Особенности размещения и крепления сосредоточенных грузов

1. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ

Особенности размещения и крепления
сосредоточенных грузов

2.

• Сосредоточенные грузы - это
грузы, которые размещаются в
пределах длины вагона и
опираются на подкладки и
прокладки.

3.

Грузы сосредоточенного веса укладывают на
две подкладки, уложенные поперек
вагона симметрично его середины в
пределах длины базы.

4. Размещение груза на двух подкладках за пределами базы вагона

5. Размещение груза на двух подкладках в пределах базы вагона

6. Требования к подкладкам и прокладкам.

Требования к подкладкам и прокладкам
.
Подкладки и прокладки применяют:
- для увеличения площади опирания груза на пол
вагона;
- предохранения штабеля груза от развала;
- обеспечения
возможности
механизированной
погрузки и выгрузки грузов;
- предохранения опорной поверхности груза и (или)
вагона от повреждения.
- для крепления распорных и упорных брусков.
Когда указанные условия обеспечиваются без
применения прокладок, их установка не
обязательна.

7. Требования к подкладкам и прокладкам.

Требования к подкладкам и прокладкам
.
Высота подкладок, прокладок должна быть не
менее 25 мм.
Ширина подкладок, прокладок должна быть не
менее 80 мм (если иное не оговорено конкретными
техническими условиями размещения и крепления
груза), при этом отношение ширины к высоте
должно быть не менее 1,5.
Длина подкладок, укладываемых поперек вагона,
должна быть равна ширине кузова вагона, а
прокладок – не менее ширины груза.
Продольные оси прокладок и подкладок должны
находиться в одной вертикальной плоскости

8. Требования к подкладкам и прокладкам.

Требования к подкладкам и прокладкам
.
• Толщина прокладок должна быть
достаточной для того, чтобы зазор между
обращенными друг к другу выступающими
закладными деталями и монтажными
петлями составлял не менее 5 мм.

9. ШИРИНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ

• Минимальное и максимальное расстояние
(а) между продольными осями прокладок и
вертикальной плоскостью, в которой
находится поперечная ось платформы
определяются в зависимости от нагрузки на
подкладку и ширины распределения
нагрузки (В).

10.

В=bгр+1.35h0,
где bгр- ширина груза в месте опирания, мм;
h0 - высота подкладки, мм.

11. Таблица 13 – Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы

Нагрузка на
одну
подкладку, тс
Минимальное допускаемое расстояние а (мм)
при ширине Вн(мм) распределения нагрузки
880
1780
2700
20
550
325
0
22
950
750
500
25
1200
1100
900
27
1425
1350
1200
30
1675
1600
1450
33
2075
1885
1850
36
3100
2900
2400

12. Таблица 14 – Размещение подкладок, находящихся за пределами базы платформы

Максимальное допускаемое расстояние а (мм)
Нагрузка на одну при ширине В (мм) распределения нагрузки
н
подкладку, тс
880
1780
2700
12,5
6250
6350
6400
15,0
6000
6050
6150
20,0
5600
5650
5750
25,0
5400
5450
5550
30,0
5370
5420
5520
33,0
5350
5400
5500
36,0
5330
5380
5500

13. Подготовка вагона:

Борта платформ, люки и двери полувагонов
должны быть закрыты и заперты на запоры.
Если груз не размещается в пределах длины
вагона, торцевые борта платформ могут быть
откинуты на кронштейны, а двери полувагонов
могут быть открыты и закреплены.
Груз не должен опираться на откинутые
борта платформы. Груз в этом случае
размещают на подкладках.

14. Подготовка вагона:

Если груз не размещается по ширине
платформы, открывают боковые секции
бортов и закрепляют их за кольца,
расположенные на продольных балках
рамы платформы,
если колец нет, то противоположные
секции
бортов
должны
быть
грузоотправителем скреплены увязкой из
проволоки диаметром не менее 4 мм в
две нити, которая пропускается под
боковыми и хребтовыми балками.

15. ДОПУСТИМОЕ СМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ

16. ДОПУСТИМОЕ СМЕЩЕНИЕ ЦТ ГРУЗОВ

• При размещении нескольких грузовых мест
на вагоне на каждом грузе проставляется
величина смещения ОЦТ груза от
вертикальной плоскости, в которой
находится соответствующая ось вагона.
• Общий центр тяжести грузов (ЦТгр0)
должен располагаться, как правило, на
линии пересечения продольной и
поперечной плоскостей симметрии вагона.

17. ДОПУСТИМОЕ СМЕЩЕНИЕ ЦТ ГРУЗОВ

• В случаях когда данное требование не
может быть выполнено (геометрические
параметры груза, условия размещения и
крепления), то допускается смещение
ЦТгр0 относительно продольной и
поперечной плоскостей симметрии вагона.

18. СМЕЩЕНИЕ ЦТ ГРУЗОВ В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ

Qгр1х l1 + Qгр2 х l2 +…+Qгр n х l n
lс = 0,5L – –––––––––––––––––––––––––––––– lдоп
Qгр1 + Qгр2 +…+ Qгр n

19. СМЕЩЕНИЕ ЦТ ГРУЗОВ В ПОПЕРЕЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ

Qгр1х b1 + Qгр2 х b2+…+Qгр n х bn
bс = 0,5B – ––––––––––––––––––––––––––––– bдоп
Qгр1 + Qгр2+…+ Qгр n

20.

• где Qгр1, Qгр2,…,Qгр n, – массы грузов, т;
• L и B – длина и ширина кузова вагона, мм;
• l1, l2,…,l n , b1, b2,…. bn – координаты центров
тяжести грузов относительно соответственно
торцового и продольного бортов, мм.

21.

После
определения
продольного
смещения общего центра тяжести груза
относительно поперечной оси симметрии
вагона, необходимо сравнить его с
максимально допустимым, приведённым
в таблице 10 ТУ.
Максимально допустимое продольное
смещение определяется в зависимости от
массы груза.

22.

Таблица 10 – Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне
в миллиметрах
Масса груза, т
l с, мм
Масса груза, т
lс, мм
3000
50
1700
10
15
2480
55
1330
20
2230
60
860
25
2070
62
690
30
1970
67
300
35
1890
70
110
40
1840
>70
100
45
1800
Примечание – Для промежуточных значений массы груза и высоты ЦТо допускаемое продольное
смещение следует определять методом линейной интерполяции (п.6.3.4)

23.

После
определения
поперечного
смещения общего центра тяжести груза
относительно продольной оси симметрии
вагона, необходимо сравнить его с
максимально допустимым, приведённым
в таблице 11 ТУ.
Максимально допустимое поперечное
смещение определяется в зависимости от
массы груза, а так же высоты общего
центра
тяжести
вагона
с
грузом
относительно УГР.

24.

Таблица 11 – Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в вагоне
Высота
общего
Масса груза, центра
тяжести
т
вагона с грузом над
УГР, мм
в миллиметрах
bс, мм
Высота
общего
Масса груза, центра
тяжести
т
вагона с грузом над
УГР, мм
bс, мм
620
220
1200
1500
550
170
55
10
1500
2000
410
150
2000
2300
550
1200
180
1500
450
1500
30
67
140
2000
350
2000
120
2300
290
2300
350
1200
280
1500
50
>67
100
2300
250
2000
200
2300
римечание – Для промежуточных значений массы груза и высоты ЦТо допускаемое поперечное
смещение следует определять методом линейной интерполяции (п.6.3.4)
.

25. СМЕЩЕНИЕ ЦТ ГРУЗОВ ПО ВЫСОТЕ

26. СМЕЩЕНИЕ ЦТ ГРУЗОВ ПО ВЫСОТЕ

H
о
ЦТ
в
Qгр1 hгр1 Qгр2 hгр2 ... Qгрn hгрn Qт H ЦТ
Qгр1 Qгр2 ... Qгрn Qт
где Qт – масса тары вагона, т;
hцт1 , hцт2 , ... , hцтп – высоты ЦТ единиц груза от УГР, мм;
Нцтв - высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таб 18 ТУ).
УГР - уровень головок рельсов

27. Кососимметричное расположение грузов

28. Кососимметричное расположение грузов

При кососимметричном расположении
грузов
должны
быть
выполнены
следующие условия:
1) массы обоих мест груза должны
быть равны;
2) высота общего центра тяжести вагона с
грузом ЦТо над УГР должна быть не
более 2300мм;

29. Кососимметричное расположение грузов

• При несимметричном расположении центра
тяжести груза либо подкладок относительно
поперечной плоскости симметрии платформы, а
также при опирании груза на три и более
подкладки должен быть выполнен поверочный
расчет изгибающего момента в раме платформы.

30. УСТОЙЧИВОСТЬ ВАГОНА С ГРУЗОМ

• Определяется устойчивость вагона с грузом
относительно уровня головки рельса, если такой
расчет необходим.
• При неблагоприятном сочетании сил возможно
опрокидывание вагона с грузом относительно УГР.
• Поэтому проверяется условия устойчивости
вагона с грузом относительно УГР.

31. Условия устойчивости ( глава 1 ТУ)

• Вагон с грузом считается устойчивым
относительно уровня головки рельсов (УГР),
если выполняются 2 условия:
• – высота центра тяжести вагона с грузом от
УГР не более 2300 мм:
• – площадь наветренной поверхности
вагона с грузом не более 50 м2

32. ТО ЕСТЬ ДВА УСЛОВИЯ УСТОЙЧИВОСТИ

• 1 условие: Hцт0<2,3м (высота общего центра
тяжести вагона с грузом ЦТо над УГР должна быть
не более 2300мм)
• 2 условие S0п<50м2
0
S п=Sгр+Sваг

33. Определение устойчивости вагона с грузом относительно уровня головки рельса.

Sп – площадь наветренной поверхности груза
(проекции поверхности груза, выступающей за
пределы продольных бортов платформы на
продольную плоскость симметрии вагона, м2)
Sваг-площадь наветренной поверхности вагона
(табл.18 ТУ):
- с закрытыми бортами 12 м2
- с открытыми бортами -7м2

34. ПРОВЕРЯЕМ ПЕРВОЕ УСЛОВИЕ

о
цт
H =
Q (h hп ) Qт H
о
гр
п
цп
в
цт
Q Qт
о
гр
где Q огр – общая масса груза в вагоне, т;
Qт – масса тары вагона, т;
hп – высота уровня пола платформы над УГР,

35. ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ ВТОРОЕ УСЛОВИЕ

So = Sв + Sп;
где Sв – площадь наветренной поверхности
платформы с закрытыми бортами
Sп – площадь наветренной поверхности груза
Sп = L (H – hборт + hподкл );
где hборт – высота борта вагона

36.

1
Если одно из этих условий не выполняется,
необходим проверочный расчет, доказывающий
что вагон с грузом устойчив.
Рц Рв
Рст
0,55

37.

1
Рц+Рв- дополнительная вертикальная нагрузка на
колесо от действия центробежных сил и ветровой
нагрузки,тс.
Рст – статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.
Если
оба
условия
не
выполняются,
то
необходимо изменить способ размещения груза на
вагоне.

38.

• Для обеспечения нормальной загрузки рамы
вагона необходимо предварительно
установить порядок размещения груза на
подвижном составе.