Авионика 8.2

1.

Выполнил:
Обучающийся 4 курса
Специальности 25.03.02
Васильев Е. И.

2.

СОДЕРЖАНИЕ
1. Общие сведения о подсистеме сигнализации
1.1 Назначение
1.2 Состав
1.3 Размещение на самолете
2. Описание принципа построения и особенностей взаимодействия с другими
системами комплекса бортового оборудования
3. Особенности технической эксплуатации подсистемы сигнализации
3.1 Контроль работоспособности пульта сигнализации
3.2 Демонтаж и монтаж пульта сигнализации
3.3 Перечень возможных неисправностей
3.4 Поиск и устранение неисправности
3.5 Перечень MEL по рассматриваемой неисправности
3.6 Заполненный бортовой журнал после выявления и устранения неисправности
4. Контроль знаний

3.

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДСИСТЕМЕ СИГНАЛИЗАЦИИ
1.1 Назначение
Система предупреждения экипажа служит для привлечения
внимания экипажа с помощью визуальных и звуковых сигналов в
случае отказа работы систем самолёта или нарушения конфигурации
самолёта.

4.

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДСИСТЕМЕ СИГНАЛИЗАЦИИ
1.2 Состав
Система предупреждения экипажа включает в себя:
- программное приложение системы предупреждения экипажа
(FWA);
- систему управления звуковой информацией и внутренней связью
(AMS) в части генерации звуковых сигналов;
- центральные сигнальные огни (CAUT и WARN).

5.

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДСИСТЕМЕ СИГНАЛИЗАЦИИ
1.3 Размещение на самолете
Пульт сигнализации левый
Пульт сигнализации правый

6.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Система предупреждения экипажа является программным
приложением, выполняемым на модулях CPM из состава кабинета
авионики.
На следующем слайде представлено взаимодействие системы
предупреждения экипажа с системами самолета.

7.

Взаимодействие системы предупреждения экипажа с
системами самолета

8.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
А. Система предупреждения экипажа (FWS) выполняет
следующие задачи:
(1) Формирование и индикацию в реальном масштабе времени
аварийных и предупреждающих текстовых сообщений в случае
нештатной конфигурации самолёта или отказа систем самолёта или
ситуации, о которой пилот не должен забыть. Формирование и
индикация уведомляющих сообщений в случае штатной ситуации.
Аварийные и предупреждающие сообщения сопровождаются
визуальными и звуковыми сигналами.
В случае возникновения нештатных ситуаций приложение FWA
(реализовано в кабинете авионики) для привлечения внимания экипажа
активизирует визуальные и звуковые средства предупреждения:
- ЦСО WARN и непрерывно повторяющиеся удары колокола для
аварийных текстовых сообщений;
- ЦСО CAUT и одинарные удары колокола для предупреждающих
текстовых сообщений;

9.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
- кнопка ATC MSG для сообщений, имеющих отношение к ATC, а
также другие специальные тоны или голосовые сигналы.
Текстовые сообщения об отказе можно прочитать на дисплее
EWD.
(2) Формирование десяти фаз полёта, и их использование для
блокировки некоторых сообщений об отказах, если они
рассматриваются как не относящиеся к данной фазе полёта.
Б. Функции системы предупреждения экипажа:
(1) Формирование предупреждений
Система предупреждения экипажа получает данные от систем
самолёта и формирует сообщения по логике согласно значениям или
состояниям полученных данных, также контролирует остальные
системы, с тем, чтобы вычислить конкретные предупреждения на
самолётном уровне:
- расхождение индикации основной полётной информации,
- отказы функционирования конфигурации авионики самолёта,

10.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
- контроль конфигурации авионики,
- предупреждения о невзлётной конфигурации самолёта,
- предупреждение о непосадочной конфигурации самолёта,
- различные уведомления,
- предупреждения о высоте полёта,
- значительные отклонения для системы посадки,
- расхождения в регулировании системы посадки.
Программное приложение FWA получает данные от систем
самолёта, формирует текстовое сообщение согласно значениям и
состоянию этих входных сигналов и выдаёт соответствующее
текстовое сообщение, которое блокируется по фазам полёта,
формируемые в конфигурационном файле системы предупреждения
экипажа.
В FWS используется цветовое кодирование предупреждающих
сообщений, указывающее на уровень важности отказа или признак
состояния системы.

11.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
(а) Аварийные текстовые сообщения (WARNING)
При первоначальном появлении аварийные
текстовые сообщения индицируются красным цветом на
чёрном фоне и полностью подчеркнутые. Они
сигнализируют о ненормальных условиях эксплуатации
или
аварийных
ситуациях,
которые
требуют
немедленного корректирующего действия экипажа, при
этом располагаемое время для парирования отказа
менее 15 c. Загорается ЦСО WARN и звучит звуковая
сигнализация (непрерывный повторяющийся удар
колокола). После нажатия на кнопку-лампу WARN,
подчеркивание с аварийных текстовых сообщений
снимается. Текстовые сообщения уровня WARNING
имеют наивысший приоритет, всегда индицируются в
начале списка сообщений и могут быть сняты с
индикации только кнопкой Alert Cancel, расположенной
под защитным колпачком.

12.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
(б) Предупреждающие текстовые сообщения
(CAUTION)
При
первоначальном
появлении
предупреждающие
текстовые
сообщения
индицируются жёлтым цветом на чёрном фоне и
полностью подчёркнутые. Они сигнализируют о
ненормальных условиях эксплуатации или о
ненормальном состоянии самолётных систем и
требуют немедленного уведомления экипажа с
последующими корректирующими действиями, при
этом располагаемое время для парирования более 15 с.
Загорается ЦСО CAUT и звучит единичный удар
колокола. После нажатия на кнопку-лампу CAUT,
подчеркивание с предупреждающих текстовых
сообщений снимается. Текстовые сообщения уровня
CAUTION имеют второй приоритет и всегда
индицируются после сообщений уровня WARNING.

13.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
(в) Предупреждающие сообщения уровня ADVISORY
При первоначальном появлении текстовые предупреждающие
сообщения уровня ADVISORY индицируются черным цветом на белом
фоне. Они сигнализируют о ненормальных условиях эксплуатации или
состоянии самолётных систем и требуют обязательного уведомления
экипажа, при этом никаких корректирующих действий не требуется.
Они индицируются в течение пяти секунд, затем цвет сообщения
меняется на белый цвет с изменением фона на черный.
(г) Уведомляющие сообщения уровня MEMO
При первоначальном появлении уведомляющие текстовые
сообщения уровня MEMO индицируются черным цветом на зелёном
фоне в нижней части зоны текстовых сообщений, которые
сигнализируют о включении или выключении каких-либо самолётных
систем и требуют обязательного уведомления экипажа. Они
индицируются в течение пяти секунд, затем текст сообщения меняется
на зелёный цвет с изменением фона на черный. Сообщения уровня
MEMO не могут быть сняты и индицируются на всех фазах полёта.

14.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
А. Управление дисплеями
Текстовые сообщения системы предупреждения экипажа
формируются на дисплее EWD, который может быть переключен на
место MFD КВС или MFD второго пилота. Индикация текстовых
сообщений меняется в случае:
- обнаружения нового сигнала об отказе;
- снятие сигнала о ранее существующем отказе;
- нажатия кнопок управления текстовыми сообщениями, на пульте
управления индикацией, стрелка вверх, стрелка вниз, ОК, CLEAR,
RCL.
Б. Управление звуковыми сообщениями
Связь приложения FWA, реализованного в кабинете авионики
(CAC), с системой AMS осуществляется через шину ARINC 429. FWA
выдаёт команды для формирования тоновых или речевых сигналов
через громкоговорители или наушники.

15.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Формирование звуковых предупреждений происходит на
основании логических расчётов программного приложения FWA, а
характеристики звука хранятся в файле конфигурации системы
радиосвязи.
Большая часть предупреждающих сообщений уровня CAUTION
сопровождается одинарным ударом колокола, а большинство
аварийных сообщений уровня WARNING сопровождаются непрерывно
повторяющимися ударами колокола, однако могут быть использованы
и другие специальные тоны или голосовые сообщения.
Система FWS также управляет приоритетностью звуковых
сигналов в случае, если они вызваны несколькими сообщениями об
отказах, поступающими в одно и тоже время от системы FWA и
системы T2CAS (система предупреждения столкновения в воздухе и
приближения земли). Неприоритетные сигналы тревоги при этом
подавляются во избежание тонально-звукового наложения сигналов.

16.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
В. Управление ЦСО
При индикации аварийного сообщения, программное приложение
FWA одновременно включает один из двух ЦСО (WARN или CAUT) и
подаёт соответствующий звуковой сигнал.
Когда член экипажа нажимает ЦСО (WARN или CAUT, система
FWA снимает их мигание, а также выключает звуковой сигнал.
Система FWS напрямую связана дискретной линией с обеими
кнопками WARN, а так же обеими кнопками CAUT.
Г. Управление текстовыми сообщениями
Рамка вокруг текстового сообщения (фокус) остаётся на
выбранном сообщении до тех пор, пока оно индицируется, или до тех
пор, пока не изменить положение фокуса соответствующими кнопками
(стрелка вверх или вниз) на пульте управления индикацией.
Удаление сообщений производится с помощью кнопки CLEAR.

17.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Сообщения уровня CAUTION и ADVISORY могут быть удалены с
помощью кнопки CLEAR.
Сообщения уровня WARNING удалить с помощью кнопки
CLEAR нельзя. После удаления сообщений появляется метка «R».
Удалённые сообщения можно вызвать нажатием на кнопку RCL, при
условии, что этот отказ ещё обнаруживается.
Кнопка аварийного отключения ALERT CANCEL , расположенная
на пульте управления торможением, предназначена для снятия
звуковой и визуальной сигнализации для любых сообщений, а также
для снятия сообщений о нестабильных отказах, которые не
отключаются кнопкой WARN (например: TAWS, TCAS, OVERSPEED).
В случае переполнения области текстовых сообщений, вверху или
внизу области появляются белые заполненные стрелки.

18.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Д. Блокировка предупреждений об отказах
В случае обнаружения отказов, текстовые сообщения выдаются на
индикацию пилотам в соответствии с правилами блокировки,
заложенными в системе FWA:
(1) Блокировка по фазам полёта
Если отказ обнаруживается во время фазы полёта, на которой он
заблокирован, то сообщение об этом отказе не выдаётся на индикацию
членам экипажа до тех пор, пока текущая фаза не закончится. Уже
индицируемое экипажу сообщение не может быть снято, если меняется
активная фаза полёта, так что оно будет постоянно индицироваться,
даже если самолёт войдет в какую-либо фазу полёта, где это сообщение
заблокировано.
Перечень фаз полёта, на которых происходит блокировка, для
каждого CAS сообщения хранится в конфигурационном файле CAS
сообщений.

19.

2 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА ПОСТРОЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
(2) Управление приоритетами
Текстовые сообщения индицируются в соответствии с правилами
приоритетов, базирующихся на трёх уровнях:
- аварийные предупреждения об отказах,
- предупреждающие сообщения об отказах,
- уведомляющие сообщения.
Внутри каждого данного уровня сообщения индицируются в
хронологическом порядке.
Уведомляющие
сообщения
индицируются
также
в
хронологическом порядке.
Е. Аварийно-сигнальные сообщения

20.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.1 Контроль работоспособности пульта сигнализации
РАБОТА 31-51-00-710-801
Материально техническое обеспечение:

21.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.1 Контроль работоспособности пульта сигнализации
Подготовительные работы:

22.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.1 Контроль работоспособности пульта сигнализации
Технология работы:
Заключительные работы:
А. Возврат самолёта в исходную конфигурацию
(1) Отключите от самолёта наземный источник электрического
питания (см. работу 24-41-00-860-802).

23.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.2 Демонтаж и монтаж пульта сигнализации
РАБОТА 31-51-01-900-801
Материально-техническое обеспечение:

24.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.2 Демонтаж и монтаж пульта сигнализации
Подготовительные работы:

25.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.2 Демонтаж и монтаж пульта сигнализации
А. Демонтаж
(1) Отверните винты 1;
(2) Вынимайте пульт до момента получения доступа к
электрическому соединителю 3;
(3) Отсоедините электрический соединитель 3 и установите
предохранительные заглушки.
Б. Подготовка к монтажу

26.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.2 Демонтаж и монтаж пульта сигнализации
(2) Убедитесь в том, что предупредительные таблички,
запрещающие включение автоматов защиты сети, повешены.
(3) Убедитесь в том, что предупредительная табличка,
запрещающая работу с системой электроснабжения, повешена на пульт
управления ELEC.
В. Монтаж
(1) Очистите посадочное место пульта салфеткой, смоченной
растворителем НЕФРАС С2-80/120.
(2) Подсоедините электрический соединитель 2 к пульту.
(3) Установите пульт на посадочное место 3 и заверните винты 1.
Г. Подготовка к контролю работоспособности
(1) Снимите предупредительную табличку и включите АЗС (см.
работу 24-00-00-860-801):
ICP 15, 17-20 L и ICP 15, 17-20 R (для 22-F311 или для 23-F311).
(2) Снимите предупредительную табличку с пульта управления
ELEC.

27.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.2 Демонтаж и монтаж пульта сигнализации
Заключительные работы:
А. Закрытие доступа
(1) Очистите зону выполнения работы, уберите инструменты и
убедитесь в отсутствии посторонних предметов.
На следующем слайде указан демонтаж и монтаж пульта
сигнализации (22-F311, 23-F311)

28.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.2 Демонтаж и монтаж пульта сигнализации
1 – винты;
2 – электрический соединитель;
3 – посадочное место.

29.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.3 Перечень возможных неисправностей

30.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.4 Поиск и устранение неисправности
В качестве примера рассмотрим следующую неисправность:
Отсутствуют данные от вычислителя воздушных сигналов (21-T341)
для модуля ввода/вывода (11-T314 или 12-T314).
На следующем слайде представлена работа по поиску и
устранению неисправностей – РАБОТА 31-51-00-810-802.

31.

32.

33.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.5 Перечень MEL по рассматриваемой неисправности
Согласно перечню MEL:
Срок устранения неисправности В – 3 дня
Количество установленных компонентов – 2
Для вылета разрешено – 1

34.

3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДСИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.6 Заполненный бортовой журнал после выявления и устранения
неисправности
На следующем слайде представлен заполненный бортовой журнал

35.

36.

4 КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Вопрос 1: Каково основное назначение подсистемы сигнализации на
самолете?
1) Обеспечивать навигацию и управление двигателями
2) Привлекать внимание экипажа визуальными и звуковыми
сигналами в случае отказа систем или нарушения конфигурации
3) Контролировать уровень топлива в баках
4) Управлять системой охлаждения двигателя
Вопрос 2: Где расположены пульты сигнализации на самолете?
1) В кабине пилотов и в грузовом отсеке
2) В левом и правом бортовых шкафах
3) Слева и справа на панели пилотной кабины
4) В багажном отсеке и в хвостовой части самолета
Вопрос 3: Что включает в себя контроль работоспособности пульта
сигнализации?
1) Проверка соединений и функционирования пульта перед полетом
2) Только визуальную проверку внешнего вида
3) Пуск двигателя в режиме холостого хода
4) Проверка уровня топлива в баке

37.

Вопрос 4: Что предусмотрено для контроля работоспособности пульта
сигнализации в процессе эксплуатации?
1) Проверка параметров системы и отключение питания для
тестирования
2) Только визуальный осмотр устройства
3) Регулярное обновление прошивки без проверки работоспособности
4) Обеспечение связи с диспетчером
Вопрос 5: Что необходимо выполнить после выявления неисправности
в системе сигнализации?
1) Устранить неисправность, произвести документирование в
бортовом журнале, заполнить его и выполнить контроль после устранения
неисправности
2) Немедленно прекратить полет и вызвать техническую поддержку
3) Отключить систему сигнализации и продолжить полет без
исправлений
4) Ожидать инспекцию экипажа перед продолжением полета

38.

Вопрос 6: Какое действие входит в подготовительные работы при
контроле работоспособности пульта сигнализации?
1) Проверка соединения с дисплеем
2) Отключение наземного источника питания и подготовка к
тестированию
3) Предварительная проверка топлива
4) Ремонт неисправных компонентов
Вопрос 7: Как производится обмен звуковыми сообщениями системы
сигнализации с экипажем?
1) Через шину ARINC 429 командой FWA, которые управляют
громкоговорителями или наушниками
2) По радиоканалу через диспетчера
3) Через систему видеонаблюдения
4) Через электронные письма на стандартной почте бортовым
компьютером

39.

Вопрос 8: Какие виды сообщений отображаются на дисплее EWD?
1) Текстовые сообщения системы предупреждения и отказов
2) Обновления навигационной карты
3) Расписание рейса и погодные условия
4) Инструкции по пилотированию и управление рулевыми
поверхностями
Вопрос 9: Какие действия описаны в технологическом процессе
возврата самолёта в исходную конфигурацию после устранения
неисправности системы сигнализации?
1) Включение всех систем и тестирование в автоматическом режиме
2) Отключение источника питания, выполнение последовательных
операций и контроль исправности системы
3) Отключение всей электросистемы и отправка самолета на склад
4) Обновление программного обеспечения системы сигнализации и
перезагрузка
Вопрос 10: Какой срок установлен для устранения неисправности по
перечню MEL, срок В?
1) 1 день
2) 3 дня
3) 10 дней
4) 120 дней

40.

Ответы:
1–2
2–3
3–1
4–1
5–1
6–2
7–1
8–1
9–2
10 – 2