Антоновский мост. Технология выбора вариантов ускоренного, скоростного восстановления автомобильного моста

1.

Антоновский мост Технология выбора вариантов ускоренного, скоростного
восстановления автомобильного однопутного временного сборно-

2.

разборного армейского моста через реку Днепр на примере
восстановления разрушенного Антоновского моста ( рухнули два пролета
длиной примерно 50-60 метров), а рекомендовано восстановить из упруго
пластических стальных напряженных ферм, со встроенным бетонным
настилом из сборно-разборных ферм на болтовых соединениях, между
аналогичными натяжными элементами верхнем и нижним поясом скрепленных
сдвиговыми демпфирующими болтовыми соединениями стальных пролетных
упруго пластичных ферм с использованием аналогичных упруго пластичных
ферм при строительстве в 2017 г переправы через реку Суон в штате
Монтана, США , а при восстановлении Антоновского моста предлагается
использовать конструкции покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного и автомобильного однопутного моста, с
быстро собираемыми упруго пластичными компенсаторами проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по

3.

аналогу строительства ускоренным способом моста в Монтане, США при
строительстве переправы через реку Суон, в штате Монтане ( мост
длинной 205 футов, приблизительного 63 метра ) с пластично-балочной
системой, диагональными натяжными элементами на болтовых
соединениях , грузоподъемностью 70 т , скоростным способом, с экономией
материла до 30 %,стальные фермы спроектированы со встроенным
бетонным армированным настилом (патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н.
ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений)
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ через реку Днепр
Вооруженные силы Украины (ВСУ) в ночь на среду, 27 июля, обстреляли Антоновский мост через Днепр
в Херсоне. Мост получил повреждения, но он не разрушен. Об этом сообщил ТАСС заместитель главы
военно-гражданской администрации (ВГА) Херсонской области Кирилл Стремоусов. Власти Херсонской
области перекрыли движение по Антоновскому мосту, его будут
ремонтировать. ... Антоновский мост был построен и введен в эксплуатацию в 1985 году. ...
Протяженность Антоновского моста — 1366 метров, ширина — 25 метров, ширина проезжей части —
20,5 метра. Мост стоит на 31 опоре, имеет 30 пролетов. По краям проезжей части есть пешеходные
дорожки шириной по 1,5 метра. Длинна пролетного строения 50 - 60 метров ( фотографиям)

4.

Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать
научно-исследовательскую лабораторию при организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по изучению и
проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования ПГУПС, СПб
ГАСУ . Определены основные направления деятельности предлагаемой лаборатории. Представлены

5.

решенные научно-практические задачи по совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых
конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов.
В ведение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую
роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправоч- но-мостовых
средств, а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с
развитием экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых
мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое
время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства
нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных
исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных
сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории
по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования
«Белорусский государственный университет транспорта».
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование
искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных
технологий;

6.

- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле,
допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);

7.

- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по проектированию не
в полной мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую особенности временного
строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо учесть требования к современным
нагрузкам, условия применения временного строительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с
учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в
полном объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено,
что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д.
Имеются расхождения с существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже сегодня
необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная с наиболее важных мостовых переходов.
Эти данные должны использоваться для составления более обоснованных проектных соображений с
учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных
дорогах широко используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные, элементы конструкций.
Эти конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в настоящее время широко
распространено применение полимерных, композиционных, функционально-градиентных материалов,
ауксетиков и т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного состояния слоистых стержней,
пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих случаях эти конструкции являются
элементами сложных и ответственных сооружений.

8.

На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на
основание. Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные
условия в зоне строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и
напряженно-деформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может
привести к его преждевременному разрушению [1, 2].
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в программной
среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и напряжения в трехслойных
конструкциях с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и
шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при различных видах
нагрузок, жесткости упругого основания, размерах участков опирания и оценивать прочность и
жесткость конструкций [3, 4].
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях
строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов, SIP-панелей
при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для строительства
бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более
широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии
планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования
проводится построение моделей и визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии
строительства - расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов, позволит
существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством, способным
защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные

9.

коммуникации. В нашей республике вероятность разрушения объектов по барьерным рубежам рек Сож,
Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит: больших мостов - до 100 %, средних мостов - до 50 %,
малых мостов - до 10 %, крупных железнодорожных узлов - до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через широкие и
глубокие реки. Расчетное время восстановления движения через водные преграды по железной дороге не
должно превышать 3-4 суток. Силы и средства Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь не имеют возможностей по
восстановлению объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль транспортных
войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного
имущества: наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500),
сборно-разборных пролетных строений (СРП), других материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) - отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные
железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска
автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени
и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа в области прикладных исследований, с целью создания
новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному
мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в интересах
Департамента транспортного обеспечения МО Республики Беларусь была рассчитана и спроектирована
новая конструкция сборно -разборного дорожного настила, который может быть использован для
устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1).

10.

Рисунок 1 - Конструкция сборно-разборного дорожного настила: а - плита настила, вид сбоку; б стыковой замок, вид сбоку и сверху; 1 - плита; 2 - наружные несущие листы; 3 - заполнитель; 4 трапециевидные поперечные ребра противоскольжения; 5 - болты; 6 - П-образные торцевые усиления; 7 зуб; 8 - вилка; 10 - разборный
штырь; 11 - соединительный штырь; 12 - цепочка; 13 - стопорная булавка; 14 - верхнее отверстие; 15 нижнее отверстие; 16 - нижний
вырез
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по
железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была рассчитана и спроектирована новая
конструкция сборно-разборного автодорожного настила (рисунок 2). По результатам исследования
получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно -разборный дорожный настил» и полезную модель №
10312 «Сборно-разборный автодорожный настил» [5, 6].
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой
срок эксплуатации и хранения предоставляют собой самое эффективное средство для скоростного
восстановления мостовых переходов.
Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ,
которое разработано и серийно выпускается в Российской Федерации для железнодорожных войск.
Рисунок 2 - Конструкция сборно-разборного автодорожного настила:
1 - мостовое полотно на деревянных брусьях (усиленный тип) 20x24 см; 2 - рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 сборно-разборная дорожная
площадка; 4 - контр уголок 160x100x14 мм; 5 - противоугонный (охранный) уголок 160x100x12 мм; 6 межколейный брус; 7 - коле- соотбойный брус 15x20 см; 8 - противоугонный брус 15x20 см;
9 - врубка 3 см

11.

Xio
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научно-практическая
задача по комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамновинтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Разработан и запатентован соединительный элемент
(марка ПТ 9/71) [7]. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части
комбинированного моста (рисунок 3).
Рисунок 3 - Соединительный элемент ПТ 9/71
Данный элемент моста предназначен для установки пролетных строений из имущества РЭМ-500 на
инвентарные опоры имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из
имущества МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После установки соединительного элемента
производится установка пролетного строения из имущества РЭМ-500.
Рисунок 4 - Схема комбинированного моста с использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ
Использование соединительного элемента дает возможность компоновать между собой пролетные
строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТВФ. Это техническое решение позволяет комбинировать инвентарные конструкции между собой при
сооружении временного мостового перехода через водную преграду (рисунок 4).
Такая схема позволит увеличить грузоподъемность и устойчивость инвентарного имущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации,
обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные
мосты не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной модернизации
и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены
все слабые и сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные выводы при их
разработке, изготовлению или закупки.

12.

Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования «Белорусский государственный университет транспорта» проводится
обучение специалистов в интересах Департамента транспортного обучения Министерства обороны
Республики Беларусь и Государственного пограничного комитета Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и
навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и
переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются при выполнении учебно-практических задач на
реальных объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по использованию инвентарных конструкций быстровозводимых мостов и
переправ в интересах Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства
транспорта и коммуникаций Республики Беларусь нужно организовать курсы повышения квалификации с
руководящим составом указанных организаций в университете. После обучения должностных лиц
необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью приобретения практических
навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными структурами.
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному
восстановлению
Получено 05.05.2017 мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение перемещений трехслойной балки при
неполном контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и
технологических машин. - 2015. - № 3 (50). - С. 256-262.

13.

2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично опертой на упругое основание, под
действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая, А. А. Поддубный // Теоретическая и
прикладная механика. - 2016. - № 31. - С. 242-246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки, частично опертой на упругое основание:
регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный /
Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины, частично опертой на упругое
основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г.
/ А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл.
30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. Опубл. 30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. Регистр. № 11366 - 01.02.2017.
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of pre-fabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings. Asked to create a research laboratory for the
study and design of prefabricated bridges and crossings on the basis of educational institution "Belarusian state
University of transport". The main directions of the activities of the proposed lab. Presents solved scientific and
practical problems on the improvement and modernization of prefabricated bridge structures. The assessment of the
possibility of training.
84
УДК 69.059.22

14.

Мажиев Хасан Нажоевич
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ E-Mail: [email protected] [email protected]
Уздин Александр Михайович
ПГУПС проф. дтн: [email protected]
О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений в ДНР и ЛНР
Аннотация. В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована
необходимость проектирования универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной
военной операции на Украине в 20222012 г., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих
жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного
строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.

15.

Рис. 1. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям проф
дтн Уздина А.М

16.

На настоящий момент построена экспериментальная модель моста в штате Минесота , через реку Суон. Американской стороной проведены всесторонние испытания,
показавшие высокую корреляцию с расчетными значениями (минимальный запас 4.91%). Мостовое сооружение не имеет аналогов на территории Российской Федерации.
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с
сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на
фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного
демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895,
1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового
демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от
21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх
009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор
гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель
температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с
упругими демпферами сухого трения" № а 20210051, "Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля
2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов"
№ а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов №
2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстровозводимых
мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg

17.

Рис. 3. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США

18.

а)
б)

19.

Ключевые слова: Сборно-разборные мосты, временные мосты, быстровозводимые мосты, мостовые сооружения, мостовые конструкции, реконструкция мостов.
В результате стихийных бедствий (наводнение, сход сели, землетрясение, техногенная катастрофа), военных или других чрезвычайных ситуаций происходит
разрушение мостов и путепроводов. Разрыв транспортных артерий существенно осложняет оказание помощи пострадавшим местам. Максимально быстрое
возобновление автомобильного и железнодорожного движения является одной из главных задач восстановления жизнеобеспечения отрезанных стихией районов.
Мостовой переход - это сложное инженерное сооружение, состоящее из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т.д.),
капитальный ремонт или новое строительство которых может длится годы. Поэтому в экстренных случаях используют временные быстровозводимые конструкции,
монтаж которых занимает всего несколько суток, а иногда и часов. Последовательно рассмотрим существующие варианты восстановления мостового перехода.
В исключительных случаях, при возникновении чрезвычайной ситуации могут сооружать примитивные мосты, например, срубив дерево и опрокинув его на
другой берег. На рисунке 1. показан такой способ переправы, мост через реку Суон США , штат Монтана.
Примитивные мосты - это и подвесные мосты, сооруженные из подручных материалов. Сплетенные из лиан и других ползучих растений веревки натягивают
через ущелье, горный поток или овраг, пространство между ними застилают или досками.. Ненадежность конструкции, низкая грузоподъѐмность все это практически
исключает примитивные мосты для серьезного использования при ликвидации последствий стихийных бедствий.
Самым распространенным и самым быстрым способом устройства мостового перехода на сегодняшний день является наведение понтонной переправы. Для еѐ
монтажа требуется доставить понтоны к месту строительства и спустить на воду, после чего происходит их объединение. Плавучие элементы несут нагрузку за счет
герметично устроенного корпуса.
Также возникают проблемы в организации такой переправы на быстротоках и мелководье. Для доставки и монтажа требуется мощная, как правило, венная техника.
Дешевой и быстровозводимой разновидностью понтонных мостов через водную преграду являются понтонно-модульные платформы. На каждой платформе
предусмотрены специальные проушины, которые позволяют собирать конструкцию любого габарита и любой длины. Существенный недостаток этих мостов - низкая
грузоподъемность. Максимальная нагрузка на пластиковый модуль не превышает 400 кгс/м 2. Применение таких мостов оправдано для переправы людей в
экстренных ситуациях, а так же для устройства причалов или плавучих ферм.

20.

а)
б)
Рис. 3. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США
При сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений.
Восстановление железнодорожных мостов возможно установкой новых капитальных пролетных строений из резерва мобилизационных складов. Использование
таких конструкций, естественно, являются самыми надежным способом восстановления транспортного сообщения. Если же необходимо заново
сооружать опоры, то сначала производят изыскательные работы, выполняют расчет и конструирование, составляют проект строительства моста и только после этого
приступают к его монтажу что занимает, порой, несколько лет. Такое капитальное сооружение, в отличие от временных, можно эксплуатировать в течение
продолжительного промежутка времени тяжелой, в том числе перспективной нагрузкой. Однако, применение этих мостов не может решить краткосрочные задачи,
нацеленные на спасение людей.
Деревянные мосты, как правило, возводят из бруса или бревен, изготовленных из деревьев близлежащего к месту строительства лесного массива.
Преимущество таких мостов в их дешевизне и доступности материала: дерево - материал недорогой, легкий, прочный. Существуют проекты мостов, разработанные под
различные временные нагрузки (пешеходные, автомобильные, железнодорожные). Не редким случаем является строительство деревянных переправ без проекта. На
рисунке 4 показан автодорожный мост опоры и пролетные строения которого выполнены из дерева. Все соединения элементов деревянных мостов выполняют "по
месту", потому, повторное применение элементов такой конструкции практически исключено . Трудоемкость возведения, ограниченность в длине пролетов (как
правило, до 9 метров)
Существуют инвентарные конструкции
временных

21.

металлических мостов. Самое распространенное такое решение - САРМ (средний автодорожный разборный мост), вид которого представлен на рисунке 5.
Они состоят из готовых типовых элементов, которые хранятся на складе. Монтаж моста осуществляют как минимум двумя стреловыми кранами и расчетом из
260
человек.
Основным
преимуществом САРМ является их широкое распространение и наличие на базах мобилизационного резерва [3]. Эти мосты проектировались для решения тактических
задач в военных целях. Использование таких конструкций для «гражданского» строительства не всегда оправдано: например, строительство переправы для обеспечения
транспортного
сообщения
небольшой
грузоподъемности (пешеходные мосты, мосты для легковых автомобилей и др.) влечет за собой перерасход материала и дополнительные расходы на СМР.
Ряд интересных решений временных мостов был реализован в нескольких экземплярах. Например, монтаж понтонно-модульного моста, приведенного на
рисунке 6.а, требует применение вертолетов, а грузоподъемность такого моста не превышает 20 тонн. Монтаж тяжелого механизированного моста, приведенного на
рисунке 6.б, производят с рекордной скоростью до 42 метров в час. Длина моста неограниченна и кратна 10.5 метрам, допустимая масса транспортного средства
составляет 60 тонн. Такие мосты в первую очередь позиционируются как военные, нацеленные на переправу транспорта и грузов в труднопроходимых условиях.
Ограниченность применения таких мостов связана в первую очередь с их высокой стоимостью.
Рис.4. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат
Монтана, США
В основном, существующие в Российской
Федерации временные сборно-разборные мостовые
переходы разработаны еще во времена СССР и «морально»
устарели. Их конструкции, как правило, не универсальны,
т.е. неизменны по длине и величине пропускаемой
нагрузки. Максимальная длина одного балочного

22.

разрезного пролетного строения составляет 33 метра. Пролетное строение моста через реку Суон 60 метров в Монтане США . Это влечет необходимость устройства
промежуточных опор при перекрытии широких препятствий, что не всегда возможно и занимает дополнительное время. У всех рассмотренных сборно-разборных
конструкций невозможна оптимизация сечений элементов в зависимости от массы пропускаемой нагрузки. Единственным решением, которое смогло исключить этот
недостаток, является разрезное пролетное строение с двумя решетчатыми фермами (патент РФ №2010136746, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 165076, ). В
конструкции этого моста имеется два варианта грузоподъемности: обычный и повышенный. Для монтажа практически всех без исключения существующих решений
временных сооружений необходимо применение тяжелой техники и большого числа монтажников. Соответственно, даже при возможности быстрого монтажа самой
конструкции, доставка в район постройки необходимой техники займет много времени. Целью данного исследования является обеспечение возобновление пешеходного,
автодорожного или железнодорожного движения в зоне стихийного бедствия в кратчайшие сроки за счет применения при временном восстановлении мостовых
сооружений универсальной, сборно-разборной конструкции временного моста.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1.
Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2.
Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3.
Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым
оборудованием;
4.
Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую
способность, в зависимости от массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5.
Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа
примерно 25 метров в сутки;
6.
Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7.
Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу
моста ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная
стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное
сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при
невозможности их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные
блоки, при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл.
E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными
пролетными строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры
собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка
надстроечных опор по изобретению № 180193 .

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

Сборка пролетного строения происходит на берегу соединением элементов жесткого каркаса шплинтами, в необходимых случаях с применением легкого
кранового оборудования - автомобиля с гидроманипулятором (самопогрузчик). По предварительным оценкам скорость монтажа составит не менее 25 метров в сутки.
После сборки пролетного строения производят его надвижку в русло. При надвижке необходимо использовать аванбек, который позволяет отказаться от противовеса.
Надвижку осуществляет либо группа людей (например, рота солдат), либо бульдозер, толкающий пролетное строение.
Предельные автомобильно-дорожные нагрузки А11 и Н11 (одиночная нагрузка 80 тонн: 4 оси по 20 тонн) . При тех же характеристиках, грузоподъемность
моста достаточна для пропуска колонны танков до 50 тонн каждый.
Все элементы моста типовые и схемы сооружений отличаются большим или меньшим их количеством. Основными несущими элементами являются панели
размером 3х1.5 метра, которые связывают между собой при помощи шарнирных соединений - пинов, а левый и правый пояса моста объединяют поперечными балками.
Таким образом, можно оптимизировать конструкцию исходя из заданых задач - длина и грузоподъемность, тем самым обеспечив рациональную материалоемкость
(меньше
нагрузка
меньше
металла).
Транспортировку элементов можно выполнять автомобилями или по железной дороге. Доставка конструкций моста в труднодоступные районы может быть
осуществлена по воздуху в контейнерах, так как это показано на рисунке 10.
ЛИТЕРАТУРА
1.
2.
3.
4.
5.
ВСН 50-87. Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов / М-во автомоб. дорог РСФСР 1988. - 131 с;
Цвей И.И. Деревянные конструкции мостов; ВНИИНТПИ Госстроя России, 1991. - 44 с;
Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. «Транспот». М., 1987 г, - 191с;
Беликов И.П., Бахтиаров И.П. Временные мосты / Транспортное строительство. 1989 г. № З , с 15-16;
Власов Г.М. Проектирование опор мостов. Новосибирск, 2004. - 332 с;
6.
7.
8.
ВСН 136-78. Инструкция по проектированию вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. - М., 1978, - 206 с;
ГОСТ Р 52748-2007 Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. М., 2008. - 12 с;
9.
ОДМ 218.2.029 - 2013. Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на
автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений. М. 2013. - 57 с ;
ОДМ 218.5.006-2008 Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании
мостовых сооружений. М. 2008. - 22 с;
Патент на полезную модель от №137558 «Сборно-разборный универсальный мост» , кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 г;
Рязанов Ю.С. Строительство мостов. Временные вспомогательные сооружения и устройства. Издательство ДВГУПС. Хабаровск, 2005. - 153 с.
Селиверстов В. А. Методы определения рабочих уровней воды для проектирования временных и вспомогательных сооружений в мостостроении. - М.,
1999. - 209 с;
СП 48.13330.2011. Организация строительства. [Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004]. М. 2011. - 22 с;
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Корнеев М.М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию мостов. Том 1.Киев: Академпрес, 2010. - 532 с;
СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. [Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*]. М. 2011. - 85 с;
СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. [Актуализированная редакция СНиП 2.05.0384*]. М. 2011 г. - 346 с.

46.

Рецензент: доктор технических наук, профессор ПГУПС Темнов Владимир Григорьевич
E-Mail:[email protected] (921) 962-67-78
120
Егорова Ольга Александровна ктн доц. ПГУПС
E-Mail:[email protected] (996) 798-26-54
About prerequisites creating new designs temporary bridges
Abstract: Steel ферменные bridges are effective and aesthetic variant for crossing highways. Their rather small weight in comparison with
пластинчато-балочными by systems does(makes) by their desirable alternative both from the point of view of economy of materials, and from
the point of view of constructibility. The prototype of the welded steel farm designed with a built - in concrete flooring, was offered as potential
alternative of the projects of the accelerated construction of bridges (ABC) in Montana. This system consists of a collapsible welded steel farm,
увенчанной by a concrete flooring, which can be отлит at a factory - manufacturer (for the projects ABC) or in field conditions after
installation (for the usual projects). To investigate the possible(probable) decisions усталостных of restrictions of some welded connections of
elements in these farms, were appreciated болтовые of connection between diagonal натяжными by elements both top and bottom belts(zones)
of a farm. In this research for the bridge with a steel farm fastened by bolts - by welding, were appreciated both usual system of a flooring on a
place, and accelerated system of a flooring of the bridge (отлитая for one whole with a farm). For exacter account of distribution of loadings on
a strip of movement and lorries on separate farms the 3D-model of final elements was used. The elements of a farm and connection for both
variants of a design were designed with use of loadings from combinations of loadings AASHTO Strength I, Fatigue I and Service II. the
comparison between two configurations of farms and length 205 ft was carried out(spent). Пластинчатая the beam used in the earlier designed
bridge through the river Суон. The estimations of materials and manufacturing show, that cost of the traditional and accelerated methods of
construction on 10 % and 26 % is less, accordingly, than at пластинчатых of beams intended for a ferry through the river Суон.
Keywords: collapsible bridges, prefabricated bridges, temporary bridges, prefabricated bridges, Taypan, bridge construction, bridge construction, reconstruction of
bridges.
1.
2.
REFERENCES
VSN 50-87. Instruktsiya po remontu, soderzhaniyu i ekspluatatsii paromnykh pereprav i naplavnykh mostov / M-vo avtomob. dorog RSFSR 1988. - 131 s;
Tsvey I.I. Derevyannye1(13)
konstruktsii
mostov; VNIINTPI
Gosstroya Rossii,
1991. - 44 s;
- 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
3.
Kruchinkin A.V. Sborno-razbornye vremennye mosty. «Transpot». M., 1987 g, - 191s;
4.
5.
Belikov I.P., Bakhtiarov I.P. Vremennye mosty / Transportnoe stroitel'stvo.1989 g. № Z , s 15-16;
Vlasov G.M. Proektirovanie opor mostov. Novosibirsk, 2004. - 332 s;

47.

6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
VSN 136-78. Instruktsiya po proektirovaniyu vspomogatel'nykh sooruzheniy i ustroystv dlya stroitel'stva mostov. - M., 1978, - 206 s;
GOST R 52748-2007 Normativnye nagruzki, raschetnye skhemy nagruzheniya i gabarity priblizheniya. M., 2008. - 12 s;
Korneev M.M. Stal'nye mosty. Teoreticheskoe i prakticheskoe posobie po proektirovaniyu mostov. 121
Tom 1.Kiev: Akadempres, 2010. - 532 s;
ODM 218.2.029 - 2013. Metodicheskie rekomendatsii po ispol'zovaniyu komplekta srednego avtodorozhnogo razbornogo mosta (SARM) na avtomobil'nykh dorogakh v
khode kapital'nogo remonta i rekonstruktsii kapital'nykh iskusstvennykh sooruzheniy. M. 2013. - 57 s ;
ODM 218.5.006-2008 Metodicheskie rekomendatsii po primeneniyu ekologicheski chistykh antigololednykh materialov i tekhnologiy pri soderzhanii mostovykh
sooruzheniy. M. 2008. - 22 s;
Patent na poleznuyu model' ot №137558 «Sbomo-razbomyy universal'nyy most» , kl. E01D 15/133 ot 20.02.2014 g;
Ryazanov Yu.S. Stroitel'stvo mostov. Vremennye vspomogatel'nye sooruzheniya i ustroystva. Izdatel'stvo DVGUPS. Khabarovsk, 2005. - 153 s.
Seliverstov V. A. Metody opredeleniya rabochikh urovney vody dlya proektirovaniya vremennykh i vspomogatel'nykh sooruzheniy v mostostroenii. - M., 1999. - 209 s;
SP 48.13330.2011. Organizatsiya stroitel'stva. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 12-01-2004]. M. 2011. - 22 s;
SP 20.13330.2011 Nagruzki i vozdeystviya. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.01.07-85*]. M. 2011. - 85 s;
SP 35.13330.2011 Mosty i truby. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.05.03-84*]. M. 2011 g. - 346 s.
Способ бескранового монтажа и погружение в слабо глинистые грунты,
стальных труб большого диаметра по изобретению № 180193, для
установки надстроек опор при восстановлении железнодорожных и
автомобильных мостов , через водные преграды на современном этапе в ДНР, ЛНР из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного и автомобильного однопутного моста, с
быстро собираемыми упруго пластичными компенсаторами проф дтн ПГУПС А.М.Уздина , со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью по аналогу строительства ускоренным способом моста в Монтане,
США, для переправы через реку Суон в штате Монтане ( мост длинной 205 футов, 63 метра ) с пластично- 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
балочной системой,1(13)
диагональными
натяжными
элементами на болтовых
соединениях , грузоподъемностью 70
т , скоростным способом, с экономией материла до 30 %,стальные фермы спроектированы со встроенным
бетонным армированным настилом

48.

122
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] [email protected]
10, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 , (996) 798-26-54 Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
[email protected] СПб ГАСУ [email protected] т /ф (812) 694-78-
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ВРЕМЕНЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ ДНР
с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

49.

123
Доклад Президента организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ Мажиева Х Н, проф дтн ПГУПС А.М.Уздина,
проф дтн ПГУПС Темнова В Г. , ктн ПГУПС Егрово О.А
ИНН2014000780 , ОГРН 1022000000824 [email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
Более подробно : Перспективы
применения
быстровозводимых

50.

мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
124
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет
к непредсказуемым потерям.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

51.

125
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

52.

126
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

53.

127
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

54.

Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать
128
научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и
переправ на основе опыта блока НАТО при строительство моста в штате Монтана через реку Суон в
США быстровозводимым способом. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых конструкций.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую
роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых
средств, а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с
развитием экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях
возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых

55.

мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое
129
время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения
или временного
строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных
исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных
1(13) - 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
сооружений, материальную
базу.
Назрела
необходимость
создания
научно-исследовательской

56.

лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения
130
образования ПГУПС, СПб ГАСУ, Политехническом университет.
1(13) - 2018
Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения
Основные направления
деятельности
предлагаемой
лаборатории
организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ, ПГУПС, Политехнический Университет :

57.

- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
131
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование
искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных
технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

58.

132
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
К временному строительству
мостового
перехода
должны быть
определены следующие требования:
- оперативно-тактические;

59.

- технические;
133
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

60.

134
XVII Общероссийская научно-практическая конференция и выставка «ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ В
СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
С 28 ноября по 2 декабря 2022 года в Москве состоится XVII Общероссийская научно-практическая конференция и выставка «Перспективы развития инженерных
изысканий в строительстве в Российской Федерации». Это крупнейшее ежегодное событие в отрасли, в котором принимают участие специалисты из всех регионов
Российской Федерации и из-за рубежа.
Пленарном заседании традиционно выступают не только профессионалы-изыскатели, но и представители органов государственной власти, общественных организаций,
руководители крупнейших проектных и изыскательских организаций.
Место проведения конференции: г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1
(метро «Проспект Мира»)
8. ноября (понедельник) — предконференция — тематические курсы лекций.
9. ноября (вторник) — Пленарное заседание, 3 параллельно идущие тематические секции.
17. Инженерно-геодезические изыскания
18. Геофизические методы в инженерных изысканиях
19. Гидрогеологические исследования в составе инженерно-геологических и инженерно- экологических изысканий
1. ноября (среда) — 3 параллельно идущие тематические секции.
20.
Инженерно-геологические изыскания
21.
Инженерно-экологические изыскания
22.
Инженерно-геологическое обеспечение строительства объектов в криолитозоне
1 декабря (четверг) — 4 параллельно идущие тематические секции.
23.
Инженерно-гидрометеорологические изыскания
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
24.
Инженерные изыскания на шельфе
25.
Геотехника и инженерная геология: освоение подземного пространства и сохранение памятников
26.
Археологические исследования в составе инженерных изысканий

61.

2
декабря (пятница) для участников конференции будут проведены экскурсии по строительным площадкам г. Москвы.
Генеральный спонсор конференции ООО «Институт геотехники и инженерных изысканий в строительстве»
(ООО «ИГИИС»). Организатор мероприятия ООО
135
«Геомаркетинг» при поддержке Ассоциации «Инженерные изыскания в строительстве» — Общероссийское отраслевое объединение работодателей («АИИС»),
Союза Изыскателей.
Генеральными информационными партнерами конференции являются журналы «Инженерные изыскания», «Инженерная геология», «ГеоРиск», «Геотехника».
Стоимость участия в конференции 29 ноября — 2 декабря — 29 000 рублей.
В стоимость включены участие во всех заседаниях с 29 ноября по 1 декабря, раздаточные материалы, обеды и кофе-брейки, а также экскурсионная программа 2 декабря.
Для участия в предконференции 28 ноября необходимо пройти дополнительную регистрацию — стоимость участия в предконференции составляет 15 000 рублей.
С 29 ноября по 1 декабря в рамках конференции будет проходить тематическая выставка полевого и лабораторного оборудования для инженерных изысканий в
строительстве.
2
Стоимость одного стандартного выставочного стенда (площадь 6 м ) — 85 000 рублей.
Участие в конференции НДС не облагается.
Материалы конференции будут размещены в виде электронного сборника на сайте редакции www.geomark.ru и www.elibrary.ru c регистрацией ISBN и присвоением DOI.
НТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: E-mail: [email protected] URL: www.geomark.ru Прием заявок и докладов: +7 (495) 210-63-90, +7 (999) 829-27-65, +7 (929) 629-72-03,
e-mail: [email protected] (Марина Сергеевна Кашкина) Общие вопросы, спонсорская поддержка, гостиница: +7 (926) 234-21-05 (Ирина Анатольевна Николаева), +7
(915) 599-31-96 (Наталия Викторовна Звонарѐва) Выставка: +7 (495) 210-63-90, +7 (999) 829-27-65, e-mail: [email protected] (Марина Сергеевна Кашкина)
Заявки на участие в конференции и материалы докладов принимаются на электронный
адрес: [email protected] до 20 ноября 2022 года
СПИСОК ТЕМАТИЧЕСКИХ КУРСОВ ЛЕКЦИЙ В РАМКАХ ПРЕДКОНФЕРЕНЦИИ
(каждый тематический курс лекций читается 28 ноября 2022 г. с 10.00 до 17.00) г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект,
18\1
(метро «Проспект Мира»)
1.
«Инженерно-геологический и геотехнический анализ аварийных ситуаций» — А.Г. Шашкин — д.г.-м.н., генеральный директор ООО «ПИ Геореконструкция», генеральный
директор ООО «ИГИИС-Петербург»
2. «Определение показателей физико-механических свойств грунтов»
«Физико-механические свойства грунтов и массивов: принципы и методы изучения» — В.Н. Широков — кх-м.н., доцент кафедры инженерной и экологической геологии
геологического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова
«Статическое зондирование грунтов» — О.Н. Исаев — к.т.н., заведующий сектором геотехники линейных подземных сооружений НИИОСП им. Н.М. Герсеванова АО «НИЦ
"Строительство"»
«Методы определения механических свойств грунтов» — И.Х. Идрисов — к.т.н., генеральный директор ООО «НПП «Геотек»
«Определение показателей физико-механических свойств грунтов в массиве» — В.Н. Широков — к.г.-м.н., доцент кафедры инженерной и экологической геологии геологического
факультета МГУ им. М.В. Ломоносова
3. «Геофизические исследования
в инженерных
изысканиях»
1(13)
- 2018 Вестник
Военной академии материально-технического обеспечения
«Применение электроразведки при решении малоглубинных задач» — И.Н. Модин — д.т.н., профессор, заведующий лабораторией малоглубинной геофизики кафедры
геофизических методов исследования земной коры геологического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, главный специалист ООО «ИГИИС»

62.

«Методы сейсморазведки в инженерных изысканиях» — М.Л. Владов — д.ф.-м.н., профессор, заведующий кафедрой сейсмометрии и геоакустики геологического факультета МГУ
им. М.В. Ломоносова, главный специалист ООО «ИГИИС»
«Изучение активных разломов при инженерных изысканиях» — А.Л. Стром — д.г.-м.н., главный специалист136
ООО «ЦГИ», заместитель начальника отдела ООО «ИГИИС»
«Оценка исходной сейсмичности в задачах инженерно-сейсмологических исследований» — С.А. Перетокин — к.т.н., генеральный директор ООО «ИГИИС-Сейсмо».
се участники конференции, оплатившие и прослушавшие тематический курс лекций по какому-либо направлению, получают аттестационный сертификат. Наличие трех
сертификатов (посещение трех тематических курсов лекций на трех конференциях, если первая и последняя из этих конференций разнесены по времени не более
чем на 5 лет), является основанием для получения удостоверения о прохождении обучения по программе повышения квалификации ООО «ИГИИС»
(образовательная лицензия № 036454 от 19 августа 2015 г.).
ЗАЯВКА
на участие в тематических курсах лекций
XVII Общероссийской научно-практической конференции и выставки
«ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
28 ноября 2022 года
(г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1 (метро «Проспект Мира»)
Фамилия
Имя
Андреева
Елена
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического обеспечения

63.

Отчество
Ивановна
137
Должность
Зам президента организации «Сейсмофонд№ при СПб ГАСУ ОГРН:
1022000000824
Название организации
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительство «Защита
и безопасность городов» «Сейсмофонд»
Город
г.Грозный ул.им.С.Ш.Лорсанова
Контактный телефон с кодом города и
мобильный телефон
(921) 962-67-78, (996)798-26-54, (951)644-16-48, т/ф (812) 694-781-10
E-mail
[email protected] [email protected]
Курсы по направлениям:
Выбор курса для участия (Да)
1. Инженерно-геологический и геотехнический
анализ аварийных ситуаций
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВакадемии
из стальных
конструкций покрытий производственных
1(13) - 2018 Вестник Военной
материально-технического
обеспечения
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-

64.

стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста,138
с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
2. Определение показателей физикомеханических свойств грунтов
3. Геофизические исследования в инженерных
изысканиях
Для оформления договора просим указать
Ф.И.О. и должность руководителя организации,
на основании чего действует (устав,
доверенность)
Мажиев Хасан Нажоевич
ИНН/КПП
2014000780/201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Кор. Счет
30101810500000000653
БИК
044030653
Название банка
СБЕР карта 2202200640855233
Юридический адрес (организации)
364024, Чеченская Республика, город.Грозный, ул.им
С.Ш.Лорсанова , дом 6
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Почтовый адрес (организации)
190005, 2-я Красноармейская

65.

Ул. д.. 4 СПб ГАСУ. Второй адрес: 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» т/ф (812) 694-78-10
139
Заявку высылать на e-mail [email protected] , конт. тел.: 8 (495) 210-63-90, 8 (999) 829-27-65, 8 (915) 599-31-96
Правила оформления текстов для материалов конференции
Тексты предоставляются в готовом к публикации виде в формате .doc или .docx (Microsoft Word) и высылаются по электронной
почте: с[email protected] или [email protected].
Объем текста публикации – 3-7 страниц с аннотацией и ключевыми словами, включая рисунки, таблицы и графики.
Поля – 2,0 см, шрифт – Times New Roman Cyr 14, междустрочный интервал – одинарный, отступ первой строки абзаца – 1,25 см,
выравнивание по ширине, без переносов. Библиографические ссылки – цифровые, в квадратных скобках. В списке литературы ссылки
даются в алфавитном порядке. Рисунки вставляютcя в текст доклада с разрешением 300 dpi. В конце, после списка литературы, на
английском языке приводятся ФИО авторов, название организации, город, е-mail, название доклада, аннотация и ключевые слова.
Пример оформления:
Фамилия И.О. авторов (Times New Roman Cyr 14, Ж)
1 строка пустая
Название организации, город, е-mail (Times New Roman Cyr 10)
1 строка пустая
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
НАЗВАНИЕ ДОКЛАДА (TIMES NEW ROMAN Cyr 14, Ж)
1 строка пустая

66.

Аннотация. На русском языке, до 100 слов (Times New Roman Cyr 12)
Ключевые слова: 5-10 слов (Times New Roman Cyr 12)
140
1 строка пустая
Текст …………
1 строка пустая
Список литературы
1.
2.
…
…
I.O. Surnames of the authors (Times New Roman Cyr 14, BOLD)
1 line is empty
Organization Name, city, е-mail (Times New Roman Cyr 10)
1 line is empty
TITLE OF THE REPORT (TIMES NEW ROMAN Cyr 14, BOLD)
1 line is empty
Abstract. in English, up to 100 words (Times New Roman Cyr 12)
Key words: in English, 5-10 words (Times New Roman Cyr 12)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

67.

141
Steel truss bridges are an efficient and aesthetic option for highway crossings. They are relatively
light weight compared with plate girder systems make them a desirable alternative for both material
savings and constructability.
A prototype of a welded steel truss constructed with an integral concrete deck has been proposed as a
potential alternative for accelerated bridge construction (ABC) projects in Montana.
This system consists of a prefabricated welded steel truss topped with a concrete deck that can be cast
at the fabrication facility (for ABC projects) or in the field after erection (for conventional projects).
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

68.

To investigate possible solutions to the fatigue limitations of certain welded member connections in
these trusses, bolted connections between the diagonal tension142members and the top and bottom
chords of the truss were evaluated. In this research, both a conventional cast in place deck system
and an accelerated bridge deck system (cast integral with the truss) were evaluated for the
bolted/welded steel truss bridge. A 3D finite element model was used to more accurately calculate the
distribution of lane and truck loads to the individual trusses. Truss members and connections for both
construction alternatives were designed using loads from AASHTO Strength I, Fatigue I, and Service
II load combinations. A comparison was made between the two truss configurations and a 205 ft.
plate girder used in a previously designed bridge over the Swan River.
Materials and fabrication estimates suggest the cost of the conventional and accelerated construction
methods is 10% and 26% less, respectively, than the plate girders designed for the Swan River
crossing
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

69.

143
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

70.

144
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

71.

В статье приведен краткий обзор характеристик существующих
145
временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и
обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку
Суон в США
Сейсмоустойчивый
мост "Рион-Антирион" - самый длинный вантовый мост в мире. Он
построен в зоне высокой сейсмической активности над водой, где
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

72.

глубина достигает 60 метров.
146
https://www.youtube.com/watch?v=NHfjK2KbeOM
Мегамосты - Греция» (Документальный, 2006)
https://ok.ru/video/36190620400   
https://ok.ru/video/43993991920
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

73.

Это сейсмостойкий мост Рио-Антирио в Греции,
один из самых
147
сейсмоустойчивых и длинных мостов мира. Он пересекает один из
самых сейсмически активных разломов в Европе, а также
расположен в природной аэродинамической трубе. И на дне моря
нет твердого основания, на которое он мог бы встать. Как же им
удалось его построить
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

74.

148
Следует отметить, что запатентованные современные
железобетонные и сталежелезобетонные пространственные
фундаментные
платформы на скользящем слое имеют, конечно,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
существенные конструктивные отличия и связи с верхним

75.

строением. Но существует идейная функциональная
связь с
149
древнейшими прототипами. Исторический опыт и искусство
древних строителей нельзя забывать.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

76.

150
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

77.

151
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

78.

152
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

79.

153
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
К статье приложены
рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и
научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина

80.

пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США (
на английском языке)
154
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

81.

155
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

82.

156
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные
бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции на Украине ., где будут применены
быстровозводимых сооружений,
что
могло
бы значительно
увеличитьобеспечения
шансы спасения человеческих жизней.
1(13) - 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического

83.

Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25
метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и доставлять
157в любой пострадавший район воздушным
транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит
пролетного строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета
нагрузка/количество металла.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим
современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для
ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся
опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит
ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические
характеристики, определяющие
егоВоенной
несущую
способность,
в зависимости
от массы и габарита пропускаемой
1(13) - 2018 Вестник
академии
материально-технического
обеспечения
нагрузки;

84.

158 мостов не должна превышать 2-3
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних
суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения
временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост
собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная
стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты
полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборноразборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности их устройства (в случае, когда необходим
максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки,
при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На
конструкцию моста1(13)
получен
патент
№137558,
кл.материально-технического
E01D 15/133 от 20.02.2014
года. Применение коротких блоков
- 2018 Вестник
Военной
академии
обеспечения
позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными
строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн

85.

каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В качестве
фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки
159или бескрановая установка надстроечных
опор по изобретению № 180193 .
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746.
Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой установки надстройки опор при строительстве
временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях
проф дтн А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста демпфирующего компенсатора гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое
фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9
баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных
отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических
нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин)
, 2010136746 ,1650761(13)
, 2550777,
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

86.

с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО 160
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх
009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх
006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх.
009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от
23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803
от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354
от 22.02. 2022, Минск,
фланцевое
фрикционно-подвижное
1(13) "Антисейсмическое
- 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения соединение для трубопроводов №
2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских

87.

быстро возводимых мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов
https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
161
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и 1(13)
изготовления
показывают,
что стоимость
традиционных
и ускоренных методов строительства на 10% и
- 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.

88.

Об незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный в
Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
162FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет
подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен
Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор
философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the
state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
nadstroek-opor...

89.

https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfThdpYE
163
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6F5Hb
30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

90.

Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
164
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

91.

89111758465
Прикреплённый файл
165
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических
металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею
способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а
внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении
железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации
зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации
зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 89111758465
Тип: обращение
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Текст

92.

О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана
США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров
с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность армейского166
мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по
изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а
внедренных в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон А наша русская
армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования
универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском языке)
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции на
Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и доставлять в
любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется.
Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;

93.

3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
167
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от массы и
габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН. Основная идея
состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом
3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности их
устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года.
Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными строениями, рассчитанными на пропуск
автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента
и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по изобретению № 180193 .
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой установки
надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн А.М.Уздина для сборноразборного железнодорожного моста демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
1(13) - 2018
Вестникпокрытий
Военной
академии материально-технического
обеспечения
железнодорожного моста из стальных
конструкций
производственных
здании пролетами 18, 24 и 30
м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные
для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.

94.

В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях,
168
расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям,
патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510
от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов"
заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а 20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов № 2018105803 от
15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов
https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
- 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
точки зрения экономии1(13)
материалов,
так
и с точки
зрения
конструктив-ности.обеспечения

95.

Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов
169 (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный в
Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет
подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен
Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор
философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the
state of montana department of transportation in cooperation with t he u.s. department of transportation federal highway
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
administration November
2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman

96.

Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
170
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovkinadstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfThdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6F5Hb
30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий

97.

https://ppt-online.org/1224875
171
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c

98.

Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
172
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
89111758465
Прикреплённый файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических
металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею
способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а
внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении
железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Большое спасибо!

99.

Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации
зарегистрировано в течение трех дней.
173
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации
зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 89111758465
Тип: обращение
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана
США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров
с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по
изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а
внедренных в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон А наша русская
армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ БЫСТРОВОЗВОДИМого ВРЕМЕННого
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНого МОСТа ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ ДНР, ЛНР с применением замкнутых гнутосварных
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для

100.

системы несущих элементов и элементов проезжей части сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
со сдвиговой
174
фрикционно-демпфирующей жесткостью
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ"
СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected]
[email protected] [email protected] СПб ГАСУ [email protected] т /ф (812) 694-78-10, (911) 175-8465, (921) 962-67-78 , (996) 798-26-54 Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085
5233 https://ibb.co/album/Y4Pfp2
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом
опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39,
выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул д 4
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного

101.

сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных
соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
175
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров
из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы,
сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов
ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы,
увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых
условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными
элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами
/сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое
с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам
была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено
сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном
- 2018
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения традиционных и ускоренных методов
мосту через реку Суон.1(13)
Оценки
материалов
и изготовления
показывают, что стоимость
строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку
Суон.

102.

Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых
гнутосварных профилей прямоуголного
176
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока
НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39,
выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от
27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН:
2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

103.

177
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и
построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г.
подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри
Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana
department of transportation

104.

in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
178 Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry
prepared by Damon
Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State
university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и
построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г.
подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри
Стивенс, доктор философии,
ЧПВестник
"Вестерн
Транспорт"
США
1(13) - 2018
Военной
академиивматериально-технического
обеспечения

105.

INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
179
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana
department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry,
Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ibb.co/dm00R2c

106.

Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
180
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovkinadstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfThdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6F5Hb
30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

107.

181
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
ЗАЯВКА
на участие в тематических курсах лекций
XVII Общероссийской научно-практической конференции и выставки
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
«ПЕРСПЕКТИВЫ
РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

108.

28 ноября 2022 года
182
(г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1 (метро «Проспект Мира»)
лия
Коваленко
Александр
во
Иванович
ность
Зам президента организации «Сейсмофонд№ рот СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ние организации
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительство «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд»
г.Грозный ул.им.С.Ш.Лорсанова
ктный телефон с кодом города и мобильный
он
(921) 962-67-78, (996)798-26-54, (951)644)16-48, т/ф (812) 694-781-10
[email protected] [email protected]
по направлениям:
Выб
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
женерно-геологический и геотехнический анализ
рийных ситуаций
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производ
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части ар

109.

компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ183
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производ
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части а
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
еделение показателей физико-механических
йств грунтов
физические исследования в инженерных
сканиях
Для оформления договора просим указать
Ф.И.О. и должность руководителя организации,
на основании чего действует (устав,
доверенность)
Мажиев Хасан Нажоевич
ИНН/КПП
2014000780/201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Кор. Счет
30101810500000000653
БИК
044030653
Название банка
СБЕР карта 2202200640855233
Юридический адрес (организации)
364024, Чеченская Республика, город.Грозный, ул.им С.Ш.Лорсанова , дом 6
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Почтовый адрес (организации)
190005, 2-я Красноармейская

110.

Ул. д.4 СПб ГАСУ. Второй адрес: 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» т/ф (812) 694-78-10
Заявку высылать на e-mail [email protected] , конт. тел.: 8 (495) 210-63-90, 8 (999) 829-27-65, 8 (915) 599-31-96
184
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования
универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском языке)
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции на
Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и доставлять в
любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется.
Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от массы и
габарита пропускаемой нагрузки;

111.

5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
185
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН. Основная идея
состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом
3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности их
устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года.
Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными строениями, рассчитанными на пропуск
автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента
и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по изобретению № 180193 .
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой установки
надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн А.М.Уздина для сборноразборного железнодорожного моста демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные
для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях,
расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям,
патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,

112.

с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
186
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510
от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов"
заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а 20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов № 2018105803 от
15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов
https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были

113.

оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были
187 оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный в
Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет
подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен
Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор
философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the
state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation
State university -обеспечения
Bozeman
1(13) - 2018 Вестник
Военной Institute
академииMontana
материально-технического
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513 str

114.

https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
188
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovkinadstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfThdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6F5Hb
30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов

115.

https://ppt-online.org/1224927
189
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected]
O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
vremennikh mostovix 373 str

116.

https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk190
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
89111758465
Прикреплённый файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических
металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею
способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а
внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении
железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации
зарегистрировано в течение трех дней.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации
зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send

117.

191
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 89111758465
Тип: обращение
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана
США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров
с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по
изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а
внедренных в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон А наша русская
армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования
универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском языке)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции на
Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.

118.

Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и доставлять в
любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется.
Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
192
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от массы и
габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН. Основная идея
состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом
3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности их
устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при достаточности их размеров.

119.

Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года.
193
Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными строениями, рассчитанными на пропуск
автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента
и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по изобретению № 180193 .
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой установки
надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн А.М.Уздина для сборноразборного железнодорожного моста демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные
для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях,
расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям,
патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510
от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов"
заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а 20210051,

120.

"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов № 2018105803 от
15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых
194мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов
https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
- 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
Оценки материалов и 1(13)
изготовления
показывают,
что стоимость
традиционных
и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.

121.

Об незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный в
Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
195FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет
подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен
Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор
философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the
state of montana department of transportation in cooperation with t he u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
nadstroek-opor...

122.

https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfThdpYE
196
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6F5Hb
30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

123.

Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
197
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

124.

89111758465
Прикреплённый файл
198
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических
металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею
способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а
внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении
железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации
зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации
зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 89111758465
Тип: обращение
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Текст

125.

О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана
США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров
с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность армейского199
мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по
изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а
внедренных в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон А наша русская
армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ БЫСТРОВОЗВОДИМого ВРЕМЕННого
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНого МОСТа ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ ДНР, ЛНР с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ"
СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected]
[email protected] [email protected] СПб ГАСУ [email protected] т /ф (812) 694-78-10, (911) 175-8465, (921) 962-67-78 , (996) 798-26-54 Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085
5233 https://ibb.co/album/Y4Pfp2
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
1(13) - для
2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
прямоугольного сечения
системы
несущих
элементов
и элементов
проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом

126.

опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
200
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39,
выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров
из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы,
сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов
ускоренного строительства
мостов
(ABC)
в Монтане.
система состоит из
сборно-разборной сварной стальной фермы,
1(13) - 2018
Вестник
Военной
академииЭта
материально-технического
обеспечения
увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых
условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых

127.

сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными
элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста
201 со стальной фермой, скрепленной болтами
/сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое
с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам
была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено
сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном
мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов
строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку
Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока
НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39,
- 2018
Вестник ВоеннойОГРН:
академии
материально-технического
обеспечения
выдан 27.05.2015), 1(13)ОО
"Сейсмофонд"
1022000000824
т/ф (812)
694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул д 4

128.

ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от
27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН:
202
2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и
построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г.
подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри
Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana
department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry
Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State
university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ

129.

https://ibb.co/dm00R2c
203
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и
построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г.
подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри
Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana
department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry,
Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

130.

Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix
513 str
204
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovkinadstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfThdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6F5Hb
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
30

131.

UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
205
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ppt-online.org/1135806

132.

206
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

133.

207
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

134.

208
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

135.

209
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

136.

210
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

137.

211
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

138.

212
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

139.

213
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

140.

214
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

141.

215
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

142.

216
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

143.

217
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

144.

218
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

145.

219
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

146.

220
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

147.

221
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

148.

222
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

149.

223
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

150.

224
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

151.

225
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

152.

226
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

153.

227
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

154.

228
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

155.

229
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

156.

230
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

157.

231
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

158.

232
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

159.

233
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

160.

234
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

161.

235
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

162.

236
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

163.

237
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

164.

238
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

165.

239
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

166.

240
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

167.

241
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

168.

242
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

169.

243
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

170.

Публикация об закономерном мостопаде
мостогробов в
244
России
Ужасный развал мостостроения, как закономерность
вредного управления и некомпетентности специалистов из
либерального клана, ( лобби глобалистов - сатанистов ),
корыстных приспособленцев, бесовских прихвостней под
руководством торгашей, обыкновенных не эффективных
менеджеров, что опубликовано в газете «Наша версия» №
37 от 25 сентября 2017, а сейсмостойкий мост Рио - Антирио
выстоял три пиковых ускорений при землетрясении в Греции
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи Сейсмофонд
Документальные
фильмы National Geographic выдержал
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
первые землетрясения, а Керченский бейтаровский

171.

коммерческий
245
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи Документальные
фильмы National Geographic выдержал первые землетрясения, а
Керченский бейтаровский коммерческий , расползается по швам ,
без землетрясения при строительстве
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
https://www.youtube.com/watch?v=LI32JiWAIAU
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

172.

246
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

173.

Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи
247
Документальные фильмы National Geographic выдержал
первые землетрясения, а Керченский бейтаровский
коммерческий
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи Документальные
фильмы National Geographic выдержал первые землетрясения, а
Керченский коммерческий рухнет https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
https://www.youtube.com/watch?v=LI32JiWAIAU
Строители приступили к возведению самых не сейсмостойких
опор Крымского моста. Об этом сообщили в инфоцентре
«Крымский мост». Только он не сообщил об отсутствии
сейсмоизоляции
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

174.

https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
248
а сейсмоустойчивый и сейсмостойкий вантовый мост Рион
Антирион построенный в Греции на движущей щебеночной
подушке, с податливыми фрикционно –подвижными
соединениями и скользящими опорами -пилонами землетрясения
не страшны
Суперсооружения Супермосты Греция https://youtu.be/c1c2MBNkRQ
https://www.youtube.com/watch?v=c1c2MB-NkRQ
Мост "Рион-Антирион" - самый длинный вантовый мост в мире. Он
построен в зоне высокой сейсмической активности над водой, где
глубина достигает
60 Военной
метров.
Узнайте, какобеспечения
инженеры и
1(13) - 2018 Вестник
академии материально-технического

175.

конструкторы преодолели эти трудности природы
249
https://www.youtube.com/watch?v=NHfjK2KbeOM
Мегамосты - Греция» (Документальный, 2006)
https://ok.ru/video/36190620400   
https://ok.ru/video/43993991920
Это мост Рио-Антирио в Греции, один из самых длинных мостов
мира. Он пересекает один из самых сейсмически активных
разломов в Европе, а также расположен в природной
аэродинамической трубе. И на дне моря нет твердого основания, на
которое он мог бы встать. Как же им удалось его построить
Следует отметить, что запатентованные современные
железобетонные
и сталежелезобетонные
пространственные
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического обеспечения
фундаментные платформы на скользящем слое имеют, конечно,

176.

существенные конструктивные отличия и 250
связи с верхним
строением. Но существует идейная функциональная связь с
древнейшими прототипами. Исторический опыт и искусство
древних строителей нельзя забывать.
Первые и последние кадры проезда по Керченскому мосту
Судоходный арочный пролет над фарватером Керчь-Еникальского
канала будет поднят на высоту 35 метров от поверхности воды. Это
позволит судам, курсирующим из Черного моря в Азовское и
обратно, беспрепятственно проходить под мостом.
Общая высота судоходной части моста составит 80 метров. Высшая
точка расположится на своде судоходного арочного пролета,
который ляжет на две массивные опоры, возводящиеся за
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
границами фарватера. Строительство этих опор займет в целом

177.

около 12 месяцев.
251
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

178.

252
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

179.

253
Проектное(строительное) Вознаграждение - для проекта и строительства схемы основы самого
большого остающегося
телеграммой моста в мире. В 1993, Gefyra, SA (Французы / грек консорциум во
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
главе с VINCI Парижа, Франция) была предоставлена а 750 миллионов ($1billion + USD) Контракт
Концессии(уступки), чтобы проектировать, строить, финансировать, использовать и

180.

обслужить(поддержать) остающийся телеграммой висячий мост с тремя промежутками, соединяющий
254
Peloponnese, southernmost полуостров Греции, с материком поперек
Залива Коринфа. Контракт
простирается в течение 42-летнего периода, 7 лет для проекта и строительства и 35 лет для действия.
Проект финансировался через комбинацию общественных фондов, частной акции(активов) и ссуд банка.
Альтернативные концепции основы, которые рассматривались, включили традиционные управляемые
груды, глубоко вложенный caissons и усовершенствование почвы.
ПРОЕКТНЫЕ(СТРОИТЕЛЬНЫЕ) ВЫЗОВЫ Чрезвычайные технические вызовы стояли включенный:
• Слабые почвы основы, составленные из мягких депозитов alluvial, состоящих из межполностью
отлаженных слоев гранулированных и cohesive материалов с тонкими слоями и линзами гравия и
liquefiable карманов песка; скала, как полагают, является в глубине 1,000 м. (3,500 фута) или больше.
• очень глубокое морское дно, превышающее 60 м. (200 футов).
• требование, чтобы противостоять столкновению 180,000-тонных танкеров, путешествующих в 16 узлах.
• Максимум проветривают силы 250 км / часа (155 mi/hour).
• Проектируют сейсмические силы, соответствующие Richter величинам
1(13) - 2018
Вестник Военной академии
материально-технического обеспечения
7.0 + с пиковыми
ускорением
основания(земли)
0.48 g в морском дне.

181.

• Проектируют tectonic движения 2 м. (7 футов) в любом
255
руководстве(направлении) между любыми двумя смежным пирсом моста
foundations/pylons. Рассмотрение подповерхности создает условия и
местный seismicity
И водные глубины, проект основы и методы строительства были ключевые водители для этого проекта. В
значительной степени, успеху проекта задолжают беспрецедентному являющийся партнером и
сотрудничество между всеми вовлеченными партнерами созданный под лидерством Джеана Пауля
Тейссандиера и Gilles Maublanc VINCI Группы (Франция), кто служила как лидерство Concessionaire и
Общий Подрядчик. Ведущие Греческие партнеры объединенного предприятия были Elliniki
Technodomiki/AKTOR и J$P/AVAX. Alain Pecker Geodynamique и Структуры (Франция) обслуживал как
лидерство Geotechnical Проектировщика Консультанта /а в то время как Buckland и Taylor (Канада),
обслуживаемая как Проект Checkers с Ральфом Пеком и Ricardo Dobry (США). Как Специальные Советники
на проблемах(выпусках) основы, Langan International/Langan Разработка и Услуги Окружающей среды
P.C. (Джордж Е. Левентис, Грегори Биесиадеки и Диана Фиорелли) обслуживаемый как Технический
Советник на geotechnical, geodynamic и проблемах(выпусках) строительства основы / моряка.
НОВШЕСТВА
Творческая система основы, разработанная(предназначенная) в ответ на технические вызовы, состоит
из трех с 90 м. (с 300 футами) и с 80 м. части пирс диаметра (с 270 футами); и включает использование до
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
с 30 м. (с 100 футами) длинных, с 2 м. (с 7 футами) включений стали диаметра, чтобы укрепить слабые
почвы основы. Эти включения увеличивают стригущуюся силу достаточно, чтобы противостоять

182.

сейсмическим силам также как гидродинамическим водным давлениям, вероятным, чтобы произойти в
256
течение землетрясения проекта. Три из четырех моста pylons, которые
поддерживают главную палубу
моста, основаны на глубоких пирсе моста на вершине укрепленной зоны почвы; имеются 200 включений
ниже каждого пирса типично, которого управляют в интервалах 8 м. x 8 м. (ё 26 футов x 26 футов). Слой
гравия изолирует включения от пирса, чтобы уменьшить передачу(перемещение) стригущихся сил от
укрепленного основания(земли) до суперструктуры.
Типичная Основа Пирса Основы, опирающаяся на почву, улучшенную стальными включениями трубы
Centrifuge образцовые испытания утверждал образцовые концепции, обеспечивая информацию
относительно окончательных боковых мощностей отношения(поведения) основы и поведения
отказа(неудачи). Три отличительный
Механизмы отказа(неудачи) были предсказаны от моделирования взаимодействия структуры почвы:
скользящий способ, объединенное скольжение / вращательный способ и вращательный способ; в то
время как результаты испытания centrifuge указали две отличительных особенности отказа(неудачи):
рытье переднего пальца ноги(носка) в почвы и uplift стороны напряженности опоры. Числовые модели
подтверждали, что стальные включения обеспечили дополнительным, стригут сопротивление в почве и
имел тенденцию действовать как дорожки груза, чтобы передать(переместить) грузы в глубже и более
сильные страты почвы
около
их Военной
наконечников(чаевых).
1(13) - 2018
Вестник
академии материально-технического обеспечения

183.

Отклонения Включения в centrifuge модели
257
Эта схема основы представляет первое выполнение в geotechnical разработке землетрясения
концепции известный как принцип проекта способности(вместимости), типично используемый в
землетрясении структурная разработка; слой гравия эквивалентен " пластмассовый стержень " и
"overstrength" обеспечивается включениями. Аналитические и числовые методы, включая исследования
предела, основанные на теории проекта урожая и два - и трехмерных - нелинейных конечных моделях
элемента использовались, чтобы оценить поведение системы основы и оптимизировать интервал
включений.
Запас трубы включения диаметра с 2 м.
Три из четырех пирса (Ml, M2 и M3) отдыхают непосредственно на с 3 м. (с 10 футами) толстом фильтре
и слое щебеня гравия, помещенном и вокруг почвы, укрепляющей включения. На пирсе M4
проектировщики нашел, что это выгодный увеличивать dredging количества, чтобы достигнуть более
глубокого гравия вносит и устраняет включения. На пирсе Ml, M2 и M3, включения увеличивают
стригущуюся силу in-situ почв без того, чтобы соединиться с основой пирса; вершина каждого включения
- 0.75 м. (2.5 фута) ниже основы пирса. Не-связь включений в основу пирса ограничивает инерционный,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
стригут силы, которые
могут быть произведены суперструктурой в течение сейсмических случаев. Все
пирс действуют как структуры основы серьезности, свободные скользить в течение сейсмических

184.

случаев, обеспечивающих дополнительную изоляцию сейсмических сил. Внутреннее гистерезисное
258 полного доступного демпфирования.
демпфирование укрепленной почвы обеспечивает большую часть
Точно так же и для суперструктуры, чтобы быть совместимый с основами моста, непрерывная
приостановленная палуба была разработана(предназначена). Движения палубы при
условиях(состояниях) землетрясения управляются рядом больших увлажнителей и плавких
предохранителей наверху каждого пирса и высоко сложными(искушенными) объединенными
механизмами в два конца, где палуба встречает(выполняет) подход viaducts.
ГЛУБОКО FDUHDATIDHS Журнал Глубокого Института Основ
Падение(осень) 2007
МЕТОДЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
Новые методы строительства были развиты, чтобы приспособить(разместить) строительство пирса в
60-@ с 65 м. (200ft) глубоководном. Стальные включения трубы были установлены, используя под водой
гидравлические молотки от особенно(специально) разработанной(предназначенной) баржи ноги(опоры)
напряженности, сохраняемой в положении(позиции) четырьмя 700-тонными противовесами.
Определенно разработанный(предназначенный) и построенный "catamaran" с gantry системой,
приложенной на баржу позволил размещение включений в их местоположения проекта и
заключительного слоя гравия к выравниванию терпимости ё 5 cm (2 в). Полное действие
управлялось(руководствовалось) GPS и управляемым качеством, используя высокое решение звуковое
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
отображение.

185.

Включение, поднятое от хранения мучит на барже
259
Область организации приблизительно 120,000 m2 (30 акров) была установлена на Antirion стороне,
восток выравнивания моста. Эта область использовалась как изготовление и хранение для укрепления
стали, бетон prefabrication, доли палубы, изготовление стальных включений трубы, наряду с batching
заводом(растением) и потребностями хранения в совокупностях, цементе, и воде для главного моста и
Подхода Antirion Viaduct. Подкова форменный
Сухой док; приблизительно 250 м. x 100 м. (800 футов x 300 футов) был создан для строительства баз
пирса.
Menck под водой куют со звонком для dia с 2 м.. Труба
Пирс Основы базирует строительство в сухом доке
В отъезде из чуткой концепции стадии, первоначальный единственный(отдельный) сухой док был
изменен, чтобы приспособить(разместить) строительство двух баз пирса одновременно. Дорогостоящие
плывущие ворота фронта были заменены грудой листа поддержанная плотина, которая разрешила
сухому доку быть блокированной и dewatered для строительства из первых двух пирса. Когда первый
1(13) - 2018
Вестник Военной высоты,
академии материально-технического
обеспечения
внутренний пирс достиг
надлежащей
плотина была удалена,
и пирс был пущен в ход из к
влажному доку; это было тогда заменено вторым пирсом, который по существу действовал как "дамба"

186.

(с дополнительной грудой листа, запечатывающей стены на каждой стороне) учет сухого дока, чтобы
260все четыре базы пирса.
быть де-watered снова. Этот цикл был повторен, чтобы закончить
В секунду, организуя область, влажный док, использовался, чтобы строить погруженную часть из
главных пирса до понижения они в их заключительных местоположениях. В этой секунде организация
области была связана с Antirion берегом. Плывущая основа пирса была проведена(поддержана) в
положении(позиции) тремя сталью, пришвартовывающими цепи; одна цепь, поставленная на якорь на
земле, в то время как другие бросили якорь к единственным(отдельным) с 2 м. (с 7 футами) грудам стали
диаметра, которые управляют в морское дно. Треть, организующая область приблизительно 15,000 кв. м.
(160,000 кв. футов) на Rion стороне разместила(приспособила) хранение и prefabrication укрепления
брусков(баров), офисов, склада и области обслуживания(службы) для осуществления маленьких
лодок(теплоходов). Эта область организации поддержала строительство подхода Rion.
Строительство пирса основы было выполнено, держа на службе(используя) методы и оборудование,
типично используемое для на расстоянии от берега платформ нефти серьезности. Основа пирса была
построена в сухом доке на Antirion организация области, используя подъемные краны башни, один из
которых был позже установленный к основе и следовать за шахтой пирса повсюду строительства. Когда
сухие работы бетона дока были закончены с приблизительно 18,000 m3 (24,000 cu ярд) бетона для
каждого пирса, сухой док затоплялся, удаленная плотина и основа пирса, буксируемая к влажному доку,
используя рывки. Во влажном доке, пирс были пришвартованы в 60 м. (200 футов) водная глубина.
Строительство шахты пирса, длительной в подъемах(лифтах), использующих морскую воду как щебень,
чтобы управлять урезает,
и стабильность.
Работа над влажным
1(13) - 2018 freeboard
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения доком перешла к высоте,

187.

необходимой для стабильности шахты пирса и простираться выше водного уровня после того, как
261
каждый пирс был помещен в заключительное положение(позицию).
До буксировки из каждого пирса от влажного дока до заключительного положения(позиции), морское
дно было должно быть подготовлено, чтобы получить основы пирса в каждом pylon местоположении.
Это включило перемещение, существующее электрические телеграммы(кабели) с высоким
напряжением, которые опирались на морское дно, выкапывали верхние почвы и выравнивали морское
дно в каждом местоположении пирса, используя отдаленно используемое dredging транспортное
средство, помещая кровать щебеня гравия к очень напряженным терпимости и устанавливая почву,
укрепляющую включения трубы. Щебень гравия и стальные включения трубы был установлен от
особенно(специально) разработанной(предназначенной) баржи, сохраняемой в положении(позиции)
четыре противовесы 700 тонн и принцип платформ ноги(опоры) напряженности. Баржа и gantry система
была оборудована трубой руководства, которая позволила движение включений, использующих
подводный гидравлический молоток. После того, как морское дно было leveled и установленное
укрепление почвы, каждый 90 м. (300 футов) пирс диаметра буксировался к заключительному
положению(позиции) и "погружен" в место ballasting полые палаты с морской водой. Расположение
управлялось GPS и было выполнено к в пределах 5 cm к 35 cm (от 2 до 14 в) теоретического
местоположения каждого пирса.
ВЫПОЛНЕНИЕ(РАБОТА) ПИРСА
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Падение(осень) 2007
Журнал Глубоких ОСНОВ ВЗГЛЯДА Института Основ

188.

Урегулирования(поселения) были оценены для каждой основы пирса. Вертикальное распределение
напряжения было проанализировано, используя 3-ьи Конечные262
исследования Элемента к модели
определенные характеристики каждого пирса, наложено груз, диаметр пирса и подсорт основы и
составлять длину и интервал включений. Распределение напряжения было вычислено к глубине 120 м.
(400 футов) принятие во внимание разгружающихся напряжений из-за раскопок. Параметры
Сжимаемости почвы определенный Совпадение с доступными отчетами(рекордами) CPT.
Руководство(направление) cosines вектора, нормального на самолет было вычислено, чтобы получить
руководство(направление), и величина максимальной основы наклоняется для каждого пирса.
Отчеты(рекорды) установки Включения сохранялись в течение движения. В отличие от типичных груд, не
имелось никаких критериев движения для стальных включений. Вместо этого, удары молотка и общее
количество перешли, энергия была подготовлена с глубиной на основании включения и наиболее важно
на quadrant основании для каждого пирса. Намерение состояло в том, чтобы идентифицировать
потенциальные более слабые области, которые могли бы кончаться чрезмерным
урегулированием(поселением) и-или наклоняться. После того, как каждая основа пирса была в месте,
preloading пирса был начат(введен), заполняя полые палаты основы и пирса непосредственно с seawater,
чтобы применить полный груз проекта. Этот метод разрешил испытанию в полном масштабе быть
выполненным и проверен поведенческие характеристики основной почвы до строительства
суперструктуры. Урегулирование(поселение) и наклоняется, движения были проверены и
зарегистрированы,1(13)
так,
чтобы
они
могли
бы составляем,
поскольку
строительство суперструктуры pylon
- 2018
Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
прогрессировало.

189.

263
Урегулирование(поселение) и максимум наклоняется пирса основы в течение preloading, были
типично меньше чем предсказанный. Из-за более низкого чем предсказанные
урегулирования(поселения), обладатели первых мест пирса Ml, M2 и M3 фактически выше чем
разработанный(предназначенный); различие в возвышенности, исправляемой в пределах каждой
capping плиты ниже палубы моста.
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Строительство Основы для моста, охватывающего Залив Коринфа, основанного в с 65 м. (с 200 футами)
глубоких водах на крайних почвах не было без рисков. Ключ для Подрядчика в mitigating эти риски был
идентификация, оценка вероятности, и развития непредвиденного обстоятельства и-или планов
управления риска. Риски из-за строительства стоят overruns, были mitigated фактом, что Concessionaire и
Подрядчик были исключительно ответственен за весь проект и методы строительства и связанные
затраты и имел предвидение, чтобы тяжело вложить капитал в проект и достигать комбинации
минимальной стоимости и практического времени распределение(ассигнование).
Подрядчик получил критический высоко специализированный и часто таможенные части
оборудования в начале проекта достигнуть желательных результатов. Пригодность(готовность) и
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
способности этого оборудования была factored в проект. Риск потенциальных несчастных случаев,

190.

которые могли бы кончаться коротким сроком(термином) или постоянной потерей этого оборудования,
264
был закрыт(охвачен) политикой страхования.
Другая форма риска была нехватка квалифицированных чернорабочих для уникального типа работы,
вовлеченной в этот проект и сильные профсоюзы в Греции. Чтобы смягчать эти риски,
Подрядчик предпринял действенный подход, устанавливая учебный центр " на участке " и программе,
разработанной(предназначенной), чтобы развить квалифицированное трудовое объединение(водоем)
диспетчеров, лидеров бригады(банды) и чернорабочих, необходимых встретить(выполнить)
проектные(строительные) требования(спроса).
Подрядчик решил обучаться в местном масштабе скорее чем импорт квалифицированная рабочая
сила из-за преимуществ языка и хорошего духа местных рабочих и готовности учиться.
В то время как надлежащее обучение, возможно, причинило некоторые начальные задержки ранних
стадий строительства, длинная выгода срока(термина) была оправдана. Являющийся партнером среди
различных членов команды был ключевой к достижению желательного конца результаты. Concessionaire
создал беспрецедентный дух сотрудничества и центра к общей(обычной) цели. Проект и процесс
строительства был1(13)
замечательный
опыт,
который
позволил существенные
вызовы идентифицированный,
- 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
подготовленные решения и выполненное строительство.

191.

Законченный освещенный Мост
265
Посетите www.langan.com/rionawards, чтобы рассмотреть короткое видео на Мосте Rion-Antirion
ГЛУБОКИЕ ОСНОВЫ Журнал Глубокого Института Основ
Падение(осень) 2007
Мост Rion-Antirion был закончен в пределах бюджета и открыт четыре месяца раньше срока, чтобы
учесть Олимпийское Пламя, чтобы пересечься 8 августа, 2004. Проект устанавливает многочисленные
мировые отчеты(рекорды), включая: самая длинная остающаяся телеграммой приостановленная палуба
моста 2,400 м. (8,000 футов); самый глубокий набор основ мостов в морских глубинах 65 м. (200 футов);
самые большие основы моста - каждая основа pylon - 90 м. (300 футов) в диаметре; сначала
использование глубоких стальных включений трубы, чтобы укрепить слабые подповерхностные почвы
основы; и наиболее творческая система основы " плывущего" отношения(поведения) баз пирса на
кровати гравия по укрепленным почвам. Для этих технических достижений проект был предоставлен
2005 ASCE Невыполненное(выдающееся) Вознаграждение Достижения Гражданского строительства
(ОПАЛ). Это было первый раз, когда проект вне США получил ОПАЛ. Проект получил широко
распространенное освещение в печати, включая specials на Открытии и Национальных Географических
каналах.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Глубоко Основы

192.

Институт
266
PRESORTED СТАНДАРТНАЯ американская СТОИМОСТЬ ПЕРЕСЫЛКИ ОПЛАТИЛ FOLCROFT, PA РАЗРЕШАЕТ
Номер 100
TF?? 1 - 326 Lafayette Авеню и?? 1? Hawthorne, NJ %
?? 07506 США
Падение(осень) 2007
Журнал Глубокого Института Основ
973.423.4030 ФАКС 973.423.4031
ZiSN ОСНОВЫ ВЗГЛЯДА
RION-ANTIRION СОЕДИНЯЮТ Движение ОСНОВ ПИРСА 2m-dia. Стальные включения трубы от catamaran
собрания для основы пирса основы Поддерживают материальную баржу с гравием для слоя изоляции на
левом Catamaran с gantry и баржей ноги(опоры) напряженности справа
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

193.

267
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

194.

268
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

195.

269
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

196.

270
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

197.

271
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

198.

272
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

199.

273
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

200.

274
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

201.

275
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

202.

276
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

203.

277
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

204.

278
Рион Атирио уже выдеожал два землетрясения в Греции
а сейсмоустойчивый вантовый мост Рион Антирион построен на движущей щебеночной
подушке с податливыми фрикционно –подвижными соединениями и скользящими полыми
опорами землетрясения не страшны https://www.youtube.com/watch?v=5rn4pi9nUd0
https://www.youtube.com/watch?v=lbEOLmAEcNk
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://www.youtube.com/watch?v=LcvFj2qUHRA

205.

Это мост Рио-Антирио в Греции, один из самых длинных мостов мира. Он пересекает один из
самых сейсмически активных разломов в Европе, а также279
расположен в природной
аэродинамической трубе. И на дне моря нет твердого основания, на которое он мог бы встать.
Как же им удалось его построить
Следует отметить, что запатентованные современные железобетонные и
сталежелезобетонные пространственные фундаментные платформы на скользящем слое
имеют, конечно, существенные конструктивные отличия и связи с верхним строением. Но
существует идейная функциональная связь с древнейшими прототипами. Исторический опыт и
искусство древних строителей нельзя забывать.
Хорошие инженерные идеи не умирают, а совершенствуются (эволюцио- ниируют) в
соответствии с потребностями времени. Об этом свидетельствуют также идеи применения
пространственных фундаментных платформ (ПФП). ПФП использовались в древнейших
сооружениях в сейсмических районах во многих частях мира.
В качестве скользящего слоя применялись: мятая гончарная глина, подсыпки (насыпи) из
разных материалов, кладки из необожженных кирпичей и т.п.
В наших патентах под ПФП используются слои полиэтиленовой пленки, слои сухого песка и
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
др.

206.

Уникальным выдающимся примером реализации идеи ПФП на скользящем слое является
280 пролив, где проходит
устройство опор гигантского вантового моста в Греции через
тектонический разрыв пластов. На глубине более 60 м на слабом грунте сделана достаточно
большая подсыпка гравия, выполняющая роль скользящего слоя, на которую уложена
железобетонная пространственная платформа размером с футбольное поле. Такая платформа
на скользящем слое служит фундаментом под огромный пилон вантового моста.
Таким путем решена конструктивная сейсмобезопасность современного уникального моста.
Разработчики конструкции утверждают, что даже при сейсмическом смещении платформы на
метр мост не пострадает.
Ниже приведены видеофильм построенного сейсмостойкого моста .
Общий вид вантового моста Рион - Антирион
Мостовой переход между двумя городами Рион и Антирион, лежащими на
противоположных берегах Коринфского пролива, состоит из главного моста протяженностью
2252 м и шириной 27,2 м и двух подходных мостов длиной соответственно 392 и 239 м,
каждый на «своем» берегу пролива. Главный мост расположен па площадке с
исключительными характеристиками: глубина воды 65 м, большая толщина слабых грунтов на
1(13) - 2018 Вестник
академии
материально-технического
обеспечения
дне пролива (скальный
грунтВоенной
залегает,
возможно,
на глубине,
превышающей 500 м от уровня
поверхности дна), высокая сейсмическая активность с замедленными, но мощными

207.

тектоническими перемещениями. Безусловно, если бы каждое из перечисленных
281моста не вызвало бы особых
обстоятельств действовало в отдельности, проектирование
сложностей, однако совместное их воздействие заставило прибегнуть к вполне
нетрадиционным решениям. Ввиду того, что сейсмическая активность на площадке
чрезвычайно высока, становится очевидным, что потенциальное землетрясение приведет к
возникновению неблагоприятных сил взаимного воздействия грунта и конструкции,
независимо от местоположения опор моста. Ввиду того, что эти большие по величине силы
должны быть восприняты слоями слабого грунта, возведение фундамента опоры любого типа
при глубине воды более 60 м вызывало причины для серьезного беспокойства.
Критерии проектирования
Определение сейсмической нагрузки базируется на том диапазоне реакций, действующих
в уровне дна моря, который соответствует периоду возврата, равному 2000 лет (рис. 109).
Пиковое ускорение грунта принято 0.48 g, а максимальное спектральное ускорение - 1.2 g,
причем с довольно продолжительным периодом воздействия.
Как упоминалось ранее, на мост может также воздействовать возможная сейсмическая
дислокация геологических плит, результатом которой могут стать вертикальные и
горизонтальные смещения одной части моста относительно другой. Пилоны моста при этом
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
станут испытывать одновременно проявляющиеся небольшие по величине наклоны, которые
будут результатом соответствующих перемещений грунта дна моря ниже подошвы

208.

фундамента промежуточных опор. Кроме этого в состав расчетных нагрузок на них включен
282
навал большого танкера (180 тыс. т), двигающегося со скоростью
30 км/ч.
Конструктивный замысел главного моста
Принимая во внимание диапазон возможных воздействий на сооружение, необходимо
было определить длину пролетов главного моста таким образом, чтобы по возможности
сократить число промежуточных опор, размещаемых непосредственно в проливе.
Естественно, что при выполнении этого условия выбор проектировщиков должен бы пасть на
применение схемы висячего моста. Однако проблема общей неустойчивости основного
наклонного массива на антирионском берегу исключала такое решение с самого начала
концептуальной разработки общей схемы. В итоге был выбран вариант вантового моста (рис.
108) с тремя центральными пролетами длиной 560 м каждый и двумя боковыми по 286 м.
Соответствующие четыре промежуточные опоры опираются на большие круговые
бетонные фундаментные плиты диаметром 90 м и высотой 65 м, которые распределяют на
грунт все силы, действующие на опору. Несущая способность слабого и неоднородного грунта
ниже фундаментной плиты была повышена путем погружения в грунт большого числа свай из
стальных труб длиной от 25 до 30 м, диаметром 2 м, толщиной стенки 20 мм, забитых
равномерно по площади с расстоянием 7-8 м между ними. Поверху голов свай отсыпан
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
специально подобранный по фракциям слой щебня, обеспечивающий распределение
нагрузки от фундаментной плиты к упрочненному подобным образом грунту основания.

209.

Первоначально на каждую из этих четырех фундаментных плит через конструкцию,
283
состоящую из восьмигранных колони, пирамидальной капители
и сложной системы опорных
частей, предварительно напрягаемых пучков и пружинных устройств, гасящих колебания,
предполагалось установить бетонный блок, который бы служил основанием для четырех
наклонных железобетонных ветвей пилона, сходящихся наверху в одну точку и придающих
всей конструкции требуемую жесткость. Высокая жесткость была абсолютно необходима,
поскольку каждый пилон должен был поддерживать две симметричные консоли суммарной
длиной 510 м, которые, в свою очередь, соединялись с консолью смежного центрального или
бокового пролета с помощью свободно опертой подвесной 50-метровой балки. Тщательный
расчет «упрочненного» грунта основания и дальнейшее усовершенствование концепции этого
«упрочнения» заставили проектировщиков отказаться от первоначальной статической схемы
главного моста и принять к исполнению более рациональную конструкцию с неразрезной
промежуточной опорой от подошвы фундаментной плиты до верхней точки пилона и с
неразрезным, полностью подвешенным пролетным строением, конструктивно максимально
изолированным от промежуточных опор. Подобный подход позволил уменьшить
строительную высоту пролетного строения и, соответственно, величину ветровой нагрузки на
мост.
Пролетное строение представляет собой сталежелезобетонную конструкцию шириной 27,2
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
м, состоящую из железобетонной плиты толщиной от 25 до 35 см, опертую на две продольные

210.

стальные двутавровые главные балки высотой 2,2 м, через каждые 4 м соединенные
284
поперечными балками (рис. 110).
Рис. 110. Схема конструкции сталежелезобетонного пролетного строения
Пролетное строение неразрезное на всю длину моста с деформационными швами на его
концах. Оно подвешено на 8 «треугольниках» вант - по 23 парных ванты в каждом. Пролетное
строение в продольном направлении ничем не стеснено и без каких-либо усилий
воспринимает деформации, вызванные температурными и сейсмическими воздействиями.
При этом деформационные швы в условиях нормальной эксплуатации допускают
перемещения концов на 2,5 м, a в случае действия экстремальной сейсмической нагрузки - до
5 м.
В поперечном направлении пролетное строение соединено с каждой промежуточной
опорой через четыре гидравлические демпфера сопротивлением 3500 кН каждый и
горизонтальной металлической распоркой, воспринимающей сжимающее усилие 10тыс кН.
Ванты располагаются в двух наклонных плоскостях полувеерного очертания по фасаду
моста. Ванта изготовлена из 43 пучков, содержащих по 73 параллельных оцинкованных
проволок. Каждая прядь защищена оболочкой из высокоплотного полиэтилена (HDPE).
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Стадия проектирования

211.

Основная задача, которая была положена в основу проектных требований к конструкции
главного моста, состояла в обеспечении его способности,285
как единого целого, противостоять
основным сейсмическим воздействиям, включая смещение геологических разломов. Это
означает, что, в первую очередь, конструкция должна быть запроектирована таким образом,
чтобы она выдерживала расчетные нагрузки в течение всего проектного срока службы (т. е.
классические предельные состояния по сохранению эксплуатационных качеств и
соответствующие им критические предельные состояния). После этого необходимо приступить
к расчету прочности основных конструктивных элементов, которая должна быть достаточной
для восприятия нагрузок, возникающих при землетрясении расчетной интенсивности, без
появления повреждений, превышающих приемлемые пределы. Этот метод является
наилучшим для получения наиболее упругой конструкции, и поэтому представляет собой
наиболее рациональный подход с точки зрения восприятия сейсмического воздействия.
Поскольку срок подписания контракта срывался из-за банковских задержек,
проектировщики, в образовавшееся таким образом окно продолжительностью почти в год,
решили провести сложнейшие параметрические исследования, направленные па
оптимизацию основной концепции, а также конструктивных решений.
Идея армированного грунта и конструкция опорной плиты
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Фундаменты промежуточных опор моста представляют собой основную часть сооружения,
от правильности выбора которой зависит осуществимость его общей инженерной концепции.

212.

Главными параметрами, влияющими на конструкцию фундамента, являются прочностные
286
характеристики грунта основания, эффективность взаимодействия
системы «грунт сооружение» при действии землетрясения, а также способность всего сооружения
воспринимать чрезвычайно большие смещения (вызванные сдвигами грунта) с возможными
повреждениями контролируемой величины и в допустимых пределах.
Система устройства фундамента промежуточных опор главного моста Рион-Антирион
состоит из двух отдельных частей (рис. 111):
Рис. 111. Схема армирования грунта и нижней части пилонной опоры
• армированный грунт основания, представляющий собой единую пространственную
конструкцию ограниченного объема, образованную совместно работающими материалами:
глиной и сталью;
• все тело опоры или, иначе, основание пилона - это комплекс жестких тел, в системе
которых не возникает каких-либо необычных прочностных проблем.
Наличие упомянутого выше слоя щебня, предназначенного передавать целый спектр
горизонтальных сил, сравнимых по величине с прочностью объема армированного грунта,
общая устойчивость сооружения, а также факт возможности безаварийного прохождения
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
приемлемых по величине смещений пилонных опор, делает эти две части конструкции
относительно независимыми одна от другой.

213.

Хотя внешне эта система выглядит как обычный свайный фундамент, она работает по
287 пилонной опоры и армированным
совершенно иному принципу: между фундаментной плитой
объемом грунта не существует какого-либо конструктивного соединения. Опорная плита
может отрываться от армированного объема или перемещаться по его поверхности в
горизонтальном направлении. Применяемые строительной наукой методы проектирования
фундаментов, основанные на теории определения несущей способности грунта при условии
достижения им состояния текучести, были затем использованы для оценки несущей
способности этого фундамента нового типа, как конструкции мелкого заложения под
действием сейсмической нагрузки. Путем использования теории расчета в состоянии
текучести с применением серии соответствующих кинематических механизмов (рис. 112)
удалось получить верхнее пороговое значение величины
Рис. 113. График взаимодействия армированного массива грунта: результаты расчета по
методу конечных элементов
Для этой цели была применена модель армированного объема грунта как двухмерной
сплошной среды, соответствующим образом скрепленной с балками, моделирующими
жесткие включения в виде стальных свай. В конечном счете, расчеты учли влияние жестких
включений на общее сопротивление этого нового материального тела. Простота такого метода
1(13)оптимизировать
- 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения
расчета позволила
геометрические
размеры
и расстояния между этими
включениями. Была проведена целая серия испытаний образцов на центрифуге, цель которых

214.

заключалась в попытке оценить предложенный метод и справедливость его теоретических
288
подходов.
Расчет армированного массива грунта
Результаты расчетов по методу нелинейных конечных элементов позволили
сформулировать закономерности поведения армированных грунтов, которые были
использованы в процессе общего расчета конструкции моста (рис. 114).
Рис. 114. Кривые реакции армированного массива грунта: а - зависимость «силаперемещение»; б - зависимость «момент- поворот»
Все эти расчеты, соответственным образом сочетаемые с общим динамическим расчетом,
показали, что отсыпанный слой щебня и элементы армирования грунта повысили несущую
способность всей системы фундирования, не искажая при этом общую картину модели потери
несущей способности и оставляя возможность следить за состоянием фундамента:
Рис. 112. Кинематический механизм
общей несущей способности армированного грунта (рис. 113).
• способность слоя щебня передавать усилия oограничивает величину максимальной
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сдвигающей силы, действующей по поверхности контакта железобетонной опорной плиты
пилонной опоры и армированного объема грунта. Этим самым обеспечивается возможность

215.

скольжения одного тела по другому. Наличие данного свойства обеспечивает рассеивание
289
части энергии и, благодаря ему, фундамент «вынужден» допустить
некоторые деформации в
соответствии с математической моделью, которая хорошо сочетается с приемлемыми
допусками на перемещение элементов конструкции;
• наличие жестких элементов армирования повышает прочностные характеристики грунта,
что препятствует возникновению такой нежелательной модели потери несущей способности,
как недопустимо большой поворот, который поставит под угрозу общую устойчивость
сооружения и приведет к рассеиванию важного количества энергии. Это можно было увидеть
на графике сила - перемещение» (рис. 115).
1500
Рис. 115. График зависимости «горизонтальная сила в уровне поверхности основания перемещения»
Динамический расчет моста
Результаты всех ранее выполненных расчетов были заложены в подробный и тщательно
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
выполненный динамический
расчет
трехмерной
модели обеспечения
всего сооружения. Благодаря
созданию целого ряда математических инструментальных подмоделей, сочетаемых с

216.

коммерчески доступным математическим обеспечением, появилась возможность учесть
290конструкции: нелинейный
следующие весьма важные свойства отдельных элементов
гистерезисный характер работы массива армированного грунта; возможное скольжение
опорной плиты пилонной опоры по слою щебня, пропорциональное по величине
действующей в этот момент вертикальной силе; нелинейная работа железобетонных ног
пилона (включая возникновение трещин и повышение жесткости из-за объемного стесненного
состояния); нелинейная работа вант; нелинейная работа сталежелезобетонного пролетного
строения (включая возможность текучести стали и образование трещин в железобетонной
плите проезжей части); влияние деформаций второго порядка (или больших перемещений,
если они возникнут).
Были использованы несколько групп независимо действующих искусственных
акселерограмм, соответствующих расчетному сейсмическому спектру по трем компонентам
сейсмического смещения грунта (вертикальное смещение при этом назначается равным 70%
от горизонтального). Эти расчеты дают возможность тщательно проверить правильность
моделей поведения армированного грунтового массива и скольжения опорной плиты.
Напряженное состояние армированного массива грунта
Общий расчет конструкции моста, включая использование модели сосредоточенных
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
параметров армированного массива грунта, позволили проверить результаты, полученные
при использовании различных компонентов компьютерных программ, специально созданных

217.

для этого конкретного сооружения. Результаты не противоречили исходным
предположениям. Они показали, что действующие силы и291опрокидывающие моменты,
приложенные к грунту, всегда остаются расположенными в пределах поверхности контакта.
Результаты подтвердили очень благоприятные условия работы полностью подвешенного
пролетного строения, которое удалось изолировать как можно в более полной степени.
Перемещения опорной плиты пилонной опоры относительно слоя щебня явились
свидетельством происходящего скольжения, которое, однако, остается в допустимых
пределах. С другой стороны, если по какой-либо причине скольжения не произойдет, то это не
будет являться причиной, как показала проверка, для особого беспокойства. При наиболее
сильном землетрясении опорные плиты пилонных опор моста будут скользить (рис. 116),
кроме того, они слегка повернутся; по все это случится без особо тяжелых последствий для
конструкции моста, поскольку полностью подвешенное и гибкое пролетное строение
способно автоматически восстанавливать форму и, в результате, ему можно будет возвратить
геометрию, приемлемо близкую к первоначальной, путем передотяжки вант.
Время, с Рис. 116. Управляемая реакция сооружения
Работа конструкции
Поскольку устойчивость полностью подвешенного многопролетного вантового пролетного
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
строения обеспечивается за счет жесткости пилонных опор, их конструкция представляла
собой наиболее важный элемент сооружения. Требуемая жесткость была достигнута путем

218.

устройства пересечения четырех наклонных ног в середине длины зоны анкеровки вант по
292
высоте. Динамические расчеты показали, что пилоны и наиболее
короткие ванты
действительно оказываются самыми нагруженными элементами при возникновении
землетрясения. Очевидно, что с этой точки зрения существует некоторое противоречие между
тем, что требуется для безопасной эксплуатации моста и тем, что нужно для восприятия
усилий, возникающих при сильном землетрясении. И действительно, для стадии нормальной
эксплуатации пилоны оказываются чересчур жесткими, и самые короткие ванты оказались
недостаточно гибкими.
Динамические расчеты показали, что чрезвычайно большие колебания приводят к
возникновению распределяющихся вдоль ног пилона трещин, которые образуются как от
изгибающих, так и от растягивающих усилий (рис. 117).
Рис. 117. Типичная картина перемещений пилона С одной стороны, можно сделать вывод, что
это трещинообразование оказывает благоприятное влияние, поскольку оно придает ногам
необходимую гибкость, не провоцируя при этом возникновение в материалах неприемлемых
деформаций (иными словами, не вызывая неприемлемых повреждений). С другой стороны,
представить общую картину работы пилона достаточно сложно из-за большого объема
полученной в результате столь сложного расчета информации. Чтобы представить общую
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
картину работы конструкции
в любой
отрезок
времени, расчетный
интервал времени при
проведении динамического расчета был принят 0,02 с, т. е. 2500 операций доя события,

219.

которое длится 50 с. Это означает, что необходимо проверить 130 тыс. поперечных сечений
293
железобетонных элементов каждого пилона при 13 расчетных
сечениях по длине одной его
ноги.
Для того чтобы попытаться оценить результаты столь огромного количества информации,
было решено убедиться в том, что в период землетрясения деформации в материалах (бетоне
и стали) в каждом поперечном сечении не выходят за границы, которые гарантируют
приемлемую степень повреждения пилонов. Общую непротиворечивость указанных сложных
расчетов можно оценить для исторических пиковых значений этих параметров путем
проверки соответствующих форм изогнутой оси ног, осевых поперечных сил и изгибающих
моментов, образующихся в каждом поперечном сечении.
Расчет на мгновенную потерю устойчивости пилонов
В этих условиях для оценки общей работы пилонов и для проверки соответствия их
прочности тем нагрузкам, которые будут действовать в течение прохождения расчетного
землетрясения, имеет смысл выполнить расчет па мгновенную потерю устойчивости пилонов,
рассмотрев перемещения их элементов. Следует отметить, что проведение подобных
расчетов в настоящее время является вполне рядовой задачей. Более того, этот расчет
чрезвычайно прост для высоких промежуточных мостовых опор, рассматривающихся как
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
системы с одной степенью свободы, которые загружаются поперечной силой, действующей в
уровне центра тяжести пролетного строения. Однако расчет перестает быть простым, если эта

220.

опора является пилонной, состоящей из четырех ног, сходящихся в зоне, где большое
количество вант создают множество сил, приложенных в 294
различных уровнях. В этом случае
один из путей проведения расчета на мгновенную потерю устойчивости состоит в
воспроизведении состояния равновесия на стадии динамического расчета. В нем
принимаются наиболее неблагоприятные сочетания нагрузок, возникающих при событии
продолжительностью 50 с, т. е. тогда, когда силы, изгибающие моменты и перемещения
наибольшие. Подобный подход позволяет оценить влияние деформаций на работу пилона, а
также его способность к деформациям, которую определяют путем пространственного
динамического расчета.
В статическом расчете, выполняемом на точной математической модели пилона,
внутренние силы, возникающие от реакции пролетного строения, передаваемой через усилия
в вантах, а также силы от ускорения массы железобетонного пилона, плавно возрастают на
величину определенного множителя, а усилия, создаваемые силой тяжести или
первоначально прилагаемые нагрузки (постоянные нагрузки), не увеличиваются.
График, на котором изображена зависимость деформации D верха ног пилона от величины
множителя А, позволяет провести четкое разделение различных стадий, характеризующих
работу всех элементов, входящих в пилонную группу (рис. 118).
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Поскольку общее направление перемещений в основном диагональное, указанные стадии
можно представить в следующем виде:

221.

• стадия 1 (0 < А < 0,4) - упругая работа 0<D<0,1 м;
295
• стадия 2 (0,4 < А < 1,2) - осевые трещины в растянутой ноге, на её вершине образуются
шарниры, после чего они возникают и на вершине средних ног (0,1 м < D < 0,45 м);
стадия 3 (1,2 < А < 1,4) - текучесть стали в растянутой ноге (0,45 м < D <0,6 м); стадия 4 (1,4 <
А < 1,6) - шарнир образуется на вершине сжатой ноги (0,6 м <D<0,9M).
Рис. 118. Перемещения верха ног пилона/множитель Подобный расчет на
мгновенную потерю устойчивости пилонов показал, что потребность
к деформативности ног пилона под действием конкретных сил (D = 0,36 при А = 1) намного
ниже их фактической способности к деформациям, максимум которой находится в пределах
0,9 м. Отсюда можно сделать вывод, что в случае землетрясения размер повреждений будет
ограничен, или что любые деформации, вызванные воздействием сейсмических сил, не будут
иметь каких- либо серьёзных последствий.
Строительство
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

222.

Основной инженерный замысел главного моста претерпел эволюцию, которая учла все
296
аспекты финансовых затрат, и окончательная идея сооружения
моста стала результатом
тесной увязки проекта с анализом реальных методов строительства.
Особенности условий строительства
Возведение главного моста было сопряжено с особыми трудностями, возникающими из-за
большой глубины воды, которая в зоне центральных пролетов достигает 65 м, а также из-за
слабых геотехнических качеств грунтов основания. В результате устройство фундаментов,
включая не только выполнение подводных земляных работ и забивку стальных свай, но и
таких исключительно трудных работ, как высокоточную укладку 8 тыс. кв.м. щебеночного
основания, представляло собой чрезвычайно сложную задачу, выполнение которой требовало
невероятно высокого профессионализма и производительного оборудования. Для успешного
выполнения этих работ широко применялись в комбинации новейшие технологии,
используемые при строительстве железобетонных морских нефтедобывающих платформ,
подводных тоннелей и больших вантовых мостов.
Фундаментные конструкции пилонных опор
Фундаментные конструкции пилонных опор сооружали в две стадии на площадке,
2018 Вестник
академии
материально-технического
обеспечения
организованной1(13)
на -берегу
соВоенной
стороны
Антириона.
Сначала
в сухом доке длиной 230 и
шириной 100 м бетонировали фундаментные плиты с верхним пологим конусом полного

223.

диаметра и частью высоты второго конуса меньшего диаметра. Верхнюю часть второго конуса
297глубине воды.
бетонировали в мокром доке уже при достаточно большой
В сухом доке за один прием бетонировали две круговые фундаментные плиты (рис. 119).
Рис. 119. Сооружение фундаментных конструкций в сухом доке
Днище сухого дока расположено на двух уровнях относительно поверхности воды в
акватории: одна половина дока заглублена на 12 м, а вторая - на 8 м. Первый блок
бетонировали в глубокой части дока, включая 3,2-метровую часть второго конуса меньшего
диаметра, а блок для следующей опоры - в мелководной части. После окончания
бетонирования первой фундаментной конструкции, высота которой в этот момент составляла
приблизительно 17 м, сухой док затопляли, первую фундаментную конструкцию выводили из
дока на глубокую воду, а на освободившееся место сплавляли второй блок, давая
возможность начать бетонирование третьей фундаментной конструкции. Здесь была
использована блестящая идея, воплощение которой позволило сэкономить большое
количество времени на всех последующих операциях технологического цикла по производству
фундаментных конструкций пилонных опор. Дело в том, что сухой док отгорожен от моря
обычной стенкой из стального шпунта, которая должна разбираться для обеспечения
возможности вывода из дока законченной фундаментной конструкции. Перед откачкой воды
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
из затопленного сухого дока стенку нужно было восстанавливать, повторяя этот цикл при
выводе каждого следующего блока.

224.

Совершенно очевидно, что многократные забивка и выдергивание шпунта потребовали бы
чрезвычайно много времени. Задача была решена иначе:298
второй блок, бетонируемый на
более высоком уровне, по внешней стороне фундаментной плиты обстроили шпунтовой
стенкой перед затоплением сухого дока. При затоплении дока первый блок вывели из него, а
второй отбуксировали на глубокую часть дока и затопили. При этом вертикальная часть
железобетонной фундаментной плиты и ее шпунтовая стенка плотно перекрыли отверстие
ворот дока, устраняя необходимость её восстановления и давая возможность откачать воду из
дока.
Выведенную в мокрый док первую фундаментную конструкцию еще наплаву раскрепили
цепями и после этого продолжили бетонирование оставшейся части верхнего конуса. Камеры
внутри блока балластировали водой по мере увеличения высоты забетонированной части
конуса, стараясь выдерживать постоянной высоту возвышения плоскости бетонирования над
уровнем воды в мокром доке (рис. 120).
Рис. 120. Буксировка фундаментной конструкции в открытое море
После того, как забетонированная часть пилонной опоры достигла той высоты, при
которой она, будучи установленной на грунт, будет выступать над уровнем моря на несколько
метров, ее отбуксировали к месту окончательной установки. Здесь ее балластировали на весь
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
свободный объем, в избыток, для того чтобы ускорить прохождение первичных осадок

225.

основания в процессе бетонирования тела пилонной опоры и капители (эти осадки оказались
299
равными 20-30 см) перед бетонированием ног самого пилона.
Подготовка основания и платформа-поплавок
Сооружение фундаментов было начато в октябре 1999 г. Первой операцией было
проведение земляных работ. Затем по всей площади будущего основания отсыпали слой
песка толщиной 90 см, забили стальные сваи, с оставлением их концов возвышающимися над
слоем песка на 1,5 м. Далее отсыпали слой округлой речной гальки толщиной от 1,6 до 2,3 м,
которую окончательно покрыли слоем щебня толщиной 50 см. Щебень укладывали
параллельными полосами шириной 2 м, между которыми устраивали V-образные борозды
глубиной приблизительно 30 см. Они были предназначены для обеспечения некоторой
компенсации уплотнения при установке фундаментной плиты на основание.
Все эти глубоководные работы выполнялись постадийно с помощью платформы-поплавка
длиной 60 и шириной 40 м, закрепленной на растянутых, регулируемых по длине цепях,
нижний конец которых соединен с подвижными бетонными блоками, лежащими на дне
пролива. Оборудование для забивки труб армирования грунтового массива и планирования
поверхности слоев было установлено на затопляемых понтонах, закрепленных па платформе с
помощью стальных рычагов-манипуляторов. Подвижная стальная труба, достигающая
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
поверхности дна, была использована для крепления на ней сваебойного оборудования и для
отсыпки песка, гальки и щебня на заранее подготовленное земснарядом грунтовое основание.

226.

Это оборудование дало возможность выполнять необходимые работы на площадке шириной
300 оборудованной системой
14 и длиной 28 м. После этого платформу с помощью баржи,
динамического позиционирования, перемещали на новую позицию. Постоянное
сканирование гидролокатором поверхности отсыпаемых слоев позволяло с большой
точностью контролировать с платформы отметку поверхности. При этом точность отметки
поверхности отсыпанного щебня находилась в пределах 5 см. Для проведения полного цикла
работ по подготовке основания для каждой пилонной опоры платформу нужно было
переставлять в сорок различных позиций, на что уходило в среднем пять месяцев.
Сооружение верхней части пилонных опор
Работы по сооружению верхней части пилонных опор, включая доставку всех материалов,
бетона, арматуры, оборудования и осуществление предварительного напряжения, выполняли
с помощью специальной баржи, используемой в качестве неподвижной базы, и дежурной
транспортной баржи, доставляющей к опоре автобетоносмесители и арматуру с берега.
Элементы тела опоры восьмигонального поперечного сечения бетонировали на месте в
самоподъемной опалубке.
Огромные капители в виде перевернутой пирамиды являются одним из главных элементов
пилонных опор. Им предстоит воспринимать значительные силы, возникающие в ногах пилона
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
при сейсмических колебаниях, и затем передавать их телу опоры. Именно по этой причине
они тяжело армированы и преднапряжены. Сооружение этих элементов, также бетонируемых

227.

па месте, заняло семь месяцев и потребовало 4 тыс. куб.м. бетона, 1750 т обычной арматуры и
301 сложнейшего оборудования.
30 тыс. кв. м. опалубочных щитов и, кроме того, применения
Бетонирование ног пилона вели захватками высотой 4,8 м до точки их схождения в зоне
размещения анкеров вант. На время строительства для обеспечения сопротивляемости
конструкции возможному воздействию сейсмических нагрузок этот участок работ потребовал
постановки мощной системы связей (рис. 121).
Стальной наголовник пилона, состоящий из двух блоков, монтировали в проектное
положение с помощью огромного плавучего крана, способного поднять груз на высоту 170 м
над уровнем моря.
Пролетное строение
Способ сооружения сталежелезобетонного пролетного строения был принят аналогичным
тому, который с успехом применили при строительстве второго моста через р. Северн. Блоки
пролетного строения длиной 12 м, включая железобетонную плиту, изготовляли на
припостроечном полигоне. В пролете их монтировали с помощью плавучего крана методом
уравновешенной консольной сборки (рис. 122). Участки железобетонной плиты смежных
блоков соединяли между собой путем бетонирования небольших по длине моста монолитных
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
стыков.
Расход материалов

228.

Бетон, куб м. 210 000; Арматура, т. 57 000; Конструкционная сталь, т. 28 000 Канаты вант, т. 3
302
800; Стоимость объекта, млн. евро 750
Рис. 122. Пролетное строение, апрель 2004 г. Заключение
Мост Рион-Антирион представляет собой впечатляющее инженерное сооружение даже
при сравнении с такими выдающимися вантовыми мостами, как второй мост через реку
Северн и даже мост Нормандия. Проектирование и строительство этого объекта стоимостью
750 млн долл. США осуществлялись частными компаниями по схеме ВОТ (строительство эксплуатация - передача государству). Успешное завершение строительства, несмотря на
исключительно тяжелую комбинацию неблагоприятных природных условий, стало
возможным благодаря правильному выбору инженерной концепции сооружения и
эффективной стратегии учета сейсмического воздействия. Пилонные опоры покоятся
непосредственно на слое щебня, уложенного на морском дне, что допускает их значительные
перемещения в случае возникновения наиболее сильных землетрясений. Кроме того, верхние
слои грунта на толщину 20 м, лежащие непосредственно под фундаментной плитой
(огромным диаметром, равным 90 м) пилонной опоры, армированы стальными
«включениями», которые намного повышают сопротивление основания нагрузкам,
действующим по границе «грунт - конструкция». Вантовое пролетное строение длиной 2252 м
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
является неразрезным,
полностью
подвешенным
и поэтому
изолированным, насколько это
возможно, от самых сильных сейсмических воздействий. Даже при небольших повреждениях

229.

ног пилона, в результате действия расчетных сейсмических нагрузок, вся конструкция моста
останется в целом неповрежденной и сможет пропускать303
при необходимости неотложный
транспорт. Законченный в августе 2004 г.
Мост Рион-Антирион был открыт для движения на четыре месяца раньше срока, оговоренного
контрактом. https://www.youtube.com/watch?v=5rn4pi9nUd0
https://www.youtube.com/watch?v=lbEOLmAEcNk
насчёт уникальности решения - спорно. в 1971 в Кишиневу вышло пособие к СНиП по
строительству на клинкерной подушке. Вся разница - тут стройка под водой
вот бы такой же мост в Крыму построили чтоб всё учли
Валерий Приказнов Этот комент будет висеть здесь до 2018года, и поверь мост в Крым будет
только лишь мечтой )))
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи с Ричардом Хаммондом
https://www.youtube.com/watch?v=LcvFj2qUHRA
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Rion Antirion Bridge Project: Concrete Durability towards Corrosion risk, F.
Cussigh et al.

230.

RION ANTIRION BRIDGE PROJECT - CONCRETE DURABILITY TOWARDS CORROSION RISK
304
LE PONT DE RION-A N FIR ION - LA DURABILITE DU BETON VIS-A-VIS DU RISQUE DE CORROSION
10.
11.
Francois CUSSIGH1, Valerie BONNARd", Christophe CARDE2, Olivier HOUDUSSE2
GTM Construction, Nanterre, France
LERM, Aries, France
ABSTRACT - The Rion-Antirion Bridge is a building site where the durability is a major factor in the definition of
concrete mix design. In Rion-Antirion Bridge Project, a service lifetime of 120 years is required. Specific tests
related to durability of concrete have been performed systematically at site laboratory for all mixes used in the
project. Acceptance criteria have been chosen for those tests based on experience. Furthermore, an analysis of
concrete durability including an assessment of expected service life has been carried out by LERM laboratory.
The results of chloride penetration tests, obtained at different ages on concrete blocks, combined with the
chloride binding capacity of the cement paste, have been used as input data in a finite element model using a
general equation for the evolution of the diffusion coefficient with time. Concrete results obtained at laboratory
and on site show a very good ability of Rion-Antirion Bridge concrete to protect the embedded steel from
corrosion, and guarantee the achievement of a service life of 120 years.
RESUME - Le pont de Rion-Antirion est un chantier pour lequel la durabilite a ete le facteur determinant dans la
mise au point des formulations. La duree de vie exigee par le cahier des charges est de 120 ans. Differents types
d'essais ont ete menes au laboratoire du chantier sur toutes les formules de betons du projet. Les criteres du
cahier des charges ont ete definis suivant les performances a long terme des structures en beton arme. En outre,
une campagne d'etude de durabilite sur revaluation de la duree de vie de l'ouvrage a ete menee avec le laboratoire
LERM. Les resultats de resistance a la penetration en chlorures obtenus sur des blocs en beton a differentes
echeances, combines avec la capacite de penetration des chlorures du liant, ont ete utilises dans un modele aux
elements finis utilisant une equation generale pour revolution du coefficient de diffusion en fonction du temps.
Les resultats ont ete concluants montrant une bonne capacite du beton a proteger les armatures de la corrosion et
de garantir l'exigence de duree de vie de 120ans.
1 Introduction
The Rion-Antirion Bridge is the longest cable stayed bridge in the world with a continuous deck of 2,250 metres with over
1(13) viaducts
- 2018 Вестник
материально-технического обеспечения
1,000 metres of approach
andВоенной
furtherакадемии
access roads.
It is located at the intersection of major roads in Greece which links the three most important cities of Greece and forms part
of the European motorway network. The bridge is situated in an area of high seismic activity, with the two ends of the bridge
founded on different tectonic plates, resulting in a relative movement of almost 2 cm per year.

231.

The principal supports stand in up to 65 metres of water, and the main pier foundations measure 90 metres in
diameter. The pier bases too were constructed on-site, before being305
floated into position in the Gulf, and
lowered onto the seabed using water as ballast. The four main pylons were
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

232.

306
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

233.

307
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

234.

ЗАКЛЮЧЕНИЯ
308
Строительство Основы для моста, охватывающего Залив Коринфа, основанного в с 65 м. (с 200 футами)
глубоких водах на крайних почвах не было без рисков. Ключ для Подрядчика в mitigating эти риски был
идентификация, оценка вероятности, и развития непредвиденного обстоятельства и-или планов
управления риска. Риски из-за строительства стоят overruns, были mitigated фактом, что Concessionaire и
Подрядчик были исключительно ответственен за весь проект и методы строительства и связанные
затраты и имел предвидение, чтобы тяжело вложить капитал в проект и достигать комбинации
минимальной стоимости и практического времени распределение(ассигнование).
Подрядчик получил критический высоко специализированный и часто таможенные части
оборудования в начале проекта достигнуть желательных результатов. Пригодность(готовность) и
способности этого оборудования была factored в проект. Риск потенциальных несчастных случаев,
которые могли бы кончаться коротким сроком(термином) или постоянной потерей этого оборудования,
был закрыт(охвачен) политикой страхования.
Другая форма риска была нехватка квалифицированных чернорабочих для уникального типа работы,
вовлеченной в этот проект и сильные профсоюзы в Греции. Чтобы смягчать эти риски,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Подрядчик предпринял действенный подход, устанавливая учебный центр " на участке " и программе,
разработанной(предназначенной), чтобы развить квалифицированное трудовое объединение(водоем)

235.

диспетчеров, лидеров бригады(банды) и чернорабочих, необходимых встретить(выполнить)
309
проектные(строительные) требования(спроса).
Подрядчик решил обучаться в местном масштабе скорее чем импорт квалифицированная рабочая
сила из-за преимуществ языка и хорошего духа местных рабочих и готовности учиться.
В то время как надлежащее обучение, возможно, причинило некоторые начальные задержки ранних
стадий строительства, длинная выгода срока(термина) была оправдана. Являющийся партнером среди
различных членов команды был ключевой к достижению желательного конца результаты. Concessionaire
создал беспрецедентный дух сотрудничества и центра к общей(обычной) цели. Проект и процесс
строительства был замечательный опыт, который позволил существенные вызовы идентифицированный,
подготовленные решения и выполненное строительство.
Законченный освещенный Мост
Посетите www.langan.com/rionawards, чтобы рассмотреть короткое видео на Мосте Rion-Antirion
ГЛУБОКИЕ ОСНОВЫ Журнал Глубокого Института Основ
Падение(осень) 2007
Мост Rion-Antirion был закончен в пределах бюджета и открыт четыре месяца раньше срока, чтобы
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
учесть Олимпийское Пламя, чтобы пересечься 8 августа, 2004. Проект устанавливает многочисленные
мировые отчеты(рекорды), включая: самая длинная остающаяся телеграммой приостановленная палуба

236.

моста 2,400 м. (8,000 футов); самый глубокий набор основ мостов в морских глубинах 65 м. (200 футов);
самые большие основы моста - каждая основа pylon - 90 м. (300310
футов) в диаметре; сначала
использование глубоких стальных включений трубы, чтобы укрепить слабые подповерхностные почвы
основы; и наиболее творческая система основы " плывущего" отношения(поведения) баз пирса на
кровати гравия по укрепленным почвам. Для этих технических достижений проект был предоставлен
2005 ASCE Невыполненное(выдающееся) Вознаграждение Достижения Гражданского строительства
(ОПАЛ). Это было первый раз, когда проект вне США получил ОПАЛ. Проект получил широко
распространенное освещение в печати, включая specials на Открытии и Национальных Географических
каналах.
Глубоко Основы
Институт
PRESORTED СТАНДАРТНАЯ американская СТОИМОСТЬ ПЕРЕСЫЛКИ ОПЛАТИЛ FOLCROFT, PA РАЗРЕШАЕТ
Номер 100
TF?? 1 - 326 Lafayette Авеню и?? 1? Hawthorne, NJ %
?? 07506 США
Падение(осень) 2007
Журнал Глубокого Института Основ
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
973.423.4030 ФАКС1(13)
973.423.4031
ZiSN ОСНОВЫ ВЗГЛЯДА

237.

311
RION-ANTIRION СОЕДИНЯЮТ Движение ОСНОВ ПИРСА 2m-dia. Стальные включения трубы от catamaran
собрания для основы пирса основы Поддерживают материальную баржу с гравием для слоя изоляции на
левом Catamaran с gantry и баржей ноги(опоры) напряженности справа
Изобретение Уздин Сейсмостойкий мост ПГУПС шульман Стройкомплекс 5 2550777
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 550 777
(13)
C2
(51) МПК
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
E01D 1/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 27.01.2017)
Пошлина:учтена за 6 год с 07.11.2017 по 06.11.2018
(72) Автор(ы):
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспеченияШульман Станислав Александрович (RU),
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
Мурох Игорь Александрович (RU),
06.11.2012
Совершаев Илья Валерьевич (RU),
Уздин Александр Моисеевич (RU),
(21)(22) Заявка: 2012146867/03, 06.11.2012

238.

Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 06.11.2012
312
(43) Дата публикации заявки: 20.05.2014 Бюл. № 14
(45) Опубликовано: 10.05.2015 Бюл. № 13
Кузнецова Инна Олеговна (RU),
Жгутова Татьяна Владимировна (RU),
Огнева Светлана Сергеевна (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Общество с ограниченной ответственностью "СК
Стройкомплекс-5" (RU)
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 2039631 A1, 27.09.1973. SU 1106868 A, 07.08.1984. SU
1162886 A, 23.06.1985. RU 2325475 C2, 27.05.2008
Адрес для переписки:
191186, Санкт-Петербург, а/я 230, "АРС-ПАТЕНТ", Е.Ю. Чугориной
(54) СЕЙСМОСТОЙКИЙ МОСТ
(57) Реферат:
Изобретение относится к сейсмозащите мостов. Сейсмостойкий мост включает пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие устройства, по
меньшей мере одно из которых выполнено составным, включающим не менее двух последовательно соединенных элементов. Хотя бы один из элементов выполняется
гибким, податливым в горизонтальном направлении и обеспечивает сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при относительно частых расчетных землетрясениях,
относимых к проектным (ПЗ), а соединение элементов выполнено скользящим и включает фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с
овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты. Технический результат - повышение надежности эксплуатации и срока службы строения, а
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

239.

также повышении эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном диапазоне уровня
313
воздействия. 21 з.п. ф-лы, 12 ил.
Область техники
Изобретение относится к области транспортного строительства, а более конкретно к сейсмозащите мостов, преимущественно железнодорожных.
Предшествующий уровень техники
В настоящее время в практике сейсмостойкого строительства сложился многоуровневый подход к обеспечению сейсмостойкости. Согласно этому подходу сооружение
должно гарантировать определенный уровень надежности и безопасности при землетрясениях различной силы и повторяемости:
- сохранять эксплуатационные свойства при относительно частых, слабых воздействиях, называемых проектным землетрясением (ПЗ),
- иметь ограниченный уровень повреждений при умеренных землетрясениях (УЗ),
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
- обеспечивать сохранность жизни людей и основных несущих конструкций при редки разрушительных землетрясениях (максимальное расчетное землетрясение или МРЗ).
Возможны два принципиальных пути снижения сейсмических нагрузок на опоры мостов и обеспечивающих их сейсмостойкость.

240.

Первый - традиционный путь включает мероприятия для восприятия действующих сейсмических нагрузок за счет развития сечений опор и увеличения их армирования,
усиления опорных частей и т.п. Такое усиление работает при землетрясениях любой силы и, как показывает опыт прошлых землетрясений *1, 2+, обеспечивает отсутствие
314Такое усиление эффективно при расчетной сейсмичности до 8
повреждений при ПЗ, умеренные повреждения при УЗ и сохранность пролетных строений и опор при МРЗ.
баллов. При сейсмичности 9 и более баллов затраты на антисейсмическое усиление становятся весьма обременительными, достигая 35-40% от стоимости сооружения.
При расчетной сейсмичности 8 и более баллов эффективными становятся специальные методы сейсмозащиты конструкций, основанные на снижении самих сейсмических
нагрузок.
К специальным методам относятся методы сейсмогашения и сейсмоизоляции. Традиционные методы сейсмозащиты описаны в известных монографиях Г.Н. Карцивадзе *1+
и Г.С. Шестоперова *2+.
Специальные методы сейсмозащиты рассмотрены в монографиях Скиннера, Робинсона и Мак-Верри *3+, учебнике О.Н. Елисеева и А.М. Уздина *4+, а также обзорной статье
О.А. Савинова *5+. Применительно к мостам сейсмоизоляция сводится к установке сейсмоизолирующих устройств в виде гибких опорных частей. За рубежом наибольшее
распространение получили резиновые опорные части (РОЧ) *6+. Известно применение таких опорных частей фирм Maurer Söhns, FIP Industrialle, ALGA и ряда других. На фиг.1
приведен пример опоры с резиновой опорной частью. Другим примером реализации податливого соединения пролетных строений с опорами являются представленные на
фиг.2 гибкие опорные части, выполненные из металлических труб или стержней по а.с. СССР №1162886 «Опорная часть сооружения» (МПК E01D 19/04).
Распространенным сейсмоизолирующим устройством являются шаровые опорные части, в которых податливость обеспечивается гравитационными силами, например,
опорная часть фирмы Maurer Söhnes KR 20120022520 (МПК E01D 19/04). Такая опорная часть показана на фиг.3.
Известным решениям специальной сейсмозащиты присущ общий существенный недостаток.
Каждое из известных решений защищает конструкцию только от воздействий определенного уровня. Например, упомянутое устройство простой сейсмоизоляции
использующих сейсмоизолирующие устройства в виде податливых опорных частей по а.с. №1162886 (МПК E01D 19/04) работает при ПЗ и, частично, УЗ, а при действии МРЗ
приводит к большим перемещениям пролетного строения и сбросу его с опор. Это в полной мере относится и к РОЧ. В практике сейсмостойкого строительства
предпринимались попытки создания элементов сейсмоизоляции, обеспечивающих их работу при сильных землетрясениях. С этой целью опорные части выполнялись очень
больших размеров. Пример такой шаровой опорной части показан на фиг.4. Однако такие решения совершенно не пригодны для железнодорожных мостов, поскольку они
ухудшают условия эксплуатации сооружения, так как, податливые опорные части имеют большие смещения под эксплуатационной нагрузкой, что приводит к расстройству
пути на мосту.
Для обеспечения защиты опор мостов от МРЗ применяют, так называемые, адаптивные системы защиты, которые при эксплуатационных нагрузках блокируются, а при
экстремальных включаются в работу. При этом для противодействия ПЗ и УЗ требуется дополнительное усиление сооружения. Наиболее простым решением такого рода
являются сейсмоизолирующие устройства, выполненные в виде скользящих опорных частей с фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) на высокопрочных болтах.
Пример такого решения, выбранного в качестве прототипа, по а.с. СССР №1106868 (МПК E01D 19/04) представлен на фиг.5. К числу недостатков указанного решения следует
1(13)сейсмостойкость
- 2018 Вестниктолько
Военной
материально-технического
обеспечения
отнести возможность обеспечить
приакадемии
сильных разрушительных
землетрясениях,
при которых происходит проскальзывание ФПС и ограничение
нагрузки, передаваемой от пролетного строения к опоре. При ПЗ устройство не работает и на компенсацию их воздействия необходимо усиливать опору традиционными
методами.

241.

Сущность изобретения
Задачей изобретения является создание простого по конструкции сейсмостойкого моста с размещением315
между опорой и пролетным строением таких сейсмоизолирующих
устройств, которые могут обеспечивать режим гашения для опор при любых нагрузках в заданном расчетном диапазоне.
Технический результат, достигаемый заявленным изобретением, заключается в повышении надежности эксплуатации и срока службы строения, а также повышении
эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном диапазоне уровня воздействия.
Заявленный технический результат достигается тем, что используют сейсмостойкий мост, включающий пролетные строения, опоры и соединенные с ними
сейсмоизолирующие устройства в котором, в отличие от прототипа по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство выполнено составным и включает по меньшей
мере два элемента, один из которых выполнен податливым в горизонтальном направлении и снабжен фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из
пакета металлических листов по меньшей мере один из которых жестко соединен с податливым в горизонтальном направлении сейсмоизолирующим элементом и
снабжен антифрикционным покрытием и овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты, с возможностью формирования скользящей пары,
причем натяжение болтов выполнено с обеспечением возможности ограничения силы трения в ФПС не выше уровня предельно допустимой нагрузки на опору.
При этом в предпочтительном варианте осуществления изобретения элементы сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем податливые в
горизонтальном направлении элементы расположены в нижней части сейсмоизолирующего устройства и соединены с опорой. Хотя, возможен вариант осуществления
изобретения, в котором податливые в горизонтальном направлении элементы установлены в верхней части устройства и соединены с пролетным строением. Можно так же
выполнить обе части по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства податливыми в горизонтальном направлении. При этом скользящие пары ФПС,
в предпочтительном варианте осуществления изобретения, выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью исключения скольжения при проектных
землетрясениях и эксплуатационных нагрузках.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретение дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство, выполненное
опорным, т.е. на него опирается пролетное строение, с возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного строения. В одном из вариантов осуществления
изобретения, один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства может быть выполнен жестким в горизонтальном направлении. При
этом целесообразно, а для мостов больших пролетов необходимо, чтобы элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении был
выполнен шарнирным, т.е. с возможностью поворота конца пролетного строения относительно опоры при пропуске нагрузки по мосту. Как вариант обеспечения
шарнирности соединения пролетного строения с опорным сейсмоизолирующим устройством, элемент сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном
направлении и воспринимающий опорную реакцию выполнен в виде стаканной опорной части.
Для исключения, например, опасных для рельсов вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой, оба его элемента могут быть выполнены
жесткими в вертикальном направлении.
В еще одном примере осуществления изобретения податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства может быть выполнен в виде
1(13) - 2018
Вестник вВоенной
обеспечения
столика из металлических стержней,
закрепленных
опорныхакадемии
плитах. Дляматериально-технического
увеличения податливости столика
стержни могут быть соединены с одной из опорных плит
шарнирно При этом стержни могут быть выполнены, например, из стали.

242.

В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения сейсмоизолирующее устройство выполнено свободным от вертикальных нагрузок. С этой целью
параллельно по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно установлен по меньшей мере один независимый опорный элемент,
316
соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент выполнен жестким в вертикальном
направлении и подвижными в горизонтальном, а
пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении элемент.
В данном варианте осуществления, для полного исключения работы сейсмоизолирующего устройства на вертикальные нагрузки сейсмоизолирующее устройство может
быть выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и подвижного в горизонтальном направлении опорного элемента, с возможностью исключения передачи
вертикальной нагрузки от пролетного строения на сейсмоизолирующее устройство.
Заявленное решение наиболее эффективно, в частности, в случае, если реализуется режим работы пролетного строения в качестве динамического гасителя колебаний
опоры. Для этого сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью С определенной из условия обеспечения возможности осуществления противофазных
колебаний опоры и пролетного строения при проскальзывании при наименьшей силе трения F соединения в системе фрикционно-подвижных соединений и снижения
нагрузок на опору при землетрясении с расчетным ускорением А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (c),
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС определяемой из соотношения
F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
А - расчетное ускорение (м/с2).
Чтобы исключить работу болтов ФПС на изгиб, пакет металлических листов может быть выполнен из трех групп стальных листов, снабженных овальными отверстиями:
первая из которых жестко соединена с податливым элементом и большая ось овального отверстия ориентирована вдоль возможных перемещений пролетного строения,
вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья выполнена в виде накладок, соединенных с листами первых двух групп фрикционно-подвижным болтовым
соединением, причем стальные листы ФПС жестко соединенные с податливым сейсмоизолирующим элементом и пролетным строением расположены в одной плоскости.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Для обеспечения заданного сценария накопления повреждений в конструкции податливый сейсмоизолирующий элемент может быть выполнен с меньшей несущей
способностью на горизонтальные нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего из нескольких последовательно
соединенных фрикционно-подвижных соединений с различной силой трения между элементами соединения и размером овальных отверстий. При этом каскад стыковых

243.

ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по меньшей мере в одном из ФПС меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый
сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей мере в еще одном ФПС каскада превосходит упругую предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий
элемент, но меньше разрушающей нагрузки на этот элемент и расчетной нагрузки на опору, сила трения317
третьего ФПС меньше разрушающей нагрузки на податливый
сейсмоизолирующий элемент, но больше расчетной нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору, причем овальные отверстия в соединении с меньшим
трением выполнены меньшего размера.
Размеры овальных отверстий ФПС каскада выполнены с обеспечением возможности включения каскадов и предотвращения перекрытия последнего зазора ФПС.
В случае, когда возникают опасные перемещения рельсового пути моста при эксплуатационных нагрузках податливый в горизонтальном направлении опорный элемент
выполнен с жесткостью С определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений и напряжений в элементах проезжей части при
эксплуатации, по формуле:
C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), Ulim - предельное смещение пролетного строения (м)
Для снижения смещений упругого элемента при ПЗ и ФПС при МРЗ на опоры параллельно с сейсмоизолирующими элементами дополнительно установлены демпферы, с
возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.
Краткий перечень чертежей
Заявляемое изобретение иллюстрируется чертежами, на которых изображено:
фиг.1. Общий вид РОЧ (предшествующий уровень техники).
фиг.2. Опорная часть в виде гибкого опорного столика (предшествующий уровень техники).
фиг.3. Шаровая опорная часть (предшествующий уровень техники).
фиг.4. Шаровая опорная часть моста (Benicia_Martines Bridge), обеспечивающая смещения пролетного строения при МРЗ (предшествующий уровень техники)
фиг.5. Скользящая опорная часть с ФПС на высокопрочных болтах (прототип);
фиг.6. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании шарнирной опорной части сейсмоизолирующего устройства
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
фиг.7. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании стаканной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.8. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании жесткого в вертикальном направлении опорного устройства сейсмоизолирующего устройства

244.

фиг.9. Схема соединения стоек с нижней и верхней плитами нижнего элемента опорного устройства
фиг.10. Разделение вертикальной и горизонтальной нагрузки между составным сейсмоизолирующим усйтроством
устройством и подвижной опорной частью
318
фиг.11. Схема работы нахлесточного ФПС
фиг.12. Схема соединения с использованием ФПС и стыковых накладок, где а) - вид со стороны накладок, б) - вид сбоку.
Следует отметить, что прилагаемые на фиг.6-12 чертежи иллюстрируют только выборочные варианты возможного осуществления изобретения и не могут рассматриваться в
качестве ограничений содержания изобретения, которое включает и другие варианты выполнения.
Осуществление изобретения
Как следует из представленных на фиг.6-12 чертежей, сейсмоизолирующее устройство выполнено составным, включающим два последовательно соединенных элемента.
Хотя бы один из элементов выполняется гибким и обеспечивает сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при относительно частых расчетных землетрясениях,
относимых к проектным (ПЗ), а соединение элементов выполнено скользящим и включает фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с
овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты.
Сущность изобретения поясняется чертежами (фиг.6, 7). Сейсмостойкий мост, включает пролетные строения 1 и опоры 5. Между ними располагается сейсмоизолирующее
устройство, состоящее из двух последовательно соединенных элементов, которое в рассматриваемом варианте реализации является опорным. Нижний
сейсмоизолирующий элемент 6 выполнен податливым в горизонтальном направлении, а верхний элемент 2 выполнен жестким в горизонтальном направлении. На фиг.6
верхний элемент 2 выполнен в виде шарнирно-неподвижной опорной части, а на фиг.7 - в виде стаканной опорной части. В обоих вариантах верхние элементы 2
обеспечивают возможность поворота пролетного строения и передают горизонтальную нагрузку на нижний элемент 6. Верхний элемент 2 устройства на рис.6 включает
нижний 10 и верхний 9 балансиры, а на рис.7 включает стакан с заполнением 11. В остальном, оба варианта идентичны. Верхний и нижний элементы имеют опорные листы
4, между которыми расположено антифрикционное покрытие 3. Листы соединены между собой фрикционно-подвижным соединением (ФПС) 7 в котором высокопрочные
болты соединяют опорные листы верхнего и нижнего элементов сейсмоизолирующего устройства.
Работает устройство следующим образом. При относительно частых землетрясениях с повторяемостью раз в 200-500 лет трение в ФПС не преодолевается, и соединение
работает как жесткое. При этом податливый элемент сейсмоизолирующего устройства обеспечивает сейсмоизоляцию, а при соответствующей настройке по жесткости и
сейсмогашение колебаний опоры. При редких сильных землетрясениях происходит проскальзывание в ФПС, причем на опору со стороны пролетного строения не могут
передаться нагрузки, превышающие силу трения в ФПС. При этом, натяжение болтов и обработка поверхностей ФПС выполнены так, чтобы сила трения в ФПС не
превосходила предельно допустимой нагрузки на опору. Таким образом, происходит снижение нагрузок как при ПЗ, так и при МРЗ.
Для исключения вертикальных перемещений пролетного строения под нагрузкой недопустимо применение податливых в вертикальном направлении опорных частей,
1(13)
2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
например, РОЧ. Таким образом,
для- исключения
вертикальной
податливости
предлагаемого устройстваобеспечения
опирания, верхний и нижний элементы выполняют жесткими в
вертикальном направлении. При этом в качестве верхнего элемента целесообразно использовать обычную опорную часть, а нижний элемент выполняется из гибких в
горизонтальном направлении стальных труб 12 (фиг.8).

245.

Для повышения гибкости стоек, изготовленных из стальных труб или стержней, последние следует соединять с одним из листов шарнирно (фиг.9). Для этого стойка из
стальной трубы 12 просто вставляется в паз 13 верхней или нижней опорной плиты. Другой конец стойки, при этом, заделывается в опорную плиту.
319
В рассмотренном варианте осуществления изобретения стойки столика воспринимают вертикальную и горизонтальную нагрузки со стороны пролетного строения. При этом
стойки могут потерять устойчивость и горизонтальную несущую способность. С целью повышения горизонтальной несущей способности податливого элемента
сейсмоизолирующего устройства, параллельно с сейсмоизолирующим устройством устанавливается жесткий в вертикальном направлении и подвижный в горизонтальном
направлении дополнительный опорный элемент. Причем, сейсмоизолирующее устройство выполнено по высоте меньше жесткого опорного элемента и не воспринимает
вертикальной нагрузки, а пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующее устройство.
Для повышения несущей способности податливого элемента сейсмоизолирующего устройства при действии продольной нагрузки возможен еще один вариант
осуществления изобретения, в котором между пролетным строением 1 и опорой 5 параллельно с податливым сейсмоизолирующим элементом 6 устанавливается опорный
элемент 14, представляющий собой обычную подвижную опорную часть. Верхний лист податливого элемента 4 с антифрикционным покрытием соединен с
дополнительным листом 15 с помощью ФПС 7. При этом листы 4 и 15 с антифрикционным покрытием и ФПС 7 образуют верхний скользящий элемент. На пролетное
строение 1 устанавливаются упоры 16, контактирующие с дополнительным листом 15 и имеющие свободу вертикальных перемещений относительно листа 15. При этом
податливый элемент со скользящим элементом имеют высоту h, меньшую, чем высота подвижной опорной части Н. Это исключает передачу вертикальной нагрузки от
пролетного строения на податливый элемент. В данном варианте осуществления вертикальная нагрузка полностью воспринимается подвижной опорной частью. Это
повышает несущую способность податливого элемента при действии горизонтальной нагрузки. При эксплуатационных нагрузках (торможение подвижного состава,
поперечные удары транспортных средств), а также при действии ПЗ горизонтальные нагрузки передаются от пролетного строения (1) на опору 5 через упоры 16 и
податливый элемент 6. При этом динамические нагрузки на опору снижаются за счет амортизирующего действия податливого элемента. При МРЗ происходит подвижка в
ФПС и пиковые нагрузки на опору ограничиваются силой трения в ФПС. Таким образом, происходит снижение расчетных нагрузок как при действии ПЗ, так и при действии
МРЗ.
Важной особенностью другого примера реализации является выполнение податливого элемента с определенной жесткостью. В известном решении по по а.с. СССР МКИ
E01D 19/04 №1162886 «Опорная часть сооружения» жесткость податливой опорной части подбирается из условия
где k - собственная частота колебаний сооружения (опоры),
M - масса пролетного строения,
α - коэффициент, величина которого зависит от демпфирования и относительной массы пролетного строения.
1(13) - 2018
Вестник Военной
академии материально-технического обеспечения
Значения α детализированы авторами
в Инструкции
*7+.
Использование указанной формулы оптимизирует снижение сейсмических нагрузок при ПЗ, но не обеспечивает гашения при МРЗ, поскольку в известном решении
собственный период колебаний опоры изменяется в процессе накопления в ней повреждений.

246.

В предлагаемом решении отсутствие повреждений опоры при ПЗ обеспечивается проскальзыванием пролетного строения по ФПС и дополнительное гашение при ПЗ
нецелесообразно. В связи с этим податливый элемент выполняется с жесткостью, определяемой из формулы (2)
320
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (1/c),
α - коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия (см. а.с. СССР E01D 1162886),
µ<1 - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения в ФПС F=Nf и уровень расчетного воздействия А.
За счет подбора коэффициента µ обеспечивается противофазность колебаний опоры и пролетного строения при воздействии с пиковыми ускорениями, равными А.
Другой вариант реализации изобретения направлен на улучшение работы сейсмоизолирующего устройства за счет оптимизации конструкции ФПС. В известных решениях
используется ФПС частей сооружений «внахлестку», как показано на фиг.5. В процессе подвижки происходит скольжение на контакте головки болта и листа соединения с
соответствующим перекосом болта 17 (фиг.11). Это приводит к деформации болтов и нестабильности работы соединения *8+. С целью повышения надежности работы
фрикционно-подвижного болтового соединения при больших подвижках, соединение в заявленном изобретении выполнено в виде трех групп стальных листов: первая
группа листов жестко соединена с податливым элементом опорной части, вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья, в виде накладок соединена с
первыми двумя фрикционно-подвижным болтовым соединением. В рассматриваемом варианте к верхней пластине 18 податливого элемента жестко присоединен
стальной лист 19 с овальными отверстиями, расположенный вдоль возможных перемещений пролетного строения. В одной плоскости с ним расположен другой лист 20,
жестко соединенный с пролетным строением и также имеющий овальные отверстия. Листы соединены между собой накладками 21, через которые пропущены
высокопрочные болты 17. Соединение с накладками в одном из листов сделано с меньшей силой трения (за счет обработки поверхности или натяжения болтов), чем в
соединении с другим листом, причем овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего размера (см. фиг.12 а) и б), где а - размер отверстий при
меньшем коэффициенте трения (fтр), А - при большем (Fтр)). Таким образом, податливый элемент соединен с пролетным строением с помощью стыкового ФПС.
В процессе землетрясения первоначально трение в ФПС не преодолевается, и нагрузка с пролетного строения передается на податливый элемент (фиг.12 а) и б)). С ростом
взаимных смещений начинает преодолеваться меньшая сила трения. При этом лист «выскальзывает» из накладок, а болт не деформируется. Такое движение будет
происходить до тех пор, пока лист не упрется краем овального отверстия в болт. После этого начнется подвижка второго листа относительно накладок.
Предложенная конструкция позволяет также преодолеть недостаток известных конструкций, заключающийся в неблагоприятном воздействии на опоры моста больших
напряжений в рельсовом пути при железнодорожной нагрузке. С целью исключения больших перемещений и напряжений в элементах проезжей части при обычной
эксплуатации податливые элементы выполняются с жесткостью определяемой по формуле
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка, а Ulim - предельное смещение пролетного строения.

247.

В соответствии с СП «Мосты и трубы» величина Ulim принимается равной
см. Здесь L - величина пролета в метрах. Исследования авторов, выполненные при
обосновании применимости заявляемого решения, показали, что можно принимать
321
, где смещение
получается в см, а пролет задается в м.
В еще одном варианте осуществления изобретения предусмотрена установка параллельно с опорными элементами на опорах демпферов, имеющих возможность
перемещения в направлении возможных подвижек жестких в вертикальном направлении опорных элементов, что позволяет уменьшить смещения в ФПС при МРЗ и
снижение усилий в податливом элементе при ПЗ.
Таким образом, очевидно, что применение составного сейсмоизолирующего устройства, один из элементов которого представляет собой податливый в горизонтальном
направлении элемент, снабженный ФПС, позволяет в сочетании с реализованными разным образом вторыми элементами обеспечить повышение надежности эксплуатации
и срока службы строения, а также существенно повысить эффективность гашения сейсмических колебаний опоры моста в любом заданном расчетном диапазоне.
Литература
1. Карцивадзе Г.Н. Сейсмостойкость дорожных искусственных сооружений / М., Траспорт, 1974, 260 с.
2. Кузнецова И.О., Уздин A.M. Современные проблемы сейсмостойкости мостов. (По материалам 12-й Европейской конференции. Лондон. Сентябрь, 2002), Сейсмостойкое
строительство, №4, с.63-68
3. Skiner R.I., Robinon W.H., McVerry G.H. An introduction to seismic isolation. New Zealand. John Wiley & Sons. 1993, 353 p.
4. Елисеев O.H., Уздин A.M. Сейсмостойкое строительство, ПВИСУ, 1997, 371 с.
5. Савинов О.А. Сейсмоизоляция сооружений (концепция, принципа устройства, особенности расчета) // Избранные статьи и доклады "Динамические проблемы
строительной техники", Санкт-Петербург, Изд. ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева, 1993, с. 155-178
6. Kelly J.M. Earthquake resistant design with rubber. Springer. 1997, 243 p.
7. Инструкция по оценке сейсмостойкости эксплуатируемых мостов на сети железных и автомобильных дорог (на территории Туркменской ССР). - Ашхабад:Ылым, 1988. 106 с.
8. Елисеев О.Н., Кузнецова И.О., Никитин А.А., Павлов В.Е., Симкин А.Ю., Уздин A.M. Элементы теории трения, расчет и технология применения фрикционно-подвижных
соединений. С-Петербург, ВИТУ, 2001, 75 с
Формула изобретения
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
1. Сейсмостойкий мост, включающий пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие устройства, отличающийся тем, что по меньшей мере одно
сейсмоизолирующее устройство выполнено составным и включает по меньшей мере два элемента, один из которых выполнен податливым в горизонтальном направлении

248.

и снабжен фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из пакета металлических листов, по меньшей мере один из которых жестко соединен с
податливым в горизонтальном направлении сейсмоизолирующим элементом и снабжен антифрикционным покрытием и овальными отверстиями, через которые
322
пропущены высокопрочные болты, с возможностью формирования скользящей пары, причем натяжение
болтов выполнено с обеспечением возможности ограничения
силы трения в ФПС не выше уровня предельно допустимой нагрузки на опору.
2. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что скользящие пары ФПС выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью исключения скольжения при
проектных землетрясениях и эксплуатационных нагрузках.
3. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем податливые в горизонтальном
направлении элементы соединены с опорой.
4. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем податливые в горизонтальном
направлении элементы соединены с пролетным строением.
5. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере у одного составного сейсмоизолирующего устройства оба элемента выполнены податливыми в
горизонтальном направлении.
6. Сейсмостойкий мост по п.1-3, отличающийся тем, что один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства выполнен жестким в
горизонтальном направлении.
7. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что, дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство, выполненное опорным, с
возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного строения.
8. Сейсмостойкий мост по п.6, отличающийся тем, что элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении выполнен шарнирным.
9. Сейсмостойкий мост по п.6, отличающийся тем, что элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении выполнен в виде
стаканной опорной части, с возможностью восприятия опорной реакции.
10. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9 отличающийся тем, что оба элемента сейсмоизолирующего устройства выполнены жесткими в вертикальном направлении
с возможностью исключения вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой.
11. Сейсмостойкий мост по п.10, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства выполнен в виде столика из
металлических стержней, закрепленных в опорных плитах.
12. Сейсмостойкий мост по п.11,
отличающийся
тем,Военной
что стержни
соединены
с одной из опорных плит шарнирно.
1(13)
- 2018 Вестник
академии
материально-технического
обеспечения
13. Сейсмостойкий мост по п.11 или 12, отличающийся тем, что стержни выполнены из стали.

249.

14. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что параллельно по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно установлен по меньшей
мере один независимый опорный элемент, соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент выполнен жестким в вертикальном направлении и
323
подвижным в горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную
нагрузку на сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении
элемент.
15. Сейсмостойкий мост по п.14, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и подвижного в
горизонтальном направлении опорного элемента, с возможностью исключения передачи вертикальной нагрузки от пролетного строения на сейсмоизолирующее
устройство.
16. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12, 14 или 15, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью С, определенной из
условия обеспечения возможности осуществления противофазных колебаний опоры и пролетного строения при проскальзывании при наименьшей силе трения F
соединения в системе фрикционно-подвижных соединений и снижения нагрузок на опору при землетрясении с расчетным ускорением А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (с),
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС, определяемой из соотношения
F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
А - расчетное ускорение (м/с2).
17. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что пакет металлических листов включает три группы стальных листов, снабженных овальными отверстиями: первая из
которых жестко соединена с податливым элементом и овал вытянут вдоль возможных перемещений пролетного строения, вторая жестко соединена с пролетным
строением, а третья выполнена в виде накладок, соединенных с листами первых двух групп фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем стальные листы ФПС,
жестко соединенные с податливым сейсмоизолирующим элементом и пролетным строением, расположены в одной плоскости.
18. Сейсмостойкий мост по п.17, отличающийся тем, что податливый сейсмоизолирующий элемент выполнен с меньшей несущей способностью на горизонтальные
нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего из нескольких последовательно соединенных фрикционно-подвижных
соединений с различной силой трения между элементами соединения и размером овальных отверстий.
19. Сейсмостойкий мост по п.18, отличающийся тем, что каскад стыковых ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по меньшей мере в одном из ФПС
меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей мере в еще одном ФПС каскада превосходит упругую
предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше разрушающей нагрузки на этот элемент и расчетной нагрузки на опору, сила трения третьего
ФПС меньше разрушающей нагрузки на податливый сейсмоизолирующий элемент, но больше расчетной нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
причем овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего размера

250.

20. Сейсмостойкий мост по любому из пп.17-19, отличающийся тем, что размеры овальных отверстий ФПС выполнены с обеспечением возможности включения каскадов и
предотвращения перекрытия последнего зазора ФПС.
324
21. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 14, 15 или 17-19, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении сейсмоизолирующий элемент
выполнен с жесткостью С, определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений и напряжений в элементах проезжей части при
эксплуатации, по формуле
C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), а Ulim - предельное смещение пролетного строения (м).
22. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12 или 14 или 17-19, отличающийся тем, что на опоры параллельно с сейсмоизолирующими элементами
дополнительно установлены демпферы с возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

251.

325
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

252.

326
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

253.

327
Стажер СПб ГАСУ, зам .президента ОО "Сейсмофонд", редактор газеты "Земля России" Андреева Елена Ивановна
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

254.

328
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

255.

Dr. Damon Fick Wiki & Bio
329
mainphoto_medium.webp
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
2. Historical Background Of Steel Bridges
This chapter presents a background review of the historical reference and design for the current day applications of prefabricated steel bridges. Many
types of prefabricated steel bridge systems have been used in rehabilitation projects to replace deteriorating bridges. Numerous manufacturers currently
offer prefabricated bridges to accommodate applications including:
Temporary Bridges: As an alternative to costly detours, maintenance of traffic, and increased traffic volume, prefabricated steel bridges are utilized to
divert traffic during bridge repair, rehabilitation, construction, or replacement. These bridges are installed as a temporary structure during construction and
then disassembled and stored until used again as a temporary structure.
Emergency Bridges also are needed from a security standpoint, and due to man-made non-terrorist hazards like ship impact, truck impact, fire, and blast.
Natural disasters such as hurricanes, mudslides, fires, and tornados can destroy a bridge by washout or collapse. Typical prefabricated bridges can be
erected much faster than the time of constructing a cast-in-place structure. Moreover, with the increased threat to our nation's infrastructure due to
terrorism, these systems could be utilized in a time of national emergency.
Permanent Bridges: A permanent structure requires a design service life of 75 years in accordance with the AASHTO LRFD Bridge Design Specifications,
third edition (2004). A major objective of this study is to provide recommendations that will increase the use of prefabricated steel bridges as permanent
bridges.
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

256.

Dr. Damon Fick
330
Dr. Damon Fick
ADDRESS / LOCATION
Cobleigh Hall 222
EMAIL
[email protected]
PHONE
(406) 994-6123
GENDER
Male
Dr. Damon Fick is an Assistant Professor
Education
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Ph.D. Purdue University, Civil Engineering, 2008

257.

M.S. @University of Minnesota, Minneapolis, @Civil Engineering, 1998
B.S. University of Minnesota, Minneapolis, Civil Engineering, 1996
331
Research Interest
Behavior and design of reinforced concrete slab-column connections, remote monitoring of bridges, earthquake engineering, performance of
friction-stir-welded structures, accelerated bridge design and construction, structural applications of biocement materials, seismic performance of
masonry walls [3]
Courses Taught
ECIV 513 Behavior of Concrete Structure Spring 2021
ECIV 401 Civil Eng Practice and @Ethics [1] Spring 2021
ECIV 416 Dsn Of Wood and Timber Struct Spring 2021
EGEN 201 Engineering Mechanics-Statics Fall 2020
ECIV 484 Reinforced Concrete Design Fall 2020 [2]
Selected Publications
The test of a full-scale three-story RC structure with masonry infill walls
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
S Pujol, D Fick
Engineering Structures 32 (10), 3112-3121 131 2010

258.

Performance of medium-to-high rise reinforced concrete frame buildings with masonry infill in the 2015 Gorkha, Nepal, earthquake
AR Barbosa, LA Fahnestock, DR Fick, D Gautam, R Soti, R Wood,...
332
Earthquake Spectra 33 (1_suppl), 197-218 36 2017
Composite action of concrete-filled rectangular GFRP tubes
BE Belzer, MJ Robinson, DR Fick
Journal of Composites for Construction 17 (5), 722-731 25 2013
Experimental investigation of a full-scale flat-plate reinforced concrete structure subjected to cyclic lateral loading in the inelastic range of
response
DR Fick
Purdue University 10 2008
Performance-based design of drilled shaft bridge foundations
LA Roberts, D Fick, A Misra
Journal of Bridge Engineering 16 (6), 749-758 8 2011
Forging partnerships, experiential learning, and community impact: Capacity building matters
JF Sawyer, JM Kant, JL Benning, DR Fick, SR Burckhard
5 2014
The impact of project-based service learning in a native American community on Student Performance in Civil Engineering Capstone Design
DR Fick, MM Gribb, CJ Tinant
2013 IEEE Frontiers in Education Conference (FIE), 246-250 5 2013
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
An interactive approach to renewable energy research and education
J Bush, M Kane, K Segrud, D Fick, Z Zong

259.

2011 Frontiers in Education Conference (FIE), S3F-1-S3F-5 5 2011
333 Load.
Response of Full-Scale Three-Story Flat-Plate Test Structure to Cycles of Increasing Lateral
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
ACI Structural Journal 114 (6) 4 2017
Assessment of ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
D Beser, C West, A Cunningham, D Fick, AJ Phillips, R Daily, R Gerlach,...
51st US Rock Mechanics/Geomechanics Symposium 4 2017
The Use of Fiber-Reinforced Polymers in Wildlife Crossing Infrastructure
M Bell, D Fick, R Ament, NM Lister
Sustainability 12 (4), 1557 3 2020
Retention and Recruitment as Part of a Pre-Engineering Education Collaborative
DR Fick, JF Sawyer, CJ Tinant
Proceedings of the ASEE Rocky Mountain Section Regional Conference, Pueblo … 3 2013
Civil and geological engineering service-learning projects as part of a Pre-Engineering Education Collaborative
D Fick, JF Sawyer, CJ Tinant, B Berdanier
2012 Frontiers in Education Conference Proceedings, 1-6 3 2012
Fatigue and Static Properties of Built-up Friction Stir Welded Ti-6Al-4V I-Beams
R Sharma, DR Fick, MK West, BK Jasthi
Materials Performance and
Characterization
8 (1), 249-260
2 2019
1(13)
- 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического обеспечения
Cyclic Lateral Load Test to Failure of a Full-Scale Three-Story flat-Plate Reinforced Concrete Structure

260.

DR Fick
Proceedings of the 9th U.S., National, 10th Canadian Conference on … 2 2010
334
Design of bridge foundations using a performance-based soil-structure interaction approach
LA Roberts, D Fick, A Misra
Structures Congress 2010, 133-145 2 2010
Testing and structural evaluation of a large-scale three-story flat plate
D Fick
Doctoral Dissertation, Purdue University 2 2008
Ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
GD Beser
Montana State University, College of Engineering 1 2018
Cyclic lateral load test and the estimation of elastic drift response of a full-scale three-story flat-plate structure
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
Special Publication 296, 1-14 1 2014
Monitoring and Assessment Program for Wabasha County Bridge DR Fick, AE Schultz, PM Bergson, TV Galambos 1 1998
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно1(13) -надвижного
2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
разборного пролетного
строения
железнодорожного
моста,
с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом

261.

опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
335
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39,
выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб,
2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров
из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки
зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со
встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства
мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом,
который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных
проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих
1(13) - 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
фермах, были оценены болтовые
соединения
между
диагональными
натяжными обеспечения
элементами и верхним и нижним поясами фермы. В
этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения

262.

нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель конечных элементов.
Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций
336
нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов.
пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления
показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока
НАТО, США, Канады, Великобритании
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39,
выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС №
SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected]
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии
обеспечения
[email protected]
(911) 175-84-65,
( 996)материально-технического
798-26-54, (951) 644-16-48

263.

Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и
построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001
337
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем
Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
operation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana
State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

264.

338
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

265.

339
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

266.

340
Строительство и эксплуатация объектов
МО РФ
УДК 355/359
A. Y. FEDOROV,
O. I. PAK,
A. S. IVANITSKII
А. Ю. ФЕДОРОВ,
О. И. ПАК,
А. С. ИВАНИЦКИЙ
СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
ВРЕМЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
INSTALLING SUPERSTRUCTING SUPPORTS IN CONSTRUCTION OF A TEMPORARY RAILWAY
BRIDGE
WITHOUT A CRANE
В статье проанализированы способы установки надстроек опор на фундаменты при
строительстве временного моста, обоснованы направления совершенствования рассмотренных
способов и предложен альтернативный вариант способа установки надстроек.
The article analyzes the ways of installing superstructures of supports on foundations during the
construction of a temporary bridge, the directions for improving the considered methods are grounded, and an
alternative version of the method for installing superstructures
Ключевые слова: способ установки надстроек опор, характер ведения восстановительных работ,
плавучая платформа.
Key words: method
of installation of superstructures supports, character of conducting restoration works,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
floating platform.

267.

На современном этапе продолжительность
восстановительных работ по строительству временных
железнодорожных мостов значительно превышает возможное
время «разведка - поражение», необходимое противнику для
определения цели
1(13) - 2018
(железнодорожного моста) и ее поражения.
В связи с этим напрашивается вывод о необходимости
пересмотра способов восстановления
железнодорожных объектов либо их защиты с применением активной
защиты средствами ПВО (РЭБ).
Активная защита выходит за рамки компетенции
Железнодорожных войск, поэтому в статье рассмотрены
способы, альтернативные принятым способам восстановления
мостов, а конкретно установки надстроек опор.
Основным способом установки надстроек опор является их
установка с применением либо плавучего крана ПРК -80 (для
мостовых полков), либо автомобильными кранами,
установленными на плашкоут. Подвоз к месту установки
надстройки опоры также производится с применением
плашкоута
Таким образом, противник при разведке места производства
работ видит три площадных объекта, которые контрастируют
и выделяются на водной поверхности:
12.
кран на плашкоуте;
13.
надстройка на плашкоуте;
14.
сам фундамент.
При наличии нескольких опор в речной части моста операция
по установке надстройки опоры будет проводиться многократно,
что неизбежно приведет к обнаружению места строительства
моста, станет ясен характер ведения восстановительных работ
и ориентировочный срок их окончания.
Ввиду отсутствия необходимого количества понтонов и
самоходных толкачей установку надстроек можно выполнить
только последовательно, что увеличивает время на
восстановление (строительство) моста в целом.
Также проблемой по установке надстроек является
использование автомобильного крана (одного из четырех по
штату), который может выполнять работы на другом, не менее
важном участке восстановительных работ.
Для решения данной проблемы необходимо разработать
технические и организационные мероприятия, направленные на
сокращение площадных объектов на поверхности воды, создать
возможность одновременной установки надстроек и исключить
применение автомобильных кранов.
Сократить площадь объектов на водной поверхности можно
за счет совмещения средств доставки конструкции и средства
для ее установки.

268.

342
Construction and operation Russian Ministry of
defence installations
Один из способов, позволяющих выполнить данные
требования, предложен в описании полезной модели [1] и показан
на рис. 1.
В данной полезной модели в качестве надстройки выступает
надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП.
Перед установкой надстройки из УЖВ-ЛТМП собирается
плавучая платформа. В качестве примера показана плавучая
платформа из одного несамоходного и одного самоходного
понтона из имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются
подставки. Далее на ростверке свайного фундамента
устанавливаются лебедки и ограничители.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП, к блокам оголовков
которой шарнирно прикрепляются две распорки. Другие концы
распорок крепятся за дополнительные понтоны.
ю

269.

343
Строительство и эксплуатация
объектов МО РФ
При приближении плавучей платформы с
надстройкой из УЖВ-ЛТМП к ростверку свайного
фундамента к нижнему концу распорки
Рис. 1. Способ бескрановой установки
надстройки опоры: поз. 1 - исходное
состояние надстройки опоры; поз. 2 ростверк свайного фундамента; поз. 3 балки оголовков; поз. 4 - балки
ростверков; поз. 5 - распорка для
бескрановой установки; поз. 6 дополнительный понтон;
поз. 7 - несамоходный понтон из
имущества НЖМ-56; поз. 8 - самоходный
понтон из имущества НЖМ-56; поз. 9 подставки; поз. 10 - лебедка; поз. 11 ограничитель; поз. 12 - трос лебедки
прикрепляется конец троса лебедки.
При наезде на ограничитель лебедки вызывают тяговое
усилие, и надстройка переходит из полугоризонтального
состояния в вертикальное, после чего направляющие
отсоединяются.
Таким образом, при соответствующем оборудовании
надстройки из имущества УЖВ-ЛТМП возможна ее установка
без использования плавучего крана. При использовании данного
способа освобождается один автомобильный кран, который
может быть задействован для выполнения работ на другом
важном участке.
Количество понтонов в штате мостового батальона может
позволить собрать две плавучие опоры, что дает возможность
одновременной установки надстроек
Список использованных источников:
Организация восстановления мостов на железных
дорогах. Учебное пособие. - СПб.: ВАМТО, 2014. - 58-79 с.
14.
Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с
возможностью бескрановой установки. Патент на полезную
модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018,
опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16.
14.
ю

270.

344
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ RU
СОБСТВЕННОСТИ
(11)
180 193
(13)
U1
(51) МПК
E01D 19/14 (2006.01)
(52) СПК
E01D 19/14 (2018.02)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение
Пошлина: статуса: 29.11.2021)
Возможность восстановления: нет.
(21)(22) Заявка: 2018103976,
01.02.2018
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
ю
01.02.2018
(72) Автор(ы):
Иваницкий
Александр
Сергеевич
(RU),
Пак Олег

271.

Дата регистрации:
06.06.2018
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 01.02.2018
(45) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл.
№ 16
Игоревич (RU),
Федоров
Алексей
Юрьевич (RU),
Фискевич
Александр
Сергеевич (RU)
(73)
(56) Список документов,
Патентообла
цитированных в отчете о
датель(и):
поиске: ВЕДОМСТВЕННЫЕ
Федеральное
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ВСН 136-78
государствен
ИНСТРУКЦИИ ПО
ное казенное
ПРОЕКТИРОВАНИЮ
военное
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
образователь
И УСТРОЙСТВ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
ное
МОСТОВ. УТВЕРЖДЕНА ПРИКАЗОМ
учреждение
ГЛАВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО
высшего
УПРАВЛЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА
образования
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
"ВОЕННАЯ
ОТ 16 ЯНВАРЯ 1978 г.. RU 168618
АКАДЕМИЯ
U1, 13.02.2017. RU 168674 U1,
МАТЕРИАЛЬН
15.02.2017. SU 953083 A1,
О23.08.1982. WO 2010025437
ТЕХНИЧЕСКОГ
A2,04.03.2010.
О
Адрес для переписки:
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
199034, Санкт-Петербург, наб.
имени
Адмирала Макарова, 8, "Военная
генерала
академия материальноармии А.В.
технического обеспечения имени
Хрулева" (RU)
генерала армии А.В. Хрулева",
Кафедра ЖДВ
ю
345

272.

(54) НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С
ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
346
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения, а
именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов, и
может
быть
использована
при
восстановлении
железнодорожных мостов по старой оси и сооружении сборноразборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны
башенные
конструкции
«Инвентарное
мостостроительное
имущество
(ИМИ-60)»,
которые
содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми
листами по торцам, размещенные на стойках балки оголовков
верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 в
проектное
положение
на
ростверк
фундамента
предполагается с использованием плавучего крана, что
демаскирует процесс производства восстановительных
работ.
Техническим
результатом,
решаемым
приведенной
совокупностью признаков, является возможность бескрановой
установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что
балки оголовков и балки ростверка выполнены с
возможностью разъема в средней части. В месте разъема
балок оголовков выполнены шарнирные петли для обеспечения
возможности разъединения надстройки на две части и
возможности последующего соединения фланцев балок в
ю
средней части.

273.

347
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается
плавучая платформа. На опору устанавливаются подставки.
На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка
и ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества ИМИ-60 с разъединенными
фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для
установки пролетных строений закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из
ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине балки
ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется конец
троса лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки
надстройка складывается. При этом верхние и нижние
фланцы соединяются. Балки оголовков для установки
пролетных строений устанавливаются в проектное
положение.
Полезная модель относится к области мостостроения, а
именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов и
может быть использована при восстановлении
железнодорожных мостов по старой оси и сооружении сборноразборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное
мостостроительное имущество (ИМИ-60)» (1.
Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции
ю
по проектированию вспомогательных сооружений и

274.

348
устройств для строительства мостов. Утверждена приказом
Главного Технического управления Министерства
транспортного строительства от 16 января 1978 г. № 2.
Приложение № 4), предназначенные для устройства
временных опор различного назначения (подмостей, эстакад).
Комплект башенных конструкций ИМИ-60 содержащий стойки
из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенных на стойках балки оголовков верхней секции
надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60
(фиг. 1. поз 1) в проектное положение на ростверк
фундамента предполагается с использованием плавучего
крана. В условиях ведения военных действий использование
плавучего крана демаскирует процесс производства
восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной
совокупностью признаков является возможность бескрановой
установки надстройки на ростверк фундамента (фиг. 1. поз
2).
Технический результат достигается за счет того, что
балки оголовков (фиг. 1. поз 3) и балки ростверка (фиг. 1. поз 4)
выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте
разъема балок оголовков (фиг. 1. поз. 3) выполнены шарнирные
петли (фиг. 2. поз. 13) для обеспечения возможности
разъединения надстройки на две части и возможности
последующего соединения фланцев балок в средней части.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на
которых изображено
ю

275.

на фигуре 1 показан порядок установки надстройки из 349
имущества ИМИ-60 в проектное положение:
поз. 1 - исходное состояние надстройки опоры;
поз. 2 - ростверк свайного фундамента;
поз. 3 - балки оголовков;
поз. 4 - балки ростверков;
поз. 5 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 6 -самоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 7 - подставки;
поз. 8 - лебедка;
поз. 9 - ограничитель;
поз. 10 - блоки балок для установки пролетных строений;
поз. 11 - трос лебедки;
На фигуре 2 показан фланцевый стык балки оголовка (марка
№11):
поз. 12 - фланец;
поз. 13 - шарнирная петля.
Технический результат достигается за счет разделения
балок оголовков (марка №11) и балок ростверка (марка №15)
посередине, с привариванием фланцев (фиг. 2. поз. 12). Причем
фланцы, разделяющие балки оголовков, выполнены с
установкой шарнирных петель (фиг. 2. поз. 13) в верхней
части.
ю

276.

Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается 350
плавучая платформа. В качестве примера показана плавучая
платформа из двух несамоходных (фиг. 1. поз. 5) и одного
самоходного понтона (фиг. 1. поз 6) из имущества НЖМ-56. На
опору устанавливаются подставки (фиг. 1. поз 7). На
ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка
(фиг. 1, поз. 8) и ограничитель (фиг. 1, поз. 9).
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз. 1) с
разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из
балок оголовков для установки пролетных строений (фиг. 1,
поз. 10) закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из
ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине балки
ростверка (фиг. 1, поз. 3), ближней к плавучей опоре,
закрепляется конец троса (фиг. 1, поз. 11) лебедки (фиг. 1, поз.
7).
При наезде на ограничитель (фиг. 1, поз. 8) с применением
лебедки надстройка складывается. При этом верхние и
нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки
пролетных строений устанавливаются в проектное
положение.
Таким образом, при соответствующем оборудовании
надстройки из имущества ИМИ-60 возможна ее установка без
использования плавучего крана.
Использованные источники
1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78
ю
Инструкции по проектированию вспомогательных сооружений

277.

и устройств для строительства мостов. Утверждена 351
приказом Главного Технического управления Министерства
транспортного строительства от 16 января 1978 г. № 2.
Приложение № 4.
Формула полезной модели
Надстройка опоры из комплекта ИМИ-60 (инвентарное
мостостроительное имущество), содержащая стойки из
стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенные на стойках балки оголовков верхней секции
надстройки, отличающаяся тем, что балки оголовков и балки
ростверка выполнены с возможностью разъема в средней
части с привариванием фланцев, причем фланцы, разделяющие
балки оголовков выполнены с установкой шарнирных петель в
верхней части, за счет чего может быть обеспечена
возможность разъединения и соединения фланцев балок в
средней части.
ю

278.

352
ю

279.

MitiiiicrepciBO образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное
353
учреждение высшего обраюванин «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет
(СибАДИ)»
СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
М е год и ческие у казан и я но курсовому проектированию
2-е изд., дсрнвативнос
Составитель II.II. Щетинина
Омск-2017
При разработке проектного задания, основываясь на данных проектных изыскании, определяют
необходимую величину отверстия моста путѐм гидравлического расчѐта исходя из условия безопасного
пропуска под мостом высоких вод.
Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, требующиеся срезки в живом
сечении русла, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а также необходимые
струенаправляющие устройства.
От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста в
последующий период эксплуатации.
Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов и
расходов на его постройку.
Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода или
привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов на
ю
содержание и ремонт моста.

280.

При назначении схемы моста величины отдельных пролѐтов могут определяться
354 как
судоходными требованиями или условиями безопасного пропуска ледохода, так и экономическими соображениями.
При назначении величины пролѐтов моста и возвышении его над горизонтом воды на
судоходных реках необходимо учитывать требования безопасности и удобства судоходства.
При размещении судоходных пролѐтов по ширине реки приходится считаться с распределением
глубин в межень, чтобы даже при минимальных уровнях воды в реке по всей ширине судоходных пролѐтов были обеспечены наименьшие судоходные глубины.
Важнейшим вопросом является выбор наиболее рациональной схемы моста.
Рекомендуется следующий порядок составления схемы моста в курсовом проекте.
2.2.1. Продольный профиль в месте мостового перехода
В масштабе, одинаковом в горизонтальном и вертикальном направлениях, вычерчивается
заданный профиль мостового перехода, на который наносят уровни воды и ледохода, а также геологический разрез.
На профиле указываются отметки дна и расстояния между ними (рис. 2.1, а).
ю

281.

г ------------------------ 1
У
IMB
I
f-0.0 условный уровень гем-ти
Отметки поверхности земли, м
Расстояния, м
Рис. 2.1. Последовательность составления схемы железобетонного моста
шш
шт
е)
шт
II
II

282.

2.2.2. Уровень меженных вод и определение места расп о ложен и я судоходного пролёт а
3
Средний уровень воды в период между наводками называют уровень меженных вод (УМВ). УМВ даѐт размещение глубин в реке в наиболее
неблагоприятный для судоходства период. Эти данные необходимы при размещении судоходного пролѐта по ширине реки. По уровню УМВ намечается положение
судоходного пролѐта заданного класса реки, выбирая для его размещения наиболее глубокое место, учитывая при этом, что глубина реки при УМВ в пределах длины
судоходного пролѐта не должна быть меньше гарантированной глубины для заданного класса реки d согласно табл.2.1 (рис. 2.1, б) [1, п. 5.22].
3

283.

4
4

284.

5
5

285.

6
6

286.

7
Новое конструктивное решение антисейсмической демпфирующей связи
Кагановского
Редактор представляет: Автор прислал статью, опубликованную в Киевском
специальном издании меньше года назад. По двум причинам решил поставить ее и
на наш сайт:
1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных конструкций может стимулировать
появление нестандартных мыслей и7 в других областях знаний? по восстановлению разрушенных мостов с использованием

287.

антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах
8 SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№
пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR
11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и
сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию
для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об антисейсмических конструктивных
решениях может (не исключено!) дать и практический результат? по восстановлению разрушенных мостов с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах
пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№
11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и
сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфи-рования фрикционности и сейсмоизоляцию
для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
Электрон Добрускин, редактор
В мировой практике строительства идет поиск новых эффективных конструктивных решений
укрепления зданий и сооружений при землетрясениях. На проходившей в Киеве в сентябре 2010 года V1
международной научно-технической конференции по строительным конструкциям обсуждался доклад
представителя фирмы “STAR SEISMIC” о противодействии сейсмике в районах с повышенной
сейсмичностью путем применения антисейсмических демпфирующих стержней в виде связей, которые
устанавливаются наклонно между колоннами *1+.
8

288.

9
Фотографии разрушенные дорожные и железнодорожные мосты на Украине, кторые можно восстановить быстро , за счет использования фрикционно-демпфирующей опоры
, для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного пролетных строений мостов, при динамических нагруз ках, для обеспечения пластических деформаций
и многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635, 2406798,1143895, 1168755, 1 174616,165076 «Опора сейсмостойкая»
при испытаниях в программном комплексе SCAD Office , где не использовался фрикционно -демпфирующие опоры СПб ГАСУ и антисейсмический
фрикционно - демпфирующего компенсатор ( соединения) для увеличения демпфирующей способности, при импульсных
9
растягивающих нагрузках, для обеспечения многокаскадного,
по изобретениям №№ 2193635, 2406798

289.

10
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящённом 85 летию
Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017, пожелал
плодотворной работы, неиссякаемого вдохновения и энергии для новых ярких достижений
и открытий, однако Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению
грузоподъемности существующих мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом
сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях , расположенных в рамных узлах
пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на
основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076
«Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования
фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения
взрывной и сейсмической энергии", на фрикционно- подвижных болтовых
10

290.

соединениях уже выпускается Канадской фирмой расположенного
в Монреале, Джоаквием Фразао.
11
Внедряются отечественные изобретения дтн проф Уздина А М ПГУПС в Канаде, США
https://www.quaketek.com/products-services https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/
Изготовлен и внедряется огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений в США
по изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина А М, под
названием гаситель динамических колебаний DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr,
Imad Mualla
Наши партнеры из блока НАТО уже внедряют отечественные изобретения в США, Канаде, Японии. Статью 281 УК РФ. Диверсия подрыва экономической безопасности и
обороноспособности РФ. Умышленно МО-68 "Озеро Долгое" , Комитет ЖКХ СПб и ЛО отказываются в течении 10 лет,
рассмотреть на научном техническом совете НТС , специальные технические условия (СТУ), связанные с
безопасностью железнодорожных мотов в ЛНР ДНР Новороссии , с учетом сдвиговой прочности
металлических конструкций, при действии поперченной силы, при температурных напряжений и
пожарных нагрузок, в программном комплексе SCAD 21.1.1., на сдвиг с перемещением на "Z" ( по
изобретению № 165076 "Опора сейсмостойкая"), вдоль оси компенсатора, при выполнении
расчетного количество пазов шириной <Z> , по линии нагрузки и длиной <I> ,которая превышает длину
<Н> , от торца сдвигового компенсатора, до расчетной точки в металлических конструкциях ,
выполненного по изобретениям СССР №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 154506 дтн проф
ЛИИЖТ А.М.Уздина , согласно СП 16.1.13330.2011 п.п. 8.2.1
11

291.

12
11-13 марта 2020 , редакция газеты "Земля РОССИИ"на конференцию в Минск "Русь Единая : истоки ,
Грядущие "[email protected] [email protected] 8-029-5-233-795 Конструктивное решение Леонида Кагановского
(Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов с использованием антисейсмических
демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях ,
расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае
фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф.
д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ
защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения сейсмичекой энергии"
12

292.

13
13

293.

14
14

294.

15
15

295.

16
16

296.

17
17

297.

18
18

298.

19
19

299.

20
Без крановая установка надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста ИМИ -60 (изобртение №
180193) , ТЕХНОЛОГИЯ ВЫБОРА ВАРИАНТОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ и техническое задание на
разработку быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий
20

300.

производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
21
типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной
груженной военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с
использованием и учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://disk.yandex.ru/d/Lv7tc6ZK16AHHg
https://disk.yandex.ru/i/X8hrRSG9kFm7dA
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://studylib.ru/doc/6364849/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-jeleznodorojnogo-m...
https://mega.nz/file/eHpU0DRI#Sy0mPLVFIdkE3H-843VHxTDo13dekc28j9wxQh37XFc
https://mega.nz/file/aKAznYQA#L3dTd8gOhEpT4VibQElR9EeAqiP20FkpXiQkbVKBK9k
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://disk.yandex.ru/d/Lv7tc6ZK16AHHg
21

301.

https://disk.yandex.ru/i/X8hrRSG9kFm7dA
22
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://studylib.ru/doc/6364849/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-jeleznodorojnogo-m...
https://mega.nz/file/eHpU0DRI#Sy0mPLVFIdkE3H-843VHxTDo13dekc28j9wxQh37XFc
https://mega.nz/file/aKAznYQA#L3dTd8gOhEpT4VibQElR9EeAqiP20FkpXiQkbVKBK9k
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=42913886
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://studylib.ru/doc/6350188/sborno-razborniy-bistrosobiraemiy--universalniy--most-uzd...
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №39 https://pptonline.org/1163087
22

302.

23
Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ"
и ИА
"КрестьянИнформ" № 35
https://en.ppt-online.org/1137059
Tex zadanie Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 472 str
https://ppt-online.org/1250452
Доклад организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ для XVII Общероссийской научно практической конференции и выставки «ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
оторая пройдет с 28 ноября по 2 декабря 2022 года в Москве, где состоится XVII Общероссийская научно-практическая конференция и выставка «Перспективы развития
инженерных изысканий в строительстве в Российской Федерации». Это крупнейшее ежегодное событие в отрасли, в котором принимают участие специалисты из всех
регионов Российской Федерации и из-за рубежа.
а Пленарном заседании традиционно выступают не только профессионалы-изыскатели, но и представители органов государственной власти, общественных организаций,
руководители крупнейших проектных и изыскательских организаций.
Место проведения конференции: г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1 (метро «Проспект Мира»)
28 ноября (понедельник) — предконференция — тематические курсы лекций.
29 ноября (вторник) — Пленарное заседание, 3 параллельно идущие тематические секции.
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящённом 85 летию
Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017, пожелал
23

303.

плодотворной работы, неиссякаемого вдохновения и энергии
для новых ярких достижений
24
и открытий, однако Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут
невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям русской армии.
О незаконном внедрении за рубежом изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США
при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на
30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов
повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по
изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076,
154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США
при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку
Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро
возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Способ бескранового монтажа и погружение стальных труб большого
диаметра в слабо глинистые грунты, согласно изобретениям проф. дтн
ПГУПС А.М.Уздина № 180193, 1143895, 1168755, 1174616, 165076,
24

304.

25 опор при восстановлении
2010136745, 2550777 для установки надстроек
железнодорожных и автомобильных мостов , через водные преграды
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США
при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на
30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов
повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн
по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а
США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы
через реку Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Доклад Президента организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ Мажиева Х Н, проф дтн ПГУПС А.М.Уздина, проф дтн ПГУПС
Темнова В Г. , ктн ПГУПС Егорова О.А ИНН2014000780 , ОГРН 1022000000824
[email protected]
25

305.

26
Публикация об закономерном мостопаде
мостогробов в
России
Это , ужасный развал мостостроения, как закономерность
вредного управления и некомпетентности специалистов из
либерального клана, ( лобби глобалистов - сатанистов ),
корыстных приспособленцев, бесовских прихвостней под
руководством торгашей, обыкновенных не эффективных
менеджеров, что опубликовано в газете «Наша версия» №
37 от 25 сентября 2017, а сейсмостойкий мост Рио - Антирио
выстоял три пиковых ускорений при землетрясении в Греции
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения
автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами
делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения
конструктив-ности. Прототип сварной26 стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным

306.

настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы
27 для проектов ускоренного
строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной
фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов
ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные
решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним
поясами фермы.
В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как
обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с
фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили
по отдельным фермам была использована 3D-модель конечных элементов.
Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием
нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение
между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов
строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для
переправы через реку Суон.
27

307.

Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается
плавучая платформа. На опору
28
устанавливаются подставки. На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка и
ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60 с
разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки пролетных
строений закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного
фундамента на половине балки ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется конец троса
лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки надстройка складывается. При этом верхние
и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных строений
устанавливаются в проектное положение.
ТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: E-mail: [email protected] URL: www.geomark.ru Прием заявок и докладов: +7 (495) 210-63-90, +7 (999) 829-27-65, +7 (929) 629-72-03, email: [email protected] (Марина Сергеевна Кашкина) Общие вопросы, спонсорская поддержка, гостиница: +7 (926) 234-21-05 (Ирина Анатольевна Николаева), +7 (915)
599-31-96 (Наталия Викторовна Звонарѐва) Выставка: +7 (495) 210-63-90, +7 (999) 829-27-65, e-mail: [email protected] (Марина Сергеевна Кашкина)
Заявки на участие в конференции и материалы докладов принимаются на электронный
адрес: [email protected] до 20 ноября 2022 года
Sposob bezkranovogo montazha vibro pogruzheniya trub slabie glinistiy grunt izobretenie 180194 reka Suon
Montana opit USA NATO 526 str https://disk.yandex.ru/d/EfKWRqBzZAA9Eg
28

308.

https://disk.yandex.ru/i/UrOHZHh9O-jcvg
29
Sposob bezkranovogo montazha vibro pogruzheniya trub slabie glinistiy grunt
izobretenie 180194 reka Suon Montana opit USA NATO 526 str
https://studylib.ru/doc/6373406/sposob-bezkranovogo-montazha-vibropogruzheniya-trub-slab...
https://mega.nz/file/jQJAiA6L#b31gobv1k824TKw16DgrpGXUk1Ooe80D78lcLsLILM
https://mega.nz/file/OJJyXLJC#n2MRiajim279Eylhnyge3U9UmFLWSq9ggMGi6
n96R7E
https://mega.nz/file/3MpkRLxJ#u11ybUFCWLPznLKaQLDp6z8pFvDm5x_ctwzY
gkpyBHs https://ibb.co/album/d0RmHp
29

309.

30
30

310.

31
31

311.

32
32

312.

33
33

313.

34
34

314.

35
35

315.

36
36

316.

37
37

317.

38
38

318.

39
39

319.

40
40

320.

41
41

321.

42
42

322.

43
43

323.

44
44

324.

45
45

325.

46
46

326.

47
47

327.

48
48

328.

49
49

329.

50
50

330.

51
51

331.

52
52

332.

53
53

333.

54
54

334.

55
55

335.

56
56

336.

57
57

337.

58
58

338.

59
59

339.

60
60

340.

61
61

341.

62
62

342.

63
63

343.

64
64

344.

65
65

345.

66
66

346.

67
67

347.

68
68

348.

69
69

349.

70
70

350.

71
71

351.

72
72

352.

73
73

353.

74
74

354.

75
75

355.

76
76

356.

77
77

357.

78
78

358.

79
79

359.

80
80

360.

81
81

361.

82
82

362.

83
83

363.

84
84

364.

85
85

365.

86
86

366.

87
87

367.

88
88

368.

89
89

369.

90
90

370.

91
91

371.

92
92

372.

93
93

373.

94
94

374.

95
95

375.

96
96

376.

97
97

377.

98
98

378.

99
99

379.

100
100

380.

101
101

381.

102
102

382.

103
103

383.

104
104

384.

105
105

385.

106
106

386.

107
107

387.

108
108

388.

109
109

389.

110
110

390.

111
111

391.

112
112

392.

113
113

393.

114
114

394.

115
115

395.

116
116

396.

117
117

397.

118
118

398.

119
119

399.

120
120

400.

121
121

401.

122
122

402.

123
123

403.

124
124

404.

125
125

405.

126
126

406.

127
127

407.

128
128

408.

129
129

409.

130
130

410.

131
131

411.

132
132

412.

133
133

413.

134
134

414.

135
135

415.

136
136

416.

137
137

417.

138
138

418.

139
139

419.

140
140

420.

141
141

421.

142
142

422.

143
143

423.

144
144

424.

145
145

425.

146
146

426.

147
147

427.

148
148

428.

149
149

429.

150
150

430.

151
151

431.

152
152

432.

153
153

433.

154
154

434.

155
155

435.

156
156

436.

157
157

437.

158
158

438.

159
159

439.

160
160

440.

161
161

441.

162
162

442.

163
163

443.

164
164

444.

165
165

445.

166
166

446.

167
167

447.

168
168

448.

169
169

449.

170
170

450.

171
171

451.

172
172

452.

173
173

453.

174
174

454.

175
175

455.

176
176

456.

177
177

457.

178
178