Противообледенительная система (ПОС) самолета RRJ-95

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ
СИСТЕМА (ПОС) САМОЛЕТА
RRJ-95
Выполнил: студент 4 курса Замосько К.В.
Специальность: 25.03.02
Группа: АК3-201

2.

СОДЕРЖАНИЕ
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЕ САМОЛЕТА RRJ-95
1.1 Назначение и состав
1.2 Размещение на самолете
2 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА RRJ-95
2.1 Система поверхности планера
2.2 Система воздухозаборника двигателя
2.3 Система приемников полного и статического давления
2.4 Система окон, лобовых стекол и фонарей
2.4.1. Подсистема обогрева остекленения кабины экипажа
2.4.2. Стеклоочистители
2.4.3. Подсистема подачи гидрофобизирующей жидкости на лобовые стекла
2.5 Система водяных трубопроводов
2.6 Система сигнализаторов обледенения
3 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА RRJ-95
3.1 Особенности технической эксплуатации в осенне-зимний период
3.2 Содержание регламентных работ
3.3 Контроль и проверка работоспособности
3.4 Методика поиска и устранения неисправностей
3.4.1 Перечень неисправностей
3.4.2 Перечень минимального оборудования
3.4.3.Процедура устранения неисправности на примере отказа клапана ПОС воздухозаборника
левого двигателя
3.5 Оформление бортового журнала
4 КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ

3.

4.

Противообледенительная система (ПОС) обеспечивает нормальную эксплуатацию самолета
в условиях обледенения.
Для защиты самолета от обледенения используется горячий воздух, который поступает от
системы сбора воздуха от двигателя, или электрический обогрев, с помощью которых
обогревается необходимая зона самолета.
Горячим воздухом обогреваются:
— передняя кромка секций 3 и 4 предкрылка левой и правой консолей крыла,
— воздухозаборник двигателя.
Электрический обогрев имеют следующие компоненты:
— приёмники полного и статического давлений,
— датчики температуры воздуха,
— датчики угла атаки,
— лобовые стёкла и стёкла форточек,
— панели наземного обслуживания систем водоснабжения и удаления отбросов.
Для очистки лобовых стёкол от снега и воды и улучшения видимости на них установлены
стеклоочистители с электрическим приводом.
В состав ПОС входят следующие подсистемы:
— поверхности планера (см. 30-10-00),
— водяные трубопроводы (см. 30-70-00),
— воздухозаборник двигателя (см. 30-20-00),
— приёмники полного и статического давлений(см. 30-30-00),
— окна, лобовые стёкла и фонари (см. 30-40-00),
— сигнализаторы обледенения (см. 30-80-00).

5.

Рисунок 1 – Местоположение защищаемых от обледенения участков самолета

6.

7.

Единственной обогреваемой поверхностью планера является крыло.
ПОС крыла — воздушно-тепловая. Обогреваются передние кромки секций 3 и 4
предкрылков. ПОС крыла состоит из левой и правой подсистем.
Воздух для обогрева отбирается от пневматической системы (см. 36-00-00). Подача воздуха
регулируется в зависимости от высоты полёта. Регулирование расхода воздуха
обеспечивается клапаном регулирования давления. После прохождения горячего воздуха
через обогреваемые секции №3 и 4 предкрылков охлажденный воздух выбрасывается в
атмосферу.
Рисунок 2 – Местоположение компонентов

8.

Рисунок 3 – Блок-схема ПОС крыла

9.

• Отсечной регулирующий клапан
На самолете установлены два отсечных регулирующих клапана (далее по тексту
«клапан»), по одному на левую и правую подсистемы.
Клапан выполняет следующие функции:
— отключает подачу воздуха в ПОС, когда защита от обледенения не требуется;
— управляет давлением воздуха ПОС, подаваемого в предкрылок.
Клапан состоит из следующих основных частей:
— поворотной заслонки,
— пневмопривода,
— серворегулятора.
Клапан приводится в действие пневматически от пневмопривода.
Рисунок 4 – Отсечной регулирующий клапан

10.

• Датчик давления
Датчики давления ПОС установлены в крыле в районе рельса 3 предкрылка, по два
на каждой консоле крыла. Датчик давления, соединенный со штуцером
трубопровода, измеряет давление в трубопроводе за клапаном.
Датчик преобразует входное давление в линейно-изменяющееся выходное
напряжение постоянного тока.
При входном давлении 0 psi (kPa) напряжение на выходе датчика отсутсвует. При
максимально допустимом давлении 50 psi (344.5 kPa) напряжение на выходе
датчика составляет 4.5 V.
Датчик — нерегулируемый.
Потребляемое питание:

11.

• Телескопическая труба
Телескопическая труба предназначена для подачи воздуха в подводящий трубопровод и
далее в коллектор ПОС.
Телескопическая труба состоит из:
— переднего соединения,
— набора труб,
— заднего соединения.
Рисунок 5 – Телескопическая труба

12.

• Потолочный пульт
Органом управления ПОС крыла является трехпозиционный переключатель WING на
пульте управления ANTI-ICE, имеющий положения OFF, AUTO и ON.
В положении переключателя AUTO включение и отключение подачи воздуха в ПОС
происходит по сигналу сигнализатора обледенения.
В положении переключателя ON пилот принудительно включает подачу воздуха в ПОС,
при этом сигналы сигнализатора обледенения игнорируются.
В положении переключателя OFF ПОС принудительно выключается
Рисунок 6 – Органы управления и индикация

13.

• Описание мнемокадра
Индикация состояния ПОС крыла осуществляется с помощью мнемокадра AIR,
отображаемого на дисплее в кабине экипажа.
Рисунок 7 – Органы управления и индикация

14.

ПОС воздухозаборника двигателя предназначена для предотвращения образования льда на
входной кромке воздухозаборника в условиях обледенения за счет ее нагрева. Это
предотвращает попадание опасного скопления льда со входной кромки воздухозаборника в
двигатель.
ПОС воздухозаборника обеспечивает защиту воздухозаборника от льда на всех режимах
полёта.
ПОС воздухозаборника состоит из автономных подсистем левого и правого двигателей.
Рисунок 8 – Местоположение компонентов

15.

Рисунок 9 – Блок-схема ПОС воздухозаборника

16.

• Клапан ПОС
Клапан ПОС установлен на трубопроводе ПОС под капотами вентилятора по одному на
левом и правом двигателях.
Клапан ПОС двухпозиционный, тарельчатого типа предназначен для управления подачей
горячего воздуха от двигателя в воздухозаборник.
Клапан оснащен устройством концевых выключателей, которое вырабатывает сигнал о
его состоянии (открыт/закрыт).
Клапан ПОС состоит из трёх основных частей:
— корпуса,
— соленоида,
— поршня.
Рисунок 10 – Клапан ПОС

17.

• Сигнализатор давления
Сигнализатор давления находится на специальном штуцере, расположенном на
трубопроводе между клапаном ПОС и задним шпангоутом воздухозаборника.
Сигнализатор предназначен для контроля минимального давления 6.96 psi (0.48 bar) в
трубопроводе отбора воздуха и сигнализации о функционировании системы. В случае
падения уровня давления ниже минимального уровня, необходимого для нормальной
работоспособности системы, в кабине экипажа срабатывает предупреждающая
сигнализация и выдается аварийно-сигнальные сообщения на дисплеи.
Потребляемое питание:

18.

• Потолочный пульт
Два трехпозиционных переключателя, расположенных на ПУ противообледенительной
системой ANTI-ICE, являются органами управления ПОС воздухозаборника:
— L ENG — для левого двигателя,
— R ENG — для правого двигателя.
Оба переключателя имеют три положения: OFF, AUTO и ON. В
положении AUTO включение и отключение подачи воздуха в ПОС воздухозаборника
происходит по сигналу сигнализатора обледенения.
В положении переключателя ON подача воздуха в ПОС осуществляется вне зависимости
от наличия сигналов с сигнализаторов обледенения.
В положении переключателя OFF ПОС выключается.
Рисунок 11 – Органы управления и индикация

19.

• Описание мнемокадра
Индикация состояния ПОС воздухозаборника осуществляется с помощью мнемокадра
AIR, отображаемого на дисплее в кабине экипажа.
Рисунок 12 – Органы управления и индикация

20.

• Аварийно-сигнальные сообщения
Ниже приведен полный перечень аварийно-сигнальных сообщений ПОС
воздухозаборника

21.

Приёмники полного и статического давлений, датчики угла атаки и датчики измерения
температуры воздуха, расположенные на наружной поверхности фюзеляжа имеют
электрический обогрев. Нагревательные элементы встроены в каждый приёмник и датчик.
Рисунок 14 – Местоположение компонентов

22.

Рисунок 15 – Структурная схема системы обогрева приемников полного и статического давлений

23.

• Блок обогрева приёмников полного и статического давлений
Четыре блока обогрева расположены в передних (левом и правом) технических отсеках.
Основными функциями блока обогрева являются:
— контроль обогрева приёмников и датчиков;
— передача сообщений о состоянии и предупреждений в систему электронной индикации
кабины экипажа.
Один блок обогрева может одновременно управлять обогревом следующих датчиков и
приёмников:
— одним приёмником полного давления,
— одним датчиком угла атаки,
— двумя приёмниками статического давления,
— одним датчиком измерения температуры воздуха.
Каждый из блоков обогрева 1 и 2 управляют обогревом следующих приёмников и датчиков
каналов 1 и 2 СВС соответственно:
— одним приёмником полногого давления, — двумя приёмниками статического давления,
— одним датчиком угла атаки,
— одним датчиком измерения температуры воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ: Левый датчик измерения температуры воздуха входит в состав канала 1 и
канала 3 СВС одновременно. Управление обогрева этого датчика осуществляет блок
обогрева 1.
Блок обогрева 3 управляет обогревом приёмников и датчиков канала 3 СВС:
— одним приёмником полного давления, — двумя приёмниками статического давления,
— одним датчиком угла атаки.
Блок обогрева 4 управляет обогревом правого датчика угла атаки канала 3 СВС.

24.

• Приемники и датчики
Приёмник полного давления
Приёмник имеет два режима обогрева:
— режим полного обогрева (в полёте);
— режим половинного обогрева (на земле).
Напряжение питания обогрева — 115 V 400 Hz.
Приёмник статического давления
Для предотвращения накопления льда в зонд приёмника вмонтирован нагревательный
элемент, на который подаётся постоянное напряжение 28 V.
Датчик угла атаки Нагревательное устройство встроено в лопатку датчика. Напряжение
питания устройства — 115 V 400 Hz.
Датчик температуры полного торможения Нагревательный элемент датчика впаян в его
корпус. Напряжение питания элемента — 115 V 400 Hz. Датчик не обогревается на
земле.

25.

• Работа на земле
Система обогрева приёмников полного и статического давлений включается:
— автоматически при запуске одного из двигателей,
— вручную нажатием кнопки WINDOW PROBE на пульте управления ANTIICE потолочного пульта кабины экипажа.
При этом начинается обогрев следующих приёмников и датчиков:
— приёмников статического давления,
— датчиков угла атаки,
— приёмников полного давления (режим половинного обогрева).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для приёмников полного давления существует два режима
обогрева режим половинного обогрев на земле и режим полного обогрев в
полете.
• Работа в воздухе
В момент отрыва самолета на взлёте происходит автоматическое включение
режима полного обогрева приёмников полного давления и включение обогрева
датчика измерения температуры воздуха по сигналу концевого выключателя
основных стоек шасси.

26.

• Потолочный пульт
Органом управления системы обогрева приёмников полного и статического
давлений является кнопка WINDOW PROBE, расположенная на пульте управления
ANTI-ICE.
Эта кнопка используется для ручного включения и отключения системы обогрева
на земле при выключенных двигателях.
После нажатия кнопки на ней загорается надпись MAN зеленого цвета.
Отключение системы производится повторным нажатием.
ПРИМЕЧАНИЕ: Одновременно с системой обогрева приёмников полного и
статического давлений кнопка WINDOW PROBE включает систему
электрообогрева остекления кабины экипажа.
Рисунок 16 – Органы управления и индикация

27.

• Перечень аварийно-сигнальных сообщений системы обогрева приёмников полного и
статического давлений.

28.

Лобовые стёкла и стёкла форточек кабины экипажа защищены соответственно от
обледенения и запотевания электрическим обогревом. Для очистки лобовых стёкол от
снега и дождя на самолёте установлены стеклоочистители (по одному для каждого стекла).
Для дополнительной защиты лобовых стёкол от дождя предусмотрена система подачи
гидрофобизирующей жидкости на лобовые стёкла. Боковые стёкла в кабине экипажа и
окна в пассажирском салоне не обогреваются.
Перечень подсистем
В данную систему входят следующие подсистемы:
— cистема электрообогрева остекления кабины экипажа (см. 30-41-00),
— стеклоочистители (см. 30-42-00),
— система подачи гидрофобизирующей жидкости на лобовые стекла (см. 30-43-00).

29.

Система обогрева остекления кабины экипажа (далее по тексту «система обогрева»)
предназначена для предотвращения обледенения лобовых стекол и запотевания стекол
форточек с целью обеспечения визуального обзора при рулении по ВПП, взлете, а также в
полете и при посадке.
Рисунок 17 – Местоположение компонентов

30.

Рисунок 18 – Блок-схема системы обогрева остекленения кабины экипажа

31.

Блок управления обогревом
На борту самолета установлены два блока управления обогревом. Они расположены под
полом кабины экипажа, между шпангоутами 3 и 4, по левому и правому бортам.
Выполняет следующие функции:
— регулирование мощности нагрева,
— контроль температуры нагрева,
— защиту стекол от перегрева,
— выдачу информации об отказах системы обогрева.
Блок управления обогревом является двухканальным аналоговым блоком. Канал 1 блока
подает на обогреваемый элемент лобового стекла напряжение 200 V 400 Hz и регулирует
его. Канал 2 подает на обогревательный элемент стекла форточки напряжение 115 V 400 Hz
и также осуществляет регулирование.
Блок управления обогревом содержит пять печатных и две гибкие платы. Оба канала блока
имеют одну общую плату защиты от молнии и электромагнитных помех.
Каждый канал блока имеет механическое размыкающее реле, обеспечивающее
дополнительную защиту стекол от перегрева.

32.

Рисунок 19 – Функциональная схема

33.

• Потолочный пульт
Органом управления системой электрообогрева остекления кабины экипажа является
кнопка WINDOW PROBE, расположенная на пульте управления ANTI-ICE.
Эта кнопка используется для ручного включения на земле для проверки системы при
наличии аэродромного питания и в воздухе, при отказе генераторов и работе системы
электроснабжения от ветрогенератора.
После нажатия кнопки на ней загорается надпись MAN зеленого цвета. Выключение
системы проивзодится повторным нажатием.
ПРИМЕЧАНИЕ: Кнопка WINDOW PROBE включает систему обогрева приёмников
полного и статического давлений (см. 30-30-00) одновременно с системой обогрева
остекления кабины экипажа.
Рисунок 20 – Органы управления и индикация

34.

• Аварийно-сигнальные сообщения

35.

Стеклоочистители предназначены для очистки лобовых стёкол от дождя и снега.
Рисунок 21 – Местоположение компонентов

36.

На самолете установлены два
одинаковых электрических
стеклоочистителя — по одному для
левого и правого лобовых стекол.
В состав каждого стеклоочистителя
входит мотор-конвертер,
отрегулированный на останов
выходного вала в крайних левом и
правом положениях, и механизм
стеклоочистителя с щёткой.
Стеклоочистители имеют
следующие режимы работы:
— режим медленной очистки,
— режим быстрой очистки,
— режим прерывистой очистки.
Включение того или иного режима
выполняется в зависимости от
интенсивности выпадения осадков.
Рисунок 22 – Функциональная схема управления стеклоочистителей

37.

• Мотор-конвертер
Моторы-конвертеры левого и правого стеклоочистителя расположены в переднем
техническом отсеке. Мотор-конвертер состоит из:
— электронного управляющего устройства (ЭУУ),
размещено в корпусе двигателя и выполняет следующие функции:
o получение электрических сигналов от управляющих переключателей и преобразование
их в командные сигналы для двигателей,
o уменьшение электромагнитного возмущения,
o обнаружение отказов,
o защита оборудования,
o управление вращающим моментом двигателя.
— электродвигателя, бесщеточные и снабжены датчиком положения сигнал с которого
контролируется ЭУУ.
обеспечивает движение стеклоочистителей в двух направлениях (по часовой стрелке и
против часовой стрелки) и установку стеклоочистителей в парковочное положение.
— редуктора.
служит для:
o увеличения крутящего момента от вала двигателя путем уменьшения скорости
вращения выходного вала,
o остановки вращения вала двигателя и поддержания стеклоочистителя в парковочном
положении,
o преобразования непрерывного вращательного движения в возвратно-поступательное.

38.

• Поводок с щёткой
Поводок с щёткой стеклоочистителя устанавливается на оси конвертора. Крепление
производится болтом с контровкой проволокой. Сила прижима щетки к стеклу 35±10 N
(3,5±1,0 kgf).
Потребляемое питание:

39.

Потолочный пульт
Управление каждым стеклоочистителем осуществляется своим переключателем WIPER,
расположенным на левом и правом потолочных пультах:
— L WINDSHIELD для левого пилота,
— R WINDSHIELD для правого пилота.
Управление каждым стеклоочистителем осуществляется своим четырехпозиционным
переключателем WIPER. Каждый переключатель может быть установлен в одно из четырех
положений: OFF, INT, SLOW, FAST.
В положении переключателя OFF стеклоочистители находятся в парковочном положении
(режим отключения).
В положении переключателя INT включается режим прерывистой очистки. В положении
переключателя SLOW включается режим медленной очистки.
В положении переключателя FAST включается режим быстрой очистки.
Рисунок 23 – Органы управления и индикация

40.

Система подачи гидрофобизирующей жидкости (ГФЖ) на лобовые стёкла предназначена
для улучшения видимости через лобовые стёкла в условиях сильного дождя во время
руления, взлета, захода на посадку и посадки.
Одновременное использование стеклоочистителя и системы подачи ГФЖ улучшает обзор
через лобовые стекла.
Система подачи ГФЖ используется на скоростях самолета не более 194 kn (360 km/h).
Система распыляет специальную жидкость на лобовые стёкла, которая предотвращает
появление водяной пленки. Жидкость распыляется при помощи воздушной струи под
давлением.
Рисунок 24 – Местоположение компонентов системы подачи ГФЖ на лобовые стекла

41.

Система подачи ГФЖ на лобовые стекла
состоит из двух независимых подсистем для
левого и правого лобовых стёкол. Управление
системой осуществляетя независимо для
каждого из стёкол двумя кнопками,
расположенными на потолочном пульте
пилотов.
Система подачи ГФЖ на лобовые стекла
состоит из следующих основных элементов:
— баллона с гидрофобизирующей жидкостью
— блока манометра,
— двух соленоидных клапанов,
— двух форсунок,
— двух кнопок на верхнем потолочном
пульте. Распыление гидрофобизирующей
жидкости на лобовые стёкла осуществляется
при помощи форсунок, установленных перед
лобовыми стёклами. Управление подачей
жидкости осуществляется соленоидными
Рисунок 25 – Функциональная схема
клапанами.
системы подачи ГФЖ на лобовые стекла
Клапаны установлены в герметичной камере и соединены с форсунками. Форсунки
крепятся на носовой части фюзеляжа перед лобовыми стеклами. При нажатии на кнопку
открывается соответствующий клапан и жидкость под давлением выпрыскивается на
лобовое стекло.
Имеется визуальный контроль уровня жидкости в баллоне.

42.

• Баллон с ГФЖ
Гидрофобизирующая жидкость находится под
давлением в герметичном баллоне.
Баллон соединен с блоком манометра.
Он имеет объем 61 in³ (0.5 l) и находится под
давлением 75.4±4.4 psi (519.5±30 kPa). Баллон
установлен вертикально в переднем техническом
отсеке и крепится с помощью хомута к кронштейну
на шпангоуте.
• Блок манометра
• Соленоидный клапан
Регулирует подачу ГФЖ к форсунке
• Форсунки
Предназначены для распыления ГФЖ на лобовые
стекла.
Распыление жидкости производится в направлении
лобового стекла, таким образом, чтобы обеспечить
покрытие большей части лобового стекла.
Форсунки расположены на обшивке, под лобовыми
стеклами между шпангоутами 2 и 3.

43.

• Потолочный пульт
Управление системой подачи ГФЖ обеспечивается при помощи кнопок RAIN RPLNT,
расположенных на левом и правом потолочных пультах:
— L WINDSHIELD для левого пилота;
— R WINDSHIELD для правого пилота.
Управление подачей жидкости на каждое лобовое стекло осуществляется нажатием
соответствующей кнопки RAIN RPLNT.
Рисунок 27 – Органы управления и индикация

44.

Для обеспечения нормальной эксплуатации систем водоснабжения и удаления отбросов
при отрицательных температурах на панели наземного обслуживания системы удаления
отбросов и панели наземного обслуживания системы водоснабжения установлены
прокладка шарового клапана, манжеты заправочного и промывочного штуцеров, которые
снабжены электрическим обогревом. Обогрев предотвращает замерзание воды и
химических жидкостей в трубопроводах панелей.
Рисунок 28 – Местоположение компонентов

45.

• Обогреваемая манжета заправочного штуцера
Предназначена для предотвращения замерзания заправочного штуцера.
Манжета установлена на оси штуцера. Она имеет встроенное термореле, которое
обеспечивает его обогрев в пределах от 32° С до 49° C.
Изоляционная прокладка, установленная между панелью обслуживания и манжетой,
предотваращает рассеивание тепла.
• Обогреваемая прокладка шарового клапана
Предназначена для предотвращения замерзания шарового клапана.
Она установлена между панелью наземного обслуживания системы удаления отходов и
шаровым клапаном снаружи фюзеляжа.
Прокладка питается от однофазного напряжения 115 V и обогревается в непрерывном
режиме.
Максимальная температура нагрева прокладки составляет 60 °C.
Предназначена для работы в температурном диапазоне от -55 °C до +85 °C.
• Обогреваемая манжета промывочного штуцера
Предназначена для предотвращения замерзания промывочного штуцера. Она установлена
на оси промывочного штуцера на панели наземного обслуживания системы удаления
отходов.
Подача и снятие напряжения на манжету осуществляется при помощи термореле и при
достижении следующих температурных порогов:
— подача напряжения при температуре 32 °С;
— снятие напряжения при температуре 49 °С.

46.

Система обогрева панелей наземного обслуживания работает только в автоматическом
режиме. Обогрев элементов панелей включается когда соответствующие автоматы защиты
сети включены и на них подано напряжение.
Функцию регулирования температуры выполняют термореле, встроенное в каждый
обогревательный элемент, позволяющие поддерживать температуру нагрева в заданных
пределах.
На панели наземного обслуживания
системы водоснабжения обогревом
снабжен заправочный штуцер. На
панели наземного обслуживания
системы удаления отходов
обогреваются шаровой клапан и
промывочный штуцер.
Каждый нагревательный элемент
питается от бортовой сети переменного
тока 115 V через соответствующие
автоматы защиты. Управление
обогревом осуществляется при помощи
термореле, встроенных во все
нагревательные элементы.
Рисунок 29 – Функциональная структура

47.

Сигнализаторы обледенения предназначены для:
— определения наличия обледенения,
— выдачи визуальной информации экипажу в полёте о наличии обледенения,
— выдачи электрических сигналов для автоматического включения и выключения ПОС
крыла и воздухозаборника.
На самолёте установлено два сигнализатора
обледенения. Они расположены в нижней части
фюзеляжа между шпангоутами 1 и 2 по левому и
правому борту.
Принцип действия сигнализатора основан на
понижении частоты вибрации его
чувствительного элемента в случае нарастания на
нём льда. Сигнализаторы работают автономно в
течение всего полёта.
Сигнализаторы обледенения определяют наличие
обледенения при скоростях полёта выше 55 km/h
(30 kt) и при нарастании льда на чувствительном
элементе более 0.5 mm (0.02 in).
При отказе сигнализаторов наличие обледенения
контролируется по наличию обледенения на
стеклоочистителях и включение и выключение
ПОС крыла или воздухозаборника производится
Рисунок 30 – Местоположение сигнализаторов обледенения
вручную.

48.

Рисунок 31 – Цикл обледенения

49.

• Аварийно-сигнальные сообщения
Рисунок 32 – Органы управления и индикация

50.

51.

С наступлением осенне-зимнего периода эксплуатации ВС возрастает риск
авиационных происшествий, связанных с наземным обледенением (нарушение концепции
чистого самолета), обледенением в полете, а также нарушением правил эксплуатации
противообледенительной системы.
Поэтому в этот период крайне важно соблюдать все инструкции по защите судов от
обледенения.
К наиболее серьезным рискам в период осенне-зимней эксплуатации для самолетов
RRJ-95 относятся риски, связанные с попаданием ВС в сложные метеоусловия
15.03.2020 в аэропорту Шереметьево произошел авиационный инцидент с
самолетом RRJ-95B RA-89116. Экипаж самолета принял решение о прекращении
взлета на скорости 90 узлов из-за срабатывания сигнализации о разнице
показаний скорости у КВС и второго пилота. На послеполетном осмотре были
обнаружены ледяные наросты в передней части фюзеляжа самолета.
В ходе расследования было установлено, что наземное обслуживание
самолета производилось в условиях сильного снега. В процессе ПОО самолета
передняя часть фюзеляжа самолета не обрабатывалась и находилась в снегу. Со
стороны КВС также не было предъявлено требований по дополнительной очистке
передней части фюзеляжа. В процессе руления таяние снега от обогреваемого
остекления привело к замерзанию стекающей воды и, как следствие,
образованию "барьерного" льда перед ППД.

52.

53.

54.

55.

Категория C:
Предметы этой категории должны быть отремонтированы в течение десяти (10)
последовательных календарных дней (240 часов), не считая дня, когда неисправность была
зарегистрирована в акте технического обслуживания воздушного судна или другом
утвержденном документе.

56.

57.

58.

1 Стеклоочистители с каким приводом установлены на лобовых стеклах ПОС
самолета RRJ-95?
А. механическим
Б. гидравлическим
2
В. электрическим
Г. пневматическим
Сколько отсечных регулирующих клапанов входят в состав
противообледенительной системы крыла самолета RRJ-95?
А. 1
Б. 2
3
Какое количество клапанов ПОС установлено на каждом из двигателей
самолета RRJ-95??
А. 1
Б. 2
4
В. 3
Г. 4
При какой скорости сигнализаторы обледенения ПОС самолета RRJ-95
начинают определять наличие обледенения?
А. свыше 55 км/ч
Б. Сигнализаторы обледенения
определяют наличие льда независимо
от скорости полёта
5
В. 3
Г. 4
В. свыше 30 км/ч
Г. свыше 75 км/ч
Сколько сигнализаторов обледенения ПОС установлено на самолёте RRJ-95?
А. 1
Б. 2
В. 3
Г. 4

59.

Какой режим работы не имеет стеклоочиститель ПОС самолёта RRJ-95?
6
А. режим медленной очистки
Б. режим полной очистки
В. режим прерывистой очистки
Г. режим быстрой очистки
Какой тип ПОС используется для обогрева крыла самолёта RRJ-95?
7
В. химическая
Г. воздушно-тепловая
А. электротепловая
Б. механическая
8
Какой буквой обозначен отсечной
регулирующий клапан ПОС самолёта RRJ-95?
А. В
Б. Г
9
В. Д
Г. А
Каким образом обогреваются боковые стёкла в кабине экипажа и окна в
пассажирском салоне самолета RRJ-95?
А. электрическим обогревом
Б. воздушно - тепловым обогревом
10
В. не обогреваются
Г. Механическим обогревом
О чём сигнализирует данная индикация состояния ПОС крыла самолета RRJ95?
А. ПОС крыла отключена
Б. отказ ПОС крыла
В. ПОС крыла включена и все
параметры в норме
Г. Индикация, указывающая на наличие
обледенения

60.

1
6
2
7
3
8
4
9
5
10