ПЗ5 2020

1.

Основы проектирования железных дорог
Практическое занятие 5
ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
ЛИНИИ И МЕТОДОВ ТРАССИРОВАНИЯ
1. Общие положения.
2. Выбор направления проектируемой железной дороги.
3. Методы трассирования железных дорог.
4. Определение участков вольных и напряженных ходов
трассы.

2.

1. Общие положения
Трасса железнодорожного пути – это геометрическая
линия в трехмерном пространстве, совпадающая в
вертикальной плоскости с осью пути, а в горизонтальной – с
уровнем бровки земляного полотна.
Проекция трассы на горизонтальную плоскость – план, а
развертка проекции трассы на вертикальную плоскость –
продольный профиль или проектная линия.
1 - бровка земляного полотна
2 - трасса

3.

Этапы проектирования
Трассирование – это определение
положения трассы в пространстве.
Проектирование трассы железной
дороги выполняется поэтапно:
1. Выбор направления трассы
(вариантов направления).
2. Камеральное трассирование.
a. Прокладка
магистрального
хода.
b. Проектирование плана и
продольного профиля трассы.
3. Полевое трассирование.

4.

2. Выбор направления проектируемой железной дороги
Исходным направлением трассы является геодезическая
линия, соединяющая начальную и конечную точки по
кратчайшему расстоянию.
41
0
0
40
390
380
390
0
38
380
0
39
геодезическая линия
370
0
41
360
350
0
42
0
40
A
460 50
4
440 30
4
озеро
ро
озе
город Н
D
410
ПС
400
С
B
В ходе проведения экономических изысканий выявляются
опорные точки.
Опорные пункты трассы – экономические центры, через
которые должна пройти проектируемая линия (населенные
пункты, промышленные центры), включая станции
примыкания новой линии к общей сети железных дорог.

5.

Выбор направления проектируемой железной дороги
41
0
360
350
0
40
390
ро
ПС
город Н
D
410
С
B
400
озе
380
0
38
390
0
39
380
0
40
370
A
460 50
4
440 30
4 20
4 10
4
озеро
A, B, C, D – опорные точки трассы.
Соединяя между собой опорные точки по кратчайшему
расстоянию, получаем участки направления трассы АC и DВ.
Анализируя карту и данные технических изысканий,
необходимо установить возможные варианты трассы,
учитывая все высотные и контурные препятствия.
Трассирование на этом этапе сводится к выявлению
фиксированных точек.

6.

Выбор направления проектируемой железной дороги
Фиксированные точки – точки пересечения водоразделов и
точки обхода болот, излучин рек и других контурных
препятствий, то есть те точки, через которые целесообразно
провести трассу (точки E, F).
41
0
360
350
E
0
38
390
390
0
39
I вариант
380
0
40
370
0
41
0
40
0
42
380
A
460 50
4
440 30
4
озеро
ро
озе
С
ПС
город Н
D
410
II вариант
400
F
B
E, F – фиксированные точки.
В результате соединения опорных и фиксированных точек
возникают варианты направления железной дороги.

7.

3. Методы трассирования
В соответствии с классификацией трассировочных ходов по
использованию ограничивающих уклонов выделяют вольные
и напряженные ходы.
На вольных ходах нет значительных высотных препятствий,
средний уклон участка не превышает уклона трассирования,
поэтому трасса между фиксированными и опорными точками
укладывается, как правило, по кратчайшему расстоянию.

8.

Трассирование на вольном ходу
Отклонения возможны при обходе небольших контурных
или высотных препятствий. Угол отклонения при этом, как
правило, не превышает 30⁰. После чего точка обхода
препятствия соединяется со следующей опорной или
фиксированной точкой трассы.
озеро
350
360
370
380
390
G
410
8°
D
400
B

9.

Трассирование на напряженном ходу
На участках напряженного хода средний уклон участка
трассы больше либо равен уклону трассирования.
Уменьшение среднего уклона до величины уклона
трассирования достигается путем развития трассы с
существенным отклонением от кратчайшего направления.
Общее направление трассы, по возможности, должно быть
близким к направлению горизонталей – за счет этого
достигается уменьшение объемов земляных работ.

10.

Трассирование на вольных и напряженных ходах
В районе проектирования вполне возможно среди
намеченных направлений трассы наличие участков и
вольного и напряженного ходов.
Необходимо разделить эти участки, поскольку приемы
трассирования на них различны. Для этого необходимо
сравнить
уклон
местности
с
заданным
уклоном
трассирования.
Для вывода о том, каким является тот или иной участок
трассы – напряженным или вольным ходом, применяют
следующие неравенства:
1) если