Газета «Армия Защитников Отечества» №5 от 04.01.23

1.

119
Газета «Армия Защитников Отечества", ИА "Русская Народная Дружина" при СПб ГАСУ № 5 (5) от 04.01.23
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ВРЕМЕНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПЕРПРАВ, ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ, С ПРИМЕНЕНИЕМ УПРУГО ПЛАСТИНЧАТО -БАЛОЧНЫХ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ, С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ
НАТЯЖЕНИЕМ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ПОЯСА ФЕРМЫ, ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТА, СКОНСТРУИРОВАННОГО, С ВСТРОЕННЫМ
БЕТОННЫМ НАСТИЛОМ, С ЭКОНОМИЕИЙ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ до 30 ПРОЦЕНТОВ, УСКОРЕННЫМ СПОСОБОМ СБОРКИ ,
СОБРАННОГО за 48 часа, при строительстве переправыв 2017, через реку Суон, в штате Монтна ,длиной 205 футов (64 метра).
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. дом.4, патентные отдел СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

2.

120
В Санкт Петербурге никакой технической политики никакой системы создания и реализации изобретений не существует.
В бюджете города понятие "Изобретение" вообще отсутствует, соответственно отсутствует финансирование отбора,
разработки, испытаний... изобретений направленных на решение проблем города и граждан. Из бюджета города не
затрачено ни одной копейки, ни на одно изобретение (в то время как, например, на туалетную бумагу для чиновников из
бюджета затрачены сотни тысяч рублей).
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Способ бескранового монтажа и погружение стальных труб большого

3.

диаметра в слабо глинистые грунты, согласно изобретениям проф. дтн
121 1174616, 165076, 2010136745,
ПГУПС А.М.Уздина № 180193, 1143895, 1168755,
2550777 для установки надстроек опор при восстановлении
железнодорожных и автомобильных мостов , через водные преграды
Способ бескранового монтажа и погружение в слабо глинистые грунты,
стальных труб большого диаметра по изобретению № 180193, для
установки надстроек
опор при восстановлении железнодорожных и
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
автомобильных мостов , через водные преграды на современном этапе в ДНР, ЛНР из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых

4.

гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
122
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
и автомобильного однопутного моста, с
быстро собираемыми упруго пластичными компенсаторами проф дтн ПГУПС А.М.Уздина , со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью по аналогу строительства ускоренным способом моста в Монтане,
США, для переправы через реку Суон в штате Монтане ( мост длинной 205 футов, 63 метра ) с
пластично-балочной системой, диагональными натяжными элементами на болтовых соединениях ,
грузоподъемностью 70 т , скоростным способом, с экономией материла до 30 %,стальные фермы спроектированы
со встроенным бетонным армированным настилом
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] [email protected]
175-84-65, (921) 962-67-78 , (996) 798-26-54 Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
[email protected] СПб ГАСУ [email protected] т /ф (812) 694-78-10, (911)
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ВРЕМЕНЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ ДНР
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
рикционно-демпфирующей жесткостью.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

5.

123
Доклад Президента организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ
Мажиева Х Н, проф дтн ПГУПС А.М.Уздина,
проф дтн ПГУПС Темнова В Г. , ктн ПГУПС Егрово О.А
ИНН2014000780
, ОГРН 1022000000824 [email protected] (951) 644-16-48
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Более подробно : Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ

6.

очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут
124
невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

7.

125
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

8.

126
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

9.

127
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
Рассмотрены перспективы
применения
быстровозводимых
мостов
и переправ. Предложено создать
научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и
переправ на основе опыта блока НАТО при строительство моста в штате Монтана через реку Суон в

10.

США быстровозводимым способом. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых конструкций.
128
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую роль
в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых средств,
а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с развитием
экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых
мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время
на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового
мостового перехода.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

11.

129
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных сооружений,
материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и
проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования ПГУПС, СПб
ГАСУ, Политехническом университет.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

12.

130
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ, ПГУПС, Политехнический Университет :
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

13.

131
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

14.

132
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;

15.

- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
ЗАЯВКА на участие в тематических курсах лекций
XVII Общероссийской научно-практической конференции и выставки
«ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
28 ноября 2022 года
(г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1 (метро «Проспект Мира»)
Фамилия
Имя
133
Андреева
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Елена

16.

Отчество
Ивановна
Должность
Зам президента организации «Сейсмофонд№ при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
Название организации
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительство «Защита и безопасность городов»
134
«Сейсмофонд»
Город
г.Грозный ул.им.С.Ш.Лорсанова [email protected]
Контактный телефон с кодом города и
(921) 962-67-78, (996)798-26-54, (951)644-16-48, т/ф (812) 694-781-10
мобильный телефон
E-mail
[email protected]
Курсы по направлениям:
[email protected]
Выбор курса для участия (Да) [email protected]
1. Инженерно-геологический и
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных
геотехнический анализ аварийных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
ситуаций
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
1(13) - 2018 Вестникбыстросъемными
Военной академииупругопластичными
материально-технического
обеспечения со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
компенсаторами,
жесткостью

17.

2. Определение показателей
135
физико-механических свойств грунтов
3. Геофизические исследования в
инженерных изысканиях
Для оформления договора просим указать
Ф.И.О. и должность руководителя
Мажиев Хасан Нажоевич [email protected]
организации, на основании чего
действует (устав, доверенность)
ИНН/КПП
2014000780/201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Кор. Счет
30101810500000000653
БИК
044030653
Название банка
СБЕР карта 2202200640855233
Юридический адрес (организации)
Почтовый адрес (организации)
364024, Чеченская Республика, город.Грозный, ул.им С.Ш.Лорсанова , дом 6
190005, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ [email protected]
Ул. д.. 4 СПб ГАСУ. Второй адрес: 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» т/ф (812) 694-78-10
Заявку высылать на e-mail [email protected] , конт. тел.: 8 (495) 210-63-90, 8 (999) 829-27-65, 8 (915) 599-31-96
Правила оформления текстов для материалов конференции
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Тексты предоставляются в готовом к публикации виде в формате .doc или .docx (Microsoft Word) и высылаются по электронной почте:
с[email protected] или [email protected].

18.

Объем текста публикации – 3-7 страниц с аннотацией и ключевыми словами, включая рисунки, таблицы и графики.
Поля – 2,0 см, шрифт – Times New Roman Cyr 14, междустрочный интервал –136
одинарный, отступ первой строки абзаца – 1,25 см,
выравнивание по ширине, без переносов. Библиографические ссылки – цифровые, в квадратных скобках. В списке литературы ссылки
даются в алфавитном порядке. Рисунки вставляютcя в текст доклада с разрешением 300 dpi. В конце, после списка литературы, на
английском языке приводятся ФИО авторов, название организации, город, е-mail, название доклада, аннотация и ключевые слова.
Пример оформления:
Фамилия И.О. авторов (Times New Roman Cyr 14, Ж)
1 строка пустая
Название организации, город, е-mail (Times New Roman Cyr 10)
1 строка пустая
НАЗВАНИЕ ДОКЛАДА (TIMES NEW ROMAN Cyr 14, Ж)
1 строка пустая
Аннотация. На русском языке, до 100 слов (Times New Roman Cyr 12)
Ключевые слова: 5-10 слов (Times New Roman Cyr 12)
1.
2.
1 строка пустая
Текст …………
1 строка пустая
Список литературы
…
…
I.O. Surnames of the authors (Times New Roman Cyr 14, BOLD)
1 line is empty
Organization Name, city, е-mail (Times New Roman Cyr 10)
1 line is empty
TITLE OF THE REPORT (TIMES NEW ROMAN Cyr 14, BOLD)
1 line is empty
Abstract. in English, up to 100 words (Times New Roman Cyr 12)
Key words: in English, 5-10 words (Times New Roman Cyr 12)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

19.

Steel truss bridges are an efficient and aesthetic option for highway crossings. They are relatively light
weight compared with plate girder systems make them a desirable
alternative for both material savings
137
and constructability.
A prototype of a welded steel truss constructed with an integral concrete deck has been proposed as a
potential alternative for accelerated bridge construction (ABC) projects in Montana.
This system consists of a prefabricated welded steel truss topped with a concrete deck that can be cast at
the fabrication facility (for ABC projects) or in the field after erection (for conventional projects).
To investigate possible solutions to the fatigue limitations of certain welded member connections in these
trusses, bolted connections between the diagonal tension members and the top and bottom chords of the
truss were evaluated. In this research, both a conventional cast in place deck system and an accelerated
bridge deck system (cast integral with the truss) were evaluated for the bolted/welded steel truss bridge. A
3D finite element model was used to more accurately calculate the distribution of lane and truck loads to
the individual trusses. Truss members and connections for both construction alternatives were designed
using loads from AASHTO Strength I, Fatigue I, and Service II load combinations. A comparison was
made between the two truss configurations and a 205 ft. plate girder used in a previously designed bridge
over the Swan River.
Materials and fabrication estimates suggest the cost of the conventional and accelerated construction
methods is 10% and 26% less, respectively, than the plate girders designed for the Swan River crossing
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

20.

138
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

21.

139
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

22.

В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных
140 мостов и обоснована
мостовых сооружений, история создания таких
необходимость проектирования универсальных быстровозводимых мостов
построенных в штате Монтана через реку Суон в США
Сейсмоустойчивый
мост "Рион-Антирион" - самый длинный вантовый мост в мире.
Он построен в зоне высокой сейсмической активности над
водой, где глубина достигает 60 метров.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://www.youtube.com/watch?v=NHfjK2KbeOM

23.

Мегамосты - Греция» (Документальный,
141
2006) https://ok.ru/video/36190620400   
https://ok.ru/video/43993991920
Это сейсмостойкий мост Рио-Антирио в Греции, один из самых
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сейсмоустойчивых и длинных мостов мира. Он пересекает один

24.

из самых сейсмически активных разломов в Европе, а также
142
расположен в природной аэродинамической трубе. И на дне
моря нет твердого основания, на которое он мог бы встать. Как
же им удалось его построить
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

25.

Следует отметить, что запатентованные современные
143
железобетонные и сталежелезобетонные пространственные
фундаментные платформы на скользящем слое имеют,
конечно, существенные конструктивные отличия и связи с
верхним строением. Но существует идейная функциональная
связь с древнейшими прототипами. Исторический опыт и
искусство древних строителей нельзя забывать.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

26.

144
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

27.

145
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

28.

146
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

29.

147
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и
научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина пролетного
строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском
языке)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

30.

148
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

31.

149
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

32.

150
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные
бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции на Украине ., где будут применены быстровозводимых
сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров
в сутки без применения тяжелой техники и кранов и доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом.
Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так
же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим
современным требованиям:

33.

1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР,
151
ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах
капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит
ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические
характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что
соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного
моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно
конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной
массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом,
обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных
соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности их устройства (в случае, когда необходим максимально
быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при
достаточности их размеров.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На
конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение коротких блоков

34.

позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными
строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн
каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и152
пролетное строение. В качестве фундамента и
устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по изобретению
№ 180193 .
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан
авторами , в том числе авторами способ бескрановой установки надстройки опор при строительстве временного
железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста демпфирующего компенсатора гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1
сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста,
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и
предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных
отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических
нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) ,
2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост»
№ 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения
моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :

35.

"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751,
1532021134630 от 29.12.2021, "Термический
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка №
компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх.
009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23
сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а 20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от
27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от
22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов №
2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро
возводимых мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом

36.

исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
154
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный
в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk
Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором
ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation f ederal
highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513
str
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ

37.

https://ibb.co/dm00R2c
155
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий

38.

https://ppt-online.org/1224875
156
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
vremennikh mostovix 373 str

39.

https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
157
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
89111758465
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов
повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку
Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение
трехВестник
дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
1(13) - 2018
Военной академии материально-технического обеспечения
Президенту Российской Федерации

40.

:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
158
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: (921) 962-67-78
Тип: обращение
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку
Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией
на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность
армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США при
строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская армия, не имеет на
вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования
универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском языке)
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции
на Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
1(13) - 2018
Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
Разработанную, в том числе автором,
новую
конструкцию
моста,
можно монтировать
со скорость не менее
25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного
строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.

41.

Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
159
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от
массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в
сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН.
Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной
массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с
проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности
их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при достаточности их
размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от
20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными строениями,
рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и
пролетное строение. В качестве1(13)
фундамента
и устоев могут
бытьакадемии
использованы
любые бетонные блоки или
бескрановая установка надстроечных опор по изобретению №
- 2018 Вестник
Военной
материально-технического
обеспечения
180193 .

42.

На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
160
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках
согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в
сейсмоопасных районах в сейсмичностью
9 баллов
https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
1(13) - 2018более
Вестник
Военной
академии материально-технического обеспечения
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.

43.

Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
161
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный
в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором
ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США

44.

INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation f ederal
162
highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513
str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

45.

https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
163
F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113

46.

Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
164 моста
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты [email protected]
Телефон (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов
- 2018мост
Вестник
Военной
академиимоста
материально-технического
повышающие несущею способность1(13)
армейского
и повышая
грузоподъемность
до 70 тонн по изобретениям ,обеспечения
изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку
Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр

47.

Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
165
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 9219626778
Тип: обращение
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку
Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией
на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность
армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США при
строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская армия, не имеет на
вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50

48.

СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
БЫСТРОВОЗВОДИМого ВРЕМЕННого
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНого 166
МОСТа ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ ДНР,
ЛНР с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ
ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН :
1022000000824 [email protected] [email protected]
ГАСУ [email protected] т /ф (812) 694-78-10,
[email protected] СПб
(921) 962-67-78 , (996) 798-26-54 Счет получателя №
40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 https://ibb.co/album/Y4Pfp2
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем
по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических

49.

нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО,
США, Канады, Великобритании
167
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4 (951) 644-16-48
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы,

50.

сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов
ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы,
168
увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых
условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными
элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами
/сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое
с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным
фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции
были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было
проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и
ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для
переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного

51.

надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок с учетом опыта наших
169
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС
№ SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН: 2014000780
[email protected] [email protected] ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

52.

170
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

53.

INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared
for the state of montana department of transportation
171
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D
Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana
State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в

54.

сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
172
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK
SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the
state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry,
Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического
обеспечения
Оpit USA NATO
sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str

55.

https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
173
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
F5Hb30
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

56.

UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
174
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля
№34
1(13) -России"
2018 Вестник
Военной академии материально-технического обеспечения

57.

https://ppt-online.org/1135806
175
ЗАЯВКА
на участие в тематических курсах лекций
XVII Общероссийской научно-практической конференции и выставки «ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» 28 ноября 2022 года
(г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1 (метро «Проспект Мира»)
я
Богданова
Ирина
во
Александровна
сть
Зам президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ие организации
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительство «Защита и безопасность городов» «Сейсмофо
г.Грозный ул.им.С.Ш.Лорсанова
ный телефон с кодом города и
(921) 962-67-78,
(996) 798-26-54,
(951) 644-16-48,
ный телефон
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического
обеспечения
[email protected]
[email protected]
т/ф (812) 694-781-10

58.

о направлениям:
Выбор
176
нерно-геологический и геотехнический
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструк
из аварийных ситуаций
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для с
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиго
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструк
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для с
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиго
деление показателей
ко-механических свойств грунтов
физические исследования в инженерных
каниях
Для оформления договора просим указать
Ф.И.О. и должность руководителя
Мажиев Хасан Нажоевич -Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН
организации, на основании чего
2014000780 ОГРН 1022000000824
действует (устав, доверенность)
ИНН/КПП
2014000780/201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Кор. Счет
30101810500000000653
БИК
044030653
Название банка
СБЕР карта 2202200640855233
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Юридический адрес (организации)
364024, Чеченская Республика, город.Грозный, ул.им С.Ш.Лорсанова , дом 6

59.

Почтовый адрес (организации)
190005, 2-я Красноармейская улица
Ул. д.4 СПб ГАСУ. Второй адрес: 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» т/ф (812) 694-78-10
дом 4 СПб ГАСУ
177
Заявку высылать на e-mail [email protected] , конт. тел.: 8 (495) 210-63-90, 8 (999) 829-27-65, 8 (915) 599-31-96
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования
универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском языке)
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции
на Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного
строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от
массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в
сутки;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;

60.

7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
178
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН.
Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной
массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с
проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности
их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при достаточности их
размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от
20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными строениями,
рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и
пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по изобретению №
180193 .
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках
согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего
гасителя
сдвиговых
напряжений
, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
1(13) - 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,

61.

«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
179
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в
сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
1(13) - 2018между
Вестникдиагональными
Военной академии материально-технического
обеспечения
оценены болтовые соединения
натяжными элементами
и верхним и нижним поясами фермы. В этом

62.

исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
180
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный
в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk
Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором
ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation federa l
highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513
str

63.

https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
181
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами

64.

https://ppt-online.org/1242784
182
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c

65.

Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
183
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон (812) 694-78-10 ? (996) 798-26-54
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов
повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку
Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
1(13) - 2018
Вестник форме
Военной
академии
материально-технического
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо
в электронной
за номером
ID=9600584
будет доставлено и собеспечения
момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!

66.

Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
184
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: (812)694-7810
Тип: обращение
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку
Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией
на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность
армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США при
строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская армия, не имеет на
вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования
универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском языке)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции
на Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.

67.

Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать
в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного
185
строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от
массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в
сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН.
Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной
массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с
проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности
их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при достаточности их
размеров.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от
20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными строениями,

68.

рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и
пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по изобретению №
180193 .
186
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках
согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для

69.

трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в
сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
187
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно,
чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

70.

Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный
в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
188
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk
Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором
ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation fed eral
highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513
str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

71.

https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
189
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34

72.

https://ppt-online.org/1135806
190
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации

73.

Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
191
[email protected]
Телефон (921) 962-67-78
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов
повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку
Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: (951)644-16-48
Тип: обращение
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Текст

74.

О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку
Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией
192
на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность
армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США при
строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская армия, не имеет на
вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
БЫСТРОВОЗВОДИМого ВРЕМЕННого
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНого МОСТа ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ ДНР,
ЛНР с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ
ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН :
1022000000824 [email protected]
[email protected] СПб ГАСУ
т /ф (812)
694-78-10, (921) 962-67-78 , (996) 798-26-54 Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
4085 5233 https://ibb.co/album/Y4Pfp2

75.

Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем
по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого,
быстро собираемого
193
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО,
США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста
стальных
с применением
замкнутых гнутосварных профилей
1(13) - 2018из
Вестник
Военной конструкций,
академии материально-технического
обеспечения
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части

76.

армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных
напряжений от динамических
194
нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы,
сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов
ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы,
увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых
условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными
элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами
/сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое
с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным
фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции
были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было
проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и
ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для
переправы через реку Суон.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного

77.

сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
195
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС
№ SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН: 2014000780
[email protected]
( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
1(13) -Итоговый
2018 Вестник
Военной
академии материально-технического
обеспечения
FHWA/MT-17-009/8226-001
отчет
подготовлен
для ДЕПАРТАМЕНТА
ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО

78.

УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
196
США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared
for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D
Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana
State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического
обеспечения

79.

Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
197
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK
SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the
state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry,
Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

80.

Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
198
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

81.

https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
199
F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ppt-online.org/1224927

82.

Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
200
https://ppt-online.org/1135806
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

83.

201
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

84.

202
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

85.

203
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

86.

204
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

87.

205
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

88.

206
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

89.

207
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

90.

208
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

91.

209
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

92.

210
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

93.

211
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

94.

212
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

95.

213
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

96.

214
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

97.

215
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

98.

216
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

99.

217
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

100.

218
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

101.

219
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

102.

220
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

103.

221
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

104.

222
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

105.

223
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

106.

224
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

107.

225
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

108.

226
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

109.

227
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

110.

228
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

111.

229
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

112.

230
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

113.

231
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

114.

232
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

115.

233
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

116.

234
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

117.

235
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

118.

236
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

119.

237
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

120.

238
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

121.

239
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

122.

240
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

123.

241
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

124.

242
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

125.

243
Публикация об закономерном
мостопаде
мостогробов в
России
Ужасный развал мостостроения, как закономерность
вредного управления и некомпетентности специалистов из
либерального клана, ( лобби глобалистов - сатанистов
),
корыстных приспособленцев, бесовских прихвостней под
руководством торгашей, обыкновенных не эффективных
менеджеров, что
опубликовано в газете «Наша версия»
№
37 от 25 сентября 2017, а сейсмостойкий мост Рио - Антирио
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

126.

выстоял три пиковых ускорений при землетрясении
в Греции
244
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи
Сейсмофонд Документальные фильмы National
Geographic выдержал первые землетрясения, а
Керченский бейтаровский коммерческий
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи Документальные
фильмы National Geographic выдержал первые землетрясения,
а Керченский бейтаровский коммерческий , расползается по
швам , без землетрясения при строительстве
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

127.

https://www.youtube.com/watch?v=LI32JiWAIAU
245
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

128.

246
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

129.

247
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

130.

Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи
248
Документальные фильмы National Geographic
выдержал первые землетрясения, а Керченский
бейтаровский коммерческий
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи Документальные
фильмы National Geographic выдержал первые землетрясения,
а Керченский коммерческий начал
проеседать
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
https://www.youtube.com/watch?v=LI32JiWAIAU
Строители приступили к возведению самых не
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сейсмостойких опор Крымского моста. Об этом сообщили

131.

в инфоцентре «Крымский мост». Только он не сообщил об
249
отсутствии сейсмоизоляции
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
а сейсмоустойчивый и сейсмостойкий вантовый мост
Рион Антирион построенный в Греции на
движущей щебеночной подушке, с податливыми фрикционно
–подвижными соединениями и скользящими опорами
-пилонами землетрясения не страшны
Суперсооружения Супермосты Греция
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

132.

https://www.youtube.com/watch?v=c1c2MB-NkRQ
250
Мост "Рион-Антирион" - самый длинный вантовый мост в мире.
Он построен в зоне высокой сейсмической активности над
водой, где глубина достигает 60 метров. Узнайте, как инженеры
и конструкторы преодолели эти трудности природы
https://www.youtube.com/watch?v=NHfjK2KbeOM
Мегамосты - Греция» (Документальный,
2006) https://ok.ru/video/36190620400   
https://ok.ru/video/43993991920
Это мост Рио-Антирио
в Греции, один из самых длинных мостов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

133.

мира. Он пересекает один из самых сейсмически активных
251
разломов в Европе, а также расположен в природной
аэродинамической трубе. И на дне моря нет твердого
основания, на которое он мог бы встать. Как же им удалось его
построить
Следует отметить, что запатентованные современные
железобетонные и сталежелезобетонные пространственные
фундаментные платформы на скользящем слое имеют, конечно,
существенные конструктивные отличия и связи с верхним
строением. Но существует идейная функциональная связь с
древнейшими
Исторический
опыт и искусство
1(13) -прототипами.
2018 Вестник Военной академии материально-технического
обеспечения

134.

древних строителей нельзя забывать.
252
Первые и последние кадры проезда по Керченскому мосту
Судоходный арочный пролет над фарватером
Керчь-Еникальского канала будет поднят на высоту 35 метров
от поверхности воды. Это позволит судам, курсирующим из
Черного моря в Азовское и обратно, беспрепятственно
проходить под мостом.
Общая высота судоходной части моста составит 80 метров.
Высшая точка расположится на своде судоходного арочного
пролета, который ляжет на две массивные опоры,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
возводящиеся за границами фарватера. Строительство этих

135.

опор займет в целом около 12 месяцев.
253
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

136.

254
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

137.

255
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

138.

256
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

139.

257
Проектное(строительное) Вознаграждение - для проекта и строительства схемы основы самого
большого остающегося телеграммой моста в мире. В 1993, Gefyra, SA (Французы / грек консорциум
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
во главе с VINCI Парижа, Франция) была предоставлена Ђ 750 миллионов ($1billion + USD)

140.

Контракт Концессии(уступки), чтобы проектировать, строить, финансировать, использовать и
258
обслужить(поддержать) остающийся телеграммой висячий мост
с тремя промежутками,
соединяющий Peloponnese, southernmost полуостров Греции, с материком поперек Залива
Коринфа. Контракт простирается в течение 42-летнего периода, 7 лет для проекта и строительства
и 35 лет для действия. Проект финансировался через комбинацию общественных фондов, частной
акции(активов) и ссуд банка. Альтернативные концепции основы, которые рассматривались,
включили традиционные управляемые груды, глубоко вложенный caissons и усовершенствование
почвы.
ПРОЕКТНЫЕ(СТРОИТЕЛЬНЫЕ) ВЫЗОВЫ Чрезвычайные технические вызовы стояли
включенный:
• Слабые почвы основы, составленные из мягких депозитов alluvial, состоящих из межполностью
отлаженных слоев гранулированных и cohesive материалов с тонкими слоями и линзами гравия и
liquefiable карманов песка; скала, как полагают, является в глубине 1,000 м. (3,500 фута) или
больше.
• очень глубокое морское дно, превышающее 60 м. (200 футов).
• требование, чтобы противостоять столкновению 180,000-тонных танкеров, путешествующих в 16
узлах.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

141.

• Максимум проветривают силы 250 км / часа (155 mi/hour).
259
• Проектируют сейсмические силы, соответствующие Richter величинам
7.0 + с пиковыми ускорением основания(земли) 0.48 g в морском дне.
• Проектируют tectonic движения 2 м. (7 футов) в любом
руководстве(направлении) между любыми двумя смежным пирсом моста
foundations/pylons. Рассмотрение подповерхности создает условия и
местный seismicity
И водные глубины, проект основы и методы строительства были ключевые водители для этого
проекта. В значительной степени, успеху проекта задолжают беспрецедентному являющийся
партнером и сотрудничество между всеми вовлеченными партнерами созданный под лидерством
Джеана Пауля Тейссандиера и Gilles Maublanc VINCI Группы (Франция), кто служила как лидерство
Concessionaire и Общий Подрядчик. Ведущие Греческие партнеры объединенного предприятия
были Elliniki Technodomiki/AKTOR и J$P/AVAX. Alain Pecker Geodynamique и Структуры (Франция)
обслуживал как лидерство Geotechnical Проектировщика Консультанта /а в то время как Buckland и
Taylor (Канада), обслуживаемая
как академии
Проектматериально-технического
Checkers с Ральфом
Пеком и Ricardo Dobry (США). Как
1(13) - 2018 Вестник Военной
обеспечения
Специальные Советники на проблемах(выпусках) основы, Langan International/Langan Разработка и

142.

Услуги Окружающей среды P.C. (Джордж Е. Левентис, Грегори Биесиадеки и Диана Фиорелли)
260
обслуживаемый как Технический Советник на geotechnical, geodynamic
и проблемах(выпусках)
строительства основы / моряка.
НОВШЕСТВА
Творческая система основы, разработанная(предназначенная) в ответ на технические вызовы,
состоит из трех с 90 м. (с 300 футами) и с 80 м. части пирс диаметра (с 270 футами); и включает
использование до с 30 м. (с 100 футами) длинных, с 2 м. (с 7 футами) включений стали диаметра,
чтобы укрепить слабые почвы основы. Эти включения увеличивают стригущуюся силу достаточно,
чтобы противостоять сейсмическим силам также как гидродинамическим водным давлениям,
вероятным, чтобы произойти в течение землетрясения проекта. Три из четырех моста pylons,
которые поддерживают главную палубу моста, основаны на глубоких пирсе моста на вершине
укрепленной зоны почвы; имеются 200 включений ниже каждого пирса типично, которого управляют
в интервалах 8 м. x 8 м. (ѐ 26 футов x 26 футов). Слой гравия изолирует включения от пирса, чтобы
уменьшить передачу(перемещение) стригущихся сил от укрепленного основания(земли) до
суперструктуры.
Типичная Основа 1(13)
Пирса
опирающаяся
на почву, улучшенную
стальными включениями
- 2018 Основы,
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
трубы

143.

Centrifuge образцовые испытания утверждал образцовые концепции, обеспечивая информацию
261
относительно окончательных боковых мощностей отношения(поведения)
основы и поведения
отказа(неудачи). Три отличительный
Механизмы отказа(неудачи) были предсказаны от моделирования взаимодействия структуры
почвы: скользящий способ, объединенное скольжение / вращательный способ и вращательный
способ; в то время как результаты испытания centrifuge указали две отличительных особенности
отказа(неудачи): рытье переднего пальца ноги(носка) в почвы и uplift стороны напряженности
опоры. Числовые модели подтверждали, что стальные включения обеспечили дополнительным,
стригут сопротивление в почве и имел тенденцию действовать как дорожки груза, чтобы
передать(переместить) грузы в глубже и более сильные страты почвы около их
наконечников(чаевых).
Отклонения Включения в centrifuge модели
Эта схема основы представляет первое выполнение в geotechnical разработке землетрясения
концепции известный как принцип проекта способности(вместимости), типично используемый в
землетрясении структурная разработка; слой гравия эквивалентен " пластмассовый стержень " и
"overstrength" обеспечивается
включениями.
Аналитическиеобеспечения
и числовые методы, включая
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
исследования предела, основанные на теории проекта урожая и два - и трехмерных - нелинейных

144.

конечных моделях элемента использовались, чтобы оценить поведение системы основы и
оптимизировать интервал включений.
262
Запас трубы включения диаметра с 2 м.
Три из четырех пирса (Ml, M2 и M3) отдыхают непосредственно на с 3 м. (с 10 футами) толстом
фильтре и слое щебеня гравия, помещенном и вокруг почвы, укрепляющей включения. На пирсе
M4 проектировщики нашел, что это выгодный увеличивать dredging количества, чтобы достигнуть
более глубокого гравия вносит и устраняет включения. На пирсе Ml, M2 и M3, включения
увеличивают стригущуюся силу in-situ почв без того, чтобы соединиться с основой пирса; вершина
каждого включения - 0.75 м. (2.5 фута) ниже основы пирса. Не-связь включений в основу пирса
ограничивает инерционный, стригут силы, которые могут быть произведены суперструктурой в
течение сейсмических случаев. Все пирс действуют как структуры основы серьезности, свободные
скользить в течение сейсмических случаев, обеспечивающих дополнительную изоляцию
сейсмических сил. Внутреннее гистерезисное демпфирование укрепленной почвы обеспечивает
большую часть полного доступного демпфирования.
Точно так же и для суперструктуры, чтобы быть совместимый с основами моста, непрерывная
приостановленная1(13)
палуба
была
разработана(предназначена).
Движения палубы при
- 2018 Вестник
Военной
академии материально-технического обеспечения
условиях(состояниях) землетрясения управляются рядом больших увлажнителей и плавких

145.

предохранителей наверху каждого пирса и высоко сложными(искушенными) объединенными
механизмами в два конца, где палуба встречает(выполняет)263подход viaducts.
ГЛУБОКО FDUHDATIDHS Журнал Глубокого Института Основ Падение(осень) 2007
МЕТОДЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
Новые методы строительства были развиты, чтобы приспособить(разместить) строительство
пирса в 60-@ с 65 м. (200ft) глубоководном. Стальные включения трубы были установлены,
используя под водой гидравлические молотки от особенно(специально)
разработанной(предназначенной) баржи ноги(опоры) напряженности, сохраняемой в
положении(позиции) четырьмя 700-тонными противовесами. Определенно
разработанный(предназначенный) и построенный "catamaran" с gantry системой, приложенной на
баржу позволил размещение включений в их местоположения проекта и заключительного слоя
гравия к выравниванию терпимости ѐ 5 cm (2 в). Полное действие управлялось(руководствовалось)
GPS и управляемым качеством, используя высокое решение звуковое отображение.
Включение, поднятое от хранения мучит на барже
Область организации
120,000
m2 (30 акров)
была установлена на Antirion
1(13) - 2018приблизительно
Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения
стороне, восток выравнивания моста. Эта область использовалась как изготовление и хранение

146.

для укрепления стали, бетон prefabrication, доли палубы, изготовление стальных включений трубы,
264
наряду с batching заводом(растением) и потребностями хранения
в совокупностях, цементе, и воде
для главного моста и Подхода Antirion Viaduct. Подкова форменный
Сухой док; приблизительно 250 м. x 100 м. (800 футов x 300 футов) был создан для строительства
баз пирса.
Menck под водой куют со звонком для dia с 2 м.. Труба
Пирс Основы базирует строительство в сухом доке
В отъезде из чуткой концепции стадии, первоначальный единственный(отдельный) сухой док
был изменен, чтобы приспособить(разместить) строительство двух баз пирса одновременно.
Дорогостоящие плывущие ворота фронта были заменены грудой листа поддержанная плотина,
которая разрешила сухому доку быть блокированной и dewatered для строительства из первых
двух пирса. Когда первый внутренний пирс достиг надлежащей высоты, плотина была удалена, и
пирс был пущен в ход из к влажному доку; это было тогда заменено вторым пирсом, который по
существу действовал как "дамба" (с дополнительной грудой листа, запечатывающей стены на
каждой стороне) учет сухого дока, чтобы быть де-watered снова. Этот цикл был повторен, чтобы
закончить все четыре
базы
пирса.
1(13) - 2018
Вестник
Военной академии материально-технического обеспечения

147.

В секунду, организуя область, влажный док, использовался, чтобы строить погруженную часть из
265
главных пирса до понижения они в их заключительных местоположениях.
В этой секунде
организация области была связана с Antirion берегом. Плывущая основа пирса была
проведена(поддержана) в положении(позиции) тремя сталью, пришвартовывающими цепи; одна
цепь, поставленная на якорь на земле, в то время как другие бросили якорь к
единственным(отдельным) с 2 м. (с 7 футами) грудам стали диаметра, которые управляют в
морское дно. Треть, организующая область приблизительно 15,000 кв. м. (160,000 кв. футов) на
Rion стороне разместила(приспособила) хранение и prefabrication укрепления брусков(баров),
офисов, склада и области обслуживания(службы) для осуществления маленьких
лодок(теплоходов). Эта область организации поддержала строительство подхода Rion.
Строительство пирса основы было выполнено, держа на службе(используя) методы и
оборудование, типично используемое для на расстоянии от берега платформ нефти серьезности.
Основа пирса была построена в сухом доке на Antirion организация области, используя подъемные
краны башни, один из которых был позже установленный к основе и следовать за шахтой пирса
повсюду строительства. Когда сухие работы бетона дока были закончены с приблизительно 18,000
m3 (24,000 cu ярд) бетона для каждого пирса, сухой док затоплялся, удаленная плотина и основа
пирса, буксируемая к влажному доку, используя рывки. Во влажном доке, пирс были
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
пришвартованы в 60 м. (200 футов) водная глубина. Строительство шахты пирса, длительной в

148.

подъемах(лифтах), использующих морскую воду как щебень, чтобы управлять урезает, freeboard и
266необходимой для стабильности
стабильность. Работа над влажным доком перешла к высоте,
шахты пирса и простираться выше водного уровня после того, как каждый пирс был помещен в
заключительное положение(позицию).
До буксировки из каждого пирса от влажного дока до заключительного положения(позиции),
морское дно было должно быть подготовлено, чтобы получить основы пирса в каждом pylon
местоположении. Это включило перемещение, существующее электрические телеграммы(кабели)
с высоким напряжением, которые опирались на морское дно, выкапывали верхние почвы и
выравнивали морское дно в каждом местоположении пирса, используя отдаленно используемое
dredging транспортное средство, помещая кровать щебеня гравия к очень напряженным
терпимости и устанавливая почву, укрепляющую включения трубы. Щебень гравия и стальные
включения трубы был установлен от особенно(специально) разработанной(предназначенной)
баржи, сохраняемой в положении(позиции) четыре противовесы 700 тонн и принцип платформ
ноги(опоры) напряженности. Баржа и gantry система была оборудована трубой руководства,
которая позволила движение включений, использующих подводный гидравлический молоток.
После того, как морское дно было leveled и установленное укрепление почвы, каждый 90 м. (300
футов) пирс диаметра буксировался к заключительному положению(позиции) и "погружен" в место
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

149.

ballasting полые палаты с морской водой. Расположение управлялось GPS и было выполнено к в
267
пределах 5 cm к 35 cm (от 2 до 14 в) теоретического местоположения
каждого пирса.
ВЫПОЛНЕНИЕ(РАБОТА) ПИРСА
Падение(осень) 2007
Журнал Глубоких ОСНОВ ВЗГЛЯДА Института Основ
Урегулирования(поселения) были оценены для каждой основы пирса. Вертикальное
распределение напряжения было проанализировано, используя 3-ьи Конечные исследования
Элемента к модели определенные характеристики каждого пирса, наложено груз, диаметр пирса и
подсорт основы и составлять длину и интервал включений. Распределение напряжения было
вычислено к глубине 120 м. (400 футов) принятие во внимание разгружающихся напряжений из-за
раскопок. Параметры Сжимаемости почвы определенный Совпадение с доступными
отчетами(рекордами) CPT. Руководство(направление) cosines вектора, нормального на самолет
было вычислено, чтобы получить руководство(направление), и величина максимальной основы
наклоняется для каждого пирса.
Отчеты(рекорды) установки Включения сохранялись в течение движения. В отличие от типичных
груд, не имелось никаких критериев движения для стальных включений. Вместо этого, удары
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
молотка и общее количество перешли, энергия была подготовлена с глубиной на основании

150.

включения и наиболее важно на quadrant основании для каждого пирса. Намерение состояло в том,
268
чтобы идентифицировать потенциальные более слабые области,
которые могли бы кончаться
чрезмерным урегулированием(поселением) и-или наклоняться. После того, как каждая основа
пирса была в месте, preloading пирса был начат(введен), заполняя полые палаты основы и пирса
непосредственно с seawater, чтобы применить полный груз проекта. Этот метод разрешил
испытанию в полном масштабе быть выполненным и проверен поведенческие характеристики
основной почвы до строительства суперструктуры. Урегулирование(поселение) и наклоняется,
движения были проверены и зарегистрированы, так, чтобы они могли бы составляем, поскольку
строительство суперструктуры pylon прогрессировало.
Урегулирование(поселение) и максимум наклоняется пирса основы в течение preloading, были
типично меньше чем предсказанный. Из-за более низкого чем предсказанные
урегулирования(поселения), обладатели первых мест пирса Ml, M2 и M3 фактически выше чем
разработанный(предназначенный); различие в возвышенности, исправляемой в пределах каждой
capping плиты ниже палубы моста.
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

151.

Строительство Основы для моста, охватывающего Залив Коринфа, основанного в с 65 м. (с 200
269 Ключ для Подрядчика в mitigating
футами) глубоких водах на крайних почвах не было без рисков.
эти риски был идентификация, оценка вероятности, и развития непредвиденного обстоятельства
и-или планов управления риска. Риски из-за строительства стоят overruns, были mitigated фактом,
что Concessionaire и Подрядчик были исключительно ответственен за весь проект и методы
строительства и связанные затраты и имел предвидение, чтобы тяжело вложить капитал в проект и
достигать комбинации минимальной стоимости и практического времени
распределение(ассигнование).
Подрядчик получил критический высоко специализированный и часто таможенные части
оборудования в начале проекта достигнуть желательных результатов. Пригодность(готовность) и
способности этого оборудования была factored в проект. Риск потенциальных несчастных случаев,
которые могли бы кончаться коротким сроком(термином) или постоянной потерей этого
оборудования, был закрыт(охвачен) политикой страхования.
Другая форма риска была нехватка квалифицированных чернорабочих для уникального типа
работы, вовлеченной в этот проект и сильные профсоюзы в Греции. Чтобы смягчать эти риски,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

152.

Подрядчик предпринял действенный подход, устанавливая учебный центр " на участке " и
270квалифицированное трудовое
программе, разработанной(предназначенной), чтобы развить
объединение(водоем) диспетчеров, лидеров бригады(банды) и чернорабочих, необходимых
встретить(выполнить) проектные(строительные) требования(спроса).
Подрядчик решил обучаться в местном масштабе скорее чем импорт квалифицированная
рабочая сила из-за преимуществ языка и хорошего духа местных рабочих и готовности учиться.
В то время как надлежащее обучение, возможно, причинило некоторые начальные задержки
ранних стадий строительства, длинная выгода срока(термина) была оправдана. Являющийся
партнером среди различных членов команды был ключевой к достижению желательного конца
результаты. Concessionaire создал беспрецедентный дух сотрудничества и центра к
общей(обычной) цели. Проект и процесс строительства был замечательный опыт, который
позволил существенные вызовы идентифицированный, подготовленные решения и выполненное
строительство.
Законченный освещенный Мост
Посетите www.langan.com/rionawards,
чтобы
рассмотреть короткое
1(13) - 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения видео на Мосте Rion-Antirion
ГЛУБОКИЕ ОСНОВЫ Журнал Глубокого Института Основ
Падение(осень) 2007

153.

271 четыре месяца раньше срока, чтобы
Мост Rion-Antirion был закончен в пределах бюджета и открыт
учесть Олимпийское Пламя, чтобы пересечься 8 августа, 2004. Проект устанавливает
многочисленные мировые отчеты(рекорды), включая: самая длинная остающаяся телеграммой
приостановленная палуба моста 2,400 м. (8,000 футов); самый глубокий набор основ мостов в
морских глубинах 65 м. (200 футов); самые большие основы моста - каждая основа pylon - 90 м.
(300 футов) в диаметре; сначала использование глубоких стальных включений трубы, чтобы
укрепить слабые подповерхностные почвы основы; и наиболее творческая система основы "
плывущего" отношения(поведения) баз пирса на кровати гравия по укрепленным почвам. Для этих
технических достижений проект был предоставлен 2005 ASCE Невыполненное(выдающееся)
Вознаграждение Достижения Гражданского строительства (ОПАЛ). Это было первый раз, когда
проект вне США получил ОПАЛ. Проект получил широко распространенное освещение в печати,
включая specials на Открытии и Национальных Географических каналах.
Глубоко Основы
Институт
PRESORTED СТАНДАРТНАЯ американская СТОИМОСТЬ ПЕРЕСЫЛКИ ОПЛАТИЛ FOLCROFT, PA
РАЗРЕШАЕТ Номер 100
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
TF?? 1 - 326 Lafayette Авеню и?? 1? Hawthorne, NJ %
?? 07506 США

154.

Падение(осень) 2007
Журнал Глубокого Института Основ
272
973.423.4030 ФАКС 973.423.4031
ZiSN ОСНОВЫ ВЗГЛЯДА
RION-ANTIRION СОЕДИНЯЮТ Движение ОСНОВ ПИРСА 2m-dia. Стальные включения трубы от
catamaran собрания для основы пирса основы Поддерживают материальную баржу с гравием для
слоя изоляции на левом Catamaran с gantry и баржей ноги(опоры) напряженности справа
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

155.

273
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

156.

274
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

157.

275
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

158.

276
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

159.

277
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

160.

278
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

161.

279
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

162.

280
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

163.

281
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

164.

282
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

165.

283
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

166.

284
Рион Атирио уже выдеожал два землетрясения в Греции
а сейсмоустойчивый вантовый мост Рион Антирион построен на
движущей щебеночной подушке с податливыми фрикционно
–подвижными соединениями и скользящими полыми опорами землетрясения не
страшны
https://www.youtube.com/watch?v=5rn4pi9nUd0
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

167.

https://www.youtube.com/watch?v=lbEOLmAEcNk
https://www.youtube.com/watch?v=LcvFj2qUHRA
285
Это мост Рио-Антирио в Греции, один из самых длинных мостов мира. Он пересекает
один из самых сейсмически активных разломов в Европе, а также расположен в
природной аэродинамической трубе. И на дне моря нет твердого основания, на которое
он мог бы встать. Как же им удалось его построить
Следует отметить, что запатентованные современные железобетонные и
сталежелезобетонные пространственные фундаментные платформы на скользящем
слое имеют, конечно, существенные конструктивные отличия и связи с верхним
строением. Но существует идейная функциональная связь с древнейшими прототипами.
Исторический опыт и искусство древних строителей нельзя забывать.
Хорошие инженерные идеи не умирают, а совершенствуются (эволюцио- ниируют) в
соответствии с потребностями времени. Об этом свидетельствуют также идеи
применения пространственных фундаментных платформ (ПФП). ПФП использовались в
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
древнейших сооружениях в сейсмических районах во многих частях мира.

168.

В качестве скользящего слоя применялись: мятая гончарная глина, подсыпки (насыпи)
из разных материалов, кладки из необожженных кирпичей и т.п.
286
В наших патентах под ПФП используются слои полиэтиленовой пленки, слои сухого
песка и др.
Уникальным выдающимся примером реализации идеи ПФП на скользящем слое
является устройство опор гигантского вантового моста в Греции через пролив, где
проходит тектонический разрыв пластов. На глубине более 60 м на слабом грунте
сделана достаточно большая подсыпка гравия, выполняющая роль скользящего слоя, на
которую уложена железобетонная пространственная платформа размером с футбольное
поле. Такая платформа на скользящем слое служит фундаментом под огромный пилон
вантового моста.
Таким путем решена конструктивная сейсмобезопасность современного уникального
моста. Разработчики конструкции утверждают, что даже при сейсмическом смещении
платформы на метр мост не пострадает.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Ниже приведены видеофильм построенного сейсмостойкого моста .

169.

Общий вид вантового моста Рион - Антирион
287
Мостовой переход между двумя городами Рион и Антирион, лежащими на
противоположных берегах Коринфского пролива, состоит из главного моста
протяженностью 2252 м и шириной 27,2 м и двух подходных мостов длиной
соответственно 392 и 239 м, каждый на «своем» берегу пролива. Главный мост
расположен па площадке с исключительными характеристиками: глубина воды 65 м,
большая толщина слабых грунтов на дне пролива (скальный грунт залегает, возможно, на
глубине, превышающей 500 м от уровня поверхности дна), высокая сейсмическая
активность с замедленными, но мощными тектоническими перемещениями. Безусловно,
если бы каждое из перечисленных обстоятельств действовало в отдельности,
проектирование моста не вызвало бы особых сложностей, однако совместное их
воздействие заставило прибегнуть к вполне нетрадиционным решениям. Ввиду того, что
сейсмическая активность на площадке чрезвычайно высока, становится очевидным, что
потенциальное землетрясение приведет к возникновению неблагоприятных сил
взаимного воздействия грунта и конструкции, независимо от местоположения опор моста.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Ввиду того, что эти большие по величине силы должны быть восприняты слоями слабого

170.

грунта, возведение фундамента опоры любого типа при глубине воды более 60 м
вызывало причины для серьезного беспокойства.
288
Критерии проектирования
Определение сейсмической нагрузки базируется на том диапазоне реакций,
действующих в уровне дна моря, который соответствует периоду возврата, равному 2000
лет (рис. 109). Пиковое ускорение грунта принято 0.48 g, а максимальное спектральное
ускорение - 1.2 g, причем с довольно продолжительным периодом воздействия.
Как упоминалось ранее, на мост может также воздействовать возможная
сейсмическая дислокация геологических плит, результатом которой могут стать
вертикальные и горизонтальные смещения одной части моста относительно другой.
Пилоны моста при этом станут испытывать одновременно проявляющиеся небольшие по
величине наклоны, которые будут результатом соответствующих перемещений грунта
дна моря ниже подошвы фундамента промежуточных опор. Кроме этого в состав
расчетных нагрузок на них включен навал большого танкера (180 тыс. т), двигающегося
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
со скоростью 30 км/ч.

171.

Конструктивный замысел главного моста
289
Принимая во внимание диапазон возможных воздействий на сооружение, необходимо
было определить длину пролетов главного моста таким образом, чтобы по возможности
сократить число промежуточных опор, размещаемых непосредственно в проливе.
Естественно, что при выполнении этого условия выбор проектировщиков должен бы
пасть на применение схемы висячего моста. Однако проблема общей неустойчивости
основного наклонного массива на антирионском берегу исключала такое решение с
самого начала концептуальной разработки общей схемы. В итоге был выбран вариант
вантового моста (рис. 108) с тремя центральными пролетами длиной 560 м каждый и
двумя боковыми по 286 м.
Соответствующие четыре промежуточные опоры опираются на большие круговые
бетонные фундаментные плиты диаметром 90 м и высотой 65 м, которые распределяют
на грунт все силы, действующие на опору. Несущая способность слабого и
неоднородного грунта ниже фундаментной плиты была повышена путем погружения в
1(13) - 2018 свай
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
грунт большого числа
из стальных
труб длиной от
25 до 30 м, диаметром 2 м,
толщиной стенки 20 мм, забитых равномерно по площади с расстоянием 7-8 м между

172.

ними. Поверху голов свай отсыпан специально подобранный по фракциям слой щебня,
обеспечивающий распределение нагрузки от фундаментной плиты к упрочненному
290
подобным образом грунту основания.
Первоначально на каждую из этих четырех фундаментных плит через конструкцию,
состоящую из восьмигранных колони, пирамидальной капители и сложной системы
опорных частей, предварительно напрягаемых пучков и пружинных устройств, гасящих
колебания, предполагалось установить бетонный блок, который бы служил основанием
для четырех наклонных железобетонных ветвей пилона, сходящихся наверху в одну
точку и придающих всей конструкции требуемую жесткость. Высокая жесткость была
абсолютно необходима, поскольку каждый пилон должен был поддерживать две
симметричные консоли суммарной длиной 510 м, которые, в свою очередь, соединялись
с консолью смежного центрального или бокового пролета с помощью свободно опертой
подвесной 50-метровой балки. Тщательный расчет «упрочненного» грунта основания и
дальнейшее усовершенствование концепции этого «упрочнения» заставили
проектировщиков отказаться от первоначальной статической схемы главного моста и
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
принять к исполнению более рациональную конструкцию с неразрезной промежуточной

173.

опорой от подошвы фундаментной плиты до верхней точки пилона и с неразрезным,
полностью подвешенным пролетным строением, конструктивно максимально
291
изолированным от промежуточных опор. Подобный подход позволил уменьшить
строительную высоту пролетного строения и, соответственно, величину ветровой
нагрузки на мост.
Пролетное строение представляет собой сталежелезобетонную конструкцию
шириной 27,2 м, состоящую из железобетонной плиты толщиной от 25 до 35 см, опертую
на две продольные стальные двутавровые главные балки высотой 2,2 м, через каждые 4
м соединенные поперечными балками (рис. 110).
Рис. 110. Схема конструкции сталежелезобетонного пролетного строения
Пролетное строение неразрезное на всю длину моста с деформационными швами на
его концах. Оно подвешено на 8 «треугольниках» вант - по 23 парных ванты в каждом.
Пролетное строение в продольном направлении ничем не стеснено и без каких-либо
усилий воспринимает деформации, вызванные температурными и сейсмическими
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
воздействиями. При этом деформационные швы в условиях нормальной эксплуатации

174.

допускают перемещения концов на 2,5 м, a в случае действия экстремальной
сейсмической нагрузки - до 5 м.
292
В поперечном направлении пролетное строение соединено с каждой промежуточной
опорой через четыре гидравлические демпфера сопротивлением 3500 кН каждый и
горизонтальной металлической распоркой, воспринимающей сжимающее усилие 10тыс
кН.
Ванты располагаются в двух наклонных плоскостях полувеерного очертания по
фасаду моста. Ванта изготовлена из 43 пучков, содержащих по 73 параллельных
оцинкованных проволок. Каждая прядь защищена оболочкой из высокоплотного
полиэтилена (HDPE).
Стадия проектирования
Основная задача, которая была положена в основу проектных требований к конструкции
главного моста, состояла в обеспечении его способности, как единого целого,
противостоять основным
сейсмическим
воздействиям,
включая смещение геологических
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического
обеспечения
разломов. Это означает, что, в первую очередь, конструкция должна быть

175.

запроектирована таким образом, чтобы она выдерживала расчетные нагрузки в течение
всего проектного срока службы (т. е. классические предельные состояния по сохранению
293
эксплуатационных качеств и соответствующие им критические предельные состояния).
После этого необходимо приступить к расчету прочности основных конструктивных
элементов, которая должна быть достаточной для восприятия нагрузок, возникающих при
землетрясении расчетной интенсивности, без появления повреждений, превышающих
приемлемые пределы. Этот метод является наилучшим для получения наиболее упругой
конструкции, и поэтому представляет собой наиболее рациональный подход с точки
зрения восприятия сейсмического воздействия.
Поскольку срок подписания контракта срывался из-за банковских задержек,
проектировщики, в образовавшееся таким образом окно продолжительностью почти в
год, решили провести сложнейшие параметрические исследования, направленные па
оптимизацию основной концепции, а также конструктивных решений.
Идея армированного грунта и конструкция опорной плиты
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

176.

Фундаменты промежуточных опор моста представляют собой основную часть
сооружения, от правильности выбора которой зависит осуществимость его общей
294
инженерной концепции. Главными параметрами, влияющими на конструкцию
фундамента, являются прочностные характеристики грунта основания, эффективность
взаимодействия системы «грунт - сооружение» при действии землетрясения, а также
способность всего сооружения воспринимать чрезвычайно большие смещения
(вызванные сдвигами грунта) с возможными повреждениями контролируемой величины и
в допустимых пределах.
Система устройства фундамента промежуточных опор главного моста Рион-Антирион
состоит из двух отдельных частей (рис. 111):
Рис. 111. Схема армирования грунта и нижней части пилонной опоры
• армированный грунт основания, представляющий собой единую пространственную
конструкцию ограниченного объема, образованную совместно работающими
материалами: глиной и сталью;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

177.

• все тело опоры или, иначе, основание пилона - это комплекс жестких тел, в системе
которых не возникает каких-либо необычных прочностных проблем.
295
Наличие упомянутого выше слоя щебня, предназначенного передавать целый спектр
горизонтальных сил, сравнимых по величине с прочностью объема армированного
грунта, общая устойчивость сооружения, а также факт возможности безаварийного
прохождения приемлемых по величине смещений пилонных опор, делает эти две части
конструкции относительно независимыми одна от другой.
Хотя внешне эта система выглядит как обычный свайный фундамент, она работает по
совершенно иному принципу: между фундаментной плитой пилонной опоры и
армированным объемом грунта не существует какого-либо конструктивного соединения.
Опорная плита может отрываться от армированного объема или перемещаться по его
поверхности в горизонтальном направлении. Применяемые строительной наукой методы
проектирования фундаментов, основанные на теории определения несущей способности
грунта при условии достижения им состояния текучести, были затем использованы для
- 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
оценки несущей1(13)
способности
этого
фундамента
нового
типа, как конструкции мелкого
заложения под действием сейсмической нагрузки. Путем использования теории расчета

178.

в состоянии текучести с применением серии соответствующих кинематических
механизмов (рис. 112) удалось получить верхнее пороговое значение величины
296
Рис. 113. График взаимодействия армированного массива грунта: результаты расчета
по методу конечных элементов
Для этой цели была применена модель армированного объема грунта как
двухмерной сплошной среды, соответствующим образом скрепленной с балками,
моделирующими жесткие включения в виде стальных свай. В конечном счете, расчеты
учли влияние жестких включений на общее сопротивление этого нового материального
тела. Простота такого метода расчета позволила оптимизировать геометрические
размеры и расстояния между этими включениями. Была проведена целая серия
испытаний образцов на центрифуге, цель которых заключалась в попытке оценить
предложенный метод и справедливость его теоретических подходов.
Расчет армированного массива грунта
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

179.

Результаты расчетов по методу нелинейных конечных элементов позволили
сформулировать закономерности поведения армированных грунтов, которые были
297
использованы в процессе общего расчета конструкции моста (рис. 114).
Рис. 114. Кривые реакции армированного массива грунта: а - зависимость «силаперемещение»; б - зависимость «момент- поворот»
Все эти расчеты, соответственным образом сочетаемые с общим динамическим
расчетом, показали, что отсыпанный слой щебня и элементы армирования грунта
повысили несущую способность всей системы фундирования, не искажая при этом
общую картину модели потери несущей способности и оставляя возможность следить за
состоянием фундамента:
Рис. 112. Кинематический механизм
общей несущей способности армированного грунта (рис. 113).
• способность слоя щебня передавать усилия oограничивает величину максимальной
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сдвигающей силы,
действующей по поверхности контакта железобетонной опорной

180.

плиты пилонной опоры и армированного объема грунта. Этим самым обеспечивается
возможность скольжения одного тела по другому. Наличие данного свойства
298
обеспечивает рассеивание части энергии и, благодаря ему, фундамент «вынужден»
допустить некоторые деформации в соответствии с математической моделью, которая
хорошо сочетается с приемлемыми допусками на перемещение элементов конструкции;
• наличие жестких элементов армирования повышает прочностные характеристики
грунта, что препятствует возникновению такой нежелательной модели потери несущей
способности, как недопустимо большой поворот, который поставит под угрозу общую
устойчивость сооружения и приведет к рассеиванию важного количества энергии. Это
можно было увидеть на графике сила - перемещение» (рис. 115).
1500
Рис. 115. График зависимости «горизонтальная сила в уровне поверхности основания перемещения»
Динамический расчет
моста
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического обеспечения

181.

Результаты всех ранее выполненных расчетов были заложены в подробный и
тщательно выполненный динамический расчет трехмерной модели всего сооружения.
299
Благодаря созданию целого ряда математических инструментальных подмоделей,
сочетаемых с коммерчески доступным математическим обеспечением, появилась
возможность учесть следующие весьма важные свойства отдельных элементов
конструкции: нелинейный гистерезисный характер работы массива армированного
грунта; возможное скольжение опорной плиты пилонной опоры по слою щебня,
пропорциональное по величине действующей в этот момент вертикальной силе;
нелинейная работа железобетонных ног пилона (включая возникновение трещин и
повышение жесткости из-за объемного стесненного состояния); нелинейная работа вант;
нелинейная работа сталежелезобетонного пролетного строения (включая возможность
текучести стали и образование трещин в железобетонной плите проезжей части);
влияние деформаций второго порядка (или больших перемещений, если они возникнут).
Были использованы несколько групп независимо действующих искусственных
акселерограмм, соответствующих расчетному сейсмическому спектру по трем
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
компонентам сейсмического смещения грунта (вертикальное смещение при этом

182.

назначается равным 70% от горизонтального). Эти расчеты дают возможность
тщательно проверить правильность моделей поведения армированного грунтового
300
массива и скольжения опорной плиты.
Напряженное состояние армированного массива грунта
Общий расчет конструкции моста, включая использование модели сосредоточенных
параметров армированного массива грунта, позволили проверить результаты,
полученные при использовании различных компонентов компьютерных программ,
специально созданных для этого конкретного сооружения. Результаты не противоречили
исходным предположениям. Они показали, что действующие силы и опрокидывающие
моменты, приложенные к грунту, всегда остаются расположенными в пределах
поверхности контакта. Результаты подтвердили очень благоприятные условия работы
полностью подвешенного пролетного строения, которое удалось изолировать как можно
в более полной степени. Перемещения опорной плиты пилонной опоры относительно
слоя щебня явились свидетельством происходящего скольжения, которое, однако,
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
остается в допустимых
пределах.
С другой
стороны, если
по какой-либо причине
скольжения не произойдет, то это не будет являться причиной, как показала проверка,

183.

для особого беспокойства. При наиболее сильном землетрясении опорные плиты
пилонных опор моста будут скользить (рис. 116), кроме того, они слегка повернутся; по
301
все это случится без особо тяжелых последствий для конструкции моста, поскольку
полностью подвешенное и гибкое пролетное строение способно автоматически
восстанавливать форму и, в результате, ему можно будет возвратить геометрию,
приемлемо близкую к первоначальной, путем передотяжки вант.
Время, с Рис. 116. Управляемая реакция сооружения
Работа конструкции
Поскольку устойчивость полностью подвешенного многопролетного вантового
пролетного строения обеспечивается за счет жесткости пилонных опор, их конструкция
представляла собой наиболее важный элемент сооружения. Требуемая жесткость была
достигнута путем устройства пересечения четырех наклонных ног в середине длины
зоны анкеровки вант по высоте. Динамические расчеты показали, что пилоны и наиболее
короткие ванты действительно оказываются самыми нагруженными элементами при
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
возникновении землетрясения. Очевидно, что с этой точки зрения существует некоторое

184.

противоречие между тем, что требуется для безопасной эксплуатации моста и тем, что
нужно для восприятия усилий, возникающих при сильном землетрясении. И
302
действительно, для стадии нормальной эксплуатации пилоны оказываются чересчур
жесткими, и самые короткие ванты оказались недостаточно гибкими.
Динамические расчеты показали, что чрезвычайно большие колебания приводят к
возникновению распределяющихся вдоль ног пилона трещин, которые образуются как от
изгибающих, так и от растягивающих усилий (рис. 117).
Рис. 117. Типичная картина перемещений пилона С одной стороны, можно сделать
вывод, что это трещинообразование оказывает благоприятное влияние, поскольку оно
придает ногам необходимую гибкость, не провоцируя при этом возникновение в
материалах неприемлемых деформаций (иными словами, не вызывая неприемлемых
повреждений). С другой стороны, представить общую картину работы пилона достаточно
сложно из-за большого объема полученной в результате столь сложного расчета
информации. Чтобы представить общую картину работы конструкции в любой отрезок
1(13) - 2018
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
времени, расчетный
интервал
времени
при проведении
динамического расчета был
принят 0,02 с, т. е. 2500 операций доя события, которое длится 50 с. Это означает, что

185.

необходимо проверить 130 тыс. поперечных сечений железобетонных элементов
каждого пилона при 13 расчетных сечениях по длине одной его ноги.
303
Для того чтобы попытаться оценить результаты столь огромного количества
информации, было решено убедиться в том, что в период землетрясения деформации в
материалах (бетоне и стали) в каждом поперечном сечении не выходят за границы,
которые гарантируют приемлемую степень повреждения пилонов. Общую
непротиворечивость указанных сложных расчетов можно оценить для исторических
пиковых значений этих параметров путем проверки соответствующих форм изогнутой оси
ног, осевых поперечных сил и изгибающих моментов, образующихся в каждом
поперечном сечении.
Расчет на мгновенную потерю устойчивости пилонов
В этих условиях для оценки общей работы пилонов и для проверки соответствия их
прочности тем нагрузкам, которые будут действовать в течение прохождения расчетного
землетрясения, имеет смысл выполнить расчет па мгновенную потерю устойчивости
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
пилонов, рассмотрев перемещения их элементов. Следует отметить, что проведение

186.

подобных расчетов в настоящее время является вполне рядовой задачей. Более того,
этот расчет чрезвычайно прост для высоких промежуточных мостовых опор,
304
рассматривающихся как системы с одной степенью свободы, которые загружаются
поперечной силой, действующей в уровне центра тяжести пролетного строения. Однако
расчет перестает быть простым, если эта опора является пилонной, состоящей из
четырех ног, сходящихся в зоне, где большое количество вант создают множество сил,
приложенных в различных уровнях. В этом случае один из путей проведения расчета на
мгновенную потерю устойчивости состоит в воспроизведении состояния равновесия на
стадии динамического расчета. В нем принимаются наиболее неблагоприятные
сочетания нагрузок, возникающих при событии продолжительностью 50 с, т. е. тогда,
когда силы, изгибающие моменты и перемещения наибольшие. Подобный подход
позволяет оценить влияние деформаций на работу пилона, а также его способность к
деформациям, которую определяют путем пространственного динамического расчета.
В статическом расчете, выполняемом на точной математической модели пилона,
внутренние силы, возникающие от реакции пролетного строения, передаваемой через
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
усилия в вантах, а также силы от ускорения массы железобетонного пилона, плавно

187.

возрастают на величину определенного множителя, а усилия, создаваемые силой
тяжести или первоначально прилагаемые нагрузки (постоянные нагрузки), не
305
увеличиваются.
График, на котором изображена зависимость деформации D верха ног пилона от
величины множителя А, позволяет провести четкое разделение различных стадий,
характеризующих работу всех элементов, входящих в пилонную группу (рис. 118).
Поскольку общее направление перемещений в основном диагональное, указанные
стадии можно представить в следующем виде:
• стадия 1 (0 < А < 0,4) - упругая работа 0<D<0,1 м;
• стадия 2 (0,4 < А < 1,2) - осевые трещины в растянутой ноге, на еѐ вершине
образуются шарниры, после чего они возникают и на вершине средних ног (0,1 м < D <
0,45 м);
стадия 3 (1,2 < А < 1,4) - текучесть стали в растянутой ноге (0,45 м < D <0,6 м); стадия
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
4 (1,4 < А < 1,6) -1(13)
шарнир
образуется на вершине сжатой ноги (0,6 м <D<0,9M).

188.

Рис. 118. Перемещения верха ног пилона/множитель Подобный расчет на
мгновенную потерю устойчивости пилонов показал, что потребность
306
к деформативности ног пилона под действием конкретных сил (D = 0,36 при А = 1)
намного ниже их фактической способности к деформациям, максимум которой находится
в пределах 0,9 м. Отсюда можно сделать вывод, что в случае землетрясения размер
повреждений будет ограничен, или что любые деформации, вызванные воздействием
сейсмических сил, не будут иметь каких- либо серьѐзных последствий.
Строительство
Основной инженерный замысел главного моста претерпел эволюцию, которая учла
все аспекты финансовых затрат, и окончательная идея сооружения моста стала
результатом тесной увязки проекта с анализом реальных методов строительства.
Особенности условий строительства
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

189.

Возведение главного моста было сопряжено с особыми трудностями, возникающими
из-за большой глубины воды, которая в зоне центральных пролетов достигает 65 м, а
307
также из-за слабых геотехнических качеств грунтов основания. В результате устройство
фундаментов, включая не только выполнение подводных земляных работ и забивку
стальных свай, но и таких исключительно трудных работ, как высокоточную укладку 8
тыс. кв.м. щебеночного основания, представляло собой чрезвычайно сложную задачу,
выполнение которой требовало невероятно высокого профессионализма и
производительного оборудования. Для успешного выполнения этих работ широко
применялись в комбинации новейшие технологии, используемые при строительстве
железобетонных морских нефтедобывающих платформ, подводных тоннелей и больших
вантовых мостов.
Фундаментные конструкции пилонных опор
Фундаментные конструкции пилонных опор сооружали в две стадии на площадке,
организованной на берегу со стороны Антириона. Сначала в сухом доке длиной 230 и
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
шириной 100 м бетонировали
фундаментные
плиты собеспечения
верхним пологим конусом полного

190.

диаметра и частью высоты второго конуса меньшего диаметра. Верхнюю часть второго
конуса бетонировали в мокром доке уже при достаточно большой глубине воды.
308
В сухом доке за один прием бетонировали две круговые фундаментные плиты (рис.
119).
Рис. 119. Сооружение фундаментных конструкций в сухом доке
Днище сухого дока расположено на двух уровнях относительно поверхности воды в
акватории: одна половина дока заглублена на 12 м, а вторая - на 8 м. Первый блок
бетонировали в глубокой части дока, включая 3,2-метровую часть второго конуса
меньшего диаметра, а блок для следующей опоры - в мелководной части. После
окончания бетонирования первой фундаментной конструкции, высота которой в этот
момент составляла приблизительно 17 м, сухой док затопляли, первую фундаментную
конструкцию выводили из дока на глубокую воду, а на освободившееся место сплавляли
второй блок, давая возможность начать бетонирование третьей фундаментной
конструкции. Здесь была использована блестящая идея, воплощение которой позволило
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сэкономить большое количество времени на всех последующих операциях

191.

технологического цикла по производству фундаментных конструкций пилонных опор.
Дело в том, что сухой док отгорожен от моря обычной стенкой из стального шпунта,
309
которая должна разбираться для обеспечения возможности вывода из дока законченной
фундаментной конструкции. Перед откачкой воды из затопленного сухого дока стенку
нужно было восстанавливать, повторяя этот цикл при выводе каждого следующего блока.
Совершенно очевидно, что многократные забивка и выдергивание шпунта потребовали
бы чрезвычайно много времени. Задача была решена иначе: второй блок, бетонируемый
на более высоком уровне, по внешней стороне фундаментной плиты обстроили
шпунтовой стенкой перед затоплением сухого дока. При затоплении дока первый блок
вывели из него, а второй отбуксировали на глубокую часть дока и затопили. При этом
вертикальная часть железобетонной фундаментной плиты и ее шпунтовая стенка плотно
перекрыли отверстие ворот дока, устраняя необходимость еѐ восстановления и давая
возможность откачать воду из дока.
Выведенную в мокрый док первую фундаментную конструкцию еще наплаву раскрепили
- 2018продолжили
Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения
цепями и после 1(13)
этого
бетонирование
оставшейся
части верхнего конуса.
Камеры внутри блока балластировали водой по мере увеличения высоты

192.

забетонированной части конуса, стараясь выдерживать постоянной высоту возвышения
плоскости бетонирования над уровнем воды в мокром доке (рис. 120).
310
Рис. 120. Буксировка фундаментной конструкции в открытое море
После того, как забетонированная часть пилонной опоры достигла той высоты, при
которой она, будучи установленной на грунт, будет выступать над уровнем моря на
несколько метров, ее отбуксировали к месту окончательной установки. Здесь ее
балластировали на весь свободный объем, в избыток, для того чтобы ускорить
прохождение первичных осадок основания в процессе бетонирования тела пилонной
опоры и капители (эти осадки оказались равными 20-30 см) перед бетонированием ног
самого пилона.
Подготовка основания и платформа-поплавок
Сооружение фундаментов было начато в октябре 1999 г. Первой операцией было
проведение земляных работ. Затем по всей площади будущего основания отсыпали слой
песка толщиной 1(13)
90 -см,
забили
стальные
сваи, с оставлением
2018 Вестник
Военной
академии материально-технического
обеспечения их концов возвышающимися
над слоем песка на 1,5 м. Далее отсыпали слой округлой речной гальки толщиной от 1,6

193.

до 2,3 м, которую окончательно покрыли слоем щебня толщиной 50 см. Щебень
укладывали параллельными полосами шириной 2 м, между которыми устраивали
311
V-образные борозды глубиной приблизительно 30 см. Они были предназначены для
обеспечения некоторой компенсации уплотнения при установке фундаментной плиты на
основание.
Все эти глубоководные работы выполнялись постадийно с помощью
платформы-поплавка длиной 60 и шириной 40 м, закрепленной на растянутых,
регулируемых по длине цепях, нижний конец которых соединен с подвижными бетонными
блоками, лежащими на дне пролива. Оборудование для забивки труб армирования
грунтового массива и планирования поверхности слоев было установлено на
затопляемых понтонах, закрепленных па платформе с помощью стальных
рычагов-манипуляторов. Подвижная стальная труба, достигающая поверхности дна,
была использована для крепления на ней сваебойного оборудования и для отсыпки
песка, гальки и щебня на заранее подготовленное земснарядом грунтовое основание.
Это оборудование дало возможность выполнять необходимые работы на площадке
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
шириной 14 и длиной 28 м. После этого платформу с помощью баржи, оборудованной

194.

системой динамического позиционирования, перемещали на новую позицию. Постоянное
сканирование гидролокатором поверхности отсыпаемых слоев позволяло с большой
312
точностью контролировать с платформы отметку поверхности. При этом точность
отметки поверхности отсыпанного щебня находилась в пределах 5 см. Для проведения
полного цикла работ по подготовке основания для каждой пилонной опоры платформу
нужно было переставлять в сорок различных позиций, на что уходило в среднем пять
месяцев.
Сооружение верхней части пилонных опор
Работы по сооружению верхней части пилонных опор, включая доставку всех
материалов, бетона, арматуры, оборудования и осуществление предварительного
напряжения, выполняли с помощью специальной баржи, используемой в качестве
неподвижной базы, и дежурной транспортной баржи, доставляющей к опоре
автобетоносмесители и арматуру с берега. Элементы тела опоры восьмигонального
поперечного сечения бетонировали на месте в самоподъемной опалубке.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

195.

Огромные капители в виде перевернутой пирамиды являются одним из главных
элементов пилонных опор. Им предстоит воспринимать значительные силы,
313
возникающие в ногах пилона при сейсмических колебаниях, и затем передавать их телу
опоры. Именно по этой причине они тяжело армированы и преднапряжены. Сооружение
этих элементов, также бетонируемых па месте, заняло семь месяцев и потребовало 4
тыс. куб.м. бетона, 1750 т обычной арматуры и 30 тыс. кв. м. опалубочных щитов и, кроме
того, применения сложнейшего оборудования.
Бетонирование ног пилона вели захватками высотой 4,8 м до точки их схождения в
зоне размещения анкеров вант. На время строительства для обеспечения
сопротивляемости конструкции возможному воздействию сейсмических нагрузок этот
участок работ потребовал постановки мощной системы связей (рис. 121).
Стальной наголовник пилона, состоящий из двух блоков, монтировали в проектное
положение с помощью огромного плавучего крана, способного поднять груз на высоту
170 м над уровнем моря.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Пролетное строение

196.

Способ сооружения сталежелезобетонного пролетного строения был принят
аналогичным тому, который с успехом применили при строительстве второго моста через
314
р. Северн. Блоки пролетного строения длиной 12 м, включая железобетонную плиту,
изготовляли на припостроечном полигоне. В пролете их монтировали с помощью
плавучего крана методом уравновешенной консольной сборки (рис. 122). Участки
железобетонной плиты смежных блоков соединяли между собой путем бетонирования
небольших по длине моста монолитных стыков.
Расход материалов
Бетон, куб м. 210 000; Арматура, т. 57 000; Конструкционная сталь, т. 28 000 Канаты вант,
т. 3 800; Стоимость объекта, млн. евро 750
Рис. 122. Пролетное строение, апрель 2004 г. Заключение
Мост Рион-Антирион представляет собой впечатляющее инженерное сооружение
даже при сравнении с такими выдающимися вантовыми мостами, как второй мост через
реку Северн и даже
мост
Нормандия.
Проектированиеобеспечения
и строительство этого объекта
1(13) - 2018
Вестник
Военной академии материально-технического
стоимостью 750 млн долл. США осуществлялись частными компаниями по схеме ВОТ

197.

(строительство -эксплуатация - передача государству). Успешное завершение
строительства, несмотря на исключительно тяжелую комбинацию неблагоприятных
315
природных условий, стало возможным благодаря правильному выбору инженерной
концепции сооружения и эффективной стратегии учета сейсмического воздействия.
Пилонные опоры покоятся непосредственно на слое щебня, уложенного на морском дне,
что допускает их значительные перемещения в случае возникновения наиболее сильных
землетрясений. Кроме того, верхние слои грунта на толщину 20 м, лежащие
непосредственно под фундаментной плитой (огромным диаметром, равным 90 м)
пилонной опоры, армированы стальными «включениями», которые намного повышают
сопротивление основания нагрузкам, действующим по границе «грунт - конструкция».
Вантовое пролетное строение длиной 2252 м является неразрезным, полностью
подвешенным и поэтому изолированным, насколько это возможно, от самых сильных
сейсмических воздействий. Даже при небольших повреждениях ног пилона, в результате
действия расчетных сейсмических нагрузок, вся конструкция моста останется в целом
неповрежденной и сможет пропускать при необходимости неотложный транспорт.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Законченный в августе
2004 г.

198.

Мост Рион-Антирион был открыт для движения на четыре месяца раньше срока,
оговоренного контрактом. https://www.youtube.com/watch?v=5rn4pi9nUd0
316
https://www.youtube.com/watch?v=lbEOLmAEcNk
насчѐт уникальности решения - спорно. в 1971 в Кишиневу вышло пособие к СНиП по
строительству на клинкерной подушке. Вся разница - тут стройка под водой
вот бы такой же мост в Крыму построили чтоб всѐ учли
Валерий Приказнов Этот комент будет висеть здесь до 2018года, и поверь мост в Крым
будет только лишь мечтой )))
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи с Ричардом Хаммондом
https://www.youtube.com/watch?v=LcvFj2qUHRA
Rion Antirion Bridge Project: Concrete Durability towards Corrosion risk, F.
Cussigh et al.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

199.

RION ANTIRION BRIDGE PROJECT - CONCRETE DURABILITY TOWARDS CORROSION RISK
317
LE PONT DE RION-A N FIR ION - LA DURABILITE DU BETON VIS-A-VIS DU RISQUE DE
CORROSION
Francois CUSSIGH1, Valerie BONNARd", Christophe CARDE2, Olivier HOUDUSSE2
28
GTM Construction, Nanterre, France
29
LERM, Aries, France
ABSTRACT - The Rion-Antirion Bridge is a building site where the durability is a major factor in the definition of
concrete mix design. In Rion-Antirion Bridge Project, a service lifetime of 120 years is required. Specific tests related
to durability of concrete have been performed systematically at site laboratory for all mixes used in the project.
Acceptance criteria have been chosen for those tests based on experience. Furthermore, an analysis of concrete
durability including an assessment of expected service life has been carried out by LERM laboratory. The results of
chloride penetration tests, obtained at different ages on concrete blocks, combined with the chloride binding capacity
of the cement paste, have been used as input data in a finite element model using a general equation for the evolution
of the diffusion coefficient with time. Concrete results obtained at laboratory and on site show a very good ability of
Rion-Antirion Bridge concrete to protect the embedded steel from corrosion, and guarantee the achievement of a
service life of 120 years.
RESUME - Le pont de Rion-Antirion est un chantier pour lequel la durabilite a ete le facteur determinant dans la mise
au point des formulations. La duree de vie exigee par le cahier des charges est de 120 ans. Differents types d'essais ont
ete menes au laboratoire du chantier sur toutes les formules de betons du projet. Les criteres du cahier des charges ont
ete definis suivant les performances a long terme des structures en beton arme. En outre, une campagne d'etude de
durabilite sur revaluation de la duree de vie de l'ouvrage a ete menee avec le laboratoire LERM. Les resultats de
resistance a la penetration en chlorures obtenus sur des blocs en beton a differentes echeances, combines avec la
capacite de penetration des chlorures du liant, ont ete utilises dans un modele aux elements finis utilisant une equation
generale pour revolution du coefficient de diffusion en fonction du temps. Les resultats ont ete concluants montrant
1 Introduction
The Rion-Antirion Bridge is the longest cable stayed bridge in the world with a continuous deck of 2,250 metres with over 1,000
1(13) - and
2018 Вестник
академии материально-технического обеспечения
metres of approach viaducts
further Военной
access roads.
It is located at the intersection of major roads in Greece which links the three most important cities of Greece and forms part of the
European motorway network. The bridge is situated in an area of high seismic activity, with the two ends of the bridge founded on
different tectonic plates, resulting in a relative movement of almost 2 cm per year.

200.

une bonne capacite du beton a proteger les armatures de la corrosion et de garantir l'exigence de duree de vie de
120ans.
318
The principal supports stand in up to 65 metres of water, and the main pier foundations measure 90
metres in diameter. The pier bases too were constructed on-site, before being floated into position in the
Gulf, and lowered onto the seabed using water as ballast. The four main pylons were
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

201.

319
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

202.

320
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

203.

ЗАКЛЮЧЕНИЯ
321
Строительство Основы для моста, охватывающего Залив Коринфа, основанного в с 65 м. (с 200
футами) глубоких водах на крайних почвах не было без рисков. Ключ для Подрядчика в mitigating
эти риски был идентификация, оценка вероятности, и развития непредвиденного обстоятельства
и-или планов управления риска. Риски из-за строительства стоят overruns, были mitigated фактом,
что Concessionaire и Подрядчик были исключительно ответственен за весь проект и методы
строительства и связанные затраты и имел предвидение, чтобы тяжело вложить капитал в проект и
достигать комбинации минимальной стоимости и практического времени
распределение(ассигнование).
Подрядчик получил критический высоко специализированный и часто таможенные части
оборудования в начале проекта достигнуть желательных результатов. Пригодность(готовность) и
способности этого оборудования была factored в проект. Риск потенциальных несчастных случаев,
которые могли бы кончаться коротким сроком(термином) или постоянной потерей этого
оборудования, был закрыт(охвачен) политикой страхования.
Другая форма риска была нехватка квалифицированных чернорабочих для уникального типа
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
работы, вовлеченной в этот проект и сильные профсоюзы в Греции. Чтобы смягчать эти риски,

204.

Подрядчик предпринял действенный подход, устанавливая322
учебный центр " на участке " и
программе, разработанной(предназначенной), чтобы развить квалифицированное трудовое
объединение(водоем) диспетчеров, лидеров бригады(банды) и чернорабочих, необходимых
встретить(выполнить) проектные(строительные) требования(спроса).
Подрядчик решил обучаться в местном масштабе скорее чем импорт квалифицированная
рабочая сила из-за преимуществ языка и хорошего духа местных рабочих и готовности учиться.
В то время как надлежащее обучение, возможно, причинило некоторые начальные задержки
ранних стадий строительства, длинная выгода срока(термина) была оправдана. Являющийся
партнером среди различных членов команды был ключевой к достижению желательного конца
результаты. Concessionaire создал беспрецедентный дух сотрудничества и центра к
общей(обычной) цели. Проект и процесс строительства был замечательный опыт, который
позволил существенные вызовы идентифицированный, подготовленные решения и выполненное
строительство.
Законченный освещенный Мост
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Посетите www.langan.com/rionawards, чтобы рассмотреть короткое видео на Мосте Rion-Antirion

205.

ГЛУБОКИЕ ОСНОВЫ Журнал Глубокого Института Основ
Падение(осень) 2007
323
Мост Rion-Antirion был закончен в пределах бюджета и открыт
четыре месяца раньше срока,
чтобы учесть Олимпийское Пламя, чтобы пересечься 8 августа, 2004. Проект устанавливает
многочисленные мировые отчеты(рекорды), включая: самая длинная остающаяся телеграммой
приостановленная палуба моста 2,400 м. (8,000 футов); самый глубокий набор основ мостов в
морских глубинах 65 м. (200 футов); самые большие основы моста - каждая основа pylon - 90 м.
(300 футов) в диаметре; сначала использование глубоких стальных включений трубы, чтобы
укрепить слабые подповерхностные почвы основы; и наиболее творческая система основы "
плывущего" отношения(поведения) баз пирса на кровати гравия по укрепленным почвам. Для этих
технических достижений проект был предоставлен 2005 ASCE Невыполненное(выдающееся)
Вознаграждение Достижения Гражданского строительства (ОПАЛ). Это было первый раз, когда
проект вне США получил ОПАЛ. Проект получил широко распространенное освещение в печати,
включая specials на Открытии и Национальных Географических каналах.
Глубоко Основы
Институт
PRESORTED СТАНДАРТНАЯ американская СТОИМОСТЬ ПЕРЕСЫЛКИ ОПЛАТИЛ FOLCROFT, PA
РАЗРЕШАЕТ Номер 100
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
TF?? 1 - 326 Lafayette Авеню и?? 1? Hawthorne, NJ %
?? 07506 США

206.

Падение(осень) 2007
Журнал Глубокого Института Основ
324
973.423.4030 ФАКС 973.423.4031
ZiSN ОСНОВЫ ВЗГЛЯДА
RION-ANTIRION СОЕДИНЯЮТ Движение ОСНОВ ПИРСА 2m-dia. Стальные включения трубы от
catamaran собрания для основы пирса основы Поддерживают материальную баржу с гравием для
слоя изоляции на левом Catamaran с gantry и баржей ноги(опоры) напряженности справа
Изобретение Уздин
Сейсмостойкий мост ПГУПС шульман Стройкомплекс 5 2550777
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 550 777
(13)
C2
(51) МПК
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
E01D 1/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
действует (последнее
статуса:
27.01.2017)
1(13) -изменение
2018 Вестник
Военной
академии материально-технического обеспечения
Пошлина:учтена за 6 год с 07.11.2017 по 06.11.2018

207.

(21)(22) Заявка: 2012146867/03, 06.11.2012
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
325
06.11.2012
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 06.11.2012
(43) Дата публикации заявки: 20.05.2014 Бюл. № 14
(45) Опубликовано: 10.05.2015 Бюл. № 13
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 2039631 A1, 27.09.1973. SU 1106868
A, 07.08.1984. SU 1162886 A, 23.06.1985. RU 2325475 C2, 27.05.2008
(72) Автор(ы):
Шульман Станислав Александрович (RU),
Мурох Игорь Александрович (RU),
Совершаев Илья Валерьевич (RU),
Уздин Александр Моисеевич (RU),
Кузнецова Инна Олеговна (RU),
Жгутова Татьяна Владимировна (RU),
Огнева Светлана Сергеевна (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Общество с ограниченной ответственностью "СК
Стройкомплекс-5" (RU)
Адрес для переписки:
191186, Санкт-Петербург, а/я 230, "АРС-ПАТЕНТ", Е.Ю. Чугориной
(54) СЕЙСМОСТОЙКИЙ МОСТ
(57) Реферат:
Изобретение относится к сейсмозащите мостов. Сейсмостойкий мост включает пролетные строения, опоры и соединенные с ними
сейсмоизолирующие устройства, по меньшей мере одно из которых выполнено составным, включающим не менее двух последовательно
соединенных элементов. Хотя бы один из элементов выполняется гибким, податливым в горизонтальном направлении и обеспечивает
сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при относительно частых расчетных землетрясениях, относимых к проектным (ПЗ), а соединение
элементов выполнено скользящим и включает фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с овальными отверстиями,
через которые пропущены 1(13)
высокопрочные
болты.
Технический
результат - повышение надежности
- 2018 Вестник
Военной
академии материально-технического
обеспеченияэксплуатации и срока службы строения, а также

208.

повышении эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном диапазоне
326
уровня воздействия. 21 з.п. ф-лы, 12 ил.
Область техники
Изобретение относится к области транспортного строительства, а более конкретно к сейсмозащите мостов, преимущественно железнодорожных.
Предшествующий уровень техники
В настоящее время в практике сейсмостойкого строительства сложился многоуровневый подход к обеспечению сейсмостойкости. Согласно этому
подходу сооружение должно гарантировать определенный уровень надежности и безопасности при землетрясениях различной силы и
повторяемости:
- сохранять эксплуатационные свойства при относительно частых, слабых воздействиях, называемых проектным землетрясением (ПЗ),
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
- иметь ограниченный уровень повреждений при умеренных землетрясениях (УЗ),

209.

- обеспечивать сохранность жизни людей и основных несущих конструкций при редки разрушительных землетрясениях (максимальное расчетное
землетрясение или МРЗ).
327
Возможны два принципиальных пути снижения сейсмических нагрузок на опоры мостов и обеспечивающих их сейсмостойкость.
Первый - традиционный путь включает мероприятия для восприятия действующих сейсмических нагрузок за счет развития сечений опор и
увеличения их армирования, усиления опорных частей и т.п. Такое усиление работает при землетрясениях любой силы и, как показывает опыт
прошлых землетрясений [1, 2], обеспечивает отсутствие повреждений при ПЗ, умеренные повреждения при УЗ и сохранность пролетных строений и
опор при МРЗ. Такое усиление эффективно при расчетной сейсмичности до 8 баллов. При сейсмичности 9 и более баллов затраты на
антисейсмическое усиление становятся весьма обременительными, достигая 35-40% от стоимости сооружения.
При расчетной сейсмичности 8 и более баллов эффективными становятся специальные методы сейсмозащиты конструкций, основанные на
снижении самих сейсмических нагрузок.
К специальным методам относятся методы сейсмогашения и сейсмоизоляции. Традиционные методы сейсмозащиты описаны в известных
монографиях Г.Н. Карцивадзе [1] и Г.С. Шестоперова [2].
Специальные методы сейсмозащиты рассмотрены в монографиях Скиннера, Робинсона и Мак-Верри [3], учебнике О.Н. Елисеева и А.М. Уздина [4], а
также обзорной статье О.А. Савинова [5]. Применительно к мостам сейсмоизоляция сводится к установке сейсмоизолирующих устройств в виде
гибких опорных частей. За рубежом наибольшее распространение получили резиновые опорные части (РОЧ) [6]. Известно применение таких
опорных частей фирм Maurer Söhns, FIP Industrialle, ALGA и ряда других. На фиг.1 приведен пример опоры с резиновой опорной частью. Другим
примером реализации податливого соединения пролетных строений с опорами являются представленные на фиг.2 гибкие опорные части,
выполненные из металлических труб или стержней по а.с. СССР №1162886 «Опорная часть сооружения» (МПК E01D 19/04).
Распространенным сейсмоизолирующим устройством являются шаровые опорные части, в которых податливость обеспечивается гравитационными
силами, например, опорная часть фирмы Maurer Söhnes KR 20120022520 (МПК E01D 19/04). Такая опорная часть показана на фиг.3.
Известным решениям специальной сейсмозащиты присущ общий существенный недостаток.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

210.

Каждое из известных решений защищает конструкцию только от воздействий определенного уровня. Например, упомянутое устройство простой
сейсмоизоляции использующих сейсмоизолирующие устройства в виде податливых опорных частей по а.с. №1162886 (МПК E01D 19/04) работает
328
при ПЗ и, частично, УЗ, а при действии МРЗ приводит к большим перемещениям пролетного строения и сбросу его с опор. Это в полной мере
относится и к РОЧ. В практике сейсмостойкого строительства предпринимались попытки создания элементов сейсмоизоляции, обеспечивающих их
работу при сильных землетрясениях. С этой целью опорные части выполнялись очень больших размеров. Пример такой шаровой опорной части
показан на фиг.4. Однако такие решения совершенно не пригодны для железнодорожных мостов, поскольку они ухудшают условия эксплуатации
сооружения, так как, податливые опорные части имеют большие смещения под эксплуатационной нагрузкой, что приводит к расстройству пути на
мосту.
Для обеспечения защиты опор мостов от МРЗ применяют, так называемые, адаптивные системы защиты, которые при эксплуатационных нагрузках
блокируются, а при экстремальных включаются в работу. При этом для противодействия ПЗ и УЗ требуется дополнительное усиление сооружения.
Наиболее простым решением такого рода являются сейсмоизолирующие устройства, выполненные в виде скользящих опорных частей с
фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) на высокопрочных болтах. Пример такого решения, выбранного в качестве прототипа, по а.с. СССР
№1106868 (МПК E01D 19/04) представлен на фиг.5. К числу недостатков указанного решения следует отнести возможность обеспечить
сейсмостойкость только при сильных разрушительных землетрясениях, при которых происходит проскальзывание ФПС и ограничение нагрузки,
передаваемой от пролетного строения к опоре. При ПЗ устройство не работает и на компенсацию их воздействия необходимо усиливать опору
традиционными методами.
Сущность изобретения
Задачей изобретения является создание простого по конструкции сейсмостойкого моста с размещением между опорой и пролетным строением таких
сейсмоизолирующих устройств, которые могут обеспечивать режим гашения для опор при любых нагрузках в заданном расчетном диапазоне.
Технический результат, достигаемый заявленным изобретением, заключается в повышении надежности эксплуатации и срока службы строения, а
также повышении эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном
диапазоне уровня воздействия.
1(13) - 2018достигается
Вестник Военной
академии
материально-технического
Заявленный технический результат
тем, что
используют
сейсмостойкий мост,обеспечения
включающий пролетные строения, опоры и соединенные с
ними сейсмоизолирующие устройства в котором, в отличие от прототипа по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство выполнено

211.

составным и включает по меньшей мере два элемента, один из которых выполнен податливым в горизонтальном направлении и снабжен
фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из пакета металлических листов по меньшей мере один из которых жестко соединен с
329
податливым в горизонтальном направлении сейсмоизолирующим элементом и снабжен антифрикционным покрытием и овальными отверстиями,
через которые пропущены высокопрочные болты, с возможностью формирования скользящей пары, причем натяжение болтов выполнено с
обеспечением возможности ограничения силы трения в ФПС не выше уровня предельно допустимой нагрузки на опору.
При этом в предпочтительном варианте осуществления изобретения элементы сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем
податливые в горизонтальном направлении элементы расположены в нижней части сейсмоизолирующего устройства и соединены с опорой. Хотя,
возможен вариант осуществления изобретения, в котором податливые в горизонтальном направлении элементы установлены в верхней части
устройства и соединены с пролетным строением. Можно так же выполнить обе части по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего
устройства податливыми в горизонтальном направлении. При этом скользящие пары ФПС, в предпочтительном варианте осуществления
изобретения, выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью исключения скольжения при проектных землетрясениях и
эксплуатационных нагрузках.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретение дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее
устройство, выполненное опорным, т.е. на него опирается пролетное строение, с возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного
строения. В одном из вариантов осуществления изобретения, один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего
устройства может быть выполнен жестким в горизонтальном направлении. При этом целесообразно, а для мостов больших пролетов необходимо,
чтобы элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении был выполнен шарнирным, т.е. с возможностью
поворота конца пролетного строения относительно опоры при пропуске нагрузки по мосту. Как вариант обеспечения шарнирности соединения
пролетного строения с опорным сейсмоизолирующим устройством, элемент сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном
направлении и воспринимающий опорную реакцию выполнен в виде стаканной опорной части.
Для исключения, например, опасных для рельсов вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой, оба его элемента
могут быть выполнены жесткими в вертикальном направлении.
В еще одном примере осуществления изобретения податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства может
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
быть выполнен в виде столика из металлических стержней, закрепленных в опорных плитах. Для увеличения податливости столика стержни могут
быть соединены с одной из опорных плит шарнирно При этом стержни могут быть выполнены, например, из стали.

212.

В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения сейсмоизолирующее устройство выполнено свободным от вертикальных
нагрузок. С этой целью параллельно по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно установлен по меньшей мере один
330
независимый опорный элемент, соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент выполнен жестким в вертикальном
направлении и подвижными в горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку на
сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении элемент.
В данном варианте осуществления, для полного исключения работы сейсмоизолирующего устройства на вертикальные нагрузки
сейсмоизолирующее устройство может быть выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и подвижного в горизонтальном направлении
опорного элемента, с возможностью исключения передачи вертикальной нагрузки от пролетного строения на сейсмоизолирующее устройство.
Заявленное решение наиболее эффективно, в частности, в случае, если реализуется режим работы пролетного строения в качестве динамического
гасителя колебаний опоры. Для этого сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью С определенной из условия обеспечения
возможности осуществления противофазных колебаний опоры и пролетного строения при проскальзывании при наименьшей силе трения F
соединения в системе фрикционно-подвижных соединений и снижения нагрузок на опору при землетрясении с расчетным ускорением А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (c),
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС определяемой из соотношения
F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
А - расчетное ускорение (м/с2).

213.

Чтобы исключить работу болтов ФПС на изгиб, пакет металлических листов может быть выполнен из трех групп стальных листов, снабженных
овальными отверстиями: первая из которых жестко соединена с податливым элементом и большая ось овального отверстия ориентирована вдоль
331
возможных перемещений пролетного строения, вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья выполнена в виде накладок, соединенных
с листами первых двух групп фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем стальные листы ФПС жестко соединенные с податливым
сейсмоизолирующим элементом и пролетным строением расположены в одной плоскости.
Для обеспечения заданного сценария накопления повреждений в конструкции податливый сейсмоизолирующий элемент может быть выполнен с
меньшей несущей способностью на горизонтальные нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего
из нескольких последовательно соединенных фрикционно-подвижных соединений с различной силой трения между элементами соединения и
размером овальных отверстий. При этом каскад стыковых ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по меньшей мере в одном
из ФПС меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей мере в еще одном ФПС
каскада превосходит упругую предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше разрушающей нагрузки на этот элемент
и расчетной нагрузки на опору, сила трения третьего ФПС меньше разрушающей нагрузки на податливый сейсмоизолирующий элемент, но больше
расчетной нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору, причем овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены
меньшего размера.
Размеры овальных отверстий ФПС каскада выполнены с обеспечением возможности включения каскадов и предотвращения перекрытия последнего
зазора ФПС.
В случае, когда возникают опасные перемещения рельсового пути моста при эксплуатационных нагрузках податливый в горизонтальном
направлении опорный элемент выполнен с жесткостью С определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений и
напряжений в элементах проезжей части при эксплуатации, по формуле:
C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), Ulim - предельное смещение пролетного строения (м)
Для снижения смещений упругого
элемента
ПЗ и ФПС
при МРЗ
на опоры параллельно
с сейсмоизолирующими элементами дополнительно
1(13) - 2018
Вестникпри
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
установлены демпферы, с возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.

214.

Краткий перечень чертежей
Заявляемое изобретение иллюстрируется чертежами, на которых изображено:
332
фиг.1. Общий вид РОЧ (предшествующий уровень техники).
фиг.2. Опорная часть в виде гибкого опорного столика (предшествующий уровень техники).
фиг.3. Шаровая опорная часть (предшествующий уровень техники).
фиг.4. Шаровая опорная часть моста (Benicia_Martines Bridge), обеспечивающая смещения пролетного строения при МРЗ (предшествующий уровень
техники)
фиг.5. Скользящая опорная часть с ФПС на высокопрочных болтах (прототип);
фиг.6. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании шарнирной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.7. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании стаканной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.8. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании жесткого в вертикальном направлении опорного устройства
сейсмоизолирующего устройства
фиг.9. Схема соединения стоек с нижней и верхней плитами нижнего элемента опорного устройства
фиг.10. Разделение вертикальной и горизонтальной нагрузки между составным сейсмоизолирующим усйтроством устройством и подвижной опорной
частью
фиг.11. Схема работы нахлесточного ФПС
фиг.12. Схема соединения с использованием ФПС и стыковых накладок, где а) - вид со стороны накладок, б) - вид сбоку.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

215.

Следует отметить, что прилагаемые на фиг.6-12 чертежи иллюстрируют только выборочные варианты возможного осуществления изобретения и не
могут рассматриваться в качестве ограничений содержания изобретения, которое включает и другие варианты выполнения.
333
Осуществление изобретения
Как следует из представленных на фиг.6-12 чертежей, сейсмоизолирующее устройство выполнено составным, включающим два последовательно
соединенных элемента. Хотя бы один из элементов выполняется гибким и обеспечивает сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при
относительно частых расчетных землетрясениях, относимых к проектным (ПЗ), а соединение элементов выполнено скользящим и включает
фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные
болты.
Сущность изобретения поясняется чертежами (фиг.6, 7). Сейсмостойкий мост, включает пролетные строения 1 и опоры 5. Между ними
располагается сейсмоизолирующее устройство, состоящее из двух последовательно соединенных элементов, которое в рассматриваемом варианте
реализации является опорным. Нижний сейсмоизолирующий элемент 6 выполнен податливым в горизонтальном направлении, а верхний элемент 2
выполнен жестким в горизонтальном направлении. На фиг.6 верхний элемент 2 выполнен в виде шарнирно-неподвижной опорной части, а на фиг.7 в виде стаканной опорной части. В обоих вариантах верхние элементы 2 обеспечивают возможность поворота пролетного строения и передают
горизонтальную нагрузку на нижний элемент 6. Верхний элемент 2 устройства на рис.6 включает нижний 10 и верхний 9 балансиры, а на рис.7
включает стакан с заполнением 11. В остальном, оба варианта идентичны. Верхний и нижний элементы имеют опорные листы 4, между которыми
расположено антифрикционное покрытие 3. Листы соединены между собой фрикционно-подвижным соединением (ФПС) 7 в котором высокопрочные
болты соединяют опорные листы верхнего и нижнего элементов сейсмоизолирующего устройства.
Работает устройство следующим образом. При относительно частых землетрясениях с повторяемостью раз в 200-500 лет трение в ФПС не
преодолевается, и соединение работает как жесткое. При этом податливый элемент сейсмоизолирующего устройства обеспечивает
сейсмоизоляцию, а при соответствующей настройке по жесткости и сейсмогашение колебаний опоры. При редких сильных землетрясениях
происходит проскальзывание в ФПС, причем на опору со стороны пролетного строения не могут передаться нагрузки, превышающие силу трения в
ФПС. При этом, натяжение болтов и обработка поверхностей ФПС выполнены так, чтобы сила трения в ФПС не превосходила предельно допустимой
нагрузки на опору. Таким образом, происходит снижение нагрузок как при ПЗ, так и при МРЗ.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

216.

Для исключения вертикальных перемещений пролетного строения под нагрузкой недопустимо применение податливых в вертикальном направлении
опорных частей, например, РОЧ. Таким образом, для исключения вертикальной податливости предлагаемого устройства опирания, верхний и
334
нижний элементы выполняют жесткими в вертикальном направлении. При этом в качестве верхнего элемента целесообразно использовать обычную
опорную часть, а нижний элемент выполняется из гибких в горизонтальном направлении стальных труб 12 (фиг.8).
Для повышения гибкости стоек, изготовленных из стальных труб или стержней, последние следует соединять с одним из листов шарнирно (фиг.9).
Для этого стойка из стальной трубы 12 просто вставляется в паз 13 верхней или нижней опорной плиты. Другой конец стойки, при этом, заделывается
в опорную плиту.
В рассмотренном варианте осуществления изобретения стойки столика воспринимают вертикальную и горизонтальную нагрузки со стороны
пролетного строения. При этом стойки могут потерять устойчивость и горизонтальную несущую способность. С целью повышения горизонтальной
несущей способности податливого элемента сейсмоизолирующего устройства, параллельно с сейсмоизолирующим устройством устанавливается
жесткий в вертикальном направлении и подвижный в горизонтальном направлении дополнительный опорный элемент. Причем, сейсмоизолирующее
устройство выполнено по высоте меньше жесткого опорного элемента и не воспринимает вертикальной нагрузки, а пролетное строение снабжено
упорами, передающими горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующее устройство.
Для повышения несущей способности податливого элемента сейсмоизолирующего устройства при действии продольной нагрузки возможен еще
один вариант осуществления изобретения, в котором между пролетным строением 1 и опорой 5 параллельно с податливым сейсмоизолирующим
элементом 6 устанавливается опорный элемент 14, представляющий собой обычную подвижную опорную часть. Верхний лист податливого элемента
4 с антифрикционным покрытием соединен с дополнительным листом 15 с помощью ФПС 7. При этом листы 4 и 15 с антифрикционным покрытием и
ФПС 7 образуют верхний скользящий элемент. На пролетное строение 1 устанавливаются упоры 16, контактирующие с дополнительным листом 15 и
имеющие свободу вертикальных перемещений относительно листа 15. При этом податливый элемент со скользящим элементом имеют высоту h,
меньшую, чем высота подвижной опорной части Н. Это исключает передачу вертикальной нагрузки от пролетного строения на податливый элемент.
В данном варианте осуществления вертикальная нагрузка полностью воспринимается подвижной опорной частью. Это повышает несущую
способность податливого элемента при действии горизонтальной нагрузки. При эксплуатационных нагрузках (торможение подвижного состава,
поперечные удары транспортных средств), а также при действии ПЗ горизонтальные нагрузки передаются от пролетного строения (1) на опору 5
через упоры 16 и податливый
6. При Военной
этом динамические
нагрузки на опору снижаются
за счет амортизирующего действия податливого
1(13)элемент
- 2018 Вестник
академии материально-технического
обеспечения
элемента. При МРЗ происходит подвижка в ФПС и пиковые нагрузки на опору ограничиваются силой трения в ФПС. Таким образом, происходит
снижение расчетных нагрузок как при действии ПЗ, так и при действии МРЗ.

217.

Важной особенностью другого примера реализации является выполнение податливого элемента с определенной жесткостью. В известном решении
по по а.с. СССР МКИ E01D 19/04 №1162886 «Опорная часть сооружения» жесткость податливой опорной части подбирается из условия
335
где k - собственная частота колебаний сооружения (опоры),
M - масса пролетного строения,
α - коэффициент, величина которого зависит от демпфирования и относительной массы пролетного строения.
Значения α детализированы авторами в Инструкции [7].
Использование указанной формулы оптимизирует снижение сейсмических нагрузок при ПЗ, но не обеспечивает гашения при МРЗ, поскольку в
известном решении собственный период колебаний опоры изменяется в процессе накопления в ней повреждений.
В предлагаемом решении отсутствие повреждений опоры при ПЗ обеспечивается проскальзыванием пролетного строения по ФПС и дополнительное
гашение при ПЗ нецелесообразно. В связи с этим податливый элемент выполняется с жесткостью, определяемой из формулы (2)
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (1/c),
α - коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия (см. а.с. СССР E01D 1162886),
µ<1 - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения в ФПС F=Nf и уровень расчетного воздействия А.
За счет подбора коэффициента µ обеспечивается противофазность колебаний опоры и пролетного строения при воздействии с пиковыми
ускорениями, равными А.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Другой вариант реализации изобретения направлен на улучшение работы сейсмоизолирующего устройства за счет оптимизации конструкции ФПС. В
известных решениях используется ФПС частей сооружений «внахлестку», как показано на фиг.5. В процессе подвижки происходит скольжение на

218.

контакте головки болта и листа соединения с соответствующим перекосом болта 17 (фиг.11). Это приводит к деформации болтов и нестабильности
работы соединения [8]. С целью повышения надежности работы фрикционно-подвижного болтового соединения при больших подвижках, соединение
336
в заявленном изобретении выполнено в виде трех групп стальных листов: первая группа листов жестко соединена с податливым элементом опорной
части, вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья, в виде накладок соединена с первыми двумя фрикционно-подвижным болтовым
соединением. В рассматриваемом варианте к верхней пластине 18 податливого элемента жестко присоединен стальной лист 19 с овальными
отверстиями, расположенный вдоль возможных перемещений пролетного строения. В одной плоскости с ним расположен другой лист 20, жестко
соединенный с пролетным строением и также имеющий овальные отверстия. Листы соединены между собой накладками 21, через которые
пропущены высокопрочные болты 17. Соединение с накладками в одном из листов сделано с меньшей силой трения (за счет обработки поверхности
или натяжения болтов), чем в соединении с другим листом, причем овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего
размера (см. фиг.12 а) и б), где а - размер отверстий при меньшем коэффициенте трения (fтр), А - при большем (Fтр)). Таким образом, податливый
элемент соединен с пролетным строением с помощью стыкового ФПС.
В процессе землетрясения первоначально трение в ФПС не преодолевается, и нагрузка с пролетного строения передается на податливый элемент
(фиг.12 а) и б)). С ростом взаимных смещений начинает преодолеваться меньшая сила трения. При этом лист «выскальзывает» из накладок, а болт
не деформируется. Такое движение будет происходить до тех пор, пока лист не упрется краем овального отверстия в болт. После этого начнется
подвижка второго листа относительно накладок.
Предложенная конструкция позволяет также преодолеть недостаток известных конструкций, заключающийся в неблагоприятном воздействии на
опоры моста больших напряжений в рельсовом пути при железнодорожной нагрузке. С целью исключения больших перемещений и напряжений в
элементах проезжей части при обычной эксплуатации податливые элементы выполняются с жесткостью определяемой по формуле
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка, а Ulim - предельное смещение пролетного строения.
В соответствии с СП «Мосты и трубы» величина Ulim принимается равной
см. Здесь L - величина пролета в метрах. Исследования авторов,
выполненные при обосновании применимости заявляемого решения, показали, что можно принимать
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
пролет задается в м.
, где смещение получается в см, а

219.

В еще одном варианте осуществления изобретения предусмотрена установка параллельно с опорными элементами на опорах демпферов, имеющих
возможность перемещения в направлении возможных подвижек жестких в вертикальном направлении опорных элементов, что позволяет уменьшить
смещения в ФПС при МРЗ и снижение усилий в податливом элементе при ПЗ.
337
Таким образом, очевидно, что применение составного сейсмоизолирующего устройства, один из элементов которого представляет собой
податливый в горизонтальном направлении элемент, снабженный ФПС, позволяет в сочетании с реализованными разным образом вторыми
элементами обеспечить повышение надежности эксплуатации и срока службы строения, а также существенно повысить эффективность гашения
сейсмических колебаний опоры моста в любом заданном расчетном диапазоне.
Литература
1. Карцивадзе Г.Н. Сейсмостойкость дорожных искусственных сооружений / М., Траспорт, 1974, 260 с.
2. Кузнецова И.О., Уздин A.M. Современные проблемы сейсмостойкости мостов. (По материалам 12-й Европейской конференции. Лондон. Сентябрь,
2002), Сейсмостойкое строительство, №4, с.63-68
3. Skiner R.I., Robinon W.H., McVerry G.H. An introduction to seismic isolation. New Zealand. John Wiley & Sons. 1993, 353 p.
4. Елисеев O.H., Уздин A.M. Сейсмостойкое строительство, ПВИСУ, 1997, 371 с.
5. Савинов О.А. Сейсмоизоляция сооружений (концепция, принципа устройства, особенности расчета) // Избранные статьи и доклады "Динамические
проблемы строительной техники", Санкт-Петербург, Изд. ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева, 1993, с. 155-178
6. Kelly J.M. Earthquake resistant design with rubber. Springer. 1997, 243 p.
7. Инструкция по оценке сейсмостойкости эксплуатируемых мостов на сети железных и автомобильных дорог (на территории Туркменской ССР). Ашхабад:Ылым, 1988. - 106 с.
8. Елисеев О.Н., Кузнецова И.О., Никитин А.А., Павлов В.Е., Симкин А.Ю., Уздин A.M. Элементы теории трения, расчет и технология применения
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
фрикционно-подвижных соединений. С-Петербург, ВИТУ, 2001, 75 с

220.

Формула изобретения
338
1. Сейсмостойкий мост, включающий пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие
устройства, отличающийся тем, что по
меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство выполнено составным и включает по меньшей мере два элемента, один из которых выполнен
податливым в горизонтальном направлении и снабжен фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из пакета металлических листов,
по меньшей мере один из которых жестко соединен с податливым в горизонтальном направлении сейсмоизолирующим элементом и снабжен
антифрикционным покрытием и овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты, с возможностью формирования
скользящей пары, причем натяжение болтов выполнено с обеспечением возможности ограничения силы трения в ФПС не выше уровня предельно
допустимой нагрузки на опору.
2. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что скользящие пары ФПС выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью
исключения скольжения при проектных землетрясениях и эксплуатационных нагрузках.
3. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем
податливые в горизонтальном направлении элементы соединены с опорой.
4. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем
податливые в горизонтальном направлении элементы соединены с пролетным строением.
5. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере у одного составного сейсмоизолирующего устройства оба элемента
выполнены податливыми в горизонтальном направлении.
6. Сейсмостойкий мост по п.1-3, отличающийся тем, что один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства
выполнен жестким в горизонтальном направлении.
7. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что, дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство,
выполненное опорным, с возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного строения.
1(13)отличающийся
- 2018 Вестник Военной
обеспечения
8. Сейсмостойкий мост по п.6,
тем, чтоакадемии
элемент материально-технического
составного сейсмоизолирующего
устройства жесткий в горизонтальном направлении
выполнен шарнирным.

221.

9. Сейсмостойкий мост по п.6, отличающийся тем, что элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении
выполнен в виде стаканной опорной части, с возможностью восприятия опорной реакции.
339
10. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9 отличающийся тем, что оба элемента сейсмоизолирующего устройства выполнены жесткими в
вертикальном направлении с возможностью исключения вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой.
11. Сейсмостойкий мост по п.10, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства
выполнен в виде столика из металлических стержней, закрепленных в опорных плитах.
12. Сейсмостойкий мост по п.11, отличающийся тем, что стержни соединены с одной из опорных плит шарнирно.
13. Сейсмостойкий мост по п.11 или 12, отличающийся тем, что стержни выполнены из стали.
14. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что параллельно по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно
установлен по меньшей мере один независимый опорный элемент, соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент
выполнен жестким в вертикальном направлении и подвижным в горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами, передающими
горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении элемент.
15. Сейсмостойкий мост по п.14, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и
подвижного в горизонтальном направлении опорного элемента, с возможностью исключения передачи вертикальной нагрузки от пролетного
строения на сейсмоизолирующее устройство.
16. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12, 14 или 15, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью
С, определенной из условия обеспечения возможности осуществления противофазных колебаний опоры и пролетного строения при
проскальзывании при наименьшей силе трения F соединения в системе фрикционно-подвижных соединений и снижения нагрузок на опору при
землетрясении с расчетным ускорением А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (с),
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС, определяемой из соотношения

222.

F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
340
А - расчетное ускорение (м/с2).
17. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что пакет металлических листов включает три группы стальных листов, снабженных овальными
отверстиями: первая из которых жестко соединена с податливым элементом и овал вытянут вдоль возможных перемещений пролетного строения,
вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья выполнена в виде накладок, соединенных с листами первых двух групп
фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем стальные листы ФПС, жестко соединенные с податливым сейсмоизолирующим элементом
и пролетным строением, расположены в одной плоскости.
18. Сейсмостойкий мост по п.17, отличающийся тем, что податливый сейсмоизолирующий элемент выполнен с меньшей несущей способностью на
горизонтальные нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего из нескольких последовательно
соединенных фрикционно-подвижных соединений с различной силой трения между элементами соединения и размером овальных отверстий.
19. Сейсмостойкий мост по п.18, отличающийся тем, что каскад стыковых ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по меньшей
мере в одном из ФПС меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей мере в еще
одном ФПС каскада превосходит упругую предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше разрушающей нагрузки на
этот элемент и расчетной нагрузки на опору, сила трения третьего ФПС меньше разрушающей нагрузки на податливый сейсмоизолирующий
элемент, но больше расчетной нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору, причем овальные отверстия в соединении с меньшим
трением выполнены меньшего размера
20. Сейсмостойкий мост по любому из пп.17-19, отличающийся тем, что размеры овальных отверстий ФПС выполнены с обеспечением возможности
включения каскадов и предотвращения перекрытия последнего зазора ФПС.
21. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 14, 15 или 17-19, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении
сейсмоизолирующий элемент выполнен с жесткостью С, определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений и
1(13) - 2018
Вестник
академии
материально-технического обеспечения
напряжений в элементах проезжей
части
при Военной
эксплуатации,
по формуле

223.

C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), а Ulim - предельное смещение пролетного строения (м).
341
22. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12 или 14 или 17-19, отличающийся тем, что на опоры параллельно с сейсмоизолирующими
элементами дополнительно установлены демпферы с возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

224.

342
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

225.

343
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

226.

344
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Стажер СПб ГАСУ, зам .президента ОО "Сейсмофонд", редактор газеты "Земля России" Андреева Елена Ивановна

227.

345
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

228.

Dr. Damon Fick Wiki & Bio
346
mainphoto_medium.webp
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
2. Historical Background Of Steel Bridges
This chapter presents a background review of the historical reference and design for the current day applications of prefabricated steel bridges. Many types of
prefabricated steel bridge systems have been used in rehabilitation projects to replace deteriorating bridges. Numerous manufacturers currently offer
prefabricated bridges to accommodate applications including:
Temporary Bridges: As an alternative to costly detours, maintenance of traffic, and increased traffic volume, prefabricated steel bridges are utilized to divert traffic
during bridge repair, rehabilitation, construction, or replacement. These bridges are installed as a temporary structure during construction and then disassembled
and stored until used again as a temporary structure.
Emergency Bridges also are needed from a security standpoint, and due to man-made non-terrorist hazards like ship impact, truck impact, fire, and blast. Natural
disasters such as hurricanes, mudslides, fires, and tornados can destroy a bridge by washout or collapse. Typical prefabricated bridges can be erected much
faster than the time of constructing a cast-in-place structure. Moreover, with the increased threat to our nation's infrastructure due to terrorism, these systems
could be utilized in a time of national emergency.
Permanent Bridges: A permanent structure requires a design service life of 75 years in accordance with the AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, third
edition (2004). A major objective of this study is to provide recommendations that will increase the use of prefabricated steel bridges as permanent bridges.
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Dr. Damon Fick
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

229.

Dr. Damon Fick
347
ADDRESS / LOCATION
Cobleigh Hall 222
EMAIL
[email protected]
PHONE
(406) 994-6123
GENDER
Male
Dr. Damon Fick is an Assistant Professor
Education
Ph.D. Purdue University, Civil Engineering, 2008
M.S. @University of Minnesota, Minneapolis, @Civil Engineering, 1998
B.S. University of Minnesota, Minneapolis, Civil Engineering, 1996
Research Interest
Behavior and design of reinforced concrete slab-column connections, remote monitoring of bridges, earthquake engineering, performance of
friction-stir-welded structures, accelerated bridge design and construction, structural applications of biocement materials, seismic performance of
masonry walls [3]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

230.

Courses Taught
348
ECIV 513 Behavior of Concrete Structure Spring 2021
ECIV 401 Civil Eng Practice and @Ethics [1] Spring 2021
ECIV 416 Dsn Of Wood and Timber Struct Spring 2021
EGEN 201 Engineering Mechanics-Statics Fall 2020
ECIV 484 Reinforced Concrete Design Fall 2020 [2]
Selected Publications
The test of a full-scale three-story RC structure with masonry infill walls
S Pujol, D Fick
Engineering Structures 32 (10), 3112-3121 131 2010
Performance of medium-to-high rise reinforced concrete frame buildings with masonry infill in the 2015 Gorkha, Nepal, earthquake
AR Barbosa, LA Fahnestock, DR Fick, D Gautam, R Soti, R Wood,...
Earthquake Spectra 33 (1_suppl), 197-218 36 2017
Composite action of concrete-filled rectangular GFRP tubes
BE Belzer, MJ Robinson, DR Fick
Journal of Composites for Construction 17 (5), 722-731 25 2013
Experimental investigation of a full-scale flat-plate reinforced concrete structure subjected to cyclic lateral loading in the inelastic range of response
DR Fick
Purdue University 10 2008
Performance-based design of drilled shaft bridge foundations
LA Roberts, D Fick, A Misra
Journal of Bridge Engineering 16 (6), 749-758 8 2011
Forging partnerships, experiential learning, and community impact: Capacity building matters
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
JF Sawyer, JM Kant, JL Benning, DR Fick, SR Burckhard
5 2014
The impact of project-based service learning in a native American community on Student Performance in Civil Engineering Capstone Design

231.

DR Fick, MM Gribb, CJ Tinant
2013 IEEE Frontiers in Education Conference (FIE), 246-250 5 2013
349
An interactive approach to renewable energy research and education
J Bush, M Kane, K Segrud, D Fick, Z Zong
2011 Frontiers in Education Conference (FIE), S3F-1-S3F-5 5 2011
Response of Full-Scale Three-Story Flat-Plate Test Structure to Cycles of Increasing Lateral Load.
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
ACI Structural Journal 114 (6) 4 2017
Assessment of ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
D Beser, C West, A Cunningham, D Fick, AJ Phillips, R Daily, R Gerlach,...
51st US Rock Mechanics/Geomechanics Symposium 4 2017
The Use of Fiber-Reinforced Polymers in Wildlife Crossing Infrastructure
M Bell, D Fick, R Ament, NM Lister
Sustainability 12 (4), 1557 3 2020
Retention and Recruitment as Part of a Pre-Engineering Education Collaborative
DR Fick, JF Sawyer, CJ Tinant
Proceedings of the ASEE Rocky Mountain Section Regional Conference, Pueblo … 3 2013
Civil and geological engineering service-learning projects as part of a Pre-Engineering Education Collaborative
D Fick, JF Sawyer, CJ Tinant, B Berdanier
2012 Frontiers in Education Conference Proceedings, 1-6 3 2012
Fatigue and Static Properties of Built-up Friction Stir Welded Ti-6Al-4V I-Beams
R Sharma, DR Fick, MK West, BK Jasthi
Materials Performance and Characterization 8 (1), 249-260 2 2019
Cyclic Lateral Load Test to Failure of a Full-Scale Three-Story flat-Plate Reinforced Concrete Structure
DR Fick
Proceedings of the 9th U.S., National, 10th Canadian Conference on … 2 2010
Design of bridge foundations using a performance-based soil-structure interaction approach
LA Roberts, D Fick, A Misra
Structures Congress 2010, 133-145 2 2010
Testing and structural evaluation
of a Вестник
large-scale
three-story
flatматериально-технического
plate
1(13) - 2018
Военной
академии
обеспечения
D Fick
Doctoral Dissertation, Purdue University 2 2008

232.

Ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
GD Beser
350
Montana State University, College of Engineering 1 2018
Cyclic lateral load test and the estimation of elastic drift response of a full-scale three-story flat-plate structure
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
Special Publication 296, 1-14 1 2014
Monitoring and Assessment Program for Wabasha County Bridge DR Fick, AE Schultz, PM Bergson, TV Galambos 1 1998
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем
по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом
опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием
рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей

233.

прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными
351
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом
опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно
небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии
материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным
настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на
заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные
решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между
диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной фермой,
скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая
за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным
фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение
между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном мосту через реку
Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26%
меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием
рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения
железнодорожного
моста,
с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам,
1(13)
- 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения

234.

гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских
инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
352
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от
27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected]
(911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и построен
в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет
подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен
Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор
философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

235.

353
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

236.

354
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

237.

355
Строительство и эксплуатация объектов
МО РФ
УДК 355/359
A. Y. FEDOROV,
O. I. PAK,
A. S. IVANITSKII
А. Ю. ФЕДОРОВ,
О. И. ПАК,
А. С. ИВАНИЦКИЙ
СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВРЕМЕННОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
INSTALLING SUPERSTRUCTING SUPPORTS IN CONSTRUCTION OF A TEMPORARY RAILWAY
BRIDGE
WITHOUT A CRANE
В статье проанализированы способы установки надстроек опор на фундаменты при строительстве
временного моста, обоснованы направления совершенствования рассмотренных способов и предложен
альтернативный вариант способа установки надстроек.
The article analyzes the ways of installing superstructures of supports on foundations during the construction of
a temporary bridge, the directions for improving the considered methods are grounded, and an alternative version of
the method for installing superstructures
Ключевые слова: способ установки надстроек опор, характер ведения восстановительных работ,
плавучая платформа.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Key words: method
of installation of superstructures supports, character of conducting restoration works,
floating platform.

238.

На современном этапе продолжительность восстановительных работ по строительству временных
железнодорожных мостов значительно превышает возможное время «разведка - поражение»,
необходимое противнику для определения
1(13) - 2018
цели
(железнодорожного моста) и ее поражения.
В связи с этим напрашивается вывод о необходимости пересмотра способов восстановления
железнодорожных объектов либо их защиты с применением активной защиты средствами ПВО (РЭБ).
Активная защита выходит за рамки компетенции Железнодорожных войск, поэтому в статье
рассмотрены способы, альтернативные принятым способам восстановления мостов, а конкретно
установки надстроек опор.
Основным способом установки надстроек опор является их установка с применением либо плавучего
крана ПРК -80 (для мостовых полков), либо автомобильными кранами, установленными на плашкоут.
Подвоз к месту установки надстройки опоры также производится с применением плашкоута
Таким образом, противник при разведке места производства работ видит три площадных объекта,
которые контрастируют и выделяются на водной поверхности:
30
кран на плашкоуте;
31
надстройка на плашкоуте;
32
сам фундамент.
При наличии нескольких опор в речной части моста операция по установке надстройки опоры будет
проводиться многократно, что неизбежно приведет к обнаружению места строительства моста, станет
ясен характер ведения восстановительных работ и ориентировочный срок их окончания.

239.

357
Construction and operation Russian Ministry of defence
installations
Ввиду отсутствия необходимого количества понтонов и самоходных толкачей установку надстроек
можно выполнить только последовательно, что увеличивает время на восстановление (строительство)
моста в целом.
Также проблемой по установке надстроек является использование автомобильного крана (одного из
четырех по штату), который может выполнять работы на другом, не менее важном участке
восстановительных работ.
Для решения данной проблемы необходимо разработать технические и организационные мероприятия,
направленные на сокращение площадных объектов на поверхности воды, создать возможность
одновременной установки надстроек и исключить применение автомобильных кранов.
Сократить площадь объектов на водной поверхности можно за счет совмещения средств доставки
конструкции и средства для ее установки.
Один из способов, позволяющих выполнить данные требования, предложен в описании полезной модели
[1] и показан на рис. 1.
В данной полезной модели в качестве надстройки выступает надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП.
Перед установкой надстройки из УЖВ-ЛТМП собирается плавучая платформа. В качестве примера
показана плавучая платформа из одного несамоходного и одного самоходного понтона из имущества
НЖМ-56. На опору устанавливаются подставки. Далее на ростверке свайного фундамента
устанавливаются лебедки и ограничители.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП, к блокам
оголовков которой шарнирно прикрепляются две распорки. Другие концы распорок крепятся за
дополнительные понтоны.
ю

240.

При приближении плавучей платформы с надстройкой358из УЖВ-ЛТМП к ростверку свайного
фундамента к нижнему концу распорки прикрепляется конец троса лебедки.
При наезде на ограничитель лебедки вызывают тяговое усилие, и надстройка переходит из
полугоризонтального состояния в вертикальное, после чего направляющие отсоединяются.
Таким образом, при соответствующем оборудовании надстройки из имущества
УЖВ-ЛТМП возможна ее установка без использования плавучего крана. При использовании
Рис. 1. Способ бескрановой установки
надстройки опоры: поз. 1 - исходное
состояние надстройки опоры; поз. 2 ростверк свайного фундамента; поз. 3 балки оголовков; поз. 4 - балки
ростверков; поз. 5 - распорка для
бескрановой установки; поз. 6 дополнительный понтон;
поз. 7 - несамоходный понтон из
имущества НЖМ-56; поз. 8 - самоходный
понтон из имущества НЖМ-56; поз. 9 подставки; поз. 10 - лебедка; поз. 11 ограничитель; поз. 12 - трос лебедки
ю

241.

359
Строительство и эксплуатация
объектов МО РФ
данного способа освобождается один автомобильный кран, который может быть задействован для
выполнения работ на другом важном участке.
Количество понтонов в штате мостового батальона может позволить собрать две плавучие опоры,
что дает возможность одновременной установки надстроек
Список использованных источников:
32 Организация восстановления мостов на железных дорогах. Учебное пособие. - СПб.: ВАМТО, 2014. -
58-79 с.
32 Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на
полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16.
РОССИЙСКАЯ
(19)
ФЕДЕРАЦИЯ
RU
ФЕДЕРАЛЬНАЯ
СЛУЖБА
(11)
ПО
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
ю
180 193

242.

СОБСТВЕННОСТИ
(13)
360
U1
(51) МПК
E01D 19/14 (2006.01)
(52) СПК
E01D 19/14 (2018.02)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение
Пошлина: статуса: 29.11.2021)
Возможность восстановления: нет.
1)(22) Заявка: 2018103976,
(72) Автор(ы):
01.02.2018
Иваницкий Александр
4) Дата начала отсчета срока
Сергеевич (RU),
Пак Олег Игоревич
действия патента:
ю
(RU),

243.

01.02.2018
Федоров Алексей
ата регистрации:
Юрьевич (RU),
361
Фискевич Александр
06.06.2018
Сергеевич (RU)
риоритет(ы):
2) Дата подачи заявки: 01.02.2018 (73)
Патентообладатель(и):
5) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл.
Федеральное
№ 16
государственное
6) Список документов,
казенное военное
цитированных в отчете о
образовательное
поиске: ВЕДОМСТВЕННЫЕ
учреждение высшего
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ВСН
образования
136-78 ИНСТРУКЦИИ ПО
"ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ПРОЕКТИРОВАНИЮ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХН
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
ИЧЕСКОГО
СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ю
ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени

244.

ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
генерала армии А.В.
МОСТОВ. УТВЕРЖДЕНА
Хрулева" (RU)
ПРИКАЗОМ ГЛАВНОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТНОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА ОТ 16
ЯНВАРЯ 1978 г.. RU 168618 U1,
13.02.2017. RU 168674 U1,
15.02.2017. SU 953083 A1,
23.08.1982. WO 2010025437
A2,04.03.2010.
дрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург, наб.
Адмирала Макарова, 8, "Военная
академия
ю
362

245.

363
материально-технического
обеспечения имени генерала
армии А.В. Хрулева", Кафедра
ЖДВ
(54) НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ
УСТАНОВКИ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов
краткосрочных мостов, и может быть использована при восстановлении железнодорожных
мостов по старой оси и сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные
преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)»,
которые содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенные на стойках балки оголовков верхней секции надстройки.
ю

246.

364
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60
в проектное положение на ростверк
фундамента предполагается с использованием плавучего крана, что демаскирует процесс
производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков, является
возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков и балки ростверка
выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте разъема балок оголовков
выполнены шарнирные петли для обеспечения возможности разъединения надстройки на две
части и возможности последующего соединения фланцев балок в средней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. На опору
устанавливаются подставки. На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка и
ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60 с
разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки
пролетных строений закрепляют с одного края.
ю

247.

365
При приближении плавучей платформы с надстройкой
из ИМИ-60 к ростверку свайного
фундамента на половине балки ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется конец троса
лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки надстройка складывается. При этом
верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных строений
устанавливаются в проектное положение.
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов
краткосрочных мостов и может быть использована при восстановлении железнодорожных
мостов по старой оси и сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные
преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)» (1.
Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию
вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Утверждена приказом
Главного Технического управления
Министерства транспортного строительства от 16 января
ю

248.

366
1978 г. № 2. Приложение № 4), предназначенные для устройства
временных опор различного
назначения (подмостей, эстакад). Комплект башенных конструкций ИМИ-60 содержащий стойки
из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенных на стойках балки
оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз 1) в проектное положение
на ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана. В условиях
ведения военных действий использование плавучего крана демаскирует процесс производства
восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков является
возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента (фиг. 1. поз 2).
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков (фиг. 1. поз 3) и балки
ростверка (фиг. 1. поз 4) выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте разъема
балок оголовков (фиг. 1. поз. 3) выполнены шарнирные петли (фиг. 2. поз. 13) для обеспечения
возможности разъединения надстройки на две части и возможности последующего соединения
фланцев балок в средней части.
Сущность полезной модели поясняется
чертежами, на которых изображено
ю

249.

367
на фигуре 1 показан порядок установки надстройки из имущества
ИМИ-60 в проектное
положение:
поз. 1 - исходное состояние надстройки опоры;
поз. 2 - ростверк свайного фундамента;
поз. 3 - балки оголовков;
поз. 4 - балки ростверков;
поз. 5 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 6 -самоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 7 - подставки;
поз. 8 - лебедка;
поз. 9 - ограничитель;
поз. 10 - блоки балок для установки пролетных строений;
поз. 11 - трос лебедки;
На фигуре 2 показан фланцевый стык балки оголовка (марка №11):
поз. 12 - фланец;
поз. 13 - шарнирная петля.
ю

250.

Технический результат достигается за счет разделения 368
балок оголовков (марка №11) и балок
ростверка (марка №15) посередине, с привариванием фланцев (фиг. 2. поз. 12). Причем
фланцы, разделяющие балки оголовков, выполнены с установкой шарнирных петель (фиг. 2.
поз. 13) в верхней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. В качестве
примера показана плавучая платформа из двух несамоходных (фиг. 1. поз. 5) и одного
самоходного понтона (фиг. 1. поз 6) из имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются
подставки (фиг. 1. поз 7). На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка (фиг. 1,
поз. 8) и ограничитель (фиг. 1, поз. 9).
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ -60 (фиг.
1. поз. 1) с разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для
установки пролетных строений (фиг. 1, поз. 10) закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного
фундамента на половине балки ростверка (фиг. 1, поз. 3), ближней к плавучей опоре,
закрепляется конец троса (фиг. 1, поз. 11) лебедки (фиг. 1, поз. 7).
ю

251.

369
При наезде на ограничитель (фиг. 1, поз. 8) с применением
лебедки надстройка складывается.
При этом верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных
строений устанавливаются в проектное положение.
Таким образом, при соответствующем оборудовании надстройки из имущества ИМИ-60
возможна ее установка без использования плавучего крана.
Использованные источники
1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию
вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Утверждена приказом
Главного Технического управления Министерства транспортного строительства от 16 января
1978 г. № 2. Приложение № 4.
Формула полезной модели
Надстройка опоры из комплекта ИМИ-60 (инвентарное мостостроительное имущество),
содержащая стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенные
на стойках балки оголовков верхней секции надстройки, отличающаяся тем, что балки оголовков
и балки ростверка выполнены с возможностью разъема в средней части с привариванием
фланцев, причем фланцы, разделяющие
балки оголовков выполнены с установкой шарнирных
ю

252.

370
петель в верхней части, за счет чего может быть обеспечена
возможность разъединения и
соединения фланцев балок в средней части.
ю

253.

371
ю

254.

372
MitiiiicrepciBO образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего обраюванин «Сибирский
государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
ю

255.

СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
373
М е год и ческие у казан и я но курсовому проектированию
2-е изд., дсрнвативнос
Составитель II.II. Щетинина
Омск-2017
При разработке проектного задания, основываясь на данных проектных изыскании, определяют необходимую величину отверстия моста путѐм гидравлического
расчѐта исходя из условия безопасного пропуска под мостом высоких вод.
ю

256.

Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, требующиеся срезки в живом сечении
374 русла, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а
также необходимые струенаправляющие устройства.
От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста в последующий период эксплуатации.
Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов и расходов на его постройку.
Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода или привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем
ежегодных увеличенных расходов на содержание и ремонт моста.
При назначении схемы моста величины отдельных пролѐтов могут определяться как судоходными требованиями или условиями безопасного пропуска ледохода,
так и экономическими соображениями.
При назначении величины пролѐтов моста и возвышении его над горизонтом воды на судоходных реках необходимо учитывать требования безопасности и
удобства судоходства.
При размещении судоходных пролѐтов по ширине реки приходится считаться с распределением глубин в межень, чтобы даже при минимальных уровнях воды в
реке по всей ширине судоходных пролѐтов были обеспечены наименьшие судоходные глубины.
Важнейшим вопросом является выбор наиболее рациональной схемы моста.
Рекомендуется следующий порядок составления схемы моста в курсовом проекте.
2.2.1. Продольный профиль в месте мостового перехода
В масштабе, одинаковом в горизонтальном и вертикальном направлениях, вычерчивается заданный профиль мостового перехода, на который наносят уровни воды
и ледохода, а также геологический разрез.
На профиле указываются отметки дна и расстояния между ними (рис. 2.1, а).
ю

257.

г -------------------- 1
У MB
I
I
II
f-0.0 условный уровень гем-ти
Отметки поверхности земли, м
Расстояния, м
Рис. 2.1. Последовательность составления схемы железобетонного моста
2.2.2. Уровень меженных вод и определение места расп о ложен и я судоходного пролѐт а
Средний уровень воды в период между наводками называют уровень меженных
шш
шт
е)
шт
II
вод (УМВ). УМВ даѐт размещение глубин в реке в наиболее

258.

неблагоприятный для судоходства период. Эти данные необходимы при размещении судоходного пролѐта по ширине реки. По уровню УМВ намечается положение
судоходного пролѐта заданного класса реки, выбирая для его размещения наиболее глубокое место, учитывая при этом, что глубина реки при УМВ в пределах длины
судоходного пролѐта не должна быть меньше гарантированной глубины для заданного класса реки d 3согласно табл.2.1 (рис. 2.1, б) [1, п. 5.22].
3

259.

4
4

260.

5
5

261.

6
Новое конструктивное решение антисейсмической демпфирующей связи
Кагановского
6

262.

Редактор представляет: Автор прислал статью, опубликованную в Киевском
7
специальном издании меньше года назад. По двум причинам решил поставить ее
и на наш сайт:
1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных конструкций может стимулировать
появление нестандартных мыслей и в других областях знаний? по восстановлению разрушенных мостов с
использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского
(Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой
STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076
«Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения
взрывной и сейсмической энергии".
2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об антисейсмических конструктивных
решениях может (не исключено!) дать и практический результат? по восстановлению разрушенных мостов с
использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского
(Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой
STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076
«Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфи-рования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения
взрывной и сейсмической энергии".
Электрон 7Добрускин, редактор

263.

В мировой практике строительства идет поиск новых эффективных конструктивных решений
8
укрепления зданий и сооружений при землетрясениях. На проходившей
в Киеве в сентябре 2010
года V1 международной научно-технической конференции по строительным конструкциям
обсуждался доклад представителя фирмы “STAR SEISMIC” о противодействии сейсмике в районах
с повышенной сейсмичностью путем применения антисейсмических демпфирующих стержней в
виде связей, которые устанавливаются наклонно между колоннами [1].
8

264.

9
Фотографии разрушенные дорожные и железнодорожные мосты на Украине, кторые можно восстановить быстро , за счет использования фрикционно-демпфирующей
опоры , для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного пролетных строений мостов, при динамических нагрузках, для обесп ечения пластических
деформаций и многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635, 24 06798,1143895, 1168755, 1174616,165076
«Опора сейсмостойкая» при испытаниях в программном комплексе SCAD Office , где не использовался
фрикционно -демпфирующие опоры СПб
ГАСУ и антисейсмический фрикционно - демпфирующего компенсатор ( соединения) для увеличения демпфирующей
способности, при импульсных растягивающих нагрузках, для обеспечения многокаскадного, по изобретениям №№
2193635, 2406798
9

265.

10
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящѐнном 85 летию
Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017,
пожелал плодотворной работы, неиссякаемого вдохновения и энергии для новых ярких
достижений и открытий, однако Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению
грузоподъемности существующих мостов
с использованием антисейсмических демпфирующих связей с
учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях , расположенных в рамных
узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC),
выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС
А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты
зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию
энергии", на
10
для поглощения взрывной и сейсмической
фрикционно- подвижных болтовых соединениях уже выпускается Канадской фирмой

266.

расположенного в Монреале, Джоаквием Фразао. Внедряются отечественные изобретения дтн
11
проф Уздина А М ПГУПС в Канаде, США https://www.quaketek.com/products-services
https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/ Изготовлен и внедряется огнестойкий
компенсатор гаситель температурных напряжений
в США по изобретения №№ 1143895,
1168755, 1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина А М, под названием гаситель
динамических колебаний DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad
Mualla
Наши партнеры из блока НАТО уже внедряют отечественные изобретения в США, Канаде, Японии. Статью 281 УК РФ. Диверсия подрыва
экономической безопасности и обороноспособности РФ. Умышленно МО-68 "Озеро Долгое" , Комитет ЖКХ
СПб и ЛО
отказываются в течении 10 лет, рассмотреть на научном техническом совете НТС , специальные технические
условия (СТУ), связанные с безопасностью железнодорожных мотов в ЛНР ДНР Новороссии , с учетом
сдвиговой прочности металлических конструкций, при действии поперченной силы, при
температурных напряжений и пожарных нагрузок, в программном комплексе SCAD 21.1.1., на сдвиг
с перемещением на "Z" ( по изобретению № 165076 "Опора сейсмостойкая"), вдоль оси
компенсатора, при выполнении расчетного количество пазов шириной <Z> , по линии нагрузки и
длиной <I> ,которая превышает длину <Н> , от торца сдвигового компенсатора, до расчетной
11
точки в металлических конструкциях , выполненного по изобретениям СССР №№ 1143895,

267.

1168755, 1174616, 2010136746, 154506 дтн проф ЛИИЖТ А.М.Уздина , согласно СП
16.1.13330.2011 п.п. 8.2.1
12
11-13 марта 2020 , редакция газеты "Земля РОССИИ"на конференцию в Минск "Русь Единая :
истоки , Грядущие "[email protected] [email protected] 8-029-5-233-795 Конструктивное решение Леонида
Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов
с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при
перемещениях , расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде,
Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755,
1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения сейсмичекой энергии"
12

268.

13
13

269.

14
14

270.

15
15

271.

16
16

272.

17
17

273.

18
18

274.

19
19

275.

20
Без крановая установка надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста ИМИ -60 (изобртение №
180193) , ТЕХНОЛОГИЯ ВЫБОРА ВАРИАНТОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ и техническое
задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
20
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного

276.

моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой
21
фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО,
США, Канады, Великобритании
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://disk.yandex.ru/d/Lv7tc6ZK16AHHg
https://disk.yandex.ru/i/X8hrRSG9kFm7dA
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://studylib.ru/doc/6364849/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-jeleznodorojnogo-m...
https://mega.nz/file/eHpU0DRI#Sy0mPLVFIdkE3H-843VHxTDo13dekc28j9wxQh37XFc
https://mega.nz/file/aKAznYQA#L3dTd8gOhEpT4VibQElR9EeAqiP20FkpXiQkbVKBK9k
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://disk.yandex.ru/d/Lv7tc6ZK16AHHg
https://disk.yandex.ru/i/X8hrRSG9kFm7dA
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
21
https://studylib.ru/doc/6364849/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-jeleznodorojnogo-m...

277.

https://mega.nz/file/eHpU0DRI#Sy0mPLVFIdkE3H-843VHxTDo13dekc28j9wxQh37XFc
22
https://mega.nz/file/aKAznYQA#L3dTd8gOhEpT4VibQElR9EeAqiP20FkpXiQkbVKBK9k
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=42913886
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://studylib.ru/doc/6350188/sborno-razborniy-bistrosobiraemiy--universalniy--most-uzd...
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №39
https://ppt-online.org/1163087
Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ"
№ 35
https://en.ppt-online.org/1137059
Tex zadanie Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 472 str
https://ppt-online.org/1250452
22

278.

Способ бескранового монтажа и вибро погружение стальных труб большого
23
диаметра в слабо глинистые грунты https://ppt-online.org/1266006
В Санкт Петербурге никакой технической политики никакой системы создания и реализации изобретений не существует. В
бюджете города понятие "Изобретение" вообще отсутствует, соответственно отсутствует финансирование отбора, разработки,
испытаний... изобретений направленных на решение проблем города и граждан. Из бюджета города не затрачено ни одной
копейки, ни на одно изобретение (в то время как, например, на туалетную бумагу для чиновников из бюджета затрачены сотни
тысяч рублей https://vk.com/wall558705742_2008
Смольный потратит более 4 млн рублей на туалетную бумагу и салфетки
https://sanktpeterburg.bezformata.com/listnews/mln-rublej-na-tualetnuyu-bumagu/82335433/
Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при либерально демократическом ,
капиталистическом руководстве и при отсутствии научного государственного отбора и внедрения изобретений научно-технической политики в РФ,
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью https://disk.yandex.ru/i/FxxBkUOkUwylEQ
https://ppt-online.org/1233248
SMI Net perspektiv nadejd pri etoy antinarodnoy vlasti otpiski pisma otveti Mintransa Minstroya patent 180193 93 str
https://studylib.ru/doc/6358178/smi-net-perspektiv-nadejd--pri-etoy-antinarodnoy-vlasti-o...
Однако , в Белоруссии есть ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при Президенте Республики Белоруссии
А.Г.Лукашенко , из стальных конструкций с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (
серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов проезжей части белорусского сборно-разборного
армейского, автомобильного моста с быстросъемными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью, через реку Днепр в
Новороссии (ЛДНР) c использованием пластинчато -балочными , упруго пластическими фермами, используемые блоком НАТО вместо моста Бэйли (
Bailey bridge USA) в штате Монтана, в 2017 году был построен скоростным методом грузовой мост для перевозки стратегических ракет блока НАТО ,
через реку Суон из пластинчатых балок, длиной 205 футов , за 2 дня , при экономии строительных материалов до 30 процентов
Мост Бэйли чудо британской инженерии Второй Мировой войны и успехи блока НАТО по применению быстровозводимых, быстро собираемых систем
несущих элементов проезжей части американского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста U.S.A. с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
23 со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткость- это новый успех Натовских ястребов
инженерных войск США, Великобритании - военного блока НАТО
8126947810 PODDUBNIY Perspektivi primeneneniya bistrovozvodimix mostov LDNR 498 str
https://disk.yandex.ru/d/fAeZny5iqQlsxA

279.

https://disk.yandex.ru/i/GTY89AynEXe4qg
https://disk.yandex.ru/i/Lurl4n918ccjIQ
24
https://disk.yandex.ru/i/KUEzqFuCqSFd8Q
Net perspektiv nadezhd primenenie bistro vozvodimix sborno-razbornix mostov pereprav 264 str https://disk.yandex.ru/i/MsWc3KW2jAT1vQ
8126947810 PODDUBNIY Perspektivi primeneneniya bistrovozvodimix mostov LDNR 498 str
https://ppt-online.org/1249629
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Использование стальных конструкций покрытий производственных зданий
https://ppt-online.org/1220966
Похожие презентации:
https://ppt-online.org/1163473
8126947810 PODDUBNIY Perspektivi primeneneniya bistrovozvodimix mostov
LDNR 498 str
https://studylib.ru/doc/6364525/8126947810-poddubn...ktivi-primeneneniya-bistrovozv...
https://mega.nz/file/uSoBGTzD#YEDEcl6r_ULjm7OLObXqYKiJ_RHfkc1f3QUnvNlTAcM
https://mega.nz/file/zHZDGKxB#YvCGzLIQXs5V0DIHL16u4FkQhw5G-VEAVIjyxsjorxA
24
https://mega.nz/file/XfQSBLiZ#1MSnufO7kJbFpL2fpxXpEpXAjgJAm8xAVtIs41B3k9M

280.

Ссылки армейские мосты переправы НАТО США чертежи расчеты на английском
языке Bailey bridge usastandart http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-277%2886%29.pdf
https://web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%20Bridge-revised.pdf
25
https://na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9df625cd15c442c90b8_Newhouse.pdf
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTec...2.April1948/page/n469/mode/2up
https://www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/r...an%20for%20Bailey%20Bridge.pdf
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
https://ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80 metros
https://ppt-online.org/1160012
Bridging the World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
https://ppt-online.org/1161569
25
Общие сведения о разборных
мостах иностранных армий
https://ppt-online.org/1155573

281.

Антисейсмические устройства в мостостроении
26
https://ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых
https://ppt-online.org/1161574
Ссылки армейские мосты переправы НАТО США чертежи расчеты на английском языке
cherteji most bailey bridge
https://disk.yandex.ru/i/Vl-S_n1C7hUZ0w
cherteji most bailey bridge jeleznodorojniy 373 str
https://ppt-online.org/1155559
FM 5-277 Headquarters department of the army
https://ppt-online.org/1155559
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str https://ppt-online.org/1235496
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
https://ppt-online.org/1160010
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения https://ppt-online.org/1224871
Standard Plan for Bailey Bridge
https://ppt-online.org/1219714
26
Bailey bridge usa standart http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-277%2886%29.pdf

282.

https://web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%20Bridge-revised.pdf
https://na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9df625cd15c442c90b8_Newhouse.pdf
27
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTec...2.April1948/page/n469/mode/2up
https://www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/r...an%20for%20Bailey%20Bridge.pdf
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
https://ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80 metros
https://ppt-online.org/1160012
Bridging the World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
https://ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий
https://ppt-online.org/1155573
27
Антисейсмические устройства в мостостроении

283.

https://ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых
28
https://ppt-online.org/1161574
https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post495428286/
Смольный потратит более 4 млн рублей на туалетную бумагу и салфетки
https://sanktpeterburg.bezformata.com/listnews/mln-rublej-na-tualetnuyu-bumagu/82335433/
В Санкт Петербурге никакой технической политики никакой системы создания и реализации изобретений не существует.
В бюджете города понятие "Изобретение" вообще отсутствует, соответственно отсутствует финансирование отбора,
разработки, испытаний... изобретений направленных на решение проблем города и граждан. Из бюджета города не
затрачено ни одной копейки, ни на одно изобретение (в то время как, например, на туалетную бумагу для чиновников из
бюджета затрачены сотни тысяч рублей).
Системно ухудшается положение дел в области патентной информации:
- затрудняется доступ к патентной информации - ликвидированы ЛДНТП и Информпатент. Начиная с 1997г., вся патентная
информация переведена на компьютеры и стала платной, а большинство изобретателей купить компьютер или платить
100р. в час не в состоянии.
Т.о. Интернет, который предназначен для облегчения доступа к информации, в наших условиях становится преградой для
получения информации;
- понижается значимость патентной информации - Санкт- Петербургский Центр Научно-Технической Информации
выселен из Инженерного замка в "Апрашку" и ликвидирован ГД РФ , что эквивалентно понижению значимости до уровня
лохотронщиков.
То есть последовательно происходит отчуждение (отторжение) изобретателей (которые создают патентную информацию)
от патентной информации и ситуация по созданию новых изобретений обостряется до критической.
В ПАТЕНТНом ЗАКОНе РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
( В редакции от 27.12.2000г.) была до 2000 г
28
Однако, при Володине ГД РФ , статья 9.Федеральный фонд изобретений России исключена В В Путиным и Медведевым с
подачи ГД РФ. Борис Ельцин, побоялся и не исключал ст. 9 из Патентного Закона РФ и изобретения при Ельцине Б.Н

284.

принадлежали государству до 2003 года .
29
Эта статья 9, исключена в 2003 году ГД РФ и Федеральный фонд изобретений
России осуществляет отбор изобретений,
полезных моделей, промышленных образцов, приобретает на них права патентообладателя на договорной основе и
содействует их реализации в интересах государства ликвидирован игом иудейским.
Источниками финансирования Федерального фонда изобретений России являются выручка от продажи лицензий на
объекты промышленной собственности, патенты на которые принадлежат Фонду, добровольные взносы предприятий и
граждан, а также средства республиканского бюджета Российской Федерации и иные поступления, с 2003 годы
ликвидирован ГД РФ.
Федеральный фонд изобретений России осуществляет свою деятельность в соответствии с уставом, утвержденным
Правительством Российской Федерации, до 2003 года.
Смотри: ПАТЕНТНЫЙ ЗАКОН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ( В РЕДАКЦИИ ОТ 07.02.2003Г.)
Статья 9 исключена Федеральным законом от 07.02.2003г. Теперь РФ принадлежат только крематории, кладбища для
клеруантов и жалобщиков https://vk.com/wall375418020_4706
https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post497238988/
Политика в области изобретательской деятельности
https://ppt-online.org/822484
Изобретения, которые у нас украли
https://ppt-online.org/822458
Primeneniya bistrovozvodimix mostov uprugoplasticheskix stalnix ferm perepravi reku Suon state Montana USA dlinoy 205 futov 632 str
https://disk.yandex.ru/d/ljRlIOD1jRShOg
Primeneniya bistrovozvodimix mostov uprugoplasticheskix stalnix ferm
perepravi reku Suon state Montana USA dlinoy 205 futov 632 str
https://studylib.ru/doc/6384184/primeneniya-bistrovozvodimix-mostov-uprugoplasticheskix-s...
https://mega.nz/file/DNox2Rbb#kjO_gmrAJ4cYQtEOP9EyrOQo5IrdcS-5gYJEepB84fc
29
https://mega.nz/file/SZQWXKqZ#MlVA3-ER1G6_edtLvZ9kY5JB0203RYM0u_KvLcXkMIg
UZDIN bridge Primeneniya bistrovozvodimix mostov uprugoplasticheskix stalnix ferm perepravi reku Suon state Montana USA dlinoy 205 futov 380 str
https://ppt-online.org/1291352 https://ibb.co/album/7bsBxy https://ibb.co/7GtGFVh

285.

[email protected] Sposob bezkranovogo montazha vibro pogruzheniya trub slabie glinistiy grunt izobretenie 180194 reka Suon Montana
opit USA 273 str
https://6947810mailru.diary.ru https://vk.com/wall441435402_1753
30
Для сборника Четвертого Бетанкуровского международного инженерного форума проходившего в ПГУПС c
30 ноября 2022 по 2 декабря 2022
Утверждаю Заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А Круглов Начальник отдела Управления Министерство
обороны РФ Р.Сидоренко Начальник ФГИН "НИИЦ ЖДВ" Минобороны России С.Лагунов 7.12.2022 Согласовано Начальник 2 отдела
научно-исследовательского полковник М.Орехов , Научный сотрудник 2 отдела научно-исследовательского А.Сергеев «11» декабря 2022 г.
Проведение патентных исследований организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ при
проведении НИОКР по объекту: Ускоренное строительство сборно-разборной быстро собираемой из предварительно
напряженных ферм пролетного строения моста ( патент № 222824 ) с нискосходящими раскосами ( патент № 2503783), УЗЛОВОЕ
СОПРЯЖЕНИЕ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ПОЯСОВ В ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ
БЛОК-ФЕРМЕ
(№ 2247813) с большими перемещениями, самого пролетного строния моста (переправы), сконструированного из
упруугопластических узлов сопряжения, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция") по аналогу переправы через реку Суон в штате Монтана (США),
длиной 205 футов ( 60 метров ), с натяжными элементами нижнего пояса, со встроенным фибробетонным настила и с пластическими
шарнирами в элементах проезжей части пролетного строения автомобильного моста ( для легковых автомашин, грузоподьемность
моста 3-5 тонн, с пролетами по типовому альбому "Молодечно" : 1.460.30; пролеты моста : 30 метров, 24 метра, 18 метров, 12 метров,
9 метров , 6 метров, ширина проезжей части 3 метра )
Заказать проект армейского моста. по американским и китайским чертежам с пролетом переправы: 6 метров, 9 метров, 12 метров, 18
метров , 24 метра и 30 метров,
можно по электронной
почет после оплаты аванса 20 тр по любой карте МИР для ветерана боевых
30
действий в Чеченской республике в 1994- 1995 гг, инвалиду первой группы , участнику боя под Бамутом, позывной младшего сержанта

286.

Мажиева Хасан Нажоевича "Терек"
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] т/ф (812)
694-7810 СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская. д.4
31
Быстрособираемый мост- переправа, из упруго -платических ферм: Для морпехов - для Новороссии - для Победы.
Кто может помогите копейкой.У Дмирия Медведева председателя партии "Елина России" денег нету, но вы держитесь.
Нужны чертежники, конструкторы, знающие английский зык и китайский язык.
Американцы ( комунисты) из США, в знак доброй воли прислали из Университет штата Монтана и Минисота рабочие
чертежи сбороно-разбороно моста Bailey bridge , расчеты , альбомы пояснительные записки на анлийском языке
.Можно работать удаленно, но пока на обшественных началах .
Меч, который ковался в неволе - как были созданы знаменитые «шарашки» Советское оружие, созданное в «шарашках»
[email protected] [email protected] [email protected] (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (996)
798-26-54, (951) 644-16-48
Нищета и разруха обманутые надежды социальное неравенство, несправедливость. Эти простые и страшные слова , мрачная реальность ученых,
изобртетелей организации "Сейсмофонд"при СПб ГАСУ в оккупированном роставшиками Ленинграде. Горькая и печальная реальность гоев Ленинграда,
вероломно оккупированного, русофобской группой, корыстными приспособленцами, под руководством Кнессета Израиля.
Акционерное общество "Почта банк" Карта МИР 2200 7706 1665 8870 Номер счета 40817810000493256933. к/с " № 30101810245250000214 в ГУ
Банк России по Центральному федеральному округу. Поэтоу вся надежда на русский и белорусский народ, если он еще остался !
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://disk.yandex.ru/i/2QOgOD558wg0tw
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://ppt-online.org/1281480
Руководитель и основатель Квакетека расположенного в Монреале, Канаде Джоаквим Фразао
https://ppt-online.org/1257619
Применения быстро возводимых мостов и 31
переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м
https://ppt-online.org/1247269
Применения быстро возводимых мостов и переправ

287.

https://ppt-online.org/1247962
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных
32
здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных
армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций
покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
подход к изобретательской деятельности при социализме и современное состояние изобретательской деятельности
https://ppt-online.org/1084157
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu
bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://studylib.ru/doc/6381798/made-in-china-niokr-provedenie-patentno-issledovatelskix-...
https://mega.nz/file/2FBkFLqB#gA-5iA3qg8FSrqT5ZQzPJDwlhCqKU2USGqriWT4H4jM
https://mega.nz/file/Sd4gCYxA#W_tJfT2tpstkwHDoLY4NpTANxEvyMADus8oh2TpMO_o
https://ibb.co/VT8psjX
Новороссия гуманитарный инженерный батальон Тезисы доклада Х.Н.Мажиева ПГУПС IVБетанкуровский
международный инженерный форум
Меч, который ковался в неволе - как были созданы знаменитые «шарашки» Советское оружие, созданное в «шарашках»
Быстрособираемый мост- переправа, из упруго
-платических ферм:
32
Для - морпехов, ополченцев для Победы !
Быстрособираемый мост- переправа, из упруго -платических ферм: Для морпехов - для Новороссии -для Победы

288.

Меч, который ковался в неволе - как были созданы знаменитые «шарашки» Советское оружие, созданное в «шарашках»
[email protected] [email protected] [email protected] (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (996)
33
798-26-54, (951) 644-16-48
Тезисы доклада для научного сборника Докладчик Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 ИНН : 2014000780 КПП: 201401001 ИНН Мажиева Хасан Нажоевича для Четвертого
Бетанкуровского международного инженерного форума проходившего в ПГУП с 30 ноября 2022 по 2 декабря
2022
Акционерное общество "Почта банк" Карта МИР 2202 7706 1665 8870 Номер счета 40817810000493256933.
к/с " № 30101810245250000214 в ГУ Банк России по Центральному федеральному округу
Проведение патентно лицензионных исследований организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ при
проведении НИОКР по объекту: Ускоренное строительство сборно-разборной быстро собираемой из
предварительно напряженных ферм пролетного строения моста ( патент № 222824 ) с нискосходящими
раскосами ( патент № 2503783) стальных ферм с большими перемещениями, самого пролетного строния
моста (переправы), сконструированного из упруугопластических узлов сопряжения,
с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция") по аналогу переправы через реку Суон , в штате Монтана (США), длиной 205
футов ( 60 метров ) с натяжными элементами нижнего пояса со встроенным фибробетонным настила в
пролетное строение автомобильного армейского моста и СПОСОБу БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
33
НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВРЕМЕННых ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНых МОСТов

289.

Утверждаю: Заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А
.Круглов. Начальник отдела Управления Министерство обороны РФ
34 Р.Сидоренко Начальник ФГИН "НИИЦ
ЖДВ" Минобороны России С.Лагунов 7.12.2022 Согласовано Начальник 2 отдела
научно-исследовательского полковник М.Орехов , Научный сотрудник 2 отдела научно-исследовательского
А.Сергеев
«10» декабря 2022 г.
Упругопластическое поведение стального стержня для ускоренного монтажа временной надвижки длиной 60
метров шириной
3 метра
упругопластинчетых пространственных пролетных ферм быстро -собираемого
моста с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно! ( серия
1.460-3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция" для системы несущих элементов и элементов проезжей части
пролетного надвижного строения моста с быстросъмеными упруго пластическими компенсаторами ( заявка
на изобретение: "Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение для трубопроводов " №
2018105803 F16L 23/02 от -7.06.2018 ФИПС заявитель СПб ГАСУ )
, со сдвиговой фрикционо
-демпфирующей жесткостью, приспособленных на предельную нагрузку
и приспособляемость с учетом
больших перемещений за счет использования медной обожженной гильзы, бронзовой втулки, тросовой гильзы
стального троса в полимерной оплетке или фрикци-болта с забитым медным обожженным клином в
прорезанный паз болгаркой в стальной шпильке стягивающего -контрольным натяжением болта,
расположенного в длинных овальных отверстиях , согласно изобретениям проф ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895Ю 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 1760020, 154506
34
Ускоренный способ надвижки американского автомобильного быстро-собираемого моста ( длиной 205
футов = 60 метров ) в штате Монтана ( США ) ,для переправы через реку Суон в 2017 сконструированного со

290.

встроенном бетонным настилом в полевых условиях с использованием упруго пластических стальных ферм,
скрепленных ботовыми соединениями между диагональными натяжными
элементами верхнего и нижнего
35
пояса пролетного строения моста, с экономией строительным материалов до 26 %
Аннотация. В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений,
история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения
автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами
делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения
конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом,
был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC)
в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным
настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после
монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными
натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной
фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная
система настила моста (отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок
35
на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель конечных
элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с

291.

использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено
сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов.
36пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость
традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"),
МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная структура" ) на фрикционно
-подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской
Руси https://ppt-online.org/1148335
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746.
Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой установки надстройки опор при
строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых
фрикционно-подвижных соединениях проф дтн А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил )
антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
железнодорожного моста
36
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия

292.

1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с
37
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью
и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах
с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных
овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих
и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф.
д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего
гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений"
заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
37
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318, «Огнестойкий компенсатор
–гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое

293.

соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября
2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими 38
демпферами сухого трения" № а 20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка №
2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости
сборно-разборных надвижных армейских быстровозводимых мостов в сейсмоопасных районах в
сейсмичностью более 9 баллов
В результате стихийных бедствий (наводнение, сход сели, землетрясение, техногенная катастрофа),
военных или других чрезвычайных ситуаций происходит разрушение мостов и путепроводов. Разрыв
транспортных артерий существенно осложняет оказание помощи пострадавшим местам. Максимально быстрое
возобновление автомобильного и железнодорожного движения является одной из главных задач
восстановления жизнеобеспечения отрезанных стихией районов. Мостовой переход - это сложное инженерное
сооружение, состоящее из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т.д.),
капитальный ремонт или новое строительство которых может длится годы. Поэтому в экстренных случаях
используют временные быстровозводимые конструкции, монтаж которых занимает всего несколько суток, а
иногда и часов. Последовательно рассмотрим существующие варианты восстановления мостового перехода.
В исключительных случаях, при возникновении чрезвычайной ситуации могут сооружать примитивные
38
мосты, например, срубив дерево и опрокинув его на другой берег. На рисунке 1. показан такой способ
переправы, мост через реку Суон США , штат Монтана.

294.

Примитивные мосты - это и подвесные мосты, сооруженные из подручных материалов. Сплетенные из лиан и
других ползучих растений веревки натягивают через ущелье, горный
39 поток или овраг, пространство между ними
застилают или досками.. Ненадежность конструкции, низкая грузоподъѐмность все это практически исключает
примитивные мосты для серьезного использования при ликвидации последствий стихийных бедствий.
Заключение
Примеры, приведенные в данной статье, демонстрируют, что прямой расчет пространственных ферм на
пластическое предельное равновесие и приспособляемость при больших перемещениях может быть успешно
реализован в программе. Алгоритмы охватывают широкий спектр упругопластического поведения фермы:
упругую работу, приспособляемость, прогрессирующие пластические деформации и разрушение при
формировании механизма.
Полный набор результатов расчета включает переменные состояния узлов и стержней на всех шагах
нагружения всех шагов по времени во всех циклах для всех коэффициентов надежности и является
чрезвычайно объемным. Так как состояние стержня не изменяется на шаге нагружения, на печать выводятся
лишь каждое изменение состояния каждого стержня фермы. Эта детальная информация позволяет выполнить
тщательный анализ поведения конструкции.
Разработанное программное приложение позволяет определять последовательность, в которой стержни
достигают текучести, величину нагрузки, при которой это происходит, накопление пластических деформаций в
стержнях, остаточные напряжения в стержнях, а также перемещения узлов при знакопеременной пластичности.
Оно может быть использовано в качестве тестовой платформы для исследования упругопластического
39
поведения ферм и как инструмент для решения многих прикладных задач.

295.

Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим
современным требованиям:
40
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный ,
армейский для ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на
сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит
ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические
характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от массы и габарита пропускаемой
нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3
суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения
временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост
собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита,
опорная стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда
40
покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей
частью.

296.

Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных
сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности
их устройства (в случае, когда
41
необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие
бетонные блоки, при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На
конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение коротких блоков
позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными
пролетными строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков
массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В
качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка
надстроечных опор по изобретению № 180193 .
Сборка пролетного строения происходит на берегу соединением элементов жесткого каркаса
шплинтами, в необходимых случаях с применением легкого кранового оборудования - автомобиля с
гидроманипулятором (самопогрузчик). По предварительным оценкам скорость монтажа составит не менее 25
метров в сутки. После сборки пролетного строения производят его надвижку в русло. При надвижке необходимо
использовать аванбек, который позволяет отказаться от противовеса. Надвижку осуществляет либо группа
людей (например, рота солдат), либо бульдозер, толкающий пролетное строение.
Предельные автомобильно-дорожные нагрузки А11 и Н11 (одиночная нагрузка 80 тонн: 4 оси по 20 тонн) .
При тех же характеристиках, грузоподъемность моста достаточна для пропуска колонны танков до 50 тонн
каждый.
41

297.

Все элементы моста типовые и схемы сооружений отличаются большим или меньшим их количеством.
Основными несущими элементами являются панели размером 3х1.5
42 метра, которые связывают между собой
при помощи шарнирных соединений - пинов, а левый и правый пояса моста объединяют поперечными балками.
Таким образом, можно оптимизировать конструкцию исходя из заданых задач - длина и грузоподъемность, тем
самым обеспечив рациональную материалоемкость (меньше нагрузка - меньше металла).
Транспортировку элементов можно выполнять автомобилями или по железной дороге. Доставка
конструкций моста в труднодоступные районы может быть осуществлена по воздуху в контейнерах, так как это
показано на рисунке 10.
Материалы хранятся в библиотеке СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская дом 4 [email protected]
Проверка состояния стержня в конце цикла итерации, для ускоренного монтажа временной надвижки длиной
60 метров шириной
3 метра
упругопластинчетых пространственных пролетных ферм быстро
-собираемого моста с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно! ( серия 1.460-3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция" для системы несущих элементов и
элементов проезжей части пролетного надвижного строения моста с быстросъмеными упруго пластическими
компенсаторами ( заявка на изобретение: "Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное
соединение для трубопроводов " № 2018105803 F16L 23/02 от -7.06.2018 ФИПС заявитель СПб ГАСУ ) , со
сдвиговой фрикционо -демпфирующей жесткостью, приспособленных на предельную нагрузку
и
приспособляемость с учетом больших перемещений за счет использования медной обожженной гильзы,
42
бронзовой втулки, тросовой гильзы стального троса в полимерной оплетке или фрикци-болта с забитым
медным обожженным клином в прорезанный паз болгаркой в стальной шпильке стягивающего -контрольным

298.

натяжением болта, расположенного в длинных овальных отверстиях , согласно изобретениям проф ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
43 165076, 1760020, 154506
Расчет двухпролетной фермы на предельную нагрузку Данный пример демонстрирует применение прямого
метода расчета на предельную пластическую нагрузку, описанного в разделе 3, к анализу двухпролетной
фермы, для ускоренного монтажа временной надвижки длиной 60 метров шириной 3 метра
упругопластинчетых пространственных пролетных ферм быстро -собираемого моста с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно! ( серия 1.460-3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция" для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного
надвижного строения моста с быстросъмеными упруго пластическими компенсаторами ( заявка на
изобретение: "Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение для трубопроводов " №
2018105803 F16L 23/02 от -7.06.2018 ФИПС заявитель СПб ГАСУ )
, со сдвиговой фрикционо
-демпфирующей жесткостью, приспособленных на предельную нагрузку
и приспособляемость с учетом
больших перемещений за счет использования медной обожженной гильзы, бронзовой втулки, тросовой гильзы
стального троса в полимерной оплетке или фрикци-болта с забитым медным обожженным клином в
прорезанный паз болгаркой в стальной шпильке стягивающего -контрольным натяжением болта,
расположенного в длинных овальных отверстиях , согласно изобретениям проф ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895Ю 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 1760020, 154506
В данной работе описывается разработанный авторами прямой метод упругопла- стического анализа стальных
пространственных ферм в условиях больших перемещений. За основу был принят инкрементальный метод
43
геометрически нелинейного анализа пространственных ферм, разработанный ранее одним из авторов, и
выполнена его модификация, позволяющая учесть текучесть и пластические деформации в стержнях ферм.

299.

Предложенный метод реализован в виде программного приложения на платформе Java. При помощи этого
приложения выполнен ряд примеров, описанных в данной работе. Приведенные
примеры демонстрируют, что
44
прямой расчет пространственных ферм на пластическое предельное равновесие и приспособляемость при
больших перемещениях может быть успешно реализован в программе. Алгоритмы охватывают широкий спектр
упругопластического поведения фермы: упругую работу, приспособляемость, прогрессирующие пластические
деформации и разрушение при формировании механизма. Программное приложение может быть использовано
в качестве тестовой платформы для исследования упругопластического поведения ферм и как инструмент для
решения прикладных задач.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: стальная ферма, большие перемещения, пластичность.
1. Теоретические основы расчета на пластическое предельное равновесие и приспособляемость
Деформации и устойчивость стальных конструкций зависят от геометрической и физической нелинейности их
поведения. При больших перемещениях конструкции условия равновесия и зависимости
«перемещения-деформации» нелинейны. Если материал в отдельных частях конструкции достигает предела
текучести, то изменяются соотношения «напряжения-деформации», а также отношения жесткостей элементов
конструкции, и в ней могут образовываться механизмы. Данная статья посвящена анализу таких конструкций
при помощи компьютерных моделей.
Выводы печальные : Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея
хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному
44
восстановлению мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям.

300.

Тезисы доклада: Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых
45
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании.
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки
45
на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ

301.

"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный
46
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
Влияние монтажных соединений секций разборного моста на его напряженно-деформированное состояние для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193) методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и
конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале
1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616,
2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент
№ 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений ", который
спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный мост" с
46
использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор
( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон

302.

Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя
"Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым
47 компенсатором проф дтн ПГУПС
Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М.
по использованию сдвигового компенсатора под названием армейский Bailey bridge при использовании
сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521
"Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от
06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск
"Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23
сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при
форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой
мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям
№ 185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская артиллерия
с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские
войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более
47
80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные
тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее

303.

в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк,
отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода48на административные границы Донецкой
области
https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют
существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются
причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового
компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной
автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов штыревых
соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
48
железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает

304.

3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина»
49 и нарастанию общих деформаций
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная
сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля
ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический
сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый
нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного
и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому
назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке
проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос
движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а использование сдвигового компенсатора,
49
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных

305.

соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
50
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный компенсаторов, гасителей
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
50
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №

306.

2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет.
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое
51фланцевое фрикционно-подвижное
соединение трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018
и на основании изобретений проф .дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*),
ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278,
2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction damping
device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746
E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных документов
ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси
доклад - тезисы сообщения для конференции : "Способ бескрановой установки опор при восстановлении
железнодорожных мостов с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения
надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических и импульсных растягивающих
нагрузках из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
51
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью"

307.

NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 517 str
https://disk.yandex.ru/i/Iv6_Dk83B3iMvw
52
NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 517 str
https://studylib.ru/doc/6381752/niokr-provedenie-patentno-issledovatelskix-rabot-primenen...
https://mega.nz/file/ScZV3QKR#kV-lOeo4nWqCxE8ILCBgJ-_ri3k1jUjk4TIROzioDg4
https://mega.nz/file/fVZiEBgb#KFg8GYZCNTLWxi2fjx1tZOR9Ts_aqE04Uuj-74zaNbs
https://ibb.co/h7N3BT7 https://ibb.co/album/qMTvzz
SPb GASU NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 485 str
https://ppt-online.org/1281358
подход к изобретательской деятельности при социализме и современное состояние изобретательской деятельности
https://ppt-online.org/1084157
THE METHOD OF ENDLESS INSTALLATION OF SUPERSTRUCTURES OF SUPPORTS
Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на
Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов
SBER2202200640855233 bisrovozvodimie perepravi bezkranovim sposobom ustanovki promejutochnix opor nadstroyki IMI-60
ppt-online.org/1231390
52
SBER2202200640855233 bisrovozvodimie perepravi bezkranovim sposobom 6 str

308.

studylib.ru/doc/6357882/sber2202200640855233-bi...... patents.google.com/patent/RU2297491C2/ru
НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ 53
БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
yandex.ru/patents/doc/RU180193U1_20180606
НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
ИВАНИЦКИЙ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ,
ПАК ОЛЕГ ИГОРЕВИЧ,
ФЕДОРОВ АЛЕКСЕЙ ЮРЬЕВИЧ,
53

309.

54
ФИСКЕВИЧ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ
Тип: патент на полезную модель
Номер патента: RU 180193 U1 Патентное ведомство: РоссияГод публикации: 2018
Номер заявки: 2018103976Дата регистрации: 01.02.2018Дата публикации: 06.06.2018
Патентообладатели: Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева"
МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАТЕНТНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ:
54
E01D 19/14 Детали мостов / пилоны; анкеры; промежуточные опоры

310.

55
АННОТАЦИЯ:
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов, и может быть использована при восстановлении
железнодорожных мостов по старой оси и сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)», которые содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми
листами по торцам, размещенные на стойках балки оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 в проектное положение на ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана, что
демаскирует процесс производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков, является возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков и балки ростверка выполнены с возможностью разъема в средней части...
▼Показать полностью
www.elibrary.ru/item.asp?id=38154083
55

311.

rusneb.ru/catalog/000224_000128_0000180193_2018...
56
www.liveinternet.ru/users/majiev/page33.html
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №31
ppt-online.org/1133722
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №27
ppt-online.org/1129324
НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
(19)
RU
(11)
180193
(13)
U1
(51)
МПК
E01D 19/14(2006.01)
(21)(22)
Заявка:
2018103976, 2018.02.01
(24)
Дата начала отчета срока действия патента: 2018.02.01
(22)
Дата подачи заявки: 2018.02.01
(45)
Опубликовано: 2018.06.06
(72)
Авторы:
Иваницкий Александр Сергеевич (RU)
Пак Олег Игоревич (RU)
Федоров Алексей Юрьевич (RU)
Фискевич Александр Сергеевич (RU)
(73)
Патентообладатели:
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" (RU)
(56)
Документы, цитированные в отчѐте о поиске:
ВЕД0МCТВЕННЫЕ CТР0ИТЕЛЬНЫЕ Н0РМЫ ВCН 136-78 ИНCТРУКЦИИ П0 ПР0ЕКТИР0ВAНИЮ ВCП0М0ГAТЕЛЬНЫХ C00РУЖЕНИЙ И УCТР0ЙCТВ ДЛЯ CТР0ИТЕЛЬCТВA М0CТ0В. УТВЕРЖДЕНA ПРИКA30М ГЛAВН0Г0 ТЕХНИЧЕCК0Г0 УПРAВЛЕНИЯ
МИНИCТЕРCТВA ТРAНCП0РТН0Г0 CТР0ИТЕЛЬCТВA 0Т 16 ЯНВAРЯ 1978 г. RU 168618 U1, 13.02.2017. RU 168674 U1, 15.02.2017. SU 953083 A1, 23.08.1982. WO 2010025437 A2,04.03.2010.
Иллюстрации2
56

312.

57
Реферат
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов, и может быть использована при восстановлении железнодорожных мостов по старой оси и
сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)», которые содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенные на стойках балки
оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 в проектное положение на ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана, что демаскирует процесс производства
восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков, является возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков и балки ростверка выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте разъема балок оголовков выполнены шарнирные петли для
обеспечения возможности разъединения надстройки на две части и возможности последующего соединения фланцев балок в средней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. На опору устанавливаются подставки. На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка и ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60 с разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки пролетных строений
закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине балки ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется конец троса лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки надстройка складывается. При этом верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных строений устанавливаются в
проектное положение.
Формула изобретения
Надстройка опоры из комплекта ИМИ-60 (инвентарное мостостроительное имущество), содержащая стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенные на стойках балки оголовков
верхней секции надстройки, отличающаяся тем, что балки оголовков и балки ростверка выполнены с возможностью разъема в средней части с привариванием фланцев, причем фланцы, разделяющие балки
оголовков выполнены с установкой шарнирных петель в верхней части, за счет чего может быть обеспечена возможность разъединения и соединения фланцев балок в средней части.
Описание
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов и может быть использована при восстановлении железнодорожных мостов по старой оси и
57
сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)» (1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию вспомогательных сооружений и
устройств для строительства мостов. Утверждена приказом Главного Технического управления Министерства транспортного строительства от 16 января 1978 г. № 2. Приложение № 4), предназначенные для
устройства временных опор различного назначения (подмостей, эстакад). Комплект башенных конструкций ИМИ-60 содержащий стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенных
на стойках балки оголовков верхней секции надстройки.

313.

Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз 1) в проектное положение на ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана. В условиях ведения военных действий
использование плавучего крана демаскирует процесс производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков является возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента (фиг. 1. поз 2).
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков (фиг. 1. поз 3) и балки ростверка (фиг. 1. поз 4) выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте разъема балок оголовков (фиг.
1. поз. 3) выполнены шарнирные петли (фиг. 2. поз. 13) для обеспечения возможности разъединения надстройки на две части и возможности последующего соединения фланцев балок в средней части.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено
на фигуре 1 показан порядок установки надстройки из имущества ИМИ-60 в проектное положение:
поз. 1 - исходное состояние надстройки опоры;
поз. 2 - ростверк свайного фундамента;
поз. 3 - балки оголовков;
поз. 4 - балки ростверков;
поз. 5 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 6 -самоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 7 - подставки;
поз. 8 - лебедка;
поз. 9 - ограничитель;
поз. 10 - блоки балок для установки пролетных строений;
поз. 11 - трос лебедки;
На фигуре 2 показан фланцевый стык балки оголовка (марка №11):
поз. 12 - фланец;
поз. 13 - шарнирная петля.
Технический результат достигается за счет разделения балок оголовков (марка №11) и балок ростверка (марка №15) посередине, с привариванием фланцев (фиг. 2. поз. 12). Причем фланцы, разделяющие балки
оголовков, выполнены с установкой шарнирных петель (фиг. 2. поз. 13) в верхней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. В качестве примера показана плавучая платформа из двух несамоходных (фиг. 1. поз. 5) и одного самоходного понтона (фиг. 1. поз 6) из
имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются подставки (фиг. 1. поз 7). На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка (фиг. 1, поз. 8) и ограничитель (фиг. 1, поз. 9).
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз. 1) с разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки пролетных
строений (фиг. 1, поз. 10) закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине балки ростверка (фиг. 1, поз. 3), ближней к плавучей опоре, закрепляется конец троса (фиг. 1, поз.
11) лебедки (фиг. 1, поз. 7).
При наезде на ограничитель (фиг. 1, поз. 8) с применением лебедки надстройка складывается. При этом верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных строений
устанавливаются в проектное положение.
Таким образом, при соответствующем оборудовании надстройки из имущества ИМИ-60 возможна ее установка без использования плавучего крана.
Использованные источники
1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Утверждена приказом Главного Технического управления
Министерства транспортного строительства от 16 января 1978 г. № 2. Приложение № 4.
58
Документы, цитированные в отчѐте о поиске3
Номер документаДата публикацииАвторыНазвание
RU168618U12017.02.13Федоров Алексей Юрьевич (RU)НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С УМЕНЬШАЕМОЙ ВЫСОТОЙ
RU168674U12017.02.15Федоров Алексей Юрьевич (RU)ПЛОСКАЯ ОПОРА ИЗ КОМПЛЕКТА РЭМ 500 С УМЕНЬШАЕМОЙ ВЫСОТОЙ
SU953083A11982.08.23ФАЛЕЕВ НИКОЛАЙ СОЛОМОНОВИЧСпособ монтажа опорных колонн самоподъемной морской платформы и устройство для его осуществления
Документы, со ссылками на патент4
Номер документаДата публикацииАвторыНазвание
RU2706290C12019.11.15Федоров Алексей Юрьевич (RU)СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЙКИ ОПОРЫ С РАСПОРКАМИ
RU2737746C12020.12.02Федоров Алексей Юрьевич (RU)СПОСОБ ДОСТАВКИ НАДСТРОЙКИ ОПОРЫ С ПРИМЕНЕНИЕМ МЯГКИХ ПОНТОНОВ
RU192285U12019.09.11Федоров Алексей Юрьевич (RU)СЕКЦИЯ ПОНТОНА
ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
58
RU190659U12019.07.08Федоров Алексей Юрьевич (RU)АВТОНОМНЫЙ ФУНДАМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПЛОСКИХ ОПОР МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ЭСТАКАДЫ
Похожие документы20
Номер документаДата публикацииАвторыНазвание
RU2706290C12019.11.15Федоров Алексей Юрьевич (RU)СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЙКИ ОПОРЫ С РАСПОРКАМИ
RU168618U12017.02.13Федоров Алексей Юрьевич (RU)НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С УМЕНЬШАЕМОЙ ВЫСОТОЙ

314.

RU2636835C12017.11.28Федоров Алексей Юрьевич (RU)АВТОНОМНЫЙ ФУНДАМЕНТ
RU2737746C12020.12.02Федоров Алексей Юрьевич (RU)СПОСОБ ДОСТАВКИ НАДСТРОЙКИ ОПОРЫ С ПРИМЕНЕНИЕМ МЯГКИХ ПОНТОНОВ
RU189937U12019.06.11Орехов Алексей Викторович (RU)КОНСТРУКЦИЯ ОБЛЕГЧЁННОГО ПРОЛЁТНОГО СТРОЕНИЯ ЭСТАКАДЫ РЭМ - 500
RU142615U12014.06.27Вохменцев Максим Сергеевич (RU)ТРАНСПОРТНАЯ РАМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДГУ НА Ж/Д ПЛАТФОРМЕ
59
RU168674U12017.02.15Федоров Алексей Юрьевич (RU)ПЛОСКАЯ ОПОРА ИЗ КОМПЛЕКТА РЭМ 500 С УМЕНЬШАЕМОЙ ВЫСОТОЙ
RU167959U12017.01.13Злотников Александр Григорьевич (RU)Сборная балка пролѐтного строения моста
RU2746339C12021.04.12Калинин Иван Сергеевич (RU)УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ ЛЕДОРЕЗ
RU2724207C12020.06.22Шувалов Денис Владимирович (RU)Способ раздельного длительного хранения комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500
RU2079312C11997.05.20Палюх Владимир Григорьевич[UA]УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
RU121262U12012.10.20Александренков Павел Анатольевич (RU)МОБИЛЬНОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА
RU138830U12014.03.27Данилюк Игорь Юрьевич (RU)СВАЙНАЯ ОПОРА НИЗКОВОДНОГО МОСТА
RU137558U12014.02.20Абакумов Алексей Александрович (RU)СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
RU2758302C12021.10.28Пищалов Юрий Вячеславович (RU)Сборно-разборный железнодорожный мост
RU2750370C12021.06.28Завальнюк Сергей Иванович (RU)Способ стыковки береговой и речной частей наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ
RU192928U12019.10.07Орехов Алексей Викторович (RU)ПАКЕТНОЕ ПРОЛЁТНОЕ СТРОЕНИЕ С ГЛАВНЫМИ БАЛКАМИ КОРОБЧАТОГО ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ИЗ КОМПОЗИТНЫХ
МАТЕРИАЛОВ
RU2302491C12007.07.10Вылегжанин Андрей Анатольевич (RU)СПОСОБ РЕКОНСТРУКЦИИ БАЛОЧНОГО МОСТА
RU2739543C12020.12.25Завальнюк Сергей Иванович (RU)Способ компенсации крена инвентарного наплавного железнодорожного моста при высокой скорости течения реки
RU2453644C12012.06.20Дорошкевич Антон Андреевич (RU)ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ В ЗОНЕ ПРИМЫКАНИЯ К ИСКУССТВЕННОМУ СООРУЖЕНИЮ
ОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД [email protected] [email protected]
т /ф (812) 694-78-10 (911) 175-84-65,
(921) 962-67-78 , (996)798-26-54
59
[email protected] СПб ГАСУ [email protected] [email protected] [email protected]

315.

60
ЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
ипа «Молодечно» ( сери я 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроетстальконструкция» ) для системы несущих элементов проезжей части армейского сборно-разборного армейского, автомобильного
оста с быстросъемными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью, через реку Днепр в Новороссии (ЛДНР)
Мост Бэйли чудо британской инженерии Второй Мировой войны и успехи блока НАТО по применению быстровозводимых, быстро собираемых систем
есущих элементов проезжей части американского сборно -разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста U.S.A. с
ыстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткость- это новый успех Натовских ястребов
нженерных войск США, Великобритании - военного блока НАТО
Выводы. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны.
Не имея хорошей методической,
научной, технической и практической базы, задачи
60
по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы.
Это приведет к предсказуемым потерям.

316.

61
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( сери я 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроетстальконструкция» ) для системы несущих элементов проезжей части армейского сборно-разборного
рмейского, автомобильного моста с быстросъемными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью, через реку Днепр в Новороссии (ЛДНР)
Мост Бэйли чудо британской инженерии Второй Мировой войны и успехи блока НАТО по применению
ыстровозводимых, быстро собираемых систем несущих элементов проезжей части американского сборно
разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста U.S.A. с быстросъемными
пругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткость- это новый успех
Натовских ястребов инженерных войск США, Великобритании - военного блока НАТО
61

317.

62
62

318.

63
63

319.

64
64

320.

65
Для научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте
и в гражданском строительстве» (Smart technologies in transport and civil engineering
STTCE`22)
65

321.

Научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте и в гражданском строительстве» (Smart technologies
n transport and civil engineering STTCE`22)
66
https://www.pgups.ru/science/science-news-in-the-field-of-transport/sttce/
Внимание! Срок приема статей в журналы, индексируемые SCOPUS, продлен до 15.09.2022! Индексация
SCOPUS будет 2023 годом!
[email protected]
Ежегодно в апреле в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора
Александра I проводится Научно-практическая конференция «Интеллектуальные технологии на транспорте
и в гражданском строительстве».
Конференция проводится в заочном формате.
Основные направления Конференции:
Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и магнитолевитационных технологий;
Безопасная транспортная экосистема магистральной инфраструктуры;
Развитие объектов транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России;
Цифровая экосистема интеллектуальных приоритетов для транспорта и логистики.
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская
ул. д 4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10, (996)798-26-54,
66
[email protected] (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)

322.

67
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ.
Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования «Белорусский государственный
67
университет транспорта». Определены
основные направления деятельности предлагаемой лаборатории.
Представлены решенные научно-практические задачи по совершенствованию и модернизации
сборно-разборных мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов.

323.

68
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую роль
в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправоч- но-мостовых средств,
а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с развитием
экономики и производительных сил человеческого общества.
68

324.

69
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых
мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время
на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового
69
мостового перехода.

325.

70
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных сооружений,
материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и
проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования «Белорусский
государственный университет транспорта».
70

326.

71
71

327.

72
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
72

328.

73
73

329.

74
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
74

330.

75
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной
и гусеничной техники;
75
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;

331.

- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
76
76

332.

77
Нормативные требования определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле,
допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по проектированию не
в полной мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую особенности временного
строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо учесть требования к современным
нагрузкам, условия применения временного
строительства, организации на которых будут возложены
77
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом
ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном объеме.

333.

78
78

334.

79
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разрабо- танных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что
в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых переходов.
Русла рек обмелели, появились заболоченности,
существенно поменялась высота берегов и т. д. Имеются
79
расхождения с существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже сегодня
необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная с наиболее важных мостовых переходов.

335.

Эти данные должны использоваться для составления более обоснованных проектных соображений с
учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
80
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах
широко используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные, элементы конструкций. Эти
конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в настоящее время широко
распространено применение полимерных, композиционных, функционально-градиентных материалов,
ауксетиков и т. д. Вопросам расчета 80напряженно-деформированного состояния слоистых стержней,
пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих случаях эти конструкции являются
элементами сложных и ответственных сооружений.

336.

81
81

337.

82
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на
основание. Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные
условия в зоне строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и
напряженно-деформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может
привести к его преждевременному разрушению [1, 2].
82

338.

83
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в программной
среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и напряжения в трехслойных
конструкциях с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и
шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при различных видах
нагрузок, жесткости упругого основания, размерах участков опирания и оценивать прочность и жесткость
конструкций [3, 4].
83

339.

84
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях
строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов, SIP-панелей при
возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для строительства
бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
84

340.

85
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более
широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии
планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования
проводится построение моделей и визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии
строительства - расчет и изготовление конструкций).
85

341.

86
Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов, позволит
существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
86

342.

87
Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством, способным
защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные
коммуникации. В нашей республике вероятность разрушения объектов по барьерным рубежам рек Сож,
Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит: больших мостов - до 100 %, средних мостов - до 50 %,
малых мостов - до 10 %, крупных железнодорожных узлов - до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через широкие и глубокие
реки. Расчетное время восстановления движения через водные преграды по железной дороге не должно
превышать 3-4 суток.
87

343.

88
Силы и средства Белорусской железной дороги и департамента «Бе- лавтодор» Министерства транспорта
и коммуникаций Республики Беларусь не имеют возможностей по восстановлению объектов в
установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль транспортных войск при выполнении задач
восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества: наплавных
железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500), сборно-разборных пролетных
строений (СРП), других материалов и конструкций.
88

344.

89
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) - отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные железнодорожные
89
мосты с помощью вышеуказанных конструкций
для одновременного пропуска автомобилей и поездов. При
строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах.

345.

90
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстро- возводимых
мостов, была проведена научная работа в области прикладных исследований, с целью создания новых
дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и
РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в интересах Департамента
транспортного обеспечения МО Республики Беларусь была рассчитана и спроектирована новая
конструкция сборно -разборного дорожного настила, который может быть использован для устройства
проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1).
90

346.

91
91

347.

92
92

348.

93
93

349.

94
Рисунок 1 - Конструкция сборно-разборного дорожного настила: а - плита настила, вид сбоку; б - стыковой
замок, вид сбоку и сверху; 1 - плита; 2 - наружные несущие листы; 3 - заполнитель; 4 - трапециевидные
поперечные ребра противоскольжения; 5 - болты; 6 - П-образные торцевые усиления; 7 - зуб; 8 - вилка; 10 разборный
штырь; 11 - соединительный штырь; 12 - цепочка; 13 - стопорная булавка; 14 - верхнее отверстие; 15 нижнее отверстие; 16 - нижний
вырез
94

350.

95
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по
железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была рассчитана и спроектирована новая
конструкция сборно-разборного автодорожного
настила (рисунок 2). По результатам исследования
95
получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно -разборный дорожный настил» и полезную модель №
10312 «Сборно-разборный автодорожный настил» [5, 6].

351.

96
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой
срок эксплуатации и хранения предоставляют собой самое эффективное средство для скоростного
восстановления мостовых переходов.
96

352.

97
Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое
разработано и серийно выпускается в Российской Федерации для железнодорожных войск.
97

353.

98
98

354.

99
Рисунок 2 - Конструкция сборно-разборного автодорожного настила:
1 - мостовое полотно на деревянных брусьях (усиленный тип) 20x24 см; 2 - рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 сборно-разборная дорожная
площадка; 4 - контр уголок 160x100x14 мм; 5 - противоугонный (охранный) уголок 160x100x12 мм; 6 межколейный брус; 7 - коле- соотбойный брус 15x20 см; 8 - противоугонный брус 15x20 см;
9 - врубка 3 см
Xio
99

355.

100
100

356.

101
101

357.

102
102

358.

103
103

359.

104
104

360.

105
105

361.

106
106

362.

107
107

363.

Рис. 8. Доставка самолетом тяжелого груза в контейнере
108
108

364.

109
109

365.

110
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научно-практическая
задача по комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с
рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Разработан и запатентован соединительный
элемент (марка ПТ 9/71) [7]. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной
части комбинированного моста (рисунок 3).
110

366.

111
111

367.

Рисунок 3 - Соединительный элемент ПТ 9/71
112
112

368.

113
113

369.

114
Данный элемент
моста предназначен для установки пролетных строений из имущества РЭМ-500 на инвентарные опоры
имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ
при помощи четырех болтов. После установки соединительного элемента производится установка
пролетного строения из имущества РЭМ-500.
114

370.

115
115

371.

116
116

372.

117
117

373.

118
118

374.

119
119

375.

120
120

376.

121
121

377.

122
122

378.

123
123

379.

124
124

380.

125
125

381.

126
126

382.

127
127

383.

128
128

384.

129
129

385.

130
130

386.

131
Рисунок 4 - Схема комбинированного моста с использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ
Использование соединительного элемента дает возможность компоновать между собой пролетные
строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ.
Это техническое решение позволяет комбинировать инвентарные конструкции между собой при
сооружении временного мостового перехода через водную преграду (рисунок 4).
Такая схема позволит увеличить грузоподъемность и устойчивость инвентарного имущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации,
обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные
мосты не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной модернизации и
испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены все
слабые и сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные выводы при их
разработке, изготовлению или закупки.
131

387.

132
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования «Белорусский государственный университет транспорта» проводится
обучение специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства обороны
132
Республики Беларусь и Государственного пограничного комитета Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и

388.

навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и
переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются при выполнении учебно-практических задач на
133
реальных объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по использованию инвентарных конструкций быстровозводимых мостов и
переправ в интересах Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства
транспорта и коммуникаций Республики Беларусь нужно организовать курсы повышения квалификации с
руководящим составом указанных организаций в университете. После обучения должностных лиц
необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью приобретения практических
навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными структурами.
133

389.

134
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям.
.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект Т16Р-010).
134

390.

135
135

391.

136
136

392.

137
137

393.

138
138

394.

139
139

395.

140
140

396.

141
141

397.

142
142

398.

143
143

399.

144
144

400.

Список литературы
145
145

401.

1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение перемещений трехслойной балки при
неполном контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и
146
технологических машин. - 2015. - № 3 (50). - С. 256-262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично опертой на упругое основание, под
действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая, А. А. Поддубный // Теоретическая и
прикладная механика. - 2016. - № 31. - С. 242-246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки, частично опертой на упругое основание:
регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный /
Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины, частично опертой на упругое
основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. Опубл. 30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. Регистр. № 11366 - 01.02.2017.
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of pre-fabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings. Asked to create a research laboratory for the study
and design of prefabricated bridges and crossings on the basis of educational institution "Belarusian state University
of transport". The main directions of the activities of the proposed lab. Presents solved scientific and practical
problems on the improvement and modernization of prefabricated bridge structures. The assessment of the possibility
of training.
84
146