Презентация 14,15

1. ОБЩИЙ КУРС ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Предмет изучается в 3 –м семестре
Всего 108 часов
Лекции – 32 часа (4 часа в неделю)
Практические занятия – 16 часов
Самостоятельная работа – 60 часа
Аттестация – зачёт в конце семестра

2.

3. Основы проектирования железных дорог

Проектирование железных дорог представляет собой
область транспортной науки, изучающую теоретические
основы и практические методы инженерных изысканий
(инженерные изыскания – топографическая группа,
которая находит пути проложения железных дорог) и
составление комплексных проектов, новых железных дорог,
а так же реконструкции эксплуатирующих железных дорог.
Проектные решения включают в себя: выбор
направления и технических параметров проектируемых
железных дорог; выбор средств обеспечения необходимой их
мощности; размещение, выбор типов и установление
генеральных размеров всех типов сооружений и устройств
на железной дороге.

4. Проектирование плана железных дорог

Трассой
железнодорожного
пути
называют
положение оси пути в пространстве. Проекция оси пути на
горизонтальную плоскость называется планом линии.
Трасса железной дороги в плане состоит из
отдельных
прямолинейных
участков,
сопрягаемые
криволинейными участками пути. План железных дорог
должен, прежде всего, отвечать требованиям безопасности
движения поездов и плавности их движения.

5.

Элементы плана железной дороги
Прямолинейные
и
криволинейные
участки
железнодорож-ного пути.
Прямолинейные участки, при благоприятных условиях,
могут составлять десятки километров. Криволинейные
участки проектируют в случае если нужно обойти
топографические или геологические препятствия для
уменьшения
строительных
затрат,
обеспечения
устойчивости земляного полотна.
Прямолинейные участки железных дорог определяются их
длиной и направлением. Длина прямых измеряется между
концами переходных кривых или круговых кривых (когда
отсутствуют переходные кривые).

6.

В Австралии длина прямолинейного участка железной
дороги составляет около 528 км, в Аргентине 330 км. В
России имеется участок прямолинейной железной дороги
около 95 км (на железной дороге Корбошево (Омск) –Иртыш
- Москва- Петербург 28 км).
На железных дорогах нашей страны протяженность
кривых в плане составляет примерно 20% от общего
протяжения сети железных дорог (в Швейцарии 37%, во
Франции в районе 31%).
Для сопряжения смежных прямых при проектировании
планов железных дорог применяются круговые кривые.
Каждая круговая кривая определяется углом поворота α и
направлением поворота (вправо или влево) и радиусом
круговой кривой R.

7.

Кривые участки пути новых железных дорог следует
проектировать возможно больших радиусов. Радиусы
кривых следует назначать в соответствии с табл. 5 и
принимать равными, м: 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500,
1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200.
Величину наименьшего радиуса кривых при
проектировании дополнительных главных путей и усиления
(реконструкции) существующих железных дорог следует
устанавливать в зависимости от намечаемых скоростей
движения пассажирских и грузовых поездов и величины
радиусов кривых существующего пути.
Желательно проектировать по рекомендуемым
радиусам, только в сложных условиях можно пользоваться
меньшими радиусами в соответствии с графами 3, 4, 5
таблицы 1.

8.

Категории
железнодорожной
линии, подъездного
пути
Скоростные
Особогрузонапряже
нные
I
II
III
IV железнодорожные
линии
IV - подъездные
пути
IV - соединительные
пути
рекомендуемые
4000—3000
4000—2000
Радиусы кривых в плане, м
допускаемые
в трудных в особо трудных
условиях
условиях при
техникоэкономическом
обосновании
2500
1200
1500
1000
по согласованию
с МПС
300
600
4000—2500
4000—2000
4000—1200
2000 1000
2000
1500
800
600
1000
800
600
350
600
400
350
200
2000—600
500
200
200
2000—350
250
200
200

9.

Характерные элементы круговой кривой
пикет начала кривой ПК НК,
пикет конца кривой ПК КК,
пикет вершины угла ПК ВУ;
Т – тангенс – расстояние, откладываемое от ВУ по двум
направлениям до НК и до КК, м;
К – длина кривой, м;
Б – биссектриса – расстояние от вершины угла по
биссектрисе, м;
Д – домер, м.
Элементы кривых (Т, К, Б , Д) определяются по
таблицам круговых кривых или рассчитываются по
формулам.
Расчет ведется в следующей последовательности
ПК НК=ПК ВУ – Т
ПК КК= ПК НК + К
2Т-К=Д

10.

Переходные кривые
Для плавного перехода поезда с прямого участка на
кривую устраивают участки переходных кривых. В
пределах переходных которых радиус плавно уменьшается
от