О.М.Трюхан. Аварійні ситуації під час виконання польоту

1.

О.М.ТРЮХАН
ДИСЦИПЛІНА
«ОСНОВИ ВИКОНАННЯ ПОЛЬОТІВ ПС»

2. ЛЕКЦІЯ № 2.8. Тема: АВАРІЙНІ СИТУАЦІЇ НА БОРТУ ПС ТА ДІЇ ЕКІПАЖУ ПРИ ЇХ ВИНИКНЕННІ.

План лекції
Питання 1. Аварійні ситуації на борту ПС та дії екіпажу при їх
виникненні.
Питання 2. Розгерметизація кабіни літака. Аварійне зниження
літака.
Питання 3. Вимушена посадка літака поза аеродрому.
Література:
1. Повітряний кодекс України: Закон України від 19 травня
2011року № 3393-VI.URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/ show/3393-17.
10.
2. Загальні правила польотів у повітряному просторі України:
Наказ Державної авіаційної служби України від 06.02.2017 № 66/73.
Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 23 травня 2017 р. за №
654/30522. Про затвердження Авіаційних правил України.
3. Про затвердження Правил ведення радіотелефонного зв'язку та
фразеології радіообміну в повітряному просторі України. Наказ
Мінтранс України №486 від 10.06. 2004р.
4. Керівництво з навчання членів кабінного екіпажу з
урахуванням аспектів забезпечення безпеки. ІСАО, DОС 10002.
Канада. Монреаль, 2014.-276 с.
5. Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних
екіпажів цивільної авіації: Наказ
Державної авіаційної служби
України від 20.07.2017 № 565.
6. Практична аеродинаміка неманеврених літаків / Під ред.
М. М. Лисенко. М.: Воєнвидав, 1977. 439 с.
8. Трюхан О.М. Аеродинаміка та динаміка польоту транспортних
літаків. Навчальний посібник. –К.: НАУ. 2019. 140 с.

3. ЗМІСТ ЛЕКЦІЇ Питання 1. АВАРІЙНІ СИТУАЦІЇ НА БОРТУ ПС ТА ДІЇ ЕКІПАЖУ ПРИ ЇХ ВИНИКНЕННІ.

Льотний екіпаж наскільки можна інформує про прийняте рішення орган ОВС.
Сигнал лиха подається у випадках:
- Відмови двигуна (двигунів);
- Пожежі на повітряному судні;
- Втрати стійкості, керованості, порушення міцності;
- Втрати радіозв'язку;
- Втрати орієнтування;
- Напад на екіпаж (пасажирів);
- Вимушеної посадки поза аеродромом;
- Вимушеного залишення повітряного судна;
- у всіх аварійних випадках, що загрожують безпеці польоту, льотний екіпаж подає
сигнал лиха відповідно до додатків.
При вимушеній посадці льотний екіпаж наскільки можна до приземлення
(приводнения) веде радіообмін з наземними (корабельними) радіостанціями
(інформує про ситуацію).
Засоби автоматичної передачі сигналів пеленгування, якщо вони є, аварійний
радіомаяк повинні бути постійно включеними.
У разі лиха повітряного судна та необхідності його залишення командир повітряного
судна залишає його останнім.
Питання 2. РОЗГЕРМЕТИЗАЦІЯ КАБІНИ ЛІТАКА.
АВАРІЙНЕ ЗНИЖЕННЯ ЛІТАКА
РОЗГЕРМЕТИЗАЦІЯ КАБІНИ ЛІТАКА.
Раптова розгерметизація на великій висоті (понад 8000 метрів) – дуже небезпечний
особливий випадок і за неправильних, а головне несвоєчасних дій екіпажу ВС
призводить до трагічних наслідків. У лічені секунди тиск падає до атмосферного,
настає ядуха, температура в кабіні знижується до - 500, крапельки вологи
перетворюються на густий туман, в кабіні різко погіршується видимість.
З декомпресією пов'язані три складності
:1 Ударний ефект, при якому члени екіпажу ЗС та пасажири можуть бути травмовані
ударним впливом повітряного струменя.
2 Різке падіння тиску викликає розширення повітря в тілі людини.
3 Настання гіпоксія, тобто. ядухи.
Дуже неприємне та небезпечне явище при розгерметизації – розширення газу
всередині тіла. Це ефект відкритої пляшки мінеральної води. У житті людини азот і
кисень адсорбуються кров'ю та тканинами.
Якщо тиск раптово зменшиться, у різних частинах тіла можуть утворитися газові
бульбашки. Утворені в порожнинах, де немає виходу (живот, пазухи носа, гніздо зуба)
завдають сильного болю. Газові бульбашки можуть утворюватися також у тканинах і в
суглобах, викликаючи болючі відчуття.
Під час швидкої декомпресії повітря усередині легень розширюється і з силою
виходить через рот та ніс. Люди можуть перенести раптову декомпресію за відсутності
негативного наслідку доти, доки трахея буде відкрита.

4.

АВАРІЙНЕ ЗНИЖЕННЯ ЛІТАКА
Безпека польоту в даному випадку забезпечується негайним використанням кисневих
масок та переведенням ВС в екстрене зниження
При розгерметизації ВС, що вимагає виконання екстреного зниження, екіпаж
зобов'язаний:
- застосувати по черзі кисневі маски, не втрачаючи контролю за керуванням
повітряного судна;
- приступити до екстреного зниження до висоти 4200 м або менше, але у всіх
випадках не нижче за нижній безпечний ешелон у районі польоту, дію відповідно до
вимог РЛЕ;
- включити сигнал лиха та доповісти диспетчеру органу ОВС;
- перевірити стан здоров'я пасажирів та за необхідності надати їм допомогу;
- ухвалити рішення про прямування на аеродром призначення або на найближчий
запасний аеродром.
Режим екстреного зниження характеризується:
- лімітом часу при прийнятті рішення та виконання необхідних дій;
- польотом із числом М та приладовими швидкостями, близькими до гранично
допустимих, перевищення яких заборонено КЛЕ;
- Зміною конфігурації ПС (випуск шасі, механізації) і режиму роботи двигунів;
- Зміною навантаження у бік збільшення і можливим перевищенням їх граничних
значень.Аварійне зниження під час розгерметизації повітряного судна.У разі
виконання аварійного зниження КВС по СГУ (PA) буде дано команду:
- «Це командир! Аварійне зниження!», «Аварійне зниження!»При цій команді
необхідно надіти кисневі маски, пристебнути ремені прив'язні.
Якщо після розгерметизації ПС немає команди КВС: - «Це командир! Екіпажу,
аварійне зниження! Аварійне зниження!» і аварійне зниження не почалося
- старший бортпровідник (або найближчий до кабіни член кабінного екіпажу)
повинен зв'язатися з льотним екіпажем Interphone або якнайшвидше зайти в пілотську
кабіну для контролю самопочуття членів льотного екіпажу.
Якщо після розгерметизації ПС аварійне зниження почалося і КВС дав команду:
- Це командир! Екіпажу, аварійне зниження! Аварійне зниження!», залишатись на
своїх місцях до команди льотного екіпажу про закінчення аварійного зниження.
Після закінчення аварійного зниження КПС по СГУ (PA) дає команду:
- Це командир! Аварійне зниження закінчено Старший бортпровідник у кабіну!»
Якщо через 10 хвилин після розгерметизації ЗС команди командира повітряного судна
про закінчення аварійного зниження не було необхідно:
- пересуваючись салоном від однієї вільної кисневої маски до іншої дістатися до
найближчого переносного кисневого балона і перейти на дихання від нього;
- зв'язатися з пілотською кабіною по СПУ (Interphone), якщо немає відповіді - зайти в
кабіну для з'ясування обстановки та контролю здоров'я членів екіпажу.

5. Питання 3. ВИМУШЕНА ПОСАДКА ЛІТАКА ПОЗА АЕРОДРОМУ.

Увага, увага! Аварійна інформація! Я повторюю – аварійна інформація!
2 Ми змушені зробити аварійну посадку, у зв'язку з … (оголошити причину аварійної
посадки).
3 Поверніть спинки крісел у вертикальне положення. Закрийте столики. Опустіть
підлокітники. Застебніть прив'язні ремені якомога тугіше.
4 Візьміть інструкцію з безпеки.
5 За командою екіпажу «Згрупуйтеся, згрупуйтеся!», прийміть захисну позу, як
показано в інструкції.
6 Зберігайте цю позу до повної зупинки літака - можливо, буде кілька поштовхів.
7 Після зупинки відстебніть прив'язні ремені, зніміть взуття на високих підборах,
залиште свій багаж – я повторюю – залиште свій багаж і дотримуйтеся найближчого
виходу. Після виходу відбігайте якнайдалі від літака.
8 А тепер слідуйте командам, які вам даватиме екіпаж.
9 Співробітників авіакомпаній, пожежників, рятувальників просимо звернутися до
бортпровідників.
При посадці на сушу:
- вимкнути на початку вирівнювання двигуни, закрити пожежні крани та вимкнути
акумулятори;
Після посадки та зупинки ПС повністю відкрити всі двері та аварійні виходи та
організувати швидку евакуацію пасажирів із ПС.
Якщо внаслідок пошкодження ПС при посадці не можна скористатися
аварійними виходами, екіпаж повинен використовувати будь-які засоби для виведення
пасажирів з ПС (у тому числі прорубування обшивки фюзеляжу, для чого на борту ПС
повинна бути сокира).
У разі пожежі на посадці необхідно вжити всіх заходів щодо евакуації з ПС
пасажирів та членів екіпажу. Насамперед евакуюють жінок та дітей, людей похилого
віку, інвалідів та поранених.
Якщо вимушена посадка відбулася у малонаселеній місцевості, то екіпажу
необхідно пам'ятати, що на пошук ЗС силами пошуку та порятунку буде витрачено
кілька годин чи днів, залежно від віддалення від найближчого аеродрому. Тому
виживання, якийсь час, є дуже актуальним питанням у цій ситуації.
У зв'язку з цим екіпаж зобов'язаний надати необхідну допомогу пасажирам і
забрати з борту ПС засоби сигналізації, аварійну радіостанцію і все те, що визначено
положенням НВП, а також продукти, що залишилися, і питну воду, верхній одяг,
подушки крісел, сокиру, медичні аптечки, ліхтарики та і т.д.
Після посадки поза аеродромом командир повітряного судна та інші члени
екіпажу зобов'язані надати необхідну допомогу пасажирам і, користуючись засобами
зв'язку, повідомити найближчий аеродром або місцеві органи влади про час, місце
вимушеної посадки, стан екіпажу, пасажирів, повітряного судна та про необхідну
допомогу.

6. ДІЇ ЧЛЕНІВ ЕКІПАЖУ ПІД ЧАС АКТУ НЕЗАКОННОГО ЗАХОПЛЕННЯ ПОВІТРЯНОГО ПС

Основною метою дій членів екіпажу ЗС у разі виникнення надзвичайних ситуацій
(НС) на борту ПС вважається забезпечення безпеки життя та здоров'я пасажирів, екіпажу, а
також недопущення захоплення та угону ПС.
Під час акту незаконного захоплення повітряного судна екіпаж зобов'язаний:
- намагатися виконати екстрену посадку та утримувати ПС на землі;
- підтримувати надійний зв'язок з диспетчером УПР, експлуатантом ПС між членами
екіпажу з використанням мовних, електронних, візуальних сигналів, прихованої системи
сигналізації;
- Виконувати встановлені правила визначені для льотного екіпажу;
- використовувати заходи безпеки з метою неможливості ознайомлення правопорушників з
намірами екіпажу щодо дій у відповідь на протиправні дії правопорушників;
- уникати виконання різких маневрів ПС з метою затримання правопорушників.
Насамперед екіпаж зобов'язаний перешкодити проникненню правопорушників у
кабіну пілотів, а бортпровідник від імені командира ВС намагатиметься запевнити
порушників у повному виконанні їхніх вимог, у зв'язку з чим немає необхідності входити
до кабіни пілотів та порушувати роботу екіпажу.
Двері в кабіну пілотів повинні знаходитися в закритому і замкненому стані від
закриття всіх зовнішніх дверей після посадки пасажирів до їх відкриття для висадки
пасажирів, за винятком тих випадків, коли є необхідність забезпечити вхід та вихід осіб, які
мають на це право.
У разі знаходження на борту ПС правопорушників з предметами загрози або за
наявності (отримання повідомлення про наявність) таких предметів, члени екіпажу діють
згідно з обстановкою, максимально дотримуючись положень Інструкції, що знаходиться на
борту повітряного судна.
Залежно від обставин, що складаються на борту повітряного судна, командир
повітряного судна має право відступати від Інструкції, якщо це спричинено необхідністю
забезпечення безпеки польоту, збереження життя та здоров'я пасажирів та членів екіпажу.
Бортпровідники зобов'язані:
- отримавши у вигляді інформацію про вимоги порушників, переконатися у серйозності їх
намірів;
- використовувати приховану систему сигналізації для передачі екіпажу сигналу
"Небезпека" (або за допомогою системи кодованих фраз, які обговорюються на брифінгу);
- по можливості передати СПУ командиру повітряного судна обстановку в салоні
(чисельність, чим озброєні порушники, їх вимоги та дії, інші дані);
- виконувати свої обов'язки з метою запобігання загостренню обстановки на борту
повітряного судна, недопущення паніки серед пасажирів, заспокоєння порушників та
утримання їх від екстремальних дій, виявлення серед пасажирів можливих співучасників
порушників та виграти час для виконання екіпажем необхідних дій;
- переконавшись у наявності у порушників зброї чи інших предметів явної загрози,
утримуватись від розмов та дій, які можуть дратувати порушників або спровокувати їх до
агресивних дій;- виявляти необхідну обережність для запобігання збудженим пасажирам,
спробам блокування або нейтралізації порушників з боку пасажирів, які можуть заподіяти
загрозу безпеці польоту, рекомендувати пасажирам застебнути прив'язні ремені безпеки;
- Припинити обслуговування алкогольними напоями.

7.

Дії бортпровідників після посадки повітряного судна:
- перебувають серед пасажирів, вживають усіх можливих дій щодо недопущення
паніки;- готуються до аварійної евакуації пасажирів;
- докладають зусиль для отримання дозволу від порушників на евакуацію пасажирів
та передачі через них інформації щодо обстановки на борту повітряного судна;
- діють за вказівкою командира повітряного судна.
Виходячи з даних, отриманих під час переговорів з порушниками, екіпаж
зобов'язаний визначити, що реально може статися з їхніх намірів, чи є зброя, вибухові
пристрої або вони лише імітують їх наявність.
У разі, якщо не вдалося переконати порушників у необхідності посадки в одному з
аеропортів України, а політ до іноземного аеропорту неможливий з технічних причин,
КПС за погодженням з органом УПР після всебічної оцінки та погодження зі штабом
керівництва операцією можна прийняти рішення на імітацію посадки у так званому
«іноземному» аеропорту, вибір якого здійснюється з урахуванням запропонованих
рекомендацій із землі.

8.

Питання 3. Вимушена посадка літака поза аеродрому.
Вимушена посадка поза аеродромом може бути на сушу або на воду
У разі коли продовження польоту не забезпечує безпеки пасажирів та екіпажу,
командир повітряного судна має право прийняти рішення про виконання вимушеної
посадки поза аеродромом. Посадка ПС поза аеродромом призводить до деформації та
руйнування ПС, і як наслідок, його займання.
Зазвичай, наслідки найважчі, але необхідно пам'ятати, що екіпаж не має шансів
врятувати життя пасажирів, і своє в тому числі, якщо не виконати його. У разі вимушеної
посадки основними чинниками благополучного результату є стан майданчика, де буде
виконано посадку та професіоналізм екіпажу.
Забезпечення безпеки пасажирів при виконанні вимушеної посадки поза аеродромом
вимагає від усіх членів екіпажу максимальної зібраності, грамотних дій, дисципліни та
високої льотної майстерності. Якщо екіпаж чітко виконуватиме дії вказані в РЛЕ, значить
порятунок та безпечна евакуація пасажирів після посадки буде гарантована.На різних ПС
аварійна посадка проводиться (рекомендується) залежно від конструктивних особливостей
самого ПС.
Це відбувається або з випущеним шасі або навпаки з прибраним. Багато залежить ще
від стану посадкового майданчика. Вимушена посадка поза аеродромом може
виконуватися на сушу та воду. Прийнявши таке рішення, він зобов'язаний повідомляти (по
можливості) диспетчеру про місце та час передбачуваної посадки та включити сигнал лиха.
Вимушена посадка поза аеродромом виконується відповідно до вимог РЛЕ або
еквівалентного йому документа.
Малюнок 1 - Використання аварійних виходів під час евакуації пасажирів
Про майбутню вимушену посадку поза аеродромом командир повітряного судна
попереджає всіх членів екіпажу та інформує пасажирів.
Другий пілот (штурман) зобов'язаний повідомити всіх членів екіпажу про
місцезнаходження повітряного судна, напрям вітру, напрям і відстань до найближчого
аеродрому або населеного пункту, а над водною поверхнею – напрям і відстань до берега.
Якщо час та умови польоту дозволяють, то екіпажу необхідно:
- Включити сигнал лиха;- включити табло «Пристебнути ремені» та «Аварійні
виходи»;
- надати допомогу пасажирам під час підготовки до вимушеної посадки,
запропонувати їм:
1 пристебнутися прив'язними ременями;
2 звільнитися від гострих предметів (окулярів, авторучок, ножів та ін.);
3 зняти взуття на високих підборах;
4 у момент посадки прийняти рекомендовану позу (голову покласти на руки, руками
навхрест обхопити коліна);
5 м'які речі покласти на коліна для захисту голови. - ознайомити пасажирів
з розташуванням аварійних виходів, порядком їх відкривання та правилами залишення ПС ;

9.

Малюнок 2. Аварійний вихід у салоні повітряного судна
- на певній
висоті (1400-1500 м) вимкнути систему кондиціювання та
розгерметизувати кабіну;- проводити посадку з випущеною в посадкове положення
механізацією.
При посадці на сушу:- вимкнути на початку вирівнювання двигуни, закрити пожежні
крани та вимкнути акумулятори;
Після посадки та зупинки ПС повністю відкрити всі двері та аварійні виходи та
організувати швидку евакуацію пасажирів із ПС.
Якщо внаслідок пошкодження ПС при посадці не можна скористатися аварійними
виходами, екіпаж повинен використовувати будь-які засоби для виведення пасажирів з
ПС (у тому числі прорубування обшивки фюзеляжу, для чого на борту ПС повинна
бути сокира).
У разі пожежі на посадці необхідно вжити всіх заходів щодо евакуації з ПС пасажирів
та членів екіпажу. Насамперед евакуюють жінок та дітей, людей похилого віку,
інвалідів та поранених.
Якщо вимушена посадка відбулася у малонаселеній місцевості, то екіпажу необхідно
пам'ятати, що на пошук ЗС силами пошуку та порятунку буде витрачено кілька годин
чи днів, залежно від віддалення від найближчого аеродрому. Тому виживання, якийсь
час, є дуже актуальним питанням у цій ситуації.
У зв'язку з цим екіпаж зобов'язаний надати необхідну допомогу пасажирам і забрати з
борту ПС засоби сигналізації, аварійну радіостанцію і все те, що визначено
положенням НВП, а також продукти, що залишилися, і питну воду, верхній одяг,
подушки крісел, сокиру, медичні аптечки, ліхтарики та і т.д.
Після посадки поза аеродромом командир повітряного судна та інші члени екіпажу
зобов'язані надати необхідну допомогу пасажирам і, користуючись засобами зв'язку,
повідомити найближчий аеродром або місцеві органи влади про час, місце вимушеної
посадки, стан екіпажу, пасажирів, повітряного судна та про необхідну допомогу.