Специальный военный вестник "Армия Защитников Отечества" №7

1.

Спец воен вестник «Армия Защитников Отечество" № 7 05.03.23
Сборник тезисов докладов аннотация для Всероссийского съезда фундаментальных проблем теоретической и прикладной механике в
Политехническом Университете Организация "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН" 2014000780 т/ф (812) 6947810 [email protected]
Тезисы доклада на XIII всероссийском съезда по фундаментальным проблемам теоретической прикладной механике 21 - 25 августа 2023 в Политехническом Университете
Докладчик Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х Н ю [email protected] [email protected]

2.

Надвижной мост дружбы меджу братскими славянскими напродами проф Уздина
ЛИИЖТ, можно собрать за 24 часа пролетом 54 метра , ширина проезжей части 3.0
метра, Грузоподьемность армейского автомобильного моста 3 тонн ( для машины скорой
помощи) Для критических ситуаций Мост Предложения для Минстроя ЖХХ
Минобороны Минтранса по рачету в ПK SCAD 21.1.1.1 Подпрсссесор "Сталь" СП
16.1330.2011 п 7.1.1. на предельное равновесие и сдвиговую прочность , при критических
ситуациях статическии неопрледимых упругоплатических структрунных балок стаоьных
ферм скрепленными сдвиговми болтовыми соедиениями, с овальными отверстиями, с
большими пермещениями по проевтироанию и строительству армейских сбороноразборных быстро собираемых автомобильных и железнодорожных мостов с
диагональными натяжными илемнтами верхнего и нижнего пояса фермы сот строеннвм
бетонным настилом . провелт 54 метра , грузоподьемность 5 тонн, из стальных
конструкций с применением замкнутых профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект стальконструкция" ) для ситсемы несущих
элементов проезжей части армейского сбороно-разбороно проельного моста , с
быстросьемными упругоплатическими коменстаорами , со сдвиговойц фрикционно-

3.

демпфирующей жескостью в ПК SCAD 21.1.1.1 Постпроцессор "Сталь" СП 16.1330.2011,
при сдвиговая прочность при действии поперечных сил Q
Об упругопластическом анализе при воздействии сейсмических и
кратковременных нагрузок в SCAD Office
https://www.youtube.com/watch?v=o1COOdDQyuE
Фиалко Сергей Юрьевич, доктор технических наук, профессор Технического университета им. Тадеуша
Костюшки «Краковская Политехника», SCAD Soft, г. Краков (Польша) Об упругопластическом анализе
поведения зданий и сооружений при воздействии сейсмических и кратковременных нагрузок в SCAD
Office
Проблема с коэффициентом «Предельная гибкость стенки из условия местной
устойчивости» в SCAD https://buildsam.ru/16059 https://ppt-online.org/1289259

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

Упруго пластические балки -фермы для пролетных строений автомобильного или железнодорожного моста всегда была одним из наиболее распространённых
материалов используемых для строительства на территории нашей страны мостов и перправ . Это обусловлено не только тем, что она всегда была и остаётся самым
доступным и сравнительно недорогим материалом, но и наличием целого ряда других преимуществ по сравнению с другими традиционными материалами.
Древесина имеет высокие прочностные характеристики при достаточно небольшой плотности, а значит и небольшом собственном весе, что в свою очередь исключает
необходимость сооружения массивных и дорогостоящих мотов . Кроме того к положительным свойствам пластинчато-балочных ситем для мостов, как строительного
материала относятся: большой экономии строительных материалов, способностью противостоять сейсмическим воздействиям, воздухопроницаемость, экологическая
чистота, а также природной красота и декоративностью, что для современных строений играет немаловажную роль.

86.

Упругопластические фермы-балки с большими премещениями, структуры обладают рядом преимуществ, правильное использование которых позволяет повысить
экономическую эффективность по сравнению с традиционными решениями. К преимуществам относятся: пространственность работы системы; повышенная надёжность
от внезапных разрушений; возможность перекрытия больших пролётов; удобство проектирования подвесных потолков; максимальная унификация узлов и элементов;
существенное снижение транспортных затрат; возможность использования совершенных методов монтажа-сборки на земле и подъёма покрытия крупными блоками;
архитектурная выразительность и возможность применения для железнодорожного моста , переправ различного назначения.
В качестве объекта исследования и компоновки структурного покрытия принята металлодеревянная блок-ферма пролетом 18 метров (рис. 1). Конструкция блок-фермы
представляет собой двускатную четырехпанельную пространственную ферму, верхний пояс которой выполнен из однотипных клеефанерных плит, пространственная
решетка регулярного типа выполнена из деревянных поставленных V-образно взаимозаменяемых раскосов, верхний пояс соединен по концам с нижним поясом
раскосами через опорные узлы. Нижние узлы крайних и средних раскосов соединены между собой металлическим элементом нижнего пояса, средний элемент нижнего
пояса выполнен из круглой стали, также в ферму введены крайние стальные стержни нижнего пояса, имеющие по концам V-образное разветвление и напрямую
соединяющие опорные узлы со средним стальным элементом нижнего пояса *1+
Рис. 1. Блок ферма пролетом 18м для сборно-разборного армейского моста, переправы за 24 часа собирается
Структурное покрытие представляет собой совокупность одиночных блок-ферм связанных между собой в узлах примыкания раскосов решетки к верхнему поясу и
установки дополнительных затяжек между узлами раскосов, что позволяет комбинировать структурные покрытия различных пролетов.
С помощью программного комплекса SCAD v.11.5, реализующий конечно-элементное моделирование были проведены расчеты различных вариантов структур пролетами
6, 9, 12, и 15 метров. Расчет структурной конструкции блок-фермы проводился на основное сочетание нагрузок, состоящее из постоянных и кратковременных нагрузок. На
основе полученных результатов расчета составлена сводная таблица усилий и напряжений различных элементов структурного покрытия (таблица 1).

87.

Таблица 1 – Таблица усилий и напряжений
Пролет
структуры
Мах.сжимающие
усилие раскоса,
кН (напряжение
МПа)
Мах.растягивающее
усилие раскоса, кН
Мах.усилие в затяжке,
кН (напряжение МПа)
Мах.перемещение, мм
6
120,15 (7,68)
99,06 (6,34)
244,58 (240,4)
46,03
9
183,95 (11,16)
159,9 (10,23)
280,36 (275,58)
57,44
12
254,1 (15,56)
215,47 (12,73)
331,54 (325,88)
73,34
15
296,77 (18,99)
264,35 (13,79)
398,92 (392,12)
98,26
(напряжение МПа)
Проведенный анализ структурных покрытия пролетами 6, 9, 12, 15 метров показывает, что более оптимально конструкция работает при относительно небольших
пролетах. Увеличение пролета структуры приводит к увеличению напряжений и деформаций конструкции. Использование структурных покрытий больших пролетов
приводят к значительному повышению собственного веса конструкции и нерациональному использованию материала. Наиболее оптимальным вариантом структурного
покрытия является пролет структуры 18 х 9 метров (рис 2.).
Предлагаемая конструкция представляет собой структуру образованную посредством соединения отдельных блок-ферм, размерами в плане 18х9м, в единый
конструктивный элемент покрытия шарнирно опертый по углам.
Рис. 2 Структурное пролетное строение армейского собрно-разбороно моста размерами 18 х 9 метров

88.

В настоящее время проводится работа по дальнейшему решению задачи применения металлодеревянных структурных покрытий в условиях повышенной сейсмической
опасности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Инжутов И.С.; Деордиев С.В.; Дмитриев П.А.; Енджиевский З.Л.; Чернышов С.А Патент на изобретение № 2136822 от 10.09.1999 г.
Испытания узлов и фрагментов компенсатора пролетного строения из упругопластических стальных ферм 6 , 9, 12, 18, 24 и 30 метров , однопутный, автомобильный ,
ширина проезжей части 3 метра, грузоподъемностью 10 тонн , ускоренным способом, со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ( компенсаторами
) , системой стальных ферм соединенных элементов на болтовых и соединений между диагональными натяжными элементами, верхним и нижним поясом фермы из
пластинчатых пролетной стальной фермы- балки с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ "
Ленпроектстальконструкция" ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сбрно- разборного пролетного строения моста с
упругопластическими коменсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина с со сдвиговыми жесткостью с использованием при испытаниях упругпластических ферм ПК SCAD и
использовании при лабораторных испытаниях в СПб ГАСУ организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ выполненный расчет американскими организациями в
программе 3D - модели конечных элементов компенсатора–гасителя напряжений для пластичных ферм американскими инженерами, при строительстве переправы ,
длиной 260 футов ( 60м етров ) через реку Суон в штате Монтана в 2017 году и испозования опыта Китайских инженерорв из КНР, расчеты и испытание узлов
структутрной фермы кторый прилагаются ниже организаций "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95.

96.

97.

Прямой упругопластический расчет на напряженно деформируемое состояние (НДС) структурных стальных ферм с большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость на пример расчет китайского моста из сверхлегких, сверхпрочных полимерных гибридных материалов GFRP-MЕТАЛЛ, с
использование стекловолокна для армейского быстро собираемого моста, для чрезвычайных ситуациях , длинною 51 метра , грузоподъемностью 200 kN, из трубчатых
GFRP-элементов (Полный вес быстро собираемого китайского моста 152 kN ), для использования при чрезвычайных ситуациях для Народной Китайской Республики и на
основе строительство моста для грузовых автомобилей, из пластинчато-балочных стальных ферм при строительстве переправы ( длиной 205 футов) через реку Суон , в
штате Монтана (США), со встроенным бетонным настилом и натяжными элементами верхнего и нижнего пояса стальной фермы со значительной экономией строительных
материалов.
(19)
RU
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(11)
2 228 415
(13)
C2
(51) МПК
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
E04C 3/17 (2000.01)
E04B 1/19 (2000.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22) Заявка: 99123410/03, 04.11.1999
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.11.1999
(72) Автор(ы):
Дмитриев П.А.,
Инжутов И.С.,
Чернышов С.А.,

98.

(43) Дата публикации заявки: 10.09.2001 Бюл. № 25
(45) Опубликовано: 10.05.2004 Бюл. № 13
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: ЕНДЖИЕВСКИЙ Л.В. и др. Трехгранная блок-ферма ТБФ 12-3Р // Информ.
листок №49-97 / ЦНТИ - Красноярск, 1997. SU 1742435 A1, 23.06.1992. SU 1310488 A1, 15.05.1987. SU 1281651 A1, 07.01.1987. RU
2117117 C1, 10.08.1998. RU 2136822 C1, 10.09.1999. RU 2102566 C1, 20.01.1998. US 4389829 A, 28.06.1983. FR 2551789 A, 15.03.1985.
Деордиев С.В.,
Филиппов А.П.
(73) Патентообладатель(и):
Красноярская государственная
архитектурно-строительная академия
Адрес для переписки:
660041, г.Красноярск, пр. Свободный, 82, КрасГАСА
(54) УЗЛОВОЕ СОПРЯЖЕНИЕ КРАЙНЕГО НИЖНЕГО УЗЛА РАСКОСОВ С НИЖНИМ ПОЯСОМ ТРЕХГРАННОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ ПОКРЫТИЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к строительству и может быть использовано для покрытий отапливаемых промышленных и сельскохозяйственных зданий и сооружений.
Технический результат - повышение прочности и жесткости за счет предварительного напряжения и создания “следящих” за деформациями ползучести усилий
предварительного напряжения. Узловое сопряжение представляет собой металлический элемент соединения раскосов, образованный трубой с приваренными сверху Vобразно двумя фасонками, раскосы, присоединенные через металлические фасонки к металлическому элементу соединения раскосов, и металлический стержень,
пропущенный через металлический элемент соединения раскосов, имеющий резьбовую нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек. Между гайками и
металлическим элементом соединения раскосов размещены две шайбы, выполненные из швеллера, а между ними винтовая пружина. 4 ил.
Изобретение относится к строительству и может быть использовано для покрытий отапливаемых промышленных и сельскохозяйственных зданий и сооружений.
Известна преднапряженная панель покрытия, предназначенная для большепролетных зданий и сооружений, а также для несущих элементов транспортных галерей,
переходов и других аналогичных объектов. Преднапряженная панель покрытия представляет собой тонкую облегченную железобетонную плиту, выполняющую роль
верхнего пояса, к которой присоединены металлические подкрепляющие элементы в виде пространственно ориентированных шпренгелей, состоящих из стержней
решетки, нижнего пояса. Она снабжена дополнительно криволинейным поясом из пучков высокопрочной арматурной стали или тросов с подвесками или стойками,
присоединенными к узлам нижнего пояса, снабженным натяжным устройством.

99.

Недостатком этой системы является неэффективность конструкции за счет большего веса и расхода материалов в отличие от предлагаемой авторами *1+.
Более близким по техническому решению к предлагаемому изобретению (прототипом) является трехгранная деревометаллическая блок-ферма марки ТБФ 12-3Р. Верхний
пояс П-образного сечения выполнен из крупноразмерных плит, имеющих каркас из цельнодеревянных элементов и прикрепленной к нему сверху шурупами обшивки из
плоских асбестоцементных листов. Между вспомогательными дощатыми ребрами, расположенными вдоль пролета, на обшивку укладывается утеплитель из
полистирольного пенопласта. Гидроизоляция устанавливается из трех слоев рубероида по выравнивающему слою из стеклоткани. Верхний пояс объединен с нижним
пространственной решеткой регулярного типа, выполненной из деревянных раскосов квадратного сечения. Крайние раскосы соединены с нижним поясом стальными
стержневыми подвесками. Нижний пояс из стальных стержней круглого сечения имеет по концам V-образное разветвление для сопряжения с основными ребрами
верхнего пояса *2+.
Недостатком прототипа является неэкономичность конструкции за счет недостаточной несущей способности, потери усилия предварительного напряжения в нижнем
поясе за счет ползучести и температурно-влажностных деформаций в древесине и температурных деформаций металла и, как следствие, снижение жесткостных
характеристик.
Целью изобретения является создание экономичной конструкции за счет повышения прочности и жесткости, за счет предварительного напряжения и создания “следящих”
за деформациями ползучести усилий предварительного напряжения.
Цель достигается тем, что в узловое сопряжение крайнего нижнего узла раскосов с нижним поясом трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия,
включающее в себя металлический элемент соединения раскосов, образованный трубой с приваренными сверху V-образно двумя фасонками, раскосы, присоединенные
через металлические фасонки к металлическому элементу соединения раскосов, и металлический стержень, пропущенный через металлический элемент соединения
раскосов, имеющий резьбовую нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек, между гайками и металлическим элементом соединения раскосов размещены две
шайбы, выполненные из швеллера, а между ними винтовая пружина.
В связи с тем, что в узловое сопряжение крайнего нижнего узла раскосов с нижним поясом трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия,
включающее в себя металлический элемент соединения раскосов, образованный трубой с приваренными сверху V-образно двумя фасонками, раскосы, присоединенные
через металлические фасонки к металлическому элементу соединения раскосов, и металлический стержень, пропущенный через металлический элемент соединения
раскосов, имеющий резьбовую нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек, на металлический стержень между гайками и металлическим элементом соединения
раскосов размещены две шайбы, выполненные из швеллера, и между ними винтовая пружина, появляется возможность создания экономичной конструкции за счет
снижения материалоемкости, создания “следящих” за деформациями ползучести усилий предварительного напряжения. При этом в основном ребре возникает момент с
обратным знаком, что в свою очередь ведет к повышению несущей способности и жесткости.
Узловое сопряжение раскосов с нижним поясов пространственной решетчатой конструкции представлено на чертежах.
Фигура 1, 2 - общий вид трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия,
Фигура 3, 4 - узловое сопряжение крайнего нижнего узла раскосов с нижним поясом трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия.
Узловое сопряжение крайнего нижнего узла раскосов 1 с нижним поясом 2 трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия, включающее в себя
металлический элемент соединения раскосов 3, образованный трубой 4 с приваренными сверху V-образно двумя фасонками 5, раскосы 1, присоединенные через
металлические фасонки 5 к металлическому элементу соединения раскосов 3, и металлический стержень 6, пропущенный через металлический элемент соединения

100.

раскосов 3, имеющий резьбовую нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек 7. На металлический стержень между гайками 7 и металлическим элементом
соединения раскосов 3 размещены две шайбы 9, выполненные из швеллера, и между ними винтовая пружина 8.
Сборка конструкции производится следующим образом: к металлическому элементу соединения раскосов 3, образованному трубой 4 с приваренными сверху V-образно
двумя фасонками 5, присоединяются раскосы 1, затем через 3 пропускается металлический стержень 6, имеющий резьбовую нарезку на конце. Далее стержень
пропускается через шайбу 9, винтовую пружину 8, шайбу 9 и закрепляется с помощью гаек 7.
В процессе эксплуатации пружина будет регулировать усилие предварительного напряжения, сохраняя его несмотря на ползучие и температурно-влажностные
деформации в древесине и температурные деформации металла.
Применение предлагаемого технического решения по сравнению с прототипом создает усилие предварительного напряжения и сохраняет его в процессе эксплуатации,
что в свою очередь позволяет создать экономичную конструкцию за счет повышения несущей способности и жесткости пространственной решетчатой конструкции.
Источники информации
1. RU, авторское свидетельство 2117117, 1998.
2. Л.В.Енджиевский, О.В.Князев, И.С.Инжутов, С.В.Деордиев. Трехгранная блок-ферма ТБФ 12-3Р // Информ. Листок №49-97/ ЦНТИ. - Красноярск, 1997.
Формула изобретения
Узловое сопряжение крайнего нижнего узла раскосов с нижним поясом трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия, включающее в себя
металлический элемент соединения раскосов, образованный трубой с приваренными сверху V-образно двумя фасонками, раскосы, присоединенные через металлические
фасонки к металлическому элементу соединения раскосов, и металлический стержень, пропущенный через металлический элемент соединения раскосов, имеющий
резьбовую нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек, отличающееся тем, что на металлический стержень между гайками и металлическим элементом

101.

соединения раскосов размещены две шайбы, выполненные из швеллера, и между ними винтовая пружина.

102.

103.

104.

105.

106.

(21) Регистрационный номер заявки: 0099123410 Извещение опубликовано: 27.10.2006БИ: 30/2006
ПОКРЫТИЕ ИЗ ТРЕХГРАННЫХ ФЕРМ 2188287

107.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
(11)
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
2 188 287
(13)
C2
(51) МПК
E04C 3/04 (2000.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина:
учтена за 4 год с 28.06.2003 по 27.06.2004. Патент перешел в общественное
достояние.
(21)(22) Заявка: 2000117116/03, 27.06.2000
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
27.06.2000
(45) Опубликовано: 27.08.2002 Бюл. № 24
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 8716 U1, 16.12.1998. SU 727790 А,
29.04.1980. SU 1255697 А1, 07.09.1986. US 1959756 А, 22.06.1934. GB 898605 А, 14.06.1962.
(71) Заявитель(и):
Томский государственный архитектурно-строительный университет
(72) Автор(ы):
Копытов М.М.,
Ерохин К.А.,
Матвеев А.В.,
Мелехин Е.А.

108.

Адрес для переписки:
634003, г.Томск, 3, пл. Соляная, 2, ТГАСУ, патентный отдел
(73) Патентообладатель(и):
Томский государственный архитектурно-строительный университет
(54) ПОКРЫТИЕ ИЗ ТРЕХГРАННЫХ ФЕРМ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области строительства, а более конкретно к несущим металлическим конструкциям покрытия производственных и общественных зданий. Каждая
отдельная трехгранная ферма покрытия состоит из двух верхних коробчатых поясов и одного нижнего, также коробчатого пояса, соединенных между собой раскосной
решеткой. Все коробчатые пояса имеют пентагональное сечение и выполнены каждый из жестко соединенных между собой швеллера и уголка. Раскосная решетка
выполнена из одиночных уголков, прикрепленных полками к полкам поясных уголков. Стенки швеллеров верхних поясов расположены вертикально, а стенка нижнего
швеллера горизонтально. Верхние пояса объединены по полкам швеллеров профнастилом. За счет вертикальной ориентации стенок швеллеров верхних поясов
повышается значение момента сопротивления и радиуса инерции пентагонального сечения. Технический результат изобретения заключается в повышении несущей
способности трехгранной фермы и сокращение количества элементов в покрытии. 3 ил.
Изобретение относится к строительным металлическим конструкциям, а более конкретно к несущим конструкциям покрытия производственных и общественных зданий, и
может быть использовано для подвески технологических устройств, а также в качестве перекрытий, элементов комбинированных систем.
Известны устройства бесфасоночных покрытий из трехгранных ферм с поясами и наклонной решеткой из круглых труб *1+. По верхним поясам этих ферм уложены
прогоны, на которые опираются ограждающие конструкции. Недостатком таких покрытий является большое количество прогонов и сложность выполнения
пространственных узлов сопряжении труб, что ведет к повышенному расходу металла и трудоемкости изготовления. Известны также устройства беспрогонных покрытий
из трехгранных ферм *2+ с коробчатым сечением двух верхних поясов, образованных из состыкованных уголков и нижним поясом из одиночного уголка, к которым с
помощью фасонок прикреплены раскосы. Недостатком таких покрытий является большое количество фасонок, необходимость делать вырезы в полках уголков для
пропуска фасонок, что также ведет к повышенному расходу металла и трудоемкости изготовления.
Наиболее близким к заявляемому покрытию является складчатое покрытие из наклонных ферм *3+. Оно состоит из непрерывной системы плоских ферм, наклоненных под
углом 45o к вертикальной плоскости. Каждая смежная ферма имеет общий пояс: либо верхний, представляющий собой пятигранный профиль сечения, образованный из
состыкованного швеллера и уголка; либо нижний, образованный из одиночного уголка, ориентированного обушком вверх. К поясам торцами приварены раскосы из

109.

одиночных уголков. Это позволяет реализовать беспрогонное и бесфасоночное решение кровельного покрытия и является экономичней аналогов. Однако конструкция
такого покрытия вынуждает ориентировать пятигранный профиль сечения с горизонтально расположенной стенкой швеллера, что необходимо для образования
складчатой системы. Анализ показывает, что при такой ориентации поясов на 25...45% снижается прочность сжато-изогнутого стержня верхнего пояса, т.к. момент
сопротивления и радиус инерции сечения оказываются меньше, чем при ортогональной ориентации этого же сечения. Кроме того, непрерывная система складчатого
покрытия требует большого количества наклонных ферм и необходимость выполнения вручную большого объема работ на строительной площадке по укрупнительной
сборке конструкции. Раскосная решетка таких ферм слабо нагружена и имеет большой запас несущей способности, но без нее невозможно образовать конструктивную
форму складчатого покрытия. Все это сопровождается повышенным расходом металла и большой трудоемкостью изготовления.
Задача изобретения состоит в том, чтобы снизить металлоемкость и трудоемкость изготовления покрытия при сохранении его несущей способности.
Задача решается следующим образом. В покрытии из трехгранных ферм, объединенных профнастилом, каждая из которых включает верхние коробчатые пояса
пентагонального сечения из жестко соединенных между собой швеллеров и уголков, нижний пояс, содержащий уголок, направленный обушком вверх, и раскосную
решетку, прикрепленную к полкам поясных уголков, согласно изобретению нижний пояс снабжен швеллером, жестко соединенным с уголком и образующий с ним
пентагональное сечение; при этом стенки швеллеров верхних и нижнего пояса ориентированы ортогонально.
Таким образом, заявляемое устройство отличается от прототипа тем, что:
- нижний пояс снабжен швеллером, жестко соединенным с уголком и образующим с ним пентагональное сечение;
- стенки швеллеров верхних и нижнего поясов распложены ортогонально.
Это говорит о "новизне" заявляемого устройства.
Так как нижний пояс выполнен из пентагонального сечения, а полки швеллеров верхних и нижнего пояса ориентированы ортогонально, это позволило увеличить площадь
растянутого нижнего пояса с одновременным увеличением моментов сопротивления и радиусов инерции сжато-изогнутых верхних поясов, т.е. повысить несущую
способность отдельной фермы. При этом большой запас несущей способности раскосной решетки уменьшится и она станет работать эффективней, что и позволило
дискретизировать систему несущих конструкций покрытия из наклонных ферм. Благодаря качественному изменению конструктивной формы непрерывная складчатая
система покрытия превратилась в блочную, состоящую из трехгранных ферм со свободным пространством между ними. Это позволяет существенно сократить количество
элементов в покрытии, повысить несущую способность поясов конструкции за счет оптимальной ориентации их сечений и в совокупности существенно снизить
трудоемкость изготовления, металлоемкость и стоимость.
Предлагаемая конструкция позволяет осуществить полное заводское изготовление и сборку трехгранной фермы, удобна при транспортировке и монтаже. Таким образом,
при сохранении и соблюдении всех необходимых рабочих параметров заявляемая конструкция требует в сравнении с прототипом меньше металла, меньшего количества
элементов, что в итоге приводит к снижению металлоемкости, трудоемкости и стоимости при сохранении несущей способности покрытия.
На фигуре 1 изображен общий вид покрытия из трехгранных ферм; на фигуре 2 изображен общий вид наклонной плоскости трехгранной фермы; на фигуре 3 - поперечный
разрез трехгранной фермы.
Трехгранная ферма содержит два верхних пояса 1, нижний пояс 2 и раскосы 3. Верхний пояс 1 состоит из состыкованного швеллера и уголка при вертикальной ориентации
стенки швеллера; нижний пояс 2 - то же при горизонтальной ориентации стенки швеллера; раскосы 3 - из одиночных уголков. Стержни раскосов 3 прикреплены торцами к
полкам поясных уголков (фиг.3) посредством сварки. Верхние пояса трехгранных ферм в горизонтальной плоскости связаны сплошным профнастилом 4 (фиг.1), который
завершает формирование покрытия из трехгранных ферм. Между смежными трехгранными фермами не требуется размещения элементов 2 и 3 (фиг.1); достаточно
перекрыть это свободное пространство настилом 4.

110.

Изготовление покрытия из трехгранных ферм производят следующим образом: швеллер и уголок стыкуют между собой продольными сварными швами и образуют
элементы поясов 1 и 2 пятигранного профиля сечения. Два верхних пояса 1 устанавливают с вертикальной ориентацией стенки швеллера (как показано на фиг. 3); нижний
пояс 2 - с горизонтальной ориентацией стенки швеллера. При этом полки швеллеров верхних поясов служат опорами для настила, а наклон плоскостей поясных уголков
пятигранных профилей 1 и 2 соответствует требуемым плоскостям элементов раскосной решетки 3. Элементы раскосной решетки 3, выполненные из одиночных уголков,
торцами приваривают к полкам поясных уголков соответственно верхнего 1 и нижнего 2 поясов. Образуется бесфасоночная пространственная трехгранная ферма полной
заводской готовности. Эта ферма удобна при транспортировке: ее габариты и устройство позволяют перевозить одновременно несколько ферм за счет их укладки
"елочкой" в транспортное средство. На монтажной площадке к верхним поясам пространственной фермы без прогонов устанавливается и крепится профнастил 4 и
образуется трехгранный блок покрытия. Он устанавливается в проектное положение.
Следующий блок покрытия устанавливается так, что между ними образуется свободное пространство, не заполненное стержневыми элементами: достаточно перекрыть
его лишь профнастилом 4, который одновременно совмещает несущие и ограждающие функции. Это позволяет сократить количество элементов в покрытии из
трехгранных ферм, снизить металлоемкость, трудоемкость и стоимость. Конвейерная сборка и блочный монтаж дополнительно упрощают процесс изготовления и
монтажа, делают его технологичным и менее трудоемким.
Покрытие из трехгранных ферм работает как пространственная стержневая система с неразрезными поясами и примыкающими раскосами. Верхний пояс 1 работает как
сжато-изогнутый стержень. Максимальное значение изгибающего момента и радиуса инерции соответствует вертикальной плоскости, поэтому вертикальной ориентацией
стенки швеллера достигается максимальное значение момента сопротивления и радиус инерции, которые определяют прочность при сжатии с изгибом, т.е. достигается
максимальная несущая способность сжато-изогнутого пятигранного сечения, и оно работает с максимальной эффективностью. Нижний пояс 2 работает как растянутый
стержень; примыкающие раскосы работают в условиях растяжения или сжатия. Профнастил работает на изгиб как однопролетная или многопролетная гофрированная
пластина. Покрытие из трехгранных ферм отличается повышенной пространственной жесткостью как на стадии монтажа, так и в условиях эксплуатации и является
индустриальной и технологичной конструктивной формой.
Источники информации
1. Беленя Е.И. и др. Металлические конструкции. Специальный курс. - М.: 1982, с. 57...60.
2. Авт. св. СССР 1544921, М.кл. Е 04 С 3/04.
3. Свид. на полез модель 8716, МПК Е 04 С 3/04.
Формула изобретения
Покрытие из трехгранных ферм, объединенных профнастилом, каждая из которых включает верхние коробчатые пояса пентагонального сечения, из жестко соединенных
между собой швеллеров и уголков, нижний пояс, содержащий уголок, направленный обушком вверх, и раскосную решетку, прикрепленную к полкам поясных уголков,
отличающееся тем, что нижний пояс снабжен швеллером, жестко соединенным с уголком и образующим с ним пентагональное сечение, при этом стенки швеллеров
верхних и нижнего поясов размещены ортогонально.

111.

ТРЕХГРАННАЯ БЛОК-ФЕРМА 2 136822 ТРЕХГРАННАЯ БЛОК-ФЕРМА Красноярская государственная архитектурно строительная академия
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU

112.

(11)
2 136 822
(13)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
C1
(51) МПК
E04C 3/17 (1995.01)
E04B 1/19 (1995.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина:
учтена за 3 год с 10.09.1999 по 09.09.2000. Патент перешел в общественное
достояние.
(21)(22) Заявка: 97115691/03,
09.09.1997
(71) Заявитель(и):
Красноярская государственная архитектурно-строительная академия
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
09.09.1997
(72) Автор(ы):
Инжутов И.С.,
Деордиев С.В.,
Дмитриев П.А.,
Енджиевский З.Л.,
Чернышов С.А.
(45) Опубликовано: 10.09.1999
(56) Список документов,
цитированных в отчете о
поиске: Дмитриев П.А. и др.
Индустриальные
пространственные деревянные
(73) Патентообладатель(и):
Красноярская государственная архитектурно-строительная академия

113.

конструкции. - НИСИ
им.В.В.Куйбышева, 1981, с. 88. SU
1281651 A, 07.01.87. FR 2551789 A,
15.03.85. SU 65455 A, 31.12.45. US
4389829 A, 28.06.83.
Адрес для переписки:
660041, Красноярск,
пр.Свободный 82, Ректору
КрасГАСА Наделяеву В.Д.
(54) ТРЕХГРАННАЯ БЛОК-ФЕРМА
(57) Реферат:
Трехгранная блок-ферма покрытия относится к строительству и может быть использована для соединения стержней пространственных конструкций зданий и сооружений.
Технический результат изобретения заключается в достижении наиболее эффективной работы верхнего пояса с нижним, экономии материалов. Блок-ферма покрытия,
представляет собой двухскатную четырехпанельную пространственную ферму, верхний пояс которой выполнен из однотипных клеефанерных плит, пространственная
решетка регулярного типа выполнена из деревянных поставленных V-образно взаимозаменяемых раскосов, верхний пояс соединен по концам с нижним поясом
раскосами через опорные узлы. Нижние узлы крайних и средних раскосов соединены между собой деревянным элементом нижнего пояса, а средний элемент нижнего
пояса выполнен из круглой стали, в ферму введены крайние стальные стержни нижнего пояса, имеющие по концам V-образное разветвление и напрямую соединяющие

114.

опорные узлы со средним стальным элементом нижнего пояса, 3 ил.
Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкциям покрытия.
Известна панель покрытия треугольного очертания, образованная двумя плитами, шарнирно соединенными между собой в коньке и затяжкой с V-образными
разветвлениями по концам в уровне опорных узлов. Плиты подкреплены двумя сжатыми раскосами и двумя растянутыми (с V-образным планом) раскосами. Поперечное
сечение панели - треугольное. Плиты состоят из нижних (основных несущих) ребер, фанерной обшивки, поперечных ребер, размещенных на обшивке сверху, продольных
элементов обрамления (см. SU 1281651 A, 07.01.87).
Недостатком этой конструкции является большая материалоемкость плит, обусловленная развитой свободной длиной нижних ребер.
Наиболее близкой по техническому решению к предлагаемому изобретению (прототипом) является блок-ферма покрытия, представляющая собой двухскатную
четырехпанельную пространственную ферму, верхний пояс которой выполнен из однотипных взаимозаменяемых клеефанерных плит, пространственная решетка
регулярного типа выполнена из деревянных поставленных V-образно взаимозаменяемых раскосов, верхний пояс соединен по концам с нижним поясом раскосами через
опорные узлы. Нижние узлы крайних и средних раскосов соединены между собой деревянным элементом нижнего пояса, а средний элемент нижнего пояса выполнен из
круглой стали (см. Дмитриев П.А. и др. "Индустриальные пространственные деревянные конструкции", НИСИ им. В.В. Куйбышева, 1981, с. 88).
Недостатком конструкции прототипа является неэффективная работа верхнего пояса с нижним, т.к. передача усилий с верхнего пояса на нижний передается под большим
углом к направлению волокон древесины, что определяет значительные деформации в узловом сопряжении. Прочность древесины вдоль волокон существенно выше,

115.

чем поперек. Работа крайних раскосов на растяжение не позволяет выполнить элементы решетки взаимозаменяемыми, что является причиной повышенной
материалоемкости конструкции.
Целью изобретения является эффективная работа блок-фермы, экономия материалов.
Цель достигается тем, что в блок-ферме покрытия, представляющем собой двухскатную четырехпанельную пространственную ферму, верхний пояс которой выполнен из
однотипных взаимозаменяемых клеефанерных плит, пространственная решетка регулярного типа выполнена из деревянных поставленных V-образно взаимозаменяемых
раскосов, верхний пояс соединен по концам с нижним поясом раскосами через опорные узлы. Нижние узлы крайних и средних раскосов соединены между собой
деревянным элементом нижнего пояса, а средний элемент нижнего пояса выполнен из круглой стали, введены крайние стальные стержни нижнего пояса, имеющие по
концам V-образное разветвление и соединяющие напрямую опорные узлы со средним стальным элементом нижнего пояса.
Благодаря введению крайних стальных стержней нижнего пояса, имеющих по концам V-образное разветвление, улучшилась работы блок-фермы за счет того, что усилие с
нижнего на основные ребра верхнего пояса передается под небольшим углом к направлению волокон древесины, что определяет незначительные деформации в узловом
сопряжении, в связи с этим обусловлена возможность уменьшить размеры поперечных сечений раскосов, а следовательно, достичь экономии древесины.
На фиг. 1 изображена блок-ферма покрытия; на фиг. 2 - совмещенные вид и разрез в плане; на фиг. 3 - совмещенный поперечный разрез.
Блок-ферма покрытия включает верхний пояс, состоящий из однотипных клеефанерных плит 1, имеющих каркас из основных нижних ребер 2, и прикрепленной к нему
сверху шурупами обшивки 3 из плоских асбестоцементных листов. Между вспомогательными дощатыми ребрами 4, расположенными вдоль пролета, на обшивку
укладывается утеплитель 5 из полистирольного пенопласта марки ПСБ. Гидроизоляция устраивается из трех слоев рубероида по выравнивающему слою из стеклоткани.
Диафрагмы 7 находятся между основными нижними ребрами 2 в сечениях, совпадающих с узлами сопряжения верхнего пояса 1 конструкции с раскосами 8. Верхний пояс
объединен с нижним пространственной решеткой регулярного типа, выполненной из деревянных поставленных V-образно взаимозаменяемых раскосов 8 квадратного
сечения. Нижние узлы 9 крайних и средних раскосов соединены между собой деревянным элементом 10 нижнего пояса. Средний элемент 11 нижнего пояса выполнен из
круглой стали. Крайние стальные стержни 13 нижнего пояса имеют по концам V-образное разветвление и напрямую соединяют опорные узлы со средним стальным
элементом нижнего пояса 11. Разветвление расперто стержнем 12.
Сборка блок-фермы осуществляется на строительной площадке. В начале собирается верхний пояс из однотипных клеефанерных плит 1, затем плиты стыкуются в
коньковом узле. Дальше к плитам навешиваются деревянные взаимозаменяемые раскосы 8. После этого следует выполнение узлов 9 нижнего пояса и в конце
производится крепление крайних стальных стержней 13, имеющих по концам V-образное разветвление и соединяющих напрямую опорные узлы со средним стальным
элементом нижнего пояса 11.
Положительные свойства разработанного технического решения заключаются в эффективной работе блок-фермы за счет введения крайних стальных стержней нижнего
пояса, которые напрямую соединяют опорные узлы со средними стальными элементами нижнего пояса. Вследствие этого при нагружениях по всему пролету возникают
сжимающие усилия во всех раскосах. Усилие с нижнего пояса на основные ребра верхнего пояса передается под небольшим углом к направлению волокон древесины, что
определяет незначительные деформации в узловом сопряжении. В связи с этим обусловлена возможность сделать раскосы взаимозаменяемыми, уменьшить размер
поперечного сечения, а следовательно, достичь экономии древесины.
В сравнении с прототипом, данное техническое решение позволяет снизить расход материалов на 12 - 15%, улучшить условия работы верхнего пояса благодаря снижению
величин изгибающих моментов и уменьшению угла между осью передачи продольного усилия и направлением волокон древесины с нижнего пояса на основные работы
верхнего.

116.

Формула изобретения
Блок-ферма покрытия представляет собой двухскатную четырехпанельную пространственную ферму, верхний пояс которой выполнен из однотипных клеефанерных плит,
пространственная решетка регулярного типа выполнена из деревянных поставленных V-образно взаимозаменяемых раскосов, верхний пояс соединен по концам с
нижним поясом раскосами через опорные узлы, нижние узлы крайних и средних раскосов соединены между собой деревянным элементом нижнего пояса, а средний
элемент нижнего пояса выполнен из круглой стали, отличающаяся тем, что в ферму введены крайние стальные стержни нижнего пояса, имеющие по концам V-образное
разветвление и напрямую соединяющие опорные узлы со средним стальным элементом нижнего пояса.

117.

СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФЕРМЫ С НИСХОДЯЩИМИ РАСКОСАМИ 2503783
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)

118.

RU
(11)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
2 503 783
(13)
C1
(51) МПК
E04C 3/11 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 26.12.2021)
Пошлина:
учтена за 6 год с 26.06.2017 по 25.06.2018. Возможность восстановления: нет.
(21)(22) Заявка: 2012126474/03,
25.06.2012
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
25.06.2012
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи
заявки: 25.06.2012
(45)
Опубликовано: 10.01.2014 Бюл.
(72) Автор(ы):
Хисамов Рафаиль Ибрагимович (RU),
Шакиров Руслан Анфрузович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
"Казанский государственный архитектурно-строительный
университет" (КГАСУ) (RU),
Закрытое акционерное общество "Казанский
Гипронииавиапром" (ЗАО "Казанский Гипронииавиапром") (RU)

119.

№1
(56) Список документов,
цитированных в отчете о
поиске: RU 103115 U1, 27.03.2011.
RU 2354789 C1, 10.05.2009. AU
568956 B2, 14.01.1988.
Адрес для переписки:
420043, РТ, г.Казань, ул. Зеленая,
1, КГАСУ, Ф.И. Давлетбаевой
(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФЕРМЫ С НИСХОДЯЩИМИ РАСКОСАМИ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области строительства, в частности к способу изготовления фермы с нисходящими раскосами. Технический результат заключается в снижении
трудоемкости изготовления. Ферму выполняют из прямых коробчатых поясов с треугольной или раскосной решеткой. Односрезные концы раскосов соединяют сваркой с
поясами. Сначала по проекту изготавливают полуфермы. Укладывают верхний пояс, содержащий фланцевый монтажный стык пояса и опорный узел полуфермы. Опорный
узел состоит из двух фасонок, приваренных к поясу в продолжении плоскости стенок верхнего пояса. Перпендикулярно фасонкам приваривают опорную плиту
полуфермы. Затем укладывают нижний пояс фермы с шириной, равной верхнему поясу, который содержит фланцевый монтажный стык нижнего пояса полуфермы. После
чего к поясам встык приваривают стержни решетки восходящего направления полуфермы, выполняя их коробчатыми и равными по ширине поясам полуферм. Затем на
узлы полуфермы накладывают внахлест стержни решетки нисходящего направления, выполняя их из двух параллельных неравнобоких уголков или полос. Полосы
преднапрягают, стягивая их в середине болтом. 4 ил.
Изобретение относится к строительству и касается способа изготовления решетчатых ферм из прокатных профилей, выполняемых на сварке.
Известен способ изготовления фермы с нисходящими раскосами, выполняемой из прямых поясов и треугольной решетки с сечением из коробчатых профилей,
заключающийся в соединении сваркой односрезных концов раскосов с поясами в притык (см. Справочник проектировщика. Металлические конструкции, М. 1998, стр.175,
181. Рис.7.16, 7.17).
Недостатком способа является расцентровка в узле осей соединяемых раскосов с поясами, что требует повышенного расхода металла на стержни ферм.
Прототипом изобретения является способ изготовления треугольной подстропилььной фермы с нисходящими раскосами, выполняемой из прямого коробчатого пояса,
заключающийся в соединении сваркой односрезных концов двух нисходящих раскосов с верхним поясом (см. Альбом типовой серии на фермы из гнутосварных профилей.
Серия 1.460.3-23.98.1 - 27КМ, лист подстропильная ферма). Такой способ не может быть применен вцелом для изготовления ферм с треугольной или раскосной решеткой,
т.к. ширина сходящихся в узлах стержней решетки ферм и поясов выполняется различной, что требует применения в узлах ферм фасонок и ведет к трудоемкости
изготовления фермы.

120.

Изобретение направлено на снижение трудоемкости изготовления фермы с обеспечением выполнения центрирования осей сходящихся в узлах раскосов.
Результат достигается тем, что в способе изготовления фермы с нисходящими раскосами, выполняемой из прямых коробчатых поясов с треугольной или раскосной
решеткой, заключающийся в соединении сваркой односрезных концов раскосов с поясами, согласно изобретению, сначала по проекту изготавливают полуфермы:
укладывают верхний пояс из коробчачатого профиля, содержащий фланцевый монтажный стык пояса и опорный узел полуфермы, состоящий из двух фасонок,
приваренных к поясу в продолжении плоскости стенок верхнего пояса и приваренную перпендикулярно фасонкам опорную плиту полуфермы; затем укладывют нижний
пояс фермы с шириной равной верхнему поясу, который содержит фланцевый монтажный стык нижнего пояса полуфермы; после чего к поясам встык приваривают
стержни решетки восходящего направления полуфермы, выполняя их коробчатыми и равными по ширине поясам полуферм; затем на узлы полуфермы накладывают
внахлест стержни решетки нисходящего направления, выполняя их из двух параллельных неравнобоких уголков или полос, при этом полосы преднапрягают стягивая их в
середине болтом.
На Фиг.1 изображена двускатнвя ферма с треугольной решеткой. На Фиг.2,3 и 4 - последовательности изготовления фермы.
Ферма с треугольной или раскосной решеткой состоит из верхнего пояса 1 и нижнего пояса 2, выполняемых из коробчатых профилей равной ширины «b» (Фиг.1). Все
восходящие раскосы фермы с треугольной или раскосой решеткой выполняют из коробчатых профилей 3 с шириной профиля равного щирине поясов (при этом толщина
профилей принимается по расчету). Нисходящий приопорный раскос 4 выполняют из двух неравнобоких уголков или полос (Фиг.1). Остальные раскосы 5 фермы
нисходящего направления изготавливают из двух полос, которые накладывают на узлы фермы и приваривают (Фиг.1). Ферму в заводских условиях собирают в следующей
последовательности. Сначала по проекту изготавливают полуфермы, для чего: укладывают верхний пояс 1 из коробчатого профиля (Фиг.2), который содержет фланцевый
монтажный стык 6, и опорный узел полуфермы (Фиг.2), состоящий из двух фасонок 7, приваренных к поясу 1 в продолжении плоскости стенок верхнего пояса 1 и
приваренную перпендикулярно фасонкам 7 опорную плиту 8 полуфермы; затем укладывют нижний пояс 2 фермы с шириной пояса 2 равного ширине верхнего пояса 1,
который содержит фланцевый монтажный стык 9 нижнего пояса 2 полуфермы; после чего к поясам 1 и 2 встык приваривают односрезные раскосы решетки восходящего
направления 3, выполняя их коробчатыми и равными по ширине поясам полуферм 1 и 2 (Фиг.3); затем на узлы полуфермы накладывают внахлест раскосы 4 и 5 решетки
нисходящего направления (Фиг.4), выполняя их из двух параллельных неравнобоких уголков 4 или полос 5, при этом полосы 5 преднапрягают в середине стягивая их
болтом 10.
Задаваемое полосам 5 преднапряжение позволяет исключить податливость в их работе, что полезно для работы фермы по деформативности.
Способ позволяет все стержни фермы выполнить односрезными с обеспечением центрирования осей сходящихся в узле раскосов, кроме того при изготовлении
нисходящих раскосов нахлестом на узлы полуферм происходит усиление стенок коробчатых профилей поясов и раскосов, что также является полезным для работы узлов
фермы.
Наиболее эффективно изобретение может быть использовано при проектировании и изготовлении ферм из коробчатых и открытых профилей пролетами до 36 метров и
более.
Формула изобретения
Способ изготовления фермы с нисходящими раскосами, выполняемой из прямых коробчатых поясов с треугольной или раскосной решеткой, заключающийся в
соединении сваркой односрезных концов раскосов с поясами, отличающийся тем, что сначала по проекту изготавливают полуфермы: укладывают верхний пояс из
коробчатого профиля, содержащий фланцевый монтажный стык пояса и опорный узел полуфермы, состоящий из двух фасонок, приваренных к поясу в продолжении
плоскости стенок верхнего пояса, и приваренную перпендикулярно фасонкам опорную плиту полуфермы; затем укладывают нижний пояс фермы с шириной, равной
верхнему поясу, который содержит фланцевый монтажный стык нижнего пояса полуфермы; после чего к поясам встык приваривают стержни решетки восходящего

121.

направления полуфермы, выполняя их коробчатыми и равными по ширине поясам полуферм; затем на узлы полуфермы накладывают внахлест стержни решетки
нисходящего направления, выполняя их из двух параллельных неравнобоких уголков или полос, при этом полосы преднапрягают, стягивая их в середине болтом.

122.

123.

124.

125.

УЗЛОВОЕ СОПРЯЖЕНИЕ КРАЙНЕГО НИЖНЕГО УЗЛА РАСКОСОВ С НИЖНИМ ПОЯСОМ ТРЕХГРАННОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ ПОКРЫТИЯ 2228415
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
(19)
RU
(11)
2 228 415
(13)
C2

126.

ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(51) МПК
E04C 3/17 (2000.01)
E04B 1/19 (2000.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22) Заявка: 99123410/03, 04.11.1999
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.11.1999
(43) Дата публикации заявки: 10.09.2001 Бюл. № 25
(45) Опубликовано: 10.05.2004 Бюл. № 13
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: ЕНДЖИЕВСКИЙ Л.В. и др. Трехгранная блок-ферма ТБФ 12-3Р // Информ.
листок №49-97 / ЦНТИ - Красноярск, 1997. SU 1742435 A1, 23.06.1992. SU 1310488 A1, 15.05.1987. SU 1281651 A1, 07.01.1987. RU
2117117 C1, 10.08.1998. RU 2136822 C1, 10.09.1999. RU 2102566 C1, 20.01.1998. US 4389829 A, 28.06.1983. FR 2551789 A, 15.03.1985.
(72) Автор(ы):
Дмитриев П.А.,
Инжутов И.С.,
Чернышов С.А.,
Деордиев С.В.,
Филиппов А.П.
(73) Патентообладатель(и):
Красноярская государственная
архитектурно-строительная академия
Адрес для переписки:
660041, г.Красноярск, пр. Свободный, 82, КрасГАСА
(54) УЗЛОВОЕ СОПРЯЖЕНИЕ КРАЙНЕГО НИЖНЕГО УЗЛА РАСКОСОВ С НИЖНИМ ПОЯСОМ ТРЕХГРАННОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ ПОКРЫТИЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к строительству и может быть использовано для покрытий отапливаемых промышленных и сельскохозяйственных зданий и сооружений.
Технический результат - повышение прочности и жесткости за счет предварительного напряжения и создания “следящих” за деформациями ползучести усилий
предварительного напряжения. Узловое сопряжение представляет собой металлический элемент соединения раскосов, образованный трубой с приваренными сверху Vобразно двумя фасонками, раскосы, присоединенные через металлические фасонки к металлическому элементу соединения раскосов, и металлический стержень,
пропущенный через металлический элемент соединения раскосов, имеющий резьбовую нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек. Между гайками и
металлическим элементом соединения раскосов размещены две шайбы, выполненные из швеллера, а между ними винтовая пружина. 4 ил.

127.

Изобретение относится к строительству и может быть использовано для покрытий отапливаемых промышленных и сельскохозяйственных зданий и сооружений.
Известна преднапряженная панель покрытия, предназначенная для большепролетных зданий и сооружений, а также для несущих элементов транспортных галерей,
переходов и других аналогичных объектов. Преднапряженная панель покрытия представляет собой тонкую облегченную железобетонную плиту, выполняющую роль
верхнего пояса, к которой присоединены металлические подкрепляющие элементы в виде пространственно ориентированных шпренгелей, состоящих из стержней
решетки, нижнего пояса. Она снабжена дополнительно криволинейным поясом из пучков высокопрочной арматурной стали или тросов с подвесками или стойками,
присоединенными к узлам нижнего пояса, снабженным натяжным устройством.
Недостатком этой системы является неэффективность конструкции за счет большего веса и расхода материалов в отличие от предлагаемой авторами *1+.
Более близким по техническому решению к предлагаемому изобретению (прототипом) является трехгранная деревометаллическая блок-ферма марки ТБФ 12-3Р. Верхний
пояс П-образного сечения выполнен из крупноразмерных плит, имеющих каркас из цельнодеревянных элементов и прикрепленной к нему сверху шурупами обшивки из
плоских асбестоцементных листов. Между вспомогательными дощатыми ребрами, расположенными вдоль пролета, на обшивку укладывается утеплитель из
полистирольного пенопласта. Гидроизоляция устанавливается из трех слоев рубероида по выравнивающему слою из стеклоткани. Верхний пояс объединен с нижним
пространственной решеткой регулярного типа, выполненной из деревянных раскосов квадратного сечения. Крайние раскосы соединены с нижним поясом стальными
стержневыми подвесками. Нижний пояс из стальных стержней круглого сечения имеет по концам V-образное разветвление для сопряжения с основными ребрами
верхнего пояса *2+.
Недостатком прототипа является неэкономичность конструкции за счет недостаточной несущей способности, потери усилия предварительного напряжения в нижнем
поясе за счет ползучести и температурно-влажностных деформаций в древесине и температурных деформаций металла и, как следствие, снижение жесткостных
характеристик.
Целью изобретения является создание экономичной конструкции за счет повышения прочности и жесткости, за счет предварительного напряжения и создания “следящих”
за деформациями ползучести усилий предварительного напряжения.
Цель достигается тем, что в узловое сопряжение крайнего нижнего узла раскосов с нижним поясом трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия,
включающее в себя металлический элемент соединения раскосов, образованный трубой с приваренными сверху V-образно двумя фасонками, раскосы, присоединенные
через металлические фасонки к металлическому элементу соединения раскосов, и металлический стержень, пропущенный через металлический элемент соединения

128.

раскосов, имеющий резьбовую нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек, между гайками и металлическим элементом соединения раскосов размещены две
шайбы, выполненные из швеллера, а между ними винтовая пружина.
В связи с тем, что в узловое сопряжение крайнего нижнего узла раскосов с нижним поясом трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия,
включающее в себя металлический элемент соединения раскосов, образованный трубой с приваренными сверху V-образно двумя фасонками, раскосы, присоединенные
через металлические фасонки к металлическому элементу соединения раскосов, и металлический стержень, пропущенный через металлический элемент соединения
раскосов, имеющий резьбовую нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек, на металлический стержень между гайками и металлическим элементом соединения
раскосов размещены две шайбы, выполненные из швеллера, и между ними винтовая пружина, появляется возможность создания экономичной конструкции за счет
снижения материалоемкости, создания “следящих” за деформациями ползучести усилий предварительного напряжения. При этом в основном ребре возникает момент с
обратным знаком, что в свою очередь ведет к повышению несущей способности и жесткости.
Узловое сопряжение раскосов с нижним поясов пространственной решетчатой конструкции представлено на чертежах.
Фигура 1, 2 - общий вид трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия,
Фигура 3, 4 - узловое сопряжение крайнего нижнего узла раскосов с нижним поясом трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия.
Узловое сопряжение крайнего нижнего узла раскосов 1 с нижним поясом 2 трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия, включающее в себя
металлический элемент соединения раскосов 3, образованный трубой 4 с приваренными сверху V-образно двумя фасонками 5, раскосы 1, присоединенные через
металлические фасонки 5 к металлическому элементу соединения раскосов 3, и металлический стержень 6, пропущенный через металлический элемент соединения
раскосов 3, имеющий резьбовую нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек 7. На металлический стержень между гайками 7 и металлическим элементом
соединения раскосов 3 размещены две шайбы 9, выполненные из швеллера, и между ними винтовая пружина 8.
Сборка конструкции производится следующим образом: к металлическому элементу соединения раскосов 3, образованному трубой 4 с приваренными сверху V-образно
двумя фасонками 5, присоединяются раскосы 1, затем через 3 пропускается металлический стержень 6, имеющий резьбовую нарезку на конце. Далее стержень
пропускается через шайбу 9, винтовую пружину 8, шайбу 9 и закрепляется с помощью гаек 7.
В процессе эксплуатации пружина будет регулировать усилие предварительного напряжения, сохраняя его несмотря на ползучие и температурно-влажностные
деформации в древесине и температурные деформации металла.
Применение предлагаемого технического решения по сравнению с прототипом создает усилие предварительного напряжения и сохраняет его в процессе эксплуатации,
что в свою очередь позволяет создать экономичную конструкцию за счет повышения несущей способности и жесткости пространственной решетчатой конструкции.
Источники информации
1. RU, авторское свидетельство 2117117, 1998.
2. Л.В.Енджиевский, О.В.Князев, И.С.Инжутов, С.В.Деордиев. Трехгранная блок-ферма ТБФ 12-3Р // Информ. Листок №49-97/ ЦНТИ. - Красноярск, 1997.
Формула изобретения
Узловое сопряжение крайнего нижнего узла раскосов с нижним поясом трехгранной предварительно напряженной блок-фермы покрытия, включающее в себя
металлический элемент соединения раскосов, образованный трубой с приваренными сверху V-образно двумя фасонками, раскосы, присоединенные через металлические

129.

фасонки к металлическому элементу соединения раскосов, и металлический стержень, пропущенный через металлический элемент соединения раскосов, имеющий
резьбовую нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек, отличающееся тем, что на металлический стержень между гайками и металлическим элементом
соединения раскосов размещены две шайбы, выполненные из швеллера, и между ними винтовая пружина.

130.

131.

132.

133.

(21) Регистрационный номер заявки: 0099123410 Извещение опубликовано: 27.10.2006БИ: 30/2006
СПОСОБ МОНТАЖА ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОГО ШПРЕНГЕЛЬНОГО БЛОКА ПОКРЫТИЯ 2208103
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 208 103
(13)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
C1
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(51) МПК

134.

E04C 3/10 (2000.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 13.08.2022)
Пошлина:
Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22) Заявка: 2002121993/03, 12.08.2002
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
12.08.2002
(45) Опубликовано: 10.07.2003 Бюл. № 19
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: БЕЛЕНЯ Е.И. Предварительно напряженные несущие
металлические конструкции. - М.: Стройиздат, 1975, с.250-252,
(рис.V.21). SU 802479 A, 15.02.1981. SU 910985 A, 09.03.1982. GB
2174430 A, 05.11.1986. US 4353190 A1, 12.10.1982. SU 1308731 A1,
07.05.1987.
(71) Заявитель(и):
Петербургский государственный университет путей сообщения
(72) Автор(ы):
Егоров В.В.,
Алексашкин Е.Н.,
Забродин М.П.
(73) Патентообладатель(и):
Петербургский государственный университет путей сообщения
Адрес для переписки:
190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ПГУПС, патентный
отдел
(54) СПОСОБ МОНТАЖА ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОГО ШПРЕНГЕЛЬНОГО БЛОКА ПОКРЫТИЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к строительным конструкциям и может быть использовано при изготовлении предварительно напряженных шпренгельных блоков покрытия,
применяемых в качестве несущих конструкций покрытий зданий и сооружений и т. п. Технический результат - снижение трудоемкости монтажа предварительно
напряженных шпренгельных блоков покрытия. Способ монтажа предварительно напряженного шпренгельного блока покрытия включает крепление к концам элемента
жесткости приопорных хомутов, объединенных затяжкой, и установку диафрагм шпренгеля. Приопорные хомуты пропускают в петли на концах затяжки. Затем
направляющие на концах диафрагм шпренгеля упирают в сегментообразные торцы стопоров затяжки. Ригели диафрагм шпренгеля заводят в криволинейные
направляющие элемента жесткости и объединяют их временной затяжкой, снабженной натяжным устройством, с помощью которого смещают ригели диафрагм

135.

шпренгеля навстречу друг другу до касания с упорами криволинейных направляющих. После этого устанавливают фиксаторы и демонтируют временную затяжку. 8 ил.
Изобретение относится к строительным конструкциям и может быть использовано при изготовлении предварительно напряженных шпренгельных блоков покрытия,
применяемых в качестве несущих конструкций покрытий зданий и сооружений и т. п.
Известен способ предварительного напряжения шпренгельных балок, преимущественно большепролетных покрытий, включающий установку рычагов, присоединение к
их средним частям концов затяжки и направляющей со стяжными приспособлениями, к которым прикрепляют одни концы рычагов, подвижно соединенные с
направляющей, при этом рычаги выполняют спаренными и соединяют другими концами с предварительно напрягаемой балкой жесткости, а направляющую и концы
затяжки размещают между ними, причем концы затяжки жестко закрепляют к рычагам *1+.
Недостатком известного технического решения является сложность и трудоемкость его осуществления, связанная с необходимостью монтажа мощных рычагов,
направляющих, стяжных приспособлений, а также осуществления прикреплений в местах опирания рычагов на балку жесткости и жесткого закрепления затяжки к
рычагам. Кроме того, известное техническое решение предусматривает объединение затяжки при помощи вставки, помещаемой между спаренными рычагами, что также
увеличивает трудоемкость процесса предварительного напряжения.
Также известен способ монтажа предварительно напряженной несущей конструкции, включающий монтаж элемента жесткости, прикрепление к его торцам гибкой
затяжки, установку средней стойки шпренгеля, после чего производится первый этап натяжения затяжки домкратами двойного действия, закрепленными на концах
гибкой затяжки, а второй этап предварительного натяжения производится посредством удлинения средней стойки шпренгеля, смонтированной на ней винтовой муфтой
*2+ (принято за прототип).
Недостатком такого технического решения является повышенная трудоемкость, обусловленная необходимостью присоединения к гибкой затяжке и средней стойке
шпренгеля натяжных устройств (домкратов и стяжной муфты), а также невозможностью демонтажа стяжной муфты, что, в конечном счете, повышает трудоемкость
монтажа конструкции в целом.
Задачей настоящего изобретения является снижение трудоемкости монтажа предварительно напряженных шпренгельных блоков покрытия.
Технический результат достигается тем, что в способе монтажа предварительно напряженного шпренгельного блока покрытия, включающем крепление к концам
элемента жесткости приопорных хомутов, объединенных затяжкой, и установку диафрагм шпренгеля, приопорные хомуты пропускают в петли на концах затяжки, затем
направляющие на концах диафрагм шпренгеля упирают в сегментообразные торцы стопоров затяжки, а ригели диафрагм шпренгеля заводят в криволинейные
направляющие элемента жесткости и объединяют их временной затяжкой, снабженной натяжным устройством, с помощью которого смещают ригели диафрагм
шпренгеля навстречу друг другу до касания с упорами криволинейных направляющих, после чего устанавливают фиксаторы и демонтируют временную затяжку.

136.

Предлагаемое техническое решение описывается следующими графическими материалами:
- на фиг. 1 приводится общий вид предварительно напряженного шпренгельнго блока (вид по 1-1 на фиг. 2) после монтажа;
- на фиг. 2 - план шпренгельного блока по фиг. 1;
- на фиг. 3 - поперечный разрез по 2-2 на фиг. 2;
- на фиг. 4 - узел А на фиг. 1;
- на фиг. 5 - общий вид предварительно напряженного шпренгельного блока на стадии монтажа;
- на фиг. 6 - узел Б на фиг. 5;
- на фиг. 7 - узел В на фиг. 5;
- на фиг. 8 - вид по 3 - 3 на фиг. 7.
Предлагаемый способ монтажа предварительно напряженного шпренгельного блока покрытия заключается в прикреплении к концам элемента жесткости 1 приопорных
хомутов 2, объединенных затяжкой усиления 3, и установке диафрагм 4 шпренгеля, для чего приопорные хомуты 2 пропускают в петли 5 на концах затяжки усиления 3 и
крепят их к концам элемента жесткости 1 (например, с помощью резьбовых концевиков с гайками), затем направляющие 6 диафрагм 4 шпренгеля упирают в
сегментообразные торцы стопоров 7 затяжки усиления 3, а ригели 8 диафрагм 4 шпренгеля, снабженные прорезями на концах, заводят в криволинейные направляющие 9
элемента жесткости 1 и объединяют их временной затяжкой 10 с натяжным устройством 11 (например, стяжной муфтой), при помощи которого затем смещают ригели 8
диафрагм 4 шпренгеля навстречу друг другу до касания с упорами 12 криволинейных направляющих 9, в результате чего диафрагмы 4 шпренгеля поворачиваются
относительно точек упора направляющих 6 диафрагм 4 шпренгеля в стопоры 7 затяжки 3, после чего в отверстия 13 криволинейных направляющих 9 устанавливают
фиксаторы 14 и демонтируют временную затяжку 10.
На концах затяжки 3 устроены петли 5 и стопоры 7, например, в виде спрессованных шайб.
Закрепление временной затяжки 10 к ригелям 8 диафрагм 4 шпренгеля осуществляется, например, с использованием торцевых анкеров.
При стягивании натяжным устройством 11 временной затяжки 10 она укорачивается, что приводит к перемещению ригелей 8 диафрагм 4 шпренгеля навстречу друг другу
(в направлении к середине пролета), при этом ригели 8 перемещаются в направляющих 9 (например, листового типа) вплоть до касания с упорами 12.
При перемещении диафрагм 4 шпренгеля из начального наклонного положения в проектное расстояние между осями элемента жесткости 1 и затяжки 3 увеличивается,
что приводит к появлению в затяжке 3 и приопорных хомутах 2 растягивающих усилий предварительного напряжения.
Стопоры 7 с сегментообразными торцами, смонтированные на затяжке 3, предотвращают смещение направляющих 6 диафрагм 4 шпренгеля и соответственно нижних
концов диафрагм 4 шпренгеля, фиксируя их положение в процессе напряжения временной затяжки 10 натяжным устройством 11. При этом на стопоры 7 воздействуют
усилия, возникающие из-за разности горизонтальных составляющих усилий в затяжке 3 и приопорных хомутах 2.
Торцы стопоров 7 затяжки 3, контактирующие с направляющими диафрагм 4 шпренгеля, выполнены сегментообразными, что позволяет обеспечить поворот диафрагм 4
шпренгеля относительно их точек упора в стопоры 7 затяжки 3 и уменьшить необходимые усилия для перемещения ригелей 8 диафрагм 4 шпренгеля навстречу друг другу,
что, как следствие, приводит к снижению трудоемкости монтажа.
Криволинейные направляющие 9 выполнены по кривым, радиус кривизны которых равен расстоянию от направляющей 6 диафрагмы 4 шпренгеля в месте пропуска
затяжки 3 до прорезей ригеля 8 диафрагмы 4 шпренгеля, что позволяет уменьшить дополнительные усилия при перемещении ригеля 8 диафрагмы 4 шпренгеля (повороте
диафрагм 4 шпренгеля) по направляющим 9 элемента жесткости 1, и, как следствие, снизить трудоемкость монтажа в целом.

137.

При натяжении временной затяжки 10 натяжным устройством 11 диафрагмы 4 шпренгеля поворачиваются и соответственно угол α между продольной осью диафрагмы 4
и осью временной затяжки 10 увеличивается, следовательно, усилия во временной затяжке 10 и натяжном устройстве 11, необходимые для перемещения ригелей 8
диафрагмы 4 шпренгеля и равные Fз=Fд•cosα (где Fз - усилие натяжения во временной затяжке 10, Fд - реакция направляющих 9), уменьшаются, что приводит к снижению
трудоемкости процесса предварительного напряжения временной затяжки 10 натяжным устройством 11 и, как следствие, к снижению трудоемкости монтажа всего
шпренгельного блока покрытия в целом.
Кроме того, отпадает необходимость в стационарном натяжном устройстве (стяжной муфте и т. п.), которое остается на установленном предварительно напряженном
шпренгельном блоке покрытия и в дальнейшем не используется.
Демонтируемые временная затяжка 10 и натяжное устройство 11 являются инвентарными элементами многократного применения.
Использование предлагаемого изобретения позволит снизить трудоемкость монтажа предварительно напряженных шпренгельных блоков покрытия на 10... 15%.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ
1. Авторское свидетельство СССР 802479, Е 04 G 21/12; В 1/22. Исаев П.М. и др. Натяжное устройство преимущественно для предварительного напряжения шпренгельных
балок большепролетных покрытий. - Бюл. 5. - 1981.
2. Беленя Е.И. Предварительно напряженные несущие металлические конструкции. -М.: Стройиздат, 1975. - с. 250...252 (рис. V.21).
Формула изобретения
Способ монтажа предварительно напряженного шпренгельного блока покрытия, включающий крепление к концам элемента жесткости приопорных хомутов,
объединенных затяжкой, и установку диафрагм шпренгеля, отличающийся тем, что приопорные хомуты пропускают в петли на концах затяжки, затем направляющие на
концах диафрагм шпренгеля упирают в сегментообразные торцы стопоров затяжки, а ригели диафрагм шпренгеля заводят в криволинейные направляющие элемента
жесткости и объединяют их временной затяжкой, снабженной натяжным устройством, с помощью которого смещают ригели диафрагм шпренгеля навстречу друг другу до
касания с упорами криволинейных направляющих, после чего устанавливают фиксаторы и демонтируют временную затяжку.

138.

139.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)

140.

RU
(11)
2 188 915
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(13)
C1
(51) МПК
E04C 3/10 (2000.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 17.07.2021)
Пошлина:
учтена за 4 год с 17.07.2004 по 16.07.2005. Патент перешел в общественное
достояние.
(21)(22) Заявка: 2001119753/03, 16.07.2001
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
16.07.2001
(45) Опубликовано: 10.09.2002 Бюл. № 25
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: БЕЛЕНЯ Е.И. и др. Металлические конструкции, -М.1982,
с.95, рис.6.14 ж. КИРСАНОВ Н.М. Висячие покрытия
производственных зданий. - М., 1990, с.8, рис.1.1. SU 910985 А,
(71) Заявитель(и):
Петербургский государственный университет путей сообщения
(72) Автор(ы):
Егоров В.В.,
Алексашкин Е.Н.,
Забродин М.П.
(73) Патентообладатель(и):
Петербургский государственный университет путей сообщения

141.

09.03.1982. GB 2174430 А, 05.11.1986. US 4353190 А1, 12.10.1982.
SU 1308731 А1, 07.05.1987.
Адрес для переписки:
190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ПГУПС, патентный
отдел
(54) СПОСОБ МОНТАЖА ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ ШПРЕНГЕЛЬНОЙ РАМЫ
(57) Реферат:
Изобретение относится к строительным конструкциям, а именно к способу монтажа предварительно напряженной шпренгельной рамы, и может быть использовано при
возведении несущих каркасов зданий и сооружений, жестких поперечин электрифицированных железных дорог и т.п. Технический результат - упрощение монтажа
предварительно напряженных шпренгельных рам и, как следствие, снижение его трудоемкости. Для этого в способе монтажа предварительно напряженной
шпренгельной рамы, включающем объединение колонн с фундаментами и предварительно напряженным ригелем шпренгельного типа, к балке-распорке ригеля
прикрепляют стойки с вилкообразными наконечниками, а на ее концах устанавливают вилкообразные упоры, затем балку-распорку ригеля стропуют в средней ее части и
выполняют промежуточный подъем, спрессованные на затяжке шайбы заводят за вилкообразные упоры, и опускают ригель, монтируют торцевые башмаки и крепят к ним
концевые стопоры затяжки, после чего ригель перестроповывают и устанавливают на колонны с совмещением скошенных поверхностей торцевых башмаков ригеля и
оголовков колонн. При этом тангенс угла наклона скошенных поверхностей торцевых башмаков и оголовков колонн при их совмещении равен отношению горизонтальных
и вертикальных зазоров между ригелем и колоннами. 1 з.п.ф-лы, 9 ил.

142.

Изобретение относится к строительным конструкциям, а именно к способу монтажа предварительно напряженной шпренгельной рамы, и может быть использовано при
возведении несущих каркасов зданий и сооружений, жестких поперечин электрифицированных железных дорог и т.п.
Известен способ монтажа рамы, заключающийся в предварительном монтаже колонн, ригеля и якорей (анкеров, погруженных в землю, например, гравитационного типа,
- бутовых, бетонных и т.п., - свайных и др.), к которым присоединяются гибкие ванты, объединяемые с ригелем подвесками, после чего производится предварительное
напряжение вантовой системы натяжными устройствами (например, стяжными муфтами и т.п.) *1+.
Недостатком такого решения является его сложность, обусловленная, в частности, изготовлением и установкой на вантах специальных натяжных устройств и проведением
дополнительных операций, связанных с натяжением вант и регулированием усилий в вантовой системе.
Также известен способ монтажа рамы с предварительно напряженным ригелем, заключающийся: в предварительном монтаже колонн и элемента жесткости ригеля рамы;
присоединении к нему стоек шпренгеля, снабженных на концах направляющими для пропуска гибких затяжек с закреплением их на торцах элемента жесткости;
закреплении на гибкой затяжке натяжных устройств; создание с их помощью в затяжке усилий предварительного напряжения и их регулирования *2+ (принято за
прототип).
Недостатком такого решения является его сложность, связанная, в частности, с необходимостью закрепления на гибких затяжках натяжных устройств *3+, проведением
операций по предварительному натяжению гибких затяжек и регулированию усилий в шпренгельной системе. Создание предварительного напряжения в затяжках, кроме
того, требует дополнительных трудозатрат на операции по контролю величины их натяжения и на устройство монтажных подмостей.
Задачей изобретения является упрощение монтажа предварительно напряженных шпренгельных рам и, как следствие, снижение его трудоемкости.
Технический результат достигается тем, что в способе монтажа предварительно напряженной шпренгельной рамы, включающем объединение колонн с фундаментами и
предварительно напряженным ригелем, к балке-распорке ригеля, до ее монтажа в проектное положение, прикрепляют стойки шпренгеля с вилкообразными
наконечниками, а на ее концах устанавливают вилкообразные упоры, затем балку-распорку ригеля стропуют в средней ее части и выполняют промежуточный подъем,
спрессованные на затяжке шайбы заводят за вилкообразные упоры и опускают ригель на временные опоры, монтируют торцевые башмаки и крепят к ним концевые
стопоры затяжки, после чего ригель перестроповывают и устанавливают на колонны с совмещением скошенных поверхностей торцевых башмаков ригеля и оголовков
колонн. При этом тангенс угла наклона скошенных поверхностей торцевых башмаков и оголовков колонн принимают равным отношению вертикальных и горизонтальных
зазоров между ригелем и колоннами.
Монтаж, включая предварительное напряжение шпренгельной рамы, производится в два этапа.
Первый этап - сборка и предварительное напряжение шпренгельного ригеля рамы. К балке-распорке крепят стойки шпренгеля с вилкообразными наконечниками, а на ее
концах устанавливают вилкообразные упоры. Балку-распорку ригеля стропуют в средней ее части и выполняют промежуточный подъем. Затем к балке-распорке
прикрепляют затяжку, вводя ее в вилкообразные наконечники стоек шпренгеля, а спрессованные на затяжке шайбы заводят за вилкообразные упоры. Положение затяжек
в вилкообразных упорах фиксируют замыкающими фиксаторами (например, шпильками, болтами и т.п.). После чего шпренгельный ригель рамы, включающий балкураспорку, стойки шпренгеля и затяжку, опускают на временные опоры, размещенные под концами балки-распорки.
Балка-распорка как элемент шпренгельного ригеля воспринимает в основном продольные сжимающие усилия и в связи с этим обладает невысокой изгибной жесткостью.
При строповке в средней части ее длины и промежуточном подъеме балка-распорка деформируется по двухконсольной схеме, при этом концы балки-распорки под

143.

действием собственной массы опускаются, а расстояние между вилкообразными упорами уменьшается, что позволяет завести за них спрессованные шайбы затяжки. В
местах крепления затяжки к вилкообразным упорам устанавливают замыкающие фиксаторы. После установки ригеля на временные опоры, размещенные под концами
балки-распорки, и его расстроповки балка-распорка распрямляется и растягивает гибкую затяжку, создавая в ней усилия предварительного напряжения.
Второй этап - монтаж шпренгельного ригеля, включая предварительное напряжение колонн и дополнительное предварительное напряжение затяжки. На концах балкираспорки шпренгельного ригеля устанавливают торцевые башмаки и прикрепляют к ним концевые упоры затяжки. Так как крепление торцевых башмаков к балкераспорке выполнено с возможностью их перемещения вдоль оси балки-распорки (болты, прикрепляющие торцевые башмаки к балке-распорке, установлены в овальные
отверстия), то усилий в затяжке на участках между спрессованными шайбами и концевыми стопорами при этом не возникает.
Шпренгельный ригель стропуют с размещением мест захвата строповочных устройств у его концов и производят подъем. При установке шпренгельного ригеля на
колонны, предварительно объединенные с фундаментами, совмещают скошенные поверхности торцевых башмаков и оголовков колонн, при этом между опорными
горизонтальными и вертикальными поверхностями торцевых башмаков и оголовков колонн остаются зазоры Δ1 и Δ2 соответственно. После расслабления строповочных
устройств под действием собственной массы (сил гравитации) преодолеваются силы трения, развивающиеся по контактным плоскостям скошенных поверхностей
торцевых башмаков ригеля рамы и оголовков колонн, происходит самопроизвольная осадка шпренгельного ригеля рамы в проектное положение (до полного касания
опорных поверхностей - Δ1=0, Δ2=0), а торцевые башмаки перемещаются вдоль скошенных поверхностей оголовков колонн. При этом на концевых участках затяжки (на
участках между спрессованными шайбами и концевыми стопорами) возникают дополнительные растягивающие усилия, горизонтальные составляющие которых
направлены перпендикулярно продольным осям колонн к центру рамы. Это вызывает в сечениях колонн усилия предварительного напряжения (начальные изгибающие
моменты). Таким образом, на втором этапе производится предварительное напряжение колонн и дополнительное напряжение затяжки ригеля (за счет донапряжения ее
концевых участков).
Изобретение описывается следующими графическими материалами:
- на фиг.1 приводится общий вид предварительно напряженной шпренгельной рамы;
- на фиг.2 - узел "А" на фиг.1;
- на фиг.3 - вид по 1-1 на фиг.2;
- на фиг.4 - узел "Б" на фиг.1;
- на фиг.5 - вид по 2-2 на фиг.2;
- на фиг.6 - вид по 3-3 на фиг.2;
- на фиг.7 - вид по 4-4 на фиг.4;
- на фиг.8 - схема строповки балки-распорки на 1-м этапе монтажа;
- на фиг.9 - схема строповки шпренгельного ригеля на 2-м этапе монтажа.
Предлагаемый способ монтажа заключается в следующем. Колонны 1 шпренгельной рамы объединяются с фундаментами 2 и с предварительно напряженным
шпренгельным ригелем 3.
На 1-м этапе монтажа к балке-распорке 4 шпренгельного ригеля 3 крепят стойки шпренгеля 5 с вилкообразными наконечниками 6, а на ее концах устанавливают
вилкообразные упоры 7. Балку-распорку 4 шпренгельного ригеля 3 стропуют в средней ее части и выполняют промежуточный подъем. Затем к балке-распорке 4
прикрепляют затяжку 8, вводя ее в вилкообразные наконечники 6 стоек шпренгеля 5, а спрессованные на затяжке 8 шайбы 9 заводят за вилкообразные упоры 7.
Положение затяжки 8 на концах фиксируют замыкающими фиксаторами 10. После чего шпренгельный ригель 3, включающий балку-распорку 4, стойки шпренгеля 5 и
затяжку 8, опускают на временные опоры 11, размещенные под концами балки-распорки 4.

144.

На 2-м этапе монтажа на концах балки-распорки 4 шпренгельного ригеля 3 с помощью болтов 12 устанавливают торцевые башмаки 13 со скошенными поверхностями 14.
Концевые стопоры 15 затяжки 8 крепят к торцевым башмакам 13. Вследствие того что болты 12 проходят через овальные отверстия, расположенные в торцевых башмаках
13, то возможно взаимное смещение торцевых башмаков 13 относительно балки-распорки 4 вдоль ее продольной оси. При этом в затяжке 8 на участках между
спрессованными шайбами 9 и концевыми стопорами 15 усилий не возникает.
Шпренгельный ригель 3 перестроповывают с размещением мест захвата строповочных устройств у его концов и производят его подъем.
При установке шпренгельного ригеля 3 на колонны 1 совмещают скошенные поверхности 14 торцевых башмаков 13 и оголовков 16 колонн 1, при этом между опорными
горизонтальными и вертикальными поверхностями торцевых башмаков 13 и оголовков 16 остаются зазоры Δ1 и Δ2 соответственно.
После расслабления строповочных устройств под действием собственной массы (сил гравитации) происходит самопроизвольная осадка шпренгельного ригеля 3 рамы в
проектное положение до полного касания опорных поверхностей (Δ1=0, Δ2= 0), а торцевые башмаки 13 перемещаются вдоль скошенных поверхностей 14. При этом
тангенс угла наклона скошенных поверхностей 14 торцевых башмаков 13 и оголовков 16 колонн 1 принимают равным отношению вертикальных (Δ1) и горизонтальных
(Δ2) зазоров между шпренгельным ригелем 3 и колоннами 1.
Силы гравитации преодолевают силы трения, развивающиеся по контактным участкам скошенных поверхностей 14 торцевых башмаков 13 шпренгельного ригеля 3 и
оголовков 16 колонн 1. При этом на концевых участках затяжек 8 (на участках между спрессованными шайбами 9 и концевыми стопорами 15) возникают дополнительные
растягивающие усилия, которые создают в местах контакта скошенных поверхностей 14 торцевых башмаков 13 и оголовков 16 колонн 1 горизонтальные составляющие
усилий, направленные к центру рамы перпендикулярно продольным осям колонн 1. Это вызывает в сечениях колонн 1 усилия предварительного напряжения - начальные
изгибающие моменты, а на концевых участках затяжки 8 - дополнительные растягивающие усилия предварительного напряжения.
Балка-распорка 4 как элемент шпренгельного ригеля 3 обладает невысокой изгибной жесткостью. При ее строповке в средней части и промежуточном подъеме балкараспорка 4 работает по двухконсольной схеме, при которой ее концы под действием собственной массы провисают, а расстояния между вилкообразными упорами 7
уменьшаются, что позволяет завести за них спрессованные на затяжке 8 шайбы 9. Строповка балки-распорки 4 в средней ее части и промежуточный подъем по
двухконсольной схеме увеличивает (в сравнении с другими схемами строповки) перемещения ее концов.
После установки шпренгельного ригеля 3 на временные опоры 11, размещенные под концами балки-распорки 4, и его расстроповки балка-распорка 4 распрямляется и
растягивает гибкую затяжку 8, создавая в ней усилия предварительного напряжения. Шпренгельный ригель 3 становится предварительно напряженным элементом. При
этом для натяжения затяжки 8 не требуются специальные силовые устройства (например, домкраты, грузы, натяжные устройства - стяжные муфты и т. п. ), так как
деформирование балки-распорки 4 осуществляется за счет силы тяжести, возникающей от ее собственной массы. Причем отпадает необходимость в контрольноизмерительной аппаратуре (например, динамометрах, тензометрах и т.п.), так как расчетные усилия предварительного напряжения в затяжке 8 определяются ее длиной
на участке между спрессованными шайбами 10. Процесс сборки шпренгельного ригеля 3 совмещается с процессом его предварительного напряжения. Это приводит к
упрощению его сборки и, как следствие, к снижению трудоемкости монтажа шпренгельной рамы в целом.
При установке шпренгельного ригеля 3 на оголовки 16 колонн 1 происходит самопроизвольная осадка шпренгельного ригеля 3 в проектное положение до полного
касания опорных поверхностей (Δ1= 0, Δ2=0). При этом на концевых участках затяжки 8 (на участках между спрессованными шайбами 9 и концевыми стопорами 15)
возникают дополнительные растягивающие усилия, под действием которых происходит изгиб колонн 1 вовнутрь рамы. Таким образом, на втором этапе монтажа
шпренгельной рамы создается предварительное напряжение колонн 1 и дополнительное напряжение затяжки 8. При этом процесс установки шпренгельного ригеля 3 в
проектное положение совмещается с процедурой предварительного напряжения колонн 1, что приводит к упрощению их предварительного напряжения и, как следствие,
к снижению трудоемкости монтажа шпренгельной рамы в целом.

145.

Назначение тангенса угла наклона скошенных поверхностей 14 торцевых башмаков 15 и оголовков 16 равным отношению вертикальных зазоров - Δ1 к горизонтальным
зазорам - Δ2 (
) обеспечивает одновременное и полное касание опорных поверхностей шпренгельного ригеля 3 и колонн 1 в проектном положении (Δ1=0, Δ2=0).
Использование изобретения позволяет упростить монтаж рамы за счет совмещения процессов сборки шпренгельного ригеля и его установки в проектное положение с
предварительным напряжением шпренгельного ригеля и колонн рамы. При этом не требуется применение дополнительных силовых устройств для натяжения затяжки и
изгиба колонн, не требуется контроль за величиной усилий предварительного напряжения в затяжке и величинами смещения колонн, в связи с чем отпадает
необходимость в специальной измерительной аппаратуре. В целом это приводит к снижению трудоемкости монтажа до 12-18%.
Источники информации
1. Кирсанов Н.М. Висячие покрытия производственных зданий. - М.: Стройиздат, 1990. - 128 с. - (Наука - строительному производству). Рис. 1.1 на с. 8.
2. Металлические конструкции: Спец. курс. учеб. пособие для вузов /Е.И. Беленя, Н. Н. Стрелецкий и др.; Под общ. ред. Е.И. Беленя. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.:
Стройиздат, 1982. - 472с. Рис. 6.14, ж на с.95.
3. Руководство по применению стальных канатов и анкерных устройств в конструкциях зданий и сооружений. - М.: Стройиздат, 1978. - 94с.
Формула изобретения
1. Способ монтажа предварительно напряженной шпренгельной рамы, включающий объединение колонн с фундаментами и предварительно напряженным ригелем
шпренгельного типа, отличающийся тем, что на концах балки-распорки ригеля со стойками шпренгеля, имеющими вилкообразные наконечники, устанавливают
вилкообразные упоры, балку-распорку ригеля стропуют в средней ее части и выполняют промежуточный подъем, затем спрессованные шайбы затяжки заводят за
вилкообразные упоры, и опускают ригель на временные опоры, монтируют торцевые башмаки и крепят к ним концевые стопоры затяжки, после чего ригель
перестроповывают и устанавливают на колонны с совмещением скошенных поверхностей торцевых башмаков ригеля и оголовков колонн.
2. Способ монтажа предварительно напряженной шпренгельной рамы по п. 1, отличающийся тем, что тангенс угла наклона скошенных поверхностей торцевых башмаков и
оголовков колонн принимают равным отношению вертикальных и горизонтальных зазоров между ригелем и колоннами.

146.

147.

148.

149.

150.

151.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 172 372
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(13)
C1
(51) МПК
E01D 22/00 (2000.01)
E01D 19/00 (2000.01)
E04C 3/10 (2000.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина:
учтена за 4 год с 22.02.2003 по 21.02.2004. Патент перешел в общественное
достояние.
(21)(22) Заявка: 2000104023/03, 21.02.2000
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
(71) Заявитель(и):
Воронежская государственная архитектурно-строительная
академия

152.

21.02.2000
(45) Опубликовано: 20.08.2001 Бюл. № 23
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU
1261998 A, 07.10.1986. RU 2117120 C1, 10.08.1998. SU 1090786 A,
07.05.1984. SU 1070248 A, 30.01.1984. SU 1744172 A1, 30.06.1992.
SU 1799944 A1, 07.03.1993. SU 1090784 A, 07.05.1984. DE 1258441
A, 11.01.1968. GB 1241681 A, 04.08.1971. US 4718209 A,
12.01.1988. WO 93/22521 A, 11.11.1993. ГЛИНКА Н.Н., ПОСПЕЛОВ
Н.Д. Клееные пролетные строения мостов. - М.: Транспорт, 1964,
с.52-53. КУЛИШ В.И. Клееные деревянные мосты с
железобетонной плитой. - М.: Транспорт, 1979, с.43-50, рис.III.2.
(72) Автор(ы):
Накашидзе Б.В.
(73) Патентообладатель(и):
Воронежская государственная архитектурно-строительная
академия
Адрес для переписки:
394006, г.Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84, ВГАСА, патентноинформационный отдел
(54) БАЛКА
(57) Реферат:
Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано для усиления балочных конструкций промышленных и гражданских зданий, действующих мостовых
конструкций, а также в строительных предварительно напряженных конструкциях из разнородных материалов. Конструкция содержит усиленную продольными
арматурными стержнями по нижней грани деревянную стенку и верхнюю железобетонную плиту, объединенную со стенкой с помощью сдвиговоспринимающих
устройств в виде наклонных тяг, установленных под острым углом в направлении торцов балки. Новым является то, что продольные арматурные стержни снабжены на
своих концевых участках устройствами компенсации реактивных сил в виде контактирующих с анкерами поперечных упоров, подпружиненных цилиндрических гильз,
шарнирно соединенных посредством боковых накладок с наклонными тягами, угол наклона которых увеличивается по мере удаления тяг от соответствующего торца к
середине балки, при этом противоположные концы наклонных тяг также соединены через боковые накладки с продольными ребровыми выступами железобетонной
плиты с возможностью вращения, причем выступы выполнены высотой не менее 1/3 высоты стенки из дерева. Технический результат, достигаемый изобретением,
состоит в создании и сохранении длительного эффекта преднапряжения, а также дополнительного разгружающего момента в балочной конструкции, варьировании

153.

жесткостью сдвиговых связей с целью снижения деформаций между между железобетонной плитой и дощатоклееной стенкой, повышения степени поперечного обжатия
для уменьшения скалывающих напряжений. 10 ил.
Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано для усиления балочных конструкций промышленных и гражданских зданий, действующих
мостовых конструкций, а также в строительных предварительно напряженных конструкциях из разнородных материалов.
Известны конструктивные решения по усилению пролетных мостовых балок из железобетона *1+ . Однако такие технические решения не позволяют сохранить длительно
заданный эффект предварительного напряжения, а конструкции балок не обладают демпфирующими свойствами.
Наиболее близкой к изобретению по совокупности признаков является балка деревожелезобетонного пролетного строения, преимущественно моста, включающая стенку
из дерева, усиленную продольными арматурными стержнями по нижней грани, и верхнюю железобетонную плиту, объединенную со стенкой посредством
сдвиговоспринимающих устройств, выполненных в виде наклонных тяг, установленных под острым углом в направлении торцов балки *2].
В известном техническом решении продольные арматурные стержни и наклонные тяги позволяют создать эффект предварительного напряжения, а выполнение стенки из
клееной древесины способствует образованию демпфирующих свойств в конструкции балок при действии подвижной нагрузки.
Однако использование такого технического решения не позволяет сохранить требуемый длительный эффект предварительного напряжения по причине ползучести
древесины и релаксации армирующего материала, не представляется возможным создание дополнительного разгружающего изгибающего момента,
противодействующего моменту от внешней нагрузки, а также усложняется конструктивное решение снижения сдвиговых деформаций между железобетонной плитой и
дощатоклееной деревянной стенкой.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание и сохранение длительного эффекта преднапряжения, а также дополнительного разгружающего
момента в балочной конструкции, варьирование жесткостью сдвиговых связей с целью снижения деформаций между железобетонной плитой и дощатоклееной
деревянной стенкой, повышение степени поперечного обжатия для уменьшения скалывающих напряжений.
Технический результат достигается за счет взаимосвязи напрягаемых арматурных стержней с устройствами компенсации реактивных сил, а благодаря наклонным тягам,
угол наклона которых увеличивается по мере удаления от соответствующего торца к середине балки, появляется возможность варьирования деформациями между
железобетонной плитой и клееной деревянной стенкой. Выполнение в железобетонной плите в плоскости сдвига прерывистых продольных ребровых выступов высотой

154.

не менее 1/3 высоты стенки из дерева обеспечивает образование дополнительного разгружающего момента в составной деревожелезобетонной балке, а также
способствует снижению деформаций сдвига и отрыва в плоскости сопряжения плиты и стенки.
Сущность предлагаемого изобретения заключается в том, что балка, преимущественно моста, включающая стенку из дерева, усиленную продольными арматурными
стержнями по нижней грани, и верхнюю железобетонную плиту, объединенную со стенкой посредством сдвиговоспринимающих устройств, выполненных в виде
наклонных тяг, установленных относительно продольных арматурных стержней под острым углом в направлении торцов балки, отличается от прототипа тем, что
расположенные под нижней гранью стенки продольные арматурные стержни снабжены установленными на своих концевых участках устройствами компенсации
реактивных сил в виде контактирующих с анкерами продольных арматурных стержней поперечных упоров, подпружиненных относительно размещенных под нижней
гранью стенки и охватывающих концевые участки упомянутых стержней цилиндрических гильз, шарнирно соединенных посредством боковых накладок, попарно
установленных с противоположных сторон стенки, с наклонными тягами, угол наклона которых увеличивается по мере удаления тяг от соответствующего торца к середине
балки, при этом противоположными своими концами наклонные тяги также через боковые накладки связаны с возможностью вращения с прерывистыми продольными
ребровыми выступами верхней железобетонной плиты, выполненными высотой не менее 1/3 высоты стенки из дерева.
Выполнение конструктивной системы путем взаимосвязи напрягаемых арматурных стержней и устройств компенсации реактивных сил позволяет создавать и длительно
сохранять эффект предварительного напряжения, а также повысить степень обжатия всей комбинированно-армированной балки как в продольном, так и в поперечном
направлении; при этом наклонные тяги, связанные шарнирно с прерывистыми продольными ребровыми выступами железобетонной плиты и продольными арматурными
стержнями, создают не только эффект обратного выгиба, противоположного прогибу от внешней нагрузки, но и дополнительный разгружающий момент от внутренних сил
обжатия. Выполнение в плоскости сопряжения железобетонной плиты и деревянной дощатоклееной стенки прерывистых ребровых выступов позволяет значительно
увеличить жесткость и прочность сдвиговых связей и тем самым повысить несущую способность всей балки. Благодаря устройству компенсации реактивных сил, шарнирно
связанному с наклонными тягами и продольными арматурными стержнями, обеспечивается надежный контроль и сохранение начально созданных напряжений в
напрягаемой конструктивной системе и тем самым длительно обеспечивается эффект преднапряжения в балке.
На фиг. 1 изображена балка пролетного строения, общий вид; на фиг. 2 - разрез 1-1 на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез 2-2 на фиг. 1; на фиг. 4 изображен фрагмент А на фиг. 1,
крепление продольных арматурных стержней с наклонными сдвиговоспринимающими устройствами посредством компенсатора реактивных сил; на фиг. 5 изображен
фрагмент Б на фиг. 1, крепление наклонных сдвиговоспринимающих устройств с продольным ребровым выступом железобетонной плиты; на фиг. 6 - разрез 3-3 на фиг. 4;
на фиг. 7 - фрагмент выполнения на концевых участках деревянной стенки ниш для ребровых выступов железобетонной плиты; на фиг. 8 - общий вид балки пролетом
более 9 м с концевыми и промежуточными сдвиговоспринимающими устройствами; на фиг. 9 фрагмент выполнения в деревянной стенке промежуточной ниши для
ребровых выступов железобетонной плиты; на фиг. 10 - фрагмент создания дополнительного внутреннего момента, образующегося в плоскости сдвига ребровых выступов
плиты и стенки.
Балка содержит деревянную дощатоклееную стенку 1, усиленную по нижней грани продольной арматурой 2, а по верхней - железобетонной плитой 3. Периферийные
элементы усиления 2 и 3 объединены совместно наклонными тягами 4 и боковыми накладками 5, шарнирно соединенными одним концом с цилиндрическими гильзами
6, а другим с прерывистыми продольными ребровыми выступами 7 железобетонной плиты 3. Цилиндрические гильзы 6, по крайней мере на одном конце балки,
взаимодействуют с устройствами компенсации реактивных сил, например, в виде пружин 8, ориентированных вдоль цилиндрической гильзы 6 и концевого участка
продольной арматуры 2. Пружины 8 закреплены одним концом к упорному столику 9, установленному на боковой грани цилиндрической гильзы 6, а другим концом к
поперечному П - образному упору 10, сквозь который пропущен концевой участок продольной арматуры 2, закрепленный при помощи концевого анкера 11. Наклонные
тяги 4, имеющие на концах анкера 11, крепятся шарнирно с боковыми накладками 5 при помощи упорных столиков 9.
Сборку балки производят следующим образом. Первоначально в клееной дощатой деревянной стенке 1 выполняют ниши 12 на концевых участках (фиг. 7) на глубину не
менее 1/3 высоты стенки 1, а для перекрываемых пролетов от 9 до 15 м выполняют дополнительно еще промежуточные ниши 13 (фиг. 8, 9) на глубину не менее 1/3

155.

высоты стенки, а для пролетов от 15 до 18 м вновь дополнительно выполняются промежуточные ниши 13 соответственно на глубину не менее 1/3 высоты стенки 1. Шаг
между нишами 12, 13 начиная от концов стенки 1 к ее серединной части принимается равным 1/4 - 1/7 перекрываемого пролета. Затем осуществляется омоноличивание
верхней грани стенки 1 железобетоном таким образом, чтобы в образовавшихся продольных ребровых выступах плиты 3 выполнялось сквозное отверстие 14 для
шарнирного крепления боковых накладок 5. С набором требуемой прочности бетона осуществляется установка напрягаемой системы в виде продольных и наклонных
арматурных стержней 2, 4, 5. Установка напрягаемой системы осуществляется таким образом, чтобы угол наклона концевых тяг 4 и боковых накладок 5 в приопорной
части балок был в пределах 30 - 45o относительно продольной оси арматуры 2, а для балок длиной от 9 до 15 м и для перекрываемых пролетов от 15 до 18 м, имеющих
дополнительные промежуточные наклонные тяги 4 и боковые накладки 5, угол наклона которых принимается в пределах 50 - 60o относительно продольной оси арматуры
2. Перед установкой напрягаемой системы первоначально осуществляется подготовка продольной арматуры 2 к взаимосвязи с устройством компенсации реактивных сил
и наклонными тягами 4 с накладками 5. Конструктивное решение устройств компенсации реактивных сил имеет большое разнообразие (см. Патент РФ N 2109894).
Взаимосвязь продольной арматуры 2 и компенсатора реактивных сил 8 осуществляется следующим образом. Первоначально, по крайней мере на одном конце
продольной арматуры 2, устанавливается анкер 11, затем к нижней грани стенки 1 балки на концевых участках устанавливают цилиндрические гильзы 6, к которым
шарнирно присоединены одним концом боковые накладки 5, попарно устанавливаемые с противоположных сторон стенки 1. Затем в сквозные отверстия 14 продольных
ребровых выступов 7 плиты 3 вставляют оси 15, на которые крепится шарнирно другая противоположная пара боковых накладок 5. После установки боковых накладок 5 в
уровне верхней и нижней грани стенки 1 осуществляют их взаимное соединение тягами 4, которые выполнены с концевыми анкерами 11. Продольный арматурный
стержень 2 свободным (без анкера 11) концом протягивают сквозь цилиндрические гильзы 6 и поперечный упор 10, а затем на свободный конец надевают анкер 11 и
крепят к домкрату двойного действия (не показан). Для создания дополнительных реактивных сил обжатия конструкции и их компенсации при потерях в период
ползучести материала основы конструкции и релаксации напрягаемой арматуры необходимо устанавливать компенсатор, например, в виде пружины 8 между
поперечным упором 10 и цилиндрической гильзой 6. Таким образом, при действии домкрата пружина 8 сжимается, а продольная арматура 2 натягивается на требуемую
расчетную величину и затем свободный ее конец анкеруется анкером 11.
Напрягаемая система балки работает следующим образом. Используемый домкрат работает по принципу двойного действия, в результате при натяжении продольной
арматуры 2 компенсатор реактивных сил, например, пружины 8 и цилиндрические гильзы 6 сжимаются, а наклонные сдвиговоспринимающие элементы в виде боковых
накладок 5 и тяг 4 растягиваются. В результате внутреннего перераспределения сил от действия домкрата и сдвиговоспринимающих элементов с компенсатором
реактивных сил балка выгибается в сторону, противоположную прогибу от внешней нагрузки и собственного веса. При действии внешней нагрузки на балку образуется
погонное сдвигающее внутреннее усилие относительно нейтральной оси балки, которое воспринимается, как правило, связями. Податливость связей зависит от их
жесткости. Выполнение в плоскости сдвига ж/б плиты 3 и деревянной дощатоклееной стенки 1 дополнительных связей в виде прерывистых продольных ребровых
выступов 7 позволяет значительно повысить несущую способность составной деревобетонной балки благодаря снижению вероятности скалывания в плоскости сдвига, так
как касательные напряжения воспринимаются связями. При этом усилия от наклонных сдвиговоспринимающих элементов 4, 5, передаваемые на оси 15, способствуют
созданию дополнительного внутреннего разгружающего момента, противоположного по знаку моменту от внешней нагрузки. Разгружающий дополнительный внутренний
момент образуется следующим образом. При натяжении наклонных тяг 4 и боковых накладок 5 в условной точке сквозного отверстия 14 от оси 15 в ребровом выступе
плиты 3 происходит внутреннее разложение усилий вдоль оси балки, поперек и под соответствующим углом вдоль оси сдвиговоспринимающих элементов 4, 5. Усилие,
направленное вдоль, относительно нейтральной оси балки имеет эксцентриситет, который и способствует созданию дополнительного внутреннего момента (фиг. 10).
Изобретение позволяет повысить степень обжатия и эффект предварительного напряжения в балке благодаря комбинированному функциональному совмещению
напрягаемой продольной арматуры, наклонных сдвиговоспринимающих элементов и устройств компенсации реактивных сил. Принятые углы наклона
сдвиговоспринимающих элементов позволяет варьировать деформациями сдвига и отрыва ж/б плиты от дощатоклееной деревянной стенки, а выполнение прерывистых
продольных ребровых выступов в плите в плоскости сдвига способствует созданию дополнительного разгружающего момента от действия внешней нагрузки на балку, а
также позволяет повысить жесткость связей, воспринимающих сдвиг.

156.

Таким образом, появилась большая надежность и возможность использования клееной древесины в комбинированных конструкциях из железобетона, полимербетона и
металла, так как обеспечивается прочность от возможного раскалывания древесины, являющейся наиболее уязвимым местом в деревянных конструкциях. Совместная
взаимосвязь продольной арматуры, наклонных сдвиговоспринимающих элементов и компенсатора потерь реактивных сил позволяет не только создавать в балке
противодействующий внешней нагрузке изгибающий момент, длительно сохранять эффект предварительного напряжения, значительно упростить процесс
предварительного напряжения балки, но еще появилась возможность создавать дополнительный разгружающий момент от действия внешней нагрузки и гарантировать
надежность составной балочной конструкции от скалывания при действии касательных напряжений.
Изобретение может быть использовано для усиления балочных конструкций из традиционных материалов при действии как статической, так и динамической либо
пульсирующей нагрузки, а также при конструировании подкрановых балок и других изгибаемых конструкций составного сечения с разномодульными характеристиками
составных зон и недостаточной жесткостью связей, воспринимающих их взаимный сдвиг относительно продольной оси.
Источники информации
1. RU, Патент РФ 2117120, кл. E 04 С 3/10.
2. SU, авт. св. 1261998, кл. E 01 D 7/02.
Формула изобретения
Балка, включающая стенку из дерева, усиленную продольными арматурными стержнями по нижней грани и верхнюю железобетонную плиту, объединенную со стенкой
посредством сдвиговоспринимающих устройств, выполненных в виде наклонных тяг, установленных относительно продольных арматурных стержней под острым углом в
направлении торцов балки, отличающаяся тем, что расположенные под нижней гранью стенки продольные арматурные стержни снабжены установленными на своих
концевых участках устройствами компенсации реактивных сил в виде контактирующих с анкерами продольных арматурных стержней поперечных упоров,
подпружиненных относительно размещенных под нижней гранью стенки и охватывающих концевые участки упомянутых стержней цилиндрических гильз, шарнирно
соединенных посредством боковых накладок, попарно установленных с противоположных сторон стенки, с наклонными тягами, угол наклона которых увеличивается по
мере удаления тяг от соответствующего торца к середине балки, при этом противоположными своими концами наклонные тяги также через боковые накладки связаны с
возможностью вращения с прерывистыми продольными ребровыми выступами верхней железобетонной плиты, выполненными высотой не менее 1/3 высоты стенки из
дерева.

157.

158.

159.

160.

161.

СТРОИТЕЛЬНАЯ ФЕРМА 2155259
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 155 259

162.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(13)
C2
(51) МПК
E04C 3/11 (2000.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина:
учтена за 5 год с 17.04.2000 по 16.04.2001. Патент перешел в общественное
достояние.
(21)(22) Заявка: 96107742/03,
16.04.1996
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
16.04.1996
(45)
Опубликовано: 27.08.2000 Бюл.
№ 24
(56) Список документов,
цитированных в отчете о
поиске: SU 781293 A, 23.11.1980.
FR 2237030 A1, 07.02.1975. US
3541749 A, 24.11.1970.
Адрес для переписки:
199053, Санкт-Петербург, В.О., 2-я
линия 23, Государственный
гидрологический институт
(71) Заявитель(и):
Государственный
гидрологический институт
(72) Автор(ы):
Миронов В.Е.
(73) Патентообладатель(и):
Государственный
гидрологический институт

163.

(54) СТРОИТЕЛЬНАЯ ФЕРМА
(57) Реферат:
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано в качестве несущей конструкции пролетного строения решетчатых гидрометрических мостов и
как стропильная ферма в перекрытиях зданий, сооружений. Технический результат изобретения - повышение жесткости фермы. Строительная ферма содержит верхний
сжатый и нижний растянутый непараллельные пояса, стержни раскосной решетки, стойки, а также дополнительные стойки и подкосы. Каждая из дополнительных стоек
одним концом прикреплена к раскосу вне узла, а другим концом к нижнему поясу, также вне узла, при этом длины панелей уменьшаются от середины пролета к опорам.
Подкосы и дополнительные стойки расположены только в средней части пролета фермы и имеют меньшее поперечное сечение, чем сопряженные с ними стержни
фермы, при этом одна часть подкосов прикреплена к стойкам под углом 45° вне узла, а другим концом - к нижнему поясу, также вне узла, другая часть подкосов
прикреплена к раскосам вне узла, а другим концом - к верхнему поясу, также вне узла, причем точки крепления к поясам подкосов и дополнительных стоек отстоят от
ближайших узлов на расстоянии 1/6 длины панели. 3 ил., 1 табл.
Изобретение относится к области гидрологии, а также строительства, в частности к гидрометрическим решетчатым мостам, в которых ферма может быть использована как
несущая конструкция пролетного строения и которые могут быть использованы на водных потоках с устойчивыми руслами и берегами для выполнения гидрометрических
измерений, с максимальной шириной по урезу в период горизонта высоких вод до 30 м и при перепаде уровня воды до 3-4 м. В конструкциях перекрытий зданий и
сооружений данное изобретение может найти применение в качестве стропильной фермы, в том числе с местной загрузкой поясов.
Известна строительная ферма с неравными панелями, длина которых уменьшается от середины пролета к опорам, содержащая верхний сжатым и нижний растянутый
пояса, стержни раскосной системы решетки с переменным направлением раскосов (треугольной системы решетки) и стойки. Такая ферма с местной загрузокй поясов
считается наиболее экономичным решением в случае, когда длина панелей фермы уменьшается от середины пролета к опорам *1+ (с. 250, фиг. 13).
Недостатком известной фермы является отсутствие единообразия в схемах узлов, которые по этой причине неудобны и трудоемки для конструирования. Это
обстоятельство практически не позволяет запроектировать ферму, состоящую из сборных унифицированных элементов, что является особенно важным при

164.

проектировании пролетных строений мостов различного назначения. Кроме того, при большой местной загрузке поясов в средней части пролета фермы приходится
значительно увеличивать сечения поясов, что приводит к увеличению материалоемкости.
Известна равнопанельная строительная ферма с параллельными поясами, включающая верхний сжатый и нижний растянутый пояса, стержни треугольной решетки и
стойки, а также дополнительные стойки, каждая из которых одним концом прикреплена к раскосу вне узла, а другим концом - к нижнему растянутому поясу, также вне
узла, в точке, отстоящей от него на расстоянии примерно 1/4 длины панели *2+. Такая конструкция решетки позволяет снизить материалоемкость за счет уменьшения
расчетной длины раскосов. Однако из-за значительной длины дополнительных стоек достигаемый экономический эффект является небольшим.
Наиболее близким к изобретению по технической сущности является равнопанельная строительная ферма моста параболического очертания, содержащая
параболический верхний сжатый и нижний растянутый пояса, нисходящие стержни раскосной системы решетки, стойки и расположенные между всеми стойками
подкосы, каждый из которых одним концом прикреплен к раскосу в средней точке, а другим концом - к нижнему растянутому поясу вне узла в точке, отстоящей от него на
расстоянии примерно 1/7 длины панели *1+ (с. 802). Известная строительная ферма моста параболического очертания принята за прототип.
Недостатком прототипа является то, что его конструкция позволяет только немного снизить материалоемкость за счет уменьшения расчетной длины раскосов, так как
подкосы имеют значительную длину - половину длины раскосов. Кроме этого, снижению материалоемкости не способствует то, что прототип является равнопанельной
фермой.
Указанные недостатки в предлагаемой ферме сведены к минимуму. При создании изобретения были решены задачи снижения материалоемкости и повышения
надежности устройства за счет дополнения решетки фермы системой коротких стержней, позволяющих значительно уменьшить расчетные длины стержней решетки,
прогибы поясов от местной загрузки и повысить устойчивость сечения поясов при работе на изгиб.
В предлагаемой строительной ферме треугольного, параболического, полигонального или какого-либо другого очертания с непараллельными поясами, с длинами
панелей, уменьшающимися от середины пролета к опорам, содержащей верхний сжатый и нижний растянутый пояса, стержни раскосной системы решетки, стойки, а
также подкосы и дополнительные стойки, каждая из которых одним концом прикреплена к раскосу вне узла, а другим концом - к нижнему поясу, также вне узла, сущность
изобретения заключается в том, что подкосы и дополнительные стойки введены в решетку строительной фермы в средней части пролета и имеют меньшее поперечное
сечение, чем сопряженные с ними стержни фермы, при этом в каждой панели одна часть подкосов прикреплена к стойкам под углом 45o вне узла, а другим концом - к
нижнему поясу, также вне узла, другая часть подкосов прикреплена к раскосам вне узла, а другим концом - к верхнему поясу, также вне узла, причем расстояния между
точками крепления подкосов и дополнительных стоек к поясам и ближайшими узлами (их геометрическими центрами) определяются исходя из приближенного расчета
поясов на прочность от местной загрузки и расчета раскосов на устойчивость при сжатии с учетом их предельной гибкости, устанавливаемой нормами *3+, и составляют
примерно 1/6 длины панели.
Предлагаемая строительная ферма соответствует критерию "Новизна", так как она не известна из уровня техники, и соответствует критерию "Изобретательский уровень",
так как для специалиста явным образом не следует из уровня техники.
На фиг. 1 приведена строительная ферма треугольного очертания с подкосами и дополнительными стойками в средней части пролета. На фиг. 2 - фрагмент строительной
фермы треугольного очертания на фиг. 1 в средней части пролета. На фиг. 3 - расчетная схема балки для определения площади поперечного сечения нижнего пояса,
используемая для определения оптимального расстояния
прочности и устойчивости ее элементов.
которое соответствует минимальной материалоемкости строительной фермы и удовлетворяет условиям

165.

Строительная ферма содержит верхний сжатый пояс 1, нижний растянутый пояс 2, раскосную решетку 3, стойки 4, дополнительные стойки 5 и подкосы 6, расположенные
в средней части пролета фермы.
Устройство работает следующим образом.
При загрузке фермы (в том числе при местной загрузке поясов) верхний пояс 1 и раскосы 3 сжимаются, а нижний пояс 2 и стойки 4 растягиваются и, кроме того, от местной
загрузки нижний пояс 2 изгибается и прогибается. Существенному уменьшению изгиба и прогиба нижнего пояса способствуют опорные закрепления подкоса 6 и
дополнительной стойки 5, которые под воздействием подвижной нагрузки P растягиваются и вовлекают в работу стойку 4, раскос 3 и посредством их верхний пояс 1.
Кроме этого, опорные закрепления раскоса 3 посредством подкоса 6 у верхнего пояса 1 и дополнительной стойки 5 у нижнего пояса 2 уменьшают расчетную длину
раскоса 3 при его сжатии и, таким образом, увеличивают устойчивость раскоса.
В целом благодаря наличию подкосов и дополнительных стоек в средней части пролета фермы значительно уменьшаются расчетные длины стержней решетки и местные
прогибы нижнего пояса, а также повышается его устойчивость при работе на изгиб. Кроме этого, повышается жесткость фермы в целом и в результате уменьшаются
прогибы узлов фермы в середине пролета при действии эксплуатационных нагрузок.
Для определения оптимального расстояния
(см. фиг. 2) приведем обоснование расчетных формул и результаты расчета по ним в табличной форме.
Площади поперечных сечений подкосов и дополнительных стоек определяются исходя из расчета на устойчивость при сжатии по нормам *3+. При этом с учетом запаса
гибкости подкосов и дополнительных стоек должны быть не более 150.
При определении площади поперечного сечения дополнительной стойки или подкоса предварительно определяется радиус инерции rg его поперечного сечения
где lg - длина дополнительной стойки или подкоса (расстояние между точками закрепления);
λ - гибкость дополнительной стойки или подкоса, принимаемая по нормам *3+, но не более 150.
Площадь Fg поперечного сечения дополнительной стойки или подкоса определяется по формуле
Fg = Ig/rg 2
где Ig - момент инерции поперечного сечения дополнительной стойки или подкоса.
Оптимальное горизонтальное расстояние
между узлом фермы на нижнем поясе и точкой крепления дополнительной стойки (подкоса) к поясу может быть определено
на основании расчета части длины пояса между точками крепления дополнительной стойки и подкоса как простой однопролетной балки, загруженной сосредоточенной
силой P в середине пролета lп - 2aо, где lп - длина панели. Для выполнения этого расчета предварительно следует задаться некоторым расстоянием aо. На основании
расчета для каждого заданного значения aо определяются геометрические характеристики поперечного сечения нижнего пояса и затем объем материала нижнего
пояса
Определяются длина подкоса и дополнительной стойки в зависимости от расстояния aо, площади поперечных сечений дополнительной стойки и подкоса и
затем также объемы материалов подкоса и дополнительной стойки V'2 и V''2 (см. расчетные формулы, константы и результаты расчетов в таблице). Объемы
V'2,
V''2 суммируются. В результате каждому заданному значению aо соответствует объем материала V, включающий нижний пояс и сопряженные с ним дополнительную
стойку и подкос.

166.

Результаты расчетов для определения оптимального расстояния aо представлены в таблице.
Расчетные формулы
F1 = b•h;
Константы*)
lп = 300 см; P = 150 кгс; σ = 1600 кГc/cм2; b = 0,4 см; F2 = 1,46 см2; F'2 = 1,94 см2; tgϕ = 0,857; cos 45o = 0,707.
В приведенных формулах и обозначениях констант:
M - изгибающий момент в середине пролета lп-2aо;
W - момент сопротивления площади поперечного сечения нижнего пояса;
σ - напряжение в крайних волокнах поперечного сечения нижнего пояса от изгиба;
h - высота поперечного сечения нижнего пояса в форме пластины шириною b;
F1 - площадь поперечного сечения нижнего пояса;
объем материала нижнего пояса в пределах длины панели lп;
V'2 - объем материала подкоса;
F2 - площадь поперечного сечения подкоса или дополнительной стойки при aо = 37,5 см;
F'2 - площадь поперечного сечения подкоса или дополнительной стойки при aо = 75,0 см;
V''2 - объем материала дополнительной стойки;
ϕ - угол между направлением раскоса и нижним поясом;
V - суммарный объем материала нижнего пояса, подкоса и дополнительной стойки.
Остальные обозначения были пояснены в тексте ранее.
*) Площадь сечения F2 соответствует площади сечения уголка 20х20х4, а площадь сечения F'2 - площади сечения уголка 32х20х4.
Для определения оптимального значения
соответствующего минимальному значению V, была применена интерполяционная формула Ньютона при равных разностях
аргумента *4+. При этом начальное значение aо принималось равным 0. На основании применения этой формулы оптимальное расстояние
определялось по формуле
где V1, V2, V3 - значения объема V, соответствующие первому, второму и третьему значениям аргумента aо;
Δao - разность аргумента.
В рассматриваемом случае в соответствии с результатами расчета расстояния
по указанной формуле при Δao = 37,5 см равно 49.4 см. При lп = 300 см относительное
расстояние
Аналогичным образом расстояние aп вдоль раскоса между узлом на верхнем поясе и точкой крепления к раскосу подкоса определяется по формуле

167.

где lг - геометрическая длина раскоса (между центрами верхнего и нижнего узлов);
lр - расчетная длина раскоса (расстояние между опорными закреплениями).
Расчетная длина раскоса определяется по формуле
lp = r•λп,
где r - радиус инерции поперечного сечения раскоса, принимаемого по результатам общего статического расчета фермы без учета подкосов и дополнительных стоек;
λп - предельная гибкость раскоса, принимаемая по нормам *3+.
Таким образом, результаты расчетов по приведенным формулам показывают, что оптимальное расстояние
условия прочности и устойчивости элементов строительной фермы.
составляет 1/6 длины панели lп. При этом удовлетворяются
В заявляемом изобретении по сравнению с прототипом благодаря сочетанию неравнопанельной фермы с подкосами и дополнительными стойками в средней части
пролета снижение материалоемкости составляет ≈ 20%. Одновременно благодаря уменьшению прогиба узлов фермы приблизительно на 30% повышается надежность
устройства. Причем подкосы и дополнительные стойки не учитывались в общем статическом расчете фермы. Площади сечения подкосов и дополнительных стоек
принимались с запасом исходя из расчетной гибкости этих элементов при сжатии.
Источники информации
1. Деревянные конструкции. Справочник проектировщика промышленных сооружений. Л., ОНТИ, 1937 - 955 с.
2. Беккер Г.Н. Ферма с параллельными поясами. Авт. свид. СССР N 781293, кл. E 04 C 3/04.
3. Стальные конструкции. Глава СНиП П-23-81*. - М.: Стройиздат, 1990.
4. Справочник проектировщика промышленных, жилых и общественных зданий и сооружений. Под редакцией д.т.н., проф. А.А. Уманского. Госстройиздат.- М: 1960 - 1040
с.
Формула изобретения
Строительная ферма, содержащая верхний сжатый и нижний растянутый непараллельные пояса, стержни раскосной решетки, стойки, а также подкосы и дополнительные
стойки, каждая из которых одним концом прикреплена к раскосу вне узла, а другим концом - к нижнему поясу, также вне узла, при этом длины панелей уменьшаются от
середины пролета к опорам, отличающаяся тем, что подкосы и дополнительные стойки введены в решетку строительной фермы в средней части пролета и имеют
меньшее поперечное сечение, чем сопряженные с ними стержни фермы, при этом одна часть подкосов прикреплена к стойкам под углом 45o вне узла, а другим концом к нижнему поясу, также вне узла, другая часть подкосов прикреплена к раскосам вне узла, а другим концом - к верхнему поясу, также вне узла, причем точки крепления к
поясам подкосов и дополнительных стоек отстоят от ближайших узлов на расстоянии 1/6 длины панели.

168.

169.

УЗЛОВОЕ СОПРЯЖЕНИЕ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ПОЯСОВ В ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ БЛОК-ФЕРМЕ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU 2247813
(11)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
2 247 813
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(13)
C1
(51) МПК
E04C 3/00 (2000.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина:
учтена за 13 год с 26.08.2015 по 25.08.2016. Возможность восстановления:
нет.

170.

(21)(22) Заявка: 2003126076/03, 25.08.2003
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
25.08.2003
(45) Опубликовано: 10.03.2005 Бюл. № 7
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU1638284 A1, 30.03.1991. RU2228415 C2,
10.09.2001. RU2184819 C1, 10.07.2002.
(72) Автор(ы):
Инжутов И.С. (RU),
Деордиев С.В. (RU),
Рожков А.Ф. (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Красноярская государственная архитектурно-строительная ака
Адрес для переписки:
660041, г.Красноярск, пр. Свободный, 82, НИС Красноярская государственная архитектурно-строительная
академия
(54) УЗЛОВОЕ СОПРЯЖЕНИЕ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ПОЯСОВ В ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ БЛОК-ФЕРМЕ 2247813
(57) Реферат:
Изобретение относится к строительству и может быть использовано для покрытия отапливаемых промышленных и сельскохозяйственных зданий и сооружений.
Достигаемый технический результат изобретения - более полное использование прочностных свойств конструкции за счет предварительного напряжения и создания
“следящих” за деформациями ползучести усилий предварительного напряжения в целях уменьшения потерь преднапряжения. Для решения поставленной задачи узловое
сопряжение верхнего и нижнего поясов в пространственной предварительно напряженной блок-ферме, включающее траверсу с ребрами жесткости, на которой
закреплены посредством фиксаторов гибкие арки верхнего пояса и нижний пояс-затяжка в виде тонкой полосы, согласно изобретению снабжено средством для
сохранения усилия предварительного напряжения в виде рессор, связанных с нижним поясом, установленным с возможностью перемещения, при этом на концах
нижнего пояса вварены металлические стержни, которые пропущены через отверстия, выполненные в траверсе, и оперты при помощи упорных шайб и гаек на рессоры,
расположенные с наружной стороны траверсы, фиксаторы гибких арок приварены к ребрам жесткости траверсы и расположены совместно с установленными в них
гибкими арками в прорезах, выполненных на концах нижнего пояса-затяжки. 5 ил.

171.

Изобретение относится к строительству и может быть использовано для покрытия отапливаемых промышленных и сельскохозяйственных зданий и сооружений.
Известна пространственная предварительно напряженная металлическая блок-ферма, содержащая верхний и нижний гибкие пояса, составной по длине жесткий
стержень, соединенный с концами фермы при помощи траверс *Авт. свид. №421743, Е 04 С 3/04+.
Недостатком известной фермы является низкая ее эффективность из-за сложности создания предварительного напряжения путем распирания домкратами отдельных
частей жесткого стержня и установки в образовавшийся зазор вставки.
Наиболее близким по технической сущности к изобретению является узловое сопряжение верхнего и нижнего поясов в известной пространственной предварительно
напряженной ферме, принятой за прототип *Авт. свид. №1638284, Е 04 С 3/00+. Известная ферма состоит верхнего пояса, включающего ребристые плиты с утеплителем и
кровлей, уложенные на гибкие арки, нижнего пояса-затяжки в виде тонкой полосы, установленных между ними вертикальных распорок, раскосов и поперечных траверс,
установленных по концам фермы, к которым прикреплены верхний и нижний пояса, причем поперечные траверсы снабжены наклонной полкой, к которой на
высокопрочных ботах прикреплены концы нижнего пояса и фиксаторы-карманы с гибкими арками.
Недостатком прототипа являются потери усилия предварительного напряжения в нижнем поясе, обусловленные деформациями ползучести и температурновлажностными деформациями в древесине ребер плит верхнего пояса, температурными деформациями металла нижнего пояса, и, как следствие, не в полной мере
использование прочностных свойств конструкции с жестким выполнением соединения верхнего и нижнего поясов.

172.

Задача изобретения - более полное использование прочностных свойств конструкции за счет предварительного напряжения и создания “следящих” за деформациями
ползучести усилий предварительного напряжения в целях уменьшения потерь преднапряжения.
Для решения поставленной задачи узловое сопряжение верхнего и нижнего поясов в пространственной предварительно напряженной блок-ферме, включающее траверсу
с ребрами жесткости, на которой закреплены посредством фиксаторов гибкие арки верхнего пояса и нижний пояс-затяжка в виде тонкой полосы, согласно изобретению
снабжено средством для сохранения усилия предварительного напряжения в виде рессор, связанных с нижним поясом, установленным с возможностью перемещения,
при этом на концах нижнего пояса вварены металлические стержни, которые пропущены через отверстия, выполненные в траверсе, и оперты при помощи упорных шайб
и гаек на рессоры, расположенные с наружной стороны траверсы, фиксаторы гибких арок приварены к ребрам жесткости траверсы и расположены совместно с
установленными в них гибкими арками в прорезах, выполненных на концах нижнего пояса-затяжки.
На фиг.1 изображено узловое сопряжение верхнего и нижнего поясов в пространственной предварительно напряженной блок-ферме; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3
- то же, вид сбоку; на фиг.4 - вид в объеме с наружной стороны блок-фермы; на фиг.5 - вид в объеме с внутренней стороны блок-фермы.
Узловое сопряжение верхнего и нижнего поясов в пространственной предварительно напряженной блок-ферме включает траверсу 1 с ребрами жесткости 2 и 3,
расположенными с обеих сторон траверсы. К ребрам 2 приварены фиксаторы 4, в которых закреплены гибкие арки 5 верхнего пояса посредством болтовых соединений 6.
С наружной стороны траверсы на ребра 3 приварены рессоры 7, взаимодействующие с нижним поясом 8, выполненным в виде металлической полосы. При этом на конце
нижнего пояса 8 выполнены прорези 9 под гибкие арки, по контуру приварены стержни 10, выступающие концы которых пропущены через отверстия 11 в траверсе 1 и
между рессорами 7. Стержни 10 оперты на рессоры 7 через упорные шайбы 12, например, в виде швеллеров и гайки 13. С внутренней стороны траверсы 1 нижний пояс 8
установлен с возможностью перемещения на скошенных ребрах 14 и закреплен на приваренной к ребрам 14 пластине 15 посредством болтовых соединений 16,
расположенных в пазах 17, выполненных в нижнем поясе 8.
В процессе эксплуатации конструкции рессоры будут регулировать усилие предварительного напряжения, сохраняя его, несмотря на ползучие и температурновлажностные деформации в древесине и температурные деформации металла.
Использование предлагаемого изобретения по сравнению с прототипом позволяет создавать и сохранять усилие предварительного напряжения в процессе эксплуатации,
тем самым сохраняя несущую способность и жесткость конструкции.
Такое решение дает более полное использование прочностных свойств конструкции, уменьшает потери преднапряжения, что приведет к сохранению несущей
способности и жесткости.
Формула изобретения
Узловое сопряжение верхнего и нижнего поясов в пространственной предварительно напряженной блок-ферме, включающее траверсу с ребрами жесткости, на которой
закреплены посредством фиксаторов гибкие арки верхнего пояса и нижний пояс-затяжка в виде тонкой полосы, отличающееся тем, что оно снабжено средством для
сохранения усилия предварительного напряжения в виде рессор, связанных с нижним поясом, установленным с возможностью перемещения, при этом на концах
нижнего пояса вварены металлические стержни, которые пропущены через отверстия, выполненные в траверсе, и оперты при помощи упорных шайб и гаек на рессоры,
расположенные с другой стороны траверсы, фиксаторы гибких арок приварены к ребрам жесткости траверсы и расположены совместно с установленными в них гибкими

173.

арками в прорезах, выполненных на концах нижнего пояса-затяжки.

174.

ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ [email protected] ИНН:
2014000780 [email protected], [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (996) 798-26-54,
(951) 644-16-48 462 стр
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 [email protected] Мжиев Х.Н. 12.01. 2023
Всего : 375 стр
Специальные технические условия монтажных соединений упругоплатических стальных ферм , пролетного строения моста из стержневых структур, МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость ( А.Хейдари,
В.В.Галишникова) [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected]
[email protected]

175.

Специальный репортаж газета Армия Защитников Отечества при СПб ГАСУ об использовании надвижного армейского моста дружбы для применения единственный
способ спасти жизнь русских и украинцев , объединение, покаяние, против истинного врага жeлезнодорожников глобалистов № 7 (7) от 12.01.23
Тезисы, доклад, аннотация для публикации в сборнике ЛИИЖТа IV Бетанкуровского международного инженерного форума ПГУПС ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
11.01.23 т (812) 694-78-10

176.

177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

188.

189.

Справки по тел ( 951) 644-16-48, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 [email protected] [email protected] [email protected]

190.

Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб
ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул.
д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru с[email protected] , (996) 798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3.
ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий"
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как
основного сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения
снимает

191.

3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырьпроушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям
проектных решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного
железнодорожного армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину ,
который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент №

192.

165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный армейский
универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая
прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в
честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге.
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка
постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от
29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла
много военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, №
77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе
Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись
от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ),
разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский
сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми
элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном
проезде. Паспортная грузоподъемность обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют требованиям современных норм для капитальных
мостов, то применение их ориентировано в основном как временных.

193.

Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для однополосного движения
можно добиться соответствия требуемым геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего пользования IV и V
технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного пролетного строения как фактор, определяющий
грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой напряженного состояния
элементов узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие деформации прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб, методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах временных, объездных,
внутрихозяйственных с приоритетом сборно-разборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK
SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании методом
оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются временными мостами, первоначально пропускающими
движение основной магистрали или решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в развитии
транспортных сетей регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» *1+ сборно-разборные мосты классифицированы как временные с меньшим, чем у постоянных мостов
сроком службы, обусловленным продолжительностью выполнения конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения технологических нужд при

194.

строительстве нового или ремонте (реконструкции) существующего моста срок службы временного определен от нескольких месяцев до нескольких лет. Для
транспортного обеспечения лесоразработок, разработки и добычи полезных ископаемых с ограниченными запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет *1+.
Временные мосты применяют также для обеспечения транспортного сообщения сезонного характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют мобильность и быстрота возведения для срочного
восстановления прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется достаточно много внимания и, несмотря на развитие сети дорог,
повышение технического уровня и надежности постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств обеспечения переправ остается актуальной *2+.
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко распространенный и достаточно доступный природный ресурс. В
настоящее время сталь, конкурируя с железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все более доступным и обладающим лучшим
показателем «прочность-масса» материалом. Давно проявилась тенденция проектирования и строительства стальных пролетных строений постоянных мостов даже
средних и малых, особенно в удаленных территориях с недостаточной транспортной доступностью и слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например «пакетные» пролетные строения, полностью готовые для пропуска транспорта
после их установки на опоры *3+;
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их перевозке1 *4+;
• сборно-разборные2 *5; 6+.
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей габаритные возможности транспортировки, отсюда и большое
разнообразие исполнения временных мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее
удачно реализовано в Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,

195.

со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают сборкуразборку без привлечения тяжелой техники, но и являются универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты разных габаритов и грузоподъемности
[7; 8].
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд военного ведомства и с
течением времени неизбежно попадали в гражданский сектор мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ
СОСТОЯНИЕ
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
1 ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи
прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов
разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое
место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе
вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная
следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с
габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...

196.

Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций разборного моста
https://ppt-online.org/1187144
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок *7; 8+, инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из мобилизационного резерва широко
востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения *9; 10+.
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и
модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при
двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор
строительства показал значительную востребованность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность всеми элементами
моста, включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в
2013 году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим нормам проектирования:
габариты ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям
действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением
двухсекционной поперечной компоновки однопутным проездом с установкой добавочных ограждений *10+ или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более
секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается из средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и
5,8 м соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).

197.

Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего
поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР,
1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального
ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное
агентство (РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические
требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД
России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.:
Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен

198.

Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено
одним горизонтальным штырем через проушины смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин смежных секций и
постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений

199.

Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство оборачивается и недостатком невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и
проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов соединения напряжения
смятия и среза с прочностными параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их влияние на общие
деформации пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей *11+ и также отмечался характерный для
транспортных сооружений фактор длительного циклического воздействия *8+. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает

200.

концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения *11+, что может привести к ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического
воздействия подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы) пролетного строения.
Оценка напряженного состояния в соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности: прочность основного сечения одной секции при изгибе;
прочность штыревого соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ60 по нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно
использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую не
организовано и транспорт движется двумя встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП
35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного
движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила шириной 3,0
м, продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения
относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72

201.

Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано
автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий момент
от временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине
пролета принимаем его середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния изгибающего
момента в выбранных сечениях приведены в таблице 3.

202.

Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кНм) от суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a
составляет внутренний момент, уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он
надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета
стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса

203.

Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,060,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление,
так и предел текучести, что означает невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических деформаций при регулярном и
неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных
строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную

204.

способность и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений секций. При
освидетельствовании таких пролетных строений отмечается повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих деформаций (прогибов)
пролетных строений (рисунок 7).

205.

Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции
пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был собран и
эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы

206.

пролетных строений временного моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов строительства. При обследовании
была установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего элемента применена
продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5
мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2
2 • 1,47
1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как
основного сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения
снимает

207.

3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырьпроушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям
проектных решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного
железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.

208.

2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочно-мостовым средствам в концепции выгружаемого переправочнодесантного парома // Вестник Московского автомобильно- дорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения памяти профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой
Национальной научно-практической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol. 108, 16002 (2017). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений // Интернет-журнал «Науковедение». 2014. № 5(24). URL:
https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального сборноразборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Сибирский
государственный университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 // Вестник
гражданских инженеров. - СПб: Изд-во Санкт-Петербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность
движения: международный сборник научных трудов (под. ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат диссертации на соискание
ученой степени кандидата технических наук / Научно- исследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.: 2011.

209.

210.

211.

Сейсмические требования к стальному каркасу в США STAR SEISMIC USA или новые конструктивные решения антисейсмических демпфирующих связей Кагановского
СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА КАРКАСОВ RC С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ фланцевых фрикционных компенсаторов США
Seismic demands on steel braced frame bu Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu
https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1
https://ppt-online.org/846004
https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ
http://www.elektron2000.com/article/1404.html
https://ppt-online.org/827045
https://ppt-online.org/821532

212.

213.

214.

215.

216.

217.

218.

219.

220.

221.

222.

223.

224.

225.

226.

227.

228.

229.

230.

231.

232.

233.

234.

235.

236.

237.

238.

239.

240.

241.

242.

243.

244.

245.

Сборно разборный железнодорожный мост 2758302
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 758 302
(13)
C1
(51) МПК
E01D 15/12 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(52) СПК
E01D 15/12 (2021.05)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
действует (последнее изменение статуса: 10.11.2021)
Статус:
Установленный срок для уплаты пошлины за 3 год: с 05.02.2022 по 04.02.2023. При уплате пошлины за 3 год в дополнительный 6-месячный срок с 05.02.2023 по
Пошлина:
04.08.2023 размер пошлины увеличивается на 50%.
(21)(22) Заявка: 2021102635, 04.02.2021
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.02.2021
Дата регистрации:
28.10.2021
(72) Автор(ы):
Пищалов Юрий Вячеславович (RU),
Демьянов Алексей Анатольевич (RU),
Бирюков Юрий Александрович (RU),
Бирюков Дмитрий Владимирович (RU),
Гановичев Даниил Алексеевич (RU),
Бутин Илья Павлович (RU)

246.

Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 04.02.2021
(45) Опубликовано: 28.10.2021 Бюл. № 31
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное казённое военное образовательное
учреждение высшего образования "Военная академия материальнотехнического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева"
Министерства обороны Российской Федерации (RU)
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: ГАСТЕВ В.А., Восстановление
мостов, Руководство для транспортных ВТУЗОВ. М.-Л., ОГИЗ-ГОСТРАНСИЗДАТ, 1932, с.26-28,
38-43. RU 2280122 C1, 20.07.2006. RU 2005837 C1, 15.01.1994. CN 108842597 A, 20.11.2018. RU
2158331 C1, 27.10.2000. GB 1119981 A, 17.07.1968. Методические рекомендации по
проектированию опор мостов, Всесоюзное научно-техническое
общество железнодорожников и транспортных строителей Дорожное правление научнотехнического общества ордена Ленина Октябрьской железной дороги, Ленинград, 1988,
раздел 3.2.2., рис. 3.6.
Адрес для переписки:
191123, Санкт-Петербург, ул. Захарьевская, 22, Военный институт (инженерно-технический)
ФГКВОУВО ВА МТО им. генерала армии А.В. Хрулева, Бюро по изобретательству и
рационализации
(54) Сборно-разборный железнодорожный мост
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного
подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на
период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и
техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного
железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в
употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из
рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из
списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших
в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них
цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементнопесчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из списанных бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по
верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для
передвижения личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из
списанных деревянных шпал. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

247.

Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного
подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и не глубокие водные преграды на
период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и
техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной
техники и железнодорожных составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 *1+, которая выполнена из
углепластика в виде полой балки с прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное соединение из полой вставки
прямоугольного сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных секций наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана.

248.

Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значительное время на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость
из-за применения дорогих материалов углепластика и титана.
Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU 94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) *2+, которая может быть
использована при временном восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих
на своих гранях штыри и гнезда, противоположно расположенные на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры осуществляется таким образом, чтобы
внутренние блоки нижнего яруса усеченной частью образовывали пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки своей целой
гранью вплотную примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и
трудозатратность при производстве массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D 15/12 (1995. 01) *3+, которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми
узлами, шарнирно соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При этом межколейная панель и балки имеют в
поперечном сечении треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в
транспортном положении параллельность ее поверхности верхней плоскости панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве
мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК E01D 15/12 (1995. 01) *4+, который включает две нижние и две верхние
полубалки, соединенные продольными шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в транспортном положении одна на другой, плиты
проезжей части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении входит киль платформы
транспортного автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость конструкции. Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту
установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от 12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) *5+, включающий соединенные
межколейными стяжками две колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной
конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма
установки моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную массу моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения
грузоподъемности моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность
при производстве мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D
19/02 (1995.01) *6+, при котором опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой, бетонируется и при наборе
соответствующей прочности снимается подачей в понтоны воздуха.

249.

Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста и впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 *7+, выбранный в качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных
(плоских) опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие
водотоки. Рамы состоят из стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав,
значительное время на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты. При слабых грунтах речного дна эстакаду
использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной
и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за
короткое время с использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор,
башенных опор, установленных непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого устройства мостовых переходов через широкие,
неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно использовать при устройстве переправы для пропуска железнодорожного
подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и
тележками, заполненных блоками, собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан щебень
и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по
высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный
настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям
пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно-разборный железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом
опоры собираются из списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что
существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов
железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.

250.

Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс
утилизации и изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которых можно избежать, используя списанные
материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства «сборно-разборного железнодорожного моста». Ежегодно списывается значительное количество
материалов, в 2020 году планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ *8+, в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей *9+, в 2017 году
списано 10380 цистерн *10+.
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они
требуют прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения
через широкие и неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов, по количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно определить необходимые для устройства моста
материалы и конструкции. При этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного железнодорожного моста на берегу у места его
возведения сокращает время возведения до минимума. Заблаговременно монтируются и подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал.
Использование бывших в употреблении, списанных материалов железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить материальные и трудовые затраты на
устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1б) - разрез
пролетного строения по А-А.
На фиг. 2а) - изображен блок из железобетонных шпал, а на фиг. 2б) - разрез блока из железобетонных шпал по Б-Б.
На фиг. 3а) представлен вид сверху полувагона, заполненного уплотненной обратной засыпкой с армирующими элементами, а на фиг. 3б) - разрез полувагона по В-В.
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по устройству «сборно-разборного железнодорожного моста».
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены: 1 - локомотив; 2 - железобетонные шпалы; 3 - скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4
- петли для монтажа блоков (6) из отожженной проволоки;;ил 5 - железнодорожный полувагон; 6 - блок из железобетонных шпал (2), расположенных крест-накрест, в два
ряда и соединенными между собой скрутками (3) из отожженной проволоки; 7 - пролетное строение из рам фитинговых платформ; 8 - рельсовый пучь; 9 - обратная
засыпка из щебня; 10 - металлические шпалы из рам цистерн; 11 - трубы с отверстиями; 12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и
глубин водной преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути металлических рам
цистерн, рам фитинговых платформ (7), рельс (8), полувагонов (5), железобетонных шпал (2) и деревянных шпал (13).
На втором этапе выполняются предварительные работы (фиг. 4), в ходе которых разрабатываются котлованы под полувагоны (5), монтируются первая и вторая (от берега)
опоры пролетных строений из полувагонов (5), заполненных блоками из железобетонных шпал (6). В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с

251.

отверстиями (11) и засыпают щебень (9), который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями (11) подается цементно-песчаный раствор и формируется
монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ (7) устанавливают на опоры из полувагонов (5) возвышающиеся над водной поверхностью. По верху рамы устраивается
настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал
устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения
личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (12) и устанавливаются
колесоотбойники (14).
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры из полувагонов (5) для устройства нижней части опоры. Спаренные
опоры из полувагонов (5) объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Для
монтажа в проектное положение разрабатывается котлован под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное положение
заблаговременно и могут находиться в воде продолжительное время, поэтому выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления
металла полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную
конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части
опор пролетных строений из полувагонов (5), заполненных блоками из железобетонных шпал (6) с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных
выше опор. Пролетное строение из рам фитинговых платформ (7) устанавливают на опоры из полувагонов (5) возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы
сплачивают между собой и с опорой болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом,
выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается
ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (12) и устанавливаются колесоотбойники (14).
При заблаговременном устройстве сборно-разборного железнодорожного моста устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с
пролетными строениями между ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные конструкции можно использовать для причаливания
катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборно-разборный железнодорожный мост, не требующий значительных
трудовых и материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых
платформ, рельсов и шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально
изготовленных заводских конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное
строение из фитинговой платформы и опоры из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на нагрузку от
железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных, бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и
железобетонных шпал, а в случае войны и изъятых у железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.

252.

Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых
действий и соответствует критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования
сборно-разборных железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических
и технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из массивных блоков и способ се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostava-dolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-no-umalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd.
Формула изобретения
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, и пролетных строений,
отличающийся тем, что рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с
демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал, при этом в промежутках
между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены
равномерно выполненными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения выполнены из списанных бывших в употреблении рам фитинговых
платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от
цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной
техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники из списанных деревянных шпал.

253.

254.

255.

256.

Наплавной железнодорожный мост
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 755 794
(13)
C1
(51) МПК
E01D 15/14 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(52) СПК
E01D 15/14 (2021.05)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
действует (последнее изменение статуса: 27.09.2021)
Статус:
Установленный срок для уплаты пошлины за 3 год: с 05.02.2022 по 04.02.2023. При уплате пошлины за 3 год в дополнительный 6-месячный срок с 05.02.2023 по
Пошлина:
04.08.2023 размер пошлины увеличивается на 50%.
(21)(22) Заявка: 2021102706, 04.02.2021
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.02.2021
Дата регистрации:
21.09.2021
Приоритет(ы):
(72) Автор(ы):
Пищалов Юрий Вячеславович (RU),
Демьянов Алексей Анатольевич (RU),
Бирюков Юрий Александрович (RU),
Бирюков Дмитрий Владимирович (RU),
Савчук Николай Александрович (RU),
Гановичев Даниил Алексеевич (RU),
Бутин Илья Павлович (RU)
(73) Патентообладатель(и):

257.

(22) Дата подачи заявки: 04.02.2021
(45) Опубликовано: 21.09.2021 Бюл. № 27
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: ГАСТЕВ В.А. Восстановление
мостов, Руководства для транспортных ВТУЗОВ. Москва-Ленинград ОГИЗГОСТРАНСИЗДАТ, 1932, с.26-28, 38-43. RU 2158331 C1, 27.10.2000 . DE 1024995 B,
27.02.1958. GB 1287632 A, 06.09.1972. RU 44331 U1, 10.03.2005.
Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение
высшего образования "Военная академия материально-технического
обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны
Российской Федерации (RU)
Адрес для переписки:
191123, Санкт-Петербург, ул. Захарьевская, 22, Военный институт (инженернотехнический) ФГКВОУВО ВА МТО им. генерала армии А.В. Хрулева, Бюро по
изобретательству и рационализации
(54) Наплавной железнодорожный мост
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к наплавным мостам, используемым для скоростной наводки совмещенных железнодорожных и
автодорожных мостовых переправ через широкие и глубокие водные преграды на период восстановления разрушенных капитальных мостов, ликвидации последствий
чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции временной речной железнодорожной
переправы вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с
использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов и железнодорожных шпал и рельс. Наплавной
железнодорожный мост, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном
направлении сцепными устройствами и рельсами железнодорожной колеи. В качестве понтонов речной и переходной части использованы понтоны, собранные из
бывших в употреблении железнодорожных цистерн, их рам и хомутов, рам фитинговых платформ, при этом цистерны закреплены к рамам цистерн посредством хомутов
на сварке с образованием секций, соединенных при помощи рам цистерн и рам фитинговых платформ на сварке в понтоны береговых и речной частей, которые
объединены в ленту посредством сплачивающих балок, рельс и сцепных устройств в виде автоматических сцепных устройств на рамах цистер. Каждый из понтонов
состоит из трех пар цистерн, объединенных сверху по длине моста при помощи пяти рам цистерн и хомутов. Поверх пяти рам цистерн перпендикулярно расположению
последних закреплены четыре рамы фитинговых платформ, на которых сверху по длине моста установлены: по центру понтона рельсы для железнодорожного состава, а
по краям понтона колеи из рельс для колесного и гусеничного транспорта. Каждый из понтонов содержит два элемента для обеспечения жесткости сопряжения смежных
понтонов, в виде пакета из металлических балок от рам фитинговых платформ, закрепленных кронштейнами и сдвигаемых лебедкой на соседний понтон, формируя,
таким образом, неразрезную ленту наплавного моста. В качестве элементов продольного закрепления моста использованы автоматические сцепные устройства,
имеющиеся на обеих сторонах пяти рам цистерн. При этом каждый из понтонов содержит перила, выполненные из лестниц железнодорожных цистерн и в качестве
береговой части использованы устроенные заблаговременно или возведенные временные причалы с инвентарными подходами из заблаговременно возведенных

258.

железнодорожных путей, собранных из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных рельсов и шпал. 6 з.п. ф-лы, 13 ил.

259.

Изобретение относится к области мостостроения и в частности к наплавным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной
наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и глубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к наплавным мостам и может быть использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, боевой техники
и железнодорожных составов.
Известен ППС-84 (Понтонный Парк Специальный) *1+ состоящий из речных и береговых звеньев, выстилки и буксирно-моторных катеров. Речная часть моста состоит из
мостовых понтонов с межпонтонными устройствам и механизмами. Береговое звено для оборудования Переходов между наплавной частью моста и берегом. В состав
берегового звена входят: понтоны, сходни, межпонтонные механизмы и устройства. Выстилка предназначена для укрепления въездов на мост при слабых грунтах.
Недостатками конструкции ППС-84 являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на доставку и сборку
конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты.
Известен наплавной железнодорожный мост НЖМ-56 *2+ с раздельным автомобильным и железнодорожным проездами. Наплавной мост состоит из речной части, двух
переходных и двух береговых частей. Речная часть моста состоит из мостовых понтонов с шарнирным соединением. Береговое пролетное строение собирается их трех
монтажных блоков. Переходная часть обеспечивает плавный проезд подвижного состава с береговой на речную часть.
Недостатки конструкции моста НЖМ-56 в том, что такой мост требует значительное время для установки и больших трудовых и материальных затрат. Глубина воды в
местах установки понтонов должна быть не менее 1,2 м при скальных грунтах и не менее 1 м при мягких. Дно у берега, сложенное песчаными грунтами, требуется
очистить от предметов, способных проколоть обшивку понтона при его погружении под железнодорожным составом, а также большое количество болтов при сборке,
ненадежность поперечного закрепления моста и отсутствие инвентарных конструкций для связи с берегом.
Известен "Наплавной железнодорожный мост" *3+, выбранный в качестве прототипа, включающий в себя понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении
и рельсы железнодорожной колеи, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей моста, речную часть, состоящую из понтонов, с
элементами поперечного закрепления, береговые части, состоящие из двух башенных подъемных рамно-винтовых опор, переходных понтонов с рельсами, элементов
продольного закрепления моста и инвентарных подходов к нему. Понтоны соединяются днищевыми и палубными поперечными замковыми устройствами. На крайних
понтонах имеются якоря.
По аналогии с рассмотренным решением в настоящее время принят на вооружение наплавной мост МЯЖ-ВФ-ВТ *6+.
Недостатки наплавного железнодорожного моста в том, что такой мост требует значительное время для транспортировки конструкций к месту установки, время для
монтажа и демонтажа, больших трудовых и материальных затрат.
Известно «Звено плавучего сооружения» по авторскому свидетельству RU 186018 от 05.10.2017 г., МПК В63В 35/36, E01D 15/14, СПК В63В 35/36 - *4+, содержащее понтон с
межпонтонными стыковыми устройствами, расположенными на палубе и днище, при этом днищевые межпонтонные стыковые устройства выполнены в виде уха и вилки с
запорным штырем, имеющего возможность складывания с соседним звеном, снабженное якорным устройством с лебедкой, имеющее проезжую и пешеходные палубы с
разделением леерами и отбойниками.
Недостатки «Звена плавучего сооружения» заключаются в том, что в целом конструкция трудозатратная и материалоемкая, сложна в сборке и требует
квалифицированного персонала для установки. Также наличие большого количества сложных разъемов затрудняет процесс сборки и демонтажа моста.

260.

Известно «Речное звено наплавного железнодорожного моста», по авторскому свидетельству RU 2575293 от 09.10.2014 г., МПК E01D 15/14 - *5+, включающее понтоны,
скрепленные между собой в продольном и поперечном направлениях палубными и днищевыми сцепными устройствами и рельсы железнодорожной колеи, с понтонами
речного звена с вмонтированными между их поперечными шпангоутами тремя рамками с водонепроницаемыми стенками, образующими на всю ширину речного звена
водопропускные каналы.
Недостатками «Речного звена наплавного железнодорожного моста» являются недостаточная надежность работы сцепленных звеньев из-за несовершенства привода
запорного штыря, высокая материалоемкость и трудозатратнось конструкций, также звено требует значительное время для транспортировки конструкций к месту
установки, время для монтажа и демонтажа.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «наплавного железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и
гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через широкие и глубокие водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться
переправе за короткое время с использованием незначительных материальных затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие: наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный
из переходных частей, речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении сцепными устройствами и
рельсами железнодорожной колеи.
Предполагается заявленный «Наплавной железнодорожный мост» использовать при устройстве наплавного моста для пропускания железнодорожного подвижного
состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через широкие и глубокие водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- в качестве речного звена, состоящего из понтонов - понтоны, собранные из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных цистерн, металлических рам от
цистерн, рам фитинговых платформ и рельс;
- в качестве элементов продольного закрепления - автоматическое сцепное устройство, имеющееся на металлических рамах цистерн, бывших в употреблении, а также
металлические балки, изготовленные из списанных рам фитинговых платформ и рельс;
- в качестве железнодорожной колеи - бывшие в употреблении, списанные рельсы.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что наплавной железнодорожный мост формируется из переходных и речных звеньев, состоящих из
понтонов. При этом понтоны собираются из списанных, бывших в употреблении железнодорожных цистерн, металлических рам от цистерн и фитинговых платформ и
рельс. Скрепление частей моста выполняется с использованием автоматического сцепного устройство имеющегося на металлических рамах цистерн.
Технический результат - создание упрощенной конструкции временной речной железнодорожной переправы вблизи неисправного железнодорожного моста,
исключающего транспортировку известных стандартных МЛЖ-ВФ-ВТ или НЖМ-56 к месту его установки, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а
также уменьшает время на его возведение и разборку за счет использования бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов и
железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс
утилизации и изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которые можно избежать, используя списанные

261.

материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства наплавного моста. Ежегодно списывается значительное количество материалов, в 2017 году списано 10380
цистерн *4+, в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей *5+.
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное количество из них мосты через широкие и глубокие водные преграды, и
они требуют прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения
через широкие и глубокие водные преграды имеется парк наплавных мостов, но количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно определить необходимые для устройства моста
материалы и конструкции. При этом значительно сокращаются время возведения, а в следствии хранения наплавного моста на берегу у места его возведения,
сокращаются трудовые и материальные затраты.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1 а) представлен вид сверху переходного и речного звеньев наплавного железнодорожного моста, причал, а на фиг. 1 б) - разрез переходного и речного звеньев
наплавного железнодорожного моста с причалом по а-а.
На фиг. 2 а) представлен вариант использования наплавного железнодорожного моста для пропуска железнодорожного состава, на фиг. 2 б) вариант с использованием
наплавного железнодорожного моста для пропуска автотранспорта в две полосы.
На фиг. 3 а) представлен вид сверху понтона речной части, на фиг. 3 б) - разрез понтона речной части по б-б, а на фиг. 3 в) - разрез понтона речной части по в-в.
На фиг. 4 а) представлен вид сверху речного звена, на фиг. 4 б) - поперечный разрез речного звена по г-г, а на фиг. 4 в) - продольный разрез речного звена понтона речной
части по д-д.
На фиг. 5 представлено автосцепка для первичного соединения понтонов при сборке моста.
На фиг. 6 представлено штатный хомут крепления цистерны к раме вагона.
На фиг. 7 представлены исходные конструкции для сборки наплавного моста - железнодорожная цистерна.
На фиг. 8 представлена исходная конструкция для сборки наплавного моста - фитинговая платформа.
На фиг. 9 представлено звено речного понтона для сборки наплавного моста.
На фиг. 10 представлена сборка понтона из 2-х звеньев.
На фиг. 11 представлено устройство настила из рам фитинговых платформ.
На фиг. 12 представлен готовый к укрупнительной сборке понтон.
На фиг. 13 представлена готовый к пропуску автомобильного и железнодорожного транспорта наплавной железнодорожный мост.

262.

Дополнительно на фигурах 1…4, 9…12 обозначены: 1 - переходной понтон; 2 - понтон речной части; 3 - причал; 4 - локомотив; 5 - рельс; 6 - цистерны; 7 - рама цистерны, 8 рама фитинговой платформы; 9 - автосцепка, 10 - опора переходного понтона на причал; 11 - сплачивающая балка, 12 - штатный хомут, 13 - настил для проезда
автотранспорта, 14 - ограждение понтона.
Для устройства переходного понтона (1) и понтона речной части (2) наплавного железнодорожного моста (фиг. 1 и фиг. 2) применены списанные, бывших в употреблении
железнодорожные цистерны (6), металлические рамы цистерн (7), штатные хомуты (12), рамы фитинговых платформ (8), сплачивающие балки (11) из металлических рам
фитинговых платформ и рельсов (5). Береговая часть выполняется в виде причала (3) с опорой для переходного понтона (10). По наплавному железнодорожному мосту
может передвигаться локомотив (4) или автотранспорт.
Порядок возведения наплавного железнодорожного моста.
На первом этапе выбирается место посадки наплавного железнодорожного моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин
водной преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути - металлических рам цистерн (7),
фитинговых платформ (8), рельсов (5), железнодорожных цистерн (б) штатных хомутов (12). Все имеющиеся в цистерне (6) технологические отверстия герметизируются.
На втором этапе устраиваются причалы (3) с двух сторон водной преграды с подъездными железнодорожными путями, которые могут выполняться как заблаговременно,
так и в ходе устройства наплавного железнодорожного моста. Параллельно собираются секции понтонов (фиг. 4 и фиг. 9), которые объединяются в переходные понтоны
(1) (фиг. 12) и понтоны речной части (2) (фиг. 1 и фиг. 3). Крепление цистерны (6) к раме цистерны (7) выполняется при помощи штатного хомута (12) на сварке (фиг. 9).
Полученные секции (фиг. 4 и фиг. 9) объединяются при помощи рамы цистерны (7) (фиг. 10) и рам фитинговой платформы (8) (фиг. 11) на сварке в понтоны береговой (1) и
речной части (2) (фиг. 3 и фиг. 12).
На плаву, катерами, понтоны (1, 2) (фиг. 12) при помощи автосцепок (9), сплачивающих балок (11) и рельсовых путей (5) на болтовых соединениях, объединяются в ленту,
которую крепят к опоре (10) причала (3), по понтонам устраивается настил для пешеходов, выполненный из стенок крытых вагонов, на сварке. По краям понтонов
устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (14).
На заключительном этапе лента наплавного железнодорожного моста (фиг. 13) ставится на якоря для поперечного раскрепления от давления воды и ветра. После
окончания эксплуатации разборка наплавного железнодорожного моста выполняется в обратной последовательности.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки наплавной железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и
материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ,
железнодорожных цистерн, рельсов и шпал.
При данном способе устройства наплавного железнодорожного моста получаем сооружение, не требующее для возведения дорогостоящих материалов и конструкций,
что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Значительное уменьшение материальных затрат средств достигается за счет использования списанных, бывших в употреблении вагонов (фиг. 7 и фиг. 8) и элементов пути металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельс, емкостей железнодорожных цистерн, а с случае войны и изъятых у железной дороги.
Предлагаемое решение наплавного железнодорожного моста проверено расчетом на плавучесть и остойчивость. Расчеты показали, что понтон при пропуске
железнодорожного состава обладает требуемой плавучестью и остойчивостью.

263.

Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых
действий.
Таким образом, устройство наплавного железнодорожного моста в совокупности с признаками формулы изобретения (сущностью изобретения) является новым для
наплавных мостовых сооружении, следовательно, соответствует критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования
наплавных железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных признаков е представляет никаких конструктивно-технических и
технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература:
1. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 1. Материальная часть парка. Москва. Воениздат.1990 г.
2. Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации - М.: Воениздат, 1977.
3. Патент на изобретение RU 2158331 С1 от 17.04.2000, МПК E01D 15/14 - «Наплавной железнодорожный мост». – прототип.
6. Использование наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ при ликвидации последствий кризисных ситуаций. - Киров, Издательство АНО ДПО «Межрегиональный центр
инновационных технологии в образовании», 2019.
Формула изобретения
1. Наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между собой
в продольном направлении сцепными устройствами и рельсами железнодорожной колеи, отличающийся тем, что в качестве понтонов речной и переходной части
использованы понтоны, собранные из бывших в употреблении железнодорожных цистерн, их рам и хомутов, рам фитинговых платформ, при этом цистерны закреплены к
рамам цистерн посредством хомутов на сварке с образованием секций, соединенных при помощи рам цистерн и рам фитинговых платформ на сварке в понтоны
береговых и речной частей, которые объединены в ленту посредством сплачивающих балок, рельс и сцепных устройств в виде автоматических сцепных устройств на рамах
цистерн.
2. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов состоит из трех пар цистерн, объединенных сверху по длине моста при помощи
пяти рам цистерн и хомутов.

264.

3. Наплавной железнодорожный мост по п. 2, отличающийся тем, что поверх пяти рам цистерн перпендикулярно расположению последних закреплены четыре рамы
фитинговых платформ, на которых сверху по длине моста установлены: по центру понтона рельсы для железнодорожного состава, а по краям понтона колеи из рельс для
колесного и гусеничного транспорта.
4. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов содержит по два элемента для обеспечения жесткости сопряжения смежных
понтонов, в виде пакета из металлических балок от рам фитинговых платформ, закрепленных кронштейнами и сдвигаемых лебедкой на соседний понтон, формируя,
таким образом, неразрезную ленту наплавного моста.
5. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что в качестве элементов продольного закрепления моста использованы автоматические сцепные
устройства, имеющиеся на обеих сторонах пяти рам цистерн.
6. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов содержит перила, выполненные из лестниц железнодорожных цистерн.
7. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что в качестве береговой части использованы устроенные заблаговременно или вновь возведенные
временные причалы с инвентарными подходами и заблаговременно возведенными железнодорожными путями, собранными из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных рельсов и шпал.

265.

266.

267.

268.

269.

270.

271.

272.

273.

Приложение к реферату КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ об
использовании комбинированных типовых структурных пространственных перекрестно - стержневых конструкций МАРХИ ПСПК МПК E01D 12/00 ( аналог № № 69 082,
68 528 )

274.

ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru
[email protected] (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат
№ RA.RU.21СТ39, выдан 23.06.2015), ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д 4 ( ФГБОУ СПб ГАСУ) ОГРН: 1022000000824
Тех свидетельство ЗАКЛЮЧЕНИЕ (экспертиза № 568 от 21.12.22
О ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(Основание: Постановление Правительства Российской Федерации от 27 декабря 1997г. №1636)
ТС № 2022-0000568 от 21.12.22
№ 2022- 0000568
О пригодности быстровозводимого армейского сборно-разборного автомобильного армейского
моста с использованием упругопластических компенсаторов- гасителей импульсных колебаний и
напряжений для упругопластической пролетной фермы моста, пролетами 6, 9, 12,18, 24, м 30
метров, ширина проезжей части 3.0 м, (грузоподъемность 10 тонн ) с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14ГПИ
«Ленпроектстальконстукция» для системы несущих элементов и элементов проезжей части
надвижного пролетного строения армейского моста с быстросъемными упругопластическими
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно- демпфирующими жесткостью с использованием опыта
американских инженеров при строительстве переправы блоком НАТО, через реку Суон , длиной
250 футов, в штате Монтане (США) , согласно СП 20.13330.2011, СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия"
ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РФ (Основание: Постановление Правительства
Российской Федерации от 27 декабря 1997г. № 1636)

275.

ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 1
При лабораторных испытаниях в Испытательном центре СПб ГАСУ проводились испытания
узлов и фрагментов быстровозводимого армейского сборно-разборный быстро собираемый
железнодорожный универсальный мост с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) фланцевых фрикционно-подвижных
компенсаторов, использовалось изобретение Х.Н.Мажиева, согласно заявки на изобретение
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов " F16 L 23/00. Регистрационный №
2021134630 от 25.11.2021 , входящий № 073171, выданный "Федеральным институтом
промышленной собственности" (ФИПС) , автор Президент организации "Сейсмофонд" при СПб
ГАСУ ИНН : 2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиев Х.Н т/ф (812) 694-78-10
[email protected] тел (951) 644-16-48
При лабораторных испытания узлов и фрагментов в Испытательном центре СПб ГАСУ и в ПК
SCAD демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний для армейский сборноразборный быстро собираемый железнодорожный универсальный мост с использованием упругопластических
компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) на фрикционно-
подвижных соединениях с подвижными узлами крепления рассчитаны на сейсмостойкость,
взрывопрочность, устойчивость к воздействию от удара воздушной волны на основе заявки на
изобретение : «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов» F16L 23/00,
регистрационный № 2021134630 от 25.11.2021 , входящий 073171 ФИПС отражены в протоколе
№ 574 от 24.06.2022 см ссылку: https://disk.yandex.ru/d/svWGsxT58paepw https://pptonline.org/1043075 Смотри : Специальные технические условия, на осевое статическое усилие
сдвига термических компенсаторов на фрикционно-подвижных соединениях для строительных
конструкций , зданий и сооружений на фрикционно-подвижного соединения по линии нагрузки
№ 1516-2/3 от 20.02.2018 см. https://disk.yandex.ru/d/163Eui1iXJE8RQ https://pptonline.org/1043095 https://disk.yandex.ru/i/Ym_3Aa8Ht14Lfg https://ppt-online.org/1026337
ЗАЯВИТЕЛЬ (ИЗГОТОВИТЕЛЬ): ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб,
2-я Красноармейская ул. д. 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031,
СПб, Московский пр.9, ИЦ «ПКТИ-Строй-ТЕСТ», ОО «Сейсмофонд» ОГРН: 1022000000824
т/ф: (812) 694-78-10, (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
по проектированию и испытанию фрагментов и узлов армейского сборно-разборный быстро собираемый
железнодорожный универсальный мост с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) для сейсмоопасных районов более 9
баллов, изготавливаемые в соответствии с техническими условиями ТУ 3680-001-04698606-04 "Опоры

276.

ТС №2022-0000568 №2
Специальные технические условия разработанные на основании использования опыта инженеров
американских организация, расположенных в г. Анкоридж ( Аляска, США ) с использованием сборно
–разборных армейских мостов без использования упругопластических компенсаторов и гасителей
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сборно-разборного быстро собираемого железнодорожного армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
предназначены для работы в сейсмоопасных районах, сейсмичность более 9 баллов, для районов с
сейсмичностью 8 баллов и более с использованием термических компенсаторов для строительных
конструкций , трубопроводов должно быть выполнено с помощью демпфирующих фланцевых
фрикционно-подвижных компенсаторов (соединений на ФПС), согласно заявки на изобретение c
названием Сталинский компенсатор для трубопроводов ,( старое название Фрикционно- демпфирующий
компенсатор для армейский сборно-разборный быстро собираемый железнодорожный универсальный мост с
использованием упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ), аналог компенсатора Сальникова для теплотрасс или техническое решение
предназначено для защиты от сейсмических воздействий за счет использования фланцевого
демпфирующего компенсатора, с упругими демпферами сухого трения при многокаскадном
демпфировании и динамических нагрузках на протяжных фрикционное- податливых соединений проф.
ПГУПС дтн Уздина А М "Болтовое соединение" №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 "Болтовое соединение
плоских деталей". Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических
воздействий. Известно, например, болтовое соединение плоских деталей встык, патент Фланцевое
соединение растянутых элементов замкнутого профиля № 2413820, «Стыковое соединение растянутых
элементов» № 887748 и RU №1174616, F15B5/02 с пр. от 11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел
упругого соединения трехглавного рельса с подкрановой балкой ", RU № 2148 805 G 01 L 5/24 "Способ
определения коэффициента закручивания резьбового соединения" См. заявку на изобртение №
2021134630 от 25.11.2021 от 25.11.2021 входящий 073171 отдел 17 ФИПС "Фрикционно -демпфирующий
компенстаор для трубопроводов" F16 L 23/00 : https://disk.yandex.ru/i/Ym_3Aa8Ht14Lfg https://pptonline.org/1026337

277.

ТС №2022-0000568 № 3
Объект испытаний испытания демпфирующего компенсатора гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD, серийный выпуск
предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В
районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных
конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на
фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с
целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и
динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755
(автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием
сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на
изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных
напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор
для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсаторгаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический
компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09.
2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения"
№ а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022,
Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединения для сборно-разборного моста"
для обеспечения сейсмостойкости и сдвиговой прочности для строительных систем
предназначенная для районов с сейсмичностью 9 баллов (шкала MSK-64).
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618

278.

ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» №4
Обоснованием технического свидетельство для быстровозводимых армейских сборно-разборный быстро собираемый
железнодорожный универсальный мост с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ), согласно
заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки №
2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", послужили изобретения и
заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки №
2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки
"Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021,
заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки
"Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое
фрикционное соединения для сборно-разборного моста" проходил испытанияс использованием демпфирующего
компенсатора на болтовых соединений с тросовыми или медными гильзами, расположенных в
длинных овальных отверстиях, согласно изобретениям: №№ 1143895,1174616, 1168755 SU, 2010136746
RU, и должны быть выполнены в виде спиралевидной винтовой -змейки" или «зиг-зага» и
уложенные на сейсмоизолирующих опорах, согласно изобретения № 165076 RU "Опора
сейсмостойкая", опубликованного в Бюл. № 28 от 10.10.2016 ФИПС , с трубопроводами ( ГОСТ Р
55989-2014), и предназначенное для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный
выпуск (в районах с сейсмичностью 8 баллов и выше для установки оборудования и трубопроводов
необходимо использование сейсмостойких демпфирующих опорах , а соединение трубопроводов
необходимо на фланцевых фрикционно- подвижных соединений, работающих на сдвиг, с
использованием фрикци -болта, состоящего из латунной шпильки с пропиленным в ней пазом и с
забитым в паз шпильки медным обожженным клином, согласно рекомендациям ЦНИИП им
Мельникова, ОСТ 36-146-88, ОСТ 108.275.63-80,РТМ 24.038.12-72, ОСТ 37.001.050- 73,альбома 1-4871997.00.00 и изобрет. №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW201400676 Restraintantiwindandanti-seismic-friction-damping-device и согласно изобретения «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H
9/02, патент № 165076 RU, Бюл.28, от 10.10.2016 и должны быть уложены в виде "змейки" или "зигзага ") и предназначены для работы в сейсмоопасных районах, сейсмичность более 9 баллов и для
взрывопожароопасных производств категории А, Б и Е), закрепленных на основании фундамента с
помощью демпфирующих фрикционно-подвижных соединений (ФПС), выполненных согласно
изобретениям №№ 1143895,1174616, 1168755 SU, 165076 RU "Опора сейсмостойкая", 2010136746,
2413098, 2148805, 2472981, 2413820, 2249557, 2407893, 2467170, 4094111 US, TW201400676 (участки
соединения пролетного строения моста, выполнены в виде компенсатора или «демпфера ), для
повышения надежности, виброустойчивости и термоустойчивости пролетных строений моста,
которые соответствует группе механического исполнения М13 (в районах с сейсмичностью более 8
баллов и более комплектные распределительные устройства должны быть закреплены на основания с
помощью демпфирующих , сейсмостойких опор на фрикционно-подвижных соединениях с

279.

ТС №2022-0000568ОО «Сейсмофонд»№ 5
Вывод : Сдвиговый компенсатор -сдвиговые накладки прошли проверку прочности по первой и
второй группе предельных состояний. РАСЧЕТНАЯ СХЕМА демпфирующих сдвиговых
компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил
https://ppt-online Вывод.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
В заключение необходимо сказать о соединении работающим на растяжение при
контролируемом натяжении может обеспечить не разрушаемость сухого или сварного стыка
при импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании пролетного
строения моста Уздина А М

280.

ТС №2022-00005685 ОО «Сейсмофонд» №6
Испытания математических моделей опор скользящих для демпфирующих сдвиговых
компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил
https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , предназначенных для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов с трубопроводами, с креплением
трубопроводов с помощью фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК)
согласно программной реализации в SCAD Office проводились по прогрессивному методу
испытания зданий и сооружений как более новому. Для практического применения фрикционноподвижных соединений (ФПС) после введения количественной характеристики сейсмостойкости
надо дополнительно испытать узлы ФПС. Проведены испытания математических моделей в
программе SCAD. Процедура оценок эффекта и обработки полученных данных существенно
улучшена и представляет собой стройный алгоритм, обеспечивающий высокую
воспроизводимость оценок.
Испытание математических моделей допускается со шкалой землетрясений Апликаева
(определение интенсивности земле-трясений по значительно расширенному кругу объектов при
различной обеспеченности данными). Шкала также создает основу для оценки и уменьшения
возможного уровня воздействий будущих землетрясений заданной бальности.
При испытании моделей узлов и фрагментов опор скользящих для демпфирующих сдвиговых
компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил
https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf

281.

ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 7
Демпфирующие сдвиговые компенсаторы проф Уздина А М для гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011
SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , которые предназначены для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов с антисейсмическими косых
компенсаторов ( изобретение № 887748 « Стыковое соединение растянутых элементов») илии с
помощью фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым
натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях, оценено влияние
продолжительности колебаний на сейсмическую интенсивность. За полвека количество записей
и перемещения грунта резко увеличилось, что позволило существенно повысить точность
испытания математических моделей в ПК SCAD согласно инструментальной шкалы и оценить
величину стандартных отклонений. Корреляция инструментальных данных о параметрах
сейсмического движения грунта с использованием сейсмоизолирующих опор с использованием
ФПС должно уменьшить повреждаемость фрикционно–подвижных соединений (ФПС) в местах
крепления строительных конструкций , трубопровода , предназначенных для сейсмоопасных
районов с сейсмичностью более 9 баллов (с учетом зарубежного опыта в КНР, Новой Зеландии,
Японии, Тайваня, США в части широкого использования сейсмоизоляции для трубопроводов и
использования ФФПС и демпфирующей сейсмоизоляции для трубопроводов).

282.

ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 8
Методика проведения испытаний фрагментов антисейсмического фрикционнодемпфирующего соединения, соединенного с помощью фрикционных протяжных
демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в
длинных овальных отверстиях, предназначенного для сейсмоопасных районов с сейсмичностью
более 9 баллов для пролетных строений моста Уздина А М .
В соответствии с поставленной «Заказчиком» задачей: определения величины усилия, при
котором будет происходить перемещение зажима по условному длинному овальному
отверстию в зависимости от усилия затяжки гаек, испытаны два образца узла крепления
опор скользящих для демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011
SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , предназначенных для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов с трубопроводами с креплением
трубопроводов с помощью фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с
контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях (описание в
таблице).
Испытание статической нагрузкой проводилось путем жесткого закрепления фрикционно
–подвижного соединения (ФПС) на станине испытательной машины и приложения
усилия к дугообразному зажиму в направлении оси шпильки, фрагмента узла
протяжного фрикционно-подвижного соединения на двух болтах М10 с 4 –мя гайками
М10 и с 4-мя стальными шайбами(толщина 3 мм, диаметр 34 мм), установленных в
длинных овальных отверстиях в соответствии с требованиям : СП 56.13330.2011
Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001, ГОСТ 30546.1-98 ,
ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности
фрикционно-подвижного соединения (ФПС)», альбом серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып. 5
«Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012
(02250) , п.10.7, 10.8.

283.

ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 9
Испытания в СПб ГАСУ производились согласно требованиям СП 14.13330. 2014, п.4.7
(демпфирование), п.6.1.6, п.5.2 (моделей), СП 16.13330. 2011 (СНиПII-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ
45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3, СТП 006-97 Устройство соединений на высокопрочных
болтах в стальных конструкциях мостов, согласно изобретениям №№ 1143895, 1174616,1168755
SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985 RU № 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintantiwindandanti-seismicfrictiondampingdevice.
Испытания проходили в СПб ГАСУ на основе прогрессивной теории активной сейсмозащиты
зданий согласно ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения» в ИЦ «ПКТИСтройТЕСТ», адрес: 197341, СПб, ул. Афонская, д.2, [email protected] (ранее составлен акт
испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима анкерной шпильки №
1516-2 )

284.

ТС №2022-0000568
ОО «Сейсмофонд» № 10
Проверка податливости (срыв сточенной резьбы на латунной шпильке) демпфирующих узлов
крепления, фрикционно-подвижных соединений работающих на сдвиг и выполненных в виде
болтового соединения (латунная шпилька с подпиленным пазом, установленная в изолирующей
трубе, амортизирующие элементы в виде свинцовой шайбы и медного стопорного «тормозного»
клина), при осмотре не обнаружено механических повреждений и ослабления демпфирующего
соединения для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил
https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
, предназначенными для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9
баллов.
На основании проведенного испытания математических моделей опоры скользящей для
демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb
действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf предназначенных для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов, серийный выпуск, с трубопроводами в
ПК SCAD и лабораторных испытаний фрагментов узлов крепления опоры скользящей и
трубопровода делается вывод

285.

ТС № 2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 11
Опоры скользящие для демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011
SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , предназначенные для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов, соединенными между собой с
помощью демпфирующих компенсаторов на фланцевых фрикционно–подвижных соединениях
(ФФПС), с контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях для
обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических нагрузках (преимущественно
при импульсных растягивающих нагрузках в узлах соединения), выполненных согласно
изобретениям, патенты №№ 1143895, 1174616,1168755, № 165076 «Опора сейсмостойкая»,
согласно рекомендациям ЦНИИП им. Мельникова, согласно альбома 1-487-1997.00.00 и
изобретению №№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismic-friction-dampingdevice Мкл E04H 9/02 СООТВЕТСТВУЮТ ТРЕБОВАНИЯМ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ГОСТ
15150, ГОСТ 5264-80-У1- 8, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (при сейсмических
воздействиях 9 баллов по шкале MSK-64 включительно ), ГОСТ 30631-99, ГОСТ Р 51371-99, ГОСТ
17516.1-90, МЭК 60068-3-3 (1991), ПМ 04-2014, РД 26.07.23-99 и РД 25818-87, СП 14.13330.2018,
СП 73.13330 (п.п.4.5, 4.6, 4.7); СНиП 3.05.05 (раздел 5),ОСТ 36-146-88, ОСТ 108.275.63-80, РТМ
24.038.12-72, ОСТ 37.001. -050- 73

286.

ТС № 2022-0000568
ОО «Сейсмофонд» № 12
Ссылки лабораторных испытаний в СПб ГАСУ узлов и фрагментов сдвигового компенсатора
USA BAILEYbridje PEREPRAVA kompensator sdvigovoy proshnosti Protokol 450 str
https://ppt-online.org/1227618
Редакция газеты «Земля России» №119
https://ppt-online.org/1155578 USA BAILEYbridje PEREPRAVA kompensator sdvigovoy proshnosti Protokol 450 str
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY

287.

ТС № 2022-0000568
ОО "Сейсмофонд" № 13
Техническое свидетельство и испытания узлов и фрагментов для быстровозводимого армейского сборноразборного , автомобильного, однопутного , универсального моста проводились с использованием
упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстро
собираемого железнодорожного армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) предназначен для работы в
сейсмоопасных районах, сейсмичность 9 баллов), (для районов с сейсмичностью
8 баллов и более соединение термического компенсатора, должно быть выполнено с
помощью протяжных фланцевых коменстоаров на фрикционно-подвижных соединений
(ФПС) (косой стык, изобретения №№ 2413820 Е04В1/58, 887748 Е04В1/38) в виде болтовых
соединений, расположенных в длинных овальных отверстиях, согласно изобретениям: №№
1143895,1174616, 1168755 SU, 2010136746 RU, участки соединения компенсаторов с
пролетными стрпроений морста и установлены на сейсмоизолирующих опорах, согласно
изобретения № 165076 RU "Опора сейсмостойкая", опубликовано в Бюл. № 28 от
10.10.2016).

288.

ТС № 2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 14

289.

ТС № 2022-0000568 ОО"Сейсмофонд" №15
К техническому свидетельству прилагаются ссылки специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ
USA BAILEYbridje PEREPRAVA kompensator sdvigovoy proshnosti Protokol 450 str
https://ppt-online.org/1227618
Редакция газеты «Земля России» №119
https://ppt-online.org/1155578
USA BAILEYbridje PEREPRAVA kompensator sdvigovoy proshnosti Protokol 450 str
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7eD_SYhttps://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY
[email protected] protokol kompensator sdvigovoy prochnosti
gasitel napryajeniy 449 str
https://ppt-online.org/1228005
Редакция газеты «Земля России» №119 https://ppt-online.org/1155578
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
[email protected] protokol kompensator sdvigovoy prochnosti gasitel napryajeniy 449 str

290.

ТС № 2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 16
Сборно разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью

291.

ТС № 2022-0000575 ОО "Сейсмофонд" № 17

292.

ТС № 2022-0000568 ОО "Сеймофонд" №18
СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ НА ОСНОВЕ ТРЕХГРАННОЙ МЕТАЛЛОДЕРЕВЯННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ
УДК 693.98
СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ НА ОСНОВЕ ТРЕХГРАННОЙ
МЕТАЛЛОДЕРЕВЯННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ
Леоненко А.В.
научный руководитель канд. техн. наук Деордиев С.В.
Сибирский федеральный университет
Древесина всегда была одним из наиболее распространённых материалов используемых
для строительства на территории нашей страны. Это обусловлено не только тем, что она
всегда была и остаётся самым доступным и сравнительно недорогим материалом, но и
наличием целого ряда других преимуществ по сравнению с другими традиционными
материалами. Древесина имеет высокие прочностные характеристики при достаточно
небольшой плотности, а значит и небольшом собственном весе, что в свою очередь исключает
необходимость сооружения массивных и дорогостоящих фундаментов. Кроме того к
положительным свойствам древесины как строительного материала относятся: низкая
теплопроводность, способностью
противостоять
климатическим
воздействиям,
воздухопроницаемость, экологическая чистота, а также природной красота и декоративностью,
что для современных строений играет немаловажную роль.
Деревянные структуры обладают рядом преимуществ, правильное использование которых
позволяет повысить экономическую эффективность по сравнению с традиционными решениями.
К преимуществам относятся: пространственность работы системы; повышенная надёжность от
внезапных разрушений; возможность перекрытия больших пролётов; удобство проектирования
подвесных потолков; максимальная унификация узлов и элементов; существенное снижение
транспортных затрат; возможность использования совершенных методов монтажа-сборки на
земле и подъёма покрытия крупными блоками; архитектурная выразительность и возможность

293.

ТС №2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 19
Структурное покрытие представляет собой совокупность одиночных блок-ферм связанных
между собой в узлах примыкания раскосов решетки к верхнему поясу и установки
дополнительных затяжек между узлами раскосов, что позволяет комбинировать структурные
покрытия различных пролетов.
С помощью программного комплекса SCAD v.11.5, реализующий конечно-элементное
моделирование были проведены расчеты различных вариантов структур пролетами 6, 9, 12, и 15
метров. Расчет структурной конструкции блок-фермы проводился на основное сочетание
нагрузок, состоящее из постоянных и кратковременных нагрузок. На основе полученных
результатов расчета составлена сводная таблица усилий и напряжений различных элементов
структурного покрытия (таблица 1).
Таблица 1 – Таблица усилий и напряжений
Пролет
структуры
Мах.сжимающие
Мах.растягивающее
усилие раскоса, усилие раскоса, кН
кН (напряжение
(напряжение МПа)
МПа)
Мах.усилие в затяжке, Мах.перемещение, мм
кН (напряжение МПа)
6
120,15 (7,68)
99,06 (6,34)
244,58 (240,4)
46,03
9
183,95 (11,16)
159,9 (10,23)
280,36 (275,58)
57,44
12
254,1 (15,56)
215,47 (12,73)
331,54 (325,88)
73,34
15
296,77 (18,99)
264,35 (13,79)
398,92 (392,12)
98,26
Проведенный анализ структурных покрытия пролетами 6, 9, 12, 15 метров показывает, что
более оптимально конструкция работает при относительно небольших пролетах. Увеличение
пролета структуры приводит к увеличению напряжений и деформаций конструкции.
Использование структурных покрытий больших пролетов приводят к значительному повышению
собственного веса конструкции и нерациональному использованию материала. Наиболее
оптимальным вариантом структурного покрытия является пролет структуры 18 х 9 метров (рис 2.).

294.

ТС № 2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 20

295.

ТС № 2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 21
НА ОСНОВАНИИ: Протокола № 568 от 21.12.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39
от 27.05.2015, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2020, действ. 27.05.2020,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных
районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensatorsdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY
https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn...
Sborno razbornie bistrosobiraemie armeyskie perepravi mnogokratnogo primeneniya 475 str https://pptonline.org/1224871
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №38
https://ppt-online.org/1163473
SOS Aktsioneri Bolshogo Gostinogo Dvora jdut
pomoshi Tushakovoy dlya vnedreniyaz
izobreteniya armeyskie sborno-razborniy mosti
511 str https://studylib.ru/doc/6356167/sosaktsioneri-bolshogo--gostinogo-dvora-jdutpomoshi-tus...
Подтверждение компетентности организации https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant

296.

ТС №2022-0000568
ОО "Сейсмофонд" № 22
Объект испытаний демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости проводился в ПК SCAD, подтверждает
надежность сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС Уздиан А М и предназначен для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с
сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях
демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционноподвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью
обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и
динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755
(автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием
сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на
изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных
напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий
компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический
компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022
"Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки
"Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" №
а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор тов Сталина . для
трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое
фрикционное соединения для сборно-разборного моста" для обеспечения
сейсмостойкости и сдвиговой прочности для строительных систем предназначенная для
районов с сейсмичностью 9 баллов (шкала MSK-64). https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ
https://ppt-online.org/1227618
Заключение по испытанию на сейсмостойкость демпфирующего сдвигового компенсатора
проф.Уздина А М В соответствии с испытаниями сдвигоустойчивого податливого крепления
делается вывод, что компенсатор соответствует требованиям, которые предъявляются к
оборудованию I и II группы сейсмостойкости, так как сдвигоустойчивые податливые
крепления
податливого
выполнены согласно
требованиям
НП -031-01 «Нормы
проектирования сейсмостойких атомных станций», согласно «Руководство по креплению
технологического оборудования фундаментными болтами», РЧ серия 4.402-9, вып.5 «Анкерные
болты» и «Инструкция по выбору рамных податливых крепей горных выработок». Скользящие
(сдвиговые) крепления выполнены в виде болтовых соединений с изолирующей трубой или

297.

ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 23
Техническое свидетельство
О ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(Основание: Постановление Правительства Российской Федерации от 27 декабря 1997г. №1636)
ТС № 2022-0000568
Зарегистрировано 21.12 2022 г.
Действительно до 21 декабря 2025 г.
Настоящим техническим свидетельством подтверждается пригодность продукции указанного наименования для применения в
строительстве на территории Российской Федерации в соответствии с областью применения и при условии соблюдения требований,
приведенных в технической оценке ФЦС (Федеральный научно-технический центр сертификации в строительстве).
НАИМЕНОВАНИЕ ПРОДУКЦИИ Быстровозводимый армейский сбрно-разборный быстро собираемый
железнодорожный универсальный мост с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей
динамических колебаний и сдвиговых напряжений, предназначенная для работы в сейсмоопасных районах с
сейсмичностью более 9 баллов по шкале MSK-64, для опор скользящих для трубопроводов для системы
противопожарной защиты ( для районов с сейсмичностью более 8 баллов применяется спиралеобразные
компенсаторы на фрикционно–подвижными соединениями (ФПС) с фрикционно- демпфирующими
спиралеобразные компенсаторами для сборно-разборных мосто на фланцевых фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) в виде болтовых
соединений и амортизирующими элементами (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64),
согласно СП 16.13330.2011( СНиП II -23-81*) п.14.3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012 (02250) Технический кодекс установившейся практики "Стальные
конструкции"
Техническое свидетельство о пригодности быстровозводимого армейского сборно-разборного железнодорожного
универсального моста, с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая
с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного
быстро собираемого железнодорожного армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) и взаимодействие моста с геологическое средой, в
том числе нелинейным методом расчета конструкция зданий и сооружений с применением сдвиговых компенсаторов - гасителя
сдвиговых напряжений согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС
: "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751,
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор
гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев 2022, вх 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель

298.

ТС №2022-0000575 ОО "Сейсмофонд" № 24

299.

ТС №2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 25
Методика проведения лабораторных испытаний фрагментов и узлов антисейсмического фрикционнодемпфирующего соединения пролетных строений моста , соединенного с помощью фрикционных протяжных
демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях, подтверждает высокую надежность компенсатора (ФПС) предназначенного для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью более 9 баллов.
В соответствии с поставленной «Заказчиком» задачей: определения величины усилия, при котором будет происходить
перемещение зажима по условному длинному овальному отверстию в зависимости от усилия затяжки гаек, испытаны
два образца узла крепления опор скользящих для демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , предназначенных для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью более 9 баллов с трубопроводами с креплением трубопроводов с помощью фрикционных протяжных
демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях (описание в таблице).
Испытание статической нагрузкой проводилось путем жесткого закрепления фрикционно –подвижного соединения
(ФПС) на станине испытательной машины и приложения усилия к дугообразному зажиму в направлении оси шпильки,
фрагмента узла протяжного фрикционно-подвижного соединения на двух болтах М10 с 4 –мя гайками М10 и с 4-мя
стальными шайбами(толщина 3 мм, диаметр 34 мм), установленных в длинных овальных отверстиях в соответствии с
требованиям : СП 56.13330.2011 Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001, ГОСТ
30546.1-98 , ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности
фрикционно-подвижного соединения (ФПС)», альбом серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып. 5 «Ленгипронефтехим»,
ГОСТ 17516.1-90 п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8.
Испытания производились согласно требованиям СП 14.13330. 2014, п.4.7 (демпфирование), п.6.1.6, п.5.2 (моделей),
СП 16.13330. 2011 (СНиПII-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3, СТП 006-97
Устройство соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов, согласно изобретениям №№
1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985 RU № 4,094,111 US, TW 201400676
Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice.
Испытания проводились на основе прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий согласно ГОСТ 6249-52
«Шкала для определения силы землетрясения» в ИЦ «ПКТИ-СтройТЕСТ»,адрес: 197341, СПб, ул. Афонская, д.2,
(ранее составлен акт испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима анкерной шпильки №
1516-2 ) Проверка податливости (срыв сточенной резьбы на латунной шпильке) демпфирующих узлов крепления,
фрикционно-подвижных соединений работающих на сдвиг и выполненных в виде болтового соединения (латунная

300.

ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 26

301.

ТС №2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 27
См. изобретение № 2010136746 E04C 2/00«СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ
ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ»и
изобретению "Панель противовзрывная" о выдачи патента по заявке на полезную модель №
154 506, опубликовано 27.08.2015, бюл. № 24, патент на полезную модель изобретение, "Опора
сейсмостойкая», № 165076, бюллетень № 28 , опубликовано 10.10.2016, заявитель Андреев
Борис Александрович, Коваленко Александр Иванович, патент на изобретение «Захватное
устройство для «сэндвич»-панелей № 2471700 , опубликовано 10.01.2013 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул д 4: (911) 175-84- 65, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78 т/ф (812) 69478-10 [email protected] [email protected]
С рабочими чертежами сдвигового компенсатора для пролетных строений моста Уздиан А М
изготавливаемые в соответствии с техническими условиями ТУ 3680-001-04698606-04 "Опоры
трубопроводов" , ОСТ 34-10-616-93 , серия 4.903-10, вып. 4, "Опоры трубопроводов
неподвижные", ГОСТ 14911-82 "Опоры подвижные" изготовленные согласно изобретений №
165076 "Опора сейсмостойкая", № 2010136746, 1143895, 1168755, 1174616 предназначенные для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью 9 баллов (в районах с сейсмичностью 8 баллов и более
необходимо использование демпфирующих опор на фрикционно-подвижных соединениях для
противопожарных трубопроводов, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при
динамических нагрузках, согласно изобретениям №№ 165076 "Опора сейсмостойкая", 1143895,
1174616, 1168755, 2010136746 , 2550777. Испытание проводились на соответствие групп
механической прочности на вибрационные, ударные воздействия: М5-М7, М38-М39 по
результатам испытаний методом численного моделирования в ПК SCAD на взаимодействие
трубопровода с геологической средой ) в СПб ГАСУ на кафедре строительных материалов у
проф дтн Ю.М.Тихонова (812) 694-78-10 [email protected] (951) 644-16-48, т/ф 694-78-10

302.

ТС №2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 29
Приложение к техническому свидетельству пригодности для применения в строительстве сдвигового компенсатора для
пролетного строения моста выполнены в СПб ГАСУ и изготавливаемые в соответствии с техническими условиями и инструкцией
проф дтн ПГКПС Уздина А И ТУ 3680-001-04698606-04 "Опоры трубопроводов" , ОСТ 34-10-616-93 , серия 4.903-10, вып. 4,
"Опоры трубопроводов неподвижные", ГОСТ 14911-82 "Опоры подвижные" изготовленные согласно изобретений № 165076
"Опора сейсмостойкая", № 2010136746, 1143895, 1168755, 1174616 предназначенные для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью более 9 баллов (в районах с сейсмичностью 8 баллов и более необходимо использование термических компенсатор
на демпфирующих опор на фрикционно-подвижных соединениях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при
температурных и динамических нагрузках, согласно изобретениям №№ 165076 "Опора сейсмостойкая", 1143895, 1174616, 1168755,
2010136746 , 2550777. Испытание проводились на соответствие групп механической прочности на вибрационные, ударные
воздействия: М5-М7, М38-М39 по результатам испытаний методом численного моделирования в ПК SCAD на взаимодействие
трубопровода с геологической средой )с использованием с компенсатора в виде термических компенсатора в виде «петли,
змейка» или с термический компенсаторами сальниковыми на фрикционно-подвижных соединениях (ФПС)) для
сейсмоопасных районов до 9 баллов по шкале MSK-64.Крепление с применением фрикци -болта на протяжных ФПС
производится в сейсмоопасных районах с сейсмичностью более 8 баллов по шкале MSK-64.
1. Общие требования к технологии производства работ по фланцевому соединению с использованием сдвигового
компенсаторов в местах соединения пролетных строений моста или (использовать с компенсаторами в виде на
фрикционно-подвижных соединениях (ФПС), для сейсмоопасных районов более 9 баллов по шкале MSK-64.
С учетом требований, а также с учетом действующих нормативных документов и в соответствии с особенностями
строящегося сооружения и проекта производства работ должно производиться строго по СП 16.13330.2011 "Стальные
конструкции" ( СНиП II -23-81*)
1. 2. Предусматривается приемка строительной организацией с осуществлением входного контроля, операционного и приемочного
контроля качества с выделением особо важных операций и видов работ.
1. 3. Обязательная проверка соответствия прочностных характеристик фрикционных соединений с использованием термического
компенсатора ( заявка на изобретение полезная модель «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов» F16L
23/00 от 25.11.2021 , входящий 073171 ФИПС Бережковская наб 30, 1 тел (499) 240-60-15, ф (465) 531-63-18 Соколова Е.А
1. 4. Испытания фланцевых , фрикционно-подвижных соединений с латунным фрикци-болтом проводят на трех контрольных
участках.
1.5. Выбор контрольных участков осуществляют на основании результатов визуальногоосмотра по критерию: наихудшее состояние
1. 6. В зависимости от характера разрушения в результате испытаний выносится решение о дополнительном укреплении ФПС .
1.7. Результаты испытаний оформляют протоколом установленной формы.
1.8. Опора скользящая для армейский сборно-разборный быстро собираемый железнодорожный универсальный мост
с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом
действий поперечных сил ) армейский сборно-разборный быстро собираемый железнодорожный универсальный
мост с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом
действий поперечных сил ) использовать с термическими компенсаторами на фрикционно-подвижных соединениях (ФПС)) для

303.

ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 29
ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ МАТЕРИАЛОВ И НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ при оценке технической армейский сборно-
разборный быстро собираемый железнодорожный универсальный мост с использованием
упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ) и сейсмостойкий опор согласно изобретения № 165076 «Опора сейсмостойкая» и протокола испытаний
№575 от 23.07.2022 организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824
Законодательные акты и нормативные документы:
Федеральный закон № 384-Ф3 от 30.12.2009 "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений";
Федеральный закон № 123-Ф3 от 22.07.2008 (ред. от 13.07.2015) "Технический регламент о требованиях пожарной
безопасности";
СП 20.13330.201 1 "СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия";
СП 16.13330.2011 "СНиП П-23-81 Стальные конструкции";
СП 28.13330.2012 "СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии";
СП 50.13330.2012 "СНиП 23-02-2003 Тепловая защита зданий";
ТОСТ 31251-2008 "Конструкции строительные. Методы определения пожарной опасности. Стены наружные с внешней
стороны".
11. Действующие нормативные документы:
СНИиП 23-02-2003 "Тепловая зашита зданий";
СП 23-101-2004 "Проект и теплозащита зданий";
СНиП 2.02.01-83 "Основания зданий и сооружений**;
СНиП 2.02.04-88 "Основания с фундаментами на вечномерзлых грунтах9*;
СНиП 21-01 -97^ "Пожарная безопасность зданий и сооружений**;
СНиП 2.03.11-85 "Защита строительных конструкций от коррозии**:
СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия":
СНиП 2.03.06-85 "Алюминиевые конструкции**;
СНиП 23-01-99 "Строительная климатология**;
СНиП 11-7-81 "Строительство в сейсмических районах";

304.

305.

306.

307.

308.

309.

Электронный документ МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И
ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ РОССИИ)
Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел.
(495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40 www. т
instroyrf.gov. г и
28.02.2023 56Ю-ОГ/08
№ Х.Н. Мажиеву
karta2202200640855233 @gmail.com
На No Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального

310.

хозяйства Российской Федерации в рамках компетенции
рассмотрел Ваше обращение от 3 февраля 2023 г. № П-17081,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской
Федерации от 3 февраля 2023 г. № П48-17081-1
(зарегистрировано в Минстрое России 6 февраля 2023 г. № 3920ОГ), о направлении предложений по проектированию и
строительству армейских сборно-разборных быстро собираемых
железнодорожных мостов (далее - обращение) и сообщает
следующее.

311.

Предложения, изложенные в обращении, направлены в
Акционерное Общество «Центральный научно-исследовательский
институт транспортного строительства» (АО ЦНИИТС) соисполнителю разработки СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84*
Мосты и трубы».
Вместе с тем обращаем Ваше внимание на то, что предлагаемые
для внедрения в строительную отрасль новшества должны
быть нормированы (стандартизованы).
Для этого необходимо направить оформленные предложения в
ФАУ «ФЦС» для их рассмотрения и учета при формировании

312.

Плана выполнения прикладных научных исследований,
Программы национальной стандартизации, Плана разработки и
утверждения сводов правил и актуализации ранее утвержденных
сводов правил, строительных норм и правил.
от
Приложение: на 4 л. в 1 экз.
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
системе электронного документоборота Минстроя России
А.Ю. Степанов
Заместитель директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры

313.

СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП
Владелец: Степанов Александр Юрьевич
Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
Сертификат: 00FCBB7031C990492A0E14FA33D2E898C8
Действителен: 14.02.2023 до 09.05.2024
Предложения по проведению научно-исследовательских и опытноконструкторских работ для развития нормативной
базы технического регулирования в строительстве на 20
год *
Наименование научно- исследовательской и опытноконструкторской работы Наличие экспериментальн ых
исследований (да/нет) Свод правил, при разработке которого
предполагается использование результатов НИР и НИОКР

314.

Состав работ (этапы) Сроки разработки Контакты заявителя
(организация, контактное лицо-ФИО, тел.)
1 2 3 4 5 6
* С приложением пояснительной записки, включающей:
- цель проведения НИР/НИОКР;
- задачи проведения НИР/НИОКР;
- сведения о заявителе (организация, ФИО); -характеристику
объекта нормирования;
- наличие аналогичных научно-исследовательских работ в
исследуемой области, в том числе зарубежных;
- наличие экспериментальных исследований (испытаний);
- порядок и предполагаемые сроки проведения НИР/НИОКР;

315.

- ожидаемые результаты работ в части внедрения передовые
технологий и установления ограничения на
использование устаревших технологий в проектировании и
строительстве;
- ожидаемую экономическую эффективность от внедрения
результатов НИОКР.
Примечание — Форма представления предложений и
Пояснительная записка должны быть подписаны ответственным
лицом с
указанием должности и наименования организации.
Предложения по разработке и актуализации сводов правил на год *

316.

Наименование свода правил (СП) Вид работ (разработка,
пересмотр, изменение) Разработчик Источник
финансирования Сроки разработки
сотрудника
Контакты (ФИО штатного
организации, ученая степень/звание, занимаемая должность, опыт
разработки
сводов правил/перечень действующих СП, в которых принимал
участие с указанием авторского права, тел., e-mail,
наименование организации)
Начало разработки Окончание разработки
1 2 3 4 5 6 7

317.

* С приложением Пояснительной записки, включающей:
- обоснование необходимости разработки, пересмотра, изменения
свода правил;
- характеристика объекта нормирования;
- цель разработки, пересмотра, изменения свода правил;
- данные о внедрении передовых технологий (указать также
методы и инструменты, параметры передовых технологий,
заменяющих
параметры устаревших технологий);
- обоснование исключения устаревших материалов и технологий
(указать также заменяемые параметры; технологии, не
отвечающие

318.

современным требованиям с точки зрения обеспечения
безопасности и эффективности зданий и сооружений);
- наличие научно-исследовательских и опытно-конструкторских
работ в этой области;
- опыт проектирования;
- наличие нормативно-технических документов (инструкции,
своды правил и т.п.);
- наличие и анализ международных нормативно-технических
документов соответствующей тематики, возможность и
целесообразность их применения при разработке, пересмотре,
изменении свода правил;
- структура (содержание) свода правил;

319.

- ожидаемая экономическая и социальная эффективность от
внедрения предлагаемого к разработке, пересмотру,
изменению свода правил.
Примечание - Форма представления предложений и Пояснительная
записка должны быть подписаны ответственным лицом с
указанием должности и наименования организации.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ к^|/?0£К/и)^Программы национальной
стандартизации Российской
Федерации на год
^Рациональная или Межгосударственна^стандарттация
Наименование проекта стандарта

320.

Вид работ* Разработка кили Пересмотр, Разработка изменения>
ГОСТ Р кили ПНСТ, ГОСТ>
Наименование технического регламента, в обеспечение которого
разрабатывается стандарт Указать обозначение и полное
наименование технического регламента или только наименование
проекта технического регламента
Вид разрабатываемого нормативного документа Стандарт на
продукцию (услуги) кили методы контроля (испытаний,
измерений), термины и определения, процессы и др. >
Наименование приоритетных направлений стандартизации (на
выбор) Безопасность продукции производственного назначения;
Охрана окружающей среды; Ресурсосбережение;

321.

Энергоэффективность и энергосбережение; Охрана здоровья
населения (человека); Защита прав потребителя; Единый
технический язык; Единство измерений; Конкур ентоспо со бно
сть; Актуализация фонда стандартов; Единство технической
политики; Безопасность товаров народного потребления;
Безопасность работ и услуг; Требования техники безопасности и
производственной санитарии; Обеспечение достоверности
справочных данных;
Наноин ду стрия;
Продовольственная безопасность; Реализация целевых программ
Классификация

322.

Код по ОКП
Код по ОКС*
Сроки (для раздела «Национальная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта и направление в
*
Ростандарт уведомления о начале разработки проекта стандарта
Месяц, Год
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта и
направление в Росстандарт уведомления о завершении публичного
обсуждения проекта стандарта Месяц, Год
*

323.

Утверждение стандарта
Месяц, Год
Сроки (для раздела «Межгосударственная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта, направление в
Ростандарт уведомления о начале разработки проекта
стандарта и документов для размещения в АИС МГС на стадию
«Рассмотрение» Месяц, Год
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта,
направление в Ростандарт документов для размещения в АИС МГС
на
стадию «Голосование» Месяц, Год

324.

Подготовка и направление в Росстандарт документов для
размещения в
*
АИС МГС на стадию «Принятие» Месяц, Год
Введение в действие (утверждение) стандарта* Месяц, Год
Дополнительно
Предполагаемое количество страниц в разрабатываемом проекте
стандарта
*
Разработчики Указать организацию, ФИО (полностью),
контактные данные (Почтовый адрес, Телефон/Факс, e-mail)
разработчиков

325.

Финансирование разработки Указать организацию (или ФИО
лица), финансирующую разработку
Финансирование экспертизы* Указать организацию (или ФИО
лица), финансирующую экспертизу
Финансирование подготовки к *
утверждению Указать организацию (или ФИО лица),
финансирующую подготовку к утверждению
НИИ-эксперт ФАУ «ФЦС»
Знаком « » отмечены позиции обязательные к заполнению
<Должностъруководителя Организации>
<И.О. Фамилия>
Личная подпись М.П.
Предложения по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для развития нормативной

326.

базы технического регулирования в строительстве на 20 ___________ год *
Наименование научноисследовательской и опытноконструкторской работы
1
Свод правил, при разработкеСостав работ (этапы) Сроки разработки
Наличие
которого предполагается
экспериментальн ых
исследований (да/нет) использование результатов НИР
и НИОКР
2
3
4
Контакты заявителя
(организация,
контактное лицо-ФИО,
тел.)
5
6
* С приложением пояснительной записки, включающей:
- цель проведения НИР/НИОКР;
- задачи проведения НИР/НИОКР;
- сведения о заявителе (организация, ФИО); -характеристику объекта нормирования;
- наличие аналогичных научно-исследовательских работ в исследуемой области, в том числе зарубежных;
- наличие экспериментальных исследований (испытаний);
- порядок и предполагаемые сроки проведения НИР/НИОКР;
- ожидаемые результаты работ в части внедрения передовые технологий и установления ограничения на использование устаревших технологий в
проектировании и строительстве;
- ожидаемую экономическую эффективность от внедрения результатов НИОКР.
П р и м е ч а н и е — Форма представления предложений и Пояснительная записка должны быть подписаны ответственным лицом с указанием
должности и наименования организации.
Предложения по разработке и актуализации сводов правил на ________ год *

327.

Наименование Вид
работ Разработчик
свода правил (СП) (разработка,
пересмотр,
изменение)
1
2
3
Сроки разработки
Источник
финансирования Начало
Окончание
разработки разработки
4
5
6
Контакты (ФИО штатного
сотрудника
организации, ученая
степень/звание, занимаемая
должность, опыт разработки
сводов
правил/перечень
действующих
СП,
в
которых
принимал участие с указанием
авторского
права,
тел.,
e-mail,
наименование организации)
7
* С приложением Пояснительной записки, включающей:
- обоснование необходимости разработки, пересмотра, изменения свода правил;
- характеристика объекта нормирования;
- цель разработки, пересмотра, изменения свода правил;
- данные о внедрении передовых технологий (указать также методы и инструменты, параметры передовых технологий, заменяющих
параметры устаревших технологий);
- обоснование исключения устаревших материалов и технологий (указать также заменяемые параметры; технологии, не отвечающие
современным требованиям с точки зрения обеспечения безопасности и эффективности зданий и сооружений);
- наличие научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в этой области;
- опыт проектирования;
- наличие нормативно-технических документов (инструкции, своды правил и т.п.);
- наличие и анализ международных нормативно-технических документов соответствующей тематики, возможность и целесообразность их применения при разработке,
пересмотре, изменении свода правил;
- структура (содержание) свода правил;
- ожидаемая экономическая и социальная эффективность от внедрения предлагаемого к разработке, пересмотру, изменению свода правил.
П р и м е ч а н и е - Форма представления предложений и Пояснительная записка должны быть подписаны ответственным лицом с указанием должности и
наименования организации.

328.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ к^|/?0£К/и)^Программы национальной стандартизации Российской
Федерации на________год

329.

^Рациональная или Межгосударственна^стандарттация
Наименование проекта стандарта
Вид работ*
Наименование технического
регламента, в обеспечение
которого разрабатывается
стандарт
Вид разрабатываемого
нормативного документа
Разработка кили Пересмотр, Разработка
изменения> ГОСТ Р кили ПНСТ, ГОСТ>
Указать обозначение и полное наименование
технического регламента или только
наименование проекта технического регламента
Стандарт на продукцию (услуги) кили методы
контроля (испытаний, измерений), термины и
определения, процессы и др. >
Наименование
приоритетных Безопасность продукции производственного
направлений стандартизации (на назначения;
выбор)
Охрана окружающей среды; Ресурсосбережение;
Энергоэффективность и энергосбережение;
Охрана здоровья населения (человека); Защита
прав потребителя; Единый технический язык;
Единство измерений; Конкур ентоспо со бно сть;
Актуализация фонда стандартов; Единство
технической политики; Безопасность товаров
народного потребления; Безопасность работ и
услуг; Требования техники безопасности и
производственной санитарии; Обеспечение
достоверности справочных данных;
Наноин ду стрия;
Продовольственная безопасность; Реализация
целевых программ

330.

Классификация
Код по ОКП
Код по ОКС*

331.

Сроки (для раздела «Национальная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта и направление в
Месяц,
Год
*
Ростандарт уведомления о начале разработки проекта стандарта
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта и направление в Месяц,
Росстандарт уведомления о завершении публичного обсуждения проекта Год
стандарта
Месяц,
Утверждение стандарта
Год
*
Сроки (для раздела «Межгосударственная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта, направление в Ростандарт Месяц,
Год
уведомления о начале разработки проекта стандарта и
*
документов для размещения в АИС МГС на стадию «Рассмотрение»
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта, направление в
Ростандарт документов для размещения в АИС МГС на стадию
«Голосование»
Подготовка и направление в Росстандарт документов для размещения в
*
АИС МГС на стадию «Принятие»
Введение в действие (утверждение) стандарта*
Месяц,
Год
Месяц,
Год
Месяц,
Год

332.

Дополнительно
Предполагаемое
количество
страниц в разрабатываемом проекте
стандарта
Указать организацию, ФИО (полностью),
Разработчики
контактные данные (Почтовый адрес,
Телефон/Факс, e-mail) разработчиков
Финансирование разработки
Указать организацию (или ФИО лица),
финансирующую разработку
Финансирование экспертизы*
Указать организацию (или ФИО лица),
финансирующую экспертизу
Финансирование подготовки к
Указать организацию (или ФИО лица),
финансирующую подготовку к утверждению
утверждению
*
*
НИИ-эксперт
ФАУ «ФЦС»
Знаком « » отмечены позиции обязательные к заполнению
<Должностъруководителя Организации>
_________ <И.О. Фамилия>
Личная подпись
Приложение 1
- Форма представления
Предложения по разработке сводов правил на 2020 год *
Наименование
свода правил
(СП)
Вид работ
(разработка,
пересмотр,
изменение)
Разработчик
1
2
3
Источник
финансирования
4
Сроки разработки
Контакты
Начало
разработки
Окончание
разработки
(ФИО штатного сотрудника организации, ученая
степень/звание, занимаемая должность, опыт
разработки сводов правил/перечень действующих
СП, в которых принимал участие с указанием
авторского права, тел., e-mail, наименование
организации)
5
6
7

333.

2020
2020
2020
2020
2020
2020
* С приложением Пояснительной записки, включающей:
обоснование необходимости разработки, пересмотра, изменения свода правил;
характеристика объекта нормирования;
цель разработки, пересмотра, изменения свода правил;
данные о внедрении передовых технологий;
обоснование исключения устаревших материалов и технологий;
наличие научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в этой области;
опыт проектирования;
наличие нормативно-технических документов (инструкции, своды правил и т.п.);
наличие и анализ международных нормативно-технических документов соответствующей тематики, возможность и целесообразность их применения при разработке,
пересмотре, изменении свода правил;
структура (содержание) свода правил;
ожидаемая экономическая и социальная эффективность от внедрения предлагаемого к разработке, пересмотру, изменению свода правил.
Примечание – Форма предоставления предложений и Пояснительная записка должны быть подписаны ответственным лицом с указанием должности и наименования
организации.

334.

Приложение 2
- Форма представления
Предложения по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для развития
нормативной базы технического регулирования в строительстве на 2020 год*
Наименование научноисследовательской и опытноконструкторской работы
Наличие
экспериментальных
исследований (да/нет)
Свод правил, при разработке
которого предполагается
использование результатов НИР и
НИОКР
Состав
работ
(этапы)
Сроки
разработки
Контакты заявителя
(организация,
контактное лицо – ФИО,
тел.)
1
2
3
4
5
6
* С приложением пояснительной записки, включающей:
цель проведения НИР/НИОКР;
задачи проведения НИР/НИОКР;
сведения о заявителе (организация, ФИО);
характеристику объекта нормирования;
наличие аналогичных научно-исследовательских работ в исследуемой области, в том числе зарубежных;
наличие экспериментальных исследований (испытаний);
порядок и предполагаемые сроки проведения НИР/НИОКР;
ожидаемые результаты работ в части внедрения передовых технологий и установления ограничения на использование устаревших технологий в
проектировании и строительстве;
ожидаемую экономическую эффективность от внедрения результатов НИОКР.
Примечание – Форма предоставления предложений и Пояснительная записка должны быть подписаны ответственным лицом с указанием должности и
наименования организации.

335.

Приложение 3
- Форма представления
Предложения по проведению мероприятий по мониторингу и анализу действующих нормативных технических
документов в сфере строительства в целях разработки предложений по актуализации и обеспечению согласованности соответствующих документов на
2020 год*
Наименование мероприятия по мониторингу и анализу нормативных
технических документов в сфере строительства
Сроки
разработки
1
2
Контакты заявителя
(организация, контактное лицо – ФИО, тел.)
3
* С приложением пояснительной записки, включающей:
цель проведения НИР;
задачи проведения НИР;
сведения о заявителе (организация, ФИО);
характеристику объекта нормирования;
наличие аналогичных научно-исследовательских работ в исследуемой области;
порядок и предполагаемые сроки проведения НИР;
ожидаемые результаты работ в части внедрения передовых технологий и установления ограничения на использование устаревших технологий в
проектировании и строительстве;
ожидаемую экономическую эффективность от внедрения результатов НИР.
Примечание – Форма предоставления предложений и Пояснительная записка должны быть подписаны ответственным лицом с указанием должности и
наименования организации.

336.

Приложение 4
- Форма представления
Предложения по разработке методических материалов по применению нормативных технических документов
при проектировании и строительстве зданий и сооружений на 2020 год*
Наименование
методического материала
Свод правил, в развитие которого предполагается
использование методического материала
Сроки
разработки
Контакты заявителя (организация,
контактное лицо – ФИО, тел.)
1
2
3
4
* С приложением пояснительной записки, включающей:
наименование СП, в развитие которого разрабатывается Пособие;
сведения о заявителе (организация, ФИО);
цель разработки;
характеристику объекта нормирования;
наличие научно-исследовательских работ в исследуемой области;
опыт применения СП, в развитие которого разрабатывается Пособие, опыт проектирования в данной области;
наличие недействующих (устаревших) нормативно-технических документов (инструкции, рекомендации, пособия, и т. п.);
анализ международных нормативно-технических документов соответствующей тематики;
структуру (содержание) предлагаемого к разработке Пособия;
ожидаемые результаты работ в части внедрения передовых технологий и установления ограничения на использование устаревших технологий в
проектировании и строительстве;
ожидаемую экономическую эффективность от применения Пособия.
Примечание – Форма предоставления предложений и Пояснительная записка должны быть подписаны ответственным лицом с указанием должности и
наименования организации.

337.

Приложение 5
- Форма представления
Предложения по разработке ГОСТ и ГОСТ Р на 2020 г.

338.

Национальная или Межгосударственная стандартизация
Наименование проекта стандарта*
Вид работ*
Разработка или Пересмотр, Разработка изменения ГОСТ Р или ПНСТ,
ГОСТ
Наименование технического регламента, в обеспечение Указать обозначение и полное наименование технического регламента или
которого разрабатывается стандарт
только наименование проекта технического регламента
Вид разрабатываемого нормативного документа*
Стандарт на продукцию (услуги) или методы контроля (испытаний,
измерений), термины и определения, процессы и др.
Безопасность продукции производственного назначения;
Охрана окружающей среды;
Ресурсосбережение;
Энергоэффективность и энергосбережение;
Охрана здоровья населения (человека);
Наименование приоритетных направлений
стандартизации
(на выбор)
Защита прав потребителя;
Единый технический язык;
Единство измерений;
Конкурентоспособность;
Актуализация фонда стандартов;
Единство технической политики;
Безопасность товаров народного потребления;
Безопасность работ и услуг;

339.

Требования техники безопасности и производственной санитарии;
Обеспечение достоверности справочных данных;
Наноиндустрия;
Продовольственная безопасность;
Реализация целевых программ
Классификация
Код по ОКП
Код по ОКС*
Сроки (для раздела «Национальная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта и направление в Ростандарт уведомления о начале разработки проекта
стандарта*
Месяц,
Год
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта и направление в Росстандарт уведомления о завершении публичного
обсуждения проекта стандарта*
Месяц,
Год
Утверждение стандарта*
Месяц,
Год

340.

Сроки (для раздела «Межгосударственная стандартизация»)
Подготовка первой редакции проекта стандарта, направление в Ростандарт уведомления о начале разработки проекта
стандарта и документов для размещения в АИС МГС на стадию «Рассмотрение»*
Месяц,
Год
Подготовка окончательной редакции проекта стандарта, направление в Ростандарт документов для размещения в АИС МГС на Месяц,
стадию «Голосование»*
Год
Подготовка и направление в Росстандарт документовдля размещения в АИС МГС на стадию «Принятие»*
Месяц,
Год
Введение в действие (утверждение)стандарта*
Месяц,
Год
Дополнительно
Предполагаемое количество страниц в
разрабатываемом проекте стандарта*
Разработчики*
Указать организацию, ФИО (полностью), контактные данные (Почтовый адрес,
Телефон/Факс, e-mail) разработчиков
Финансирование разработки*
Указать организацию (или ФИО лица), финансирующую разработку
Финансирование экспертизы*
Указать организацию (или ФИО лица), финансирующую экспертизу
Финансирование подготовки к утверждению*
Указать организацию (или ФИО лица), финансирующую подготовку к
утверждению
НИИ-эксперт*
ФАУ «ФЦС»
Знаком «*» отмечены позиции обязательные к заполнению

341.

<Должность руководителя Организации>
М.П.
Личная подпись
__________ <И.О. Фамилия>

342.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к предложению о разработке <национального/ межгосударственного/ изменения к стандарту>
<ГОСТ Р / ГОСТ обозначение «Наименование»>
1. Сведения о разработчике стандарта
Наименование, организационно-правовая форма и место нахождения разработчика.
2. Наименование работ
Вид работ (разработка, пересмотр, разработка изменения №…), обозначение, наименование стандарта.
3. Цель разработки (актуализации) стандарта
3.1 Технико-экономическое, социальное и иное обоснование разработки (актуализации);
3.2 Внедряемые передовые технологии и/или ограничения по применению устаревших.
4. Перечень работ, выполненных в целях разработки стандарта
4.1 Выполненные научно-исследовательские и опытно конструкторские работы (НИР и НИОКР) и их результаты.
4.2 Наличие применяемых нормативно-технических документов (инструкции, рекомендации, пособия, ТУ, СТО, СТУ и т.п.);
4.3 Опыт применения на практике новых видов продукции и процессов.
5. Основание разработки стандарта
Сведения о техническом регламенте, нормативном правовом акте, перспективных программах стандартизации по приоритетным направлениям, в
обеспечение которых разрабатывается стандарт (при наличии).
6. Положения, отличающиеся от положений соответствующих международных стандартов
Приводится краткая информация о положениях международных стандартов и (или) стандартов региональных организаций, которые предполагаются для
включения в проект стандарта, с указанием степени соответствия им.
7. Сведения о взаимосвязи стандарта с другими документами по стандартизации
Приводятся сведения о взаимосвязи стандарта с другими действующими национальными, межгосударственными стандартами и сводами правил.
8. Структура (содержание) стандарта
Приводится предполагаемая структура стандарта в соответствии с требованиями раздела 7 ГОСТ 1.5-2001 «Межгосударственная система стандартизации.
Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Общие требования к построению, изложению, оформлению,
содержанию и обозначению».
9. Результат введения и ожидаемая социальная эффективность от применения стандарта
В том числе, приводится следующая информация:
- При разработке за счет средств федерального бюджета: приводится информация о решаемых или способствующих решению задач экономики
Российской Федерации, в т. ч. способствующих импортозамещению.
- При разработке за счет внебюджетных средств: приводится обоснование универсальности стандартизуемой продукции для всех участников
заинтересованных бизнес-сообществ.
10. Контактные данные разработчика стандарта
Указывается Ф.И.О., контактный телефон и электронная почта руководителя и непосредственного исполнителя разработки.
<Должность руководителя Организации>
М.П.
__________ <И.О. Фамилия>
Личная подпись

343.

Проект гарантийного письма
к предложениям по разработке
ГОСТ и ГОСТ Р на 2010 г.
Бланк организации/разработчика
стандарта
_________________№____________
На №____________от ____________
В секретариат ТК 465 «Строительство»
Об исполнении обязательств,
связанных с разработкой проекта стандарта1
<Организация2> направляет Вам для включения в проект Программы национальной стандартизации (далее – ПНС) на 2020 год предложение о разработке за
счет средств федерального бюджета проекта <стандарта*> (обоснование необходимости разработки проекта стандарта и заполненная форма предложения
прилагаются).
<Организация3> как исполнитель работ по разработке за счет федерального бюджета проекта <стандарта> настоящим письмом гарантирует исполнение
своих обязательств по разработке указанного проекта стандарта, которые предусмотрены федеральным законодательством, а также основополагающими
стандартами национальной системы стандартизации, правилами стандартизации, нормами и рекомендациями в этой области.
Настоящим письмом <Организация> берет на себя обязательства:
согласовать данную заявку с ТК 465 «Строительство» в отношении вида, названия и сроков разработки проекта стандарта;
осуществлять заявленную в прилагаемом предложении в проект ПНС на 2020 год разработку и доработку проекта стандарта;
строго соблюдать сроки исполнения этапов разработки указанного проекта стандарта, установленные в ПНС на 2020 год и условия контракта;
При возникновении обстоятельств, которые приводят к нарушению сроков исполнения работ – гарантируем своевременное и обязательное принятие
соответствующих мер по их исключению.
<Организация> предупреждена о том, что в случае невыполнения или ненадлежащего выполнения взятых на себя настоящим письмом обязательств и
гарантий, ТК 465 «Строительство» оставляет за собой право в последующем довести до Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
соответствующую информацию с целью:
внести <Организацию> в реестр недобросовестных разработчиков стандартов (на официальном сайте Госстандарта http://www.gost.ru/);
довести до налоговых органов информацию о необоснованном учете расходов на разработку <стандарта> в целях налогообложения прибыли.
___________________________________
1
Здесь и далее: национального или межгосударственного стандарта, в единственном или множественном числе
Полное и сокращенное наименование организации
3
Здесь и далее: указать сокращенное наименование организации
Полное и сокращенное наименование организации (согласно учредительным документам)
2

344.

___________________________________________________________________________
Юридический адрес организации
___________________________________________________________________________ Фактический адрес организации
___________________________________________________________________________
Банковские реквизиты
___________________________________________________________________________
Должность руководителя
___________________________________________________________________________
Фамилия, имя, отчество руководителя (полностью)
___________________________________________________________________________
Должности, фамилии, имена, отчества лиц (полностью), уполномоченных для контактов
___________________________________________________________________________
Контактные данные организации (Почтовый адрес, телефон/факс, e-mail)
___________________________________________________________________________
Приложение: указанное по тексту на _ л. в _ экз.
<Должность руководителя Организации>
М.П.
__________ <И.О. Фамилия>
Личная подпись
риложение 6
Бланк организации/разработчика
стандарта
_________________№____________
На №____________от ____________
Директору
ФАУ «ФЦС»
Басову А.В.
Об отсутствии дублирования

345.

<Организация1> направляет предложения по разработке и актуализации сводов правил для формирования Плана работ на 2020 год, включающие форму
представления предложений, а также пояснительную записку по каждому направлению.
Подтверждаем, что в заявленных предложениях отсутствует дублирование.
Приложение: на _ л. в _ экз.
<Должность руководителя Организации>
М.П.
__________ <И.О. Фамилия>
Личная подпись
____________________________
1
Полное и сокращенное наименование организации

346.

347.

Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества"
ответственному руководителю
Департамента строительства Минобороны Балакиревой Марины
Ивановны, когда возникнет необходимость в
наведении переправ через реку Днепр во время специальной военной
операции или после окончаний
специальной военной операции и возникнет производственная
необходимость по преодолению водных преград
или переправ.
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества" ,
что предать проектную документацию для
изготовления сборно-разборных мостов по китайской технологии
бесплатно и безвозмездно
[email protected] [email protected]
[email protected]

348.

[email protected]
Все для Фронта Все для Победы Бодрящий ответственный мудрый
долгожданный и грустный и огорчительный
ответ Руководителя Департамента строительства Минобороны
Российской Федерации Департамент
строительства Министерства обороны Российской Федерации
Балакировой Марины Ивановны, а удар в спину
наступающим через реку Днепр морпехам, солдатам и матросам Русской
армии - очень сильный, настоящий и
смертельный ,
из- за отсутствия быстровозводимых автомобильных мостов с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов проезжей части
сбороно-разбороного пролетного

349.

надвижного строения армейского моста , с быстросъемными с
упругопластическими сдвиговыми
компенсаторами в виде упругопластической тросовой и обожженной
медной гильзы , со стальной шпилькой
, как в КНР, Китайские коммунисты в 2022 г собрали и испытали
армейский мост, за 24 час , пролетом 54 метра
, ширина проезжей части 3.0 метра, грузоподъемность моста 7 тонн
Балакирева Марина Ивановна
Руководитель Департамента строительства Министерства обороны
Российской Федерации
Контакты
Адрес 119160, Москва
Телефон 8 (495) 696 98 65

350.

E-mail [email protected]
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160 МАЖИЕВУ Х.Н. [email protected]
На No 20 февраоя 2023 No 153/4/2221 на ДС -0002 от 30. 01.2023 УГ 28101 от 06.02.2023 Уважаемый Хасан
Нажоевич!
Ваши обращения по вопросу использования упруго-пластичных ферм-балок
в конструкции сборно-разборного
моста Департаментом строительства Министерства обороны
Российской Федерации по поручению рассмотрены.
В случае возникновения производственной необходимости в наведении
подобных мостовых переходов варианты
ваших конструкций с применением замкнутых гнуто-сварных профилей
прямоугольного сечения для системы

351.

несущих элементов проезжей части с упругопластическими сдвиговыми
компенсаторами будут учтены при подготовке технической
документации.
Заместитель руководителя Департамента строительства О.Оцепаев
Юркевич С.М. [email protected]
ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023
Входящие
Юркевич
С.М.
пн, 20 февр., 16:07 (1 день назад)

352.

С уважением, Департамент строительства Министерства обороны
Российской Федерации
produktsii sertifikatsiya <[email protected]>
пн, 20 февр., 23:27 (23 часа назад)
кому: Юркевич
Спасибо за понимание Служу России Спасибо за внимание
[email protected]
пн, 20 февр. 2023 г. в 16:07, Юркевич С.М. <[email protected]>:
ОтветитьПереслать

353.

Отображается файл "ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от
20.02.2023.pdf"
https://mail.google.com/mail/u/2/#inbox/FMfcgzGrcjNsWXgwCWkTkGSZsDVj
Mpss?compose=new
ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023
https://disk.yandex.ru/i/szo2MGjjuzk_sg
Приложения для Руководитель Департамента строительства
Министерства обороны Российской Федерации
Балакиревой Марины Ивановны для ознакомления и принятия мудрого и
ответственного решения ,
после выступления и обращения главнокомандующего РФ В В Путина на
встрече с сенаторам и
депутатам СФ ГД РФ от 21 февраля 2023
ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023 (1)

354.

https://ppt-online.org/1309919
Ispitanie 3D kombinirovannix prostranstvennix strukturnix plastinchatobalochix ferm Bailey dridge sertifikat SPbGASU
46 str https://disk.yandex.ru/i/SYmCfxKfUBy3VA
KNR
Ispitaniya_polnorazmernix_obraztsov_uprugo_plasticheskix_ferm_balok_SCAD
_9_s.docx
https://disk.yandex.ru/i/BFMFtzHRVvN3Bw
Otvet Minoboroni strashniy texnicheskoe svidetelstvo ekspertiza zaklyuchenie
ispitanii SCAD GASU uprugo plastinchato
balochnix ferm 30 str https://disk.yandex.ru/i/hoZAWn7Xieuzxw
SPBGASU Sertifikat seismofond uprugoplasticheskiy raschet napryajennodeformiruemogo sostoyaniya uprugoplstichnix
ferm-balok 590 str https://disk.yandex.ru/d/oDhUtcPGhKwGbA

355.

ZADANIE proektirovanie dogovor Minoboroni otsutstviya vooruzhenii bistro
vozvodimikh Beiley bridge avtomobilnikh
510 str https://disk.yandex.ru/i/vWLaCHPm1Lw1hQ
Uprugoplasticheskiy raschet stalnoe fermi-balki zheleznodorozhnogo mosta
bolshimi peremesgeniyami 292 str
https://disk.yandex.ru/i/hq-xk76Eg3pGcg
SPb GASU Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta
Beiley bridge Made in CHINA USA 410
str https://disk.yandex.ru/d/wtLSCEAQe4RMHQ
Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta Beiley bridge
Made in CHINA KNR 544 str
https://disk.yandex.ru/d/QZyq_SvypXmTMg
Восстановление Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр
https://ppt-online.org/1267573

356.

Испытания узлов и фрагпментов пролетного строения из
упругопластических стальных ферм
https://ppt-online.org/1290617
К Дню рождения СССР
https://ppt-online.org/1290958
Прямой упругопластический расчет пролетных строений
железнодорожного моста с большими перемещениями на
предельное равновесие
https://ppt-online.org/1280589
Демпфирующий упругопластический компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости
в ПК SCAD
https://ppt-online.org/1268330

357.

https://structure.mil.ru/structure/ministry_of_defence/details.htm?id=9803@eg
Organization
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suo
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67384618/stu-spb-gasu-antonovskiymost-opit-usa-momtana-reka-suonuskorennogo-varianta-vosstanovleniya-mosta-cherez-dnepr-536
https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
SPBGASU Sertifikat seismofond uprugoplasticheskiy raschet napryajennodeformiruemogo sostoyaniya uprugoplstichnix
ferm-balok 590 str
https://studylib.ru/doc/6389488/spbgasu-sertifikat-seismofonduprugoplasticheskiy-raschet...

358.

KNR Uprugoplasticheskiy raschet napryajenno-deformiruemogo sostoyaniya
uprugoplstichnix ferm-balok mosta 513 str
https://studylib.ru/doc/6387006/knr-uprugoplasticheskiy-raschet-napryajennodeformiruemog...
USA Uprugo plasticheskie fermi zanmknutix gnutosvarnix profiley
pryamougolnogo secheniya Molodechno 501 str
https://studylib.ru/doc/6387420/usa-uprugo-plasticheskie-fermi-zanmknutixgnutosvarnix-pr...
KPRF 2 fevralya 2023 chetverg sobranie v 18 00 gorkome Ligovsliy 207
Metelitsa 351 str
https://studylib.ru/doc/6387139/kprf-2-fevralya-2023-chetverg-sobranie-v-1800-gorkome-li...
SCAD uprugoplasticheskikh staticheski neopredelennix bolshimi
peremesheniyami na predelnoe ravnovesie
prisposoblyaemost 592

359.

https://studylib.ru/doc/6385873/scad-uprugoplasticheskikh-staticheskineopredelennix-bols...
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo
varianta vosstanovleniya mosta cherez
Dnepr 536
https://studylib.ru/doc/6374281/stu-spb-gasu--antonovskiy-most--opit-usa-momtana-reka-su...
Made in KNR most uprugoplasticheskix ferm kitayskoy texnologii bolshimi
peremesheniyami napredelnoe ravnovesie
prisposoblyaemost 531 str
https://studylib.ru/doc/6384501/made-in-knr-most-uprugoplasticheskix-fermkitayskoy-texno...
[email protected] Uskorenniy sposob nadvizhki bistro-sobiraemogo mosta
shtate Montana reka Suon 685 str

360.

https://mega.nz/file/PNQllCRA#u4avDPYshdhHDrAMWBIJM5Q0Ou9yXABTeK
6LPwevoIM
Beiley bridge opit bloka NATO USA Antonovskiy most Texnologiya
uskorennogo vosstanovleniya mosta chreez reku
Dnepr 654 str
https://mega.nz/file/DVBxFRgR#ShA87DK_vRxipbm9eogMIDlRivXHWEHNFy
XX5Hc0J1Y
https://narodnaya-solida.imgbb.com
https://xasan-majiev2.imgbb.com/
How can China build a temporary highway bridge within 24 hours?
https://www.youtube.com/watch?v=Xf-_NX5xUm0
Участок дороги, разрушенный оползнем в провинции Цинхай на северозападе Китая, был временно заменен

361.

стальным мостом и вновь открыт для движения в пятницу вечером.
Участок провинциального шоссе 302 в уезде
Цилиан Тибетской автономной префектуры Хайбэй был разрушен в
четверг оползнем, вызванным проливными
дождями, перекрыв движение по шоссе, которое является артерией
провинции. https://vk.com/wall441435402_3197
Заказать бесплатного альбом, чертежи , протокол испытания
полноразмерных образцов сборно-разборного
армейского моста пролетом 60 метров , ширина проезжей части 3.0
метра, грузоподъемность моста 5 тонн, врем
сборки 24 часа , как к КНР, можно по адресу : 190005, СПб, пр. 2-я
Красноармейская ул.дом 4 СПб ГАСУ,
организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 тел (921)
962-67-78 [email protected]
[email protected] [email protected]

362.

6 мостов в будущее: Китай уже не догнать в нелегком, но впечатляющем
строительстве
Источник: https://novate.ru/blogs/181221/61580/
https://novate.ru/blogs/181221/61580/
С использованием древнейших способов о сейсмозащиты жилых зданий
народами Серного Кавказа с применение упруго –фрикционных
систем, на основе демпфирующей сейсмоизоляции и изобретений проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина № 165076 «Опора сейсмостойкая», № 154506
«Панель противовзрывная», № 20101367746 «Способ защиты зданий и
сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и лего
сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования,
фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и

363.

сейсмической энергии , №№ 1143895, 1168755, 1174616 Смекалка горцев
передавалась поколениям
Заставить камни демпфировать , скользить и поглощать
сейсмические воздействия - это надо сильно постараться.
Надо отметить, народные методы сейсмозащиты сторожевых башен в
Чеченской Республике и Ингушетии , подчинялись современной
строительной механике и строительной физики, что до сих пор
остается основной загадкой, для ученых организации "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 190005 СПб 2-я Красноармейская ул д
4 СПб ГАСУ т/ф (812) 694-7810 [email protected] [email protected] (Президент организации
Мажиев Хасан Нажоевич ) https://disk.yandex.ru/d/fEEC2MalXbyIQ https://ppt-online.org/927657
Чтобы повысить сейсмическую устойчивость жилого или
гражданского здания на 1 балл, необходимо увеличением сметной
стоимости СМР на 4%, а Чеченской Республике сейсмостойкость

364.

составляет 9 баллов с 1994 года. В настоящее время, для усиления и
укрепления сейсмической устойчивости здания, используется старая
концепция с жестким каркасом. Разработанная 10 лет назад рабочая
документация с сейсмоизоляцией, умышленно Христенко В.Б и
Аверченко Владимиром Михайловичем замалчивается и не используется
10 лет. То есть, продолжает использоваться, дорогостоящаяся
технология, с использованием жесткого железобетонного каркаса, с
железобетонными сердечниками и с железобетонным
дорогостоящим армированным поясом. С использованием
дорогостоящего цемента, высокой марки ( М 200 ).
С использованием большого количества арматуры. Выполняется так
же дорогостоящее железобетонное обрамление дверных, и оконных
проемов, что сильно повышает сметную стоимость
восстановительных работ в Чеченской Республике до, 22-28%.

365.

С учетом обязательного микрораионирования эта картина резко
изменится - расчетная сейсмичность более чем в половине случаев
окажется более 7 баллов, то естественно приведет к удорожанию в
частности жилищного многоэтажного строительства более чем на 30%.
В текущих экономических условиях это никому не нужное удорожание
будет убийственным.
Однако, о хищении 105 миллиардов из бюджета Российской Федерации
или десятилетняя война Кавказского народа с оборотнями из Минпрома
РФ и Федерального Агентства по строительству и ЖКХ продолжается."
Об изымании денег из бюджета голодный пенсионеров, ветеранов войны
Отнимаются деньги у детей , недоплачивая им обеды в школе. Не
выдаются и пенсии участникам боевых действий в Чечне. Не
выплачиваются пенсий, пособия, субсидий и зарплата медицинским
сестричкам и беременным молодым женщинам . Годами, не выдается
детское пособие, так как в бюджете нет денег, они, все в виде откатных
от 10% до 30 % от СМР осели в карманах и зарубежных счетах

366.

их подельников ( смотри продолжение по
ссылке http://fondrosfer12.narod.ru )
Упорно продолжают не замечать , вот уже более 30 лет древнейший
способ сейсмозащиты, с сухим трением на глине, снижает сейсмические
нагрузки в 6-ть раз и уменьшает сметную стоимость строительномонтажных работ до 20 % , что позволило бы сэкономить 105
миллиардов рублей при восстановительных работах в Чеченской
республике с 1994 -2005 гг.
Не желает применять, утвержденную Глав проектом Минстроя РФ от
21.09.94 № 9-3-1/130 прогрессивные и высокоэкономичные, типовые
проектные решения, утвержденные научно техническим Советом еще
18.12.96 за № К 23-013/9 от 29.11.96 НТС
Уважаемый Председатель Правительства РФ , Володин , Валентина
Ивановна Матвиенко , более 30 лет, Минстрой РФ, не желает
применять, утвержденную Главпроектом Минстроя РФ от 21.09.94 № 93-1/130 прогрессивные и высокоэкономичные, типовые проектные

367.

решения, утвержденные научно техническим Советом еще 18.12.96 за №
К 23-013/9 от 29.11.96 НТС .ПРОСТЫЕ НАРОДНЫЕ И
ДРЕВНЕВАЙНАХОВСКИЕ РЕШЕНИЕЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
СЕЙСМОИЗОЛИРУЮЩЕГО СКОЛЬЗЯЩЕГО ПОЯСА на Серном
Кавказе , что сэкономило бы 105 миллиардов рублей для пенсионеров и
для обедов школьникам и детдомовцам
Жилые дома, возводимые по древнему народному способу, на
30 процентов дешевле, экономия цемент» достигается до 22 процентов,
металла - до 18 процентов, сроки строительства сокращаются в два
раза. С использованием большого количества арматуры. Выполняется
так же дорогостоящее железобетонное обрамление дверных, и оконных
проемов, что сильно повышает сметную стоимость восстановительных
работ в Чеченской Республике до, 22-28%.
Продолжают отнимать, изымать и бюджетные деньги у голодающих
пенсионеров, стариков, блокадников, ветеранов, войны,
многодетных матерей потерявших своих сыновей в 1-ю Чеченскую войну.

368.

Отнимаются деньги и у детей , недоплачивая им обеды в школе. Не
выдаются и пенсии участникам боевых действий в Чечне. Не
выплачиваются пенсий, пособия, субсидий и зарплата медицинским
сестричкам и беременным молодым женщинам Чеченской Республики.
Древневайнаховская, многоступенчатая нетрадиционная система
сейсмозащиты, с сухим трением, снижает сейсмические нагрузки в 6-ть
раз и уменьшает сметную стоимость строительно-монтажных работ
до 20 % , что позволяет сэкономить 105 миллиардов рублей при
восстановительных работах в Чеченской республике с 1994 -2005 гг.
Чтобы повысить сейсмическую устойчивость жилого или
гражданского здания на 1 балл, необходимо увеличением сметной
стоимости СМР на 4%, а Чеченской Республике сейсмостойкость
составляет 9 баллов с 1994 года. В настоящее время, для усиления и
укрепления сейсмической устойчивости здания, используется старая
концепция с жестким каркасом. Разработанная 10 лет назад рабочая
документация с сейсмоизоляцией, умышленно Христенко В.Б и

369.

Аверченко Владимиром Михайловичем замалчивается и не используется
10 лет. То есть, продолжает использоваться, дорогостоящаяся
технология, с использованием жесткого железобетонного каркаса, с
железобетонными сердечниками и с железобетонным
дорогостоящим армированным поясом.
С использованием дорогостоящего цемента, высокой марки ( М 200 ).
С использованием большого количества арматуры. Выполняется так
же дорогостоящее железобетонное обрамление дверных, и оконных
проемов, что сильно повышает сметную стоимость
восстановительных работ в Чеченской Республике до, 22-28%.
Министр промышленности Христенко В.Б, он же член Совета
директоров ОАО "ГАЗПРОМА" и еще более 17 зарубежных банков,
лизинговых компаний и пр.пр: ОАО, ООО, АО , и руководитель
федерального агентства по строительству и ЖКХ ( бывший Госстрой

370.

РФ) Аверченко В.А, вот уже 10 лет не желают применять,
утвержденную Глав проектом Минтсроя РФ от 21.09.94 № 9-3-1/130
прогрессивные и высокоэкономичные, типовые проектные решения,
утвержденные научно техническим Советом еще 18.12.96 за № К
23-013/9 от 29.11.96 НТС .
В результате многолетнего изучения опыта строительства горцами
Северного Кавказа сторожевых башен, ученые Сейсмофонда из
С.Петербурга установили, что башни построенные горцами в XV - XVI
веках выполнены в соответствии с законами и требованиями
современной строительной механики и законов физики. Длительное время
для ученых Сейсмофонда оставалась загадкой, почему об этом факте
очень мало написано и главное широко не используется древненародный
способ сейсмозащиты зданий используемый в XV - XVI веках горцами
Северного Кавказа.

371.

Об этом в своей статье написал в журнале "Жилищное строительство"
N 11 за 1995г. стр.21 "Опираясь на факты СП"... проф. С.Б. Смирнов... "
Все это тем более печально и чревато продолжением нынешней
монополией резонансной доктрины, что именно Я.М. Айзенберг
возглавляет и направляет идеологию развития сейсмостойкого
строительства в России, как и ранее возглавлял его в СССР...".
Процитируем выдержки из критических статей в 1994-95г. проф. С.Б.
Смирнова в "Независимой газете" от 1.03.94 "Новая сейсмическая
доктрина С.Б. Смирнова", в "Комсомольской правде" от 24.04.94г. "Все,
что вы знаете о землетрясениях, неправда". С запоздалой и вялой
критикой отстаивая свою монополию резонирующую доктрины в
журнале "Знания - сила" выступил А.Алехин "Капкан проф. Смирнова " N 6
за 1994г. и в журнале "Жилищное строительство" N 11 за 1995г. стр.20
Я.М. Айзенберг "Новая сейсмическая фантазия (?)"

372.

К 01.01.96г. наука сейсмическом строительстве четко разделилась на
традиционный государственный метод или способ сейсмозащиты и
нетрадиционный народный способ сейсмозащиты зданий. В чем же
заключаются основы древнего народного нетрадиционного способа
сейсмозащиты зданий и сооружений на Северном Кавказе и в других
районах России и стран СНГ.
Попытаться объяснить и вспомнить основные принципы сейсмозащиты
зданий и посвящено это практическое пособие или брошюра о народном
способе сейсмозащиты зданий.
К сожалению, нетрадиционный способ, защитил себя временем. Башни
построенные в XV - XVI веке до сих пор стоят на Северном Кавказе. И
опыт их сейсмостойкого строительства еще не до конца изучен. Много
еще необходимо изучить и понять при изучении и обследовании вайнахских
башен.

373.

Выше наложенное позволяет сделать короткие выводы:
1. Забытые народные нетрадиционные методы сейсмостойкого
строительства существуют и должны использоваться в малоэтажном
строительстве наравне с традиционными.
2. Нетрадиционные - народные методы просты в изготовлении и намного
экономичны и эффективны при использовании.
3. Длительное время (около 70 лет) народные методы были забыты из-за
монопольной политики головных институтов г.Москвы (ННИИСК им.
Кучеренко).
4. Нетрадиционные народные методы в настоящее время по некоторым
параметрам приближаются к современным методам и близки к
зарубежной школе сейсмостойкого строительства Япония, Франция,
Новая Зеландия, США и др. стран).

374.

5. Автором народных нетрадиционных методов или способов
сейсмостойкого строительства являются древние инки, византийские
строители, горцы Северного Кавказа и народы Востока.
6. Ученые Сейсмофонда только прикоснулись и в данной брошюре
попытались понять и научно обосновать народные нетрадиционные
способы сейсмического строительства. Ученым еще предстоит понять и
разгадать многие загадки и мудрость народов Северного Кавказа и
Востока и полностью раскрыть талант и мудрость народных
архитекторов.
7. Дальнейшее изучение народных нетрадиционных методов поможет
широко использовать опыт народа Северного Кавказа и Востока в
сейсмостойком народном строительстве.
8. Надо отметить, что народные методы сейсмозащиты подчинялись
законам современной строительной механики и строительной физики,
что до сих пор остается основной загадкой.

375.

9. Ученые Сейсмофонда считает и уверены в тем, что народные
(крестьянские» и -традиционные методы получат широкое
распространение на Северном Кавказе и странах Востока (СНГ и
особенно при строительно – восстановительных работах в Чеченской
Республике, что: очень важно при возрастании пика землетрясения к
августу 2022 г., тем более, что г.Магас (Ингушетия* и г.Грозный
находятся в 9-ти бальной зоне по последней карте института Физики
Земли.)
10. Очень важно. понять, что брошюра получит очень много отзывов к
ОТКЛИКОБ после публикации за рубежом НА английском языке.
Г. В Чеченской Республике Р не выпускает сейсмоопоры, сейсмоизделия и
др. оборудования (упругих ограничителей, сейсмоопор), что caма жизнь
из-за отсутствия сейсмооборудования заставит широко, использовать
народные способы сейс- мозащиты, так- как они очень оригинальные,

376.

простые и дешевые, и используют мудрость и смекалку народов, то есть
горцев Северного Кавказа.
Настоящая брошюра была издана с разрушенном в г Грозном, благодаря
содействии Главы Правительства Чеченской Республики Д.Г. Завгаева и
Зам. Председателя
Главы Правительства Джамалханова Бадруддина.
Многие объекты в Чеченской Республике , Крыму остались без
сейсмоизоляции и без сейсмозащиты, как и по всей России и Братской
Украины из-за лысенковщины в сейсмостойком строительстве в течении
последних 80 лет и монополии и засильем сейсмической науке ( не
пропорционально по отношению к коренному населении РФ ) : Айзенбергов
Яков Майссеевичей , Гофманов И.Л, Рейзеров В.Д, Штритеров К.Ф,
Осиеевских ( главный менеджер у Матвиенко В И ) и Ко ( смотри

377.

прилагаемый. ... сейсмоизоляцию с использованием кинемаитмических
фундаментов Черепинского Юрий Дмитри евича по чертежам ШИФР
номер 1010 - 2с.94 «Фундаменты сейсмостойкие с
использованием сейсмоизолирующего http://fondrosfer12.narod.ru/
GASU SPb Opit Armenii Kartochka uchetnaya Kovflenko pozivnoy VDV
veterana boevikh deistviy [email protected] 264 str
https://disk.yandex.ru/d/rspwJU5hxO6EkQ
GASU SPb Opit Armenii Kartochka uchetnaya Kovflenko pozivnoy VDV
veterana boevikh deistviy [email protected] 264 str
https://ppt-online.org/1271015
GASU SPb Opit Armenii Kartochka uchetnaya Kovflenko pozivnoy VDV
veterana boevikh deistviy [email protected] 264 str

378.

https://studylib.ru/doc/6376179/gasu-spb-opit-arme...chka-uchetnayakovflenko-poziv...
https://mega.nz/file/OZwkCL7I#oUFnl8kljedTEE16oadE6D6s95hoX8XARBT8gwe_ZI
https://ibb.co/album/XDM5b5
https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post496520658/https://www.liveinterne
t.ru/users/majiev/post496520658/
Заказать чертежи типовой альбом древневайнаховской сейсмоизоляци
и серии № ШИФР 1.010-2С.94 выпуск 0-2 для
существующих малоэтажных зданий по
древневайнаховской сейсмоизоляции малоэтажных зданий сооружений в
Одесской области Украины и г Одеса ,
Ингушетии, Чеченской Республики, Нефтегорская. Республики Крым.
г.Севастополь, Сочи , Камчастка

379.

1010 ШИФР фундаиенты сейсмостойкие использованием
сейсмоизолирующего скользящего пояса 35 стр
Специальные технические условия с использованием демпфирующей
маятниковой сейсмоизоляции
https://ppt-online.org/855936
ИСПЫТАНИЕ НА СЕЙСМОСТОЙКОСТЬ ЗДАНИЙ СООРУЖЕНИЙ
ОБОРУДОВАНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ОБЩЕСТВЕННОЙ
ОРГАНИЗАЦИИ ФОНД ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ
СЕЙСМОСТОЙКОГО С
https://www.liveinternet.ru/users/videouazetazemrossii/post359377845
Тех услов ШИФР 1.010.1-2с.95 кинемат древневайнаховски 40 стр 023
ВЫПУСК 0-1 ШИФР 1010-2С.94_1.010.1.94 ДЛЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ
ЗДАНИЙ 010
ТУ ТЕХНИЧ УСЛОВИЯ ШИФР 1010-2С.94-1.010.1.94 ВЫП 0-2 ДЛЯ
ВНОВЬ 029

380.

Заказать альбом ВЫПУСК 0-1 ШИФР 1010-2С.94_1.010.1.94 ДЛЯ
СУЩЕСТВУЮЩИХ ЗДАНИЙ, можно по тел/факс: (812) 694-7810, (921) 962-67-78, [email protected]
[email protected]
карт[email protected] [email protected]
[email protected]
Почта банк карта 2200 7706 1665
8870 номер счет 40817810000493256933 БИК 044525214
Сбер карта : 2202 2007 8669 7605 Счет
получателя 40817810555031236845 БИК 044030653
Президент организации "Сейсмофонд" при СПб
ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич ОГРН 1022000000824 ИНН
201400780 КПП 201401001
Юридический адрес город Грозный, ул. им С.Ш.Ларсанова
Адрес для денежных переводов 197371, СПб, а/я газета "Земля РОССИИ"
http://basarginvf.narod.ru/pdf1.pdf

381.

https://ok.ru/profile/574639532355/statuses/69474939153219
https://pdsnpsr.ru/blog_posts/9508-vlast-pristupila-k-realizacii-plana-poraschleneniyu-rossii-mekhanizm-zapushhen
Экспериментально расчетно лабораторный метод оценки
сейсмостойкости сооружений на примере канализационная насосная
станция c использованием систем демпфирования фрикционности
сейсмоизоляции для поглощения сейсмической энергии
http://peasantsinformagency1.narod.ru/list1/pdf1.pdf
https://www.spbtalk.com/threads/26690/
http://kkseismofond.narod.ru/pdf1.pdf https://unistroy.spbstu.ru/userfiles/files/2
016/4(43)/9_tarasov_43.pdf
Стоимость одного альбома типовых чертежей для малоэтажных
зданий и сооружений ВЫПУСК 0-1 ШИФР 1010-2С.94_1.010.1.94 ДЛЯ
СУЩЕСТВУЮЩИХ ЗДАНИЙ 5 тыс рублей

382.

Gazeta Armiya Zaschitnikov Otechestva redaktor Kovalenko invalid Reportaj
Grosniy Xankala 364 str https://disk.yandex.ru/i/FOqAP8sNgaeLsA
Gazeta Armiya Zaschitnikov Otechestva redaktor Kovalenko invalid Reportaj
Grosniy Xankala 364 str
https://ppt-online.org/1311676
О хищении 105 миллиардов из бюджета РФ или десятилетняя война
Кавказского народа с оборотнями из Минпрома РФ
https://ppt-online.org/883887
Gazeta Armiya Zaschitnikov Otechestva redaktor Kovalenko invalid Reportaj
Grosniy Xankala 364 str
https://studylib.ru/doc/6391473/gazeta-armiya-zaschitnikov-otechestvaredaktor-kovalenko-...
https://mega.nz/file/KFRDVJqC#4Yda7v8JRGmh1foUGmOiRvxgctIyJMfXMId3
qP978Nc

383.

https://mega.nz/file/2MgywATZ#Ui_P1QZB4YKYMX_gvEJVfO2JNLL1zVIWzLjwr8TMIA https://ibb.co/vYxXGbz
https://ibb.co/vYxXGbz
Ответ от менеджеров из Минтранса Минобороны безответственный
бездушный а удар в спину истекающий кровью русской армии
настоящий
В случае возникновения производственной необходимости в
наведении подобных мостовых переходов варианты ваших
конструкций с применением замкнутых гнуто-сварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов
проезжей части с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами
будут учтены при подготовке технической документации.
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества"
ответственному руководителю Департамента строительства

384.

Минобороны Балакиревой Марины Ивановны, когда возникнет
необходимость в наведении переправ через реку Днепр во время
специальной военной операции или после окончаний специальной военной
операции и возникнет производственная необходимость по преодолению
водных преград или переправ.
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества" ,
что предать проектную документацию для изготовления сборноразборных мостов по китайской технологии бесплатно и
безвозмездно [email protected] kart2202200786697605@
gmail.com [email protected] [email protected]
Все для Фронта Все для Победы Бодрящий ответственный мудрый
долгожданный и грустный и огорчительный ответ Руководителя
Департамента строительства Минобороны Российской Федерации
Департамент строительства Министерства обороны Российской
Федерации Балакировой Марины Ивановны, а удар в спину наступающим
через реку Днепр морпехам, солдатам и матросам Русской армии - очень
сильный, настоящий и смертельный ,

385.

из- за отсутствия быстровозводимых автомобильных мостов с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов проезжей части сбороно-разбороного
пролетного надвижного строения армейского моста , с быстросъемными
с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами в виде
упругопластической тросовой и обожженной медной гильзы , со стальной
шпилькой , как в КНР, Китайские коммунисты в 2022 г собрали и
испытали армейский мост, за 24 час , пролетом 54 метра , ширина
проезжей части 3.0 метра, грузоподъемность моста 7 тонн
Балакирева Марина Ивановна
Руководитель Департамента строительства Министерства обороны
Российской Федерации
https://vk.com/wall782713716_382
ПРОСЬБА СООБЩИТЬ В РЕДАКЦИЮ ГАЗЕТЫ "АРМИЯ
ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА" ОТВЕТСТВЕННОМУ

386.

РУКОВОДИТЕЛЮ ДЕПАРТАМЕНТА СТРОИТЕЛЬСТВА
МИНОБОРОНЫ БАЛАКИРЕВОЙ МА
Среда, 22 Февраля 2023 г. 09:39 редактировать + в цитатник
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества"
ответственному руководителю Департамента строительства
Минобороны Балакиревой Марины Ивановны, когда возникнет
необходимость в наведении переправ через реку Днепр во время
специальной военной операции или после окончаний специальной военной
операции и возникнет производственная необходимость по
преодолению водных преград или переправ.
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества" ,
что предать проектную документацию для изготовления сборноразборных мостов по китайской технологии бесплатно и
безвозмездно [email protected] kart2202200786697605
@gmail.com [email protected] [email protected]

387.

Все для Фронта Все для Победы Бодрящий ответственный мудрый
долгожданный и грустный и огорчительный ответ Руководителя
Департамента строительства Минобороны Российской Федерации
Департамент строительства Министерства обороны Российской
Федерации Балакировой Марины Ивановны, а удар в спину наступающим
через реку Днепр морпехам, солдатам и матросам Русской армии - очень
сильный, настоящий и смертельный ,
из- за отсутствия быстровозводимых автомобильных мостов с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов проезжей части сбороно-разбороного
пролетного надвижного строения армейского моста , с
быстросъемными с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами в
виде упругопластической тросовой и обожженной медной гильзы , со
стальной шпилькой
, как в КНР, Китайские коммунисты в 2022 г
собрали и испытали армейский мост, за 24 час , пролетом 54 метра ,
ширина проезжей части 3.0 метра, грузоподъемность моста 7 тонн

388.

Балакирева Марина Ивановна
Руководитель Департамента строительства Министерства обороны
Российской Федерации
Контакты
Адрес
119160, Москва
Телефон
8 (495) 696 98 65
E-mail
[email protected]
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160 МАЖИЕВУ Х.Н. [email protected]

389.

На № 20 февраоя 2023 № 153/4/2221 на ДС -0002 от 30. 01.2023 УГ 28101 от 06.02.2023 Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения по вопросу использования упруго-пластичных ферм-балок
в конструкции сборно-разборного моста Департаментом строительства
Министерства обороны Российской Федерации по поручению
рассмотрены.
В случае возникновения производственной необходимости в наведении
подобных мостовых переходов варианты ваших конструкций с
применением замкнутых гнуто-сварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов проезжей части с упругопластическими
сдвиговыми
компенсаторами будут учтены при подготовке технической
документации.
Заместитель руководителя Департамента строительства О.Оцепаев
Юркевич С.М. [email protected]

390.

ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023
Входящие
Юркевич
С.М.
пн, 20 февр., 16:07 (1 день назад)
С уважением, Департамент строительства
Министерства обороны Российской
Федерации
produktsii
sertifikatsiya <karta2202200640855233@g
mail.com>
пн, 20 февр., 23:27 (23 часа
назад)

391.

кому: Юркевич
Спасибо за понимание Служу России Спасибо за
внимание [email protected]
пн, 20 февр. 2023 г. в 16:07, Юркевич С.М. <[email protected]>:
ОтветитьПереслать
Отображается файл "ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от
20.02.2023.pdf"
https://mail.google.com/mail/u/2/#inbox/FMfcgzGrcjNsWXgwCWkTkGSZsDVj
Mpss?compose=new

392.

ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023
https://disk.yandex.ru/i/szo2MGjjuzk_sg
Приложения для Руководитель Департамента строительства
Министерства обороны Российской Федерации Балакиревой Марины
Ивановны для ознакомления и принятия мудрого и ответственного
решения , после выступления и обращения главнокомандующего РФ В
В Путина на встрече с сенаторам и депутатам СФ ГД РФ от 21
февраля 2023
ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023 (1)
https://ppt-online.org/1309919

393.

Ispitanie 3D kombinirovannix prostranstvennix strukturnix plastinchatobalochix ferm Bailey dridge sertifikat SPbGASU 46
str https://disk.yandex.ru/i/SYmCfxKfUBy3VA
KNR
Ispitaniya_polnorazmernix_obraztsov_uprugo_plasticheskix_ferm_balok_SCAD
_9_s.docx
https://disk.yandex.ru/i/BFMFtzHRVvN3Bw
Otvet Minoboroni strashniy texnicheskoe svidetelstvo ekspertiza zaklyuchenie
ispitanii SCAD GASU uprugo plastinchato balochnix ferm 30
str https://disk.yandex.ru/i/hoZAWn7Xieuzxw
SPBGASU Sertifikat seismofond uprugoplasticheskiy raschet napryajennodeformiruemogo sostoyaniya uprugoplstichnix ferm-balok 590
str https://disk.yandex.ru/d/oDhUtcPGhKwGbA

394.

ZADANIE proektirovanie dogovor Minoboroni otsutstviya vooruzhenii bistro
vozvodimikh Beiley bridge avtomobilnikh 510
str https://disk.yandex.ru/i/vWLaCHPm1Lw1hQ
Uprugoplasticheskiy raschet stalnoe fermi-balki zheleznodorozhnogo mosta
bolshimi peremesgeniyami 292 str https://disk.yandex.ru/i/hq-xk76Eg3pGcg
SPb GASU Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta
Beiley bridge Made in CHINA USA 410
str https://disk.yandex.ru/d/wtLSCEAQe4RMHQ
Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta Beiley bridge
Made in CHINA KNR 544 str https://disk.yandex.ru/d/QZyq_SvypXmTMg

395.

Восстановление Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр
https://ppt-online.org/1267573
Испытания узлов и фрагпментов пролетного строения из
упругопластических стальных ферм
https://ppt-online.org/1290617
К Дню рождения СССР
https://ppt-online.org/1290958
Прямой упругопластический расчет пролетных строений
железнодорожного моста с большими перемещениями на предельное
равновесие
https://ppt-online.org/1280589
Демпфирующий упругопластический компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD
https://ppt-online.org/1268330

396.

https://structure.mil.ru/structure/ministry_of_def...ils.htm?id=9803@egOrganiz
ation
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suo
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67384618/st...vleniya-mosta-cherezdnepr-536
https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
SPBGASU Sertifikat seismofond uprugoplasticheskiy raschet napryajennodeformiruemogo sostoyaniya uprugoplstichnix ferm-balok 590 str
https://studylib.ru/doc/6389488/spbgasu-sertifikat...nd-uprugoplasticheskiyraschet...
KNR Uprugoplasticheskiy raschet napryajenno-deformiruemogo sostoyaniya
uprugoplstichnix ferm-balok mosta 513 str
https://studylib.ru/doc/6387006/knr-uprugoplastich...chet-napryajennodeformiruemog...

397.

USA Uprugo plasticheskie fermi zanmknutix gnutosvarnix profiley
pryamougolnogo secheniya Molodechno 501 str
https://studylib.ru/doc/6387420/usa-uprugo-plastic...rmi-zanmknutixgnutosvarnix-pr...
KPRF 2 fevralya 2023 chetverg sobranie v 18 00 gorkome Ligovsliy 207
Metelitsa 351 str
https://studylib.ru/doc/6387139/kprf-2-fevralya-20...rg-sobranie-v-18-00gorkome-li...
SCAD uprugoplasticheskikh staticheski neopredelennix bolshimi
peremesheniyami na predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 592
https://studylib.ru/doc/6385873/scad-uprugoplastic...taticheski-neopredelennixbols...
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo
varianta vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 536

398.

https://studylib.ru/doc/6374281/stu-spb-gasu--anto...ost--opit-usa--momtanareka-su...
Made in KNR most uprugoplasticheskix ferm kitayskoy texnologii bolshimi
peremesheniyami napredelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 531 str
https://studylib.ru/doc/6384501/made-in-knr-most-u...ticheskix-ferm-kitayskoytexno...
[email protected] Uskorenniy sposob nadvizhki bistro-sobiraemogo mosta
shtate Montana reka Suon 685 str
https://mega.nz/file/PNQllCRA#u4avDPYshdhHDrAMWBIJM5Q0Ou9yXABTeK
6LPwevoIM
Beiley bridge opit bloka NATO USA Antonovskiy most Texnologiya
uskorennogo vosstanovleniya mosta chreez reku Dnepr 654 str
https://mega.nz/file/DVBxFRgR#ShA87DK_vRxipbm9eogMIDlRivXHWEHNFy
XX5Hc0J1Y
https://narodnaya-solida.imgbb.com

399.

https://xasan-majiev2.imgbb.com/
How can China build a temporary highway bridge within 24 hours?
https://www.youtube.com/watch?v=Xf-_NX5xUm0
Участок дороги, разрушенный оползнем в провинции Цинхай на северозападе Китая, был временно заменен стальным мостом и вновь открыт
для движения в пятницу вечером. Участок провинциального шоссе 302 в
уезде Цилиан Тибетской автономной префектуры Хайбэй был разрушен в
четверг оползнем, вызванным проливными дождями, перекрыв движение
по шоссе, которое является артерией
провинции.https://vk.com/wall441435402_3197
Заказать бесплатного альбом, чертежи , протокол испытания
полноразмерных образцов сборно-разборного армейского моста
пролетом 60 метров , ширина проезжей части 3.0 метра,
грузоподъемность моста 5 тонн, врем сборки 24 часа , как к КНР,
можно по адресу : 190005, СПб, пр. 2-я Красноармейская ул.дом 4 СПб
ГАСУ, организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 тел

400.

(921) 962-6778 [email protected] [email protected] [email protected]
6 мостов в будущее: Китай уже не догнать в нелегком, но впечатляющем
строительстве
Источник: https://novate.ru/blogs/181221/61580/
https://novate.ru/blogs/181221/61580/
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Матвеев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" прири СПб ГАСУ
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст

401.

Редакция газеты "Армия Защитников Отечества" просить уточнить
когда у руководителя Департамента строительства Минобороны
Бакиревой Марины Ивановны возникнет производственная
необходимость в изготовлении сборно-разборных мостов через реку
Днепр во время специальной военной операции или после ее окончания
нужна ли бесплатная помощь при подготовке технической
документации по [email protected] ( 921) 96267-78
Президент организации "Сейсмофонд" ИНН 2014000780 при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоеевич
Отправлено: 22 февраля 2023 года, 01:45
Редакция газеты "Армия Защитников Отечества" просить уточнить
когда у руководителя Департамента строительства Минобороны
Бакиревой Марины Ивановны возникнет производственная
необходимость в изготовлении сборно-разборных мостов через реку
Днепр во время специальной военной операции или после ее окончания
нужна ли бесплатная помощь при подготовке технической

402.

документации по [email protected] ( 921) 96267-78
Президент организации "Сейсмофонд" ИНН 2014000780 при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоевич
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации
поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с
обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2077210.
Закрыть
Прочитало: 0 за час / 1 за неделю
https://www.liveinternet.ru/users/mon9967982654yandexru/post498270962/
https://dzen.ru/b/Y_VQ4s3UjnIPhJkh
Среда, 22 Февраля 2023 г. 09:39 редактировать + в цитатник

403.

Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества"
ответственному руководителю Департамента строительства
Минобороны Балакиревой Марины Ивановны, когда возникнет
необходимость в наведении переправ через реку Днепр во время
специальной военной операции или после окончаний специальной военной
операции и возникнет производственная необходимость по
преодолению водных преград или переправ.
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества" ,
что предать проектную документацию для изготовления сборноразборных мостов по китайской технологии бесплатно и
безвозмездно [email protected] kart2202200786697605
@gmail.com [email protected] [email protected]
Все для Фронта Все для Победы Бодрящий ответственный мудрый
долгожданный и грустный и огорчительный ответ Руководителя
Департамента строительства Минобороны Российской Федерации
Департамент строительства Министерства обороны Российской

404.

Федерации Балакировой Марины Ивановны, а удар в спину наступающим
через реку Днепр морпехам, солдатам и матросам Русской армии - очень
сильный, настоящий и смертельный ,
из- за отсутствия быстровозводимых автомобильных мостов с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов проезжей части сбороно-разбороного
пролетного надвижного строения армейского моста , с
быстросъемными с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами в
виде упругопластической тросовой и обожженной медной гильзы , со
стальной шпилькой
, как в КНР, Китайские коммунисты в 2022 г
собрали и испытали армейский мост, за 24 час , пролетом 54 метра ,
ширина проезжей части 3.0 метра, грузоподъемность моста 7 тонн
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
Мажиеву Х.Н. [email protected]

405.

28.02.2023
от
Рождественка ул., д.1, стр. 1, Москва, 109012 тел.: (499) 495-00-00, факс:
(499) 495-00-10 infofilmintrans.ra,
http://www.mintrans.gov.ru
№ Д2-53-ПГ
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент государственной политики в области дорожного хозяйства
Минтранса России рассмотрел Ваши обращения от
03.02.2023 № П-17080, № П-17081, № П-20839, представленные письмами
Аппарата Правительства Российской Федерации от
03.02.2023 № П48-17080, № П48-17081, № П48-20839-1 соответственно, о
сборных быстровозводимых мостах и сообщает, что

406.

в связи с отсутствием в Вашем обращении каких-либо расчетов,
отражающих положительный эффект при реализации
рассматриваемого предложения, определить целесообразность его
применения не представляется возможным.
Вместе с тем внедрение новых технологий, техники, конструкций и
материалов на автомобильных дорогах федерального
значения осуществляется в порядке, предусмотренном Методическими
рекомендациями по организации освоения инноваций
при проектировании, строительстве, реконструкции капитальном
ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог и
искусственных сооружений на них в системе Федерального дорожного
агентства, рекомендованными к применению письмом
Росавтодора от 13.06.2007 № 01-28/5136 (далее - Методические
рекомендации).

407.

В соответствии с разделом 5 «Рассмотрение технических предложений
отдельных производителей инновационной продукции»
Методических рекомендаций для рассмотрения технических предложений
необходимо представить в Федеральное дорожное
агентство техническое описание предложения с детальным техникоэкономическим обоснованием, включающим в том числе
результаты лабораторных исследований и натуральных наблюдений за
опытными образцами (при их наличии), анализ и
преимущества по сравнению с традиционно применяемыми техническими
решениями, заключения научных, проектных и других
организаций, предложения по технологическому применению при опытноэкспериментальном внедрении, другие
обосновывающие материалы, а также документы, подтверждающие
безопасность для жизни и здоровья людей, их имущества и
окружающей среды.

408.

Кроме того, в соответствии с паспортом федерального проекта
«Общесистемные меры развития дорожного хозяйства»
национального проекта
«Безопасные и качественные автомобильные дороги» ФАУ
«РОСДОРНИИ» принята в эксплуатацию информационная система
Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических
решений повторного применения для осуществления
дорожной деятельности (далее - Реестр). Для внесения новых и
наилучших технологий, материалов и технологических
решений в Реестр необходимо направить в ФАУ «РОСДОРНИИ» по
адресу: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2
соответствующий комплект документов.
Необходимая информация доступна после прохождения процедуры
регистрации с заполнением соответствующей анкеты на

409.

электронном ресурсе в информационно-телекоммуникационной сети
«Интернет» по адресу https://rnnt.ru.
Заместитель директора Департамента государственной политики в
области дорожного хозяйства
А.В. Козлов
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
Межведомственной системе электронного -jsp"
документооборота Министерства Транспорта *** Российской
Федерации
СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП
Сертификат: 01D84F5A63E802B00000000C381D0002 Владелец: Козлов
Антон Викторович Действителен с 13-04-2022 до 13-042023
Аливердиев Руслан Расулович (499) 495 00 00, доб. 15 04, ДДХ

410.

Проверить подлинность настоящего письма, подписанного электронной
подписью, Вы можете на сайте государственных услуг
по адресу https://www.gosuslugi.ru/pgu/eds путем выбора способа проверки
«ЭП - отсоединенная, в формате PKCS#7» при
использовании направленных в дополнении к данному письму файла
подписи и подписанного файла.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
МАЖИЕВУ Х.Н.
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
[email protected]
г. Москва, 119160
На№ ЗР.Ыс&ЫЗ
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения по вопросу использования упруго-пластичных ферм-балок
в конструкции сборно-разборного моста

411.

Департаментом строительства Министерства обороны Российской
Федерации по поручению рассмотрены.
В случае возникновения производственной необходимости в наведении
подобных мостовых переходов варианты ваших
конструкций с применением замкнутых гнуто-сварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов
проезжей части с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами
будут учтены при подготовке технической документации.
Заместитель руководителя Департамента строительства
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1249629
28.02.2023_Д2-53-ПГ_Козлов_А.В._Обращение_граждан
https://disk.yandex.ru/i/Kisnmx3chzTjaQ
ДС-00002 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023

412.

https://disk.yandex.ru/i/AGfcmm_iUdqyoA
28.02.2023_Д2-53-ПГ_Козлов_А.В._Обращение_граждан
https://ppt-online.org/1312008
ДС-00002 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023
https://ppt-online.org/1312010
Ответ от менеджеров из Минтранса Минобороны безответственный
бездушный а удар в спину истекающий кровью русской армии
настоящий
В случае возникновения производственной необходимости в
наведении подобных мостовых переходов варианты ваших
конструкций с применением замкнутых гнуто-сварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов
проезжей части с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами
будут учтены при подготовке технической документации.

413.

Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества"
ответственному руководителю Департамента строительства
Минобороны Балакиревой Марины Ивановны, когда возникнет
необходимость в наведении переправ через реку Днепр во время
специальной военной операции или после окончаний специальной военной
операции и возникнет производственная необходимость по преодолению
водных преград или переправ.
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества" ,
что предать проектную документацию для изготовления сборноразборных мостов по китайской технологии бесплатно и
безвозмездно [email protected] kart2202200786697605@
gmail.com [email protected] [email protected]
Все для Фронта Все для Победы Бодрящий ответственный мудрый
долгожданный и грустный и огорчительный ответ Руководителя
Департамента строительства Минобороны Российской Федерации
Департамент строительства Министерства обороны Российской
Федерации Балакировой Марины Ивановны, а удар в спину наступающим

414.

через реку Днепр морпехам, солдатам и матросам Русской армии - очень
сильный, настоящий и смертельный ,
из- за отсутствия быстровозводимых автомобильных мостов с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов проезжей части сбороно-разбороного
пролетного надвижного строения армейского моста , с быстросъемными
с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами в виде
упругопластической тросовой и обожженной медной гильзы , со стальной
шпилькой , как в КНР, Китайские коммунисты в 2022 г собрали и
испытали армейский мост, за 24 час , пролетом 54 метра , ширина
проезжей части 3.0 метра, грузоподъемность моста 7 тонн
Балакирева Марина Ивановна
Руководитель Департамента строительства Министерства обороны
Российской Федерации
https://vk.com/wall782713716_382

415.

ПРОСЬБА СООБЩИТЬ В РЕДАКЦИЮ ГАЗЕТЫ "АРМИЯ
ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА" ОТВЕТСТВЕННОМУ
РУКОВОДИТЕЛЮ ДЕПАРТАМЕНТА СТРОИТЕЛЬСТВА
МИНОБОРОНЫ БАЛАКИРЕВОЙ МА
Среда, 22 Февраля 2023 г. 09:39 редактировать + в цитатник
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества"
ответственному руководителю Департамента строительства
Минобороны Балакиревой Марины Ивановны, когда возникнет
необходимость в наведении переправ через реку Днепр во время
специальной военной операции или после окончаний специальной военной
операции и возникнет производственная необходимость по
преодолению водных преград или переправ.
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества" ,
что предать проектную документацию для изготовления сборноразборных мостов по китайской технологии бесплатно и

416.

безвозмездно [email protected] kart2202200786697605
@gmail.com [email protected] [email protected]
Все для Фронта Все для Победы Бодрящий ответственный мудрый
долгожданный и грустный и огорчительный ответ Руководителя
Департамента строительства Минобороны Российской Федерации
Департамент строительства Министерства обороны Российской
Федерации Балакировой Марины Ивановны, а удар в спину наступающим
через реку Днепр морпехам, солдатам и матросам Русской армии - очень
сильный, настоящий и смертельный ,
из- за отсутствия быстровозводимых автомобильных мостов с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов проезжей части сбороно-разбороного
пролетного надвижного строения армейского моста , с
быстросъемными с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами в
виде упругопластической тросовой и обожженной медной гильзы , со
стальной шпилькой
, как в КНР, Китайские коммунисты в 2022 г

417.

собрали и испытали армейский мост, за 24 час , пролетом 54 метра ,
ширина проезжей части 3.0 метра, грузоподъемность моста 7 тонн
Балакирева Марина Ивановна
Руководитель Департамента строительства Министерства обороны
Российской Федерации
Контакты
Адрес
119160, Москва
Телефон
8 (495) 696 98 65
E-mail
[email protected]

418.

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160 МАЖИЕВУ Х.Н. [email protected]
На № 20 февраоя 2023 № 153/4/2221 на ДС -0002 от 30. 01.2023 УГ 28101 от 06.02.2023 Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения по вопросу использования упруго-пластичных ферм-балок
в конструкции сборно-разборного моста Департаментом строительства
Министерства обороны Российской Федерации по поручению
рассмотрены.
В случае возникновения производственной необходимости в наведении
подобных мостовых переходов варианты ваших конструкций с
применением замкнутых гнуто-сварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов проезжей части с упругопластическими
сдвиговыми

419.

компенсаторами будут учтены при подготовке технической
документации.
Заместитель руководителя Департамента строительства О.Оцепаев
Юркевич С.М. [email protected]
ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023
Входящие
Юркевич
С.М.
пн, 20 февр., 16:07 (1 день
назад)
С уважением, Департамент строительства
Министерства обороны Российской
Федерации

420.

produktsii
пн, 20 февр., 23:27 (23 часа
sertifikatsiya <karta2202200640855233@gm
назад)
ail.com>
кому: Юркевич
Спасибо за понимание Служу России Спасибо за
внимание [email protected]
пн, 20 февр. 2023 г. в 16:07, Юркевич С.М. <[email protected]>:
ОтветитьПереслать
Отображается файл "ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от
20.02.2023.pdf"

421.

https://mail.google.com/mail/u/2/#inbox/FMfcgzGrcjNsWXgwCWkTkGSZsDVj
Mpss?compose=new
ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023
https://disk.yandex.ru/i/szo2MGjjuzk_sg
Приложения для Руководитель Департамента строительства
Министерства обороны Российской Федерации Балакиревой Марины
Ивановны для ознакомления и принятия мудрого и ответственного
решения , после выступления и обращения главнокомандующего РФ В
В Путина на встрече с сенаторам и депутатам СФ ГД РФ от 21
февраля 2023
ДС-00002, УГ-28101 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023 (1)
https://ppt-online.org/1309919

422.

Ispitanie 3D kombinirovannix prostranstvennix strukturnix plastinchatobalochix ferm Bailey dridge sertifikat SPbGASU 46
str https://disk.yandex.ru/i/SYmCfxKfUBy3VA
KNR
Ispitaniya_polnorazmernix_obraztsov_uprugo_plasticheskix_ferm_balok_SCAD
_9_s.docx
https://disk.yandex.ru/i/BFMFtzHRVvN3Bw
Otvet Minoboroni strashniy texnicheskoe svidetelstvo ekspertiza zaklyuchenie
ispitanii SCAD GASU uprugo plastinchato balochnix ferm 30
str https://disk.yandex.ru/i/hoZAWn7Xieuzxw

423.

SPBGASU Sertifikat seismofond uprugoplasticheskiy raschet napryajennodeformiruemogo sostoyaniya uprugoplstichnix ferm-balok 590
str https://disk.yandex.ru/d/oDhUtcPGhKwGbA
ZADANIE proektirovanie dogovor Minoboroni otsutstviya vooruzhenii bistro
vozvodimikh Beiley bridge avtomobilnikh 510
str https://disk.yandex.ru/i/vWLaCHPm1Lw1hQ
Uprugoplasticheskiy raschet stalnoe fermi-balki zheleznodorozhnogo mosta
bolshimi peremesgeniyami 292 str https://disk.yandex.ru/i/hq-xk76Eg3pGcg
SPb GASU Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta
Beiley bridge Made in CHINA USA 410
str https://disk.yandex.ru/d/wtLSCEAQe4RMHQ

424.

Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta Beiley bridge
Made in CHINA KNR 544 str https://disk.yandex.ru/d/QZyq_SvypXmTMg
Восстановление Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр
https://ppt-online.org/1267573
Испытания узлов и фрагпментов пролетного строения из
упругопластических стальных ферм
https://ppt-online.org/1290617
К Дню рождения СССР
https://ppt-online.org/1290958
Прямой упругопластический расчет пролетных строений
железнодорожного моста с большими перемещениями на предельное
равновесие
https://ppt-online.org/1280589

425.

Демпфирующий упругопластический компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD
https://ppt-online.org/1268330
https://structure.mil.ru/structure/ministry_of_def...ils.htm?id=9803@egOrganiz
ation
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suo
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67384618/st...vleniya-mosta-cherezdnepr-536
https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
SPBGASU Sertifikat seismofond uprugoplasticheskiy raschet napryajennodeformiruemogo sostoyaniya uprugoplstichnix ferm-balok 590 str
https://studylib.ru/doc/6389488/spbgasu-sertifikat...nd-uprugoplasticheskiyraschet...

426.

KNR Uprugoplasticheskiy raschet napryajenno-deformiruemogo sostoyaniya
uprugoplstichnix ferm-balok mosta 513 str
https://studylib.ru/doc/6387006/knr-uprugoplastich...chet-napryajennodeformiruemog...
USA Uprugo plasticheskie fermi zanmknutix gnutosvarnix profiley
pryamougolnogo secheniya Molodechno 501 str
https://studylib.ru/doc/6387420/usa-uprugo-plastic...rmi-zanmknutixgnutosvarnix-pr...
KPRF 2 fevralya 2023 chetverg sobranie v 18 00 gorkome Ligovsliy 207
Metelitsa 351 str
https://studylib.ru/doc/6387139/kprf-2-fevralya-20...rg-sobranie-v-18-00gorkome-li...
SCAD uprugoplasticheskikh staticheski neopredelennix bolshimi
peremesheniyami na predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 592

427.

https://studylib.ru/doc/6385873/scad-uprugoplastic...taticheski-neopredelennixbols...
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo
varianta vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 536
https://studylib.ru/doc/6374281/stu-spb-gasu--anto...ost--opit-usa--momtanareka-su...
Made in KNR most uprugoplasticheskix ferm kitayskoy texnologii bolshimi
peremesheniyami napredelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 531 str
https://studylib.ru/doc/6384501/made-in-knr-most-u...ticheskix-ferm-kitayskoytexno...
[email protected] Uskorenniy sposob nadvizhki bistro-sobiraemogo mosta
shtate Montana reka Suon 685 str
https://mega.nz/file/PNQllCRA#u4avDPYshdhHDrAMWBIJM5Q0Ou9yXABTeK
6LPwevoIM

428.

Beiley bridge opit bloka NATO USA Antonovskiy most Texnologiya
uskorennogo vosstanovleniya mosta chreez reku Dnepr 654 str
https://mega.nz/file/DVBxFRgR#ShA87DK_vRxipbm9eogMIDlRivXHWEHNFy
XX5Hc0J1Y
https://narodnaya-solida.imgbb.com
https://xasan-majiev2.imgbb.com/
How can China build a temporary highway bridge within 24 hours?
https://www.youtube.com/watch?v=Xf-_NX5xUm0
Участок дороги, разрушенный оползнем в провинции Цинхай на северозападе Китая, был временно заменен стальным мостом и вновь открыт
для движения в пятницу вечером. Участок провинциального шоссе 302 в
уезде Цилиан Тибетской автономной префектуры Хайбэй был разрушен в
четверг оползнем, вызванным проливными дождями, перекрыв движение
по шоссе, которое является артерией
провинции.https://vk.com/wall441435402_3197

429.

Заказать бесплатного альбом, чертежи , протокол испытания
полноразмерных образцов сборно-разборного армейского моста
пролетом 60 метров , ширина проезжей части 3.0 метра,
грузоподъемность моста 5 тонн, врем сборки 24 часа , как к КНР,
можно по адресу : 190005, СПб, пр. 2-я Красноармейская ул.дом 4 СПб
ГАСУ, организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 тел
(921) 962-6778 [email protected] [email protected] [email protected]
6 мостов в будущее: Китай уже не догнать в нелегком, но впечатляющем
строительстве
Источник: https://novate.ru/blogs/181221/61580/
https://novate.ru/blogs/181221/61580/
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Матвеев Хасан Нажоевич

430.

Организация: Организация "Сейсмофонд" прири СПб ГАСУ
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Редакция газеты "Армия Защитников Отечества" просить уточнить
когда у руководителя Департамента строительства Минобороны
Бакиревой Марины Ивановны возникнет производственная
необходимость в изготовлении сборно-разборных мостов через реку
Днепр во время специальной военной операции или после ее окончания
нужна ли бесплатная помощь при подготовке технической
документации по [email protected] ( 921) 96267-78
Президент организации "Сейсмофонд" ИНН 2014000780 при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоеевич
Отправлено: 22 февраля 2023 года, 01:45

431.

Редакция газеты "Армия Защитников Отечества" просить уточнить
когда у руководителя Департамента строительства Минобороны
Бакиревой Марины Ивановны возникнет производственная
необходимость в изготовлении сборно-разборных мостов через реку
Днепр во время специальной военной операции или после ее окончания
нужна ли бесплатная помощь при подготовке технической
документации по [email protected] ( 921) 96267-78
Президент организации "Сейсмофонд" ИНН 2014000780 при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоевич
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации
поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с
обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2077210.
Закрыть
Прочитало: 0 за час / 1 за неделю

432.

https://www.liveinternet.ru/users/mon9967982654yandexru/post498270962/
https://dzen.ru/b/Y_VQ4s3UjnIPhJkh
Среда, 22 Февраля 2023 г. 09:39 редактировать + в цитатник
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества"
ответственному руководителю Департамента строительства
Минобороны Балакиревой Марины Ивановны, когда возникнет
необходимость в наведении переправ через реку Днепр во время
специальной военной операции или после окончаний специальной военной
операции и возникнет производственная необходимость по
преодолению водных преград или переправ.
Просьба сообщить в редакцию газеты "Армия Защитников Отечества" ,
что предать проектную документацию для изготовления сборноразборных мостов по китайской технологии бесплатно и

433.

безвозмездно [email protected] kart2202200786697605
@gmail.com [email protected] [email protected]
Все для Фронта Все для Победы Бодрящий ответственный мудрый
долгожданный и грустный и огорчительный ответ Руководителя
Департамента строительства Минобороны Российской Федерации
Департамент строительства Министерства обороны Российской
Федерации Балакировой Марины Ивановны, а удар в спину наступающим
через реку Днепр морпехам, солдатам и матросам Русской армии - очень
сильный, настоящий и смертельный ,
из- за отсутствия быстровозводимых автомобильных мостов с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов проезжей части сбороно-разбороного
пролетного надвижного строения армейского моста , с
быстросъемными с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами в
виде упругопластической тросовой и обожженной медной гильзы , со
стальной шпилькой
, как в КНР, Китайские коммунисты в 2022 г

434.

собрали и испытали армейский мост, за 24 час , пролетом 54 метра ,
ширина проезжей части 3.0 метра, грузоподъемность моста 7 тонн
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
Мажиеву Х.Н. [email protected]
28.02.2023
от
Рождественка ул., д.1, стр. 1, Москва, 109012 тел.: (499) 495-00-00, факс:
(499) 495-00-10 infofilmintrans.ra,
http://www.mintrans.gov.ru
№ Д2-53-ПГ
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!

435.

Департамент государственной политики в области дорожного хозяйства
Минтранса России рассмотрел Ваши обращения от
03.02.2023 № П-17080, № П-17081, № П-20839, представленные письмами
Аппарата Правительства Российской Федерации от
03.02.2023 № П48-17080, № П48-17081, № П48-20839-1 соответственно, о
сборных быстровозводимых мостах и сообщает, что
в связи с отсутствием в Вашем обращении каких-либо расчетов,
отражающих положительный эффект при реализации
рассматриваемого предложения, определить целесообразность его
применения не представляется возможным.
Вместе с тем внедрение новых технологий, техники, конструкций и
материалов на автомобильных дорогах федерального
значения осуществляется в порядке, предусмотренном Методическими
рекомендациями по организации освоения инноваций

436.

при проектировании, строительстве, реконструкции капитальном
ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог и
искусственных сооружений на них в системе Федерального дорожного
агентства, рекомендованными к применению письмом
Росавтодора от 13.06.2007 № 01-28/5136 (далее - Методические
рекомендации).
В соответствии с разделом 5 «Рассмотрение технических предложений
отдельных производителей инновационной продукции»
Методических рекомендаций для рассмотрения технических предложений
необходимо представить в Федеральное дорожное
агентство техническое описание предложения с детальным техникоэкономическим обоснованием, включающим в том числе
результаты лабораторных исследований и натуральных наблюдений за
опытными образцами (при их наличии), анализ и

437.

преимущества по сравнению с традиционно применяемыми техническими
решениями, заключения научных, проектных и других
организаций, предложения по технологическому применению при опытноэкспериментальном внедрении, другие
обосновывающие материалы, а также документы, подтверждающие
безопасность для жизни и здоровья людей, их имущества и
окружающей среды.
Кроме того, в соответствии с паспортом федерального проекта
«Общесистемные меры развития дорожного хозяйства»
национального проекта
«Безопасные и качественные автомобильные дороги» ФАУ
«РОСДОРНИИ» принята в эксплуатацию информационная система
Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических
решений повторного применения для осуществления

438.

дорожной деятельности (далее - Реестр). Для внесения новых и
наилучших технологий, материалов и технологических
решений в Реестр необходимо направить в ФАУ «РОСДОРНИИ» по
адресу: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2
соответствующий комплект документов.
Необходимая информация доступна после прохождения процедуры
регистрации с заполнением соответствующей анкеты на
электронном ресурсе в информационно-телекоммуникационной сети
«Интернет» по адресу https://rnnt.ru.
Заместитель директора Департамента государственной политики в
области дорожного хозяйства
А.В. Козлов
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
Межведомственной системе электронного -jsp"

439.

документооборота Министерства Транспорта *** Российской
Федерации
СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП
Сертификат: 01D84F5A63E802B00000000C381D0002 Владелец: Козлов
Антон Викторович Действителен с 13-04-2022 до 13-042023
Аливердиев Руслан Расулович (499) 495 00 00, доб. 15 04, ДДХ
Проверить подлинность настоящего письма, подписанного электронной
подписью, Вы можете на сайте государственных услуг
по адресу https://www.gosuslugi.ru/pgu/eds путем выбора способа проверки
«ЭП - отсоединенная, в формате PKCS#7» при
использовании направленных в дополнении к данному письму файла
подписи и подписанного файла.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ

440.

МАЖИЕВУ Х.Н.
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
[email protected]
г. Москва, 119160
На№ ЗР.Ыс&ЫЗ
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения по вопросу использования упруго-пластичных ферм-балок
в конструкции сборно-разборного моста
Департаментом строительства Министерства обороны Российской
Федерации по поручению рассмотрены.
В случае возникновения производственной необходимости в наведении
подобных мостовых переходов варианты ваших
конструкций с применением замкнутых гнуто-сварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов

441.

проезжей части с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами
будут учтены при подготовке технической документации.
Заместитель руководителя Департамента строительства
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1249629
28.02.2023_Д2-53-ПГ_Козлов_А.В._Обращение_граждан
https://disk.yandex.ru/i/Kisnmx3chzTjaQ
ДС-00002 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023
https://disk.yandex.ru/i/AGfcmm_iUdqyoA
28.02.2023_Д2-53-ПГ_Козлов_А.В._Обращение_граждан
https://ppt-online.org/1312008
ДС-00002 ответ 153-4-2221 от 20.02.2023
https://ppt-online.org/1312010

442.

Учитывая изложенное Департамент просит повторно направить
обращение в котором будут определены проблемные вопросы и/или
сформулированы конкретные предложения по использованию названной
технологии.
Пришлю КНР Китайский 24 часа собирался пролет 54 метра ширина
проезжей части 3 0 метр грузоподъемность 5 тонн Мост
сборно разборный , собирается за 24 часа
produktsii sertifikatsiya
кому: Ответ
12:48 (0 минут назад)

443.

Спасибо Понял Пришлю КНР Китайский 24 часа собирался пролет 54
метра ширина проезжей части 3 0 метр грузоподъемность 5 тонн
сборно разборный собирается за 24 часа
пн, 27 февр. 2023 г. в 11:45, Ответ на обращение гражданина
<[email protected]>:
МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
(МИНПРОМТОРГ РОССИИ) Прсснснская наб., д. 10, стр. 2, г. Москва,
125039
Тел. (495) 539-21-66 Факс (495) 547-87-83 http://www.minpromtorg.gov.ru
Мажиеву Х.Н. [email protected]
22.02.2023 № ПГ-17-1753 На №

444.

Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии с письмом Аппарата Правительства Российской
Федерации от 24.01.2023 № П48-11420 Департамент металлургии и
материалов Минпромторга России (далее - Департамент) в рамках своей
компетенции рассмотрел Ваше обращение от 24.01.2023 № П-11420 и
сообщает следующее.
В приведенном обращении представлены ссылки на технологии возведения
различных видов мостовых сооружений, которые характеризуются в
каждом отдельном случае геологическими условиями местности, целевым
назначением, эксплуатационными характеристиками, пиковыми
нагрузками и т.д.
На основании вышеуказанных параметров осуществляется выбор типа
конструкции, видов используемых материалов и характер расположения
отдельных элементов.
При этом фрикционно-подвижные соединения активно применяются при
возведении различных строительных конструкций, включая мостовые

445.

сооружения, как на территории Российской Федерации, так и в мире в
целом.
Учитывая изложенное, Департамент просит повторно направить
обращение, в котором будут определены проблемные вопросы и/или
сформулированы конкретные предложения по использованию названной
технологии.
Заместитель директора Департам металлургии и материалов
И. А. Марков
^НТаПодлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
системе электронного документооборота Министерства
промышленности и торговли Российской Федерации.
Скотарь Дарья Александровна +7 495 870 29 21 (доб. 283-45)
СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП

446.

Сертификат: 317B531728B898F2AC9D67BAECD1443C Кому выдан:
Марков Иван Александрович Действителен: с 01.08.2022 до 25.10.2023
ПРОСЬБА СООБЩИТЬ В РЕДАКЦИЮ ГАЗЕТЫ "АРМИЯ ЗАЩИТНИКОВ
ОТЕЧЕСТВА" ОТВЕТСТВЕННОМУ РУКОВОДИТЕЛЮ ДЕПАРТАМЕНТА
СТРОИТЕЛЬСТВА МИНОБОРОНЫ БАЛАКИРЕВОЙ МА
https://www.liveinternet.ru/users/mon9967982654yandexru/post498270962/
Ispitanie 3D kombinirovannix prostranstvennix strukturnix plastinchatobalochix ferm Bailey dridge sertifikat SPbGASU 46
str https://disk.yandex.ru/i/SYmCfxKfUBy3VA
KNR
Ispitaniya_polnorazmernix_obraztsov_uprugo_plasticheskix_ferm_balok_SCAD
_9_s.docx
https://disk.yandex.ru/i/BFMFtzHRVvN3Bw

447.

Otvet Minoboroni strashniy texnicheskoe svidetelstvo ekspertiza zaklyuchenie
ispitanii SCAD GASU uprugo plastinchato balochnix ferm 30
str https://disk.yandex.ru/i/hoZAWn7Xieuzxw
SPBGASU Sertifikat seismofond uprugoplasticheskiy raschet napryajennodeformiruemogo sostoyaniya uprugoplstichnix ferm-balok 590
str https://disk.yandex.ru/d/oDhUtcPGhKwGbA
ZADANIE proektirovanie dogovor Minoboroni otsutstviya vooruzhenii bistro
vozvodimikh Beiley bridge avtomobilnikh 510
str https://disk.yandex.ru/i/vWLaCHPm1Lw1hQ
Uprugoplasticheskiy raschet stalnoe fermi-balki zheleznodorozhnogo mosta
bolshimi peremesgeniyami 292 str https://disk.yandex.ru/i/hq-xk76Eg3pGcg

448.

SPb GASU Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta
Beiley bridge Made in CHINA USA 410
str https://disk.yandex.ru/d/wtLSCEAQe4RMHQ
Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta Beiley bridge
Made in CHINA KNR 544 str https://disk.yandex.ru/d/QZyq_SvypXmTMg
Восстановление Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр
https://ppt-online.org/1267573
Испытания узлов и фрагпментов пролетного строения из
упругопластических стальных ферм https://ppt-online.org/1290617
К Дню рождения СССР
https://ppt-online.org/1290958

449.

Прямой упругопластический расчет пролетных строений
железнодорожного моста с большими перемещениями на предельное
равновесие
https://ppt-online.org/1280589
Демпфирующий упругопластический компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD
https://ppt-online.org/1268330
https://structure.mil.ru/structure/ministry_of_def...ils.htm?id=9803@egOrganiz
ation
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suo
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67384618/st...vleniya-mosta-cherezdnepr-536
https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
SPBGASU Sertifikat seismofond uprugoplasticheskiy raschet napryajennodeformiruemogo sostoyaniya uprugoplstichnix ferm-balok 590 str

450.

https://studylib.ru/doc/6389488/spbgasu-sertifikat...nd-uprugoplasticheskiyraschet...
KNR Uprugoplasticheskiy raschet napryajenno-deformiruemogo sostoyaniya
uprugoplstichnix ferm-balok mosta 513 str
https://studylib.ru/doc/6387006/knr-uprugoplastich...chet-napryajennodeformiruemog...
USA Uprugo plasticheskie fermi zanmknutix gnutosvarnix profiley
pryamougolnogo secheniya Molodechno 501 str
https://studylib.ru/doc/6387420/usa-uprugo-plastic...rmi-zanmknutixgnutosvarnix-pr...
KPRF 2 fevralya 2023 chetverg sobranie v 18 00 gorkome Ligovsliy 207
Metelitsa 351 str
https://studylib.ru/doc/6387139/kprf-2-fevralya-20...rg-sobranie-v-18-00gorkome-li...

451.

SCAD uprugoplasticheskikh staticheski neopredelennix bolshimi
peremesheniyami na predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 592
https://studylib.ru/doc/6385873/scad-uprugoplastic...taticheski-neopredelennixbols...
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo
varianta vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 536
https://studylib.ru/doc/6374281/stu-spb-gasu--anto...ost--opit-usa--momtanareka-su...
Made in KNR most uprugoplasticheskix ferm kitayskoy texnologii bolshimi
peremesheniyami napredelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 531 str
https://studylib.ru/doc/6384501/made-in-knr-most-u...ticheskix-ferm-kitayskoytexno...
[email protected] Uskorenniy sposob nadvizhki bistro-sobiraemogo mosta
shtate Montana reka Suon 685 str

452.

https://mega.nz/file/PNQllCRA#u4avDPYshdhHDrAMWBIJM5Q0Ou9yXABTeK
6LPwevoIM
Beiley bridge opit bloka NATO USA Antonovskiy most Texnologiya
uskorennogo vosstanovleniya mosta chreez reku Dnepr 654 str
https://mega.nz/file/DVBxFRgR#ShA87DK_vRxipbm9eogMIDlRivXHWEHNFy
XX5Hc0J1Y
https://narodnaya-solida.imgbb.com
https://xasan-majiev2.imgbb.com/
How can China build a temporary highway bridge within 24 hours?
https://www.youtube.com/watch?v=Xf-_NX5xUm0
Участок дороги, разрушенный оползнем в провинции Цинхай на северозападе Китая, был временно заменен стальным мостом и вновь открыт
для движения в пятницу вечером. Участок провинциального шоссе 302 в
уезде Цилиан Тибетской автономной префектуры Хайбэй был разрушен в
четверг оползнем, вызванным проливными дождями, перекрыв движение

453.

по шоссе, которое является артерией
провинции.https://vk.com/wall441435402_3197
Заказать бесплатного альбом, чертежи , протокол испытания
полноразмерных образцов сборно-разборного армейского моста
пролетом 60 метров , ширина проезжей части 3.0 метра,
грузоподъемность моста 5 тонн, врем сборки 24 часа , как к КНР,
можно по адресу : 190005, СПб, пр. 2-я Красноармейская ул.дом 4 СПб
ГАСУ, организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 тел
(921) 962-6778 [email protected] [email protected] [email protected]
6 мостов в будущее: Китай уже не догнать в нелегком, но впечатляющем
строительстве
Источник: https://novate.ru/blogs/181221/61580/
https://novate.ru/blogs/181221/61580/
Президенту Российской Федерации

454.

:
Фамилия, имя, отчество: Матвеев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" прири СПб ГАСУ
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Редакция газеты "Армия Защитников Отечества" просить уточнить
когда у руководителя Департамента строительства Минобороны
Бакиревой Марины Ивановны возникнет производственная
необходимость в изготовлении сборно-разборных мостов через реку
Днепр во время специальной военной операции или после ее окончания
нужна ли бесплатная помощь при подготовке технической
документации по [email protected] ( 921) 96267-78

455.

Президент организации "Сейсмофонд" ИНН 2014000780 при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоеевич
Отправлено: 22 февраля 2023 года, 01:45
Редакция газеты "Армия Защитников Отечества" просить уточнить
когда у руководителя Департамента строительства Минобороны
Бакиревой Марины Ивановны возникнет производственная
необходимость в изготовлении сборно-разборных мостов через реку
Днепр во время специальной военной операции или после ее окончания
нужна ли бесплатная помощь при подготовке технической
документации по [email protected] ( 921) 96267-78
Президент организации "Сейсмофонд" ИНН 2014000780 при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоевич
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации
поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с
обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2077210.

456.

Как китайцы построили мост за 48 часов
https://dzen.ru/a/YGhbf2CNXCBzWRM7
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы
многократного применения
https://ppt-online.org/1224871
Новый мост в Китае построили за 43 часа / a new bridge was built in China
for 43 hours
https://www.youtube.com/watch?v=LY9pOfUIA40
How can China build a temporary highway bridge within 24 hours?
https://www.youtube.com/watch?v=Xf-_NX5xUm0
О предпосылках применения быстровозводимых переправ из стальных
конструкций

457.

https://ppt-online.org/1223499
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №38
https://ppt-online.org/1163473
Протокол лабораторных испытаний фрагментов, узлов упругопластического сдвигового компенсатора
https://ppt-online.org/1285678
Газета "Армия Защитников Отечества" №2
https://ppt-online.org/1287267
KNR Uprugoplasticheskiy raschet napryajenno-deformiruemogo sostoyaniya
uprugoplstichnix ferm-balok mosta 513 str
https://studylib.ru/doc/6387006/knr-uprugoplasticheskiy-raschet-napryajennodeformiruemog...
KNR CINA Vliyanie montazhnikh soedineniy sektsiy eprugoplastichskix ferm
mosta na ego napryajenno-deformirovannoe sostoyanie 438 str

458.

https://studylib.ru/doc/6384803/knr-cina-vliyanie-montazhnikh-soedineniysektsiy-eprugopl...
Made in KNR Uprugoplasticheskiy raschet napryajenno-deformiruemogo
sostoyaniy plastinchatix ferm na predelnoe ravnovesie peremesheniyami 375 str
https://studylib.ru/doc/6386081/made-in-knr-uprugoplasticheskiy-raschetnapryajenno-defor...
Made in KNR most uprugoplasticheskix ferm kitayskoy texnologii bolshimi
peremesheniyami napredelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 531 str
https://studylib.ru/doc/6384501/made-in-knr-most-uprugoplasticheskix-fermkitayskoy-texno...
Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta Beiley bridge
Made in CHINA KNR 544 str
https://studylib.ru/doc/6388598/protokol-laboratornix-ispitaniy-spbgasu-uzlovfragmentov-...

459.

STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo
varianta vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 536
https://studylib.ru/doc/6374281/stu-spb-gasu--antonovskiy-most--opit-usa-momtana-reka-su...
Beiley bridge VAGNER tsentr ANKETA nadvijnoy Antonovskiy sbornorazborniy bistro sobiraemiy vrenenniy most reku Dnepr 723 str
https://studylib.ru/doc/6374682/beiley-bridge-vagner-tsentr-anketa-nadvijnoyantonovskiy-...
SPBGASU Sertifikat seismofond uprugoplasticheskiy raschet napryajennodeformiruemogo sostoyaniya uprugoplstichnix ferm-balok 590 str
https://studylib.ru/doc/6389488/spbgasu-sertifikat-seismofonduprugoplasticheskiy-raschet...
SCAD uprugoplasticheskikh staticheski neopredelennix bolshimi
peremesheniyami na predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 592

460.

https://studylib.ru/doc/6385873/scad-uprugoplasticheskikh-staticheskineopredelennix-bols...
https://mega.nz/file/7RYGSIRJ#OB0yFbH7MaZ2_EHttD6ehG8yoxXb2dmOt_6LXaIZoY
https://mega.nz/file/iM5DQBZT#Q7lFyNOl5cEiIqAfOq85bdUapvvYzvj4AEWpx05_hc
https://mega.nz/file/DVBxFRgR#ShA87DK_vRxipbm9eogMIDlRivXHWEHNFy
XX5Hc0J1Y
https://mega.nz/file/DcZ0VRzC#14Rq4icCTosxi0dKXnjQqCOookMhjG9kABUAAsu2oQ
https://mega.nz/file/qVxDwZrD#ilvkKOrULJSAoFdrhDwO3ifsYHHjQmhOrcD6
44RHvl8
https://mega.nz/file/DVBxFRgR#ShA87DK_vRxipbm9eogMIDlRivXHWEHNFy
XX5Hc0J1Y

461.

https://mega.nz/file/rVAQDaCT#G2EzYAXabo_HZvPIbT9Yq0YSd3TQxqqaC5Y
L0dSXOgk
https://mega.nz/file/2doSmYxA#_5NbQ_Og2TfbcmGMi_vt6MESrEpVZOnl9XRj
QWqt4ro
https://mega.nz/file/fVAAEaIQ#6fzkGvhxNrvPN3I24EEG1I7FvylcCjQxD3W8G
bQuPv4
https://ibb.co/fFJxbxS
Otvet Minoboroni strashniy texnicheskoe svidetelstvo ekspertiza zaklyuchenie
ispitanii SCAD GASU uprugo plastinchato balochnix ferm 30 str
https://disk.yandex.ru/i/hoZAWn7Xieuzxw
ZADANIE proektirovanie dogovor Minoboroni otsutstviya vooruzhenii bistro
vozvodimikh Beiley bridge avtomobilnikh 510 str
https://disk.yandex.ru/i/vWLaCHPm1Lw1hQ

462.

SPb GASU Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta
Beiley bridge Made in CHINA USA 410 str
https://disk.yandex.ru/d/wtLSCEAQe4RMHQ
Uprugoplasticheskiy raschet stalnoe fermi-balki zheleznodorozhnogo mosta
bolshimi peremesgeniyami 292 str
https://disk.yandex.ru/i/hq-xk76Eg3pGcg
SPBGASU Sertifikat seismofond uprugoplasticheskiy raschet napryajennodeformiruemogo sostoyaniya uprugoplstichnix ferm-balok 590 str
https://disk.yandex.ru/d/oDhUtcPGhKwGbA
Ispitanie 3D kombinirovannix prostranstvennix strukturnix plastinchatobalochix ferm Bailey dridge sertifikat SPbGASU 46 str
https://disk.yandex.ru/i/SYmCfxKfUBy3VA
KNR
Ispitaniya_polnorazmernix_obraztsov_uprugo_plasticheskix_ferm_balok_SCAD
_9_s

463.

https://disk.yandex.ru/i/BFMFtzHRVvN3Bw
ПГ-17-1753 Минпромторг России (1)
https://disk.yandex.ru/i/ViD218XLqRmQDQ
Строительный каталог. Часть 3
https://ppt-online.org/1237376
ПГ-17-1753 Минпромторг России (1)
https://ppt-online.org/1311356
Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми
компенсаторами
https://ppt-online.org/1237420
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ

464.

https://ppt-online.org/1221530
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного
моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
https://mega.nz/file/aJAQ0K4a#wu5b6_BCp_b0sYU2QwPqxhgoaz2xXBxJXkXp
sSR6j6o

465.

RA.RU.21СТ39Н20568
28.12.2022
21.12.2025
2022568
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) , ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от
27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 ,организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН:
1022000000824, ИНН:2014000780. (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015) т/ф: (812) 694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] (951) 644-16-48 Код ОКПД2 25.11.21.112
Упругопластическая стальная ферма моста пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров
c большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра,
грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом по изобретениям :
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМздания.
типовых
структурных серииредакция
1.460.3-14СНиП
ГПИ 31-03-2001,СП
"Ленпроектстальконструкция",
СП 56.13330.2011 Производственные
Актуализированная
стальные
конструкции
покрытий производственных»
№ 2022111669
от 25.05.2022,
«Сборно-разборный
14.13330.2014,
п.9.2, НП-031-01,
НП-071-06 класса безопасности
3Н по
ОПБ 88/97 при
сейсмических
железнодорожный
мост»
№
2022113052
от
27.05.2022,
«Сборно-разборный
универсальный
мост» №70 м
воздействиях 9 баллов по шкале MSK-64 включительно, при уровне установки над нулевой отметкой
2022113510
от 21.06.2022,
сдвиговой
компенсатор
для гашения
колебаний
пролетного
по ГОСТ 30546.1-98,
ГОСТ «Антисейсмический
30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98,
ГОСТ
30631-99, ГОСТ
Р 51371-99,
ГОСТ 17516.1-90,
строения
моста» (1991),
№ 2022115073
от 02.06.2022
) , на
болтовых
с демпфирующей
способностью при
МЭК 60068-3-3
МЭК 60980,
ANSI/IEEEStd.
344-1987,
ПМсоединениях
04-2014, РД 26.07.23-99
и РД 25818-87
импульсных
растягивающих
нагрузках
при
многокаскадном
демпфировании
при
динамических
нагрузках, между
ФГАОУ ВО
«СПбПУ»
RA.RU.21ТЛ09
от 26.01.2017,
195251, СПб, ул. Политехническая,
д
(синусоидальная вибрация
– 5,0-100
Гц №
с ускорением
до 2g).
[email protected]
диагональными
натяжными
элементами,
верхнего
и
нижнего
пояса
фермы,
из
пластинчатых
балок,
с
29, организация
[email protected]
т/ф (812) 694-78-10 (921) 962-67-78
применением гнутосварных прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
« Сейсмофонд»
при СПб изобретений
ГАСУ ОГРН: 1022000000824,
694-78-10
«Ленпроектстальконструкция»
с использованием
№№ 2155259 ,т/ф
2188287,
2136822, 2208103,
https://www.spbstu.ru
[email protected]
(996)798-26-54
(аттестат
№
RA.RU.21ТЛ09,
выдан
2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746,
26.01.2017)
Президент
организации
«Сейсмофонд»
при
СПб
ГАСУИНН:
2014000780
Мажиев
Х.Н.
ФГАОУ
ВО
«СПбПУ»
№
RA.RU.21ТЛ09
от
26.01.2017,
195251,
СПб,
ул.
165076, 154506
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
[email protected]
[email protected]
Политехническая,
д 29, организация «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ ОГРН:
1022000000824, т/ф (812) [email protected]
(996)
798-26-54
[email protected]
[email protected]
10 https://www.spbstu.ru [email protected] (994) 434-44-70 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09,
выдан
Протокола
№
568
от
28.12.2022
(ИЛ
ФГБОУ
СПб
ГАСУ,
№
RA.RU.
21СТ39Х.Н.
от 27.05.2015,
(921) 962-67-78,
СБЕР организации
2202 2006 4085
5233 Счет при
№ 40817810455030402987
26.01.2017)
Президент
«Сейсмофонд»
СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев

466.

2022569
1 от 21.12.2022
RA.RU.21СТ39Н20568
25.11.21.112
Список альбомов, чертежей, переданных Испытания проводилась согласно
организации Сейсмофонд» при СПб ГАСУ изобретениям: № № 2010136746, E 04
ИНН 2014000780, ОГРН : 1022000000824
C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
согласно которому, проводились
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
испытания с помощью компьютерного
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ
моделирования сдвигового
И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
упругопластичного компенсатора,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПгасителя сдвиговых напряжений с учетом ФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СЕЙСМОИЗОЛЯ-ЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ
СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИ-ЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ»,
учетом действий поперечных сил )
изобретения № 154506, Бюл № 4 от
антисейсмическое фланцевое
27.08.2015, изобретения «Опора
фрикционное соединение для сборносейсмостойкая» № 165076 , бюл № 28 от
разборного быстро возводимого
10.10.2016 и согласно заявки на
изобретение "Антисейсмическое
армейского моста
фланцевое фрикционно -подвижное
методом оптимизации и идентификации соединение трубопроводов" №
динамических и статических задач теории 2018105803 от 19.02.2018. Техническое
устойчивости с помощью физического и решение относится к области
математического моделирования,
строительства железнодорожных
численным и аналитическим методом в быстровозводимых мостов для

467.

2022570
2 от 21.12.2022
RA.RU.21СТ39Н20568
25.11.21.112
При испытаниях определяли несущую
способность фланцевого фрикционноФланцевые фрикционные соединения на
подвижного соединения (ФФПС) на сдвиг болтах с контролируемым натяжением для
поверх-ностей трения при динамической блок- контейнеров и трубопроводов.
нагрузке (взрыве), стянутых двумя
Фрикционные соединения, в которых
болтами с предварительным натяжением усилия передаются через трение, возникаклассов прочнос-ти 8.8 и 10.9, которая
ющее по соприкасающимся поверхностям
определялась по формуле Fs rd= KsnM/
соединяемых элементов вследствие
ym3x Fpc , где n — количество
натяжения высокопрочных болтов, следует
поверхностей трения соединяемых
применять: в конструкциях из стали с
элементов; m—коэффициент трения,
пределом текучести свыше 375 Н/мм2 и
принимаемый по результа-там
непосредственно воспринимающих
испытаний поверхностей, приведенных в подвижные, вибрационные и другие
ссылочных стан-дартах группы для болтов динамические, взрывные нагрузки; в
классов прочности 8.8 и 10.9, соотмногоболтовых сое-динениях, к которым
ветствующих ссылочным стандартам
предъявляются повышенные требования в
группы 4 с контролируемым натяжением, отношении ограничения
в соответствии со ссылочными
деформативности. Расчетное усилие,
стандартами группы 7, усилие
которое может быть воспринято каждой
предварительного натяжения Fp,C
плоскостью трения эле-ментов, стянутых
следует принимать равным Fpc=0.7 fudAs. одним высокопрочным болтом, следует

468.

2022579
№ 3 от 26.08.2022
RA.RU.21СТ39Н20576
25.11.10000
Испытание фланцевых фрикционно –
подвижных соединений (ФФПС)
проводились по ГОСТ Р 50073-92, ГОСТ
25756-83, ГОСТ Р 50073-92, ГОСТ 2575683, ГОСТ 27036-86, ГОСТ Р 51571-200, ТУ
5.551-19729-88 ГОСТ Р 57364, ГОСТ Р
57354, с целью определения нагрузки,
СП 56.13330.2011 Производственные
здания. Актуализированная редакция
СНиП 31-03-2001,СП 14.13330.2014,
п.9.2, НП-031-01, НП-071-06 класса
безопасности 3Н по ОПБ 88/97 при
сейсмических воздействиях 9 баллов по
шкале MSK-64 включительно, при

469.

2022580
№ 4 от 26.08.2022
RA.RU.21СТ39Н20576
25.11.10000
940600
С целью повышения надежности узлов
крепления блок -контейнеров с
трубопроводами трубопрово-ды
должны быть уложены в виде "змейки"
или " зиг -зага" на сейсмостойких
опорах с ФФПС (для районов с
сейсмичностью 8 баллов и выше) для
обеспечения многокаскадного
Испытания проводились согласно мониторингу
землетрясений см.
http://zengarden.in/earthquake/
и шкале землетрясений см. ссылки:
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/
http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/
http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru/
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/

470.

2020581
№ 5 от 26.08.2022
RA.RU.21СТ39Н20576
25.11.10000
При испытании на сейсмостойкость
использовались изобретения "Опора
сейсмостойкая», патент № 165076, бюллетень №
28 , от 10.10.2016, заявка на изобретение №
2016119967/20- 031416 от 23.05.2016, Опора
сейсмоизолиру-ющая маятниковая", научные
При испытании узлов крепления
блок-контейнеров на
сейсмостойкость использовались
изобретения по сейс-моизоялции:
"Опора сейсмоизолирующая
"гармошка", заявка на изобретение

471.

ДОБРОВОЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ
________________________________________________________________________________________________________________________________
СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ
RA.RU.21СТ39 Н00567
Cрок действия с 26.08.2022
по 26.08.2025
0020567
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4, https://www.spbstu.ru (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан
26.01.2017) , организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824
Код ОКПД2 25.11.21.112
ПРОДУКЦИЯ: Демпфирующий компенсатор, гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
[email protected] [email protected] [email protected]
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое
фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ), согласно заявки на
изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от
21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический
компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" №
а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое
фрикционное
соединения для
сборно-разборного моста"
СООТВЕТСТВУЕТ
ТРЕБОВАНИЯМ:
СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах,
п.4.7, п. 9.2, ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР
502.1-05, МДС 53-1.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006
(02250), ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП 14.13330.2014, ОСТ
37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН
144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостойкие»
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 [email protected] (аттестат №
RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет
получателя СБЕР № 40817810455030402987
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) ИНН: 2014000780 ФГАОУ
ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН:
1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) [email protected] т/ф (812) 694-78-10, (996)798-26-54
НА ОСНОВАНИИ: Протокола № 567 от 26.08.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015,

472.

Орган сертификации продукции : Испытательный центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015),
организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 и ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 , т/ф: (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru (921) 962-67-78, [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Изготовитель: Сборно-разборного автомобильного
надвижного моста , из упруго-пластинчатых ферм-балок с большими перемещениями, со встроенным бетонным настилом , длиной 30 ( грузоподъемностью 5 тонн) с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"серия 1.160.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция" ОО "Сейсмофонд"
при СПб ГАСУ [email protected] [email protected]

473.

Осадчук Александр Владимирович Начальник Главного управления инновационного развития Министерства обороны Российской
Федерации Референт Главного управления инновационного развития
Исп. Смирнов М.В. (499) 794-81-02 [email protected]
Главное управление Инновационного
развития Министерства обороны РФ
Профсоюзная ул., 84/32с14, Москва +7 (495) 333-54-69 mil.ru
Срок сборки моста 24 часа
Ярошевич Александр Валентинович Руководитель Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской
119160, г. Москва, Большой Козловский переулок, д. 6
Телефон 8 (495) 693-06-01 8 (495) 693-06-76 8 (495) 693-26-26 E-mail
[email protected]
Федерации, генерал-лейтенант
Департамент строительства Министерства обороны Российской Федерации Балакирева Марина Ивановна Руководитель Департамента строительства Министерства обороны
Российской Федерации Контакты Адрес
119160, Москва Телефон
8 (495) 696 98 65 E-mail [email protected]

474.

Ставицкий Юрий Михайлович Начальник инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации, генерал-лейтенант 119160, Москва, Фрунзенская наб., д. 22/2
Телефон
8 (495) 498-43-07 Факс
8 (495) 498-43-04
Главное управление начальника железнодорожных войск Косенков Олег Иванович Начальник Главного управления Железнодорожных войск, генерал-лейтенант Контакты
Адрес 119160, г. Москва, ул Ольховская, д. 25 8 (495) 693 07 00 Факс
8 (495) 624 26 23 E-mail [email protected]
Страшный и признательный ответ Главного управления инновационного развития о развале и уничтожении Академии транспорта и
тыла им Хрулева. Уничтожены лаборатории и мастерских при "демократии" , что не позволяет изготовить полноразмерный образец
по Методике Министерства обороны РФ, сами авторы изобретения и разработчики чертежей ( письмо № 394/24 / УГ -08060/94 от
06.02.2023 за подписью референта Главного управления инновационного развития А.Соколовский исп Смиронов М.В. (499) 794-81-02
) сами должны испытать полноразмерный образец , автомобильного сборно- разборного автомобильного моста . Печальный и
страшный ответ Осадчука Александра Владимировича - Начальника Главного управления инновационного развития Министерства
обороны Российской Федерации Подписал референт Главного управления инновационного развития
Исп. Смирнов М.В. (499) 794-81-02 [email protected] Главное управление
Инновационного развития Министерства обороны РФ
Профсоюзная ул., 84/32с14, Москва +7 (495) 333-54-69 mil.ru
Срок сборки моста 24 часа
А, Ярошевич Александр Валентинович - руководитель Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации, генерал-лейтенант
119160, г. Москва, Большой Козловский переулок, д. 6 Телефон 8 (495) 693-06-01 8 (495) 693-06-76 8 (495) 693-26-26 E-mail
[email protected] в письме от 20 января
20223 № 257/5/1034 за подписью руководителя Департамента транспортного обеспечения А.Ярошевич, исп Гусев А А т 8 495-693-26-04 , просит, для
организации дальнейшей работы просим Вас, представить полный комплект документов на армейский сборно-разборный мост , так как у нас все
разгромлено, разграблено, уничтожено и разворовано, а военные изобретатели все уволены , что очень сильно дискредитирует главнокомандующего Владимир
Владимировича Путина и позорит русскую армию и подтверждает развал, уничтожение лабораторий , НИИ им Хрулева - ликвидировано в 2004 г, аренда здания ,
уничтожены производственные мастерские эффективными военными менеджерами -капиталистами- коммерсантами . Разгромлена в хлам, военная наука,
разграблено оборудования по частным фирмам, конторам, кооперативам. Это страшно -если эта правда ! Сам изобрел, сам черти и сам изготавливай , сам и
испытывай полноразмерный образец для морпехов Республики Крым сборно-разборные мосты со сборкой , за 24 часа как в КНР (Китае) Но, в КНР нашли деньги и
за 24 часа собрали автомобильный мост, пролетом 60 метров

475.

476.

477.

478.

Русские преподаватели, сотрудники СПб ГАСУ проводившие испытания на сдвиг узлов и фрагментов в ПК SCAD и в испытательном Центре СПб ГАСУ
Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta Beiley bridge Made in CHINA KNR 544 str
https://disk.yandex.ru/d/QZyq_SvypXmTMg
https://studylib.ru/doc/6388598/protokol-laboratornix-ispitaniy-spbgasu-uzlov-fragmentov-...
https://mega.nz/file/eNQXwIxD#GqP_wA8OqJP_WqKz3U3Uj7qTXL-iSayxCtiipVhNCVQ
https://mega.nz/file/mV5xQKaB#oIBxpMNZAiDDpHwmm4CQ4Ijcr2beDEn1I9-XKyxUuqo
SCAD Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta Beiley
bridge Made in CHINA KNR 461 str
https://ppt-online.org/1304446
Испытания фрагменгов и узлов упругопластичных компенсаторов гасителей
сдвиговых напряжений, с учетом сдвиговой жесткости

479.

https://ppt-online.org/1237988
Испытание демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний в
ПК SCAD
https://ppt-online.org/1227620
Испытание демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний в
ПК SCAD
https://ppt-online.org/1227618
Испытание сдвигового компенстора ФФПС № 57
https://ppt-online.org/1261643
Проектирование "Армейского сборно - разборного надвижного быстро
возводимого автомобильного однопутного моста"
https://ppt-online.org/1262298
ГК «Российские автомобильные дороги»
https://ppt-online.org/1236942
Испытательный центр СПбГАСУ
https://ppt-online.org/1236926 https://postimg.cc/gallery/4nd12T3
https://postimg.cc/gallery/4nd12T3/c6bd8b8c

480.

https://www.pdf2go.com/ru/edit-pdf/editor#j=769ddb66-8ce0-4de3-8b66-ac6387c0b43f
https://www.pdf2go.com/ru/edit-pdf/editor#j=769ddb66-8ce0-4de3-8b66-ac6387c0b43f
https://wampi.ru/image/RPLwz4V https://pdftoimage.com https://pdftoimage.com

481.

482.

483.

RA.RU.21СТ39Н20568
28.12.2022
21.12.2025
2022568
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб,
ул. Политехническая, д 29, (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) , ФГБОУ СПб ГАСУ №
RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 ,организация «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, ИНН:2014000780. (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015) т/ф:
(812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] (951) 644-16-48 Код ОКПД2 25.11.21.112
Упругопластическая стальная ферма моста пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного
со встроенным бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих нагрузках при
многокаскадном демпфировании при динамических нагрузках, между диагональными натяжными элементами, верхнего и нижнего пояса фермы, из
пластинчатых
балок, с применением
гнутосварных прямоугольного
сечения типа «Молодечно»
(серия
1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
СП 56.13330.2011
Производственные
здания. Актуализированная
редакция
СНиП
31-03-2001,СП
14.13330.2014, с
использованием изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755,
п.9.2,2550777,
НП-031-01,
НП-071-06
класса безопасности 3Н по ОПБ 88/97 при сейсмических воздействиях 9 баллов по
1174616,
2010136746,
165076, 154506
шкале MSK-64 включительно, при уровне установки над нулевой отметкой 70 м по ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ
30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 30631-99, ГОСТ Р 51371-99, ГОСТ 17516.1-90, МЭК 60068-3-3 (1991), МЭК
60980, ANSI/IEEEStd. 344-1987, ПМ 04-2014, РД 26.07.23-99 и РД 25818-87 (синусоидальная вибрация – 5,0-100
Гц с ускорением до 2g).
[email protected]
[email protected]
694-78-10д 29,(921)
962-67-78
ФГАОУ
ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09
от 26.01.2017, 195251, СПб,т/ф
ул. (812)
Политехническая,
организация
.
« Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected]
(996)798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев
Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant [email protected] [email protected] [email protected] (996) 798-26-54
[email protected] [email protected] (921) 962-67-78, СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет № 40817810455030402987
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] (994) 434-44-70
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев Х.Н.
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant [email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2007 8669 7605 счет получателя № 40817810555031236845
Протокола № 568 от 28.12.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от

484.

2022569
1 от 21.12.2022
RA.RU.21СТ39Н20568
Испытания проводилась согласно изобретениям: № №
2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ
И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМП-ФИРОВАНИЯ
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом
действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯ-ЦИЮ ДЛЯ
фрикционное соединение для сборно-разборного быстро
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИ-ЧЕСКОЙ
возводимого армейского моста
ЭНЕРГИИ», изобретения № 154506, Бюл № 4 от
27.08.2015, изобретения «Опора сейсмостойкая» №
методом оптимизации и идентификации динамических и
статических задач теории устойчивости с помощью физического и 165076 , бюл № 28 от 10.10.2016 и согласно заявки на
Список альбомов, чертежей, переданных организации
Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, ОГРН :
1022000000824 согласно которому, проводились испытания с
помощью компьютерного моделирования сдвигового
25.11.21.112
математического моделирования, численным и аналитическим
методом в ПК SCAD, 0.00-2.96с_0-7 = Повышение сейсмостойкости -
изобретение "Антисейсмическое фланцевое фрикционно подвижное соединение трубопроводов" № 2018105803 от
19.02.2018. Техническое решение относится к области
Многоэтажные промздания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-8 = Повышение
сейсмостойкости - Фундаменты под колонны промзданий - Mn.djvu,
строительства железнодорожных
0.00-2.96с_0-5 = Повышение сейсмостойкости - Каркасные
общественные здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-6 = Повышение
быстровозводимых мостов для сейсмоопасных
сейсмостойкости - 1эт промздания - МП #.djvu, 4.402-9 в.5 Анкерные
районов до 9 баллов. Фрикци -болт (латунная
болты. Рабочие чepTexn.djvu, 0.00-2.96с_0-3 = Повышение
шпилька, с забитым в паз шпильки, медным обожсейсмостойкости - Мелкоблочные здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-4 =
Повышение сейсмостойкости - Крупнопанельные жилые здания женным клином, между энергопоглощающим
Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-0 = Повышение сейсмостойкости - Общие
клином вставляются свинцовые шайбы с двух
Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-1 = Повышение сейсмостойкости - Каменные и
сторон) позволяет обеспечить надежное и быстрое
кирпичные здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-2 = Повышение
сейсмостойкости - Крупноблочные здания - Mn.djvu, 1.466-ЗС =
погашение сейсмической нагрузки при землетряПростран. решетчатые конструкции из труб типа Кисловодск сении и вибрационных воздействий от
Сейсмичность - KM #.djvu, 2.260-3с_1 = Узлы крыш общ. зданий Бесчердачные крыши кирп. зданий – Сейсмич-ность., 1.151.1-8с_2 =
железнодорожного и автомобильного транспорта и
Лестничные марши - 3.0 м. Плоские. Без фризовых ступеней взрывов .
Сейсмичность #!.djvu, 2.160-6с_1 = Узлы покрытий жилых зданий Чердачные крыши - Сейсмичность., 2.130-6с_1 = Детали стен жилых
зданий - Узлы стен сплошной кладки - Сейсмичность @.djvu, 3.904.9-27 Ссылки для просмотра испытаний узлов и фрагментов
Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Вып., 3.901.1-17 испытания в ПК SCAD сдвигового упругопластического
Виброизолирующие основания для консольных насосов различных
компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с учетом

485.

2022570
2 от 21.12.2022
RA.RU.21СТ39Н20568
25.11.21.112
При испытаниях определяли несущую способность фланцевого
фрикционно-подвижного соединения (ФФПС) на сдвиг поверхностей трения при динамической нагрузке (взрыве), стянутых
двумя болтами с предварительным натяжением классов прочности 8.8 и 10.9, которая определялась по формуле Fs rd= KsnM/
ym3x Fpc , где n — количество поверхностей трения соединяемых
элементов; m—коэффициент трения, принимаемый по результатам испытаний поверхностей, приведенных в ссылочных стандартах группы для болтов классов прочности 8.8 и 10.9, соответствующих ссылочным стандартам группы 4 с контролируемым
натяжением, в соответствии со ссылочными стандартами группы
7, усилие предварительного натяжения Fp,C следует принимать
равным Fpc=0.7 fudAs. Демпфирующие латунные шпильки
(болты) с забитым медным обожженным клином с энергопоглощающей гильзой (бронзовой втулкой или свинцовым вкладышем) устанавливаются в длинные (короткие) овальные
отверстия смотри: СП 16.13330.2011 (СНип II-23-81*) и ТПК 455.04-274-2012, Минск, 2013.
Фланцевые фрикционные соединения на болтах с контролируемым
натяжением для блок- контейнеров и трубопроводов. Фрикционные
соединения, в которых усилия передаются через трение, возникающее по соприкасающимся поверхностям соединяемых элементов
вследствие натяжения высокопрочных болтов, следует применять:
в конструкциях из стали с пределом текучести свыше 375 Н/мм 2 и
непосредственно воспринимающих подвижные, вибрационные и
другие динамические, взрывные нагрузки; в многоболтовых соединениях, к которым предъявляются повышенные требования в
отношении ограничения деформативности. Расчетное усилие,
которое может быть воспринято каждой плоскостью трения элементов, стянутых одним высокопрочным болтом, следует определять по формуле Q bh р=Rbh x Abn x M/ Yh, где Rbh – расчетное
сопротивление растяжению высокопрочного болта, определяемое
согласно требованиям; Аbп – площадь сечения болта по резьбе,
μ – коэффициент трения, принимаемый по таблице 42;
γh – коэффициент.
С техническими решениями фрикционно-подвижных соединений
(ФПС), выполненных в виде демпфирующего соединения с амортизирующими элементами (медный обожженный клин, забитый в
пропиленный паз болта-шпильки или свинцовый вкладыш), обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсной
растягивающей взрывной нагрузке можно ознакомиться: см.
изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, № 4,094,111 US
Structural steel building frame having resilient connectors,
TW201400676 Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping
device
При лабораторных испытаниях фланцево-фрикционноподвижных соединений для сборно-разборного быстро
При действии на фланцевое фрикционное соединении силы N,
вызывающей сдвиг соединяемых элементов и проходящей через
центр тяжести соединения, распределение этой силы между
болтами следует принимать равномерным.
Более подробно смотри: СП 16.13330.2011 (СНип II-23-81*)
Стальные конструкции п.14.3 Фрикционные соединения на болтах
с контролируемым натяжением и ТПК 45-5.04-274-2012 п. 10.3.2,
Соединения, работающие на растяжение, Минск, 2013г.
При испытаниях узлов крепления фрагментов
сдвигового упругопластичного компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости ,

486.

2022579
№
3 от 26.08.2022
RA.RU.21СТ39Н20576
25.11.10000
940600
Испытание фланцевых фрикционно –подвижных
соединений (ФФПС) проводились по ГОСТ Р 5007392, ГОСТ 25756-83, ГОСТ Р 50073-92, ГОСТ
25756-83, ГОСТ 27036-86, ГОСТ Р 51571-200, ТУ
5.551-19729-88 ГОСТ Р 57364, ГОСТ Р 57354, с
целью определения нагрузки, которая передавалась
при испытаниях, через трение или смятие медного
обожженного стопорного клина с энергопоглощением пиковых ускорений (ЭПУ) , (возникает по соприкасающимся поверхностям соединяемых элементов, вследствие натяжения высокопрочных болтов)
возникающих в конструкциях из стали с пределом
текучести свыше 375 Н/мм2
СП 56.13330.2011 Производственные здания.
Актуализированная редакция СНиП 31-032001,СП 14.13330.2014, п.9.2, НП-031-01, НП071-06 класса безопасности 3Н по ОПБ 88/97 при
сейсмических воздействиях 9 баллов по шкале
MSK-64 включительно, при уровне установки над
нулевой отметкой 70 м по ГОСТ 30546.1-98,
ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 3063199, ГОСТ Р 51371-99, ГОСТ 17516.1-90, МЭК
60068-3-3 (1991), МЭК 60980, ANSI/IEEEStd. 3441987, ПМ 04-2014, РД 26.07.23-99 и РД 25818-87
(синусоидальная вибрация – 5,0-100 Гц с
ускорением до 2g).

487.

2022580
№ 4 от 26.08.2022
RA.RU.21СТ39Н20576
25.11.10000
940600
С целью повышения надежности узлов крепления
блок -контейнеров с трубопроводами
трубопрово-ды должны быть уложены в виде
"змейки" или " зиг -зага" на сейсмостойких
опорах с ФФПС (для районов с сейсмичностью 8
баллов и выше) для обеспечения
многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих нагрузках при
землетрясении, что повышает надежность
соединений при многокаскадном демпфировании
при динамических нагрузках.
Испытания проводились согласно мониторингу
землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/
и шкале землетрясений см. ссылки:
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/
http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/
http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru/
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/
http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf С протоколом
испытаний на сейсмостойкость фланцевых фрикционноподвижных соединений (ФФПС) и узлов крепления,
предназначены для работы в сейсмоопасных районах с
сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 можно
ознакомиться по ссылке: vimeo.com/123037314
https://www.youtube.com/watch?v=U91ouiLPQ4Y
,

488.

2020581
№
5 от 26.08.2022
RA.RU.21СТ39Н20576
25.11.10000
При испытании на сейсмостойкость использовались изобретения "Опора
сейсмостойкая», патент № 165076, бюллетень № 28 , от 10.10.2016, заявка на
изобретение № 2016119967/20- 031416 от 23.05.2016, Опора сейсмоизолирующая маятниковая", научные публикации: журнал «Сельское строительство»
№ 9/95 стр.30 «Отвести опасность», журнал «Жилищное строительство» №
4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих
зданий», журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция
малоэтажных жилых зданий», журнал «Монтажные и специальные работы в
строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
940600
С лабораторными испытаниями фрагментов , узлов для струнных опор на
фрикционно –подвижных соединениях (ФПС) для сейсмостойких опор со струнным
сердечником из тросов (автор- проф. д.т.н. Уздина А М ), можно ознакомиться по
ссылке : http://www.youtube.com/my_videos?o=U https://www.youtube.com/watch?v=846q_badQzk
https://www.youtube.com/watch?v=EM9zQmHdBSU https://www.youtube.com/watch?v=3Xz--TFGSYY
https://www.youtube.com/watch?v=HTa1SzoTwBc https://www.youtube.com/watch?v=PlWoLu4Zbdk
https://www.youtube.com/watch?v=f4eHILeJfnU https://www.youtube.com/watch?v=a6vnDSJtVjw
При испытании узлов крепления блок-контейнеров на
сейсмостойкость использовались изобретения по сейсмоизоялции: "Опора сейсмоизолирующая "гармошка",
заявка на изобретение № 20181229421/20 (47400) от
10.08.2018, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов", заявка
на изобретение № 2018105803/20 (008844) F 16L 23/02
от 11.05.2018 , "Опора сейсмоизолирующая маятниковая", заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416)
от 23.05.2016, заявка на изобретение № а 20190028 от
06.02.2019 "Сейсмостойкая фрикционно- демпфирующая опора", [email protected]

489.

RA.RU.21TЛ09 Н00568
2172568
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4
ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] [email protected]
[email protected] (996) 798-26-54, (951) 644-16-48 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
[email protected] (921) 962-67-78 [email protected]
Код ОКПД2 25.11.21.112
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] (994) 434-44-70 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994)
434-44-70, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН:
1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] (994) 434-44-70 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
(951) 644-16-48 [email protected] СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Упругопластическая стальная ферма автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со
встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный
мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор
для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при
импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из
упруго пластинчатых балок, с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
Код ОКПД2
Код
ТН
ВЭД, 2188287,
России2136822, 2208103, 2208103,
«Ленпроектстальконструкция» демпфирует, согласно изобретениям
проф25.11.21.112
дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№
2155259
2188915,
2172372,
2228415, 2155259,
1143895,195251,
1168755,
1174616,
2550777, 2010136746,
165076, 154506
ФГАОУ ВО2136822,
«СПбПУ»
№ RA.RU.21ТЛ09
от 26.01.2017,
СПб,
ул. Политехническая,
д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН:
1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] (994) 434-44-70 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент
ТР
ТС 018/2011
Технический
Регламент
Таможенного
«ОХ.Н.
безопасности
колесных транспортных средств»
п. 2 ст. 4, 5, 8, 13, СП
организации
«Сейсмофонд»
при СПб
ГАСУИНН:
2014000780Союза
Мажиев
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
[email protected]
14.13330-2011«Строительство
в
сейсмоопасных
районах»
п.
4.6,
«Руководство
по
креплению
технологического
оборудования
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (921) фунда962-67ментными
болтами,
ЦНИПИПРОМЗДАНИЙ,
471-75,
НП-031-01
части
категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90 п.5,
78, (996) 798-26-54
СБЕР
2202 2006 4085 5233 СН
Счет
получателя
СБЕРв №
40817810455030402987
ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 (при условии использования в районах с сейсмичностью 8 баллов для крепления кранов шаровых
к трубопроводам фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления в виде болтовых соединений с изолирующими трубами и амортизирующими элементами, выполненных согласно альбому серии 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, «Ленгипронефтехим»).
Протокола № 568 от 28.12.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2020,
действ. 27.05.2022, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения автомобильного моста, с быстросъемными упругопластичными

490.

№1
RA.RU.21TЛ09 Н00568
2172569
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для
сборно –разборных автомобильных надвижных мостов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в
строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях,
расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и
динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746
,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022
"Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий
компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки №
2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения
сейсмостойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для строительных систем.
Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/
и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf http://zengarden.in/earthquake/
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru/
Лабораторные испытания прошли в ПК SCAD Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста и предназначеные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов и предназначены для
работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость.
Испытания проводились с учетом требований НП-31-01 в части категории сейсмостойкости II «НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
СЕЙСМОСТОЙКИХ АТОМНЫХ СТАНЦИЙ» и с учетом научных работ: Синтез тестовых воздействий для анализа сейсмостойкости
объектов атомной энергетики, с использованием изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИ-НЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ
И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ». https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294815/4294815342.pdf https://www.seogan.ru/np-031-01-normiproektirovaniya-seiysmostoiykix-atomnix-stanciiy.html
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) производились в ПК SCAD. Испытания элементов
фланцевых фрикционно-подвижных соединений для Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой
установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018,
Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов на
фрикционно-подвижных болтовых соединениях, проводились численным и аналитическим методом математического и компьютерного
моделирования взаимодействия сборно-разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами с геологической средой,

491.

№2
RA.RU.21TЛ09 Н00568
2172570
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста, предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов, что подтвердили
лабораторных испытаний в ПК SCAD испытание огнестойкого компенсатора гасителя температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций для сборно-разборного
автомобильного надвижного моста с демпфирующими сдвиговыми компенсаторами, автора проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://pptonline.org/994767 См. протокол https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 с
использованием фланцевых фрикционно-подвижных соединений для сборно-разборного моста, с компенсатором гасителем
растягивающих напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях , серийный выпуск, предназначенных для работы в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на сейсмостойкость, вибропрочность, и
соответствуют: ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.1330-2011 «Строительство в сейсмических районах» п. 4.6, СН 471-75.
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) при испытаний в ПК SCAD критически важных
систем автоматического пожаротушения, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций трубопроводов с
демпфирующими компенсатороми автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767
https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале
MSK-64 (прошли испытания на сесмостойкость, вибропрочность) проводились согласно:
-ГОСТ17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам;
-ГОСТ16962.2-90 Изделия электротехнические. Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам;
- ГОСТ 30546.1-98 Общие требования к машинам, приборам в части сейсмостойкости;
- ГОСТ30546.2-98 Испытания на сейсмостойкость машин, приборов;
- ГОСТ 30546.3-98 Методы определения сейсмостойкости машин, приборов;
- НП 031-01 «Нормы проектирования атомных станций»;
- МЭК 68-3-3 (1991) «Испытания на воздействие внешних факторов. Часть 3. Рук.. Методы сейсмических испытаний для оборуд.»;
ANSI/IEEE Std. 344-1987 (Revision of ANSI/IEEE StdI 344-1975).
Практика, рекомендуемая IEEE для аттестации на сейсмостойкость оборудования класса 1Е для атомных станций; -МЭК 60980.
Испытательные воздействия по ГОСТ 30546.1-98 и ГОСТ 17516.1-90 для интенсивности землетрясения 9 и более 9 баллов по шка-ле MSK64 и высотной установке изделия от 0.0 м до +70 м и виброустойчивости согласно группе механического исполнения М7.
Испытания проводились с учетом изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ
ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ

492.

№3
1RA.RU.21TЛ09 Н00568
2172571
Варианты фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и узлов крепления см. протокол испытаний
https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 в ПК SCAD испытаны на критически важных
системах для упругопластичных компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста на фрикционно-подвижных
болтовых соединениях, с сдвиговыми компенсатором автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767
https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q , предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64)
прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость. Фрагменты фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов
крепления проходили лабораторные испытания на сейсмостойкость по экономичной прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий
(АССЗ) (основоположники экономичной прогрессивной теории АССЗ - к.т.н , проф. Джинчвелашвили Г.А .,МГСУ, д.т.н проф. Мкртычев О.В.,
МГСУ). Научные консультанты ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/1237988 LISI Ispitaniay SCAD dempfiruyushix
uzlov uprugoplsticheskix dempfiruyushix kompensatorov 495 strhttps://disk.yandex.ru/d/yuCDI4-57Vi6kw LISI Ispitaniay SCAD dempfiruyushix uzlov uprugoplsticheskix
dempfiruyushix kompensatorov 495 str https://studylib.ru/doc/6359423/lisi-ispitaniay-scad-dempfiruyushix-uzlov-uprugoplstiches...
https://mega.nz/file/raYgFTjA#6_O9AmK8PMK85t_YTXNLhGDdREvsUM9QArK_ofTUssM
Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано
06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
https://disk.yandex.ru/i/ZEm17kXFQhMkmg https://disk.yandex.ru/d/Zt43iyOU5nOVPg https://vk.com/wall558705742_1923 https://ppt-online.org/1106893 https://pptonline.org/1230633

493.

№4
RA.RU.21TЛ09 Н00568
2172572
Прилагаются описания изобретений, чертежи узлов крепления на фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) лабораторных
испытаний в ПК SCAD критически важных систем сборно–разборных автомобильных надвижных мостов, серийный выпуск, за счет увеличения
демпфирующей способности сборно–разборного железнодорожного со сдвиговыми компенсаторами автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин
см. изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506 https://ppt-online.org/994767
https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q ) с пролетными строениями мостов (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с
сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на вибропрочность пролетного строения моста ). См. протокол
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshiemeka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и
технологий, направленных на обеспечение безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают
такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО
«Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд
содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического
развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель
температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации.
Сайдулаеву К.М. Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться
своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях можно получить на официальном сайте
МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных
периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита»
и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о перспективных
технологиях и основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от
чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на водных
объектах. Подробная информация о ведомственных изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных версий
указанных изданий возможно при оформлении соответствующей подписки. Благодарим Вас за активную жизненную
позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций.
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности МЧС РФ А.И. Бондар https://pptonline.org/1133763 https://ppt-online.org/1104264 https://www.9111.ru/questions/7777777771785870/ https://t89006353172bkru.blogspot.com
https://studylib.ru/doc/6354447/9967982654%40mail.ru-kabelenesyshie-sistemi-meka-seismoopas... https://ppt-online.org/1097460 https://pdsnpsr.ru/articles/11731kogda-savl-stanet-pavlom_10032022
https://anticwar.ru/sistema_dobrovolnoiu_sertifikatsii_podjarnoiu_bezopasnosti_mchs_kondensatootvodchiki_avtomaticheskie_do_pn_40_mpa_dn_10_50_vpuskaeme_
ao_zavod_im__0242 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (996)798-26-54, (921)962-67-78

494.

№5
RA.RU.21TЛ09 Н00568
2172573
Варианты фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и узлов крепления для сборно–разборных автомобильных надвижных мостов,
серийный выпуск, лабораторных испытаний в ПК SCAD критически важных системах автомобильного моста , применены за счет
увеличения демпфирующей способности упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского
моста Огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, выполнены
демпфирующими компенсатором автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q ,
(предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность,
сейсмостойкость. Фрагменты фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления проходили лабораторные испытания на
сейсмостойкость по экономичной прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) (основоположники экономичной прогрессивной теории АССЗ
- к.т.н , проф. Джинчвелашвили Г.А .,МГСУ, д.т.н проф. Мкртычев О.В., МГСУ). https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistemlyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi