О.М.Трюхан. Експлуатаційні процедури КАБІННОГО ЕКІПАЖУ

1.

О.М.ТРЮХАН
ДИСЦИПЛІНА
«ОСНОВИ ВИКОНАННЯ ПОЛЬОТІВ ПС»

2. ЛЕКЦІЯ № 2.7. Тема: ПРОЦЕДУРИ КАБІННОГО ЕКІПАЖУ ПІД ЧАС ПІДГОТОВКИ ТА ВИКОНАННЯ ПОЛЬОТУ.

План лекції
Питання 1. Брифінг льотного та кабінного екіпажів. Отримання
необхідної перед польотної інформації (документації) та
ознайомлення з нею. Передпольотні перевірки, взаємодії з наземним
персоналом. Процедури підготовки до польоту на борту літака.
Питання 2. Процедури під час посадки пасажирів на борт
повітряного судна, розміщення їх у салонах за умов збереження
центру ваги літака. Виконання обов’язків під час руління
(буксирування) літака. Стерильність кабіни льотного екіпажу.
Виконання функцій та обов’язків під час набору висоти та
крейсерського польоту. Експлуатація систем ПС, які мають
відношення до обов’язків кабінного екіпажу.
Питання 3. Інформація льотному екіпажу, пасажирам під час
польоту, інструктажі пасажирам. Надання первинної медичної
допомоги на борту повітряного судна. Питання авіаційної безпеки на
всіх етапах польоту. Процедури при здійсненні посадки. Висадка
пасажирів.
Питання 4. Післяпосадочні та після польотні операції (включаючи
транзитні операції). Аварійне обладнання. Надзвичайні ситуації на
борту ПС та дії кабінного екіпажу при їх виникненні.
Література:
1. Повітряний кодекс України: Закон України від 19 травня 2011року №
3393-VI.URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/ show/3393-17. 10.
2. Загальні правила польотів у повітряному просторі України: Наказ
Державної авіаційної служби України від 06.02.2017 № 66/73.
Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 23 травня 2017 р. за №
654/30522. Про затвердження Авіаційних правил України.
3. Про затвердження Правил ведення радіотелефонного зв'язку та
фразеології радіообміну в повітряному просторі України. Наказ Мінтранс
України №486 від 10.06. 2004р.
4. Керівництво з навчання членів кабінного екіпажу з урахуванням
аспектів забезпечення безпеки. ІСАО, DОС 10002. Канада. Монреаль,
2014.-276 с.
5. Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів
цивільної авіації: Наказ
Державної авіаційної служби України від
20.07.2017 № 565.
6. Практична аеродинаміка неманеврених літаків / Під ред.
М. М. Лисенко. М.: Воєнвидав, 1977. 439 с.
8. Трюхан О.М. Принципи польоту. Навчальний посібник. –К.: НАУ.
2018.135 с.
9. Трюхан О.М. Аеродинаміка та динаміка польоту транспортних
літаків. Навчальний посібник. –К.: НАУ. 2019. 140 с.

3. ЗМІСТщЛЕКЦІЇ Питання 1. БРИФІНГ ЛЬОТНОГО ТА КАБІННОГО ЕКІПАЖІВ. ОТРИМАННЯ НЕОБХІДНОЇ ПЕРЕД ПОЛЬОТНОЇ ІНФОРМАЦІЇ (ДОКУМЕНТАЦІЇ)

ТА
ОЗНАЙОМЛЕННЯ З НЕЮ. ПЕРЕДПОЛЬОТНІ ПЕРЕВІРКИ, ВЗАЄМОДІЇ З
НАЗЕМНИМ ПЕРСОНАЛОМ. ПРОЦЕДУРИ ПІДГОТОВКИ ДО ПОЛЬОТУ НА
БОРТУ ЛІТАКА.
ОБОВ'ЯЗКИ ЧЛЕНІВ КАБІННОГО ЕКІПАЖУ
Бортпровідники проводять передпольотну підготовку відповідно до «Посібника з організації
роботи бортпровідників» та доповідають старшому бортпровіднику про свою готовність до
вильоту.
ОБОВ'ЯЗКИ ТА ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ БОРТПРОВІДНИКА
Перевіряє аварійно-рятувальне, буфетно-кухонне та побутове обладнання та негайно
повідомляє про несправності старшого бортпровідника;
Огляд ПС на предмет авіаційної безпеки;
Контроль процедур МАУ для забезпечення високого рівня комфорту та
обслуговування на борту ПС;
Взаємодіє з представниками суміжних служб (бортове харчування, відділ інтер'єру
ПС, служби пасажирських та вантажних перевезень тощо);
Несе відповідальність перед старшим бортпровідником за належне виконання та
координацію процедур авіаційної безпеки та аварійних процедур;
У разі виникнення нештатної чи аварійної ситуацій, здійснює, під контролем
старшого бортпровідника, всі необхідні дії, створені задля запобігання погіршення ситуації;
Інформує старшого бортпровідника про всі відхилення, несправності та інші важливі
обставини;
Взаємодіє зі старшим бортпровідником, дотримується його вказівок.
СТАРШИЙ БОРТПРОВІДНИК, крім обов'язків всіх бортпровідників, зобов'язаний:
- Отримати завдання на політ для кабінного екіпажу;
- одержати від командира повітряного судна інформацію про рейс (див. рис. 3.11);
- організувати передпольотний брифінг командира повітряного судна із бортпровідниками;
- Провести передпольотний брифінг з бортпровідниками;
- отримати інформацію про стан аварійно-рятувального, сервісного та побутового обладнання
повітряного судна в процесі брифінгу, що проводиться інженерно-технічним персоналом та
підтвердити підписом у графі BRIEFING PERFORMED розділу Before Departure Jobs картинаряду (MJSS);
- доповісти командиру повітряного судна про готовність кабінного екіпажу та пасажирської
кабіни до вильоту.

4.

ОБОВ'ЯЗКИ ТА ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ СТАРШОГО БОРТПРОВІДНИКА
Несе відповідальність за підтримання позитивного іміджу МАУ;
розподіляє обов'язки в бригаді, координує та організовує роботу бригади
бортпровідників;
Забезпечує виконання всіх процедур, необхідних для досягнення необхідного рівня
безпеки та стандартів обслуговування;
Взаємодіє з представниками суміжних служб (бортове харчування, відділ
інтер'єру ПС, служби пасажирських та вантажних перевезень тощо);
Відповідає перед КПС за належне виконання та координацію процедур авіаційної
безпеки та аварійних процедур, визначених цим Керівництвом усіма членами бригади та
пасажирами;
Інформує КПС про всі відхилення, несправності та у визначений час робить
необхідні доповіді про готовність до виконання стандартних процедур відповідно до
технології;
Взаємодіє з льотним екіпажем, слідує вказівкам КВС;
Є сполучною ланкою між пасажирами та кабіною пілотів;
Здійснює інформаційну роботу на борту ПС згідно з затвердженим збірником
текстів інформацій;
Контролює забезпечення максимально можливого рівня комфорту та
обслуговування пасажирів;
Приймає безпосередню участь в обслуговуванні пасажирів;
Обслуговує пілотів харчуванням та напоями;
Організовує та контролює обслуговування товарами магазину безмитної торгівлі в
рейсі;
Контролює самопочуття пасажирів у рейсі, організовує надання медичної
допомоги у рейсі;
Проводить передпольотний брифінг та післяполітний розбір із членами бригади;
Своєчасно подає обов'язковий звіт щодо рейсу;
Доповідає своєму безпосередньому посібнику про всі відхилення, несправності
тощо, що може становити інтерес для суміжних підрозділів;
Несе відповідальність перед КПС за бригаду бортпровідників під час
перебування поза базовим аеропортом.

5.

ПЕРЕДПОЛЬОТНИЙ ІНСТРУКТАЖ (БРИФІНГ) БОРТПРОВІДНИКІВ ВКЛЮЧАЄ:
- подання льотного екіпажу – командир ПС повинен представитися кабінному екіпажу
і, за можливості, представити інших членів льотного екіпажу;
інформацію про тип та номер повітряного судна (див. рис 2.1);
- інформацію про час польоту та ймовірність короткого часу рулювання - очікувані
затримки на землі/затримки вильоту та висока організація проведення інструктажу з
безпеки для пасажирів;
- попередження про можливе використання рятувальних жилетів, якщо маршрут
польоту проходить поза межами берегової лінії або маневри під час вильоту/заходу на
посадку не виключають можливості вимушеної посадки на воду;
інформацію про погодні умови - очікувані погодні умови у пункті призначення, а
також інша необхідна інформація про погодні умови або турбулентність за
маршрутом;
ознайомлення з бортовим журналом салону ПС (Cabin Log Book) - інформація про
несправне обладнання, яке може вплинути на технологію роботи кабінного екіпажу та
безпеку польоту, включаючи аварійно-рятувальне обладнання в салоні, буфетнокухонні стійки та туалетні кімнати.
нагадування про ретельну передпольотну перевірку салону та перевірку салону з
метою безпеки – інформування командира ПС про завершення передпольотної
перевірки салону та перевірки салону з метою безпеки, включаючи підтвердження
наявності всіх необхідних аварійно-рятувальних засобів;
інструктаж про порядок закриття/відкриття дверей – доповіді про готовність до
зачинення/відкриття дверей та подання до кабіни екіпажу даних про остаточну
кількість пасажирів;
- здійснення контролю готовності пасажирів до зльоту/посадки;
- координацію дій у разі перерваного зльоту та евакуації;
- процедуру доступу до кабіни екіпажу на землі та польоті у зв'язку з особливостями
ЗС;
- представити резервного старшого бортпровідника, обумовити кодові сигнали та
фрази для доступу до кабіни;
дії у разі порушення безпеки або позаштатної ситуації - необхідно дати відповідну
інформацію з питань безпеки, про особливі заходи безпеки для конкретного рейсу,
виконання вимог до дій у випадках загроз та актів незаконного втручання;
- Різниця в часі в аеропорту призначення;
- порядок знаходження екіпажів на естафеті (при виконанні рейсу зі зміною екіпажу)
– командир ВС нагадує та пояснює правила поведінки на естафеті згідно з
Положенням про організацію естафети екіпажів авіакомпанії;
- питання/додаткову інформацію від бортпровідників - розглянути всі питання та
додаткову інформацію для льотного екіпажу, які є у бортпровідників.

6.

ОТРИМАННЯ НЕОБХІДНОЇ ПЕРЕД ПОЛЬОТНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
(ДОКУМЕНТАЦІЇ) ТА ОЗНАЙОМЛЕННЯ З НЕЮ.
Після прибуття кабінного екіпажу на борт ЗС у зазначений вище
період старший бортпровідник повідомляє випускаючий інженернотехнічний персонал про прибуття кабінного екіпажу та початок
передпольотного огляду пасажирської кабіни, аварійних систем та
обладнання.
До прибуття льотного екіпажу на борт ПС випускаючий авіатехнік
(інженер)
проводить
технічний
брифінг
зі
старшим
бортпровідником. Технічний брифінг повинен включати
інформування кабінного екіпажу про те, що:
- технічне обслуговування у пасажирській кабіні завершено або про
виконання робіт;
- пасажирська кабіна, включаючи туалетні кімнати, кисневе
обладнання, пасажирські крісла, IFE та інше обладнання
пасажирської кабіни в робочому стані, чисті або повідомляє про
обмеження, зазначені в MEL/NEF;
- всі аварійні системи та обладнання в наявності, у робочому стані
та доступні відповідно до схеми розміщення або є обмеження,
зазначені в MEL.
У межах своєї компетенції випускаючий авіатехнік (інженер) дає
рекомендації щодо відкладених дефектів обладнання, що
використовується членами кабінного екіпажу із залученням, за
необхідності, фахівців з інтер'єру.
ПЕРЕДПОЛІТНА ПЕРЕВІРКА СЛУЖБОВИХ МІСЦЬ
У процесі перед польотної підготовки ПС CCMs повинні
провести перевірку працездатності своїх службових крісел:
сидіння повинне легко та повністю відкидатись;
самоскладний механізм має бути справним, тобто. після
звільнення сидіння воно автоматично повертається у
вертикальне закрите положення;
ремені безпеки повинні бути чистими, механізм фіксації та
регулювання довжини легко наводяться в дію;
інерційна котушка плечових ременів справна;
службові місця обладнані АСО згідно EMERGENCY
EQUIPMENT LIST.Про всі несправності, виявлені під час
перевірки, необхідно негайно повідомити SCCM1 та КВС.

7.

ПЕРЕДПОЛІТНА ПЕРЕВІРКА ОБЛАДНАННЯ ПС
Щоразу перед початком виконання своїх обов'язків на борту ПС бортпроводники повинні
ретельно перевірити санітарний стан літака,
провести передпольотну перевірку АСО,
буфетно-кухонного та туалетного обладнання в зоні своєї відповідальності і
переконатися, що доступ до них вільний.
Будь-яке кухонне обладнання, документація та багаж, що знаходяться в цих зонах,
повинні бути прибрані та безпечно розміщені.
Передполітна перевірка виконується щоразу перед початком виконання своїх
обов'язків на борту ПС:
у базовому аеропорту;
при зміні екіпажу у транзитному аеропорту;
у випадку, коли ВС не перебував під контролем членів екіпажу під час стоянки у
транзитному аеропорту.
Передполітна перевірка обладнання ЗС має пріоритетний характер і здійснюється до
початку виконання бортпровідниками інших службових обов'язків під час передпольотної
підготовки ЗС.
Передполітна перевірка проводиться кожним бортпровідником відповідно до чека листа, призначеного для займаного ним номером у бригаді та EMERGENCY EQUIPMENT
LIST (EEL) відповідного ВС.
Чек - листи та знаходяться поряд зі службовими місцями бортпровідників.
Під час проведення перед польотної перевірки обладнання ВС CCMs зобов'язані:
ретельно здійснити перевірку АСО та переконатися у вільному доступі до нього;
перевірити туалетне та буфетно-кухонне обладнання:
перевірити кухонне електрообладнання (запобіжники включені);
проконтролювати санітарний стан салону, туалетів та кухонь;
зробити доповідь SCCM1 про результати перевірки обладнання ВС:
Схеми розподілу зон відповідальності бортпровідників під час перевірки
обладнання
Бригада бортпровідників – 4 особи та більше:
SCCM1 доглядає зону передньої кухні/вестибюля/гардероби (якщо є);
CCM2 і CCM4 доглядають зону пасажирського салону, починаючи з останнього ряду
крісел у напрямку вперед одночасно, розподіливши між собою правий та лівий борт ПС;
CCM3 оглядає простір за візами кухні в носовій частині ПС та зону кухні/технічного
відсіку (якщо є) у хвостовій частині ПС.
CCM5 доглядає зону пасажирського салону, починаючи з першого ряду крісел назад
(правий і лівий борт ПС одночасно).

8. Питання 2. ПРОЦЕДУРИ ПІД ЧАС ПОСАДКИ ПАСАЖИРІВ НА БОРТ ПОВІТРЯНОГО СУДНА, РОЗМІЩЕННЯ ЇХ У САЛОНАХ ЗА УМОВ ЗБЕРЕЖЕННЯ ЦЕНТРУ

ВАГИ ЛІТАКА. ВИКОНАННЯ ОБОВ’ЯЗКІВ ПІД ЧАС РУЛІННЯ
(БУКСИРУВАННЯ) ЛІТАКА. СТЕРИЛЬНІСТЬ КАБІНИ ЛЬОТНОГО ЕКІПАЖУ.
ВИКОНАННЯ ФУНКЦІЙ ТА ОБОВ’ЯЗКІВ ПІД ЧАС НАБОРУ ВИСОТИ ТА
КРЕЙСЕРСЬКОГО ПОЛЬОТУ. ЕКСПЛУАТАЦІЯ СИСТЕМ ПС, ЯКІ МАЮТЬ
ВІДНОШЕННЯ ДО ОБОВ’ЯЗКІВ КАБІННОГО ЕКІПАЖУ.
ПРОЦЕДУРИ ПІД ЧАС ПОСАДКИ ПАСАЖИРІВ НА БОРТ ПОВІТРЯНОГО СУДНА,
РОЗМІЩЕННЯ ЇХ У САЛОНАХ ЗА УМОВ ЗБЕРЕЖЕННЯ ЦЕНТРУ ВАГИ ЛІТАКА.
Вимоги, що пред'являються до встановлення наземного обладнання
(спецтехніки) біля дверей ПС.
Наземне обладнання повинно мати платформи
достатньої
ширини
та
висоти,
які
б
дозволяли
дверям
ПС
відкриватися/закриватися із встановленим до них обладнанням та поручнями
безпеки, що знаходяться у робочому положенні.
Наземне обладнання не повинно від'їжджати від ПС доти, доки двері не
будуть безпечно зачинені відповідальним бортпровідником.
Примітка: Якщо встановлення висувної платформи спецтехніки (амбуліфт,
автоліфт кейтрингу) або пересувного трапу вимагає попереднього відкриття дверей ВС
або закриття дверей неможливо з встановленим обладнанням, то відчиняти двері
необхідно тільки перед установкою такого обладнання, а закривати - відразу після його
відгону від ПС, дотримуючись при цьому додаткових заходів безпеки для запобігання
падінню персоналу (відповідальний бортпровідник контролює відсутність персоналу в
зоні відкритих дверей).
Посадка/висадка пасажирів може здійснюватися через:
Б737/Е190: передні та/або задні вхідні двері (далі L1, L2) за наявності
телескопічного або пересувного трапу;
Б767/777: передні, середні та/або задні вхідні двері (далі L1, L2, L4) за
наявності телескопічного або пересувного трапу. Перед початком
посадки/висадки пасажирів
Б737/Е190: SCCM1 (L1) та CCM3(L2)
Б767/777: SCCM1 (L1/L2), CCM5 (L2) та CCM3/SCCM3 (L4) повинні
переконатися у безпечному встановленні телескопічного або пересувного
трапу/ів, а саме - висота встановлення верхнього майданчика трапу та положення
м'якого амортизатора дозволяють безпечно проводити посадку/висадку
пасажирів.
У разі недотримання зазначених вимог відповідальні CCMs не здійснюють
посадку/висадку пасажирів та інформують наземний персонал про необхідність
безпечної установки трапу. 2.5.2.
Посадка пасажирів на борт ПС На борт ПС допускаються особи, які
мають при собі посадковий талон, що підтверджує реєстрацію пасажира на цей
рейс.
Розподіл посадкових місць залежить від типу ПС, його версії, комерційного
завантаження, центрування, а також класу перевезення пасажира.
Правила надання посадочних місць у салоні ПС:
кожній особі від 2-х і старших років, надається окреме крісло, обладнане
ременями безпеки;
надання одного крісла дорослому та дитині до 2-х років дозволяється за
наявності додаткового ременя-петлі, кисневої маски та рятувального жилета
(якщо необхідно) для дитини;
пасажири повинні бути розміщені таким чином, щоб вони не перешкоджали
аварійній евакуації, а в разі потреби сприяли її проведенню.
На борт ЗС пасажири доставляються у супроводі представника хендлінгової
компанії аеропорту.
Примітка: При посадці пасажирів на борт через два трапи представник
хендлінгової компанії повинен забезпечити поділ потоку пасажирів відповідно до їх
місць у салоні ВС та контролювати їх безпечне переміщення по перону.

9.

ОБОВ'ЯЗКИ БОРТПРОВІДНИКІВ З ПІДГОТОВКИ ПС ДО ПОЧАТКУ РУХУ
Про закінчення посадки пасажирів SCCM1 інформує членів бригади командою з РА:
"Cabin Crew boarding is completed" CCMs завершують процедуру розміщення
пасажирів та їх ручної поклажі в салоні ПС.
Агент хендлінгової служби повідомляє SCCM1 загальну кількість пасажирів. SCCM1
звіряє цю інформацію з даними «PASSENGER MANIFEST» (Див. п.10.10 Посібника),
перевіряє наявність спеціальних категорій пасажирів у “PASSENGER INFORMATION
LIST”.
У разі необхідності проведення додаткової перевірки кількості пасажирів на борту ПС
SCCM1 інформує членів бригади командою з РА: «Cabin crew perform headcount»На
ПС Б 737/ Е190:
CCM3 здійснює підрахунок кількості пасажирів і доповідає SCCM1 персонально.
На ВС Б 767:
CCM7, 8 або CCM3, 4 (бригада 6 осіб) здійснюють підрахунок
кількості пасажирів у 1-му та 2-му салонах «S» класу і доповідають SCCM1
персонально.
Примітка: Підрахунок починається з останнього ряду 2-го салону S класу. CCM7/3
пересувається проходом лівого борту ПС, CCM8/4 – правого. Блок із 3-х крісел в
останньому ряду 2-го салону «S» класу вважає лише CCM7/3.
CCM6 здійснює підрахунок кількості пасажирів у салонах «C» та «W» класів та
доповідає SCCM1 персонально. На ПС Б 777:
CCM7, 8 здійснюють підрахунок кількості пасажирів у 1-му та 2-му салонах «S»
класу і доповідають SCCM1
CCM6 здійснює підрахунок кількості пасажирів у салонах «C» та «W» класів і
доповідає SCCM1.
Якщо на борту ПС відсутній пасажир, зареєстрований на цей рейс, провадиться
вилучення його багажу. Існує ймовірність, що багаж, що не супроводжується, містить
небезпечні предмети, що становлять загрозу безпеці польоту.
У разі неявки пасажира на посадку /або пасажира було прийнято до перевезення після
закінчення реєстрації на рейс бортпровідникам повинні бути надані оновлені копії
документів/або (якщо часу недостатньо) зміни до документів вносяться агентом
вручну.

10.

СТЕРИЛЬНІСТЬ КАБІНИ ЛЬОТНОГО ЕКІПАЖУ.
ПРАВИЛА "СТЕРИЛЬНОЇ КАБІНИ"
За виконання польоту на критичних фазах польоту застосовується принцип
«стерильної кабіни»:
двері в кабіні екіпажу знаходяться у закритому та замкненому положенні;
- всі члени льотного екіпажу знаходяться на своїх робочих місцях;
- робочі крісла приведені в «польотне» положення, відсувати та відкидати спинки
крісел не допускається;
- Для ведення радіозв'язку використовуються мікрофони авіагарнітур;
- виконуються лише ті обов'язки, які пов'язані з безпосереднім керуванням
повітряного судна;
- Члени кабінного екіпажу звертаються до льотного екіпажу тільки в аварійних
ситуаціях та у випадках крайньої необхідності для забезпечення безпеки польоту.
ДО КРИТИЧНИХ ФАЗ ПОЛЬОТУ ВІДНОСЯТЬСЯ:
буксирування та рулювання перед вильотом;- зліт;
- Набір висоти до перетину 3000 м (10 000 ft) щодо землі (AGL);
- зниження починаючи з перетину 3000 м (10 000 ft) щодо землі (AGL);
- Захід на посадку, догляд на друге коло та посадка;
- рулення після посадки до вимкнення двигунів на місці стоянки або закінчення
буксирування на місце стоянки після вимкнення двигунів;
- будь-який інший час польоту, що визначається та оголошується командиром ПС
(наприклад, аварійна ситуація, сигнал тривоги, пов'язаний з авіаційною безпекою та
ін.).
ПРОЦЕДУРИ ДОСТУПУ ДО ПІЛОТСЬКОЇ КАБІНИ (координація та позитивна
візуальна ідентифікація). З пілотами повинні бути заздалегідь встановлені
експлуатаційні процедури для забезпечення координації доступу до пілотської кабіни
через систему внутрішнього зв'язку салону літака.
Як тільки через переговорний пристрій і через допоміжну клавіатуру на ПС
(обладнаному такою), бортпровідниками було зроблено запит на вхід до пілотської кабіни –
пілоти візуально перевіряють, хто знаходиться перед дверима, а також конкретну
обстановку, що склалася до моменту відмикання дверей.
Оскільки запити на вхід за необхідністю будуть рідкісні, найбільша небезпека самозаспокоєність, коли не проводиться ретельна візуальна перевірка того, що запит на
вхід є істинним.
Для входу повинні запитуватись певні закодовані сигнали, встановлені під час
передпольотного інструктажу.
Вихід із пілотської кабіни.
Особа, яка має намір вийти з пілотської кабіни, до відмикання дверей повинна:
перевірити з бортпровідниками, що суміжний туалет не зайнятий пасажиром;
візуально визначити конкретну обстановку за дверима, особливо на рейсах високого
ступеня ризику або коли невідомі пасажири перебувають у межах вільного проходу дверей
пілотської кабіни;
підтвердити, що бортпровідники розміщені для блокування доступу пасажирів до зони
дверей, коли вони будуть відчинені. Важливо, щоб двері пілотської кабіни відчинялися
лише на мінімальний час, необхідний для швидкого залишення або входу в пілотську
кабіну.
Правила деяких авіакомпаній вимагають, щоб коли пілот залишає пілотську кабіну
повітряного судна з екіпажем з двох осіб, бортпровідник повинен входити в пілотську
кабіну і залишатися там до повернення відсутнього члена екіпажу.

11. Питання 3. ІНФОРМАЦІЯ ЛЬОТНОМУ ЕКІПАЖУ, ПАСАЖИРАМ ПІД ЧАС ПОЛЬОТУ, ІНСТРУКТАЖІ ПАСАЖИРАМ. НАДАННЯ ПЕРВИННОЇ МЕДИЧНОЇ ДОПОМОГИ

НА БОРТУ ПОВІТРЯНОГО СУДНА. ПИТАННЯ АВІАЦІЙНОЇ
БЕЗПЕКИ НА ВСІХ ЕТАПАХ ПОЛЬОТУ. ПРОЦЕДУРИ ПРИ ЗДІЙСНЕННІ
ПОСАДКИ. ВИСАДКА ПАСАЖИРІВ.
ІНСТРУКТАЖ ПАСАЖИРІВ ПЕРЕД ЗЛЬОТОМ
Експлуатант зобов'язаний гарантувати, що перед польотом:
- пасажирам дається усний інструктаж щодо заходів безпеки (частково чи повністю,
може бути виконаний аудивізуально);
- пасажирам надається картка з інструкцією із забезпечення безпеки, де за допомогою
малюнків показано використання аварійного обладнання та виходи можливого
використання пасажирами з повітряного судна.
Пасажири інструктуються за такими пунктами, якщо це вважається за
необхідне:
- заборона куріння чи правила куріння, якщо це дозволено (див. рис. 5.4);
- спинка сидіння повинна бути строго у вертикальному положенні, а столик у
прибраному;
- розташування аварійних виходів та правила їх відкриття в аварійній ситуації;
- розміщення та використання можливих шляхів виходу з повітряного судна;
- Розміщення ручної поклажі;
- обмеження використання портативних електронних пристроїв;
- розташування та утримання картки з інструкціями щодо умов безпеки польотів.
Пасажирам демонструється:
- використання ременів безпеки (або плечових ременів), включаючи і те, як
застебнути та розстебнути ремінь безпеки (або плечові ремені безпеки);
- розташування і використання кисневого устаткування (пасажири також повинні бути
проінструктовані про те, як гасити палаючі предмети, якщо використовується кисень;
- Розміщення рятувальних жилетів.

12.

ІНСТРУКТАЖ ПАСАЖИРІВ ПІСЛЯ ЗЛЬОТУ, ПЕРЕД ПОСАДКОЮ ТА ПІСЛЯ
ПОСАДКИ
Після зльоту:
- Правила куріння;
- застосування ременів безпеки та (або плечових ременів безпеки) звертаючи увагу
навіть на такі моменти, якщо ремінь безпеки не правильно застебнутий незалежно від
того, включено підсвічування знака «Пристебнути ремені» чи ні.
Перед посадкою:
- Правила куріння;
- Використання ременів безпеки;
- спинка крісла має бути встановлена у вертикальне положення, а столик прибраний.
Після посадки:
- Правила куріння;
- Використання ременів безпеки;
- у разі виникнення надзвичайних обставин під час польоту, пасажири інструктуються
про дії в даній ситуації відповідно до обставин, що склалися в польоті.
Кабінний екіпаж обов'язково інформує пасажирів про розміщення бортових аварійнорятувальних засобів на борту повітряного судна та інструктує їх про правила
використання аварійно-рятувальних засобів.
ЗНИЖЕННЯ, ПІДГОТОВКА САЛОНУ ПС ДО ПОСАДКИ
Увімкнення табло «Пристебнути ремені» та команда з кабіни пілотів по РА
(Е190/195, Б737/767/777):"Cabin Crew Landing Preparation" є сигналом про початок
підготовки пасажирського салону та кухонь до посадки ПС.
Старший бортпровідник несе відповідальність за організацію роботи бригади
бортпровідників таким чином, щоб усі види обслуговування пасажирів були
завершені на цей момент.
Старший бортпровідник інформує пасажирів про необхідність підготуватися до
посадки, використовуючи стандартний текст оповіщення "Перед посадкою в
аеропорту призначення".
Контроль готовності салону ПС Бортпровідники контролюють готовність
пасажирського салону, кухонь та туалетів до посадки та збирають дитячі рятувальні
жилети (якщо посадка здійснюється не над водним простором).
Примітка: Після завершення процедури контролю пасажирського салону (але не
пізніше за команду КПС п.2.13.3) бортпровідникам необхідно негайно зайняти свої
службові місця та пристебнути ремені безпеки (повний комплект поясні та плечові).
Доповідь про готовність до посадки (Доповіді бортпровідників про готовність до
посадки ПС здійснюється згідно з п 2.9.2., Посібники, .п. 5С2.6.2 Настанови (Б777).
Примітка: У випадку, якщо очікується прибуття медичного персоналу/поліції на борт,
SCCM1 інформує пілотів про необхідність не вимикати табло «Пристебнути ремені»
після зарулювання ВС до місця стоянки.
Обов'язки бортпровідників перед посадкою. Після команди з кабіни пілотів
(Е190/195, Б737/767/777): «Cabin Crew take your seats» бортпровідники виконують дії
згідно з п.2.9.3, 2.9.4 Посібника.

13.

ПІСЛЯ ПОСАДКИ ПС
Обов'язки бортпровідників під час руління ПС після посадки ПС.
Під час рулювання бортпровідники повинні:
залишатися на службових місцях із застебнутими ременями безпеки (повним
комплектом поясними та плечовими) під час активного гальмування ПС на
ЗПС;
після звільнення ЗПС та рулювання ВС до місця стоянки:
візуально контролювати виконання пасажирами вимоги табло «Пристебнути
ремені»
Примітка: У разі, якщо пасажири не виконують вимогу табло
«Пристебнути ремені», будь-який бортпровідник повинен проінформувати
пасажирів РА про необхідність залишатися на своїх місцях до вимкнення табло.
Якщо пасажири не реагують на усне зауваження, бортпровідник
зобов'язаний вимагати від них зайняти своє місце.
закрити багажні полиці, які могли відкритися під час посадки ПС;
зібрати дитячі рятувальні жилети (якщо посадка здійснювалася над водним
простором);
реагувати на випадки погіршення самопочуття пасажирів та виникнення
небезпеки для членів екіпажу та пасажирів.
Якщо очікується буксирування ПС до місця стоянки КВС, дає команду по
РА:"Cabin crew be ready for push back/towing"SCCM1 робить відповідне
сповіщення пасажирів.
Решта членів бригади візуально контролює виконання пасажирами вимоги
табло «Пристебнути ремені».
Після фінального повороту ВС Б737/767/777 до місця стоянки другий
пілот інформує бортпровідників з РА:"Cabin Crew doors to disarm and check!«
Примітка: Якщо буксирування ВС очікується до місця стоянки, команда на
роззброєння дверей буде дано до початку буксирування.
Якщо команда на роззброєння дверей не надійшла з кабіни пілотів, SCCM1
після зарулювання ВС на стоянку та відключення табло «Застебнути ремені»
дає команду членам бригади з РА:
"Cabin Crew doors to disarm and check«
Якщо після зарулювання ВС на стоянку та відключення табло «Застебнути
ремені» команда на відкриття дверей не надійшла ні з кабіни пілотів ні від
SCCM1, то бортпровідникам, відповідальним за відкриття/закриття дверей,
необхідно зв'язатися з SCCM1 для отримання дозволу на відкриття дверей.
На ВС Б737 SССМ1 та ССМ3 включають освітлення кухонь (темний час доби).
CCMs роззброюють відповідні двері та здійснюють перехресну перевірку
коректності виконання процедури згідно з п. 5.4.1.3 Посібника.
Про результати перевірки інформують один одного персонально:"Door is
checked"ССМ3 робить доповідь з РА:"AFT Doors are disarmed and checked"На
ВС Б767 CCMs роззброюють відповідні двері згідно з п.2.6.3 Посібника та
здійснюють перехресну перевірку коректності виконання процедури згідно з п.
5Б.1.5.4.1 Посібника.Про результати перевірки інформують один одного
персонально:"Door is checked"

14.

ВИСАДКА ПАСАЖИРІВ
Висадка пасажирів здійснюється після отримання дозволу SCCM1 від
наземного персоналу персонально або візуально (сигнал ОК).
Під час висадки пасажирів бортпровідники №1, №3 (№5 Б767/777)
здійснюють постійний контроль за умовами безпечної установки
телескопічного або пересувного трапу/ів згідно з п.2.5.1. Посібники.
Висадка пасажирів з використанням 2-х трапів.
Агент ТРС інформує SCCM1 про те, що висадка пасажирів буде здійснюватися
з використанням 2-х трапів (через два двері).
SCCM1 інформує про це бортпровідника №3 по сервіс-інтерфону.
Коли висадка пасажирів здійснюється через 2 трапи, відповідальні
бортпровідники повинні забезпечити рівномірний потік пасажирів на обидві
двері.
SCCM1 робить відповідне сповіщення пасажирів.
Після виходу пасажирів із ПС:
SCCM1 робить доповідь до кабіни пілотів про вихід усіх пасажирів з ПС за
сервіс-інтерфоном:"Cabin is clear«
Бортпровідники повинні:
встановити обмежувальні стрічки у дверних отворах;
перевірити багажні полиці, крісла, кишені крісел, простір під кріслами щодо
забутих речей;
зібрати ремені - петля та подовжувальні ремені;
зробити доповідь про результати контролю салону старшому бортпровіднику
персонально.
Після отримання дозволу на сервіс-інтерфон з кабіни пілотів на відкриття
дверей та висадку пасажирів останніх 6 рядів, старший бортпровідник робить
відповідне оповіщення в пасажирський салон.
Висаджується після встановлення трапа/ів та отримання від наземного
персоналу сигналу «ОК».
З метою регулювання висадки пасажирів CCM4 (CCM5 на ПС PSL/PSK) займає
місце в проході за 6 м поруч із кінцем салону.
Примітка: Предмети, залишені пасажирами в салоні ПС, оформляються згідно з
процедурою п.2.10.1.2 Посібника для бортпровідників.
ЗАПОБІГАННЯ ПРОСІДАННЮ ХВОСТОВОЇ ЧАСТИНИ ПС ПІД ЧАС ВИСАДКИ
ПАСАЖИРІВ (Б737 800/900)
Під час висадки пасажирів бортпровідники повинні забезпечити процес рівномірного
переміщення пасажирів до виходів. Не можна допускати, щоб передня частина салону ПС
виявилася порожньою, тоді як у зоні салону за аварійними виходами на крило перебувають
пасажири. Така ситуація створює загрозу просідання хвостової частини ЗС і навіть можливого
перекидання. Це може статися, наприклад, якщо під час виходу пасажирів через передні двері
всередині салону сталася затримка.
Під час висадки пасажирів з використанням 2-х трапів, затримка у хвостовій частині та
скупчення у зв'язку з цим там пасажирів також становить загрозу просідання хвостової частини ПС.
При виникненні подібних ситуацій, з метою недопущення просідання хвостової частини
ПС / перекидання на хвіст, для відновлення нормального положення ПС слід негайно вжити
таких дій: зупинити вихід пасажирів через передні двері (повідомити старшого бортпровідника
по сервіс-інтерфону, користуючись РА або голосом); негайно направити пасажирів у бік носової
частини ЗС, використовуючи голосові команди: «Пройдіть вперед / Пройдіть вперед / Move
forward» або проінформувати по РА: «Пані та панове, для зберігання балансу літака прохання
пройти у носову частину літака» • «Ladies and Gentlemen, до maintain the balance of the aircraft please
proceded to the forward part of the airplane»; інформувати старшого бортпровідника, КВС.

15. Питання 4. ПІСЛЯПОСАДОЧНІ ТА ПІСЛЯ ПОЛЬОТНІ ОПЕРАЦІЇ (ВКЛЮЧАЮЧИ ТРАНЗИТНІ ОПЕРАЦІЇ). АВАРІЙНЕ ОБЛАДНАННЯ. НАДЗВИЧАЙНІ СИТУАЦІЇ

Питання
ПІСЛЯПОСАДОЧНІ
ТА
ПІСЛЯ
ПОЛЬОТНІ
ОПЕРАЦІЇ
(ВКЛЮЧАЮЧИ
ТРАНЗИТНІ
ОПЕРАЦІЇ).
АВАРІЙНЕ
ОБЛАДНАННЯ.
НАДЗВИЧАЙНІ СИТУАЦІЇ НА БОРТУ ПС ТА ДІЇ КАБІННОГО ЕКІПАЖУ ПРИ ЇХ
ВИНИКНЕННІ.
4.
АВАРІЙНЕ ІНФРМУВАННЯ ПАСАЖИРІВ
Для інформування пасажирів про ситуацію, що склалася, бортпровідники повинні
використовувати стандартний текст інформації, який знаходиться в Практичному посібнику з
дій в особливих ситуаціях для бортпровідників (п.4.34 Посібника).
У текст цього сповіщення включено інформацію про:
час та місце скоєння аварійної посадки/приводнення;
необхідності:
застебнути ремені безпеки;
привести спинки крісел у вертикальне положення;
закріпити столики; зняти взуття на високих підборах;
безпечне положення при посадці ПС;
аварійних виходах, які використовуються для евакуації;
інструкції з безпеки;
рятувальному жилеті (тільки під час приводу).
Під час читання аварійної інформації SCCM1 (або іншим членом бригади у разі
недієздатності SCCM1) інші члени бригади стають у проході салону ВС та здійснюють
аварійну демонстрацію (DEMO), що включає*:
безпечне становище для пасажирів;
розташування аварійних виходів;
інструкцію з безпеки;
аварійно-рятувальний жилет (тільки під час приводу).
Примітка: Для здійснення аварійної демонстрації CCMs мають при собі екземпляр інструкції
з безпеки та власний рятувальний жилет (під час приводу).Інструкцію з безпеки можна взяти
з ДЕМО комплекту або з крісла, де відсутній пасажир.
ПІСЛЯПОЛІТНИЙ БРИФІНГ
Після виконання польоту/рейсу всі члени бригади бортпровідників спільно з пілотами
беруть участь у післяпольотному брифінгу в:
базовому аеропорту (на борту ПС/кімната для брифінгу);
транзитному аеропорту при зміні екіпажу (на борту ПД);
транзитному аеропорту без зміни екіпажу, за рішенням КПС та старшого
бортпровідника (на борту ПС).
Мета проведення післяпольотного брифінгу:
огляд ситуацій, що впливають на безпеку польоту;
огляд будь-яких нестандартних ситуацій, що відбулися під час виконання рейсу;
виявлення проблем, що виникли внаслідок взаємодії із суміжними службами;
обговорення проблем у взаємодії всередині екіпажу;
при виконанні рейсу з естафетою, коли планується відпочинок екіпажу в готелі,
КПС інформує бортпровідників про особливості розміщення в готелі, транспорт та
час виїзду з готелю в аеропорт.

16.

БОРТОВИЙ ЖУРНАЛ НЕСПРАВНОСТЕЙ САЛОНУ ПС
«CABIN LOG» «CABIN LOG»
- бортовий журнал несправностей пасажирського салону, кухонь, туалетних кімнат
(див. п 10.2 Посібника), який заповнюється у випадках:
відсутності або непрацездатності АСО;
непридатне для експлуатації буфетно-кухонне або туалетне обладнання;
пошкодження елементів обробки пасажирського салону та несправності крісел, столиків,
багажних полиць, прив'язних ременів тощо;
несправності службових крісел бортпровідників;
використання АСО.SCCM1 повинен проінформувати КВС та заповнити «CABIN LOG» у
базовому/транзитному аеропорту до/після виконання польоту.
Запис із описом несправності необхідно продублювати в Сabin crew Flight report.
У позабазовому аеропорту (за межами України) журнал заповнюється англійською мовою.
Якщо під час польоту виникає поломка обладнання та бортпровіднику необхідно його
маркувати як несправне, необхідно скористатися спеціальною биркою «DO NOT USE – НЕ
ВИКОРИСТОВУВАТИ» (див.п.10.29 Посібника).
До таких поломок належать:
несправність у туалетній кімнаті;
несправне крісло, багажна полиця;
витрачений до мінімуму переносний кисневий балон тощо.

17.

ФОНЕТИЧНИЙ АЛФАВІТ
A > ALPHA (алфа)
B > BRAVO (браво)
C > CHARLIE (чарлі)
D > DELTA (делта)
E > ECHO (екоу)
F > FOXTROT (фокстрот)
G > GOLF (голф)
H > HOTEL (хоутел)
I > INDIA (індиа)
J > JULIET (джулиэт)
K > KILO (кілоу)
L > LIMA (ліма)
M > MIKE (майк)
N > NOVEMBER (новембе)
O > OSCAR (оске)
P > PAPA (папа)
Q > QUEBEC (квебек)
R > ROMEO (роумео)
S > SIERRA (сиере)
T > TANGO (тенгоу)
U > UNIFORM (юніформ)
V > VICTOR (віктор)
W > WHISKEY (віскі)
X > X-RAY (екс-рей)
Y > YANKEE (янкі)
Z > ZULU (зулу)