Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста

1.

ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская
ул. д 4, Орг. «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН:1022000000824, ИНН: 2014000780
[email protected] [email protected] [email protected] т/ф (812) 694-78-10
1

2.

Проценко Дмитрий Владимирович науч рук Бокарев
Сергей Александрович СГУПС
https://pnu.edu.ru/media/filer_public/e4/a5/e4a5a27e-25d8-4056-aa62-61520f22b4fd/info_bokarev.pdf
Научные консультанты СПб ГАСУ, ПГУПС учителя и разработчики армейского проекта
специальных технических условий надвижка пролетного строения из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций
с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект-стальконструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно
-подвижных сдвиговых соедеиний для доставки гуманитарной помоши раниным братьям
проходящие военную службу на территории Киевской Руси (Новороссии)
Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции.
Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтез
оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов. Представлены строительные конструкции
созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в практике строительства. Книга
предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ
1
1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015
(994) 434-44-70 Темнов В Н Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры
подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В.
Г.Темнова
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
2

3.

Егорова Ольга Александровна Преподаватель ПГГУПС Теоретическая механика (МТ
Президент ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
(994) 434-44-70 [email protected]
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий
и сооружений" для гашения динамических колебаний [email protected] тел (911) 175-84-65
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected] (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов [email protected] [email protected] ( 951) 644-16-48
СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И [email protected] [email protected] факс: (812) 694-78-10
Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой
железобетонных и каменных конструкций, советник РААСН, лауреат премии Правительства РФ, почетный
работник высшей школы РФ [email protected]
3

4.

Суворова Т В , руководитель ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ"
[email protected]
[email protected] [email protected]
Черный А.Г , научный консультант, заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций, доктор
технических наук, профессор СПб ГАСУ
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разбороного железнодорожного армейского моста
Тезисы доклада Численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор
при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную
модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач
теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии
проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых
сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании.
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
4

5.

строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» №
2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения
моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
Влияние монтажных соединений секций разборного моста на его
напряженно-деформированное состояние для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент
на полезную модель № 180193) методом оптимизации и идентификации статических
задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при
математическом моделировании.
Влияние монтажных соединений секций разборного моста на его
напряженно-деформированное состояние
Аннотация. Временные мосты необходимы для обеспечения движения при
возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых
сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных
ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений. В мостах
такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые
конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборноразборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в
интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы
и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их
экономичности, мобильности, доступности в транспортировке.
5

6.

Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для
армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ
А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на
сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович
получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита
здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный
армейский универсальный железнодорожный мост" с использование
антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой
компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП
16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного
моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост
Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф
дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy
most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф
дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на
изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция
участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630
от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов",
а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с
упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск "
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В
Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла
много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия
на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618.
Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская
артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как
сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили
значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной,
что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что
6

7.

российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана
крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой
области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций
мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост
(САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд
Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов
САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная
востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их
преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста,
включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с
габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном
проезде. Паспортная грузоподъемность обозначена как 40 т при однопутном
проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции
САРМ не в полной мере соответствуют требованиям современных норм для
капитальных мостов, то применение их ориентировано в основном как
временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке
современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для
однополосного движения можно добиться соответствия требуемым
геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности
для мостов на дорогах общего пользования IV и V технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых
монтажных соединений секций разборного пролетного строения как
фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и в
итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики
мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых
монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой
7

8.

напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в
рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых
соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс;
штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб, методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского
моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011.
SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных
дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах
временных, объездных, внутрихозяйственных с приоритетом сборноразборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD
п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD
п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании.
.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции
существующих неизбежно сопровождаются временными мостами,
первоначально пропускающими движение основной магистрали или
решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные
сооружения могут быть пионерными в развитии транспортных сетей
регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» [1] сборноразборные мосты классифицированы как временные с меньшим, чем у
постоянных мостов сроком службы, обусловленным продолжительностью
выполнения конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и
обеспечения технологических нужд при строительстве нового или ремонте
(реконструкции) существующего моста срок службы временного определен
от нескольких месяцев до нескольких лет. Для транспортного обеспечения
8

9.

лесоразработок, разработки и добычи полезных ископаемых с ограниченными
запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет [1]. Временные
мосты применяют также для обеспечения транспортного сообщения
сезонного характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях,
когда решающее значение имеют мобильность и быстрота возведения для
срочного восстановления прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви
мостостроения уделяется достаточно много внимания и, несмотря на
развитие сети дорог, повышение технического уровня и надежности
постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств
обеспечения переправ остается актуальной [2].
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась
древесина как широко распространенный и достаточно доступный
природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с железобетоном,
активно расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все
более доступным и обладающим лучшим показателем «прочность-масса»
материалом. Давно проявилась тенденция проектирования и строительства
стальных пролетных строений постоянных мостов даже средних и малых,
особенно в удаленных территориях с недостаточной транспортной
доступностью и слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых
временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно
возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на
следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как
например «пакетные» пролетные строения, полностью готовые для
пропуска транспорта после их установки на опоры [3];
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для
уменьшения габаритов при их перевозке1 [4];
• сборно-разборные2 [5; 6].
9

10.

Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии
пролетов длиной, превышающей габаритные возможности
транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения временных
мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно меньшие
части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно реализовано в
Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или демпфирующий
упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают сборку-
разборку без привлечения тяжелой техники, но и являются универсальными
монтажными марками, позволяющими собирать мосты разных габаритов и
грузоподъемности [7; 8].
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции
приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд военного
ведомства и с течением времени неизбежно попадали в гражданский сектор
мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
10

11.

ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
1
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции)
капитальных мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для
разовых или сезонных транспортных сообщений. В мостах такого назначения целесообразны мобильные
быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов
разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко
востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности,
доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов,
особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и
модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении
комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих
конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами
моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м
при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Антисейсмический сдвиговой фрикционнодемпфирующий компенсатор, фрикци-болт с
гильзой, для соединений секций разборного
моста https://ppt-online.org/1187144
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА
НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные
комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из
мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в
транспортировке и многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое
место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 .
Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный
комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде
(рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в
процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский
сектор строительства показал значительную востребованность,
обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную
11

12.

укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт
широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении
отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013
году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально
разработанный для применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия
некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим
нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при однопутном и
7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения
(колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих норм СП
35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение
требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением
двухсекционной поперечной компоновки однопутным проездом с установкой
добавочных ограждений [10] или нештатной поперечной компоновкой в виде
трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в
продольном направлении набирается из средних и концевых секций расчетной
длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3)
определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6,
25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1)
выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины)
верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной
секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в
уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное
изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего
автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе
капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных
12

13.

сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029
- 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная
редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.:
Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного
движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей.
Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ,
Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО
СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ БДДМВД России. М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного
типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО
НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений
секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
13

14.

Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с
вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде
пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение
нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины
смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется
путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин
смежных секций и постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего
пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного
строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно
сократить время выполнения работ, но это обстоятельство оборачивается
и недостатком - невозможностью обеспечения плотного соединения при
14

15.

работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей
составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке
пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла
штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов
соединения напряжения смятия и среза с прочностными параметрами
стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и
проушин и как следствие - их влияние на общие деформации пролетного
строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях
мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и также отмечался
характерный для транспортных сооружений фактор длительного
циклического воздействия [8]. Изначально неплотное соединение «штырьпроушина» и дальнейшая его выработка создает концентрацию напряжения
до 20 % против равномерного распределения [11], что может привести к
ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического
воздействия подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в
штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы)
пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении
выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по
расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м
в следующей последовательности: прочность основного сечения одной секции
при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла проушин;
прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной
поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные
вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как
конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным,
то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно использовать
резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка
будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую
не организовано и транспорт движется двумя встречными полосами.
Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной
нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая
15

16.

для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав
транспортных средств регулярного поточного движения. При постоянстве
поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для
оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют
продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются
лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12;
нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент
инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината
расчетного сечения относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
16

17.

Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с
выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса
при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции
(предельный изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный
изгибающий момент от временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а
именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного
удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными
сечениями по длине пролета принимаем его середину и сечение штыревого
соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем
загружения линий влияния изгибающего момента в выбранных сечениях
приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции
(3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 +
5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных
нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем
можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где
усилие N с плечом a составляет внутренний момент, уравновешивающий
внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
17

18.

Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху
(разработано автором). Но , есть упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного
армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными
характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие
элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от
постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего
к середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего
пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
18

19.

При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых
в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия
составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При
наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия
металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух
контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда
напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по
таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с
характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление
стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит как
расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает
невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и
накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном
воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции
САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном
состоянии) пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м доходит
до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового
полотна и негативно влияет на пропускную способность и безопасность
движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются
переломы в узлах штыревых соединений секций. При освидетельствовании
таких пролетных строений отмечается повышенный зазор между штырем
и отверстием (рисунок 6).
19

20.

Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного
строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими
деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих
деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7).
20

21.

Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых
соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1
мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении
(рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для
рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые
вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и
нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина
концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р.
Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был
собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из
комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были
отмечены значительные провисы пролетных строений временного моста
величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало
беспокойство организаторов строительства. При обследовании была
21

22.

установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в среднем
на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1
+ 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего
элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя
расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение,
отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 =
5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05
м;
2 2 • 1,47 1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне
согласуется с фактически замеренными величинами f.
Заключение по использованию упругопластического
сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций
разборного пролетного строения временного моста
позволяют существенно ускорить процесс возведения и
последующей разборки конструкций, однако при этом
являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений
для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
22

23.

разборного железнодорожного армейского моста проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной
компоновке конструкций САРМ под современной
автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как
основного сечения секций, так и элементов штыревых
соединений, а использование упругопластического
сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов «штырьпроушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а
упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых
соединений способствует многократная сборка-разборка
23

24.

пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает
ненормативное состояние продольного профиля ездового
полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки
«поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ
проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые
монтажные соединения в полной мере соответствуют
такому назначению. При применении в гражданском
строительстве эту особенность следует учитывать в
разработке проектных решений, назначении и соблюдении
режима эксплуатации, например путем уменьшения полос
движения или увеличения числа секций в поперечной
компоновке, а использование сдвигового компенсатора,
24

25.

гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом
обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям
проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых,
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного
железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт,
1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных
требований к переправочно-мостовым средствам в концепции выгружаемого
переправочно-десантного парома // Вестник Московского автомобильнодорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Издво МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в
постоянных мостах // Научные чтения памяти профессора М.П.
Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научнопрактической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та,
2018. - 2 т. - С. 360-363.
25

26.

4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of
Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018).
DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные
мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of
Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol. 108,
16002 (2017). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций
временных мостовых сооружений // Интернет-журнал «Науковедение».
2014. № 5(24). URL: https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических
параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части
универсального сборно- разборного пролетного строения с быстросъемными
шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой степени
кандидата технических наук / Сибирский государственный университет
путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного
прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и
ИМЖ- 500 // Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во СанктПетербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста
под современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и
безопасность движения: международный сборник научных трудов (под. ред.
А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений
шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат диссертации
на соискание ученой степени кандидата технических наук / Научноисследовательский институт транспортного строительства (ОАО
ЦНИИС). М.: 2011.
Военная сертифицированная продукция для Фронта Для инженерных
войск Переправа через Днепр для Русское Армии. Для Победы
Держитесь Братья Демпфирующий упругопластичный компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD
( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
26

27.

фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на
изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет.
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
При лабораторных испытаниях использовались изобретения: "Опора
сейсмостойкая», патент № 165076, БИ № 28 , от 10.10.2016, заявка на
изобретение № 2016119967/20- 031416 от 23.05.2016, Опора
сейсмоизолирующая маятниковая", научные публикации: журнал «Сельское
строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность», журнал «Жилищное
строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса
для существующих зданий», журнал «Жилищное строительство» № 9/95
стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий», журнал
«Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25
«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий», Российская газета от 26.07.95
стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
27

28.

С протоколом лабораторных испытаний , можно ознакомится на кафедре
металлических и деревянных конструкций СПб ГАСУ : 190005, СанктПетербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, (д.т.н. проф ЧЕРНЫХ А. Г.
строительный факультет) [email protected]
[email protected] (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (996) 798-2654
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
[email protected]
8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) 647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80
доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор
образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04,
факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10,
стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] , Нач.
гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061
Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов,
www.minstroyrf.gov.ru
НА ОСНОВАНИИ Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ,
№ RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и
предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9
баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt28

29.

online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensatorsdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7eD_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zKcRY https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensatorsdvigovoy-prochn...
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09
от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН:
1022000000824, ИНН: 2014000780 т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru
[email protected] с[email protected] (994) 434-44-70 ( №
RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 56.13330.2011 Производственные
здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98,
ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП 14.13330-2011 п
.4.6. «Обеспечение демпфированности фрикционно-подвижного соединения
(ФПС) согласно альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5,
«Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов
по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 455.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8.
Подтверждение компетентности организации
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
https://disk.yandex.ru/i/wa6QWQ5MWbsIZQ
https://ppt-online.org/1230268
RSFSR most armeyskiy dempfiruyushimi kompensatorami gasitelyami
sdvigovix napryajeniy nagruzok 9 str https://studylib.ru/doc/6357777/rsfsr-most-armeyskiy-dempfiruyushimi-kompensatorami-gasi...
29

30.

https://mega.nz/file/3KBVlaoL#izLxnB8SrPdGeBm2T8lXpZZn5n0xAbGojH7LO9F
BDSA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLyS
aRwI9Xo
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН:
1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда
по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда
который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул.
Политехническая дом 29 в г. Ленинграде [email protected]
https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России:
мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года
(среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7
(495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 [email protected]
[email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/
https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected] Учредитель: АО «Издательство
Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО
КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН
Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон
Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие
* https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: [email protected], [email protected] Соловьев Алексей, Синцова Ольга
https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teor
eticheskoy_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы: « Численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор
при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную
модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач
теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии
30

31.

проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых
сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный
компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в
ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический
сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018 и на основании
изобретений проф .дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627,
2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind
and anti-seismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая",
опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ
ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ
ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных
документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА
ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie jeleznodorojnie sborno razbornie
armeyskie nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razbornie-arm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str
https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY
31

32.

https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54,
(921) 962-67-78. Счет получателя № 40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006
4085 5233
Mintrans [email protected] Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str
https://ppt-online.org/1232171
Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str
https://ppt-online.org/1230258
http://www.ooc.su/gb
https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy...
LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti
perepravi 30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi--bistrovozvodimiy-sborno-razborniybistrosobiraemiy-...
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY
https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4
https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k
https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o
https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI
https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w
https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E
ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ общественной организации Фонда поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ в конференции- выставки «Дорожное
строительство в России: мосты и искусственные сооружения» конференции
которая пройдет 17 августа 2022. г (четверг) в г. Москва, в отеле
Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1)
32

33.

По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7
(495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; [email protected];
[email protected]
Тема конференции : МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ.
Прилагается заявка на участие в конференции и выставке от организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ.
Прилагает два доклада и тезисы сообщения для конференции : "Способ
бескрановой установки опор при восстановлении железнодорожных мостов
с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения
надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью"
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения» пройдет 17 августа 2022 года (четверг ) в Москве в отеле
Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65
+7 (964) 522-09-86 +7 (926) 133-18-88 [email protected]
[email protected] https://innodor.ru
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и
Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
Второй доклад Мажиева Х Н: Численное решение задачи применения
быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
33

34.

моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных
мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD
СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и
конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании"
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw https://ppt-online.org/1235496
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://studylib.ru/doc/6358389/perspektivi-primeneniya-bistrovozvodimix-mostovpereprav-...
https://mega.nz/file/COITRSqb#cAupkA8ios7lRXguXadNI2W0w3ZRsDJNjM0aXOCi_k
https://mega.nz/file/OaZywYbB#pG-PaL7iZeY0PTMH7rDyl_Ev2pQhegqTtrZkYEv9qs
Редакция газеты «Земля РОССИИ» приглашаю Вас на конференцию 17
августа 2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик . Но ветерана боевых
действий Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
(951) 644-16-48
[email protected] (994) 434-44-70, (911) 175-84-65,
СБЕР 2202 2006 4085 5233
Доклад Хасан Нажеевича Мажиева, (позывной "Терек") в Москве, в отеле
Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) 17 августа 2022
34

35.

По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7
(495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; [email protected];
[email protected]
Тема конференции : МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ.
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ прилагает доклад - тезисы
сообщения для конференции : "Способ
бескрановой
установки опор при восстановлении
железнодорожных мостов с учетом сдвиговой
прочности, как шахтные -горные крепи, для
повышения надежности и обеспечения
многокаскадного демпфирования при динамических
и импульсных растягивающих нагрузках из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью"
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и
искусственные сооружения» состоится 17 августа 2022 года (четверг )
в Москве в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1)
+7 (495) 766-51-65 +7 (964) 522-09-86 +7 (926) 133-18-88
[email protected] [email protected] https://innodor.ru
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и
Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». https://disk.yandex.ru/d/flZaYHW4-wwgQw
https://ppt-online.org/1233747
35

36.

STU sborno-razbornogo most sdvigovimi
kompensatorami Uzdina 432 str
https://studylib.ru/doc/6358235/stu-sborno-razbornogo-most--sdvigovimikompensatorami-uzd...
https://mega.nz/file/2Dp3nD5Q#PmwajZ3bi7TApE7CvQu3Bd1Wlk3C4rQU7UW5
dkmYJIQ
https://mega.nz/file/GWBT2LrL#E7zUkqb2ntrrPT1nUsWKyEPl8bwMVZC74Ahq
T9-t7Fg
https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylqGKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoHVT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/GWgxXZZA#09JqMwPpypC2i3y6S_7m6M7umYnrPzkbdqF5Lb
sCvxs
Братья .Довожу до вашего сведения об окончании разработки специальных технических
условия для наших братье саперов из инженерных войск , проходящих военную службу в
Киевской Руси (ЛНР, ДНР) для надвижка армейского быстрособираемого пролетного
строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных
сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых компесаторах проф дтн А.М.Уздина
(ПГУПС) для доставки гуманитарной помоши раниным братьям на территории
Киевской Руси. Остался я один, все мои командиры Буданов, Рохлин, зам мэра по
строительству Кулатов , Джабраилов, Кантамиров и др погли в Грозном, под Бамутом
, Шали, Курчкалой. И если вы поняли, что народ России в опасности, что мы все в
окружении - не ждите приказа, возможно его уже не отдаст никто. Вы знаете, что надо
делать..." полковник Юрий Дмитриевич Буданов
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для
армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ
36

37.

А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на
сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович
получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита
здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный
армейский универсальный железнодорожный мост" с использование
антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой
компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП
16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного
моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост
Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф
дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy
most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф
дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на
изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция
участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630
от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов",
а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с
упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск "
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В
Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла
много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия
на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618.
Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская
артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как
сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили
значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной,
что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что
российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана
37

38.

крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой
области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim
kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str
https://studylib.ru/doc/6358359/sborno-razborniemosti-uprugoplasticheskim-kompensatorom-...
https://mega.nz/file/DChCXLwK#rVjOTctVtP3VmIH
xU-vJtWefGijxle9USPq5tmOQqhA
https://mega.nz/file/rK5A0DJZ#LH3u5pzoazNLiLBT
AB8waHABZfS7wJVfid0lYW1TKHM
Братья, просьба направить [email protected] [email protected] изобретения проф
проф ПГУПС Уздина А М армейский быстрособираемый сборно-разборный мост
"ТАЙПАН" многократного применения и армейский быстрособираемый Наплавной
ложный мост № 185336, "Конструкции наплавного железнодорожного моста ЛОЖНОГО
моста" № 77618 - Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ
ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
[email protected],ru https://ppt-online.org/1163087
https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg https://disk.yandex.ru/i/KrS9XzYeekB6lA
https://disk.yandex.ru/i/JDbXvJl_qxtbfA
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с
пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД
РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное
агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр
Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам
Законодательного Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля
РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу,
генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция
КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
38

39.

ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2
Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281
УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений,
объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения
населения в целях подрыва экономической безопасности РФ
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН:
1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда
по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда
который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул.
Политехническая дом 29 в г. Ленинграде [email protected]
https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России:
мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года
(среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7
(495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 [email protected]
[email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/
https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected] Учредитель: АО «Издательство
Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО
КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН
Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон
Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие
* https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: [email protected], [email protected] Соловьев Алексей, Синцова Ольга
https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teor
eticheskoy_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы доклада : « Численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор
39

40.

при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную
модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач
теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии
проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых
сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании. [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085
5233
Сборно- разборный железнодорожный мост
Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного
состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых
переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных
ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной
конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного
моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на
его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный железнодорожный
мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и
пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших
в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал.
В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых
выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно
расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно песчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из рамных
надвижных экскаватором по опорным каткам рамным
конструкциям выполненные из
стальных конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск»
МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шп ал,
установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвиже ния
личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц
от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 6 ил.
Формула изобретения Сборно –разборный железнодорожный мост
Формула изобретения
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных стержневых
пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для
покрытия производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых
40

41.

гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для
восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из
надвижных пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие ( № 165076 «Опора
сейсмостойкая» , по катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и
пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или
спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей серии
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ
ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого
сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные конструкции надвигаются
экскаватором по специальным каткам , которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076
«Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые
соединения» выполненными с из латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах
крепления или соединений пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной
или стальной шпильки (болта с медной гильзой )для обеспечения высокой надежности рамных
пролетных строений
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные
строения выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений , из
стержневых пространственных конструкций типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с
устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с
определенным шагом и выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам , укладываются металлические шпалы
выполненные из деревянного настила из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для
движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям
пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Описание изобретения Сбороно- разборный железнодорожный мост
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно -разборным
низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и
скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через
широкие и не глубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных
ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано
для оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники и
железнодорожных составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изобретение
RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 [1], которая выполнена из углепластика в виде
полой балки с прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а
межсекционное соединение из полой вставки прямоугольного сечения н а болтах. На нижних
болтовых соединениях двух смежных секций наводочной балки установлены две силовые тяги,
выполненные из титана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значительное
время на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из-за применения
дорогих материалов углепластика и титана.
41

42.

Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU
94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [2], которая может быть использована при
временном восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из
массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на своих гранях штыри и гнезда,
противоположно расположенные на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры
осуществляется таким образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной частью
образовывали пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние
блоки своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное
время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при
производстве массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и
монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК
E01D 15/12 (1995. 01) [3], которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми узлами, шарнирно
соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При
этом межколейная панель и балки имеют в поперечном сечении треугольную форму, а боковая
наружная сторона колесоотбоев выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом,
обеспечивающим в транспортном положении параллельность ее поверхности верхней плоскости
панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций, которые из за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК
E01D 15/12 (1995. 01) [4], который включает две нижние и две верхние полубалки, соединенные
продольными шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в
транспортном положении одна на другой, плиты проезжей части с одного транца соединены
поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении
входит киль платформы транспортного автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость
конструкции. Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от
12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) [5], включающий соединенные межколейными стяжками
две колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде
каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы,
боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста,
детали механизма установки моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции,
сниженную массу моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения
грузоподъемности моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на
доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве
мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его
реализации» по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [6],
при котором опалубка изготавливается из секций потопов и погружается н а дно путем заполнения
понтона водой, бетонируется и при наборе соответствующей прочности снимается подачей в
понтоны воздуха.
Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его
реализации» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста и
впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
42

43.

Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 [7],
выбранный в качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских) опор,
башенных опор, установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого
устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы состоят из стоек,
ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то,
что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на
доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые
затраты. При слабых грунтах речного дна эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного
железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и
гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные
преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за короткое время с
использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа
следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого
устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно
использовать при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного состава,
колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через
неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками,
собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в
промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых
выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно
выполненными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых
платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал,
установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения
личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц
от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно -разборный
железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры собираются
из списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из
металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного
железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно
сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с
использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры
- вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются ) и
используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и
изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические
затраты, которых можно избежать, используя списанные материалы железнодорожно й
43

44.

инфраструктуры для устройства «сборно-разборного железнодорожного моста». Ежегодно
списывается значительное количество материалов, в 2020 году планировалось списать 8 тыс.
фитинговых платформ [8], в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожн ых
путей [9], в 2017 году списано 10380 цистерн [10].
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов.
Значительное количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют
прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или возникновения
чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения через широкие и неглубокие
водные преграды имеется парк временных мостов, по количество их ограничено, и они требуют
значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет
заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При
этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно -разборного
железнодорожного моста на берегу у места его возведения сокращает время возведения до
минимума. Заблаговременно монтируются и подъездные пути из бывших в употреблении,
списанных рельс и шпал. Использование бывших в употреблении, списанных материало в
железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить материальные и трудовые
затраты на устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного
строения по А-А.
На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых пространсвенных
конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании ,
США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по
устройству «сборно-разборного железнодорожного моста» изображен блок из надвижной рамы по
каткам из стержневых пространственных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа
«Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании ,
США и Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании ,
США, Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для
монтажа блоков (6) из обожженной проволоки;ил , блок из железобетонных шпал, опоры
сейсмостойкие , изобретение № 165076 , расположенных крест-накрест, в два ряда и
соединенными между собой скрутками из отожженной проволоки; - пролетное строение из рам
фитинговых платформ; рельсовый путь; - обратная засыпка из щебня; металлические шпалы из
рам стальных конструкций типа Молодечно трубы с отверстиями; 12 - ограждение пролетного
строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 - колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста,
определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной
преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в
44

45.

употреблении вагонов и элементов пути металлических рам цистерн, рам фитинговых платформ ,
рельс , полувагонов , железобетонных шпал и деревянных шпал .
На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и надвижка трактором
собраннйо рамы по каткам (фиг.1, 2), в ходе которых разрабатываются котлованы под полувагоны
, монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов ,
заполненных блоками из железобетонных шпал .
В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями и засыпают
щебень, который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями подается цементно песчаный раствор и формируется монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных конструкций типа «Молодечно»
серия 1.460ю3-14 ГПИ «Ленпромстальконструкция» устанавливают на опоры из по изобретению
№ 165076 «Опора сейсмостойкая» для надвижко рамы по каткам на опоры организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ над водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил из
металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам
от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из
бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной
техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается
ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и устанавливаются
колесоотбойники .
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные
опоры из полувагонов ( фиг 1 ) для устройства нижней части опоры. Спаренные опоры из
полувагонов (фиг 4) объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением
внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Для монтажа в проектное
положение разрабатывается котлован под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором
этапе, устанавливаются в проектное положение заблаговременно и могут находиться в воде
продолжительное время, поэтому выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного
разрушения от ржавления металла полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет
объединения блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную
конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на
смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор пролетных
строений из полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал с заполнением
внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Пролетное строение из рам
фитинговых платформ устанавливают на опоры из полувагонов возвышающиеся над водной
поверхностью. Рамы сплачивают между собой и с опорой болтовыми соединениями. По верху
рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом,
выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал
устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для
движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По
краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из рамных конструкций
МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, «Молодечно» и устанавливаются колесоотбойники .
При заблаговременном устройстве сборно-разборного железнодорожного моста устраиваются
подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с пролетными строениями
между ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные
конструкции можно использовать для причаливания катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборно разборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат
45

46.

с использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем
гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных заводских
конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при
ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на
прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из фитинговой
платформы и опоры из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и
несущую способность на нагрузку от железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных,
бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных шпал, а в случае войны
и изъятых у железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач
при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и соответствует
критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне
развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборно-разборных
железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью
существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических и технологических
трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция
наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из
массивных блоков и способ се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок
моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный
механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ
сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу,
перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogosostava-dolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyhmaterialov-no-umalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-naseti-rzhd.
46

47.

Фигуры сборно- разборные железнодорожный мост
47

48.

48

49.

49

50.

50

51.

51

52.

52

53.

53

54.

54

55.

55

56.

56

57.

57

58.

58

59.

59

60.

60

61.

61

62.

62

63.

63

64.

64

65.

65

66.

66

67.

67

68.

68

69.

69

70.

70

71.

71

72.

72

73.

73

74.

74

75.

75

76.

76

77.

77

78.

78

79.

79

80.

80

81.

81

82.

82

83.

83

84.

84

85.

85

86.

86

87.

87

88.

88

89.

89

90.

90

91.

91

92.

92

93.

93

94.

94

95.

95

96.

96

97.

97

98.

98

99.

99

100.

100

101.

101

102.

102

103.

103

104.

104

105.

105

106.

106

107.

107

108.

108

109.

109

110.

110

111.

111

112.

112

113.

113

114.

114

115.

115

116.

116

117.

117

118.

118

119.

119

120.

120

121.

121

122.

Фиг 29
122

123.

123

124.

124

125.

125

126.

126

127.

127

128.

128

129.

Фиг 47
129

130.

130

131.

131

132.

132

133.

133

134.

134

135.

135

136.

136

137.

137

138.

138

139.

139

140.

Фигуры к заявке на изобретение полезная модель Сейсмостойкая фрикционно- демпфирующая опора Е04Н
9/02
140

141.

141

142.

142

143.

143

144.

144

145.

145

146.

146

147.

147

148.

148

149.

149

150.

150

151.

151

152.

152

153.

153

154.

154

155.

155

156.

156

157.

157

158.

158

159.

159

160.

160

161.

161

162.

162

163.

163

164.

164

165.

165

166.

166

167.

167

168.

168

169.

169

170.

170

171.

171

172.

172

173.

173

174.

174

175.

175

176.

176

177.

177

178.

178

179.

179

180.

180

181.

181

182.

182

183.

183

184.

184

185.

185

186.

186

187.

187

188.

188

189.

189

190.

НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сборно-разбороного моста
МПК F16L 23/12 ( сдвиговый демпфирующий
компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
https://ppt-online.org/938489
Реферат изобретение на
полезную модель
Антисейсмическое
фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного моста
190

191.

МПК F16L 23/1 2
( сдвиговый демпфирующий компенсатор проф дтн
ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
https://pptonline.org/938489
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к
временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для
пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки
совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ
через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении,
реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и
техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной
конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи
неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает
трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его
возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов
железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и
рельс. Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из рамных
плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и
пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены
из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с
демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками,
собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал.
В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементнопесчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по
высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования
цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по
опорным каткам рамным конструкциям выполненные из стальных
конструкций
с
применением
серии
1.460.3-14
ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК
с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических
шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из
металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал выполнен
деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал
191

192.

для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения
личного состава. По краям пролетного строения установлено
ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 25 ил.
Испытание на сейсмостойкость более 9 баллов по MSK -64 стального
каркаса Статические и динамические испытания 22 февраля 2012 крепление
шарового крана ООО АКРУС в ПКТИ 197341 Афонская ул. дом 2 узлов
крепления с демпфирующими устройствами для газомагистральных
трубопроводов с использованием скользящих опор с использованием
свинцовых гаек или цельнометаллических подушек ОО «Сейсмофонд»
M2U02747 https://vimeo.com/72011654 https://vimeo.com/137899117
https://vimeo.com/76193714 https://vimeo.com/74634563
https://vimeo.com/139679263 https://vimeo.com/58108332
https://vimeo.com/123217610 00018
https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8 zascitabezopasnostgorodov
https://www.youtube.com/watch?v=8YQmMxbJIX0
https://www.youtube.com/watch?v=IaUw-ojjEvA
https://www.youtube.com/watch?v=XCQl5k_637E&t=56s
https://www.youtube.com/watch?v=846q_badQzk&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=19QKnIA0EnM
https://www.youtube.com/watch?v=B-YaYyw-B6s
https://www.youtube.com/watch?v=6OkUs_IOT0I
https://www.youtube.com/watch?v=s-sujihz6yM
https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo
https://www.youtube.com/watch?v=sKeW_0jsSLg
https://www.youtube.com/watch?v=rOHg5e8q08w
https://www.youtube.com/watch?v=qH5ddqeDvE4&t=1578s
https://www.youtube.com/watch?v=rbO_ZQ3Iud8
https://www.youtube.com/watch?v=586lUsGxOzk
https://rutube.ru/video/e9a319b1799e803e3c6584ece939903e/
https://rutube.ru/video/659d6c01c2fa82e9d7a68344a52c29a5/
192

193.

Описание изобретение на полезную модель Антисейсмическое фланцевое
фрикционное соединение для сбороно-разбороного моста МПК F16L
23/1 2
( сдвиговый демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ
АП.М.Уздина )
https://ppt-online.org/938489
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты строительных
конструкций от колебаний при динамических, многокаскадных нагрузках на
строительные конструкции , металлических ферм , магистральных трубопроводов,
агрегатов, оборудования, зданий, мостов, сооружений, линий электропередач,
рекламных щитов от сейсмических воздействий за счет использования фланцевого
соединение растянутых элементов использование термического компенсатора
гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
строительных конструкция, со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого
трения установленных на пружинистую гофру с ломающимися демпфирующими
ножками при многокаскадном демпфировании и динамических нагрузках на
протяжных фрикционное- податливых соединений проф. ПГУПС дтн Уздина А М
"Болтовое соединение" №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 "Болтовое соединение плоских
деталей".
Известны фрикционные соединения для защиты строительных конструкций,
объектов от динамических воздействий. Известно, например, болтовое соединение
плоских деталей встык, патент Фланцевое соединение растянутых элементов
замкнутого профиля № 2413820, «Стыковое соединение растянутых элементов» №
887748 и RU №1174616, F15B5/02 с пр. от 11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел
упругого соединения трехглавного рельса с подкрановой балкой ", RU № 2148 805 G 01
L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения "
Изобретение относится к области строительства железнодорожных мостов , ,
магистральных трубопроводов, и может быть использовано для фланцевых
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами для
технологических , магистральных трубопроводов. Система содержит фланцевое
193

194.

соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с разной
жесткостью, демпфирующий элемент с зазором 50 -100 мм(для сдвига ) .
Использование изобретения позволяет повысить сдвиговую устойчивость
металлоконструкций, трубопроводов с косым стыком для сейсмозащиты и
виброизоляции в резонансном режиме фланцевые соединения в растянутых
элементов для антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний
пролетных строений мостов , трубопровода . Изобретение относится с заявки на
изобретение полезная модель направлена в ФИПС 9 мая 2022 под названием : «
Сборно- разборный железнодорожный мост» от организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ ОГРН: 1022000000824 [email protected] (994) 434-44-70 Мажиев Хасан
Нажоевич ppt-online.org/1147663 disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
Изобретение относится к антисейсмическому фланцевому фрикционному соединение
для сбороно-разбороного моста - сдвиговому демпфирующему компенсатору
разработанного проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина. См. https://ppt-online.org/938489
компенсатору - гасителю растягивающих напряжений в с учетом сдвиговой прочности
внедренного по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина № 1143895, 1168755,
1174616, 154506, 165076, 2010136746, 2550777, 878604
https://disk.yandex.ru/d/vjZ7gUm2wRcVog%20ppt-online.org/1097460
Изобретение относится к пролетным строением моста и строительным
конструкциям для гашения колебаний пролетных строений моста, трубопроводов,
и может быть использовано для виброизоляции пролетных строений моста,
магистральных трубопроводов, технологического оборудования, агрегатов
трубопроводов и со смещенным центром масс и др. и относится к металлическим
конструкций , трубопроводам , с учетом сдвиговой прочности металлических
конструкций, при действии поперченной силы, при температурных напряжений и
пожарных нагрузок, в программном комплексе SCAD 21.1.1., на сдвиг с перемещением
на "Z" ( по изобретению № 165076 "Опора сейсмостойкая"), вдоль оси компенсатора, при
выполнении расчетного количество пазов шириной , по линии нагрузки и длиной
,которая превышает длину , от торца сдвигового компенсатора, до расчетной точки в
металлических конструкциях , выполненного по изобретениям СССР №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2010136746, 154506 дтн проф ЛИИЖТ А.М.Уздина , согласно СП
16.1.13330.2011 п.п. 8.2.1 disk.yandex.ru/d/3n1XjcsYL54hRQ ppt-online.org/1083027 и
194

195.

внедренные в Канаде, США, Японии, Китае и даже в братской Украине. pptonline.org/1084157 disk.yandex.ru/d/ZFJ69VPMhzk0kw
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является фланцевое
соединение растянутых элементов замкнутого профиля № 2413820 , стыковое
соединение растянутых элементов № 887748 система по патенту РФ
(прототип), содержащая и описание работы фланцевого соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами, также близко к техническим
решениям заявка на изобретен е я- огнестойкого компенсатора - гасителя
температурных напряжений в программном комплексе SСAD с учетом сдвиговой
прочности внедренного в Канаде, США, Японии , Китае, Армении, Украине, по
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина № 1143895, 1168755, 1174616, 154506,
165076, 2010136746, 2550777, 878604 https://disk.yandex.ru/d/vjZ7gUm2wRcVog https://pptonline.org/1097460
Недостатком известного устройства является недостаточная эффективность
огнестойкости из-за отсутствия демпфирования колебаний. Технический результат
- повышение эффективности термической и демпфирующей сейсмоизоляции в
резонансном режиме и упрощение конструкции и монтажа термического
компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций ,
трубопровода
Это достигается тем, что в демпфирующем фланцевом соединение растянутых
элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами ,
содержащей по крайней мер, за счет демпфирующего фланцевого соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами трубопровод и сухого
трения установлена с использованием фрикци-болта с забитым обожженным
медным упругопластичным клином, конце демпфирующий элемент, а демпфирующий
элемент выполнен в виде медного клина забитым в паз латунной шпильки с медной
втулкой, при этом нижняя часть штока соединена с основанием строительных
конструкции, трубопровода , опоры , жестко соединенным с демпирующей на
фрикционно –подвижных болтовых соединениях для обеспечения демпфирования
фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций , кровли,
195

196.

трубопровода со скошенными торцами для термического компенсатора гасителя
температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
На фиг. 3 представлена стальная ферма с компенсатором гасителем сдвиговых
напряжений с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях,
фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления термического
компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций ,
трубопровода
На фиг. 2представлена стальная ферма, КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для
гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 1 представлена стальная рама -ферма моста Бейли (Великобритания,
автор инженер Дональд Бейли ) , взят за аналог для разработки рабочих
чертежей для
КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с
применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с
использованием компенсаторов для гашения колебаний (напряжений ) с использованием
фланцевых соединений в строительных конструкциях, фермах, пролетных строений,
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных
196

197.

отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний
пролетных строений моста
На фиг. 2 представлена показана стальная рама -ферма моста Бейли
(Великобритания, автор инженер Дональд Бейли ) со стальной шпилькой и медной
или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для
гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 3 представлена фрикци –болт Супруна Александр Федоровича для
пролетного строения С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для
гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 4 представлена стальная ферма типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для
гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
197

198.

трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 5 представлены типовые структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для
гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 6 представлена стропильная ферма ЦНИИЭП серия 1.263.2-44 10 КМ для
фрикционно –подвижных соединений и монтажа КОНСТРУКЦИи для
восстановления УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с
использованием компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с
использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях, фермах,
пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в
овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых
колебаний пролетных строений моста
На фиг. 7 представлена спецификация для изготовления фрикционно –подвижного
соединения стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой
, КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением
198

199.

замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с
использованием компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с
использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях, фермах,
пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в
овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых
колебаний пролетных строений моста
На фиг.8 Представлена спецификация Андреева Борис Ивановича для
изготовления фрикционно -подвижных соединений для стальной стропильной
фермы со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИи
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для
гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 9 представлена стальная пролетная ферма сборно-разборного моста
инженера Дональда Белли из Великобритании со стальной шпилькой и медной или
тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с
применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с
использованием компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с
использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях, фермах,
пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в
овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых
колебаний пролетных строений моста
199

200.

На фиг. 10 представлена стальная ферма стального пролетная строения сборноразборного моста инженера Дональда Белли из Великобритании со стальной
шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для
гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 11 представлена стальная ферма стального пролетная строения сборно разборного моста инженера Дональда Белли из Великобритании стальная ферма
со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорожного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с использованием компенсаторов для
гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг.12 представлена стальная ферма стального пролетная строения сборноразборного моста инженера Дональда Белли из Великобритании компенсаторы
проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076,
2010136746, 154506, 2550777
200

201.

На фиг.13 представлена стальная ферма стального пролетная строения сборноразборного моста инженера Дональда Белли из Великобритании с
демпфирующими компенсаторами проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.14 представлена стальная ферма стального пролетная строения сборноразборного моста инженера Дональда Белли из Великобритании с
демпфирующими компенсаторами проф дтн ПГУПС А.М домкраты США
разработанные проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755,
1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.15 представлена стальная ферма стального пролетная строения сборно разборного моста инженера Дональда Бейлли из Великобритании с
демпфирующими компенсаторами проф дтн ПГУПС А.М разработанные по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506,
2550777
На фиг.16 На фиг.16 представлена стальная ферма стального пролетная строения
сборно-разборного моста инженера Дональда Бейлли из Великобритании с
демпфирующими компенсаторами проф дтн ПГУПС А.М разработанные по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506,
2550777
На фиг.17 представлена стальная ферма стального пролетная строения сборно разборного моста инженера Дональда Бейлли из Великобритании с
демпфирующими компенсаторами проф дтн ПГУПС А.М разработанные по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506,
2550777
На фиг.18 представлены компенсаторы фрикци –болт с пропиленным пазов в
стальной шпильки с забитым медным клином для быстрособираемой сборки моста
201

202.

по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755,
1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.19 представлены компенсаторы фрикци –болт с пропиленным пазов в
стальной шпильки с забитым медным клином для быстрособираемой сборки моста
по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755,
1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.20 представлены компенсаторы фрикци –болт с пропиленным пазов в
стальной шпильки с забитым медным клином для быстрособираемой сборки моста
по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755,
1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.21 представлены компенсаторы фрикци –болт с пропиленным пазов в
стальной шпильки с забитым медным клином для быстрособираемой сборки моста
по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755,
1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.22 представлены компенсаторы фрикци –болт с медной втулкой
изобретение США без пропиленного паза в стальной шпильки и медный
обожженный клин не забивается для быстрособираемой сборки сбороно –
разбороного моста моста по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506,
2550777
На фиг.23 представлены компенсаторы фрикци –болт с медной втулкой
изобретение США без пропиленного паза в стальной шпильки и медный
обожженный клин не забивается для быстрособираемой сборки сбороно –
разбороного моста моста по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506,
2550777
202

203.

На фиг.24 представлены компенсаторы фрикци –болт с медной втулкой
изобретение США без пропиленного паза в стальной шпильки и медный
обожженный клин не забивается для быстрособираемой сборки сбороно –
разбороного моста моста по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. по
изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506,
2550777
На фиг.25 представлена геометрические схемы отправочных марок стропильных
ферм серия 1.4600.3-14 типа «МОЛОДЕЧНО» для проектирования
быстрособираемых сбороно –разборного моста пролетами 6, 9, 12 , 18, 24 и 30 для
пролетных строений моста , как основа расчет и проектирования инженерными
войсками России водных переправ в милиции ЛНР, ДНР по изобретениям проф дтн
ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746,
154506, 2550777
Фланцевое соединение КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00, с упругими демпферами сухого трения,
виброизолирующая система для зданий и сооружений, содержит основание и
овальные отверстия , для болтов и имеющих одинаковую жесткость и связанных с
строительными конструкциями и опорными элементами верхней части пояса зданий
или сооружения я с использованием термического компенсатора гасителя
температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
Система дополнительно содержит фланцевого соединение растянутых элементов
пролетного строения моста со скошенными торцами и без скошенных торцов
стальной рамы к которая крепится фрикци-болтом с пропиленным пазов в латунной
шпильки для забитого медного обожженного стопорного клина ( не показан на
фигуре 2 ) и которая опирается на нижний пояс основания и демпфирующий
203

204.

элемент, в виде строительных конструкций, трубопровода с упругими демпферами
сухого трения за счет применения фрикционно –подвижных болтовых соединениях,
выполненных по изобретению проф дтн ПУГУПС №1143895, 1168755, 1174616,
2010136746 «Способ защиты зданий», 165076 «Опора сейсмостойкая»
Демпфирующий элемент фланцевого соединение растянутых элементов
строительные конструкции пролетных строений моста с упругими демпферами
сухого трения за счет фрикционно-подвижных соединениях (ФПС)и термического
компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций ,
трубопровода
При динамических нагрузках , колебаниях и колебаниях грунта сейсмоизолирующая и
виброизолирующее фланцевое соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами, для демпфирующей
сейсмоизоляции трубопровода (на чертеже не показан) с упругими демпферами
сухого трения , с упругими демпферами сухого трения , элементы и воспринимают
как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки, ослабляя тем самым
динамическое воздействие на демпфирующею сейсмоизоляцию объект, т.е.
обеспечивается пространственную сейсмозащиту, виброзащиту и защита от
термической ударной нагрузки
Пролетное строение моста узлы собираются на компенсаторах - сдвиговых
гасителей напряжений, с упругими демпферами сухого трения, поглощает как
термическую, так и сейсмическую энергию и так же работает , как
виброизолирующая система работает следующим образом.
При колебаниях температурных колебаний , используется для как виброизоляция
объекта , фланцеве соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами на основе фрикционо-подвижных болтовых соединениях , расположенные в
длинных овальных отверстиях воспринимают вертикальные нагрузки, ослабляя
тем самым динамическое воздействие на пролетных строений моста за счет зазора
50-100 мм между стыками на болтовых креплениях
204

205.

Упругодемпфирующая фланцевого соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого
трения работает следующим образом.
При колебаниях объекта фланцевое соединение растянутых элементов строительных
конструкций трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого
трения , которые воспринимает вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым
динамическое воздействие на здание , сооружение . Горизонтальные колебания
гасятся за счет фрикци-болта расположенного в при креплении опоры к основанию
фрикци-болтом , что дает ему определенную степень свободы колебаний в
горизонтальной плоскости.
При малых горизонтальных нагрузках фланцевого соединение растянутых элементов
пролетных строений моста и силы трения между листами пакета и болтами не
преодолеваются. С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов
фланцевого соединение растянутых элементов пролетных строений моста или
прокладок относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью.
Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края длинных овальных
отверстий для скольжения при многокаскадном демпфировании и после разрушения
при импульсных растягивающих нагрузках или при многокаскадном демпфировании,
уже не работают упруго. После того как все болты соединения дойдут до упора
края, в длинных овальных отверстий, соединение начинает работать упруго за счет
трения, а затем происходит разрушение соединения за счет смятия листов и среза
болтов, что нельзя допускать . Сдвиг по вертикали допускается 1 - 4 см или более и
пожарных нагрузках, сдвигового компенсатора гасителя динамических колебаний
строительных конструкций , трубопровода
Недостатками известного решения аналога являются: не возможность
использовать фланцевого соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами, ограничение демпфирования по
направлению воздействия только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также
неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также
устройство для фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических
205

206.

воздействий, патент TW201400676(A)-2014-01-01. Restraint anti-wind and anti-seismic
friction damping device, E04B1/98, F16F15/10, патент США Structural stel bulding frame
having resilient connectors № 4094111 E 04 B 1/98, RU № 2148805 G 01 L 5/24 "Способ
определения коэффициента закручивания резьбового соединения" , RU № 2413820
"Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля", Украина №
40190 А "Устройство для измерения сил трения по поверхностям болтового
соединения" , Украина патент № 2148805 РФ "Способ определения коэффициента
закручивания резьбового соединения"
Таким образом получаем компенсатор - гаситель сдвиговых напряжений, как
фланцевое соединение растянутых элементов строительных конструкций,
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения и
виброизолирующею конструкцию кинематической или маятниковой опоры, которая
выдерживает вибрационные и сейсмические нагрузки но, при возникновении
динамических, импульсных растягивающих нагрузок, взрывных, сейсмических нагрузок,
превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от своего
начального положения в термическом компенсаторе, гасителе температурных
колебаний в строительных конструкций , трубопроводе
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и
сложность расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся
поверхностей и надежность болтовых креплений
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение
количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного или нескольких
сопряжений отверстий фланцевого соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами, а также повышение точности
расчета при использования тросовой втулки (гильзы) на фрикци- болтовых
демпфирующих податливых креплений и прокладки между контактирующими
поверхностями упругую обмотку из тонкого троса ( диаметр 2 мм ) в пластмассовой
оплетке или без оплетки, скрученного в два или три слоя пружинистого троса.
206

207.

Сущность предлагаемого решения заключается в том, что фланцевого соединение
растянутых элементов строительных конструкций ,трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения, выполнена из разных частей: нижней
- корпус, закрепленный на фундаменте с помощью подвижного фрикци –болта с
пропиленным пазом, в который забит медный обожженный клин, с бронзовой втулкой
(гильзой) и свинцовой шайбой и верхней - шток сборный в виде, фланцевого соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения, установленный с возможностью перемещения вдоль оси и с
ограничением перемещения за счет деформации и виброизолирующего фланцевого
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, под
действием запорного элемента в виде стопорного фрикци-болта с тросовой
виброизолирующей втулкой (гильзой) с пропиленным пазом в стальной шпильке и
забитым в паз медным обожженным клином.
В верхней и нижней частях фланцевого соединение растянутых элементов
строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами выполнены
овальные длинные отверстия, и поперечные отверстия (перпендикулярные к
центральной оси), в которые скрепляются фланцевыми соединениями в растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами с установлением запирающий
элемент- стопорный фрикци-болт с контролируемым натяжением, с медным клином,
забитым в пропиленный паз стальной шпильки и с бронзовой или латунной втулкой (
гильзой), с тонкой свинцовой шайбой.
Кроме того во фланцевом соединении растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами, параллельно центральной оси, выполнены восемь открытых
длинных пазов, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться за
счет протяжных соединений с фрикци- болтовыми демпфирующими,
виброизолирующими креплениями в радиальном направлении строительных
конструкций.
В теле фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения в конструкциях термического
компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций ,
трубопровода
207

208.

Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами,
вдоль центральной оси, выполнен длинный паз ширина которого соответствует
диаметру запирающего элемента (фрикци- болта), а длина соответствует заданному
перемещению трубчатой, квадратной или крестообразной опоры. Запирающий элемент
создает нагрузку в сопряжении опоры - корпуса, с продольными протяжными пазами с
контролируемым натяжением фрикци-болта с медным клином обмотанным тросовой
виброизолирующей втулкой (пружинистой гильзой) , забитым в пропиленный паз
стальной шпильки и обеспечивает возможность деформации корпуса и «переход»
сопряжения из состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с
возможностью перемещения только под вибрационные, сейсмической нагрузкой,
взрывные от воздушной волны.
Сущность предлагаемой конструкции термического компенсатора гасителя
температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода , поясняется
чертежами, где на
Компенсатор - гаситель сдвиговых напряжений, для строительных конструкций
испытанный в СПб ГАСУ , как фланцевое соединение растянутых элементов
строительных конструкций используемо и испытан в ПКТИ на Афонской дом 2 , для
строительных конструкций и трубопровода , можно и со скошенными торцами, с
упругими демпферами сухого трения на фрикционных соединениях с контрольным
натяжением для строительных конструкций ;
Изготовление компенсатора для стропильных ферм ,может собираться на на болтах ,
гасителя температурных колебаний , с боку фланцевого соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого
трения со стопорным (тормозным) фрикци –болт с забитым в пропиленный паз
стальной шпильки обожженным медным стопорным клином;
На фиг 3 изображен вид с верху , фланцевого соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами для строительных конструкций, стальных
ферм на фланцевых креплениях
Само фланцевое соединение растянутых элементов для пролетных строений моста
может применять со о скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения
виброизолирующею, сейсмоизлирующею опору;
208

209.

Определение коэффициента закручивания резьбового соединения" определятся по
изобретению № 2148805 МПК G 01 L 5/25 " Способ определения коэффициента
закручивания резьбового соединения" и № 2413098 "Способ для обеспечения несущей
способности металлических конструкций с высокопрочными болтами"
Имеется разработка Украинское устройство для определения силы трения по
подготовленным поверхностям для болтового соединения по Украинскому
изобретению № 40190 А, заявление на выдачу патента № 2000105588 от 02.10.2000,
опубликован 16.07.2001 Бюл 8 и в статье Рабера Л.М. Червинский А.Е См. статью :
"Пути совершенствования технологии выполнения фрикционных соединений на
высокопрочных болтах" Национальная металлургический Академия Украины , журнал
Металлургическая и горная промышленность" 2010№ 4 стр 109-112
Компенсатор проф Уздина , гаситель сдвиговых напряжений используется широко в
США разные компенсаторы и графики на английском языке .
В социальной сети имеется образец для использования Канадского демпфера с
затяжными под расчетное усилие на сдвиг болты с определеним коэффициента
трения в ПК SCAD между контактными поверхностями соединяемых элементов СТП
006-97 Устройство соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях
мостов, СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЙ НА
ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТАХ В СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ МОСТОВ
КОРПОРАЦИЯ «ТРАНССТРОЙ» МОСКВА 1998, РАЗРАБОТАНого Научноисследовательским центром «Мосты» ОАО «ЦНИИС» (канд. техн. наук А.С.
Платонов,канд. техн. наук И.Б. Ройзман, инж. А.В. Кручинкин, канд. техн. наук М.Л.
Лобков, инж. М.М. Мещеряков) для испытаний на вибростойкость,
сейсмостойкость образца, фрагмента, узлов крепления протяжных фрикционно
подвижных соединений (ФПС) по изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
Компенсатор - гаситель напряжений широко используется в США разные
термические компенсаторы и графики на английском языке .Изображен образец для
испытания Канадского демпфера и американские (США) затяжные болты для
209

210.

определение коэффициента трения в ПК SCAD по изобретениям проф ПГУПС А .М
Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
Сдвиговой компенсатор - гаситель демпфирующих напряжений, как аналог
фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций,
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения,
состоит из двух фланцев (нижний целевой), (верхний составной), в которых
выполнены вертикальные длинные овальные отверстия диаметром «D», шириной «Z» и
длиной . Нижний фланец охватывает верхний корпус строительных конструкций,
трубы (трубопровода) . При монтаже демпфирующего компенсатора, поднимается до
верхнего предела, фиксируется фрикци-болтами с контрольным натяжением, со
стальной шпилькой болта, с пропиленным в ней пазом и предварительно забитым в
шпильке обожженным медным клином. и тросовой пружинистой втулкой (гильзой) В
стенке корпусов строительных конструкций и виброизолирующей, сейсмоизолирующей
кинематической опоры или строительных конструкций, перпендикулярно оси корпусов
строительных конструкций выполнено восемь или более длинных овальных отверстий
строительных конструкций, в которых установлен запирающий элементкалиброванный фрикци –болт с тросовой демпирующей втулкой, пружинистой гильзой,
с забитым в паз стальной шпильки болта стопорным ( пружинистым ) обожженным
медным многослойным упругопластичнм клином, с демпфирующей свинцовой шайбой и
латунной втулкой (гильзой).
Во фланцевом соединении растянутых элементов строительных конструкций,
трубопровода со скошенными торцами , с упругими демпферами сухого трения,
трубно вида в виде скользящих пластин , вдоль оси выполнен продольный глухой паз
длиной «h» (допустимый ход болта –шпильки ) соответствующий по ширине
диаметру калиброванного фрикци - болта, проходящего через этот паз. В нижней
части демпфирующего компенсатора, выполнен фланец для фланцевого подвижного
соединения с длинными овальными отверстиями для крепления на фундаменте, а в
верхней части корпуса выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом,
строительных конструкций ,сооружением, мостом
Сборка фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций,
трубопровода со скошенными торцами , заключается в том, что составной ( сборный)
210

211.

фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами,
в виде основного компенсатора по подвижной посадке с фланцевыми фрикционноподвижными соединениям (ФФПС). Паз фланцевого соединение растянутых элементов
строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами, совмещают,
скрепленных фрикци-болтом (высота опоры максимальна).
После этого гайку затягивают тарировочным ключом с контрольным натяжением до
заданного усилия в зависимости от массы строительных конструкций, трубопровода,
агрегата. Увеличение усилия затяжки гайки на фрикци-болтах приводит к деформации
корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в демпфирующем компенсаторе , что в
свою очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в
сопряжении отверстие в крестообразной, трубчатой, квадратной опоре корпуса.
Величина усилия трения в сопряжении внутреннего и наружного корпусов для
фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций,
трубопровода со скошенными торцами, зависит от величины усилия затяжки гайки
(болта) с контролируемым натяжением и для каждой конкретной конструкции и
фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
(компоновки, габаритов, материалов, шероховатости и пружинистости стального
тонкого троса уложенного между контактирующими поверхностями деталей
поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально или
расчетным машинным способом в ПК SCAD.
Виброизоляция, сейсмоизолирующая фланцевого соединение растянутых элементов
строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами демпфирующего
компенсатора , сверху и снизу закреплена на фланцевых фрикционо-подвижных
соединениях (ФФПС). Во время вибрационных нагрузок или взрыве за счет трения
между верхним и нижним фланцевым соединением растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами, происходит поглощение вибрационной,
взрывной и сейсмической энергии. Фрикционно- подвижные соединения состоят из
скрученных пружинистых тросов- демпферов сухого трения и свинцовыми (возможен
вариант использования латунной втулки или свинцовых шайб) поглотителями
вибрационной , термической, сейсмической, взрывной энергии за счет демпфирующих
фланцевых соединений в растянутых элементов строительных конструкций,
211

212.

трубопровода со скошенными торцами с тросовой втулки из скрученного тонкого
стального троса, пружинистых многослойных медных клиньев и сухого трения,
которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений на
расчетную величину при превышении горизонтальных вибрационных, взрывных,
сейсмических нагрузок от вибрационных воздействий или величин, определяемых
расчетом на основные сочетания расчетных нагрузок, сама кинематическая опора при
этом начет раскачиваться, за счет выхода обожженных медных клиньев, которые
предварительно забиты в пропиленный паз стальной шпильки при креплении опоры к
нижнему и верхнему виброизолирующему поясу
Податливые демпферы фланцевого соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами, представляют собой двойную
фрикционную пару, имеющую стабильный коэффициент трения для термического
компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций ,
трубопровода .
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками, натягиваемыми
динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие. Количество
болтов определяется с учетом воздействия собственного веса строительных
конструкций, трубопровода
Сама составное фланцевое соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами с фланцевыми фрикционно подвижными болтовыми соединениями должна испытываться на сдвиг 1- 2 см всего,
термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных
конструкций , трубопровода
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками с обожженными медными
клиньями забитыми в пропиленный паз стальной шпильки, натягиваемыми
динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие с контрольным
натяжением термического компенсатора гасителя температурных колебаний
строительных конструкций , трубопровода
Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса (массы)
оборудования, сооружения, здания, моста, Расчетные усилия рассчитываются по СП
212

213.

16.13330.2011 ( СНиП II -23-81* ) Стальные конструкции п. 14.4, Москва, 2011, ТКТ
45-5.04-274-2012 (02250), «Стальные конструкции» Правила расчет, Минск, 2013. п.
10.3.2
Фрикци-болт для строительных конструкций, стыкового демпфирующего косого
соединения , фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами, является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ), с
помощью которого, поглощается термическая, вибрационная, взрывная, ветровая,
сейсмическая, вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает пожарную нагрузкуи
сейсмическу. на 2-3 балла импульсные растягивающие нагрузки при землетрясении и
при взрывной, ударной воздушной волне. Фрикци –болт повышает надежность работы
строительных конструкций, трубопровода, за счет уменьшения пиковых ускорений, за
счет использования протяжных фрикционных соединений, работающих на растяжение
на фрикци- болтах, установленных в длинные овальные отверстия с контролируемым
натяжением в протяжных соединениях согласно ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п.
10.3.2 стр. 74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Тросовая скрученная из стального тонкого троса ( диаметр 2 мм) втулка (гильза)
фрикци-болта при виброизоляции нагревается за счет трения между верхней
составной и нижней целевой пластинами (фрагменты опоры) до температуры
плавления и плавится, при этом поглощаются пиковые ускорения температурных
напряжений, пожарной нагрузки, взрывной, сейсмической энергии и исключается
разрушение оборудования, ЛЭП, опор электропередач, мостов, также исключается
разрушение строительных конструкций ,теплотрасс горячего водоснабжения от
тяжелого автотранспорта и вибрации от ж/д.
В основе повышения сдвигостойкости строительных конструкций, виброзащиты с
использованием фланцевого соединение растянутых элементов строительных
конструкций, трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого
трения на фрикционных соединениях, на фрикци-болтах с тросовой втулкой, лежит
принцип который, на научном языке называется "рассеивание", "поглощение"
сейсмической, взрывной, вибрационной энергии.
213

214.

Огнезащита, виброизолирующая , сейсмоизолирующая кинематическая строительных
конструкций, трубопровод, опора рассчитана на одну сейсмическую нагрузку (9 баллов),
либо на одно температурное напряжение или взрывную нагрузку. После пожарной
нагрузки, температурных напряжений, взрывной или сейсмической нагрузки необходимо
заменить смятые или сломанные гофрированное виброиозирующее основание, в паз
шпильки фрикци-болта, демпфирующего узла забить новые демпфирующий и
пружинистый медные клинья, с помощью домкрата поднять, выровнять строительные
конструкции, кровлю, опору и затянуть болты на проектное контролируемое
протяжное натяжение.
При воздействии растягивающей при многокаскадном демпфировании нагрузки,
напряжений , вибрационных, взрывных нагрузок , сейсмических нагрузок превышающих
силы трения в сопряжении в фланцевом соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения,
трубчатого вида , происходит сдвиг трущихся элементов типа, как шток,
строительных конструкций, стыков металлической фермы, корпуса опоры, в
пределах длины паза, без разрушения строительных конструкций, оборудования,
здания, сооружения, моста.
О характеристиках пожарной нагрузки , температурных напряжений в
строительных конструкций виброизолирующего демпфирующего компенсатора фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами,
сообщалось на научной XXVI Международной конференции «Математическое и
компьютерное моделирование в механике деформируемых сред и конструкций», 28.09 30-09.2015, СПб ГАСУ: «Испытание математических моделей температурных
напряжений строительных конструкций на фланцевых фрикционно-подвижных
соединениях (ФФПС) и их реализация в ПК SCAD Office» (руководитель испытательной
лабораторией ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х Н, можно ознакомиться на
сайте: https://www.youtube.com/watch?v=B-YaYyw-B6s&t=779s
С решениями антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний
пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
214

215.

Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного с использованием фланцевого соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами на фланцевых фрикционно-подвижных
соединений (ФПС) строительных конструкций и демпфирующих узлов крепления (ДУК),
можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, № 4,094,111
US Structural steel building frame having resilient connectors, TW201400676 Restraint antiwind and anti-seismic friction damping device (Тайвань).
https://www.maurer.eu/fileadmin/mediapool/01_products/Erdbebenschutzvorrichtungen/Brosch
ueren_TechnischeInfo/MSO_Seismic-Brochure_A4_2017_Online.pdf
С лабораторными испытаниями антисейсмического сдвигового компенсатора для
гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИи УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного -компенсатора гасителя сдвиговых колебаний строительных
конструкций , трубопровода и лабораторными испытаниями демпфирующего косого
компенсатора на основе фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода
со скошенными торцами на основе фланцевых фрикционно –подвижных соединений для
виброизоирующей кинематической опоры в ПКТИ Строй Тест , ул Афонская дом 2
можно ознакомиться по ссылке :
https://www.youtube.com/watch?v=XCQl5k_637E
https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo
https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8&t=756s
https://www.youtube.com/watch?v=rbO_ZQ3Iud8
https://www.youtube.com/watch?v=qH5ddqeDvE4
https://www.youtube.com/watch?v=sKeW_0jsSLg
Сопоставление с аналогами антисейсмического сдвигового компенсатора для
гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
215

216.

ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного на основе фланцевого соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения,
показаны следующие существенные отличия:
Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных
строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного -компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для строительных
конструкций , трубопровода ,с упругими демпферами сухого трения выдерживает
термические нагрузки от перепада температуры при транспортировке по
трубопроводу газа, кислорода в больницах
Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных
строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения, для строительных конструкций , трубопровода и упругая
податливость демпфирующего фланцевого соединение растянутых элементов
строительных конструкций , трубопровода со скошенными торцами регулируется
повышает сдвиговой нагрузки
В отличие от монтажа строительных конструкций без сдвигового компенсатора
гасителя демпфирующих колебаний , пролетного строения моста увеличивается в
разы, и свойства которой ухудшаются со временем, из-за отсутствия огнезащиты ,а
свойства фланцевое косое демпфирующее соединение растянутых элементов
строительных конструкций. трубопровода со скошенными торцами, остаются
216

217.

неизменными во времени, а при динамических и сдвиговых напряжении, нагрузка
возрастает и сдвиговая устойчивость строительных конструкций падают .
Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных
строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного, достигнута за счет использования сдвигового компенсатора
гасителя демпфирующих и динамических колебаний строительных конструкций ,
трубопровода , что повышает долговечность демпфирующей упругого фланцевого
соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со
скошенными торцами , так как прокладки на фланцах быстро изнашивающаяся и
стареющая резина , пружинные сложны при расчет и монтаже.
Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных
строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного для пролетного строения моста достигнут также из-за удобства
сдвиговых узлов при эксплуатации строительных конструкций , фланцевого косого
компенсатора соединение растянутых элементов строительных конструкций,
трубопровода со скошенными торцами
Литература которая использовалась для составления заявки на изобретение:
антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных
строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного для строительных конструкций , трубопровода, металлических
217

218.

ферм, трубопроводовс использованием фланцевых соединений, растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого
трения косого компенсатора
1. Сабуров В.Ф. Закономерности усталостных повреждений и разработка методов
расчетной оценки долговечности подкрановых путей производственных зданий.
Автореферат диссертации докт. техн. наук. - ЮУрГУ, Челябинск, 2002. - 40 с.
2. Подкрановые конструкции. Патент 2067075. Россия МКИ В 66 С 7/00, 18.10.93.
Бюл.№27, 1997.
3. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Патент России. RU
№2192383 С1 (Заявка №2000 119289/28 (020257), Подкрановая транспортная
конструкция. Опубликован 10.11.2002.
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ
И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования
20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл №
28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на
пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство
для колонн" 23.02.1983
9.
Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора
сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора
сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
218

219.

1.. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий».
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных
жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25
«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». .
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные
миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» .
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии
возведения фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на
пучинистых и просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной
организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность городов»
в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику»
Ждут ли через четыре года планету
«Земля глобальные и разрушительные
потрясения «звездотрясения» .
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25
«Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о
землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные
издания и
журналах за 1994- 2004 гг. изданиях С брошюрой «Как построить
сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства
горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ
им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3 .
РЕКОМЕНДАЦИИ пО ПРОЕКТИРОВАНИЮ АНТИСЕЙСМИЧЕСКИХ И
ДЕМПФИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ГАШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ПРОЛЕТНЫХ
СТРОЕНИЙ И ОПОР МОСТОВ
https://docs.cntd.ru/document/1200075951
219

220.

Выводы и предложения по надежности фрикционно-демпфирующих компенсаторов для
пролетных строений железнодорожного моста на ФПС На основании изложенного
выше, можно сделать следующие выводы. obespechenie seismostoykosti
zheleznodorozhnikh mostov na osnove seismostoykikh friktsionno dempfir
https://vimeo.com/347683198 https://rutube.ru/video/27898a46054d331b5f4d88774d029d98/
https://www.youtube.com/watch?v=CN2ekFkfm2A
https://www.youtube.com/watch?v=euhlePKQArI
Выводы и предложения по надежности антисейсмических фрикционно-демпфирующих
компенсаторов на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях для сбороноразбороного моста МПК F16L 23/1 2 на основе сдвиговых демпфирующий
компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина . См. https://ppt-online.org/938489
, можно сделать следующие выводы.
1. Проблема защиты железнодорожных мостов , зданий и сооружений от сейсмических
воздействий является задачей первостепенной важности с использованием фрикционодемпфируюхик опор на фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) на фланцевых
фрикционно-подвижных соединениях для сбороно-разбороного моста
Необходимо пересмотреть действующие нормативные документы с учетом инженерного
анализа катастрофических землетрясений с внедрением изобретения № 165076 "Опора
сейсмостойкая" . 3. На правительственном уровне необходимо разработать систему
стимулирования научных исследований в области поиска новых конструктивных форм и
систем сейсмозащиты зданий и сооружений с использованием изобретения №
2010136746 " СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ"
4. Необходимо развивать методы теоретических и экспериментальных исследований,
включая построение расчетных моделей воздействия и объектов исследований на основе
математического моделирования взаимодействие мостов и строительных объектах с
геологической средой , в том числе нелинейнысм методом расчет оснований и
220

221.

фундаментов в ПК SCAD, ANSYS . 5. На правительственном уровне необходимо
разработать систему повышения уровня образования в университетах для подготовки
научных кадров в области сейсмостойкого строительства c изучением зарубежного опыта
Японо-Американско фирмы RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD)
https://www.damptech.com, которая широко использует изобретения проф дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1143895, 1168755 выданные в СССР и внедряются за рубежом
в Японии, США, Европе, в РФ не внедряются. Литература 1. Поляков В.С.,
КилимникЛ.Ш., Черкашин А.В. Современные методы сейсмозащиты зданий. - М.:
Стройиздат. 1989.320 с. 2. Саргсян А.Е., Джинчвелашвили Г.А. Оценка сейсмостойкости
и сейсмоустойчивости сооружений с сейсмоизолирующими опорами. //Транспортное
строительство. 1998. №11. С. 19-23. 3. Джинчвелашвили Г.А., Мкртычев О.В.
Эффективность применения сейсмоизолирующих опор при строительстве зданий и
сооружений. // Транспортное строительство. 2003. №9. С.15-19. 4. Черепинский Ю.Д.
Сейсмоизоляция зданий. Строительство на кинематических опорах (Сборник статей). М.: Blue Apple. 2009. 47 с. 5. Годустов И.С. Способ снижения горизонтальной
инерционной нагрузки объекта на сейсмоизолирующем кинематическом фундаменте.
/Патент РФ. RU2342493 С2 (МПКE02D 27/34). 6. Годустов И.С., Заалишвили В.Б.
Сейсмоизолирующий фундамент и способ возведения здания на нѐм. /Заявка на выдачу
патента РФ от 29.10.2007 №2007140020/20 (043812) МПК E02D 27/34, Е04Н 9/02. 7.
Годустов И.С., Заалишвили В.Б. Способ адаптации к смене типа горизонтальных
нагрузок опор сейсмоизоляции. / Патент РФ. RU 2062833 CI, RU 2049890 CI, RU 2024689
С1. 8. Годустов И.С., Заалишвили В.Б. К вопросу создания сейс- моизоляции
проектируемых зданий в условиях Северного Кавказа. / Труды молодых учѐных. 2006.
№2. Издательство «Терек », СКГТУ. 9. Амосов А.А., Синицын С.Б. Основы теории
сейсмостойкости сооружений. - М.: АСВ. 2001. 96 с.
С техническими решениями фрикционно-демпфирующих опора на фрикционноподвижных протяжных соединений (ФПС), можно ознакомиться , изобретения №№
1143895, 1174616,1168755 SU, № 4,094,111 US Structural steel building frame having
resilient connectors, TW201400676 Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping
device (Тайвань) и согласно изобретения № 2010136746 E04 C2/00 " СПОСОБ ЗАЩИТЫ
ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ
ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 и патента на полезную модель "Панель
221

222.

противовзрывная" № 154506 E04B 1/92, опубликовано 27.08.2015 Бюл № 24 № 165076
RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», опубликовано 10.10.16, Бюл. № 28 , заявки на
изобретение № 20181229421/20 (47400) от 10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая
"гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018
"Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов"
F 16L 23/02 , заявки на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора
сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H 9/02 ,изобретениям №№ 1143895, 1168755,
1174616, 20101136746 E04 C 2/00 с использ. изобр. № 165076 E04 H 9/02 "Опора
сейсмостойкая", заявка на изобретение "Виброизолирующая опора E04 Н 9 /02" номер
заявка а 20190028 выданная Национальным Центром интеллектуальной собственности "
Государственного комитета по науке и технологиям Республики Беларусь от 5 февраля
2019 ведущим специалистом центра экспертизы промышленной собственности
Н.М.бортник Адрес: 220034 Минск, ул Козлова , 20 тел (017) 294-36-56,
https://www.youtube.com/watch?v=JgyKLBFnmoI
Испытание на сейсмостойкость более 9 баллов по MSK -64 стального каркаса
Статические и динамические испытания 22 февраля 2012 крепление шарового крана
ООО АКРУС в ПКТИ 197341 Афонская ул. дом 2 узлов крепления с демпфирующими
устройствами для газомагистральных трубопроводов с использованием скользящих опор
с использованием свинцовых гаек или цельнометаллических подушек ОО «Сейсмофонд»
M2U02747 https://vimeo.com/72011654 https://vimeo.com/137899117
https://vimeo.com/76193714 https://vimeo.com/74634563
https://vimeo.com/139679263 https://vimeo.com/58108332 https://vimeo.com/123217610
00018 https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8
zascitabezopasnostgorodov https://www.youtube.com/watch?v=8YQmMxbJIX0
https://www.youtube.com/watch?v=IaUw-ojjEvA
https://www.youtube.com/watch?v=XCQl5k_637E&t=56s
https://www.youtube.com/watch?v=846q_badQzk&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=19QKnIA0EnM
https://www.youtube.com/watch?v=B-YaYyw-B6s
https://www.youtube.com/watch?v=6OkUs_IOT0I https://www.youtube.com/watch?v=ssujihz6yM
222

223.

https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo
https://www.youtube.com/watch?v=sKeW_0jsSLg
https://www.youtube.com/watch?v=rOHg5e8q08w
https://www.youtube.com/watch?v=qH5ddqeDvE4&t=1578s
https://www.youtube.com/watch?v=rbO_ZQ3Iud8
https://www.youtube.com/watch?v=586lUsGxOzk
https://rutube.ru/video/e9a319b1799e803e3c6584ece939903e/
https://rutube.ru/video/659d6c01c2fa82e9d7a68344a52c29a5
223

224.

224

225.

ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций»
ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций»
+375 (17) 658-14-48
Еремеев А. И. нач. ОМиС
+375 (17) 677-19-53
Отдел маркетинга и сбыта
Александр Еремеев
ул. Великий Гостинец, 31а, Молодечно, Беларусь
mzmk.by
https://deal.by/cs/4695
+375 (17) 658-14-48
+375 (17) 677-19-53
ОАО Молодечненский ЗМК http://mzmk.epfr.by
Полное наименование юридического лица:
225

226.

Открытое акционерное общество "Молодечненский завод металлоконструкций"
Юридический адрес:
222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845
Приемная: +375 (176) 77-04-02
Факс: +375 (176) 58-14-37
E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by
http://mzmk.epfr.by
Реферат КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с
применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления
мостов на военно-автомобильных дорогах в Киевской Руси, ДНР, ЛНР , и может быть
использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для
скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов
неразрезной системы. Технической задачей полезной модели является использование
сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного
железобетонного моста для его восстановления на старой оси, снижение при этом
материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагае мой конструкции
большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы
опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного
пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы
консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры.
Предложенное решение позволит использовать сохранившиеся консоли разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его
восстановления на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления
постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2
раза повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость
восстановительных работ.
Приложение к реферату КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ об использования комбинированных типовых структурных
пространственных перекрестно - стержневых конструкций МАРХИ ПСПК МПК E01D
12/00 ( аналог № № 69 082, 68 528 ) и является комбинированным пространственным
структурным покрытием, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах
стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль
пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над
каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры,
226

227.

отличающееся тем, что оно снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль
пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над
каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и
пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего
См. Изобретение: КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ
ПОКРЫТИЕ RU (11) 80 471 Учреждение образования "Брестский государственный технический
университет" (BY)
Описание изобретение на полезную модель Антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сбороно-разбороного моста МПК F16L 23/1 2
( сдвиговый демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
https://ppt-online.org/938489
Литература которая использовалась для составления заявки на изобретение:
антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений
моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 н 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного для
строительных конструкций , трубопровода, металлических ферм, трубопроводовс
использованием фланцевых соединений, растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения косого компенсатора
1. Сабуров В.Ф. Закономерности усталостных повреждений и разработка методов
расчетной оценки долговечности подкрановых путей производственных зданий.
Автореферат диссертации докт. техн. наук. - ЮУрГУ, Челябинск, 2002. - 40 с.
2. Подкрановые конструкции. Патент 2067075. Россия МКИ В 66 С 7/00, 18.10.93.
Бюл.№27, 1997.
3. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Патент России. RU №2192383
С1 (Заявка №2000 119289/28 (020257), Подкрановая транспортная конструкция.
Опубликован 10.11.2002.
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
227

228.

ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых
заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн"
23.02.1983
9. Захватное устройство
сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора
сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора
сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
1.. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий».
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных
жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25
«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». .
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные
миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» .
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения
фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и
просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной
организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность городов» в
области реформы ЖКХ.
228

229.

13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику»
Ждут ли через четыре года планету
«Земля глобальные и разрушительные потрясения
«звездотрясения» .
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25
«Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и
журналах
за 1994- 2004 гг. изданиях С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом
народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа
сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл.
Островского, д.3 .
РЕКОМЕНДАЦИИ пО ПРОЕКТИРОВАНИЮ АНТИСЕЙСМИЧЕСКИХ И ДЕМПФИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ГАШЕНИЯ
КОЛЕБАНИЙ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ И ОПОР МОСТОВ
https://docs.cntd.ru/document/1200075951
Выводы и предложения по надежности фрикционно-демпфирующих компенсаторов для пролетных строений
железнодорожного моста на ФПС На основании изложенного выше, можно сделать следующие выводы.
obespechenie seismostoykosti zheleznodorozhnikh mostov na osnove seismostoykikh friktsionno dempfir
https://vimeo.com/347683198 https://rutube.ru/video/27898a46054d331b5f4d88774d029d98/
https://www.youtube.com/watch?v=CN2ekFkfm2A https://www.youtube.com/watch?v=euhlePKQArI
Выводы и предложения по надежности антисейсмических фрикционно-демпфирующих компенсаторов на
фланцевых фрикционно-подвижных соединениях для сбороно-разбороного моста
F16L 23/1 2 на основе сдвиговых демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ
АП.М.Уздина . См. https://ppt-online.org/938489
МПК
, можно сделать следующие выводы.
1. Проблема защиты железнодорожных мостов , зданий и сооружений от сейсмических воздействий является
задачей первостепенной важности с использованием фрикционо-демпфируюхик опор на фрикционноподвижных соединениях (ФПС) на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях для сбороно-
разбороного моста
Необходимо пересмотреть действующие нормативные документы с учетом инженерного анализа
катастрофических землетрясений с внедрением изобретения № 165076 "Опора сейсмостойкая" . 3. На
правительственном уровне необходимо разработать систему стимулирования научных исследований в области
поиска новых конструктивных форм и систем сейсмозащиты зданий и сооружений с использованием
изобретения № 2010136746 " СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" 4.
Необходимо развивать методы теоретических и экспериментальных исследований, включая построение
расчетных моделей воздействия и объектов исследований на основе математического моделирования
229

230.

взаимодействие мостов и строительных объектах с геологической средой , в том числе нелинейнысм методом
расчет оснований и фундаментов в ПК SCAD, ANSYS . 5. На правительственном уровне необходимо разработать
систему повышения уровня образования в университетах для подготовки научных кадров в области
сейсмостойкого строительства c изучением зарубежного опыта Японо-Американско фирмы RUBBER BEARING
FRICTION DAMPER (RBFD) https://www.damptech.com, которая широко использует изобретения проф дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1143895, 1168755 выданные в СССР и внедряются за рубежом в Японии, США, Европе,
в РФ не внедряются. Литература 1. Поляков В.С., КилимникЛ.Ш., Черкашин А.В. Современные методы
сейсмозащиты зданий. - М.: Стройиздат. 1989.320 с. 2. Саргсян А.Е., Джинчвелашвили Г.А. Оценка
сейсмостойкости и сейсмоустойчивости сооружений с сейсмоизолирующими опорами. //Транспортное
строительство. 1998. №11. С. 19-23. 3. Джинчвелашвили Г.А., Мкртычев О.В. Эффективность применения
сейсмоизолирующих опор при строительстве зданий и сооружений. // Транспортное строительство. 2003. №9.
С.15-19. 4. Черепинский Ю.Д. Сейсмоизоляция зданий. Строительство на кинематических опорах (Сборник
статей). - М.: Blue Apple. 2009. 47 с. 5. Годустов И.С. Способ снижения горизонтальной инерционной нагрузки
объекта на сейсмоизолирующем кинематическом фундаменте. /Патент РФ. RU2342493 С2 (МПКE02D 27/34). 6.
Годустов И.С., Заалишвили В.Б. Сейсмоизолирующий фундамент и способ возведения здания на нём. /Заявка на
выдачу патента РФ от 29.10.2007 №2007140020/20 (043812) МПК E02D 27/34, Е04Н 9/02. 7. Годустов И.С.,
Заалишвили В.Б. Способ адаптации к смене типа горизонтальных нагрузок опор сейсмоизоляции. / Патент РФ. RU
2062833 CI, RU 2049890 CI, RU 2024689 С1. 8. Годустов И.С., Заалишвили В.Б. К вопросу создания сейс- моизоляции
проектируемых зданий в условиях Северного Кавказа. / Труды молодых учёных. 2006. №2. Издательство «Терек
», СКГТУ. 9. Амосов А.А., Синицын С.Б. Основы теории сейсмостойкости сооружений. - М.: АСВ. 2001. 96 с. С
техническими решениями фрикционно-демпфирующих опора на фрикционно-подвижных протяжных
соединений (ФПС), можно ознакомиться , изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, № 4,094,111 US
Structural steel building frame having resilient connectors, TW201400676 Restraint anti-wind and anti-seismic friction
damping device (Тайвань) и согласно изобретения № 2010136746 E04 C2/00 " СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ
ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 и патента на полезную модель "Панель
противовзрывная" № 154506 E04B 1/92, опубликовано 27.08.2015 Бюл № 24 № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора
сейсмостойкая», опубликовано 10.10.16, Бюл. № 28 , заявки на изобретение № 20181229421/20 (47400) от
10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от
11.05.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02 ,
заявки на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H
9/02 ,изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 20101136746 E04 C 2/00 с использ. изобр. № 165076 E04 H
9/02 "Опора сейсмостойкая", заявка на изобретение "Виброизолирующая опора E04 Н 9 /02" номер заявка а
20190028 выданная Национальным Центром интеллектуальной собственности " Государственного комитета по
науке и технологиям Республики Беларусь от 5 февраля 2019 ведущим специалистом центра экспертизы
промышленной собственности Н.М.бортник Адрес: 220034 Минск, ул Козлова , 20 тел (017) 294-36-56,
https://www.youtube.com/watch?v=JgyKLBFnmoI
Обеспечение сейсмостойкости железнодорожных мостов на основе сейсмостойких
фрикционно-демпфирующих опор на основе сейсмостойких фрикционно –
демпфирующих опор организации Сейсмофонд на фрикционно-подвижных
соединениях
230

231.

obespechenie seismostoykosti zheleznodorozhnikh mostov na osnove seismostoykikh
friktsionno dempfiruyuschikh opor na FPS https://vimeo.com/user73315560
9 videos
obespechenie seismostoykosti zheleznodorozhnikh mostov na osnove seismostoykikh friktsionno dempfiruyuschikh
opor na FPS
zhertvoprinoshenie_ekipazha_il_20_obraschenie_dvizheniya_antiSIONIZM_Anti_zionist_MOVEMENT_OON
opora_seismoizoliruyuschaya_mayatnikovaya_garmoshka_s_plasticheskim_energopoglaschayuschim_sharnirom_kawak
inct.co.jp
o_primenenii_antiseismicheskikh_dempfiruyuschikh_vibrogasyaschikh_elementov_konstruktsii_mosta_pri_seysmovozd
eystvii
otchet_po_rezultatam_laboratornikh_ispitaniy_fragmentov_krepleniya_KTP_chislennim_analiticheskim_metodom_SCA
D_promscitkomplekt_p
avtomatizirovannaya gazoraspredelitelnaya stantsiya agrs signal eposignal seismofond
o_ne_priznanii_itogov_viborov_za_osvobozhdenie_polkovnika_kavachkova
obrushenie_perekritiy_razrushenie_metallokostruktsiy_v_usloviyakh_podzhoga_Zimney_vishni
zayavlenie_o_gosudarstvennoy_registratsii_ooo_seismofond_me
Выводы и предложения по надежности фрикционно-демпфирующих систем с трубчатой опорой на ФПС На
основании изложенного выше, можно сделать следующие выводы. obespechenie seismostoykosti
zheleznodorozhnikh mostov na osnove seismostoykikh friktsionno dempfir https://vimeo.com/347683198
https://rutube.ru/video/27898a46054d331b5f4d88774d029d98/ https://www.youtube.com/watch?v=CN2ekFkfm2A
https://www.youtube.com/watch?v=euhlePKQArI Выводы и предложения по надежности фрикционнодемпфирующих систем , с трубчатой опорой на ФПС На основании изложенного выше, можно сделать
следующие выводы. 1. Проблема защиты зданий и сооружений от сейсмических воздействий является задачей
первостепенной важности с использованием фрикционо-демпфируюхик опор на фрикционно-подвижных
соединениях (ФПС) . 2. Необходимо пересмотреть действующие нормативные документы с учетом инженерного
анализа катастрофических землетрясений с внедрением изобретения № 165076 "Опора сейсмостойкая" . 3. На
правительственном уровне необходимо разработать систему стимулирования научных исследований в области
поиска новых конструктивных форм и систем сейсмозащиты зданий и сооружений с использованием
изобретения № 2010136746 " СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" 4.
Необходимо развивать методы теоретических и экспериментальных исследований, включая построение
расчетных моделей воздействия и объектов исследований на основе математического моделирования
взаимодействие мостов и строительных объектах с геологической средой , в том числе нелинейнысм методом
231

232.

расчет оснований и фундаментов в ПК SCAD, ANSYS . 5. На правительственном уровне необходимо разработать
систему повышения уровня образования в университетах для подготовки научных кадров в области
сейсмостойкого строительства c изучением зарубежного опыта Японо-Американско фирмы RUBBER BEARING
FRICTION DAMPER (RBFD) https://www.damptech.com, которая широко использует изобретения проф дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1143895, 1168755 выданные в СССР и внедряются за рубежом в Японии, США, Европе,
в РФ не внедряются. Литература 1. Поляков В.С., КилимникЛ.Ш., Черкашин А.В. Современные методы
сейсмозащиты зданий. - М.: Стройиздат. 1989.320 с. 2. Саргсян А.Е., Джинчвелашвили Г.А. Оценка
сейсмостойкости и сейсмоустойчивости сооружений с сейсмоизолирующими опорами. //Транспортное
строительство. 1998. №11. С. 19-23. 3. Джинчвелашвили Г.А., Мкртычев О.В. Эффективность применения
сейсмоизолирующих опор при строительстве зданий и сооружений. // Транспортное строительство. 2003. №9.
С.15-19. 4. Черепинский Ю.Д. Сейсмоизоляция зданий. Строительство на кинематических опорах (Сборник
статей). - М.: Blue Apple. 2009. 47 с. 5. Годустов И.С. Способ снижения горизонтальной инерционной нагрузки
объекта на сейсмоизолирующем кинематическом фундаменте. /Патент РФ. RU2342493 С2 (МПКE02D 27/34). 6.
Годустов И.С., Заалишвили В.Б. Сейсмоизолирующий фундамент и способ возведения здания на нём. /Заявка на
выдачу патента РФ от 29.10.2007 №2007140020/20 (043812) МПК E02D 27/34, Е04Н 9/02. 7. Годустов И.С.,
Заалишвили В.Б. Способ адаптации к смене типа горизонтальных нагрузок опор сейсмоизоляции. / Патент РФ. RU
2062833 CI, RU 2049890 CI, RU 2024689 С1. 8. Годустов И.С., Заалишвили В.Б. К вопросу создания сейс- моизоляции
проектируемых зданий в условиях Северного Кавказа. / Труды молодых учёных. 2006. №2. Издательство «Терек
», СКГТУ. 9. Амосов А.А., Синицын С.Б. Основы теории сейсмостойкости сооружений. - М.: АСВ. 2001. 96 с. С
техническими решениями фрикционно-демпфирующих опора на фрикционно-подвижных протяжных
соединений (ФПС), можно ознакомиться , изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, № 4,094,111 US
Structural steel building frame having resilient connectors, TW201400676 Restraint anti-wind and anti-seismic friction
damping device (Тайвань) и согласно изобретения № 2010136746 E04 C2/00 " СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ
ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 и патента на полезную модель "Панель
противовзрывная" № 154506 E04B 1/92, опубликовано 27.08.2015 Бюл № 24 № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора
сейсмостойкая», опубликовано 10.10.16, Бюл. № 28 , заявки на изобретение № 20181229421/20 (47400) от
10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от
11.05.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02 ,
заявки на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H
9/02 ,изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 20101136746 E04 C 2/00 с использ. изобр. № 165076 E04 H
9/02 "Опора сейсмостойкая", заявка на изобретение "Виброизолирующая опора E04 Н 9 /02" номер заявка а
20190028 выданная Национальным Центром интеллектуальной собственности " Государственного комитета по
науке и технологиям Республики Беларусь от 5 февраля 2019 ведущим специалистом центра экспертизы
промышленной собственности Н.М.бортник Адрес: 220034 Минск, ул Козлова , 20 тел (017) 294-36-56,
https://www.youtube.com/watch?v=JgyKLBFnmoI Испытание на сейсмостойкость более 9 баллов по MSK -64 стального каркаса
Статические и динамические испытания 22 февраля 2012 крепление шарового крана ООО АКРУС в ПКТИ 197341 Афонская ул. дом 2 узлов крепления с демпфирующими
устройствами для газомагистральных трубопроводов с использованием скользящих опор с использованием свинцовых гаек или цельнометаллических подушек ОО «Сейсмофонд»
M2U02747 https://vimeo.com/72011654
https://vimeo.com/137899117 https://vimeo.com/76193714 https://vimeo.com/74634563
https://vimeo.com/139679263 https://vimeo.com/58108332 https://vimeo.com/123217610 00018 https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8
zascitabezopasnostgorodov https://www.youtube.com/watch?v=8YQmMxbJIX0 https://www.youtube.com/watch?v=IaUw-ojjEvA
232

233.

https://www.youtube.com/watch?v=XCQl5k_637E&t=56s https://www.youtube.com/watch?v=846q_badQzk&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=19QKnIA0EnM
https://www.youtube.com/watch?v=B-YaYyw-B6s https://www.youtube.com/watch?v=6OkUs_IOT0I https://www.youtube.com/watch?v=s-sujihz6yM
https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo https://www.youtube.com/watch?v=sKeW_0jsSLg https://www.youtube.com/watch?v=rOHg5e8q08w
https://www.youtube.com/watch?v=qH5ddqeDvE4&t=1578s https://www.youtube.com/watch?v=rbO_ZQ3Iud8 https://www.youtube.com/watch?v=586lUsGxOzk
https://rutube.ru/video/e9a319b1799e803e3c6584ece939903e/
https://rutube.ru/video/659d6c01c2fa82e9d7a68344a52c29a5/
Формула
F16L 23/1 2
на полезную модель
Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного моста
( сдвиговый демпфирующий компенсатор проф дтн ЛИИЖТ АП.М.Уздина )
МПК
https://ppt-online.org/938489
Формула изобретения
1. Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного моста, состоящий из рамных
стержневых пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных зданий пролетами
18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для
восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных
мостов из надвижных пространственных рам экскаватором на опоры
сейсмостойкие ( № 165076 «Опора сейсмостойкая» , по катковых опор,
установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений,
отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или
спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей
серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» ,
«Кисловодск» , МАРХИ ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного или круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в
промежутках между рамные конструкции надвигаются экскаватором по
специальным каткам , которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076
«Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений
осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№
1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с из латунной
шпильки , с овальными отверстиями в узлах крепления или соединений пролетной
рамы , с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки
(болта с медной гильзой )для обеспечения высокой надежности рамных пролетных
строений
2. Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного мост по п. 1, отличающийся
тем, что пролетные строения выполнены из рамных комбинированных сбороно –
разборных пролетных строений , из стержневых пространственных конструкций
типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам
настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным
шагом и выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам , укладываются
металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в
употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и
233

234.

гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного
строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
3. Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного мост по пю1 фланцевого
протяжного, сдвигового о демпфирующего, в местах растянутых и сжимающих
элементов моста с упругими демпферами сухого трения, демпфирующего
компенсатора для пролетного строения моста , содержащая: фланцевое
соединение растянутых и сжимающих элементов с упругими демпферами сухого
трения на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, с одинаковой
жесткостью с демпфирующий элементов при многокаскадном демпфировании, для
повышения несущей способности моста сейсмозащиты, для поглощение сдвиговой ,
вибрационной, сейсмической энергии, в горизонтальной и вертикальной плоскости
по лини нагрузки в местах крепления фланцевого протяжного сдвиговых,
демпфирующего компенсаторов для сборно-разборных мостов в местах
растянутых элементов пролетного строения, при этом упругие демпфирующие
компенсаторы , выполнено в виде, фланцевого соединение растянутых элементов
4. Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного мост по п.1 с упругими
демпферами сухого трения, на фланцевых соединениях , на протяжного ,
демпфирующего компенсатора в местах растянутых элементов трубопровода
теплотрассы в критических узлах теплотрассы, повышенной надежности с
улучшенными демпфирующими свойствами, содержащая , сопряженный с ним
подвижный узел с фланцевыми фрикционно-подвижными соединениями и упругой
втулкой (гильзой), закрепленные запорными элементами в виде протяжного соединения
контактирующих поверхности детали и накладок выполнены из пружинистого троса
-гильзы, между длинными овальных отверстиях , контактирующими поверхностями, с
разных сторон, отличающийся тем, что с целью повышения надежности фланцевого
протяжного демпфирующего компенсатора в местах растянутых элементов
трубопровода теплотрассы,
Демпфирующее компенсатор , из-за перепадов сдвигавой нагрузки на мост с
демпфирующим эффектом в овальных отверстиях, с сухим трением, соединенные
между собой с помощью фрикционно-подвижных соединений с контрольным
натяжением фрикци-болтов с тросовой пружинистой тросовой в оплетке втулкой
(гильзы, латунной, медной, бронзовой) , расположенных в длинных овальных отверстиях
, с помощью фрикци-болтами, с медным упругоплатичном, пружинистым
234

235.

многослойным, склеенным клином и тросовой пружинистой втулкой –гильзой ,
расположенной в коротком овальном отверстии верха и низа компенсатора
5. Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разбороного мост по п. 1 с упругими
демпферами сухого трения, для обеспечения несущей способности на
фрикционно -подвижного соединения с высокопрочными фрикци-болтами с тросовой
втулкой (гильзой), включающий, контактирующие поверхности которых
предварительно обработанные, соединенные на высокопрочным фрикци- болтом и
гайкой при проектном значении усилия натяжения болта, устанавливают на элемент
фланцевого протяжного температурного демпфирующего компенсатора в местах
растянутых элементов моста , трубопровода , для поглощения усилия сдвига и
постепенно увеличивают нагрузку на накладку, до момента ее сдвига, фиксируют
усилие сдвига и затем сравнивают его с нормативной величиной показателя
сравнения, далее, в зависимости от величины отклонения, осуществляют коррекцию
технологии монтажа термической, тепловой, сейсмоизолирующей защиты
теплотрассы , отличающийся тем, что в качестве показателя сравнения используют
проектное значение усилия натяжения высокопрочного фрикци- болта с медным
обожженным клином, забитым в пропиленный паз латунной шпильки с втулкой –
гильзы –тросовой амортизирующей, из стального троса в оплетке -гильзы , а
определение усилия сдвига на образце-свидетеле осуществляют устройством,
содержащим неподвижную и сдвигаемого компенсатора трубопровода, узел сжатия
и узел сдвига, выполненный в виде овального отверстия, с возможностью соединения
его с неподвижной частью трубопровода теплотрассы
6. Способ антисейсмического фланцевого фрикционного соединения для сборно-разбороного моста по п.1,
отличающийся тем, что при отношении усилия сдвига рычага к проектному усилию
натяжения высокопрочного фрикци-болта с втулкой и тонкого стального троса в
оплетке, диапазоне 0,54-0,60 корректировку технологии монтажа
сейсмоизолирующих , антисейсмического, антивибрационных демпферов
компенсатора , не производят, при отношении в диапазоне 0,50-0,53, при монтаже
компенсатора не увеличивать натяжение болта, а при отношении менее 0,50, кроме
увеличения усилия натяжения, дополнительно проводят обработку контактирующих
поверхностей фланцевого соединение, растянутых фланцевых протяжных
температурных демпфирующих компенсаторов , в местах растянутых элементов
пролетного строения моста для компенсаторов с использованием обмазки трущихся
поверхностей компенсатора теплотрассы цинконаполненной грунтовокой ЦВЭС ,
которая используется при строительстве мостов https://vmpanticor.ru/publishing/265/2394/ http://docs.cntd.ru/document/1200093425.
235

236.

236

237.

237

238.

238

239.

239

240.

240

241.

241

242.

242

243.

243

244.

244

245.

245

246.

246

247.

247

248.

248

249.

249

250.

250

251.

251

252.

252

253.

253

254.

254

255.

255

256.

256

257.

257

258.

258

259.

259

260.

260

261.

261

262.

262

263.

263

264.

264

265.

265

266.

Сейсмические требования к стальному каркасу в США STAR SEISMIC USA или новые конструктивные решения
антисейсмических демпфирующих связей Кагановского
СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА КАРКАСОВ RC С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ фланцевых фрикционных компенсаторов США
Seismic demands on steel braced frame bu Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu
https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1
https://ppt-online.org/846004
https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ
http://www.elektron2000.com/article/1404.html
https://ppt-online.org/827045
https://ppt-online.org/821532
Новое конструктивное решение антисейсмической
демпфирующей связи Кагановского
Редактор представляет:
Автор прислал статью, опубликованную в Киевском специальном издании меньше года назад.
По двум причинам решил поставить ее и на наш сайт:
1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных конструкций может
стимулировать появление нестандартных мыслей и в других областях знаний.
266

267.

2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об антисейсмических
конструктивных решениях может (не исключено!) дать и практический результат.
Электрон Добрускин,
редактор
В мировой практике строительства идет поиск новых эффективных конструктивных решений
укрепления зданий и сооружений при землетрясениях. На проходившей в Киеве в сентябре 2010
года V1 международной научно-технической конференции по строительным конструкциям обсуждался
доклад представителя фирмы “STAR SEISMIC” о противодействии сейсмике в районах с повышенной
сейсмичностью путем применения антисейсмических демпфирующих стержней в виде связей, которые
устанавливаются наклонно между колоннами [1].
Рис 1
Эта связь состоит из стального кожуха прямоугольного поперечного сечения, заполненного
бетоном (рис.1). По продольной оси в бетоне имеется сквозное отверстие, в котором свободно
расположен сердечник в виде стальной полосы. По торцам связи расположены манжеты соединенные
сваркой с сердечником. Кожух может свободно перемещаться относительно торцевых манжет. Эти
манжеты обеспечивают шарнирное или сварное крепление к колоннам. От воздействия сейсмической
знакопеременной нагрузки в связях возникают переменные усилия сжатия и растяжения.
267

268.

В процессе растяжения происходит упругая деформация стали сердечника ограниченная
напряжением до предела пропорциональности. При этом, например, для низколегированной стали
относительное удлинение равно 0,1%, для связи длиной 10 метров удлинение сердечника равно 10 мм.
При удлинении сердечника происходит демпфирование (поглощение энергии) за счет превращения
кинетической энергии в тепловую энергию.
При сжатии сердечник, изгибаясь, контактирует с бетоном. При этом продольную устойчивость
связи обеспечивает кожух. В таком конструктивном решении в связи происходит, ограниченное
пределом пропорциональности и соответственно с небольшим удлинением, малоэффективное
демпфирование за счет упругой деформации сердечника при повышенной материалоемкости и
сложности изготовления связи. Это конструктивное решение антисейсмических демпфирующих связей
нашло широкое применение в различных странах Америки, Европы и Азии (рис.2 – 5).
Рис 2
Рис 3
268

269.

Рис 4
Рис. 5
В результате поиска новых конструктивных решений автором статьи разработано новое
конструктивное решение антисейсмической демпфирующей связи, в котором за счет применения
других элементов и их взаимодействия достигается более эффективное демпфирование путем сухого
трения элементов связи, а также снижение материалоемкости и повышение технологичности
изготовления (рис.6 - 8).
269

270.

Рис 6
270

271.

Рис 7
Рис 8
Антисейсмическая демпфирующая связь состоит из двух трубчатых ветвей прямоугольного
поперечного сечения расположенных параллельно с определенным зазором. Эти ветви шарнирно
соединены поперечными листовыми пластинами через шайбы, приваренные к ветвям связи. В каждой
шайбе имеется резьбовое отверстие для болта, а в листовой пластине два отверстия, через которые
проходят болты. Между шайбой и пластиной может быть установлена фрикционная прокладка.
Пластины устанавливаются в двух противоположных поверхностях связи. Такое податливое болтовое
соединение, в котором внешние усилия сжатия или растяжения воспринимаются вследствие
сопротивления сил трения, возникающие по контактным плоскостям соединяемых элементов от
предварительного натяжения болтов. Каждая ветвь одним противоположным концом крепится к
колоннам при помощи отдельно изготовленной вилки, состоящей из двух изогнутых фасонок,
соединенных поперечным и продольным ребрами жесткости. Эти вилки привариваются к скошенным
торцам ветвей связи. Торец противоположной части ветви заварен листовой заглушкой. Такое
конструктивное решение способствует плавному переходу силового потока от ветви к шарниру без
концентрации напряжения.
Демпфирование в связи происходит за счет сухого трения между листовыми пластинами и
шайбами через фрикционные прокладки, соединенные болтами, обеспечивающими упругую
податливость при повороте пластин. Зазор между ветвями связи определяется возможной величиной
амплитуды колебания объекта. Количество устанавливаемых листовых пластин определяется
271

272.

необходимым уровнем демпфирования. Исходное рабочее положение пластин – под прямым углом к
продольной оси ветвей связи.
От знакопеременных усилий, воздействующих на связь, происходит взаимное продольное
смещение ее ветвей до продольного соприкосновения их граней. При этом пластины от силы сжатия в
связи поворачиваются в одну, а при растяжении в противоположную сторону. При сухом трении
соприкасающихся поверхностей шайб с листовыми пластинами происходит демпфирование, то есть
превращение кинетической энергии в тепловую энергию.
Натяжение между трущимися частями регулируется высокопрочными болтами. Продольная
устойчивость связи при сжатии обеспечивается совместной жесткостью двух трубчатых ветвей. За счет
большого количества мест соприкосновения трубчатых ветвей с поперечными пластинами и
необходимого количества связей, происходит значительное поглощение и рассеивание энергии.
Причем демпфирование происходит как при сжатии, так и при растяжении. При продольном
соприкосновении граней трубчатых ветвей от знакопеременных усилий, связи работают на передачу
ослабленных демпфированием усилий на фундаменты.
От высокого уровня поглощения и рассеивания кинетической энергии при демпфировании в
значительной степени снижается сейсмическая нагрузка и амплитуда колебания, что в свою очередь
снижает материалоемкость (металлоемкость) и общую стоимость зданий и сооружений, обеспечивая
их защиту при землетрясениях. Конструктивное решение связи позволяет настраивать связь на
необходимый уровень демпфирования путем установки необходимого количества листовых пластин и
количества связей на объекте.
Кроме того, за счет установки необходимого зазора между ветвями связей, можно настраивать
связь на необходимую амплитуду колебания. Антисейсмические демпфирующие связи
устанавливаются наклонно между колоннами и стойками металлических или железобетонных каркасов
зданий или сооружений, причем верхнее крепление связи может быть к средней части балки
перекрытия (рис.9 - 11). Антисейсмические демпфирующие связи технологичны в изготовлении и
монтаже.
272

273.

Рис 9
273

274.

Рис 10
274

275.

Рис 11
Антисейсмические демпфирующие связи могут быть использованы:
1.
При строительстве зданий и сооружений в районах с повышенной сейсмичностью с
металлическим и железобетонным каркасом.
2.
В существующих и вновь проектируемых зданиях и сооружениях.
3.
В высотных зданиях и сооружениях от воздействия ветровых нагрузок.
4.
Для крепления эксплуатируемого оборудования и агрегатов электростанций, в том числе
атомных, от сейсмических нагрузок и взрывов.
5.
Для крепления контейнеров при морских перевозках.
6.
Для крепления оборудования и агрегатов морских кораблей при продольной и
поперечной качке.
7.
Для крепления рекламных щитов от ветровой нагрузки.
Источник информации
[1] http: //www.starseismic.eu , краткое описание.
275

276.

Описание изобретения Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Аналоги : Патент Великобритании № 1260143, кл. F 2 G, фиг. 2, 1972, Бергер И. А. и др. Расчет на прочность
деталей машин. М., «Машиностроение», 1966, с. 491. (54) (57) 1.
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты шаровых кранов и трубопроводов от
сейсмических воздействий за счет использования фрикционное- податливых соединений. Известны фрикционные
соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например, болтовое фланцевое
соединение , патент RU №1425406, F16 L 23/02.
Соединение содержит металлические тарелки и прокладки. С увеличением нагрузки происходит взаимное
демпфирование колец -тарелок.
Взаимное смещение происходит до упора фланцевого фрикционно подвижного соединения (ФФПС), при
импульсных растягивающих нагрузках при многокаскадном демпфировании, которые работают упруго.
Недостатками известного решения являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия
только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по
трению. Известно также устройство для фрикционного демпфирования и антисейсмических воздействий, патент
SU 1145204, F 16 L 23/02 Антивибрационное фланцевое соединение трубопроводов Устройство содержит
базовое основание, нескольких сегментов -пружин и несколько внешних пластин. В сегментах выполнены
продольные пазы. Сжатие обожженного медного клина создает демпфирование
Таким образом получаем фрикционно -подвижное соединение на пружинах, которые выдерживает
сейсмические нагрузки но, при возникновении динамических, импульсных растягивающих нагрузок,
взрывных, сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от своего
начального положения, при этом сохраняет трубопровод без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и дороговизна, из-за наличия большого
количества сопрягаемых трущихся поверхностей и надежность болтовых креплений с пружинами
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых
трущихся поверхностей до одного или нескольких сопряжений в виде фрикци -болта , а также повышение
точности расчета при использования фрикци- болтовых демпфирующих податливых креплений для шаровых
кранов и трубопровода.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что с помощью подвижного фрикци –болта с
пропиленным пазом, в который забит медный обожженный клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и свинцовой
шайбой , установленный с возможностью перемещения вдоль оси и с ограничением перемещения за счет
деформации трубопровода под действием запорного элемента в виде стопорного фрикци-болта с пропиленным
пазом в стальной шпильке и забитым в паз медным обожженным клином.
Фрикционно- подвижные соединения состоят из демпферов сухого трения с использованием латунной втулки
или свинцовых шайб) поглотителями сейсмической и взрывной энергии за счет сухого трения, которые
обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений на расчетную величину при превышении
горизонтальных сейсмических нагрузок от сейсмических воздействий или величин, определяемых расчетом на
276

277.

основные сочетания расчетных нагрузок, сама опора при этом начет раскачиваться за счет выхода обожженных
медных клиньев, которые предварительно забиты в пропиленный паз стальной шпильки.
Фрикци-болт, является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ), с помощью которого, поглощается
взрывная, ветровая, сейсмическая, вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные
растягивающие нагрузки при землетрясении и при взрывной, ударной воздушной волне. Фрикци –болт
повышает надежность работы оборудования, сохраняет каркас здания, моста, ЛЭП, магистрального
трубопровода, за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет использования протяжных фрикционных
соединений, работающих на растяжение на фрикци- болтах, установленных в длинные овальные отверстия с
контролируемым натяжением в протяжных соединениях согласно ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2 стр.
74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Изобретение относится к машиностроению, а именно к соединениям трубчатых элементов
Цель изобретения расширение области использования соединения в сейсмоопасных районах .
На чертеже показано предлагаемое соединение, общий вид.
Соединение состоит из фланцев и латунного фрикци -болтов , гаек , свинцовой шайб, медных втулок -гильз
Фланцы выполнены с помощью латунной шпильки с пропиленным пазом куж забивается медный обожженный
клин и снабжен энергопоглощением .
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен фрикционных
соединениях с контрольным натяжением стопорный (тормозной) фрикци –болт с забитым в пропиленный паз
стальной шпильки обожженным медным стопорным клином;
на фиг.2 изображена латунная шпилька фрикци-болта с пропиленным пазом
на фиг.3 изображен фрагмент о медного обожженного клина забитого в латунную круглую или квадратную
латунную шпильку
на фиг. 4 изображен фрагмент установки медного обожженного клина в подвижный компенсатор ( на чертеже
компенсатор на показан ) Цифрой 5 обозначен пропитанный антикоррозийными составами трос в пять
обмотанный витков вокруг трубы . что бы исключить вытекание нефти или газа из магистрального
трубопровода при многокаскадном демпфировании)
фиг. 6 изображен сам узел фрикционно -подвижного соединения на фриукци -болту на фрикционноподвижных протяжных соедиениях
фиг.7 изображен шаровой кран соединенный на фрикционно -подвижных соединениях , фрикци-болту с
магистральным трубопроводом на фланцевых соединениях
фиг. 8 изображен Сальникова компенсатор на соединениях с фрикци -болтом фрикционно-подвижных
соединений
фиг 9 изображен компенсатор Сальникова на антисейсмических фрикционо-подвижных соединениях с
фрикци- болтом
Антисейсмический виброизоляторы выполнены в виде латунного фрикци -болта с пропиленным пазом , куда
забивается стопорный обожженный медный, установленных на стержнях фрикци- болтов Медный обожженный
клин может быть также установлен с двух сторон крана шарового
277

278.

Болты снабжены амортизирующими шайбами из свинца: расположенными в отверстиях фланцев.
Однако устройство в равной степени работоспособно, если антисейсмическим или виброизолирующим является
медный обожженный клин .
Гашение многокаскадного демпфирования или вибраций, действующих в продольном направлении,
осуществляется смянанием с энергопоглощением забитого медного обожженного клина
Виброизоляция в поперечном направлении обеспечивается свинцовыми шайбами , расположенными между
цилиндрическими выступами . При этом промежуток между выступами, должен быть больше амплитуды
колебаний вибрирующего трубчатого элемента, Для обеспечения более надежной виброизоляции и
сейсмозащиты шарового кран с трубопроводом в поперечном направлении, можно установить медный втулки
или гильзы ( на чертеже не показаны), которые служат амортизирующие дополнительными упругими элементы
Упругими элементами , одновременно повышают герметичность соединения, может служить стальной трос ( на
чертеже не показан) .
Устройство работает следующим образом.
В пропиленный паз латунно шпильки, плотно забивается медный обожженный клин , который является
амортизирующим элементом при многокаскадном демпфировании .
Латунная шпилька с пропиленным пазом , располагается во фланцевом соединении , выполненные из латунной
шпильки с забиты с одинаковым усилием медный обожженный клин , например латунная шпилька , по
названием фрикци-болт . Одновременно с уплотнением соединения оно выполняет роль упругого элемента,
воспринимающего вибрационные и сейсмические нагрузки. Между выступами устанавливаются также
дополнительные упругие свинцовые шайбы , повышающие надежность виброизоляции и герметичность
соединения в условиях повышенных вибронагрузок и сейсмонагрузки и давлений рабочей среды.
Затем монтируются подбиваются медный обожженные клинья с одинаковым усилием , после чего производится
стягивание соединения гайками с контролируемым натяжением .
В процессе стягивания фланцы сдвигаются и сжимают медный обожженный клин на строго определенную
величину, обеспечивающую рабочее состояние медного обожженного клина . свинцовые шайбы применяются с
одинаковой жесткостью с двух сторон .
Материалы медного обожженного клина и медных обожженных втулок выбираются исходя из условия, чтобы
их жесткость соответствовала расчетной, обеспечивающей надежную сейсмомозащиту и виброизоляцию и
герметичность фланцевого соединения трубопровода и шаровых кранов.
Наличие дополнительных упругих свинцовых шайб ( на чертеже не показаны) повышает герметичность
соединения и надежность его работы в тяжелых условиях вибронагрузок при многокаскадном демпфировании
Жесткость сейсмозащиты и виброизоляторов в виде латунного фрикци -болта определяется исходя из, частоты
вынужденных колебаний вибрирующего трубчатого элемента с учетом частоты собственных колебаний всего
соединения по следующей формуле:
Виброизоляция и сейсмоизоляция обеспечивается при условии, если коэффициент динамичности фрикци -болта
будет меньше единицы.
Фигуры к патенту на полезную модель Антисейсмическое фланцевое фрикциооно -подвижное соединение
трубопроводов
278

279.

Фиг 1
Фиг 2
Фиг 3
Фиг 4
Фиг 5
279

280.

Фиг 6
Фиг 7
Фиг 8
280

281.

Фиг 9
Формула
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Антисейсмическое ФЛАНЦЕВОЕ фрикционно -подвижное СОЕДИНЕНИЕ (ФФПС)
ТРУБОПРОВОДОВ, содержащее крепежные элементы, подпружиненные и
энергопоглощающие со стороны одного или двух из фланцев, амортизирующие в виде
латунного фрикци -болта, с пропиленным пазом и забитым медным обожженным
клином , с вставленной медной обожженной втулкой или медной тонкой гильзой ,
охватывающие крепежные элементы и установленные в отверстиях фланцев, и
уплотнительный элемент, фрикци-болт , отличающееся тем, что, с целью расширения
области использования соединения в сейсмоопасных районах, фланцы выполнены с
помощью энергопоглощающего латунного фрикци -болта , с забитым с одинаковым
усилием, медным обожженным клином, расположенными во фланцевом фрикционноподвижном соединении (ФФПС) , уплотнительными элемент выполнен в виде
свинцовых тонких шайб , установленные между цилиндрическими выступами фланцев,
а крепежные элементы подпружинены, также на участке между фланцами, за счет
протяжности соединения по линии нагрузки, а между медным обожженным
энергопоголощающим стопорным клином, установлены тонкие свинцовые или
обожженные медные шайбы, а в латунную шпильку устанавливается тонкая медная
обожженная гильза - втулка .
Реферат
Техническое решение относится к области строительства магистральных трубопроводов
и предназначено для защиты шаровых кранов и трубопровода от возможных
вибрационных , сейсмических и взрывных воздействий Конструкция фрикци -болт
281

282.

выполненный из латунной шпильки с забитым медным обожженным клином позволяет
обеспечить надежный и быстрый погашение сейсмической нагрузки при землетрясении,
вибрационных воздействий от железнодорожного и автомобильного транспорта и
взрыве .Конструкция фрикци -болт, состоит их латунной шпильки , с забитым в
пропиленный паз медного клина, которая жестко крепится на фланцевом фрикционноподвижном соединении (ФФПС) . Кроме того, между энергопоглощающим клином,
вставляются свинцовые шайбы с двух сторон, а латунная шпилька вставляется в
ФФПС с медным обожженным клином и втулкой - медной обожженной гильзой ( на
чертеже не показана) 1-9 ил.
282

283.

283

284.

284

285.

285

286.

Выступление Бокарева С.А.
https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o
Бокарев Сергей Александрович (Сибирский государственный университет путей сообщения): 1. Усиление железобетонных пролетных
строений мостов композиционными материалами 2. Усиление железобетонных пролетных строений мостов полимерными
композиционными материалами без остановки движения 3. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых
сооружений 4. Мосты из композитных материалов 5. Организация мониторинга Бугринского моста Выступление на Международной
научно-технической конференции «Применение инновационных технологий в транспортном строительстве» (Сочи 16-18 октября 2014
г.) http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140...
http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140-sochi-16-18-okt-2014/1262-konferentsiya-16-18-okt-2014-sochi-otchet.html
https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o
https://pnu.edu.ru/media/filer_public/e4/a5/e4a5a27e-25d8-4056-aa62-61520f22b4fd/info_bokarev.pdf
Международная научно-техническая конференция
«Применение
инновационных технологий в транспортном строительстве»
Россия, г.Сочи, 15(16)-18 октября 2014 г.
Обзор подготовил: Маринин А.Н.
ФИО Бокарев Сергей Александрович Ученая степень с указанием отрасли науки и научной специальности.
Доктор технических наук, специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, аэродромов, мостов,
метрополитенов и транспортных тоннелей. Место работы и должность ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный
университет путей сообщения», проректор по научной работе, заведующий кафедрой “Мосты”. Список основных
публикаций оппонента в рецензируемых изданиях за последние 5 лет по теме диссертации 1.Патент России №
2411478 С2; G01M5/00 решение о выдаче патента опубликовано 10.02.11 г. Способ диагностики технического
состояния сталежелезобетонных пролетных строений. Бокарев С.А., Снежков И.И., Соловьев Л.Ю., Цветков Д.Н.,
Яшнов А.Н. 2.Патент России Заявка № 2010129088, решение о выдаче патента от 30.08.12 г. Метод усиления
плиты балластного корыта сталежелезобетонных пролетных строений металлическими накладками. Бокарев С.
А., Мурованный Ю.Н., Усольцев А.М 3.Бокарев С.А., Громенко К.Г., Слепец В. А. Обеспечение пропускной
способности мостов опорной сети дорог Новосибирской области. «Современные технологии. Системный анализ.
Моделирование», Иркутск 2013, № 1 (37), С.210-217 4.Бокарев С.А., Проценко Д.В.О предпосылках создания
новых конструкций временных мостовых сооружений. Интернет журнал "Науковедение" Выпуск 5 (24) 2014 се
15 октября 2014 года в зале заседаний Сочинского филиала МАДИ состоялось заседание учебно-методической комиссии Учебно-методического объединения
(УМО) вузов РФ по специальности "Мосты и транспортные тоннели" в которой приняли участие заведующие мостовыми кафедрами российских вузов под
председательством проректора по научной работе и заведующего кафедрой «Мосты» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ),
секретаря Российской академии транспорта, д.т.н., профессора Круглова Валерия Михайловича.
Участники УМО
Участники УМО
286
Участники УМО и студенты Сочинского
филиала МАДИ

287.

В ходе заседания обсуждалось современное состояния проблем подготовки инженеров путей сообщения по специальности «Мосты и транспортные тоннели», а
также возможные пути их решения.
В завершение рабочего дня перед участниками заседания УМО и студентами Сочинского филиала МАДИ выступил Валерий Михайлович Круглов с
докладом «Проблемы проектирования мостов на высокоскоростных железнодорожных магистралях».
https://www.miit.ru/content/Programma_160922_FINAL_2%20small_for_site.pdf?id_wm=759681
http://moodle2.stu.ru/blog/index.php?userid=2399
https://pandia.ru/text/80/244/13524.php
287

288.

288

289.

289

290.

290

291.

291

292.

292

293.

293

294.

Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Юридический адрес
364024, Республика Чеченская .Грозный,
ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
Фактический адрес
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф
(812) 694-78-10
ИНН
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Телефон, факс, e-mail
[email protected] [email protected]
[email protected]
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
Мажиев Хасан Нажоевич
На основании протокола общего собрания
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
(в случае действия по доверенности указать строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
номер/дату и приложить копию)
09.08.2022 № 2
На основании, какого документа действует
294

295.

295

296.

296

297.

297

298.

298

299.

299

300.

300

301.

301

302.

302

303.

303

304.

304

305.

305

306.

306

307.

307

308.

308

309.

309

310.

310

311.

311

312.

312

313.

313

314.

314

315.

315

316.

316

317.

317

318.

318

319.

319

320.

320

321.

321

322.

322

323.

323

324.

324

325.

325

326.

326

327.

327

328.

328

329.

329

330.

330

331.

331

332.

332

333.

333

334.

334

335.

335

336.

336

337.

337

338.

338

339.

339

340.

340

341.

341

342.

342

343.

343

344.

344

345.

345

346.

346

347.

347

348.

348

349.

349

350.

350

351.

351

352.

352

353.

353

354.

354

355.

355

356.

356

357.

357

358.

358

359.

359

360.

Вестник Белорусского государственного университета
транспорта: Наука и транспорт. 2017. № 1 (34)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических
наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических
наук
Белорусский государственный университет
транспорта, г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспективы применения
быстровозводимых мостов и переправ. Предложено
создать научно-исследовательскую
лабораторию по изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Белорусский
360

361.

государственный университет транспорта». Определены
основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборно-разборных
мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки
специалистов.
ведение. Мосты и переправы во все периоды
истории человечества играли крупную и часто
решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых средств, а также условий и способов их
использования, естественно, изменялись в соответствии
с развитием экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных
конфликтов, террористических угроз при ежегодно
361

362.

возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения,
пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и переправ.
Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке
транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения
быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные
школы по проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и
строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания науч362

363.

но-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на
базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта».
Основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории:
– исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
– геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
– применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
– обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной
363

364.

инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам предъявляются соответствующие
требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода
должны быть определены следующие требования:
– оперативно-тактические;
– технические;
– нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
– сроки открытия движения через водные преграды;
– пропускную способность, масса транспорта;
– сроки службы временных мостовых переходов;
– обеспечение живучести мостовых переходов;
364

365.

– сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
– вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
– вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и
гусеничной техники;
– подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
– обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
– ширину колеи, проезжей части;
– скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
– конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные требования к
конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
365

366.

– технологию сооружения элементов мостов и
переправ.
Существующие строительные нормы и правила,
инструкции, технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю необходимую
информацию, учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых мо стов и переправ. Необходимо учесть требования к современным
нагрузкам, условия применения временного стро ительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном
объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искус366

367.

ственных сооружений с использованием разрабоВ
84
танных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д.
Имеются расхождения с существующими данными
проводимой ранее технической разведкой. Уже сегодня
необходимо приступать к геодезическому
исследованию,
начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти
данные должны использоваться для составления более
367

368.

обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах
широко используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов,
среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов, ауксетиков и
т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного
состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих случаях
эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями,
368

369.

когда конструкция не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между конструкцией и
основанием могут быть как техногенные условия в зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит
к изменению расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния рассматриваемого
элемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению *1, 2+.
Разработаны электронные модели, включающие
компьютерные программы, написанные в программной
среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения,
деформации и напряжения в трехслойных конструкциях
с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на
369

370.

торцах, при различных видах нагрузок, жесткости
упругого основания, размерах участков опирания и
оценивать прочность и жесткость конструкций *3, 4+.
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов,
SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для
строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всё более
широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования прово370

371.

дится построение моделей и визуализация, анализ
проектирования и детализация); на стадии строительства – расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных
разработок, новых программных комплексов, позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные
коммуникации. В нашей республике вероятность
разрушения объектов по барьерным рубежам рек Сож,
371

372.

Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит:
больших мостов – до 100 %, средних мостов – до
50 %, малых мостов – до 10 %, крупных железнодорожных узлов – до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ
является восстановление мостов через широкие и
глубокие реки. Расчетное время восстановления
движения через водные преграды по железной дороге
не должно превышать 3–4 суток. Силы и средства
Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь не имеют возможностей по
восстановлению объектов в установленные сроки.
Поэтому многократно возрастает роль транспортных
войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного
имущества: наплавных железнодорожных мостов
372

373.

(НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500),
сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов
(РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) – отсутствие инвентарного автодорожного
проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает
эксплуатировать восстановленные железнодорожные
мосты с помощью вышеуказанных конструкций для
одновременного пропуска автомобилей и поездов.
При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа
в области прикладных исследований, с целью созда373

374.

ния новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в
интересах Департамента транспортного обеспечения
МО Республики Беларусь была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного дорожного настила, который может быть использован
для устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1).
85
Рисунок 1 – Конструкция сборно-разборного
дорожного настила:
а – плита настила, вид сбоку; б – стыковой замок, вид
сбоку и сверху;
1 – плита; 2 – наружные несущие листы; 3 – заполнитель;
4 – трапе374

375.

циевидные поперечные ребра противоскольжения; 5 –
болты;
6 – П-образные торцевые усиления; 7 – зуб; 8 – вилка; 10
– разборный
штырь; 11 – соединительный штырь; 12 – цепочка; 13 –
стопорная
булавка; 14 – верхнее отверстие; 15 – нижнее отверстие;
16 – нижний
вырез
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной
техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила
(рисунок 2). По результатам исследования получены
патенты на изобретение № 19687 «Сборно-разборный
дорожный настил» и полезную модель № 10312
«Сборно-разборный автодорожный настил» *5, 6+.
375

376.

Рисунок 2 – Конструкция сборно-разборного
автодорожного
настила:
1 – мостовое полотно на деревянных брусьях
(усиленный тип)
20×24 см; 2 – рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 – сборноразборная дорожная
площадка; 4 – контр уголок 160×100×14 мм; 5 –
противоугонный
(охранный) уголок 160×100×12 мм; 6 – межколейный
брус; 7 – колесоотбойный брус 15×20 см; 8 – противоугонный брус
15×20 см;
9 – врубка 3 см
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56;
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рам376

377.

но-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой
срок эксплуатации и хранения предоставляют собой
самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов.
Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно выпускается в Российской
Федерации для железнодорожных войск.
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научно-практическая
задача по комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамно-винтовыми
опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Разработан и запатентован соединительный элемент (марка ПТ 9/71)
*7+. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части комбинированного
377

378.

моста (рисунок 3).
Рисунок 3 – Соединительный элемент ПТ 9/71
Данный элемент моста предназначен для установки
пролетных строений из имущества РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из имущества
МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После
установки соединительного элемента производится
установка пролетного строения из имущества РЭМ-500.
Использование соединительного элемента дает
возможность компоновать между собой пролетные
строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с
рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ.
Это техническое решение позволяет комбинировать
инвентарные конструкции между собой при сооружении временного мостового перехода через водную пре378

379.

граду (рисунок 4).
Рисунок 4 – Схема комбинированного моста
с использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ
Такая схема позволит увеличить грузоподъемность
и устойчивость инвентарного имущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и
переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не
стоит списывать раньше времени. Благодаря научному
обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще
долгие годы. За это время будут изучены все слабые и
сильные стороны новых быстровозводимых мостов,
сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
а)
379

380.

б)
86
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования «Белорусский
государственный университет транспорта» проводится
обучение специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства обороны Республики Беларусь и Государственного пограничного
комитета Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются
380

381.

при выполнении учебно-практических задач на реальных объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по использованию
инвентарных конструкций быстровозводимых мостов и
переправ в интересах Белорусской железной дороги и
департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь нужно организовать курсы повышения квалификации с руководящим
составом указанных организаций в университете. После
обучения должностных лиц необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными
структурами.
Выводы. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
381

382.

базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет
к предсказуемым потерям.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект
Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное
определение перемещений трехслойной балки при
неполном
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В.
Яровая // Мир транспорта и технологических машин. – 2015.
–
№ 3 (50). – С. 256–262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание, под
действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая,
382

383.

А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная
механика. –
2016. – № 31. – С. 242–246.
3 Напряженно-деформированное состояние
трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание:
регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр
информационных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние
трехслойной
пластины, частично опертой на упругое основание, при
цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство
№ 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А.
Поддубный / Государственный регистр информационных
ресур383

384.

сов НИРУП ИППС. – 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный *и др.+. – Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
Получено 05.05.2017
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of
pre-fabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and
crossings. Asked to create a research laboratory for the
study and design of
384

385.

prefabricated bridges and crossings on the basis of
educational institution "Belarusian state University of
transport". The main directions of
the activities of the proposed lab. Presents solved scientific
and practical problems on the improvement and
modernization of prefabricated
bridge structures. The assessment of the possibility of
training.__poddupny
385

386.

386

387.

387

388.

388

389.

Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
389

390.

390