Зависимое РНО А320

1. Зависимое радионавигационное оборудование самолёта А320

Выполнила:
Обучающаяся 4 курса
Специальность 25.03.02
Гайсёнок А.В

2. Содержание

1. Общие сведения о зависимом радионавигационном оборудовании
2. Описание принципа построения зависимого радионавигационного
оборудования и особенности его взаимодействия с другими системами
комплекса бортового оборудования (КБО);
3. Особенности технической эксплуатации зависимого
радионавигационного оборудования.
4. Контроль знаний

3.

1. Общие сведения

4.

Навигационная система воздушного судна представляет экипажу данные,
необходимые для полёта, в соответствии с наиболее соответствующими требованиями
техники безопасности.
Эти данные делятся на 4 группы:
Данные совмещённой системы воздушных сигналов и инерциальной системы;
Средства посадки и руления
Независимое определение местоположения
Зависимое определение местоположения

5.

К средствам посадки и руления относятся:
• Маркерный маяк (MKR) (34−55 )
• Инструментальная система посадки (ILS) (34−36 )
К зависимой системе определения местоположения относится:
• Дальномерное измерительное оборудование (DME) (34 −51 )
• Система управления воздушным движением (ATC) (34−52 )
• Автоматический радиокомпас (ADF) (35−53 )
• Система всенаправленного ОВЧ радиомаяка (VOR)(34−55 )
• Система глобального позиционирования (GPS) (34−36 )

6. 34−36 Инструментальная система посадки (Многорежимный приёмник)

Многорежимный приёмник (MMR)— это навигационный датчик с 2 внутренними приёмниками.
Основная функция многорежимного приёмника приём и обработка сигналов инструментальной системы
посадки (ILS) и системы глобального позиционирования (GPS)
• Приёмник инструментальной системы посадки
Инструментальная система посадки предназначена для снабжения экипажа и пользователей бортовой
системы сигналами бокового (курсовой маяк) и вертикального (глиссадный маяк) отклонения,
относительно радиолуча инструментальной системы посадки, передаваемого наземной станцией.
Курсовой маяк работает в диапазоне частот от 108.1 МГц до 111.95 МГц, а глиссадный в диапазоне от
329.15 МГц до 335 МГц.
• Приёмник системы глобального позиционирования
Принцип определения местоположения системой глобального позиционирования основан на
измерении времени передачи сигналов, передаваемых минимум 4 спутниками. Этот сегмент состоит из
приёмника GPS и позволяет:
- получать сигнал,
- вычислять расстояние,
- выполнять навигационный расчёт (выбор спутника, позиционирование),
- находить и изолировать пришедший в негодность спутник.

7.

Каждый MMR принимает радиосигналы GPS-спутников через активную антенну,
вычисляет и предоставляет трём ADIRU следующие данные:
Время и дату (UTC);
Местоположение, высоту;
Путевую скорость, угол пути;
Скорость по оси север/юг и восток/запад, вертикальную скорость;
Позицию спутников;
Спутниковые измерения (псевдодальность, приращение дальности, скорость
изменения дальности, время измерения UTC);
Статус GPS-измерений и состояние датчиков.

8. Состав

Компонентами являются:
• 2 антенны инструментальной системы посадки,
• 2 антенны системы глобального позиционирования
- Курсовая антенна — бортовая антенна, используемая для приёма сигналов курсового
маяка (LOC) в диапазоне 108–112 МГц.
- Глиссадная антенна — бортовая антенна, используемая для приёма сигналов
глиссадного маяка (GLIDE) в диапазоне 329−335 МГц.
• 2 многорежимных приёмника.

9.

Расположение компонентов многорежимного приёмника

10. 34−55 Всенаправленный ОВЧ-радиомаяк/ Маркерный маяк

Система VOR является радионавигационным средством среднего радиуса
действия. Система VOR принимает, декодирует и обрабатывает информацию о
несущей от всенаправленной наземной станции, работающей в диапазоне частот
от 108 МГц до 118 МГц.
Сигналы обрабатываются и формулируются таким образом, чтобы обеспечить
экипаж информацией:
об идентификации выбранной наземной станции,
о местоположении воздушного судна относительно станции (информация о
азимутальном угле),
об угловом отклонении воздушного судна от выбранного курса.
Система MKR является радионавигационным средством. Она обычно
используется вместе с системой инструментальной посадки (ILS) многорежимного
приемника (MMR) при заходе на посадку по ILS.

11. Состав и расположение на ВС

Система всенаправленного ОВЧ-радиомаяка (VOR) и маркерного маяка
(MKR) состоит из:
• 2 приемников;
• 1 антенны MKR, расположенной в продольной оси воздушного судна
предоставленной для приема маркерных сигналов частотой 75 МГц.
• 1 сдвоенной антенны VOR, используемой для приема VOR сигналов в
диапазоне 108−118 МГц.

12.

Расположение компонентов системы всенаправленного ОВЧ- радиомаяка и маркерного маяка

13. 34 −51 Дальномерное измерительное оборудование (DME)

Оборудование измерения дальности (DME) предоставляет цифровое
считывание наклонной дальности [положения] воздушного судна от
выбранной наземной станции. Система генерирует запросные импульсы
из бортового запросчика и отправляет их на выбранную наземную
станцию.
DME использует частотный диапазон от 962 МГц до 1213 МГц для
приема и передачи.

14. Состав

Компоненты системы:
• две антенны;
• два запросчика.

15.

Расположение компонентов дальномерного оборудования

16. 35−53 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС (АРК)

АРК является радионавигационным средством. Он предоставляет:
• относительный пеленг воздушного судна на выбранную наземную
станцию, называемую ненаправленным маяком (NDB);
• звуковую идентификацию наземной станции.
Наземные станции работают в диапазоне частот от 190 кГц до 1750 кГц.

17. Состав

Система АРК состоит из:
• двух приемников;
• двух антенн.

18.

Расположение компонентов АРК

19. 34−52 ATC/ Система управления воздушным движением

Приёмоответчик системы управления воздушным движением (ATC) является
неотъемлемой частью системы радиолокационных маяков управления воздушным
движением (ATCRB). Приёмоответчик получает запросы радиолокационными
импульсами от наземной станции. Он автоматически отвечает серией импульсов.
Эти импульсы ответа закодированы для предоставления:
идентификации воздушного судна (Режим A),
автоматической передачи высоты (Режим C) и,
избирательного вызова и передачи полетных данных воздушного судна на
радиолокационный индикатор диспетчера.
Эти ответы позволяют диспетчеру идентифицировать воздушное судно и
поддерживать эффективный наземный контроль за воздушным движением.

20. Состав

Компоненты системы включают:
два приёмоответчика,
четыре антенны,

21.

Расположение компонентов системы управления воздушным движением

22. 2. Описание принципа построения зависимого радионавигационного оборудования и особенности его взаимодействия с другими

системами
комплекса бортового оборудования (КБО)
(на примере системы всенаправленного ОВЧрадиомаяка и маркерного маяка)

23.

VOR/MARKER состоит из двух независимых систем в одном приёмнике:
система VOR для фазы радионавигации,
система MARKER (MKR) для фазы захода на посадку
Система всенаправленного ОВЧ- радиомаяка (VOR)
Принцип навигации VOR заключается в сравнении между сигналом опорной фазы и сигналом
переменной фазы. Наземная станция генерирует эти два сигнала. Разность фаз между опорной
и переменной фазой является функцией положения воздушного судна относительно наземной
станции.
Система маркерного маяка (MARKER).
Система определяет расстояние между воздушным судном и порогом взлетно-посадочной
полосы. Система маркерного маяка также обозначает определенные точки воздушных трасс и
зон ожидания.
На земле на известных расстояниях от порога взлетно-посадочной полосы установлены три
маркерных передатчика:
внешний маркер приблизительно на 4 морских милях,
средний маркер на 0,6 морских миль,
внутренний маркер у порога ВПП.

24. Органы управления и индикация

Панель управления полётом
1. При нажатии на эту кнопку на PFD отображаются шкалы курсового и
глиссадного радиомаяка. При наличии действительного сигнала ILS
появляются символы отклонения.
2. Включение-выключения отображения информации о VOR или от
ADF на ND
3. Кнопки включения вывода дополнительной информации на ND:
VOR.D: все станции VOR/DME содержащиеся в навигационной базе
данных (NAV DATA BASE) отображаются на ND
NDB: все станции АРК, содержащиеся в навигационной базе данных
FMGC, отображаются на ND в зависимости от выбранного диапазона.
ARPT:выводит на дисплей аэропорты вокруг ВС
4. ND в режиме Rose ILS: отобразятся белые шкалы отклонения ILS.
Пурпурный курсор или крестик покажет курс ILS (курс на ВПП) на
шкале курса.
ND в режиме ROSE VOR: белая шкала отклонения VOR. Голубая полоса
отклонения появляется, когда сигнал VOR действителен. Она движется
перпендикулярно курсору курса (1 точка = 5°).
ND в режиме ROSE NAV: выводится план полета, введенный в FMGS. В
правом верхнем углу показываются идентификатор следующего ППМ,
пеленг и расстояние до него,
ND в режиме ARC: самолёт в нижней части дисплея и арка перед
самолётом с углом обзора в 90 градусов
ND в режиме PLAN: наблюдение за планом полёта При этом верх ND
всегда ориентирован на север. В центре ND показан ППМ, к которому
летит самолет.
5. Переключатель масштаба отображения обстановки на ND.

25. Индикация ILS

26. Индикация VOR

27. Индикация MKR

28. Индикация АDF

29.

Панель управления радиосредствами
1) ACTIVE – дисплей активной
радиочастоты;
2) STANDBY/COURSE – дисплей
резервной частоты;
3) NAV - кнопка включения
нестандартной процедуры использования
RPM для радионавигации. При нажатии
NAV страница RAD NAV на MCDU
блокируется;
4) VOR – кнопка активации введенной
частоты VOR;
5) ILS - кнопка активации введенной
частоты ILS;
6) ADF - кнопка активации введенной
частоты радиокомпаса;
7) BFO - Beat Frequency Oscillator переключатель частотного генератора ADF
8) Двойная рукоятка выбора частоты/курса
– внешнее кольцо отвечает целое число,
внутреннее – за десятичную дробь

30.

Панель Управления Ответчиком и
Сигнализационной Системой Предупреждения
Воздушных Столкновений
1) TRANSPONDER MODE - переключатель
режима работы ответчика с положениями:
- STBY – Standby – ожидание;
- AUTO – автоматический режим;
- ON – включен;
2) Переключатель рабочего канала ответчика с
положениями:
- 1 – первый канал;
- 2 – второй канал;
3) ALT RPT –переключатель включения TCAS с
положениями:
- OFF – отключен;
- ON – включен;
4) ATC FAIL – выбранный ответчик не исправен.
5) Цифровой блок для ввода кода ответчика;
6) Кнопка отправки сигнала авиадиспетчеру для
идентификации самолета;

31.

Схема взаимодействия элементов системы VOR/MKR с системами самолёта

32.

3. Особенности технической
эксплуатации зависимого
радионавигационного оборудования.

33. Проверка работоспособности системы

• Приёмник VOR/MARKER (Bendix)
Тест передней панели может быть активирован в наземном условии только нажатием кнопочного
переключателя TEST на лицевой стороне приемника. Название, цвет и функция трех светодиодов
следующие:
- VOR (красный) указывает, что внутренняя неисправность обнаружена у приемника VOR
- VOR (зеленый) указывает, что внутренняя неисправность не обнаружена у приемника VOR
- MKR (красный) указывает, что внутренняя неисправность обнаружена у приемника MKR
- DATA IN (красный) указывает, что управляющий вход недоступен
Приёмник VOR/MARKER (Collins)
Лицевая сторона приемника оснащена ручкой, двумя , кнопочным переключателем TEST и тестовыми
светодиодами. Название, цвет и функция светодиодов следующие:
- CONTROL FAIL (красный) указывает, что данные управляющего ввода неисправны,
- LRU STATUS (зеленый) указывает, что неисправности не обнаружены во время процедуры
самопроверки,
- LRU STATUS (красный) указывает, что неисправность обнаружена во время процедуры самопроверки.

34.

Для проверки работоспособности систем используется MCDU.
Раздел NAV содержит проверку систем DME 1 и 2, MMR 1 и 2, VOR 1 и 2, ADF 1 и 2,
ATC 1 и 2, TCAS

35. Перечень неисправностей, вводимых на тренажёре

На тренажёре по системе можно ввести следующие неисправности:
GPS PRIMARY LOST
Потеря основного сигнала от GPS
ILS 1 RECEIVER FAULT
Неисправность приёмника системы
ILS 1
ILS 2 RECEIVER FAULT
Неисправность приёмника системы
ILS 2
FAILURE OF THE MMR1
Неисправность MMR1

36. Перечень неисправностей согласно TROUBLE SHOOTING MANUAL

34-36-00-810-801-A
Failure of the ILS Receiver 1
Неисправность приёмника 1 системы ILS
34-36-00-810-802-A
Failure of the ILS Receiver 2
Неисправность приёмника 2 системы ILS
34-51-00-810-823-A
Loss of the DME Antenna 1
Signals
Потеря сигнала антенны 1 системы DME
34-52-00-810-801-A
Failure of the ATC/MODE S
Transponder 1
Потеря сигнала ответчика 1 системы ATC/MODE
S
34-52-00-810-803-A
Loss of the ATC Bottom
Antenna 1 Signals
Потеря сигнала нижней антенны 1 системы ATC
34-53-00-810-801-A
Failure of the ADF Receiver 1
Неисправность приёмника 1 системы ADF
34-53-00-810-802-A
Failure of the ADF Receiver 2
Неисправность приёмника 2 системы ADF
Согласно TROUBLE SHOOTING MANUAL зависимое радионавигационное оборудование насчитывает
265 неисправностей.

37. Поиск и устранение неисправностей

Задача 34-36-00-810-802-A
Отказ приемника ILS 2
1. Возможные причины
- ПРИЕМНИК-ILS, 2 (2RT2)
- короткое замыкание на массу в проводке между АЗС
(1RT2) и приемником ILS 2 (2RT2)
- COM NAV/ILS/2 (1RT2) (Неисправный автомат защиты
цепи)
2. Информация по организации работ
3. Подтверждение неисправности
A. Убедитесь, что следующий АЗС включен:
Панель 121 VU, COM NAV/ILS/2 (1RT2)- K09
B. Тест
(1) Если АЗС (1RT2) выключается (срабатывает),
перейдите к пункту 4.C. данной процедуры.
(2) Выполните BITE-тест системы ILS (система 2).
- Если тест выполнить невозможно, перейдите к пункту
4.B. данной процедуры.

38.

4. Локализация неисправности
A. Если АЗС (1RT2) включен, и BITE-тест выдает
аварийное сообщение ILS 2 (1RT2):
- Замените ПРИЕМНИК-ILS, 2 (2RT2).
B. Если АЗС (1RT2) включен, но BITE-тест выполнить
НЕВОЗМОЖНО:
- Проверьте наличие напряжения 115V переменного
тока на контакте AC/2 приемника ILS 2.
(1) Если напряжения 115V AC НЕТ:
- Проверьте проводку сигнала 115V AC от АЗС (1RT2)
до приемника ILS 2 (2RT2).
(a) Если целостности цепи нет: Отремонтируйте
указанную проводку.
(b) Если целостность цепи есть: Замените АЗС C/BILS/2 (1RT2).
(2) Если напряжение 115V AC ЕСТЬ:
- Проверьте проводку цепи заземления на контакте
AC/3 приемника ILS 2.
(a) Если целостности цепи нет: Отремонтируйте
указанную проводку.
C. Если АЗС (1RT2) отключён:
- Включите этот автоматический выключатель.

39.

(1) Если АЗС (1RT2) срабатывает (отключается):
- Снимите ПРИЕМНИК-ILS, 2 (2RT2).
- Включите АЗС (1RT2).
(a) Если АЗС остается включённым:
- Установите приемник ILS 2.
1. Если АЗС срабатывает снова:
- Замените приемник ILS 2.
(b) Если АЗС срабатывает снова (даже со снятым
приемником):
- Проверьте проводку между АЗС (1RT2) и
приемником ILS 2 (2RT2) на наличие короткого
замыкания на массу.
1. Если есть короткое замыкание на массу:
Отремонтируйте указанную проводку.
2. Если короткого замыкания на массу нет: Замените
АЗС C/B-COM NAV/ILS/2 (1RT2).
3. Установите приемник ILS 2.
D. Выполните проверку, указанную в пункте 3.

40. MMEL

Интервал
ремонта
Кол-во уст.
оборудования
Необходимо
для вылета
Табличка
С
2
1
Нет
Количество календарных дней (исключая день обнаружения) : 10

41. Бортовой журнал

42. 4. Контроль знаний

1. Основная функция многорежимного приёмника приём и обработка сигналов:
А) инструментальной системы посадки (ILS) и системы глобального позиционирования (GPS)
Б) инструментальной системы посадки (ILS) и системы управления воздушным движением (ATC)
В) системы предупреждения столкновения в воздухе (TCAS) и системы глобального позиционирования
(GPS)
Г) системы глобального позиционирования (GPS) и системы управления воздушным движением (ATC)
2. Система VOR обеспечивает экипаж информацией:
А) об идентификации выбранной наземной станции,
Б) о местоположении воздушного судна относительно станции
В) об угловом отклонении воздушного судна от выбранного курса.
Г) всё вышеперечисленное
3. Всенаправленная наземная станция VOR, работает в диапазоне частот:
А) от 108 до 118 МГц
Б) от 124 до 136 МГц
В) от 102 до 112 МГц
Г) от 146 до 156 МГц

43.

4. Каким цветом отображается внешний маркерный маяк на основном пилотажном дисплее:
А) жёлтый
Б) голубой
В) белый
Г) красный
5. Какое оборудование имеет обозначение на навигационном дисплее:
А) маркерные маяки
Б) станции VOR
В) станции DME
Г) станции ADF
6. При нажатии на панели управления полётом на кнопку VOR.D, на навигационном дисплее отобразятся:
А) идентификаторы следующих ППМ
Б) аэропорты вокруг ВС
В) все станции АРК
Г) все станции VOR/DME
7. Где расположена панель TCAS/ATC:
А) на пьедестале
Б) на козырьке приборной доски
В) на центральной верхней панели
Г) в пассажирской кабине

44.

8. Импульсы ответа приёмоответчика системы УВД на сигналы наземной станции
закодированы для предоставления:
А) идентификации воздушного судна
Б) автоматической передачи высоты
В) избирательного вызова и передачи полетных данных воздушного судна на радиолокационный
индикатор диспетчера.
Г) всё вышеперечисленное
9. Какая кнопка на панели управления радиосредствами (RMP) отвечает за блокировку
страницы RAD NAV на MCDU (нестандартную настройку радионавигации):
А) ADF
Б) ILS
В) NAV
Г) VOR
10. Сколько антенн содержит система TCAS:
А) 3
Б) 2
В) 1
Г) 5

45. Ответы

1. А
2. Г
3. А
4. Б
5. Б
6. Г
7. А
8. Г
9. В
10. Б