Испытание системы управления гражданских самолетов

1.

ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРАЖДАНСКИХ
САМОЛЕТОВ
Работу выполнил:
Студент
Шараев И.А. 206 уч. Гр.

2.

Система управления полётом
• Система управления полётом (англ.
• Крыло Боинга 777 при полностью
выпущенных спойлерах. 2 и 3 —
подъёмник и трансмиссионный вал
закрылка, 7 — рулевой привод
спойлера
Aircraft
flight control system, FCS) обычных самолётов
— совокупность управляющих поверхностей и
соответствующих устройств и механизмов
(электронно-вычислительных, электрических,
гидравлических, механических),
обеспечивающих выбор и поддержание
направления полёта самолёта[1]. Основы
управления самолётом объясняются на
рисунке, где механизмы управления показаны
в динамике. Cистема управления,
используемая на самолёте, впервые появилась
в легко узнаваемом виде уже в апреле 1908
года, на Блерио-VIII Луи Блерио, моноплане
эпохи начала самолётостроения.

3.

Виды систем управления
Неавтоматические — перемещения органов управления выполняют люди посредством
только мускульной энергии.
Полуавтоматические — система ручного управления подаёт сигналы на механические,
гидравлические и электрические устройства, которые перемещают органы управления.
Автоматические — сигналы для механического перемещения органов управления
формируются в автоматических устройствах (автопилот, система сопровождения цели).
Комбинированные — комбинация нескольких систем управления в одном летательном
аппарате (например, пассажирский самолёт имеет как полуавтоматические, так и
автоматические системы управления).
К командным рычагам управления относятся:
ручка управления самолётом (РУС) либо штурвал с колонкой — для продольного (по
тангажу, как правило — посредством руля высоты) и поперечного (по крену, как правило —
посредством элеронов) управления
педали (для управления рулём направления и, при их наличии, тормозами колёс)
прочие органы управления — например, ручки управления интерцепторами, закрылками.
Механическая система управления
Безбустерная (непосредственная) система управления
Бустерная система управления
Электродистанционная система управления
Рычаг стопорения
рулей (2) на левом
боковом пульте Ту134А
Распредкоробки
системы
управления рулями
за снятой зашивкой
потолка заднего
багажника, самолёт
Ан-140-100

4.

Стопорение рулей
На стоянке, когда органы аэродинамического управления самолётом не функционируют и подвержены ветровой нагрузке, может
потребоваться их стопорение (фиксация в определённом положении), дабы из-за перемещения под действием ветра не
происходило износа и ударов в проводке управления. Поверхности с самотормозящимся приводом (с электрическим либо
гидравлическим вращающимся приводом — наподобие стабилизатора Ту-22 или закрылков средних и тяжёлых самолётов, с
необратимым гидроусилителем), как правило, дополнительного стопорения не требуют, поверхности же с несамотормозящимся
приводом (безбустерные рули и элероны) нуждаются в стопорении. Стопориться рули могут как встроенными в конструкцию
самолёта механизмами, так и устанавливаемыми на рулевые поверхности либо органы управления струбцинами.
Проверка органов управления на свободность (во избежание взлёта на неуправляемом самолёте) включена в карту контрольных
проверок, при стопорении рулей струбцинами в карту проверок включён также контроль их снятия и, если для струбцин
предусмотрено специальное место в кабине экипажа, то и контроль их закрепления на этом месте. Кроме того, при стопорении
механизмами часто есть электрическая сигнализация застопоренного положения, а на некоторых типах ЛА рукоятка стопорения
рулей сблокирована с рукоятками управления двигателями. К примеру, на Як-42 при застопорённых рулях невозможно поднять
стоп-краны двигателей (и тем самым невозможен их запуск), на Ан-140 невозможен вывод двигателей на режим выше полётного
малого газа.[6]
Однако, например, руль направления Ту-154 оснащён дополнительно гидравлическим механизмом стопорения МС-15, хотя
приводится необратимым бустером РП-56, тогда как приводимые такими же РП-56 секции руля высоты дополнительного
стопорения не имеют.[7]
Жёсткая проводка управления элероном (2)
и тросовая проводка управления
интерцепторами (1, 3) с гермовыводами (5 ...
7) на заднем лонжероне крыла Ту-154