Введение в профессию Лекция_№13 Этапы жизненого цикла ЛА

1. Введение в профессию Лекция № 13 Этапы жизненного цикла ЛА

2.

ГОСТ РВ 15.004-2004 Система разработки и постановки продукции на производство. Военная техника.
Стадии жизненного цикла изделий и материалов

3.

Жизненный цикл (ЖЦ) продукции это совокупность процессов,
выполняемых от момента выявления потребностей общества в
определенной продукции, до момента удовлетворения этих
потребностей и утилизации продукции( ISO 9004-1).
•К основным стадиям ЖЦ относятся: маркетинг; проектирование и
разработка продукции; планирование и разработка процессов;
закупки материалов и комплектующих; производство или
предоставление услуг; упаковка и хранение; реализация; монтаж и
ввод в эксплуатацию; техническая помощь и сервисное
обслуживание; послепродажная деятельность или эксплуатация;
утилизация и переработка в конце полезного срока службы.

4.

• В жизненном цикле ЛА (в пути, который проходит ЛА за время
своего существования) можно выделить следующие основные
этапы:
1. ТЗ на проектирование;
2. Проектирование ЛА;
3. Постройка и испытание опытных экземпляров;
4. Разработка технической документации на серийное
производство;
5. Серийное производство и поставка ЛА заказчику;
6. Эксплуатация ЛА и модернизация его в процессе эксплуатации;
7. Утилизация ЛА, отработавшего установленный срок; (т.е.
использование элементов конструкции и систем ЛА в качестве
вторичного сырья).

5.

1. В ТЗ определяются потребные летно-технические
характеристики (ЛТХ), технологические, эксплуатационные и др.
требования к ЛА, выбираются критерии эффективности
выполнения ЛА поставленной задачи.
Разработка ТЗ является «внешним» проектированием.
«Внутреннее» проектирование завершается разработкой
конкретных объектов. Условно делится на:
а) предварительное проектирование;
б) эскизное проектирование;
в) рабочее проектирование;
Условность такого разделения определяется глубиной проработки
всех систем ЛА.

6.

Эволюция проектной разработки.

7.

Самолеты, спроектированные узкими
специалистами бригад:
1 – наземного обслуживания
(максимально удобные подходы ко всем
системам и агрегатам при
обслуживании); 2 – двигателя; 3 –
фюзеляжа; 4 – крыла; 5 – оперения; 6 –
вооружения; 7 – радиоэлектронного
оборудования; 8 – жизнеобеспечения и
спасения; 9 – технологии производства
(максимально возможная простота
изготовления); 10 – прочности
(максимально надежные и простые для
расчетов элементы конструкции); 11 –
аэродинамики (– максимально
удобообтекаемые формы); 12 – плазов
(от франц. place – место) – эта
бригада занимается вычерчиванием с
высокой точностью теоретических
чертежей самолета в натуральную
величину, изготовлением чертежей
шаблонов и макетов

8. Основные фазы существования летательных аппаратов в эксплуатации

- подготовка ЛА к полету (контроль технического состояния ЛА и
всех его систем, а также зарядку и снаряжение ЛА расходуемыми в
полете материалами (жидкостями, газами, продуктами питания и т.
д.),
- выполнение полетного задания;
- периодическое техническое обслуживание (ТО), направленное на
предупреждение неисправностей и отказов, включающее
регулировку агрегатов, смазку, замену агрегатов, находящихся в
предотказном состоянии (по данным объективного контроля
технического состояния), с целью поддержания запланированной
надежности ЛА;

9. Основные фазы существования летательных аппаратов в эксплуатации

- текущий ремонт, направленный на устранение внезапно
возникших отказов и неисправностей, не приведших к
катастрофическим последствиям, с целью восстановления
запланированной надежности;
- модернизация (доработка) ЛА и его систем, направленная на
улучшение его параметров и характеристик путем замены
морально устаревших агрегатов и систем, доработки конструкции с
целью поддержания конкурентоспособности по отношению к
вновь создаваемым ЛА.

10. Методы технического обслуживания и ремонта (ТОиР):       

Методы технического обслуживания и
ремонта (ТОиР):
- по наработке (по ресурсу);
- по фактическому состоянию.
При техническом обслуживании по наработке (по
ресурсу) перечень и периодичность выполнения операций ТО
определяются значением наработки изделия с начала
эксплуатации или после капитального (среднего) ремонта.
При техническом обслуживании по состоянию перечень и
периодичность выполнения операций ТО определяются
фактическим техническим состоянием изделия в момент начала
ТО.

11.

Эксплуатационная технологичность - совокупность
свойств самолета, определяющих его
приспособленность к выполнению всех видов работ по
эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
Один из показателей эксплуатационной
технологичности - время подготовки к повторному
вылету (при заданном уровне материальных затрат на
эту подготовку)

12. В процессе эксплуатации ведется техническая документация на каждый самолет, в которой учитывается:

- налет самолета и число посадок с начала эксплуатации;
- изменения в составе оборудования за время эксплуатации и
причины замены;
- причины неисправностей и отказов по самолету в целом, его
оборудованию и системам, выявленные в процессе эксплуатации и
при выполнении регламентных работ, проводившихся на базе
эксплуатирующих организаций;
- перечни доработок и ремонтных работ, выполненных на самолете
за время эксплуатации.

13.

• Техническое обслуживание самолетов - это комплекс операций по
поддержанию и восстановлению работоспособности элементов
функциональных систем, обеспечению исправности ВС и готовности
его к полетам. Весь комплекс операций по техническому
обслуживанию ВС условно можно разделить на две группы:
• плановые профилактические работы, связанные преимущественно с
предотвращением отказов и повреждений;
• работы по выявлению и устранению имеющихся отказов и
повреждений.

14.

• Цель системы технической эксплуатации - управление техническим
состоянием изделий на протяжении их срока службы или ресурса.
Это дает возможность обеспечить заданный уровень готовности
изделий к использованию по назначению и их работоспособность в
процессе использования, а также минимальные затраты времени и
средств.
• Система технической эксплуатации обеспечивает: безопасность и
регулярность полетов ВС; надежность, исправность и своевременную
подготовку ВС к полетам; сохранение летно-технических
характеристик в соответствии с требованиями норм летной годности;
эффективное использование ВС.