Шумовиброзащита жилых помещений близ железных дорог

1.

2.

Шумовиброзащита жилых помещений
близ железных дорог
Цель: разработка шумовиброзащитных мероприятий от воздействия
железнодорожного транспорта на жилую зону, прилегающую к железной
дороге, для снижения шумовибрационной нагрузки на население.
Мишенина Александра, 11 класс
Муратова Елизавета, 11 класс
2026 г
МОБУ Ушумунская СОШ

3.

1. исследовательская проблема —
некомфортные шумовое и вибрационное воздействия от
движения поездов на прилегающие жилые помещения и
самочувствие людей.
План мероприятий по ее решению:
-Изучение плана п. Ушумун и расчёт протяженности железнодорожного
полотна в пределах поселка,
-Расчёт количества жилых зданий вдоль него и количества проживающих в
них людей,
-Расчёт среднего расстояния от железнодорожного полотна до жилых
построек.
-Соцопрос жителей о некомфортном шумовибрационном воздействии от
движения поездов.
-Изучить нормативно-правовую базу, регулирующую расстояние жилых
построек от железной дороги.

4.

5.

Сторона
от Название улицы
железной
Количество
Расстояние
Количество
жилых домов от домов до проживающи
дороги
железной
х людей
дороги
Верхняя часть ул. Вокзальная
ул. Кооперативная
Нижняя часть ул.
Красноармейская
5
55-60 м
18
19
110-180 м
104
9
120 м
145

6.

№ вопроса
сильно
средне
слабо
1
50%
30%
20%
2
50%
30%
20%
3
нарушение сна, головные боли, повышение давление,
сердечно-сосудистые заболевания
100 м

7.

1. Выводы:
1) Некомфортное шумовибровлияние от проходящих поездов
наиболее выраженно у жителей, проживающих на расстоянии 55120 м от железной дороги, наиболее проявляющееся в вечернее и
ночное время суток.
2) Собственники деревянных одноэтажных строений бросают
жилье из-за его сравнительно быстрой изношенности и разрушения
фундамента.

8.

2. научная проблема —
изучение характеристик и источников шума и вибрации,
методов их снижения, причин образования, а также нормативноправовой базы, регулирующей требования к шумовиброзащите.
План мероприятий по ее решению:
-Рассмотреть термины: «шум», «железнодорожный шум», «вибрации»,
-Выявить источники шума и вибрации от железнодорожного транспорта,
-Изучить характеристики шума и вибрации железнодорожного транспорта,
-Определить методы снижения шума и вибрации железнодорожного
транспорта,
-Изучить нормативно-правовую базу, регулирующую требования к
шумовиброзащите.

9.

Шум — беспорядочные нежелательные колебания
различной физической природы, которые накладываются
на полезный сигнал и искажают его
Вибрация — движение точки,
при котором происходят
колебания характеризующих её
скалярных величин
Железнодорожный шум — это шум,
создаваемый железнодорожным
транспортом

10.

источники
причины
методы снижения
характеристики
движущегося
поезда
Стук колёс о термозазоры между рельсами. Летом металл бесстыковые пути,
частота
и
рельсы
расширяется, а зимой сужается. Колёса, наезжая на уравнительные пролёты
интенсивность
зазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы
звука
запрыгивают со стуком на следующий участок пути.
Затем подъезжает следующая колёсная пара,
вследствие чего звук повторяется
Глухие удары
работа автосцепок, которые сжимаются при минимальная скорость трогания (3–4 км/ч), частота
и
торможении и растягиваются при разгоне
сжатие
состава
прямодействующим интенсивность
тормозом локомотива перед торможением
звука
Металлический прохождение поездом кривых, когда одно из колёс смазка внутренней грани или поверхности интенсивность
скрежет
своей ребордой (гребнём) вплотную примыкает к катания рельса,
звука
боковой грани головки рельса
устранение износа и дефектов поверхности
катания колёс
Тарахтение
Результат взаимодействия колёс и рельсов при уменьшение неровностей колёс и рельсов
интенсивность
неровностях пути с обильным грузовым движением
звука
Шум воздуха
обтекание воздухом корпуса подвижного состава при применение
конструкций
кузова
и интенсивность
высоких скоростях движения
токоприёмников
с
пониженным звука
аэродинамическим сопротивлением,
установка экранирующих аэродинамических
фартуков на ходовые части,
ограничение скорости движения поездов⁕
Вибрация
стук колеса о рельс вызывает колебания, которые полимерный материал между рельсами и частота колебаний,
преобразуются в грунте в упругие волны и, шпалами
амплитуда
встречаясь с сооружениями, возбуждают в них
виброперемещения
колебания
, скорость

11.

Уровень шума по СанПин и измеренный на объектах.
Нормы
Нормы
допустимого
допустимого
уровня шума на
уровня шума в
территории
жилых зданиях
жилой застройки рядом с железной
СанПиН 1.2.3685- дорогой СанПиН
21⁕
2.1.2.2645-10⁕⁕
Уровень шума в Уровень шума в Уровень шума в
жилых зданиях в жилых зданиях жилых зданиях в
60 м от
в 110 м от
120 м от
железной дороги железной
железной дороги
(ул. Вокзальная) дороги
(ул.
(ул.
Красноармейская
Кооперативная) )
с 7 до 23 ч – 40-55 50-65 дБА
дБА
с 23 до 7 ч – 30-45 40-55 дБА
дБА
65-75 дБА
60-68 дБА
55-65 дБА

12.

Уровень вибрации по СанПин и измеренный на объектах.
допустимые
допустимые
Результаты измерения вибрации в жилых помещениях при
значения для
значения для
прохождении подвижного состава
жилых
жилых
Ул. Вокзальная
Ул.
Ул. Красноармейская
помещений
помещений
Кооперативная
(виброскорость, (виброускорени
м/c•10-4)
е, м/с2•10-3)
Ночь - 0,35
4 (72 дБ)
Виброскорость
Виброскорость
Виброскорость
(57 дБ)
XY=0,0099
0,00875 м/с
0,00716 м/с
0,00159 м/с
День – 1,1
(80 дБ)
(105 дБ)
(103 дБ)
(90 дБ)
(67 дБ)
Z=0,014 (83 дБ) Виброускорение Виброускорение Виброускорение
1,1 м/c2 (121 дБ)
0,9 м/c2 (119 дБ) 0,15 м/c2 (103,52 дБ)

13. Шумовая карта железной дороги в пределах п. Ушумун

График зон вибрационного воздействия
железнодорожного транспорта в пределах
п.Ушумун
110
105
100
95
90
85
80
75
70
Шумовая карта железной дороги
в пределах п. Ушумун
1
ул. Вокзальная
ул. Красноармейская
2
3
ул. Кооперативная

14.

2. Выводы:
1) Уровень шума от проезжающих поездов превышает
допустимые значения, особенно в вечернее и ночное время; чем
дальше от железной дороги расположены жилые дома, тем
интенсивность звука убывает;
2) Уровень вибрации от проезжающих поездов превышает
допустимые значения, особенно в зданиях на ул. Вокзальная; чем
дальше от железной дороги расположены жилые дома, тем
виброскорость убывает

15.

3. практическая проблема —
необходимость анализа инженерных решений, которые снижают
негативное воздействие шума и вибрации, создаваемых
движущимися поездами.
План мероприятий по ее решению:
-Поиск инженерных решений по реконструкции железнодорожного
полотна,
- Поиск инженерных решений по реконструкции подвижного состава,
-Поиск инженерных решений по реконструкции зданий, близко
расположенных к железной дороге,
-Проектирование шумовиброзащитной полосы между железной дорогой и
жилой застройкой.

16.

Испытания модели железнодорожного полотна

17.

Испытания модели железнодорожного колеса
№ испытания
Интенсивность Вибрация
шума, дБА
1 металлическое колесо
80
0,25 м/с2 (108 дБ)
2 колесо с резиновой амортизацией
70
0,16 м/с2 (104 дБ)

18.

Испытания элементов здания
Тип оконной рамы
1 стекло
2 стеклопакет
Интенсивность шума, дБА
снижает с 80 до 65
снижает с 80 до 55
Размещение «здания»
1 «здание» на грунте
2 «здание» на полиуретане
Уровень вибрации, м/с2
0,75 (117,7 дБ)
0,50 (114 дБ)

19.

Испытания модели шумопоглощающего экрана
Расположение от источника звука
Интенсивность шума, дБА
1) до шумопоглощающего экрана
80
2) после шумопоглощающего экрана
70

20.

Испытания модели зеленой шумозащитной полосы
Прохождение звука по трубе
Интенсивность шума, дБА
1) труба пустая внутри
80
2) в трубе растительная преграда
70

21.

3. Выводы:
1) Резиновые маты - эффективное инженерное решение для снижения
негативного воздействия железнодорожного транспорта на ближайшую к нему
инфраструктуру и качество жизни людей близ железных дорог.
2) Модель колеса с резиновой амортизацией и шумоизоляционным покрытием
обеспечивает снижение шума и вибраций, что соответствует техническим
требованиям для железнодорожного транспорта.
3) Использование эластомеров на основе полиуретана эффективно гасит
вибрацию, а шумозащитные окна снижают проникновение внешнего шума в
помещение – это хорошая защита для зданий и комфорта людей, проживающих в
них.
4) Звукопоглощающий экран должен быть многослойным с наличием
шумопоглощающего слоя, высоким и дугообразно изогнутым.
5) Зеленые насаждения с высокой плотностью посадки и многоярустностью
способствуют задерживанию и поглощению шума.

22.

Спасибо за внимание