управление полётом тиенажёрка

1. Система управления полетом самолёта А320

Выполнил:
Обучающийся 4 курса
Специальность 25.03.02
Абдрахманов Н.Л.

2. Содержание

1. Общие сведения о системе управления полетом
2. Индикация ECAM
3. Особенности технической эксплуатации системы управления
полетом.
4. Контроль знаний

3.

1. Общие сведения

4.

Основные управляющие поверхности обеспечивают контроль
по крену, тангажу и рысканью
Управляющие поверхности самолёта А320 управляются электрически и приводятся в
действие гидравликой
Управление по крену (Roll
Control)
Контроль по крену
осуществляется с помощью:
элеронов;
четырёх спойлеров крена на
каждом крыле.
Управление по тангажу (Pitch
Control)
Контроль по тангажу
обеспечивается двумя рулями
высоты закреплёнными
на регулируемом
горизонтальном
стабилизаторе
Стабилизатор
имеет гидромеханическое
резервное управление
Управление по рысканью
(Yaw Control)
Контроль по рысканью
обеспечивает единая
рулевая поверхность —
руль направления.
Руль направления также
оснащён гидромеханически
м резервным управлением

5.

Вспомогательные органы управления полётом
Закрылки
Закрылки увеличивают
подъёмную силу при
взлёте и посадке.
На каждом крыле — две
секции закрылков.
Наземные спойлеры
Снижение подъёмной
силы обеспечивается всеми
пятью спойлерами на
каждом крыле.
Они используются для:
уменьшения подъёмной силы
на крыле при посадке;
снижения подъёмной силы
при прерванном взлёте.
Предкрылки
Система предкрылков
увеличивает подъёмную
силу при взлёте и
посадке.
На передней кромке
каждого крыла — пять
секций предкрылков.

6.

7. Принцип работы системы управления

Команды пилотов интерпретируются компьютерами, которые перемещают органы управления полётом
для достижения требуемой траектории полёта.
При этом, независимо от команд пилота, компьютер предотвращает:
Чрезмерные манёвры;
Выход за пределы безопасного диапазона полётных параметров
Компьютеры управления полётом обрабатывают команды пилота и автопилота
(A/P, Autopilot) в соответствии с законами управления трёх типов:
нормальный режим (normal flight control laws); альтернативный режим (alternate
flight control laws); прямой режим (direct flight control laws).

8.

Компьютеры системы управления полётом
Все управляющие поверхности управляются электрически через комплекс компьютеров,
включающий следующие блоки:
FAC (Flight
FCDC (Flight Control Data
SEC (Spoilers
Augmentation
Concentrator, концентратор данных
Elevator Computer,
Computer, компьютер
системы управления полётом) — 2 шт
компьютер
улучшения
Функции:
управления
характеристик
• сбор данных от ELAC и SEC;
спойлерами и рулём
полёта) — 2 шт
• передача этих данных в:
высоты) — 3 шт
Функция:
EIS (Electronic Instrument System,
Функции:
• электрическое
электронная система индикации);
• управление
управление рулём
CFDS (Centralized Fault Display
спойлерами;
направления
System, централизованная система
• резервное
отображения отказов).
управление рулём
высоты и
SFCC (Slat/Flap Control Computer,
ELAC (Elevator Aileron Computer,
стабилизатором.
компьютер управления предкрылками и
компьютер управления рулём высоты и
закрылками) — 2 шт
элеронами) — 2 шт
Функции:
• электрическое управление
Функции:
предкрылками и закрылками;
• нормальное управление рулём высоты
• передача данных о положении
и стабилизатором
предкрылков и закрылков в другие
• управление элеронами.
системы.

9.

10. Расположение блоков компьютера

Блоки ELAC(Spoilers Elevator Computer) размещены в
отсеке авионики на панели 80VU
Три блока SEC (Spoiler Elevator Computer) размещены в отсеке
авионики:
• SEC 1 — панель 83VU;
• SEC 2 — панель 84VU;
• SEC 3 — панель 93VU.
Два блока SFCC(Slat/Flap Control Computer) размещены в отсеке
авионике:
• SFCC 1 – панель 22CV
• SFCC 2 – панель 21CV
Два блока FCDC(Flight Control Data Concentrator) размещены в
отсеке авионике
Два блока FAC (Flight Augmentation Computer размещены в
отсеке авионике

11.

Описание панели управления
Семь кнопок предназначены для управления соответствующими компьютерами системы управле
2
3
1)Поворотный селектор
триммирования руля
направления
Смещает нейтральную точку
блока искусственной нагрузки
со скоростью,
эквивалентной 1 ° в секунду
отклонения руля направления
Селектор триммирования руля
направления не активен при
включённом автопилоте
2)Индикатор положения
Отображает:
• направление
триммирования руля
направления;
• Величину
триммирования — как
при автоматическом,
так и при ручном
перемещении.
1
3)Кнопка сброса (Reset
Pushbutton)
Функция при кратковременном
нажатии:
• возвращает вход сервопривода
триммирования руля в нулевое
положение

12. Описание органов управления полётом

Описание органов управления полётом
Боковые ручки управления
(Sidesticks)
Расположены на боковых пультах
(по одной с каждой стороны).
Предназначены для ручного
управления по тангажу и крену.
Имеют пружинный возврат в
нейтральное положение.
Элементы на рукоятке:
• кнопка отключения автопилота /
приоритета боковой ручки (A/P
disconnect / side stick priority);
• кнопка «нажми-чтобы-говорить»
(push to talk).

13. ЛОГИКА ПРИОРИТЕТА БОКОВОЙ РУЧКИ

Два сайдстика механически независимы друг от друга
Принцип работы:
• При отклонении сайдстика в систему отправляется электрический сигнал,
пропорциональный углу отклонения
• Если оба сайдстика перемещаются в одном направлении, их
сигналы суммируются.
Итоговая величина ограничена максимальным отклонением одного
сайдстика
• Если сайдстики отклоняются в противоположные стороны,
результирующее перемещение управляющих поверхностей
определяется разностью сигналов.
• При удержании кнопки приоритета пилот деактивирует
второй сайдстик.

14.

Индикатор приоритета боковой ручки
(Side Stick Priority Light)
• Красный индикатор (стрелка):
загорается перед пилотом, потерявшим
управление;
гаснет, когда пилот восстанавливает управление.
• Зелёный индикатор «CAPT – F/O»:
загорается перед пилотом, получившим
приоритет (после нажатия кнопки захвата
управления), если противоположная ручка не в
нейтральном положении;
гаснет, когда противоположная ручка возвращается в
нейтральное положение.

15.

Колеса триммирования
по тангажу (Pitch Trim
Wheels)
Обеспечивают механическое
управление регулируемым
горизонтальным
стабилизатором (THS).
Имеют приоритет над
электрическим управлением.
Положение триммирования
отображается в градусах на шкале
рядом с каждым колесом.
Нормальный диапазон
отмечен зелёной полосой.

16. Рычаг управления закрылками (Flaps Lever)

• Обеспечивает синхронное
управление предкрылками и
закрылками.
• Пять положений рычага
соответствуют положениям
поверхностей.
• Перед выбором любого положения
необходимо вытянуть рычаг из
фиксатора.
• При перемещении рычага
вращается входной вал блока
датчиков команд (Command
Sensing Unit, CSU).

17. Рычаг управления воздушными тормозами (Speed Brake Control Lever)

• Функции:
управление положением
поверхностей воздушных
тормозов (speed brakes);
ручное предварительное
включение наземных
спойлеров (ground spoilers).
• Порядок работы:
Для установки воздушных
тормозов в требуемое
положение: нажать рычаг
вниз и выбрать нужное
положение.
Для активации наземных
спойлеров: поднять рычаг в
положении RET (возвращено).

18. Педали руля направления (Rudder Pedals)

• Две пары
педалей механическ
и соединены между
собой.
• Связаны тросовым
контуром с блоком
искусственной
нагрузки (artificial feel
unit).
• Механическое
управление рулём
направления
доступно
всегда через педали.

19. Схема управления полетом

20.

21. Описание системы управления по крену

Управление по крену достигается одним элероном (работающим на всех скоростях) и 4 спойлерами на
каждом крыле. Элероны управляются вручную с помощью джойстиков или автопилотом.
На задней верхней поверхности каждого крыла установлены пять спойлеров, пронумерованных от 1 до 5
(от внутренних к наружным). Они управляются вручную джойстиком (спойлеры) либо рычагом управления
тормозом (тормоза) или автоматически в режиме автопилота.
Сочетание различных функций достигается в бортовых компьютерах. Спойлеры 2, 3, 4 и 5 помогают
элеронам контролировать крен.
Полный диапазон отклонения поверхностей:
± 25 градусов для элеронов
- 35 градусов для спойлеров
Каждый Элерон может приводиться в действие двумя различными сервоприводами. В нормальном режиме
работы один сервопривод на элерон работает (управляется ELAC 1), а другой находится в режиме
демпфирования. В случае отказа ELAC 1 управление элеронами автоматически передается на ELAC 2. В
случае двойного отказа ELAC все элероны находятся в режиме демпфирования.
Спойлеры управляется одним сервоприводом в нормальном режиме работы управление SEC управляют
спойлерами по командам ELAC. При отказе ELAC: SEC генерируют отклонение спойлеров на основе
сигналов боковых ручек. При обнаружении неисправности: спойлеры автоматически возвращаются в
нулевое положение. При потере гидравлического питания: спойлер остаётся в текущем положении (или
отклоняется ниже под действием аэродинамических сил
• SEC 1 — спойлеры 3 и 4;
• SEC 2 — спойлер 5;
• SEC 3 — спойлеры 1 и 2.

22. Cхема системы управления по крену

23. Описание системы управления по рысканью

Управление рысканием достигается одной поверхностью руля направления, шарнирно
соединенной с задней кромкой вертикального стабилизатора.
Максимальное отклонение составляет 30 градусов влево и вправо.
Руль приводится в действие тремя независимыми гидравлическими сервоприводами,
работающими параллельно, используя все три гидравлические системы в качестве
источника питания.
Руль направления управляется вычислителем системы улучшения устойчивости и
управляемости ЛА FAC (Flight Augmentation Computer) 1 и 2. FAC 1 основное
управление, FAC 2 - резервный

24. Схема системы управления по рысканью

25. Описание системы управления по тангажу

Управление самолетом по оси тангажа достигается двумя рулями высоты и триммируемым
горизонтальным стабилизатором (THS).
Пилот воздействует на боковую ручку .Сигнал передаётся в компьютеры ELAC (Elevator and
Aileron Computer); SEC (Spoiler Elevator Computer).
ELAC2 ведущий компьютер управляет двумя внутренними сервоприводами. ELAC 1 является
резервным, а два внешних сервопривода - в режиме демпфирования.
При неисправности ELAC 2 или одного из внутренних сервоприводов: активируется резервное
управление, сохраняя полный контроль над поверхностями. При потере электропитания
сервопривода: привод переключается в режим центрирования. При отказе обоих ELAC 1 и 2:
управление рулями высоты автоматически передаётся SEC 1 или SEC 2
Максимальное отклонение руля высоты:
• +30° — отклонение «на себя» (подъём носа)
• −15° — отклонение «от себя» (опускание носа)
При взлёте (скорость > 70 узлов(130км/ч)):
• ограничение на подъём носа: +20°;
• ограничение на опускание носа: −15°

26. Схема системы управления по тангажу

27. Описание системы триммирования по тангажу

Триммирование тангажа достигается за счет триммируемого горизонтального стабилизатора на
котором закреплены рули высоты. Стабилизатор приводится в действие винтовым механизмом,
приводимым в движение двумя гидравлическими двигателями. Двойные гидравлические
двигатели приводятся в действие одним из трех электродвигателей или ручным
балансировочным колесом.
Максимальное отклонение стабилизатора составляет подъём носа: до +13,5°, опускание носа:
до −4°. Скорость перемещения 1°/сек
При нормально работе ELAC2 подает сигналы электромотору 1. В случае отказа ELAC 2
управление переходит к ELAC 1 электромотор 2. При отказе обоих ELAC: управление
передаётся SEC(электромоторы 2 и 3).
Режимы работы
• В полёте: автоматическое триммирование (независимо от автопилота).
• На земле: через 5 сек после касания — установка в 0° (зелёная зона)
Ручное управление имеет приоритет над автоматическим. Активируется усилием на штурвал
через механизм переключения. После отпускания штурвала возврат к электрическому
управлению

28. Схема системы триммирования по тангажу

29. 2.Индикация ECAM

30. Индикация ECAM

Спойлер отклонён более чем на 2,5 °
Спойлер убран
Неисправность спойлера в положении «отклонён»
Неисправность спойлера в положении «убран»
Зелёный. Давление в системе в норме
Оранжевый. Низкое давление в гидравлической системе или
блокировка привода в одной из гидросистем
Зеленый. Компьютер доступен и исправен
Оранжевый. Отказ компьютера
Положение элеронов отображается зелёным
индикатором на белой шкале. Индикатор становится
жёлтым, если оба привода неисправны.
Также и для руля высоты

31. Индикация ECAM

Отказ компьютера, связанного с приводом
Положение триммера тангажа
Оранжевый оба гидравлический привода
неисправны
Обычно отображается белым цветом. Она
становится оранжевым в случае заедания
регулируемого горизонтального стабилизатора
Индикатор триммера руля направления
Оранжевый 1)В случае низкого давления в трёх
гидравлических системах или 2)сбой сброса
триммера руля направления
Голубой показывает фактическое положение
привода триммера руля направления
Индикация становится жёлтой, если нормальный режим управления по каналу LAF (Load
Alleviation Function — функция снижения нагрузок) не может быть обеспечен из-за отказа: 1)
гидравлического аккумулятора LAF; 2) компьютера ELAC; 3)компьютера SEC; 4)
сервопривода элеронов/спойлеров; 5) других связанных компонентов

32. ECAM Engine & Warning Display

ECAM Engine & Warning Display
1) Индикация положения
предкрылков и
закрылков
Индикация появляется,
когда предкрылки или
закрылки не полностью
убраны
Цвета индикации:
Белый — заданное
положение достигнуто.
Голубой (cyan) —
предкрылки/закрылки в
движении (переходном
состоянии).
Жёлтый (amber) —
аварийная индикация при:
• потере обеих
соответствующих
гидравлических систем;
• срабатывании тормозов
на законцовках крыла;
• неисправности
предкрылков или
закрылков.
2) Положение рычага
закрылков
Отображаются
позиции: 0, 1 + F, 1, 2, 3 или F
ULL. Зелёный — заданное
положение достигнуто.
Позиция «0» не отображается,
когда достигнута чистая
конфигурация (все
поверхности убраны).
Голубой— переходном
состоянии
S (F) LOCKED (оранжевый)
появляется вместе с
предупреждением ECAM в
следующих случаях:
сработало торможение на
законцовке крыла;
обнаружено рассогласование
положения двух закрылков.
A-LOCK (пульсирующий
голубой) — указывает, что
активна функция блокировки
предкрылков по углу
атаки/скорости
3)Положение
предкрылков и
закрылков
Белые точки — заданное
(выбираемое) положение.
Не отображаются в
чистой конфигурации
(когда предкрылки и
закрылки полностью
убраны)
5)Голубые треугольники
= выбранное (заданное)
положение.
Исчезают после
достижения заданного
положения.
4)Зелёные треугольники =
фактическое положение
поверхностей.
Отображаются оранжевым цветом
в следующих случаях:
потеря давления в обеих
соответствующих гидравлических
системах (за исключением стоянки
на земле с выключенными
двигателями);
срабатывание тормоза на
законцовке крыла (wing tip brake);
неисправность предкрылков или
закрылков.
6)Индикация S, F
В нормальных условиях отображается зелёным цветом.
Отображается оранжевым цветом в следующих случаях:
потеря давления в обеих соответствующих гидравлических системах;
срабатывание тормоза на законцовке крыла;
неисправность предкрылков или закрылков.

33. ECAM Engine & Warning Display

ECAM Engine & Warning Display

34.

3. Особенности технической
эксплуатации системы управления
полетом.

35. Тестирование системы

Доступные тесты (3 вида):
• Тест демпфирования сервоприводов рулей
высоты (elevator).
• Тест демпфирования
сервоприводов элеронов (aileron).
• Тест функции снижения нагрузок (LAF, Load
Alleviation Function) — если установлена
Условия запуска тестов
• самолёт на земле, неподвижен;
• минимум 1 ELAC и 2 SEC подтверждают наземный
режим;
• сигнал LGCIU (Landing Gear Control and
Interface Unit) о сжатом носовом шасси;
• низкое давление в двигателях («ENGINE PRESSURE
STATUS»);
• минимум 2 SEC сообщают: скорость колёс
< 6 узлов;
• ни один SEC не сообщает: скорость колёс
> 66 узлов;
• давление в 3 гидравлических системах (B, G, Y) —
высокое (подтверждено минимум 3 компьютерами).
Для тестов элеронов (демпфирование
и LAF):
SEC 1 и SEC 2:
переключатель P/BSW в
положении «OFF»;
оба ELAC исправны.
Для тестов рулей
высоты (демпфирование и
спойлер-LAF):
ELAC 1 и ELAC 2:
переключатель P/BSW в
положении «OFF»;
SEC 1 и SEC 2 исправны

36. Тестирование системы EFCS через TEST

37. Тестирование системы EFCS через GROUND SCAN

38. Тестирование системы SFCC 1

39. Перечень неисправностей,вводимых на тренажере

ELEC 1 FAULT
Неисправность компьютера ELAC 1 (Elevat
orand Aileron Computer
SLATS 1
Неисправность предкрылков 1
LEFT SIDE STICK PITCH FAULT(Neutral
Order)
FAULT WING CSU TO SFCC1
Неисправность в канале тангажа левой
боковой ручки управления (нейтральный
сигнал)
Отказ связи между блоком управления
крылом и компьютером управления
предкрылками и закрылками № 1
На тренажере можно ввести 40 неисправностей

40. Перечень неисправностей согласно TROUBLE SHOOTING MANUAL

• Согласно TROUBLE SHOOTING MANUAL система управления полетом насчитывает 258
неисправностей.
• Элероны (AILERON, 27-10-00): 36 неисправностей
• Руль направления (RUDDER, 27-20-00): 7 неисправностей;
• Демпфер рыскания (YAW DAMPER, 27-26-00): 1 неисправность;
• Руль высоты (ELEVATOR, 27-30-00): 46 неисправностей;
• Регулируемый горизонтальный стабилизатор (THS, 27-40-00):10 неисправностей;
• Закрылки (FLAPS, 27-51-00): 55 неисправностей;
• Спойлеры (SPOILER, 27-60-00): 42 неисправности;
• Предкрылки (SLATS, 27-81-00): 40 неисправностей.
• Гидравлическая система закрылков (FLAPS HYDRAULIC, 27-54-00): 1 неисправность
• Электронная система управления полётом(EFCS, 27-90-00) — 20 неисправностей

41. Анализ неисправности 27-51-00-810-805-A CSU Fault (51CV) or Fault in Wiring to SFCC 1

Задача 27-51-00-810-805-A
Неисправность командного датчика (CSU, 51CV)
или неисправность проводки, ведущей к SFCC 1
(2)
1. Возможные причины:
блок управления предкрылками/закрылками
(SLAT/FLAP CONTR.COMP., 21CV);
блок управления предкрылками (SLAT/FLAP
CONTR.COMP., 22CV);
командный датчик (CSU, 51CV);
проводка самолёта
2. Подготовка к работе
3.Подтверждение неисправности
A. Тестирование:
Провести оперативное тестирование предкрылков
и закрылков (см. AMM 27-54-00-710-002).
Выполнить не менее 5 раз.
Получить доступ к странице SYSTEM REPORT/TEST
F/CTL (см. AMM 31-32-00-860-006):

42.

(a) установить соответствующий SFCC 1 или SFCC 2, выдавший
первоначальное сообщение о неисправности;
(b) получить доступ к странице SYSTEM STATUS:
1. если отображается сообщение о неисправности CSU (51CV) —
выполнить процедуру изоляции неисправности (раздел 4.A);
2.если отображается другое сообщение о неисправности —
выполнить процедуру поиска и устранения неисправности,
соответствующую данному сообщению;
3.если неисправность больше не возникает — выполнить проверку
PFR:
a. если сообщение о неисправности CSU (51CV) связано с
предупреждением ECAM — выполнить действия, указанные в
разделе 4.B;
b. если сообщение о неисправности CSU (51CV) не связано с
предупреждением ECAM — дальнейшие действия не требуются.
Примечание (NOTE): Необходимо вернуться на страницу F/CTL
и снова установить соответствующий SFCC, чтобы обновить
страницу SYSTEM STATUS.
4. Изоляция неисправности (Fault Isolation)
A. Процедура (Procedure)
(1) Поменять местами SFCC 1 и SFCC 2 (см. AMM 27-51-34-000-001 и AMM
27-51-34-400-001).
(2) Если неисправность переходит на другой SFCC, замените неисправный
блок управления предкрылками/закрылками (SLAT/FLAP CONTR.COMP.) —
(21CV) или (22CV).
(3) Если неисправность остаётся в том же SFCC, получите доступ к
командному датчику (CSU) и поменяйте местами электрические разъёмы
51CV-A и 51CV-B (см. AMM 27-51-17-000-001 и AMM 27-51-17-400-001).

43.

(4) Проведите тест, указанный в пункте 3.A.
(5) Если неисправность переходит на другой SFCC, замените
командный датчик (CSU, 51CV).
(6) Если неисправность остаётся в исходном SFCC, проверьте и
отремонтируйте проводку самолёта между соответствующим
интерфейсом лотка ARINC SFCC и соответствующим электрическим
разъёмом 51CV-A или 51CV-B (см. ASM 27-51/02 или ASM 27-51/03).
(7) Проведите тест, указанный в пункте 3.A.
B. Процедура:
(1) Поменяйте местами SFCC 1 и SFCC 2 (см. AMM 27-51-34-000-001
и AMM 27-51-34-400-001) и отправьте воздушное судно в полёт.
(2) Если во время последующих полётов неисправность переходит на
другой SFCC, замените неисправный блок управления
предкрылками/закрылками (SLAT/FLAP CONTR.COMP.) — (21CV) или
(22CV).
(3) Если неисправность снова возникает в том же SFCC, замените
командный датчик (CSU, 51CV) (см. AMM 27-51-17-000-001 и AMM 2751-17-400-001).
(4) Во время последующих полётов, если неисправность снова
возникает в том же SFCC, проверьте и отремонтируйте проводку
самолёта между соответствующим интерфейсом лотка ARINC SFCC и
соответствующим электрическим разъёмом 51CV-A или 51CV-B (см.
ASM 27-51/02 или ASM 27-51/03).
(5) Проведите тест, указанный в пункте 3.A.
5. Завершение работ:
A. Уберите наземное вспомогательное и обслуживающее
оборудование, специальные и стандартные инструменты и все
остальные предметы.
B. Верните воздушное судно к исходной конфигурации.

44. Анализ MEL

Количество календарных дней
(исключая день обнаружения) : 10
Канал закрылков SFCC 2 может быть
неработоспособным при соблюдении
следующих условий:
1)Он деактивирован, и
Температура наружного воздуха (OAT —
Outside Air Temperature) ниже ISA + 35 °C
2)Предкрылки и закрылки проверены на
работоспособность на SFCC 1
3)Механизм блокировки передачи (WTB —
Wing Tip Brake) канала закрылков SFCC 1
проверен на работоспособность перед
первым вылетом по MEL и затем каждый день
4) Все следующие системы работоспособны:
ELACs; SECs; LGCIUs; Ras; FACs; ADIRS
5) Минимальный режим холостого хода на
земле считается неработоспособным

45. Бортовой журнал

46. Тест

1.Какие гидросистемы установлены на самолете А320?
А) Red, Blue, Yellow
B) Green, Blue, Yellow
C) Blue, Yellow, Orange
D) Red, Blue, Orange
2)Что обозначает данная индикация на ECAM
A)
B)
C)
D)
?
Отказ гидросистемы Green
Отказ блокировка привода гидросистемы Green
Отказ компьютера, связанного с приводом гидросистемы Green
Все вышеперечисленное
3)Как называется элемент конструкции самолета А320, который отвечает за триммирование тангажа?
A) Горизонтальный стабилизатор
B) Руль высоты
С) Элерон
D) Руль направления
4)Как называется раздел MCDU для тестирования системы управления полетом?
A)
B)
C)
D)
L/G
AIRCONG
INST
F/CTL
5)Какой механизацией управляет компьютер SEC?
А) Рулем высоты и спойлерами
B) Рулем направления
C) Закрылками и предкрылками
D) Рулем высоты и элеронами

47.

6) Какой механизацией управляет компьютер ELAC?
A) Рулем высоты и спойлерами
B) Рулем направления
C) Закрылками и предкрылками
D) Рулем высоты и элеронами
7) Как изменить положение рычага управления закрылками?
A)
Нажать рычаг вниз и выбрать нужное положение
B)
Вытянуть рычаг из фиксатора и выбрать нужное положение
C)
Без лишних действий выбрать нужное положение
D)
Повернуть рычаг и выбрать нужное положение
8)Ручки управления полетом(sidestick) какой связью связаны?
A)
B)
C)
D)
Ручки физически соединены между собой — движение одной автоматически приводит в действие другую.
Ручки работают независимо, без связи друг с другом: каждый пилот управляет самолётом автономно, и их действия не
пересекаются.
Ручки работают независимо, но система учитывает оба ввода одновременно
Ручки работают независимо, но система учитывает оба ввода одновременно, также есть возможность заблокировать ввод с одной
из ручек
9) Какая система управления установлена на Airbus A320?
А) Традиционная механическая система управления с штурвалом , где команды пилотов напрямую передаются на рулевые поверхности
через тросы и тяги.
B) Система прямого электронного управления, где органы управления напрямую соединены с исполнительными механизмами через
электронику, без промежуточных гидравлических или механических систем.
C) Цифровая электродистанционная система управления «fly-by-wire» с боковыми ручками (sidestick), где команды пилотов
обрабатываются компьютером, а затем передаются на рулевые поверхности через гидравлические приводы.
D) Гибридная система, сочетающая механические рычаги управления с гидравлическими усилителями, где компьютер лишь помогает
пилотам, но не принимает самостоятельных решений.
10) Как изменить положение рычага воздушными тормозами ?
A)
Нажать рычаг вниз и выбрать нужное положение
B)
Вытянуть рычаг из фиксатора и выбрать нужное положение
C)
Без лишних действий выбрать нужное положение
D)
Повернуть рычаг и выбрать нужное положение

48. Ответы

• 1)B
• 2)С
• 3)A
• 4)D
• 5)A
• 6)D
• 7)B
• 8)D
• 9)C
• 10)A