на выдачу патента № 2000105588 от 02.10.2000, опубликован 16.07.2001 Бюл 8 и в
статье Рабера Л.М. Червинский А.Е "Пути совершенствования технологии выполнения фрикционных соединений на высокопрочных болтах"
Национальная металлургический Академия Украины , журнал Металлургическая и горная промышленность" 2010№ 4 стр 109-112
Так же использовался опыт проектирования компенсатора гасителя вибрационных колебаний СПб ГАСУ с использованием опыта США с
использованием разных компенсаторов для определения коэффициента трения в ПК SCAD между контактными поверхностями соединяемых
элементов СТП 006-97 Устройство соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов, СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ
УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЙ НА ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТАХ В СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ МОСТОВ КОРПОРАЦИЯ «ТРАНССТРОЙ»
МОСКВА 1998,
РАЗРАБОТАНого Научно-исследовательским центром «Мосты» ОАО «ЦНИИС» (канд. техн. наук А.С. Платонов,канд. техн. наук
И.Б. Ройзман, инж. А.В. Кручинкин, канд. техн. наук М.Л. Лобков, инж. М.М. Мещеряков) для
испытаний на вибростойкость, сейсмостойкость

347.

образца, фрагмента, узлов крепления протяжных фрикционно подвижных соединений (ФПС) по изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
Компенсатор гаситель колебаний СПб ГАСУ как аналог фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения, состоит из двух фланцев (нижний целевой), (верхний составной), в которых выполнены вертикальные
длинные овальные отверстия диаметром «D», шириной «Z» и длиной . Нижний фланец охватывает верхний корпус стержневой пространственной
структуры ( см патент 80417 )
сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) МНК E01 D 15/14 рамы моста.
При монтаже демпфирующего компенсатора для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами, пластического
шарнира проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ), , поднимается до верхнего предела, фиксируется фрикци-болтами с
контрольным натяжением, со стальной шпилькой болта, с пропиленным в ней пазом и предварительно забитым в шпильке обожженным медным
клином. и тросовой пружинистой втулкой (гильзой) В стенке корпусов виброизолирующей, сейсмоизолирующей кинематической опоры
перпендикулярно оси корпусов опоры выполнено восемь или более длинных овальных отверстий, в которых установлен запирающий элементкалиброванный фрикци –болт с тросовой демпирующей втулкой, пружинистой гильзой, с забитым в паз стальной шпильки болта стопорным (
пружинистым ) обожженным медным многослойным упругопластичнм клином, с демпфирующей свинцовой шайбой и латунной втулкой (гильзой).
Во фланцевом соединении растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами , с упругими демпферами сухого трения, трубно вида в
виде скользящих пластин , вдоль оси выполнен продольный глухой паз длиной «h» (допустимый ход болта –шпильки ) соответствующий по
ширине диаметру калиброванного фрикци - болта, проходящего через этот паз. В нижней части демпфирующего компенсатора, выполнен фланец
для фланцевого подвижного соединения с длинными овальными отверстиями для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ), а в верхней части корпуса выполнен
фланец для сопряжения с пролетных строений моста
Сборка фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами( пластическим
шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) , заключается в том, что составной ( сборный) фланцевое соединение

348.

растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, в виде основного компенсатора по подвижной посадке с фланцевыми
фрикционно- подвижными соединениям (ФФПС). Паз фланцевого соединение растянутых элементов пространственных конструкций типа
«Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК,
совмещают с поперечными отверстиями в трущихся стенок пролетного строения моста ,
скрепленных фрикци-болтом ( для работы на сдвиг фланцевого узла, фрагмента компенсатора ).
После этого гайку затягивают тарировочным ключом с контрольным натяжением до заданного усилия в зависимости от массы трубопровода,
агрегата. Увеличение усилия затяжки гайки на фрикци-болтах приводит к деформации корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в
демпфирующем компенсаторе , что в свою очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие в
крестообразной, трубчатой, квадратной опоре корпуса.
Величина усилия трения в сопряжении внутреннего и наружного корпусов для фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборный
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) ,
, зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) с контролируемым натяжением и для каждой конкретной конструкции и фланцевого
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости и пружинистости
стального тонкого троса уложенного между контактирующими поверхностями деталей поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется
экспериментально или расчетным машинным способом в ПК SCAD.
Виброизоляция, сейсмоизолирующая фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборного железнодорожного моста, со
сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ), демпфирующего
компенсатора , сверху и снизу закреплена на фланцевых фрикционо-подвижных соединениях (ФФПС). Во время вибрационных нагрузок или
взрыве за счет трения между верхним и нижним фланцевым соединением растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами,
происходит поглощение вибрационной, взрывной и сейсмической энергии. Фрикционно- подвижные соединения состоят из скрученных
пружинистых тросов- демпферов сухого трения и свинцовыми (возможен вариант использования латунной втулки или свинцовых шайб)
поглотителями вибрационной , сейсмической и взрывной энергии за счет демпфирующих фланцевых соединений в растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с тросовой втулки из скрученного тонкого стального троса, пружинистых многослойных медных клиньев и

349.

сухого трения, которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений на расчетную величину при превышении
горизонтальных вибрационных, взрывных, сейсмических нагрузок от вибрационных воздействий или величин, определяемых расчетом на
основные сочетания расчетных нагрузок, сама кинематическая опора при этом начет раскачиваться, за счет выхода обожженных медных клиньев,
которые предварительно забиты в пропиленный паз стальной шпильки при креплении опоры к нижнему и верхнему виброизолирующему поясу .
Податливые демпферы фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, представляют собой двойную
фрикционную пару, имеющую стабильный коэффициент трения по упругой многослойной .
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками, натягиваемыми динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное
усилие. Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса трубопровода
Сама составное фланцевое соединение растянутых элементов сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами,
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 рамы пролетного строения моста с фланцевыми
фрикционно - подвижными болтовыми соединениями должна испытываться на сдвиг 1- 2 см
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками с обожженными медными клиньями забитыми в пропиленный паз стальной шпильки,
натягиваемыми динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие с контрольным натяжением.
Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса (массы) оборудования, сооружения, здания, моста, Расчетные
усилия рассчитываются по СП 16.13330.2011 ( СНиП II -23-81* ) Стальные конструкции п. 14.4, Москва, 2011, ТКТ 45-5.04-274-2012 (02250),
«Стальные конструкции» Правила расчет, Минск, 2013. п. 10.3.2
Фрикци-болт для стыкового демпфирующего косого соединения , фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами, является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ), с помощью которого, поглощается вибрационная, взрывная, ветровая,
сейсмическая, вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные растягивающие нагрузки при землетрясении и при
взрывной, ударной воздушной волне. Фрикци –болт повышает надежность работы сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами

350.

( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ,
, за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет использования протяжных фрикционных соединений, работающих на растяжение на фрикциболтах, установленных в длинные овальные отверстия с контролируемым натяжением в протяжных соединениях согласно ТКП 45-5.04-274-2012
(02250) п. 10.3.2 стр. 74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Тросовая скрученная из стального тонкого троса ( диаметр 2 мм) втулка (гильза) фрикци-болта при виброизоляции нагревается за счет трения
между верхней составной и нижней целевой пластинами (фрагменты опоры) до температуры плавления и плавится, при этом поглощаются
пиковые ускорения взрывной, сейсмической энергии и исключается разрушение оборудования, ЛЭП, опор электропередач, мостов, также
исключается разрушение теплотрасс горячего водоснабжения от тяжелого автотранспорта и вибрации от ж/д.
В основе виброзащиты с использованием фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими
демпферами сухого трения на фрикционных соединениях, на фрикци-болтах с тросовой втулкой, лежит принцип который, на научном языке
называется "рассеивание", "поглощение" сейсмической, взрывной, вибрационной энергии.
Виброизолирующая , сейсмоизолирующая кинематическая опора рассчитана на одну сейсмическую нагрузку (9 баллов), либо на одну взрывную
нагрузку. После взрывной или сейсмической нагрузки необходимо заменить смятые или сломанные гофрированное виброиозирующее основание,
в паз шпильки фрикци-болта, демпфирующего узла забить новые демпфирующий и пружинистый медные клинья, с помощью домкрата поднять,
выровнять опору и затянуть болты на проектное контролируемое протяжное натяжение.
При воздействии вибрационных, взрывных нагрузок , сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении в фланцевом соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения, трубчатого вида , происходит сдвиг
трущихся элементов типа шток, корпуса опоры, в пределах длины спиралевидных паза выполненного в составных частях нижней и верхней
трубчатой опоры, без разрушения оборудования, здания, сооружения, моста.
О характеристиках виброизолирующего демпфирующего компенсатора - фланцевого соединение растянутых элементов для сборно- разборных
железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616 ), сообщалось на научной XXVI Международной конференции «Математическое и компьютерное моделирование в механике

351.

деформируемых сред и конструкций», 28.09 -30-09.2015, СПб ГАСУ: «Испытание математических моделей установленных на сейсмоизолирующих
фланцевых фрикционно-подвижных соединениях (ФФПС) и их реализация в ПК SCAD Office» (руководитель испытательной лабораторией
организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ можно ознакомиться на сайте: https://www.youtube.com/watch?v=B-YaYyw-B6s&t=779s
С решениями фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами на фланцевых фрикционно-подвижных
соединений (ФПС) и прямых традиционных демпфирующих узлов крепления (ДУК) можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895,
1174616,1168755 SU, № 4,094,111 US Structural steel building frame having resilient connectors, TW201400676 Restraint anti-wind and anti-seismic
friction damping device (Тайвань).
https://www.maurer.eu/fileadmin/mediapool/01_products/Erdbebenschutzvorrichtungen/Broschueren_TechnischeInfo/MSO_SeismicBrochure_A4_2017_Online.pdf
С лабораторными испытаниями демпфирующего компенсатора для сборно- разборный железнодорожных мостов со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) на основе фланцевого соединение
растянутых элементов сборно- разборных железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) МНК E01 D 15/14, на основе фланцевых фрикционно
–подвижных соединений для виброизоирующей кинематической опоры в ПКТИ Строй Тест , ул Афонская дом 2 можно ознакомиться по ссылке :
https://www.youtube.com/watch?v=XCQl5k_637E https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo
https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8&t=756s https://www.youtube.com/watch?v=rbO_ZQ3Iud8
https://www.youtube.com/watch?v=qH5ddqeDvE4 https://www.youtube.com/watch?v=sKeW_0jsSLg
Сопоставление с аналогами демпфирующего компенсатора для сборно- разборных железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами (
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) МНК E01 D 15/14
на основе фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения,
показаны следующие существенные отличия:
1.Демпфирующие фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения
выдерживает вибрационную нагрузку от тяжелой техники перемещающейся по мосту

352.

2. Упругая податливость демпфирующего фланцевого соединение растянутых элементов для сборно- разборный железнодорожный мост со
сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) регулируется прочностью втулки тросовой обмотки и
бронзовой гильзы
4. В отличие от резиновых неметаллических прокладок, свойства которой ухудшаются со временем, из-за старения резины, свойства фланцевое
косое демпфирующее соединение растянутых элементов для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) со скошенными торцами или без скошенных торцов
гнутосварных профильной прямоугольного сечения , остаются неизменными во времени, а долговечность их такая же, как у железнодорожных
мостов
Экономический эффект достигнут из-за повышения долговечности демпфирующей упругого фланцевого соединение , так как прокладки на
фланцах быстро изнашивающаяся и стареющая резина , пружинные сложны при расчет и монтаже. Экономический эффект достигнут также из-за
удобства обслуживания узла при эксплуатации фланцевого соединение ( косого или прямого ) растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами
Литература которая использовалась для составления заявки на изобретение: фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными и прямыми торцами с упругими демпферами сухого трения косого компенсатора
1. Сабуров В.Ф. Закономерности усталостных повреждений и разработка методов расчетной оценки долговечности подкрановых путей
производственных зданий. Автореферат диссертации докт. техн. наук. - ЮУрГУ, Челябинск, 2002. - 40 с.
2. Подкрановые конструкции. Патент 2067075. Россия МКИ В 66 С 7/00, 18.10.93. Бюл.№27, 1997.
3. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Патент России. RU №2192383 С1 (Заявка №2000 119289/28 (020257), Подкрановая
транспортная конструкция. Опубликован 10.11.2002.

353.

1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300
"Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414
опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 (
031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
1.. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих
зданий».
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». .
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» .
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без заглубления –
дом на грунте.

354.

Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита
и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре года планету
«Земля
глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» .
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации электромагнитных
предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и
волн,
журналах за 1994-
2004 гг. изданиях
С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
сторожевых башен»
с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл.
Кавказа
Островского, д.3
Формула изобретения на полезную модель на сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14
Демпфирующего компенсатора, гасителя вибрационных и динамических колебаний прямого , косого или традиционного фланцевого
соединение растянутых элементов сборно - разборного железнодорожного моста, со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром
проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) с упругими демпферами сухого трения
1.Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) демпфирующий компенсатор- гаситель вибрационных нагрузок от вибрационных колебаний ,
как и фланцевое соединение, растянутых элементов строительных конструкций , пролетного строения с упругими демпферами сухого трения,
демпфирующего косого или прямого компенсатора для сборно - разборных железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами (
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) , содержащих : фланцевое
соединение растянутых элементов пространственных структур железнодорожного моста со скошенными и не скошенными торцами с упругими

355.

демпферами сухого трения на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, с одинаковой жесткостью с демпфирующий элементов при
многокаскадном демпфировании, для вибрационной защиты и перегрузки моста , сейсмозащите моста , пролетных строений и поглощение
сейсмической энергии, в горизонтальной и вертикальной плоскости по лини нагрузки, при этом упругие демпфирующие косые компенсаторы ,
выполнено в виде фланцевого соединение растянутых элементов пролетных строений железнодорожного моста со скошенными торцами
2. Демпфирующий компенсатор гаситель- динамических , многокаскадных колебаний фланцевое соединение растянутых элементов сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 ,
1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) с упругими демпфирующими демпферами сухого трения для повышенной надежности с улучшенными
демпфирующими свойствами, содержащая , сопряженный с ним подвижный узел с фланцевыми фрикционно-подвижными соединениями и упругой
втулкой (гильзой), закрепленные запорными элементами в виде протяжного соединения контактирующих поверхности детали и накладок
выполнены из пружинистого троса между контактирующими поверхностями, с разных сторон, отличающийся тем, что с целью повышения
надежности сборно - разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 )болтовых узлов для железнодорожных мостов , повышается надежность сдвигавой
нагрузки за счет демпфирования и сухого трения при динамических колебаниях , за счет соединения , между собой с помощью фрикционноподвижных соединений с контрольным натяжением фрикци-болтов с тросовой пружинистой втулкой (гильзы) , расположенных в длинных овальных
отверстиях , с помощью фрикци-болтами с медным упругоплатичном, пружинистым многослойным, склеенным клином или тросовым пружинистым
зажимом , расположенной в длинном овальном отверстии верха и низа косого компенсатора
3. Способ работы компенсатор гаситель динамических и вибрационных колебаний , с использованием
фланцевого соединение растянутых элементов с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» ,
серия 1.460.3-14 со скошенными и не скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, для обеспечения несущей способности
железнодорожного моста на
фрикционно -подвижного соединения с высокопрочными фрикци-болтами с тросовой втулкой (гильзой),
включающий, контактирующие поверхности которых предварительно обработанные, соединенные на высокопрочным фрикци- болтом и гайкой при
проектном значении усилия натяжения болта, устанавливают на элемент сейсмоизолирующей опоры ( демпфирующей) ( см. № 165076 «Опора
сейсмостойкая» ), для определения усилия сдвига и постепенно увеличивают нагрузку на накладку до момента ее сдвига, фиксируют усилие сдвига
и затем сравнивают его с нормативной величиной показателя сравнения, далее, в зависимости от величины отклонения, осуществляют коррекцию

356.

технологии монтажа железнодорожного моста, отличающийся тем, что в качестве показателя сравнения используют проектное значение усилия
натяжения высокопрочного фрикци- болта с медным обожженным клином забитым в пропиленный паз латунной шпильки с втулкой -гильзы из
стального тонкого троса , а определение усилия сдвига на образце-свидетеле осуществляют устройством, содержащим неподвижную и сдвигаемую
детали, узел сжатия и узел сдвига..
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при отношении усилия сдвига при динамических и вибрационных колебаниях и нагрузках к проектному
усилию натяжения высокопрочного фрикци-болта с втулкой и тонкого стального троса в оплетке, диапазоне 0,54-0,60 корректировку технологии
монтажа, сам демпфирующий компенсатор, гаситель динамических и вибрационных, с использованием демпфирующего компенсатора, как
антивибрационного косого или не косого демпфирующего термического компенсатора , не производят, при отношении в диапазоне 0,50-0,53 при
монтаже увеличивают натяжение болта, а при отношении менее 0,50, кроме увеличения усилия натяжения, дополнительно проводят обработку
контактирующих поверхностей фланцевого соединение растянутых элементов железнодорожного моста со скошенными и прямыми торцами
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» , серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция» с
использованием цинконаполненной грунтовокой ЦВЭС , которая используется при строительстве мостов https://vmp-anticor.ru/publishing/265/2394/
http://docs.cntd.ru/document/1200093425.
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов F 16 L 23/02 F 16 L 51/00
Автор Андреев Борис Александрович
Реферат
Техническое решение относится к области строительства магистральных трубопроводов и предназначено для защиты шаровых кранов и
трубопровода от возможных вибрационных , сейсмических и
взрывных воздействий Конструкция фрикци -болт выполненный из латунной
шпильки с забитым медным обожженным клином позволяет обеспечить надежный и быстрый погашение сейсмической нагрузки при
землетрясении, вибрационных воздействий от железнодорожного и автомобильного транспорта и взрыве .Конструкция фрикци -болт, состоит их
латунной шпильки , с забитым в пропиленный паз медного клина, которая жестко крепится на фланцевом фрикционно- подвижном соединении
(ФФПС) . Кроме того между энергопоглощающим клином вставляются свинцовые шайбы с двух сторон, а латунная шпилька вставляется
ФФПС с медным обожженным клином или втулкой ( на чертеже не показана) 1-9 ил.

357.

Описание изобретения
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное
соединение трубопроводов
Аналоги : Патент Великобритании № 1260143, кл. F 2 G, фиг. 2, 1972, Бергер И. А. и др. Расчет на прочность деталей машин. М.,
«Машиностроение», 1966, с. 491. (54) (57) 1.
Описание изобретения
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты шаровых кранов и трубопроводов от сейсмических воздействий за счет
использования фрикционное- податливых соединений. Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий.
Известно, например, болтовое фланцевое соединение , патент RU №1425406, F16 L 23/02.
Соединение содержит металлические тарелки и прокладки. С увеличением нагрузки происходит взаимное демпфирование колец -тарелок.
Взаимное смещение происходит до упора фланцевого фрикционно подвижного соединения (ФФПС), при импульсных растягивающих нагрузках
при многокаскадном демпфировании, которые работают упруго.
Недостатками известного решения являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль
овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также устройство для фрикционного
демпфирования и антисейсмических воздействий, патент SU 1145204, F 16 L 23/02 Антивибрационное фланцевое соединение трубопроводов
Устройство содержит базовое основание, нескольких сегментов -пружин и несколько внешних пластин. В сегментах выполнены продольные пазы.
Сжатие пружин создает демпфирование
Таким образом получаем фрикционно -подвижное соединение на пружинах, которые выдерживает сейсмические нагрузки но, при
возникновении динамических, импульсных растягивающих нагрузок, взрывных, сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в
сопряжениях, смещается от своего начального положения, при этом сохраняет трубопровод без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и дороговизна, из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся
поверхностей и надежность болтовых креплений с пружинами
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного или
нескольких сопряжений в виде фрикци -болта , а также повышение точности расчета при использования фрикци- болтовых демпфирующих
податливых креплений для шаровых кранов и трубопровода.

358.

Сущность предлагаемого решения заключается в том, что с помощью подвижного фрикци –болта с пропиленным пазом, в который забит медный
обожженный клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и свинцовой шайбой , установленный с возможностью перемещения вдоль оси и с ограничением
перемещения за счет деформации трубопровода под действием запорного элемента в виде стопорного фрикци-болта с пропиленным пазом в
стальной шпильке и забитым в паз медным обожженным клином.
Фрикционно- подвижные соединения состоят из демпферов сухого трения с использованием латунной втулки или свинцовых шайб)
поглотителями сейсмической и взрывной энергии за счет сухого трения, которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных
соединений на расчетную величину при превышении горизонтальных сейсмических нагрузок от сейсмических воздействий или величин,
определяемых расчетом на основные сочетания расчетных нагрузок, сама опора при этом начет раскачиваться за счет выхода обожженных
медных клиньев, которые предварительно забиты в пропиленный паз стальной шпильки.
Фрикци-болт, является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ), с помощью которого, поглощается взрывная, ветровая, сейсмическая,
вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные растягивающие нагрузки при землетрясении и при взрывной, ударной
воздушной волне. Фрикци –болт повышает надежность работы оборудования, сохраняет каркас здания, моста, ЛЭП, магистрального
трубопровода, за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет использования протяжных фрикционных соединений, работающих на растяжение
на фрикци- болтах, установленных в длинные овальные отверстия с контролируемым натяжением в протяжных соединениях согласно ТКП 455.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2 стр. 74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Изобретение относится к машиностроению, а именно к соединениям трубчатых элементов
Цель изобретения расширение области использования соединения в сейсмоопасных районах .
На чертеже показано предлагаемое соединение, общий вид.
Соединение состоит из фланцев и латунного фрикци -болтов , гаек , свинцовой шайб, медных втулок -гильз
Фланцы выполнены с помощью латунной шпильки с пропиленным пазом куж забивается медный обожженный клин и снабжен
энергопоглощением .
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен фрикционных соединениях с контрольным натяжением
стопорный (тормозной) фрикци –болт с забитым в пропиленный паз стальной шпильки обожженным медным стопорным клином;
на фиг.2 изображена латунная шпилька фрикци-болта с пропиленным пазом
на фиг.3 изображен фрагмент о медного обожженного клина забитого в латунную круглую или квадратную латунную шпильку

359.

на фиг. 4 изображен фрагмент установки медного обожженного клина в подвижный компенсатор ( на чертеже компенсатор на показан ) Цифрой
5 обозначен пропитанный антикоррозийными составами трос в пять обмотанный витков вокруг трубы . что бы исключить вытекание нефти или
газа из магистрального трубопровода при многокаскадном демпфировании)
фиг. 6 изображен сам узел фрикционно -подвижного соединения на фрикци -болту на фрикционно-подвижных протяжных соединениях
фиг.7 изображен шаровой кран соединенный на фрикционно -подвижных соединениях , фрикци-болту с магистральным трубопроводом на
фланцевых соединениях
фиг. 8 изображен Сальникова компенсатор на соединениях с фрикци -болтом фрикционно-подвижных соединений
фиг 9 изображен компенсатор Сальникова на антисейсмических фрикционо-подвижных соединениях с фрикци- болтом
Антисейсмический виброизоляторы выполнены в виде латунного фрикци -болта с пропиленным пазом , куда забивается стопорный обожженный
медный, установленных на стержнях фрикци- болтов Медный обожженный клин может быть также установлен с двух сторон крана шарового
Болты снабжены амортизирующими шайбами из свинца: расположенными в отверстиях фланцев.
Однако устройство в равной степени работоспособно, если антисейсмическим или виброизолирующим является медный обожженный клин .
Гашение многокаскадного демпфирования или вибраций, действующих в продольном направлении, осуществляется смянанием с
энергопоглощением забитого
медного обожженного клина
Виброизоляция в поперечном направлении обеспечивается свинцовыми шайбами , расположенными между цилиндрическими выступами . При
этом промежуток между выступами, должен быть больше амплитуды колебаний вибрирующего трубчатого элемента, Для обеспечения более
надежной виброизоляции и сейсмозащиты шарового кран с трубопроводом в поперечном направлении, можно установить медный втулки или
гильзы ( на чертеже не показаны), которые служат амортизирующие дополнительными упругими элементы
Упругими элементами , одновременно повышают герметичность соединения, может служить стальной трос ( на чертеже не показан)
.
Устройство работает следующим образом.
В пропиленный паз латунно шпильки, плотно забивается медный обожженный клин , который является амортизирующим элементом при
многокаскадном демпфировании .
Латунная шпилька с пропиленным пазом ,
располагается во фланцевом соединении , выполненные из латунной шпильки с забиты с одинаковым
усилием медный обожженный клин , например латунная шпилька , по названием фрикци-болт . Одновременно с уплотнением соединения оно
выполняет роль упругого элемента, воспринимающего вибрационные и сейсмические нагрузки. Между выступами устанавливаются также

360.

дополнительные упругие свинцовые шайбы , повышающие надежность виброизоляции и герметичность соединения в условиях повышенных
вибронагрузок и сейсмонагрузки и давлений рабочей среды.
Затем монтируются подбиваются медный обожженные клинья с одинаковым усилием , после чего производится стягивание соединения гайками с
контролируемым натяжением .
В процессе стягивания фланцы сдвигаются и сжимают медный обожженный клин на строго определенную величину, обеспечивающую рабочее
состояние медного обожженного клина . свинцовые шайбы применяются с одинаковой жесткостью с двух сторон .
Материалы медного обожженного клина и медных обожженных втулок выбираются исходя из условия, чтобы их жесткость соответствовала
расчетной, обеспечивающей надежную сейсмомозащиту и виброизоляцию и герметичность фланцевого соединения трубопровода и шаровых
кранов.
Наличие дополнительных упругих свинцовых шайб ( на чертеже не показаны) повышает герметичность соединения и надежность его работы в
тяжелых условиях вибронагрузок при многокаскадном демпфировании
Жесткость сейсмозащиты и виброизоляторов в виде латунного фрикци -болта определяется исходя из, частоты вынужденных колебаний
вибрирующего трубчатого элемента с учетом частоты собственных колебаний всего соединения по следующей формуле:
Виброизоляция и сейсмоизоляция обеспечивается при условии, если коэффициент динамичности фрикци -болта будет меньше единицы.
Формула
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Антисейсмическое ФЛАНЦЕВОЕ фрикционно -подвижное СОЕДИНЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ, содержащее крепежные элементы,
подпружиненные и энергопоглощающие
со стороны одного из фланцев, амортизирующие в виде латунного фрикци -болта с пропиленным пазом
и забитым медным обожженным клином с медной обожженной втулкой или гильзой , охватывающие крепежные элементы и установленные в
отверстиях фланцев, и уплотнительный элемент, фрикци-болт , отличающееся тем, что, с целью расширения области использования соединения,
фланцы выполнены с помощью энергопоглощающего фрикци -болта , с забитым с одинаковым усилием медным обожженным клином
расположенными во фланцевом фрикционно-подвижном соединении (ФФПС) , уплотнительными элемент выполнен в виде свинцовых тонких
шайб , установленного между цилиндрическими выступами фланцев, а крепежные элементы подпружинены также на участке между фланцами, за

361.

счет протяжности соединения по линии нагрузки, а между медным обожженным энергопоголощающим клином, установлены тонкие свинцовые или
обожженные медные шайбы, а в латунную шпильку устанавливается тонкая медная обожженная гильза или втулка .
Фиг 1
Фиг 2
Фиг 3
Фиг 4

362.

Фиг 5
Фиг 6
Фиг 7
Фиг 8

363.

Фиг 9
УДК 69.059.22 Мост Бэйли чудо британской инженерии Второй Мировой войны и успехи блока НАТО по применению быстровозводимых, быстро
собираемых систем несущих элементов проезжей части армейского сборно -разборного пролетного надвижного строения железнодорожных
мостов с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткость - успехи американских
инженеров
https://warfarehistorynetwork.com/ordnance-the-british-bailey-bridge/
https://www.repicture.com/project/the-bailey-bridge-a-bridge-that-aided-victory-in-wwii
https://en.wikipedia.org/wiki/Bailey_bridge
https://archive.org/details/britishintellige00hins_0/page/n9/mode/2up
The Bailey Bridge is a miracle of British engineering of the Second World War and the success of the NATO bloc in the use of prefabricated, quickly
assembled systems of bearing elements of the roadway of the army collapsible superstructure of railway bridges with quick-removable elastic-plastic
compensators with shear friction-damping stiffness, a miracle of American engineers

364.

Для научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте и в гражданском строительстве» (Smart technologies in
transport and civil engineering STTCE`22) Внимание! Срок приема статей в журналы, индексируемые SCOPUS, продлен до 15.09.2022! Индексация в
SCOPUS будет 2023 годом! [email protected]
Ежегодно в апреле в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I проводится Научно-практическая
конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте и в гражданском строительстве». Конференция проводится в заочном формате.
Основные направления Конференции: Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и магнитолевитационных
технологий; Безопасная транспортная экосистема магистральной инфраструктуры;
Развитие объектов транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России;
Цифровая экосистема интеллектуальных приоритетов для транспорта и логистики.
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений сборно-разборные мосты быстровозводимые

365.

https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozdaniya-novyh-konstruktsiy-vremennyh-mostovyh-sooruzheniy
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemy-nesushchikh-elementov
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений
https://ppt-online.org/1219719
http://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str

366.

https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionno-podvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf https://www.liveinternet.ru/users/majiev/page20.html
https://stako.ru/uslugi/proektirovanie/brid/
https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf
https://vk.com/wall441435402_1883
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений Бокарев Проценко [email protected] [email protected]

367.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА
сборно-разборные мосты / временные мосты / быстровозводимые мосты / тайпан / мостовые сооружения / мостовые конструкции / реконструкция
мостов / collapsible bridges / prefabricated bridges / temporary bridges / taypan / bridge construction / reconstruction of bridges
АННОТАЦИЯ В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и
обоснована необходимость проектирования универсальных быстровозводимых мостов. Предпосылкой для необходимости проектирования новой
временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в Краснодарском крае в 2012 г. и на Дальнем Востоке в 2013 г, где применение
быстровозводимых сооружений могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней. Разработанную, в том числе автором,
новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и доставлять в
любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит

368.

пролетного строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла. На настоящий момент
построена экспериментальная модель моста ТАЙПАН масштабом 1:1 и проведены всесторонние испытания, показавшие высокую корреляцию с
расчетными значениями (минимальный запас 4.91%). Мостовое сооружение не имеет аналогов на территории Российской Федерации. На
конструкцию получен патент №137558 от 20.02.2014 года.
https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozd..
https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozd.. https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf
https://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=127..
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-..
Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального сборноразборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-..

369.

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ (ЧАСТЬ АВТОРЕФЕРАТА)на тему «Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих
элементов и элементов проезжей части универсального сборно-разборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями»
ВВЕДЕНИЕ
В связи с ожидаемым увеличением числа природных и техногенных катастроф, которые, согласно исследованиям, возрастают в геометрической
прогрессии с начала XX века, в следующие несколько десятилетий временные мосты станут важным элементом инфраструктуры гражданского
строительства [90, 110]. Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций, связанных с обрушением капитальных конструкций, требующих
оперативного восстановления жизненно важных транспортных артерий между населенными пунктами, возлагают на силы МЧС. В их распоряжении
быстровозводимые мосты, разработанные и произведенные во время СССР, не обладающие достаточными для обеспечения необходимой
пропускной способности характеристиками по несущей способности, необходимыми геометрическими и технологическими параметрами, а также
требованиями безопасности [111].

370.

Несмотря на большое количество типов существующих разнообразных временных искусственных сооружений (ВИССО), ни одно из них в полной
мере не удовлетворяет современным актуальным нормам: не обеспечена требуемая грузоподъемность класса К = 14, не установлено барьерное
ограждение, не организован водоотвод с мостового полотна и т.д. [30, 79, 80]. Зарубежные временные мосты, в основном, повторяют
отечественные решения, однако, есть интересные современные конструкции, воплощение которых в РФ невозможно по ряду причин, связанных с
нормативными требованиями нашего государства по обеспечению габарита проезда, грузоподъемности и возможности производства их из
зарубежных марок металлов на территории нашей страны.
В настоящее время, в Российской Федерации ощущается необходимость в разработке новых конструкций и совершенствовании принятых
технологических решений пролетных строений временных мостов, способных обеспечить пропуск современной, в том числе тяжелой техники.
Кроме этого, должны быть обеспечены возможности организации временного движения для сообщения между берегами при строительстве

371.

капитальных сооружений; дорожного сообщения от завода к месту разработки полезных ископаемых и т.п.
Появление нетрадиционных задач, в том числе и в области мостостроения, приводит к необходимости разработки новых мостовых систем.
Возможность применения в строительстве новых материалов, например, композиционных, так же требует новых решений, которые должны
обеспечить появление нового типа конструкций экономичных, обладающих большей несущей способностью, живучестью, вандалоустойчивостью,
выносливостью, долговечностью и пр. по сравнению с традиционными решениями.
Предпосылкой для совершенствования пролетных строений мостов послужили стихийные бедствия в Краснодарском крае в 2012 г. и на Дальнем
Востоке в 2013 г., наводнения в Алтайском крае в 2014 г. и в больших городах России в 2015 г. - Москва, Курск, Липецк, Воронеж, Екатеринбург,
Сочи - с летальным исходом, где оперативное применение временных мостов могло значительно увеличить шансы на спасение человеческих
жизней.
Актуальность темы исследования. В результате чрезвычайных ситуаций, таких как землетрясение, наводнение, техногенная катастрофа и т.д.
происходит разрыв транспортных артерий, что существенно осложняет оказание помощи пострадавшим районам. Их возобновление для
нормализации автомобильного и железнодорожного движения - одна из главных задач восстановления жизнеобеспечения отрезанных стихией
районов.

372.

Эксплуатируемые конструкции пролетных строений временных мостов не удовлетворяют ряду нормативных требований по грузоподъемности,
габариту проезда, требованиям безопасности и т.д. При этом они не универсальны, то есть имеют ограниченную возможность изменения своих

373.

геометрических характеристик, либо не имеют ее вовсе.
Поэтому очевидна потребность в совершенствовании и актуализации конструкторских и технических решений исходя из возможностей современных
производителей. Необходима разработка универсального временного пролетного строения многократного применения с возможностью
оперативного выбора его длины, грузоподъемности и габарита - применяя однотипные элементы, для решения широкого спектра производственных
и социальных задач.
Степень разработанности проблемы. Отечественными исследованиями в области мостостроения временных конструкций являются ученые
Бахтиаров И.П, Беликов И.П, Бокарев С.А, Вдовин Ю.М, Гриднев С.Ю, Дианов Н.П, Жинкин
A.А, Захаров В.А, Картопольцев В.М, Корнеев М.М, Кручинкин А.В, Курлянд
B.Г, Мартенс Л.К, Милородов Ю.С, Мингалиев А.Р, Мячин В.Н, Овчинников И.Г, Перевозников Б.Ф, Петров К.В, Поддубный А.А, Попов В.Ю, Рязанов
Ю.С, Светлов Л.Л, Селивестров В.А, Тарнаруцкий В.А, Теплов В.И, Трефилов В.Ф, Цвей И.И, Шипков А.С, Яровая А.В. Их труды аккумулируют
знания об уже разработанных и внедренных конструкциях, из которых можно сделать выводы о достоинствах и недостатках конструктивных
решений. Большинство научных работ проведено еще во времена СССР, однако они дают важные знания о принципах проектирования временных
пролетных строений и технологий их монтажа.

374.

Зарубежные исследования в этой области были проведены специалистами Antwan T, Artemov V, Burkett R, Crocetti R, Gorbatiuk Y, Grace S, Kopczak
L, Konishi J, Morgan P, Nabil F, Nash T, Pidkoshanaia O, Reem H, Soldatov K, Taylor S, Thomas A, Vivek G. В их работах описаны конструкции
временных мостов как схожих с отечественными решениями, так и отличных от них. Ученые из США, Канады, Англии, Европы и Китая внесли
существенный вклад в совершенствование конструкций и технологий сооружения временных мостовых сооружений, актуальных в настоящее время.
Объектом исследования являются временные мосты многократного применения, запроектированные под автодорожные и пешеходные нагрузки.
Предметом исследования является напряженно-деформированное состояние проезжей части, несущих элементов конструкции и быстросъемных

375.

соединений сборно-разборного временного универсального пролетного строения в процессе его эксплуатации и монтажа.
Цель диссертационного исследования заключается в обеспечении доступности транспортного сообщения через водные и иные преграды на основе
совершенствования конструкции и технологии монтажа временных
быстровозводимых сборно-разборных мостов с возможностью изменения их геометрических характеристик - длины, грузоподъемности, габарита и
пр., применяя однотипные элементы.
Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:
- совершенствование конструкции временного быстровозводимого сборно-разборного пролетного строения, отвечающего современному уровню
нагрузок, технологических параметров, требованиям геометрии и безопасности, имеющего возможность изменения конструкции под
индивидуальные требования длины, ширины проезда, типа пропускаемой нагрузки;

376.

- выявление напряженно-деформированного состояния всех элементов усовершенствованной конструкции при их работе в самых невыгодных
сочетаниях временной нагрузки;
- разработка технологии сборки и монтажа пролетного строения в проектное положение, позволяющей осуществлять возведение конструкции в
полевых условиях без применения тяжелой техники;
- проведение стендовых испытаний пролетного строения и настилов, сравнение результатов испытаний с расчетными значениями нагрузок и
перемещений;
- Проведение натурных испытаний конструкции, оценка значений параметров ее работы с учетом реального уровня загружения подвижной
нагрузкой;
- внедрение разработки на дорогах РФ.
В первом разделе диссертации приведены наиболее известные и распространенные решения временных мостовых переходов, которые были
разработаны во времена СССР и Российской Федерации, а также аналогичные зарубежные системы; проведен их анализ с выявлением
конструктивных и технологических достоинств и недостатков.
Обобщены необходимые современные требования к ВИССО. Обоснована необходимость усовершенствования конструкций сборно-разборных
пролетных

377.

строений и технологий их монтажа, удовлетворяющая актуальным нормативным документам и современным требованиям.
Кратко описаны методы расчета временных искусственных сооружений и перспективы применения композиционных материалов для временных
мостов. Определены цель и задачи настоящего диссертационного исследования.
Второй раздел диссертации включает в себя описание и расчет усовершенствованной конструкции пролетного строения временного моста, которые
раскрывают суть работы каждого элемента в отдельности и всей системы в целом. Представлены разработанные технологии сборки и монтажа
пролетных строений в проектное положение.
Показана необходимость учета реального уровня нагружения при расчете плиты настила проезжей части, пролетных строений временных мостов и
выявлен коэффициент шарнирного закрепления, необходимый для учета пластических деформаций, при расчете инженерным методом шарнирного
узла крепления металлических элементов.
В третьем разделе диссертации отражены результаты испытаний опытного образца пролетного строения длиной 18.31 метра в полевых условиях
на кратковременное и длительное нагружение.

378.

Также, в разделе приведены результаты экспериментов деревоплиты в композиционной оболочке (ДПКО) и полимерной плиты (1111) в качестве
проезжей и тротуарной частей усовершенствованного пролетного строения, на базе обширных испытаний экспериментальных моделей. В
результате проделанной работы выявлен коэффициент циклических нагрузок, который учитывает потерю прочности и жесткости во времени для
полимерного материала.
Четвертый раздел диссертации посвящен практическому внедрению разработки на дорогах РФ. Описан процесс изготовления и монтажа
неразрезного пролетного строения по схеме 21.31+30.31+21.31 общей длиной 72.93 метра для нужд государственной компании (ГК) «Автодор».

379.

Приведены результаты
испытаний пилотного натурного объекта моста с применением усовершенствованной конструкции и технологии ее сооружения.
Представлены сведения о внедрении ВИССО на объектах магистрального газопровода «Сила Сибири» (МГСС) для нужд ПАО «Газпром», общие
положения о программе учета элементов моста, написанной автором, и экономическая эффективность разработки в сравнении с другими
конструкциями.

380.

Научная новизна работы:
1. Получен коэффициент шарнирного закрепления кш, учет которого необходим при расчете инженерным методом одноосевого цельнолитого
закрепления двух металлических элементов. Предложенный коэффициент следует учитывать при расчете прочности соединительного элемента на

381.

срез, по аналогии с расчетом не фрикционного болтового соединения по методике СП 35.13330.2011 Мосты и трубы.
2. Получены конкретные результаты испытаний деревянных плит в композиционной оболочке, которые показали высокую корреляцию со
значениями, полученными методом конечных элементов. Плиты способны выдерживать уровень загружения современными и перспективными
нагрузками до К = 14, что обосновывает возможность применения их в качестве дорожного и тротуарного настила пролетных строений взамен
металлических и железобетонных элементов.
3. Разработаны принципы проектирования сборно-разборных конструкций многократного применения, отвечающие современным требованиям в
соответствии с действующими нормативными документами, реальным уровнем производственных мощностей заводов-производителей и
возможностей строительных организаций, которые регламентируют условия, необходимые для разработки новых решений временных мостовых
переходов.
4. Получен коэффициент циклических нагрузок кцикл, учитывающий потерю прочностных характеристик полимерного материала по мере его
эксплуатации, необходимый для расчета дорожного настила и тротуарных плит мостов, выполненных из такого материала. После серии
экспериментальных
исследований рассчитано значение коэффициента для длительно циклически нагруженных плит.

382.

Теоретическая и практическая значимость работы. Усовершенствована инженерная методика расчета шарнирного закрепления, учитывающая
пластику элементов металлического узла. В результате получен коэффициент кш, который необходимо дополнительно вводить в расчет

383.

соединительного элемента на срез в рекомендованную СП 35.13330.2011 Мосты и трубы зависимость.
Аналитическим методом вычислен коэффициент циклического нагружения кцикл, необходимый для расчета конструкций, выполненных из
полимерного материала, работающих на изгиб. Коэффициент учитывает потерю прочности и жесткости во время его эксплуатации.
Разработаны принципы для проектирования временных мостов, согласующиеся с действующими нормативными документами и возможностями
производителей и строительных организаций.

384.

Было установлено моделированием и конечно-элементным расчетом, что рекомендуемый действующими нормативными документами
СП 35.13330.2011 Мосты и трубы и ГОСТ Р 52748-2007 уровень нагружения временной подвижной нагрузкой ниже нагрузки, создаваемой реально
обращающимися транспортными средствами. Обоснована необходимость учета этого фактора при расчете плиты настила проезжей части

385.

пролетных строений.
Выполненные исследования позволили усовершенствовать конструкцию и технологию сооружения универсального пролетного строения
многократного применения, для чего был применен конструктивно-технологический подход к проектированию временных мостов.
Многозадачная сущность подхода состояла в обеспечении конструкции современным нормативным требованиям, удовлетворяющим уровню
нагружения, технологическим параметрам, а также параметрам безопасности.
Практическая значимость исследований состоит в создании усовершенствованной универсальной конструкции пролетного строения и технологии
его возведения, дающей возможность изменения геометрических
параметров конструкции отвечающих за длину, габарит и грузоподъемность в широких пределах, чего не может обеспечить ни одна из сущ

386.

О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооруженийcyberleninka.ru https://vk.com/wall441435402_1883
http://www.bridgeart.ru/pdf/konf-sochi-2014/05-bokarev.pdf
http://taypanbridges.com/static/doc/0000/0000/0302/302889.d9akzxhdat.pdf
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemy-nesushchikh-elementov
https://russianhighways.ru/upload/iblock/933/sto_2015_avtodor.pdf
Blok NATO USA Bailey bridge Nesushie elementi proezjey chasti proletnogo stroeniya mosta 474 str
https://ppt-online.org/1247962
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation

387.

in cooperation with
the u.s. department of transportation federal highway administration
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
https://yandex.ru/patents/doc/RU2578231C1_20160327
Вестник Белорусского государственного университета
https://www.bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf https://poleznayamodel.ru/model/9/99014.html
Мост Бэйли - чудо британской инженерии Второй Мировой войны https://dzen.ru/media/guns_review/most-beili-chudo-britanskoi-injenerii-vtoroi-mirovoivoiny-5d3cbda2027a1500beff7356
https://wonvo.osa-course-slovenia.org/bridge-design-pdf-india/
https://www.beachesofnormandy.com/articles/The_Bailey_bridge?id=c65e8e9242
УДК 69.059.22 Мост Бэйли чудо британской инженерии Второй Мировой войны и успехи блока НАТО по применению быстровозводимых, быстро
собираемых систем несущих элементов проезжей части армейского сборно -разборного пролетного надвижного строения железнодорожных
мостов с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткость - успехи американских
инженеров
https://warfarehistorynetwork.com/ordnance-the-british-bailey-bridge/
https://www.repicture.com/project/the-bailey-bridge-a-bridge-that-aided-victory-in-wwii
https://en.wikipedia.org/wiki/Bailey_bridge
https://archive.org/details/britishintellige00hins_0/page/n9/mode/2up
The Bailey Bridge is a miracle of British engineering of the Second World War and the success of the NATO bloc in the use of prefabricated, quickly
assembled systems of bearing elements of the roadway of the army collapsible superstructure of railway bridges with quick-removable elastic-plastic
compensators with shear friction-damping stiffness, a miracle of American engineers

388.

Для научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте и в гражданском строительстве» (Smart technologies in
transport and civil engineering STTCE`22) Внимание! Срок приема статей в журналы, индексируемые SCOPUS, продлен до 15.09.2022! Индексация в
SCOPUS будет 2023 годом! [email protected]
Ежегодно в апреле в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I проводится Научно-практическая
конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте и в гражданском строительстве». Конференция проводится в заочном формате.
Основные направления Конференции: Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и магнитолевитационных
технологий; Безопасная транспортная экосистема магистральной инфраструктуры;
Развитие объектов транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России;
Цифровая экосистема интеллектуальных приоритетов для транспорта и логистики.
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений сборно-разборные мосты быстровозводимые

389.

https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozdaniya-novyh-konstruktsiy-vremennyh-mostovyh-sooruzheniy
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemy-nesushchikh-elementov
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений
https://ppt-online.org/1219719
http://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str

390.

https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionno-podvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf https://www.liveinternet.ru/users/majiev/page20.html
https://stako.ru/uslugi/proektirovanie/brid/
https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf
https://vk.com/wall441435402_1883
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений Бокарев Проценко [email protected] [email protected]

391.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА
сборно-разборные мосты / временные мосты / быстровозводимые мосты / тайпан / мостовые сооружения / мостовые конструкции / реконструкция
мостов / collapsible bridges / prefabricated bridges / temporary bridges / taypan / bridge construction / reconstruction of bridges
АННОТАЦИЯ В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и
обоснована необходимость проектирования универсальных быстровозводимых мостов. Предпосылкой для необходимости проектирования новой
временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в Краснодарском крае в 2012 г. и на Дальнем Востоке в 2013 г, где применение
быстровозводимых сооружений могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней. Разработанную, в том числе автором,
новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и доставлять в
любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит

392.

пролетного строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла. На настоящий момент
построена экспериментальная модель моста ТАЙПАН масштабом 1:1 и проведены всесторонние испытания, показавшие высокую корреляцию с
расчетными значениями (минимальный запас 4.91%). Мостовое сооружение не имеет аналогов на территории Российской Федерации. На
конструкцию получен патент №137558 от 20.02.2014 года.
https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozd..
https://cyberleninka.ru/article/n/o-predposylkah-sozd.. https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf
https://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=127..
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-..
Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального сборноразборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-..

393.

ВВЕДЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ (ЧАСТЬ АВТОРЕФЕРАТА)на тему «Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих
элементов и элементов проезжей части универсального сборно-разборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями»
ВВЕДЕНИЕ
В связи с ожидаемым увеличением числа природных и техногенных катастроф, которые, согласно исследованиям, возрастают в геометрической
прогрессии с начала XX века, в следующие несколько десятилетий временные мосты станут важным элементом инфраструктуры гражданского
строительства [90, 110]. Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций, связанных с обрушением капитальных конструкций, требующих
оперативного восстановления жизненно важных транспортных артерий между населенными пунктами, возлагают на силы МЧС. В их распоряжении
быстровозводимые мосты, разработанные и произведенные во время СССР, не обладающие достаточными для обеспечения необходимой
пропускной способности характеристиками по несущей способности, необходимыми геометрическими и технологическими параметрами, а также
требованиями безопасности [111].

394.

Несмотря на большое количество типов существующих разнообразных временных искусственных сооружений (ВИССО), ни одно из них в полной
мере не удовлетворяет современным актуальным нормам: не обеспечена требуемая грузоподъемность класса К = 14, не установлено барьерное
ограждение, не организован водоотвод с мостового полотна и т.д. [30, 79, 80]. Зарубежные временные мосты, в основном, повторяют
отечественные решения, однако, есть интересные современные конструкции, воплощение которых в РФ невозможно по ряду причин, связанных с
нормативными требованиями нашего государства по обеспечению габарита проезда, грузоподъемности и возможности производства их из
зарубежных марок металлов на территории нашей страны.
В настоящее время, в Российской Федерации ощущается необходимость в разработке новых конструкций и совершенствовании принятых
технологических решений пролетных строений временных мостов, способных обеспечить пропуск современной, в том числе тяжелой техники.
Кроме этого, должны быть обеспечены возможности организации временного движения для сообщения между берегами при строительстве

395.

капитальных сооружений; дорожного сообщения от завода к месту разработки полезных ископаемых и т.п.
Появление нетрадиционных задач, в том числе и в области мостостроения, приводит к необходимости разработки новых мостовых систем.
Возможность применения в строительстве новых материалов, например, композиционных, так же требует новых решений, которые должны
обеспечить появление нового типа конструкций экономичных, обладающих большей несущей способностью, живучестью, вандалоустойчивостью,
выносливостью, долговечностью и пр. по сравнению с традиционными решениями.
Предпосылкой для совершенствования пролетных строений мостов послужили стихийные бедствия в Краснодарском крае в 2012 г. и на Дальнем
Востоке в 2013 г., наводнения в Алтайском крае в 2014 г. и в больших городах России в 2015 г. - Москва, Курск, Липецк, Воронеж, Екатеринбург,
Сочи - с летальным исходом, где оперативное применение временных мостов могло значительно увеличить шансы на спасение человеческих
жизней.
Актуальность темы исследования. В результате чрезвычайных ситуаций, таких как землетрясение, наводнение, техногенная катастрофа и т.д.
происходит разрыв транспортных артерий, что существенно осложняет оказание помощи пострадавшим районам. Их возобновление для
нормализации автомобильного и железнодорожного движения - одна из главных задач восстановления жизнеобеспечения отрезанных стихией
районов.

396.

Эксплуатируемые конструкции пролетных строений временных мостов не удовлетворяют ряду нормативных требований по грузоподъемности,
габариту проезда, требованиям безопасности и т.д. При этом они не универсальны, то есть имеют ограниченную возможность изменения своих

397.

геометрических характеристик, либо не имеют ее вовсе.
Поэтому очевидна потребность в совершенствовании и актуализации конструкторских и технических решений исходя из возможностей современных
производителей. Необходима разработка универсального временного пролетного строения многократного применения с возможностью
оперативного выбора его длины, грузоподъемности и габарита - применяя однотипные элементы, для решения широкого спектра производственных
и социальных задач.
Степень разработанности проблемы. Отечественными исследованиями в области мостостроения временных конструкций являются ученые
Бахтиаров И.П, Беликов И.П, Бокарев С.А, Вдовин Ю.М, Гриднев С.Ю, Дианов Н.П, Жинкин
A.А, Захаров В.А, Картопольцев В.М, Корнеев М.М, Кручинкин А.В, Курлянд
B.Г, Мартенс Л.К, Милородов Ю.С, Мингалиев А.Р, Мячин В.Н, Овчинников И.Г, Перевозников Б.Ф, Петров К.В, Поддубный А.А, Попов В.Ю, Рязанов
Ю.С, Светлов Л.Л, Селивестров В.А, Тарнаруцкий В.А, Теплов В.И, Трефилов В.Ф, Цвей И.И, Шипков А.С, Яровая А.В. Их труды аккумулируют
знания об уже разработанных и внедренных конструкциях, из которых можно сделать выводы о достоинствах и недостатках конструктивных
решений. Большинство научных работ проведено еще во времена СССР, однако они дают важные знания о принципах проектирования временных
пролетных строений и технологий их монтажа.

398.

Зарубежные исследования в этой области были проведены специалистами Antwan T, Artemov V, Burkett R, Crocetti R, Gorbatiuk Y, Grace S, Kopczak
L, Konishi J, Morgan P, Nabil F, Nash T, Pidkoshanaia O, Reem H, Soldatov K, Taylor S, Thomas A, Vivek G. В их работах описаны конструкции
временных мостов как схожих с отечественными решениями, так и отличных от них. Ученые из США, Канады, Англии, Европы и Китая внесли
существенный вклад в совершенствование конструкций и технологий сооружения временных мостовых сооружений, актуальных в настоящее время.
Объектом исследования являются временные мосты многократного применения, запроектированные под автодорожные и пешеходные нагрузки.
Предметом исследования является напряженно-деформированное состояние проезжей части, несущих элементов конструкции и быстросъемных

399.

соединений сборно-разборного временного универсального пролетного строения в процессе его эксплуатации и монтажа.
Цель диссертационного исследования заключается в обеспечении доступности транспортного сообщения через водные и иные преграды на основе
совершенствования конструкции и технологии монтажа временных
быстровозводимых сборно-разборных мостов с возможностью изменения их геометрических характеристик - длины, грузоподъемности, габарита и
пр., применяя однотипные элементы.
Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:
- совершенствование конструкции временного быстровозводимого сборно-разборного пролетного строения, отвечающего современному уровню
нагрузок, технологических параметров, требованиям геометрии и безопасности, имеющего возможность изменения конструкции под
индивидуальные требования длины, ширины проезда, типа пропускаемой нагрузки;

400.

- выявление напряженно-деформированного состояния всех элементов усовершенствованной конструкции при их работе в самых невыгодных
сочетаниях временной нагрузки;
- разработка технологии сборки и монтажа пролетного строения в проектное положение, позволяющей осуществлять возведение конструкции в
полевых условиях без применения тяжелой техники;
- проведение стендовых испытаний пролетного строения и настилов, сравнение результатов испытаний с расчетными значениями нагрузок и
перемещений;
- Проведение натурных испытаний конструкции, оценка значений параметров ее работы с учетом реального уровня загружения подвижной
нагрузкой;
- внедрение разработки на дорогах РФ.
В первом разделе диссертации приведены наиболее известные и распространенные решения временных мостовых переходов, которые были
разработаны во времена СССР и Российской Федерации, а также аналогичные зарубежные системы; проведен их анализ с выявлением
конструктивных и технологических достоинств и недостатков.
Обобщены необходимые современные требования к ВИССО. Обоснована необходимость усовершенствования конструкций сборно-разборных
пролетных

401.

строений и технологий их монтажа, удовлетворяющая актуальным нормативным документам и современным требованиям.
Кратко описаны методы расчета временных искусственных сооружений и перспективы применения композиционных материалов для временных
мостов. Определены цель и задачи настоящего диссертационного исследования.
Второй раздел диссертации включает в себя описание и расчет усовершенствованной конструкции пролетного строения временного моста, которые
раскрывают суть работы каждого элемента в отдельности и всей системы в целом. Представлены разработанные технологии сборки и монтажа
пролетных строений в проектное положение.
Показана необходимость учета реального уровня нагружения при расчете плиты настила проезжей части, пролетных строений временных мостов и
выявлен коэффициент шарнирного закрепления, необходимый для учета пластических деформаций, при расчете инженерным методом шарнирного
узла крепления металлических элементов.
В третьем разделе диссертации отражены результаты испытаний опытного образца пролетного строения длиной 18.31 метра в полевых условиях
на кратковременное и длительное нагружение.

402.

Также, в разделе приведены результаты экспериментов деревоплиты в композиционной оболочке (ДПКО) и полимерной плиты (1111) в качестве
проезжей и тротуарной частей усовершенствованного пролетного строения, на базе обширных испытаний экспериментальных моделей. В
результате проделанной работы выявлен коэффициент циклических нагрузок, который учитывает потерю прочности и жесткости во времени для
полимерного материала.
Четвертый раздел диссертации посвящен практическому внедрению разработки на дорогах РФ. Описан процесс изготовления и монтажа
неразрезного пролетного строения по схеме 21.31+30.31+21.31 общей длиной 72.93 метра для нужд государственной компании (ГК) «Автодор».

403.

Приведены результаты
испытаний пилотного натурного объекта моста с применением усовершенствованной конструкции и технологии ее сооружения.
Представлены сведения о внедрении ВИССО на объектах магистрального газопровода «Сила Сибири» (МГСС) для нужд ПАО «Газпром», общие
положения о программе учета элементов моста, написанной автором, и экономическая эффективность разработки в сравнении с другими
конструкциями.

404.

Научная новизна работы:
1. Получен коэффициент шарнирного закрепления кш, учет которого необходим при расчете инженерным методом одноосевого цельнолитого
закрепления двух металлических элементов. Предложенный коэффициент следует учитывать при расчете прочности соединительного элемента на

405.

срез, по аналогии с расчетом не фрикционного болтового соединения по методике СП 35.13330.2011 Мосты и трубы.
2. Получены конкретные результаты испытаний деревянных плит в композиционной оболочке, которые показали высокую корреляцию со
значениями, полученными методом конечных элементов. Плиты способны выдерживать уровень загружения современными и перспективными
нагрузками до К = 14, что обосновывает возможность применения их в качестве дорожного и тротуарного настила пролетных строений взамен
металлических и железобетонных элементов.
3. Разработаны принципы проектирования сборно-разборных конструкций многократного применения, отвечающие современным требованиям в
соответствии с действующими нормативными документами, реальным уровнем производственных мощностей заводов-производителей и
возможностей строительных организаций, которые регламентируют условия, необходимые для разработки новых решений временных мостовых
переходов.
4. Получен коэффициент циклических нагрузок кцикл, учитывающий потерю прочностных характеристик полимерного материала по мере его
эксплуатации, необходимый для расчета дорожного настила и тротуарных плит мостов, выполненных из такого материала. После серии
экспериментальных
исследований рассчитано значение коэффициента для длительно циклически нагруженных плит.

406.

Теоретическая и практическая значимость работы. Усовершенствована инженерная методика расчета шарнирного закрепления, учитывающая
пластику элементов металлического узла. В результате получен коэффициент кш, который необходимо дополнительно вводить в расчет

407.

соединительного элемента на срез в рекомендованную СП 35.13330.2011 Мосты и трубы зависимость.
Аналитическим методом вычислен коэффициент циклического нагружения кцикл, необходимый для расчета конструкций, выполненных из
полимерного материала, работающих на изгиб. Коэффициент учитывает потерю прочности и жесткости во время его эксплуатации.
Разработаны принципы для проектирования временных мостов, согласующиеся с действующими нормативными документами и возможностями
производителей и строительных организаций.

408.

Было установлено моделированием и конечно-элементным расчетом, что рекомендуемый действующими нормативными документами
СП 35.13330.2011 Мосты и трубы и ГОСТ Р 52748-2007 уровень нагружения временной подвижной нагрузкой ниже нагрузки, создаваемой реально
обращающимися транспортными средствами. Обоснована необходимость учета этого фактора при расчете плиты настила проезжей части

409.

пролетных строений.
Выполненные исследования позволили усовершенствовать конструкцию и технологию сооружения универсального пролетного строения
многократного применения, для чего был применен конструктивно-технологический подход к проектированию временных мостов.
Многозадачная сущность подхода состояла в обеспечении конструкции современным нормативным требованиям, удовлетворяющим уровню
нагружения, технологическим параметрам, а также параметрам безопасности.
Практическая значимость исследований состоит в создании усовершенствованной универсальной конструкции пролетного строения и технологии
его возведения, дающей возможность изменения геометрических
параметров конструкции отвечающих за длину, габарит и грузоподъемность в широких пределах, чего не может обеспечить ни одна из сущ

410.

О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооруженийcyberleninka.ru https://vk.com/wall441435402_1883
http://www.bridgeart.ru/pdf/konf-sochi-2014/05-bokarev.pdf
http://taypanbridges.com/static/doc/0000/0000/0302/302889.d9akzxhdat.pdf
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemy-nesushchikh-elementov
https://russianhighways.ru/upload/iblock/933/sto_2015_avtodor.pdf
Blok NATO USA Bailey bridge Nesushie elementi proezjey chasti proletnogo stroeniya mosta 474 str
https://ppt-online.org/1247962
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation

411.

in cooperation with
the u.s. department of transportation federal highway administration
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
https://yandex.ru/patents/doc/RU2578231C1_20160327
Вестник Белорусского государственного университета
https://www.bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf https://poleznayamodel.ru/model/9/99014.html
Мост Бэйли - чудо британской инженерии Второй Мировой войны https://dzen.ru/media/guns_review/most-beili-chudo-britanskoi-injenerii-vtoroi-mirovoivoiny-5d3cbda2027a1500beff7356
https://wonvo.osa-course-slovenia.org/bridge-design-pdf-india/
https://www.beachesofnormandy.com/articles/The_Bailey_bridge?id=c65e8e9242

412.

413.

414.

415.

Глазунов
Владимир
Александров
ич слушатель
командного
факультета (тыла и железнодорожных войск) Военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева
Технология выбора вариантов восстановления железнодорожных мостов через водные преграды на современном этапе
Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологических операций по выбору и обоснованию вариантов восстановления
разрушенных железнодорожных мостов частями и подразделениями Железнодорожных войск. Выполнен сравнительный анализ вариантов
восстановления разрушенных железнодорожных мостов через водные преграды в результате применения высокоточного оружия вероятного
противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения; опора; обход; восстановление; ось моста.
The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers at the present stage

416.

Annotation. The article contains a description of technical solutions and technological operations for the selection and justification of options for the restoration
of destroyed railway bridges by units and divisions of the Railway Troops. A comparative analysis of the options for restoring destroyed railway bridges over
water barriers as a result of the use of high-precision weapons of a potential enemy is carried out.
Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restoration; bridge axis.
Техническая литература, раскрывающая вопросы технологии восстановления железнодорожных мостов, разрабатывалась в 1960-90 гг. В
последующий период появились современные технические решения, что потребовало внесения изменений в некоторые технологические процессы.
Действующими государственными нормативными актами и отраслевыми инструкциями регламентируются нормы проектирования железнодорожных
мостов. Они должны гарантировать безопасное движение на весь срок эксплуатации, рассчитываться с учетом скорости движения грузовых и
пассажирских составов, выдерживать максимально допустимый вес. При этом в обязательном порядке соблюдаются государственные стандарты и
учитываются технические требования. Железнодорожные мосты являются стратегически важным объектом, так как разрушение их приводит к
длительному перерыву в движении поездов, а при ведении боевых действий это очень затруднит оперативные и снабженческие перевозки.
Поэтому в настоящее время разрабатываются различные варианты и способы восстановления железнодорожных мостов в условиях воздействия
вероятного противника на них с использованием высокоточного оружия.
Разрабатываются проектные соображения, которые предусматривают оценку обстановки, местных условий, общие сведения о сооружении,
климатические условия, краткая характеристика пересекаемого препятствия, проектирование и выбор вариантов восстановления железнодорожных
мостов. Проектирование этих объектов выполняется с учетом максимальной подвижной нагрузки.
С учетом условий эксплуатации железнодорожные мосты должны иметь более жесткие пролетные сооружения, прогиб конструкции во время
движения составов должен быть минимальным. Металлические пролетные строения железнодорожных мостов должны отвечать расчѐтным
требованиям.
Основное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса пролетных строений, верхнего строения
пути железнодорожных мостов, подвижного состава, ветра и др. Устои воспринимают также горизонтальное давление грунта от его собственного
веса и от временной нагрузки, расположенной на призме обрушения; промежуточные опоры должны быть рассчитаны на ледовые воздействия, а на
судоходных реках - и на нагрузку от навала судов. Железнодорожные мосты - уникальные сооружения, которые имеют ряд факторов, различающих
их между собой. Длина железнодорожного моста: малые мосты - менее 25 метров; средние - 25-100 метров; большие - 100500 метров; внеклассные
- более 500 метров.

417.

Можно выделить тот факт, что независимо от вида моста, при его возведении используется комбинация из разнообразных материалов. Выбор
варианта восстановления моста (временное или краткосрочное) определяется в основном характером разрушения и заданным сроком
восстановления, наличием сил, средств технического вооружения и конструкций, а также общей оценкой сложившейся обстановки. В первом
приближении выбор обуславливается требуемым темпом восстановления моста, который определяется исходя из возможного срока начала работ
непосредственно на переходе после его освобождения (разрушения) с учетом затрат времени на дезактивацию, ожидание спада уровня воды,
разминирование, изыскания и проектирование, изготовление и доставку конструкций и т.п. Если временное восстановление не обеспечивает
заданного темпа, мост восстанавливается краткосрочно.
При выборе варианта восстановления моста, располагаемого на обходе, следует учитывать вероятный объем земляных работ по устройству
подходов и возможный срок их выполнения имеющимися силами и средствами. На ближних обходах низководные мосты строить не рекомендуется.
При выборе варианта восстановления следует учитывать также следующие особенности краткосрочного восстановления: срок службы
краткосрочных мостов ограничен тем, что они не рассчитываются на пропуск паводка и ледохода; из-за ограниченного срока службы для
краткосрочных мостов допускаются меньшие расчетные временная вертикальная нагрузка и нагрузки, производимые от нее (торможение и т.п.);
облегченные технические условия проектирования конструкций и обходов; пониженные требования к материалам; ограничение скорости движения
поездов, в связи с чем уменьшается динамическое воздействие временной нагрузки. Длина краткосрочного моста может быть примерно в 1,5-1,7
раза меньше длины временного моста, а общая трудоемкость строительства краткосрочного моста
40
на свайных опорах на обходе примерно в 2-2,5 раза меньше, чем временного моста. Восстанавливаемый переход может быть расположен на
прежней (старой) оси (восстановление на оси); на ближнем обходе; на дальнем обходе.
При краткосрочном восстановлении на прежней оси, при отсутствии длительного заражения, расчистка от обрушенных конструкций для свободного
пропуска воды с большими скоростями и для судоходства требуется в меньшей степени, чем при временном. Кроме того, при краткосрочном
восстановлении обрушенные пролетные строения и опоры с поврежденной кладкой могут быть шире использованы в качестве фундаментов опор
моста. Однако, для устройства надстроек на обрушенных конструкциях необходимы особо благоприятные условия по обеспечению прочности этих
конструкций, что требует проведения дополнительных работ по обследованию в отношении расположения их, опира- ния на грунт, жесткости
соединений в узлах, продольной и поперечной устойчивости, а также работ по закреплению и усилению используемых конструкций.
Восстановление на оси обычно эффективно для малых и невысоких средних мостов. Если заданы короткие сроки, восстановление на оси
рекомендуется производить без использования (подъемки) обрушенных пролетных строений, убирая их при необходимости с оси и расчищая места

418.

для возведения опор временного моста. При отсутствии длительного сильного радиоактивного заражения разрушенного мостового перехода и
большом объеме работ по расчистке восстанавливаемый переход располагается на ближнем обходе, который может быть полным или частичным
(часть восстанавливаемого моста располагается на старой оси, часть - на обходе). Восстановленные ИССО должны обеспечить надѐжное,
бесперебойное движение поездов, а также пропуск воды и ледохода, если они возможны в течение заданного срока службы. Поэтому мостовые
переходы должны отвечать действующим техническим требованиям и условиям: - восстанавливаемые большие и средние мосты должны, как
правило, располагаться на площадке и прямой. Однако допускается проектирование и строительство мостов на односторонней кривой радиусом не
менее 300 м и на уклоне не более руководящего, но с учѐтом мер противоугона пролѐтных строений и мостового полотна. Срок восстановления на
данный момент составляет до 5 суток.
Восстановление ИССО на железных дорогах в директивные сроки достигается: выделением на объект сил и средств, соответствующих фронту
работ и их рациональным использованием; ведением всех видов мостовых работ максимальными темпами; использованием инвентарного
имущества и заблаговременно заготовленных конструкций; качественной разработкой проектной документации и своевременным доведением еѐ до
исполнителей; качественным выполнением геодезических и разбивочных работ; своевременной доставкой необходимых материалов и конструкций.
Проектирование восстановления ИССО состоит из следующих мероприятий: решение на восстановление моста; оценка радиационной обстановки;
определение основных размеров моста; составление схемы моста; выбор и расчѐт конструкций опор и пролѐтных строений моста; проектирование
подходов к мостам, сооружаемых на ближнем обходе; способы производства основных работ по постройке (восстановлению) моста; потребность
рабочей силы; организация работ.
При разрушении железнодорожного моста восстановление по старой оси сводится к замене разрушенного пролетного строения новыми
пролетными строениями. Левый и правый устои капитального моста используются для восстановления. Для установки пролетов необходимо
соорудить две промежуточные опоры. Для восстановления применяются пакетные пролетные строения из сварных двутавровых широкополочных
балок из низколегированной стали (15ХСНД): 18,0 м, 23,6 м и 33,6 м. Пролетные строения устанавливаются только на прямых участках моста.
Подбор рамных надстроек производится в зависимости от длины пролетного строения и вычисляемой высоты надстройки: Шп = ДПР - Штр - hр ГМВ - 0,66, где ДПР - отметка подошвы рельса, м; Штр - строительная высота пролетного строения, м; hр - высота ростверка, м; ГМВ - отметка
горизонта меженных вод, м. Надстройки всех опор принимаются деревянные из пиленого леса, по типовому проекту. Фундаменты под опоры
принимаются типовые свайные. При определении схемы фундамента учитывается длина пролетного строения и глубина воды. Краткосрочные
обходы сооружаются с выполнением всех технических требований, предъявляемых к краткосрочному восстановлению железных дорог.
Краткосрочные обходы рассчитываются, как правило, на срок эксплуатации до одного года.

419.

При проектировании обходов необходимо: использовать сохранившиеся подъездные пути и ветки, совпадающие с направлением трассы обхода;
всемерно избегать участков с крупными сосредоточенными объѐмами работ; все проектные решения увязывать с предполагаемыми способами
работ по строительству обхода, учитывать имеющиеся силы и средства; трассу обходов укладывать в наименее поражаемых местах, по
возможности с наветренной стороны по отношению к вероятным объектам атомного нападения противника. Трасса обходов, устраиваемых вблизи
от существующей линии, должна проектироваться с учѐтом возможности использования существующего земляного полотна. На современном этапе
развития вооружения разрушение железнодорожного моста прогнозируется высокоточным оружием, с учетом этого целесообразно производить
восстановление моста по старой оси или на ближнем обходе. Краткосрочное восстановление по техническим требованиям ведѐтся на удалении 15
метров от оси разрушенного моста.
При разрушении моста обычным ВВ выбор варианта восстановления (на старой оси или ближнем обходе) производится с учѐтом: объѐмов
разрушения моста и насыпей на подходах; размеров моста и реки; сроков восстановления; величины подмостовых габаритов; времени года. Для
принятия решения на восстановление моста производится подсчет объемов основных работ, выполняемых по старой оси и на ближнем обходе,
обстройка свайного ростверка готовыми деревянными элементами на воде, монтаж надстроек, установка пролетных строений краном, прирубка
мостового полотна, выправка и приведение пути в рабочее состояние.
Таким образом, рассмотрев вышеперечисленные варианты восстановления моста по срокам восстановления и трудоемкости выбирается наиболее
эффек42

420.

тивный для восстановления способ. В состав проектно-изыскательских мероприятий входят: геологические изыскания; гидрологические изыскания; геодезическая разбивка. В отдельных случаях дно реки осматривается при помощи
водолазов. В ходе гидрологических изысканий определяются скорости течения
и глубины реки по выбранной трассе перехода. Наиболее простым способом измерения скоростей течения является поплавковый способ, который дает
наибольший эффект при ясной безветренной погоде и на малых и средних
реках, а также на горных реках при больших скоростях течения.
При разбивке перехода выполняются следующие работы: разбивка и закрепление на местности оси мостового перехода; разбивка и закрепление на
местности осей промежуточных опор, устанавливаемых на пойменных участках
(при наводке зимой в русловой части намечаются майны); разбивка и закрепление положения центра шкафной стенки шпального устоя (положение торца первого пролетного строения эстакады). Проводится рекогносцировка местности,
делается анализ соответствия реальной местности с приведенной
топографической картой. Разрабатывается вариант восстановления
железнодорожного моста по старой оси с расчисткой русла от обломков
обрушенного пролетного строения. Рассматриваются комплексы мероприятий
по маскировке и повышению живучести, позволяющих увеличить срок
эксплуатации мостового перехода в несколько раз.
В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается замысел и принимается оптимальное решение на восстановление
мостового перехода.
Литература
Наставление по действиям Железнодорожных войск Российской Федерации. М.: Воениздат, 2019.
Наставление по войсковой маскировке - М.: Воениздат, 1982.
Басько А.П., Макаров А.Д., Серба В.Я. Управление запасами материальнотехнических средств // В сборнике: Глобализация научных процессов/ Сборник
статей Международной научно-практической конференции. Ответственный
редактор: Сукиасян Асатур Альбертович. 2016. С. 69-71.
Gavrilova I.A., Makarov A.D. Regional economy and taxation: Theory, practice and
practical challenges// Экономика и предпринимательство. 2016. № 8 (73). С. 815818.

421.

Бартенев С.В., Демков В.В., Макаров А.Д. Методика оценки затрат на выполнение задач частями (подразделениями) МТО (тыла) в условиях повседневной деятельности// Научный альманах. 2016. № 6-1 (19). С. 34-37.
Григорьев Б.М., Федоров А.А. Обеспечение живучести мостовых переходов на
железных дорогах. Сборник научных трудов - СПб.: ВТУ ЖДВ. Вып.4, 2004.
Григорьев Б.М. Восстановление и строительство железнодорожных мостов.,
Санкт-Петербург, 2003 г.
Макаров А.Д. Инновации в образование или новый вектор экономического
ликбеза // Экономика и предпринимательство. 2015. № 10-2 (63). С. 161163.
Макаров А.Д. Как правильно указывать "ключевые слова" в научной статье// В
сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северозападного федерального округа России. Выпуск 4 (45). Межвузовский сборник
научных трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика
МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских
А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.136-140 ISBN 978-59909007-9-0
Макаров А.Д. Некоторые базовые принципы работы Российского индекса
научного цитирования// В сборнике: Региональные аспекты управления,
экономики и права Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3
(44). Межвузовский сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра
юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф.,
академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.164-178 ISBN 978-59909007-8-3
Макаров
А.Д. Некоторые актуальные аспекты, касающиеся подготовки и
публикации научных статей// В сборнике: Региональные аспекты управления,
экономики и права Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3
(44). Межвузовский сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра
юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф.,
академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.179-186 ISBN 978-59909007-8-3
Макаров А.Д. Некоторые актуальные аспекты армейской операции в контексте
военной реформы в Российской Федерации// Велес, 2016. № 12-1 (42). С. 11-19.
Макаров
А.Д., Басько А.П., Уточкин Е.В., Иванчиков Д.Ю. Метод векторного
прогнозирования при решении некоторых приоритетных тыловых задач в
системе МТО (материально-технического обеспечения)// В сборнике:

422.

Региональные аспекты управления, экономики и права Северозападного
федерального округа России. Выпуск 2(37). Межвузовский сборник научных
трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ
Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских А.А. - СПб.:
Свое издательство, 2016. С. 141-149 ISBN 9785-4386-0832-5
Крылов
А.Г., Макаров А.Д. Проблемы снижения и оптимизации иннова-
ционных рисков в новых геополитических условиях// В сборнике: Инновационные технологии в сервисе / Сборник материалов IV Международной
научно-практической конференции. Под ред. А. Е. Карлика. 2015. С. 63-65.
Военно-экономическое обоснование устойчивого продовольственного
обеспечения военных потребителей// Курбанов А.Х., Целыковских А.А.,
Чукавов Д.В., Шолохов А.В., Игнатенко Т.А., Мамаев Е.В., Насонов С.В., Никитин
Ю.А., Плотников В.А., Пахомов В.И., Серба В.Я. Санкт- Петербург, 2018.
Курбанов
А.Х., Целыковских А.А. Логистические проблемы организации
материально-технического обеспечения войск (сил) в арктической зоне
Российской Федерации и способы их решения//Военная мысль. 2018. № 7. С.
13.
Целыковских А.А., Курков С.Н., Дубовский В.А. Повышение эффективности
учѐтно-операционной системы на стадии эксплуатации ракет и боеприпасов на
арсеналах комплексного хранения// Вопросы оборонной техники. Серия 16:
Технические средства противодействия терроризму. 2018. № 5-6 (119-120). С.
123-127.
Топоров
А.В., Целыковских А.А. Развитие способов материально-
технического обеспечения войск (сил) в современных условиях// Научный
вестник Вольского военного института материального обеспечения: военнонаучный журнал. 2018. № 1 (45). С. 6-10.
Целыковских А.А., Бабенков А.В. Военно-экономический анализ системы
материально-технического обеспечения Вооруженных Сил// Научный вестник
Вольского военного института материального обеспечения: военно-научный
журнал. 2018. № 3 (47). С. 9-12.
Руководство для железнодорожных войск. Восстановление земляного полотна
(РЗП-63) М.: Воениздат, 1963г.

423.

С.П. Першин, Н.А. Зензинов, М.А. Фищиков, Г.Н. Шадрина. Железнодорожное
строительство. Технология и механизация// Учебник для вузов ж.- д. трансп.
Под ред. С.П. Першина.- 2-е изд., перераб. и доп. - М. Транспорт, 1991.
Сборно-разборные мосты Тайпан многократного применения
Проценко Д.В, Абакумов А.А, Пахомов Д.Н.
Новосибирск 2013

424.

Длины п
Конструктивные
системы в природе и строительной технике
Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции.
Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза
оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов. Представлены строительные конструкции, созданные
на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в практике строительства.
Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
Расчет для конференции в ПГУПС и Политеха
грузоподъемности моста Бейли выполненный нашими партнерами из блока НАТО США
и Ко и инженерные расчетные схемы нагрузок на армейские железнодорожные мосты США, Великобритании См ссылки и приложений
tcp / ip на Прокоп 1,* , Ярослав Одробенак 1 , Матуш Фарбак 1 и Владимир Новотный 2 1 Кафедра конструкций и мостов, факультет
гражданского строительства, Университет Жилины, Universitná 8215/1, 010 26 Жилина, Словакия; [email protected] (Дж. О.);
матус[email protected] (M, F) 2 Tebrico Ltd., P. O. Хвездослава 8, 010 01 Жилина, Ru
https://www.nbmcw.com/article-report/infrastructure-construction/bridges/innovation-in-bridges-components-and-materials.html
Federated Bridge Model - VDC and 4D Planning
https://www.youtube.com/watch?v=tJCUPsw1qeE&t=21s
Example of VDC and 4D Planning of a Federated Bridge Model. Video produced in Autodesk Navisworks Manage 2021 software

425.

Load-Carrying Capacity of Bailey Bridge in Civil Applications
Jozef Prokop 1,* , Jaroslav Odrobi ˇnák 1 , Matúš Farbák 1 and Vladimír Novotný 2
1 Department of Structures and Bridges, Faculty of Civil Engineering, University of Žilina, Univerzitná 8215/1,
010 26 Žilina, Slovakia; [email protected] (J.O.); [email protected] (M.F.)
2 Tebrico Ltd., P.O. Hviezdoslava 8, 010 01 Žilina, Slovakia; [email protected]
* Correspondence: [email protected]
Abstract: The paper presents an extensive study aimed to determine the applicability of the demountable
Bailey bridge (BB) system on construction sites or in other temporary conditions while
meeting the regulations for the design and assessment of steel bridges. The analysis is focused on
whether and to what extent the BB system with spans between 12 and 36 m is usable for on-site
freight transport with conventional lorries with a total weight of up to 22–28 tons. At the same time,
the BB system within these spans should be utilized for construction vehicles with a total weight of
up to 32–40 tons. To calculate the load-carrying capacity, spatial numerical models were analysed
using FEM and procedures of actual design codes were utilized. In the case of the main girders,
analysis is focused on the out-of-plane stability of their compressed chords. Recommendations for
the use of this bridge system in different arrangements of the main girder and bridge deck are then
summarized and discussed.
Keywords: Bailey bridge; load-carrying capacity; stability; steel bridge; temporary bridge
1. Introduction
Temporary bridge structures were mainly developed for military purposes in the past.
Very often, they also served to ensure rapid access through rural unexplored areas [1,2].
Increasingly, originally military emergency ones are also used for civil purposes (Figure 1),

426.

where their adaptability, low weight, but especially extremely fast erection and almost
immediate usability for traffic are utilized.
Appl. Sci. 2022, 12, 3788. https://doi.org/10.3390/app12083788 www.mdpi.com/journal/applsci
Article
Load‐Carrying Capacity Applications
Jozef Prokop 1,*, Jaroslav Odrobiňák 1, Matúš Farbák 1 and Vladimír Novotný 2
1 Department of Structures and Bridges, Faculty of Civil Engineering, University of Žilina,
Univerzitná 8215/1, 010 26 Žilina, Slovakia; [email protected] (J.O.);
matus.farbak
https://www.nbmcw.com/article-report/infrastructure-construction/bridges/innovation-in-bridges-components-and-materials.html
https://www.e-zigurat.com/blog/en/bridge-information-modeling-six-uses-practical-applications/
https://disk.yandex.ru/i/KUEzqFuCqSFd8Q https://disk.yandex.ru/i/GTY89AynEXe4qg
https://disk.yandex.ru/i/Lurl4n918ccjIQ https://disk.yandex.ru/client/disk
https://disk.yandex.ru/i/xcg3cI6eLrdXZA https://disk.yandex.ru/i/MsWc3KW2jAT1vQ
54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77
https://ppt-online.org/1247797
54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77
https://studylib.ru/doc/6363632/54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77
https://mega.nz/file/eHI0WJQZ#ENXIjAgzofeqsg-EnQ1aMwvrhaJ55pPmpFes2Akqo1A

427.

428.

429.

430.

431.

432.

433.

434.

435.

436.

437.

438.

439.

440.

441.

442.

443.

444.

445.

ролетов о
Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов
с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях ,
расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC),
выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора
сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения взрывной и сейсмической энергии»
Энергопоглощающие протяжные устройства для повышение несущей способности дорожных мостов на Украине за счет использования
фрикционно-демпфирующей опоры , для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного пролетных строений мостов, при

446.

динамических нагрузках, для обеспечения пластических деформаций и многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф
дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635, 2406798,1143895, 1168755, 1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при испытаниях в программном
комплексе SCAD Office
для усиления мостов ,
фрикционно демпфирующими опорами ( соединения) для увеличения демпфирующей способности при импульсных растягивающих
нагрузках для обеспечения многокаскадного демпфирования предварительно напряженной вантовой конструкции по изобретениям №№
2193635, 2406798 и опыт применения и реализация в программном комплексе SCAD Office от прогрессирующего обрушения и
использования динамической устойчивости и жесткости предварительно напряженной вантовой конструкции от действии внешних
динамических возмущений , согласно изобретения № 2193637 «ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННАЯ ВАНТОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ «
Идеализированные зависимости «нагрузка-перемещение», используемые для описания поведения систем энергопоглощеия при
взрывных воздействиях , представлены в таблице Б.1.
Т а б л и ц а Б.1 – Идеализированные зависимости «нагрузка-перемещение», используемые для энергопоглощения взрывной и
сейсмической энергии или демпфирующей сейсмоизоляции для железнодорожных мостов, виадуков ,путепроводов здании и сооружений с
использованием динамической устойчивости и жесткости предварительно напряженной вантовой конструкции от действии внешних
динамических возмущений, согласно изобретения № 2193637 « ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННАЯ ВАНТОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ»
таблица для примера монтажу и укреплению мостов для повышения несущей способности дорожных мостов на Украине за счет
использования фрикционно-демпфирующей опоры , для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного пролетных строений
мостов, при динамических нагрузках, для обеспечения пластических деформаций и многокаскадного демпфирования, согласно
изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635, 2406798,1143895, 1168755, 1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при
испытаниях в программном комплексе SCAD Office
Типы энергопоглощающих
элементов
Схемы энергопоглощающих элементов
Идеализированная зависимость «нагрузка-перемещение» (FD)

447.

Телескопическая
F F
F
квадратная опора с
D D
D
Энергопоглощающие опоры
высокой способностью к
F
диссипации энергии
F
с высокой способностью к
F FF
диссипации энергии
D D D
D
F
FF
F
Трубчатая опора на ФПС
F
D
D
F
Крестовидная
D
D
D
F
F
энергопоглощающая
Фрикционно-подвижные опоры
D
F
F
D
D
опора с демпфирующим
D
поглощением энергии при
D
скольжении
F
F
F
(Тайваньская)
F
F
маятниковая со
D
F
скольжением по восьми8
демпфированности
F
D
D
F
F
поверхностям
скольжения (повышенной
D
D
Крестовидная –
D
D
D
F
D
F
D
F
D
D
F
D
F
F
F
D

448.

F
F
F
D
Упругоплатичный шарнир
(ограничитель
перемещений)
D
D
F
F
D
F
Односторонний –по линии
D
нагрузки R1=R2 и μ1≈μ2
D
F
Трубчатый
F
упругоплатичный
F
D
ограничитель
D
перемещений
D
F
F
Квадратный
F
D
ограничитель
перемешений по линии
нагрузки
D
D
F
D

449.

450.

451.

452.

453.

454.

A method of crane-free installation of supports during the construction of temporary railway bridges in Kievan Rus using Kaganovsky connections
and taking into account the shear strength of mountain supports during the construction of a temporary railway bridge

455.

456.

457.

458.

459.

т 3 до 6
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 [email protected] т/ф (812) 694-
78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045
от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected]
[email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (994) 434-44-70, (951) 644-16-48
446 стр
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 Мжиев Х.Н.
10.03. 2022
Всего : 312 стр
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных
сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия

460.

1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на
фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://pptonline.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Специальные технические условия надвижки пролетного строения сборно-разборного железнодорожного моста из переработанных
стропильных ферм пролетом 12, 15, метров (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция") с использованием рамных сборноразборных металлических конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения, на сдвиговых
фрикционно -подвижных соединений

461.

ТЕХНОЛОГИЯ ВЫБОРА ВАРИАНТОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ НА
СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
ГЛАЗУНОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ1
1 Военная академия материально-технического обеспечения имени
А.В Хрулева
Тип: статья в журнале - научная статья Язык: русский
Номер: 2 (49) Год: 2020
Страницы: 40-46

462.

ЖУРНАЛ:
РЕГИОНАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ, ЭКОНОМИКИ И
ПРАВА СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА РОССИИ
Учредители: Военная академия материально-технического
обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулева
ISSN: 2686-8180
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА:
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ, МОСТОВОЙ ПЕРЕХОД,
ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ, ОПОРА, ОБХОД, ВОССТАНОВЛЕНИЕ,
ОСЬ МОСТА, RAILWAY BRIDGE, BRIDGE PASSAGE, SPANS,
SUPPORT, BYPASS, RESTORATION, BRIDGE AXIS
АННОТАЦИЯ:
Статья содержит описание технических решений и
технологических операций по выбору и обоснованию вариантов
восстановления разрушенных железнодорожных мостов частями и
подразделениями Железнодорожных войск. Выполнен
сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных
железнодорожных мостов через водные преграды в результате
применения высокоточного оружия вероятного противника.

463.

БИБЛИОМЕТРИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:
Входит в РИНЦ®: да
Цитирований в РИНЦ®: 0
Цитирований из ядра
Входит в ядро РИНЦ®: нет
РИНЦ®: 0
Норм. цитируемость по
журналу:
Импакт-фактор журнала в
РИНЦ:
Норм. цитируемость по
направлению:
Дециль в рейтинге по
направлению:
Тематическое направление: Economics and business
Экономика. Экономические науки
Рубрика ГРНТИ:
АЛЬТМЕТРИКИ:
Просмотров: 39
(6)
Включено в
Загрузок: 5 (1)
подборки: 7

464.

Всего
оценок: 0
Средняя оценка:
Всего отзывов: 0
ОПИСАНИЕ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ:
THE TECHNOLOGY OF CHOOSING OPTIONS FOR THE
RESTORATION OF RAILWAY BRIDGES OVER WATER BARRIERS
AT THE PRESENT STAGE
The article contains a description of technical solutions and
technological operations for the selection and justification of options for
the restoration of destroyed railway bridges by units and divisions of the
Railway Troops. A comparative analysis of the options for restoring
destroyed railway bridges over water barriers as a result of the use of
high-precision weapons of a potential enemy is carried out.
ОБСУЖДЕНИЕ:
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=42913886
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://studylib.ru/doc/6350188/sborno-razborniy-bistrosobiraemiy--universalniy--most-uzd...
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №39 https://ppt-online.org/1163087

465.

Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 35
https://en.ppt-online.org/1137059

466.

467.

468.

469.

470.

471.

472.

473.

474.

475.

НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19)
RU
(11)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
185 336
СОБСТВЕННОСТИ
(13)
U1
(51) МПК
F41H 3/00 (2006.01)
E01D 15/20 (2006.01)
E01D 18/00 (2006.01)
(52) СПК
F41H 3/00 (2006.01)
E01D 15/20 (2006.01)
E01D 18/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус:
прекратил действие, но может быть восстановлен (последнее

476.

Пошлина:
изменение статуса: 02.07.2021)
учтена за 2 год с 05.04.2019 по 04.04.2020. Срок подачи
ходатайства о восстановлении срока действия патента до
04.10.2023.
(21)(22) Заявка: 2018112045,
(72) Автор(ы):
04.04.2018
Храпов Александр
(24) Дата начала отсчета срока
Геннадьевич (RU),
действия патента:
Костюнин Николай
04.04.2018
Николаевич (RU),
Дата регистрации:
Миронов Эдуард
30.11.2018
Вячеславович (RU),
Приоритет(ы):
Сукманюк Юрий
(22) Дата подачи
Николаевич (RU),
заявки: 04.04.2018
Егоров Олег Михайлович
(45)
(RU)
Опубликовано: 30.11.2018 Бюл.
(73)
№ 34
Патентообладатель(и):
(56) Список документов,
Федеральное
цитированных в отчете о
государственное
поиске: RU 77616 U1,
бюджетное учреждение
27.10.2008. US 7690957 B2,
"Центральный научно-
06.04.2010. US 20090038088 A1,
исследовательский

477.

12.02.2009. CN 202345890 U,
испытательный институт
25.07.2012. CN 104005330 A,
инженерных войск"
27.08.2014.
Министерства обороны
Адрес для переписки:
Российской Федерации
143432, Московская обл.,
(RU)
Красногорский р-н, пос.
Нахабино-2, ул. Карбышева, 2,
ФГБУ "ЦНИИИ ИВ"
Минобороны России
(54) НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам имитации наплавных мостов от комплекса
фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования.
Новым в предложенном техническом решении наплавного ложного моста является то, что каркас пролетного строения содержит кормовой
телескопический настил из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси моста, и
центральный настил в виде кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара
подвижных звеньев механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев шарнирно
закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и
зубчатый шток, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам, установленным на опорах.
Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных
условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применении - стоимость»
предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 1,5...2 раза выше по сравнению с известными аналогами.