Управление эффективностью технической эксплуатации авиационной техники (Тема 4. Лекция 7)

1.

Основы технической эксплуатации
АЭС и ПНК
Тема 4. Управление эффективностью технической
эксплуатации авиационной техники
Лекция 7
Структура и направления деятельности системы управления
эффективностью ТЭ АТ. Влияние основных характеристик системы
технического обслуживания и ремонта на ее экономическую
эффективность. Планирование ТОиР и диспетчерское управление в
Организации по техническому обслуживанию ВС. Назначение,
структура и задачи, выполняемые с помощью информационноуправляющей системы инженерно-авиационной службы. Современные
ИУС ИАС.

2.

Структура и направления деятельности системы управления
эффективностью ТЭ АТ
В организации по техническому обслуживанию система управления
эффективностью ТЭ АТ является составной частью системы
управления производством. Она направлена на достижение наилучших
результатов деятельности ОТО.

3.

Влияние основных характеристик системы технического
обслуживания и ремонта на ее экономическую эффективность
Эффективность системы ТОиР непосредственно зависит от безотказности
авиатехники, времени, трудоемкости и стоимости ее ТОиР при условии
сохранения заданных характеристик безопасности и регулярности
полетов. Следовательно, управляющими в системе эффективности могут
быть действия, обеспечивающие сокращение времени, трудоемкости и
стоимости ТОиР, увеличение надежности авиатехники
Существенным фактором является качество организации обеспечения
технической эксплуатации: наличие запасных материалов и
оборудования, оперативность использования исправного парка самолетов,
достаточность квалифицированных кадров персонала ИТС.
Следовательно, управляющими в данном случае являются действия по
организации процесса технической эксплуатации авиационной
техники

4.

Способы сокращения времени ТОиР: повышение квалификации
исполнителей работ, повышение уровня механизации и автоматизации
процессов ТОиР, повышение надежности техники, улучшение характеристик
технологичности объектов ТОиР, оптимизация выбора метода эксплуатации
и стратегии технического обслуживания техники.
Способы сокращения трудоемкости ТОиР:
повышение уровня
механизации и автоматизации процессов ТОиР, улучшение характеристик
технологичности объектов ТОиР.
Способы повышения надежности изделий авиатехники в процессе
эксплуатации: высокое качество выполнения назначенных работ при ТОиР,
увеличение глубины и достоверности контроля технического состояния
изделий.
Способы уменьшения влияния на эффективность организационных
факторов: обеспечение необходимого фонда запасных материалов и
оборудования,
сокращение простоев по организационным причинам
исправных самолетов, создание условий для повышения квалификации
персонала.

5.

Важным элементом системы управления эффективностью ТЭ
АТ является программа ТО и Р воздушного судна
В разделе "Эффективность программы ТОиР" приводятся
расчетные и опытные значения показателей эффективности
ТОиР самолета, которые обеспечиваются при реализации
требований программы ТОиР для различных вариантов
ожидаемых условий технической эксплуатации.

6.

Планирование ТОиР и диспетчерское управление в
Организации по техническому обслуживанию ВС
Производственное планирование работы ОТО осуществляется
производственно-диспетчерским отделом ОТО.
Общей целью планирования является обеспечение:
•плана воздушных перевозок и авиационных работ исправными ВС;
•своевременного и упорядоченного отхода в ремонт и на доработки
ВС.
Производственное планирование включает:
•разработку перспективных и оперативных планов использования ВС,
их пребывания на ТО, в ремонте и других прогнозируемых
состояниях;
•корректировку планов в соответствии с конкретными условиями;
•расчет производственной программы технического обслуживания с
учетом видов и форм технического обслуживания, срокам их
проведения.
В соответствии с разработанными планами ПДО выдает цехам и
другим подразделениям ОТО производственные плановые
задания и контролирует их выполнение.

7.

Объем трудозатрат ОТО на техническое обслуживание
определяется объемом производственного и
непроизводственного налета ВС парка.
К производственному относится коммерческий налет, т.е.
выполняемый для коммерческих воздушных перевозок и
авиационных работ.
Непроизводственный налет выполняется для собственных нужд
авиакомпании (тренировочные, испытательные и служебные
полеты)
Производственные планы делятся на перспективные и
оперативные.
Перспективные планы ТОиР включают планы:
•годовой,
В основу плана каждого
•квартальный,
уровня берется план
•месячный.
предыдущего уровня, в
Оперативные планы включают планы:
который вносится коррекция,
•недельный,
определяемая конкретными
•суточный.
условиями на день
планирования.

8.

Для разработки планов используются следующие
исходные данные:
•плановое задание на выполнение воздушной работы на
соответствующий календарный период;
•среднюю норму налета на одно ВС каждого типа;
•списочный парк ВС;
•остатки ресурсов до выполнения форм ТО и до
очередного планового ремонта;
•расписание полетов (для оперативных планов):
•планируемый непроизводственные налет и сроки
соответствующих полетов.
Кроме того, авиакомпания может осуществлять техническое
обслуживание ВС других авиакомпаний.
При заданном годовом налете ВС авиакомпании ОТО рассчитывает
потребное число авиадвигателей и других ресурсных изделий.
Специалисты по АиРЭО ПДО выполняют расчет соответствующего
запасного оборудования (ЗИП) на планируемый период.

9.

Схема планирования
использования и ТО
ВС в АТБ

10.

Оперативное планирование работы ОТО осуществляется в
период двух суток до текущего дня.
Основой этого плана являются уточненное расписание рейсов,
реальное техническое состояние парка ВС, сил и средств для
технического обслуживания ВС.
План представляется в виде сменных суточных
производственных заданий цехам ОТО.
На основании этих заданий выдаются карты-наряды на
техническое обслуживание конкретных ВС.
Задачи ПДС :
обеспечение выполнения планов полетов исправными ВС,
организация плановой ритмичной работы производственных
процессов ОТО,
организация оперативного контроля состояния
производственных процессов в ОТО
В ПДС входят группы планирования использования парка ВС,
учета наработки AT и диспетчерского управления

11.

Контроль движения и состояний приписного парка ВС осуществляют с
применением диспетчерского графика, при ведении которого используют
обозначения, указанные в приложении 1.10 НТЭРАТ ГА-93

12.

Типовая схема управления цехом оперативного ТО
авиационной техники

13.

Назначение, структура и задачи, выполняемые с помощью
информационно-управляющей системы инженерно-авиационной
службы
Благодаря широкому внедрению вычислительной техники на базе
персональных компьютеров, появилась возможность значительного
сокращения и, в дальнейшем, полной замены бумажной технологии
управления эксплуатацией ВС электронной информационной технологией.
При этом используются электронные базы данных, которые служат для
накопления, обработки и выдачи руководителю информации, которую он
использует для принятия оптимального решения.
Развитие ИУС проводится на основе ГОСТ Р-50596-93 "Система
информационно-управляющая для обеспечения технической эксплуатации
воздушных судов". Этот Гост регламентирует назначение, состав, функции
и задачи ИУС ИАС ГА

14.

Информационно-управляющая
система
предназначена
для
решения следующих задач:
сокращение и замена бумажной документации электронной
информационной
технологией при решении задач управления
эксплуатацией и техническим обслуживанием авиационной техники в
организациях по техническому обслуживанию и ремонту (ОТОиР);
обеспечение управления использованием ВС;
управление техническим состоянием авиационной техники;
управление запасами авиационной техники;
управление производственной и хозяйственной деятельностью ОТОиР;
управление средствами ТО;
создание и хранение единой кодификации изделий АТ, информации по
средствам измерения, основным и комплектующим изделиям АТ, отказам и
неисправностям АТ.
Конечным результатом системы информационного обеспечения должны
быть получение конкретных решений и документов по вопросам
оперативной и перспективной технической эксплуатации авиационной
техники.
Для эффективной работы ИУС поступающая в нее информация должна
быть достаточно полной, достоверной, непрерывной и своевременной

15.

Структура потоков информации и решений в ИУС ИАС

16.

Регистрации и учету подлежат все отказы и неисправности
авиационной техники, задержки и отмены рейсов, количество и
длительность каждой формы технического обслуживания и полетов
каждого конкретного ВС. Эти сведения подаются и регистрируются на
момент окончания соответствующей формы ТОиР и полета. По каждому
состоянию ВС регистрации подлежат трудозатраты и стоимости этих
состояний.
Регистрируется и учитывается вся поступающая руководящая и
технологическая документация. Она используется в процессе принятия
решений по вопросам ТЭ.
Текущая информация по состояниям конкретных ВС используется
для выработки соответствующих решений с целью устранения
возникающих недостатков и сложностей в процессе ТОиР.
По результатам регистрации определяются статистические данные о
количестве каждого состояния ВС и их парка за рассматриваемый период.
По этим данным выполняется расчет средних значений и распределения
характеристик надежности и эффективности ТОиР. Эти данные
используются при выработке решений и планирования ТОиР на
перспективные периоды времени эксплуатации.

17.

Структура и частные задачи информационно-управляющей системы
инженерно-авиационной службы
Каждая из
подсистем
выполняет одну,
достаточно
узкую,
функцию. ГОСТ
определяет
сорок таких
подсистем.

18.

Комплекс "Управления использованием ВС" решает задачи
производственно-диспетчерского отдела. В комплекс входит: Расписание
движения ВС, Долгосрочное планирование, Годовое планирование,
Месячное планирование, Оперативное планирование и диспетчеризация.
Комплекс "Управление техническим состоянием ВС" предназначен для
учета состояния основных изделий и их агрегатов, определения полного
объема работ по ТО ВС, выдачи необходимой информации по ТО. В
комплекс входят: Основные изделия, Учет агрегатов на ВС и АД,
Отклонения от ТТ, Регламент ТО, Бюллетени и контрольные карты,
Регистрация повреждений и ремонт лопаток АД, Параметры АД, Анализ
масла, Перечень работ при ТО ВС, Учет неисправностей, Поиск и анализ
отказов и неисправностей, Периодическое ТО ВС, Оперативное ТО ВС,
Расшифровка полетной информации, Бюллетени по доработкам.
Комплекс "Управление запасами агрегатов и запасных частей"
предназначен для автоматизации информационных процессов, связанных с
контролем наличия, состояния, движения, формирования запаса агрегатов
АТ. Включает: Формирование годовой поквартальной заявки, Формирование
месячной заявки в ОМТС, Контроль наличия и состояния агрегатов, Учет
агрегатов на земле, Учет драгоценных металлов, Учет движения агрегатов,
ТО агрегатов АиРЭО, Комплектация агрегатов, Рекламации.

19.

Комплекс "Управление производственной и хозяйственной
деятельностью" предназначен для процессов управления
организационной структурой ОТО. Он включает: Кадры, Плановоэкономический отдел, Табель, Учеба, Охрана труда и техника
безопасности, Руководитель (обеспечивает руководящий состав
оперативной информацией по вопросам функционирования ОТО и
состояния ВС, по кадрам, по вопросам учебы, охраны труда и техники
безопасности).
Комплекс "Управление средствами ТО" предназначен для учета
состояния и формирования комплектов средств для периодического и
оперативного ТО. Комплекс включает: Метрология, Комплектация
средств ТО (для учета состояния и формирования комплектов средств
контроля для оперативного и периодического ТО).
Комплекс "Идентификация ВС и агрегатов" предназначен для
согласования функционирования всех подсистем ИУС: Кодификатор
основных и комплектующих изделий (для однозначного кодирования ВС
и агрегатов: список кодов ВС, систем, подсистем, агрегатов, блоков,
деталей), Эталон (эталонная информация по средствам измерения и
комплектующим изделиям), Кодификатор внешних проявлений отказов и
неисправностей (используется при поиске места отказа и неисправности)

20.

Фрагмент возможного варианта структуры системы управления
процессами ТОиР и соответствующих информационных потоков

21.

Работа схемы. Диспетчер полетов выдает диспетчеру ТОиР
информацию о сроках посадок и планируемых взлетов самолетов (связь 1).
Диспетчер ТОиР получает информацию из цехов оперативного
обслуживания (ОТО) и периодических форм ПТО о количестве рабочих
мест (стоянок) для обслуживания самолетов, о времени планируемого
освобождения занятых мест (связи 2 и 3). Из блок формуляров самолетов
получается информация о сроках выполнения форм обслуживания на
поступающих самолетах (связь 12). В блок формуляров идет информация и
от диспетчера о выполненных полетах и формах ТО.
От диспетчера ТОиР (по 4 и 5) поступает в блок управления
информация о времени появления рабочих мест в цехах ОТО и ПТО, о
допусках времени на выполнения форм ПТО. Соответственно блок
управления обеспечивает выдачу карт-нарядов на ТО в цехи ТО, а также
заданий в цехи и службы обеспечения технического обслуживания АТ.
В блок доработок поступают бюллетени по доработкам, номера самолетов
парка (11), номера самолетов с невыполненными доработками (6). По (8)
информация о возможности выполнения доработок на определенных бортах
самолетов поступает в блок управления, который, после обработки этой
информации, выдает карты-наряды в цех текущего ремонта и задания в цехи
и службы обеспечения. По (7) выдаются отчеты о выполнении доработок, по
(9) перспективы готовности цеха к работе.

22.

Современные информационно-управляющей системы инженерноавиационной службы
Информационно-аналитическая система мониторинга летной годности
воздушных судов (ИАС МЛГВС)
включает в себя семь пользовательских модулей: «Эксплуатант», «Разработчик»,
«Изготовитель», «Организация по ТО и Р», «Надзор», «Лизинг», «Поставщик».
Пользовательский модуль «Эксплуатант» ИАС МЛГ ВС является основным
элементом системы и представляет автоматизированную систему управления
технологическими и производственными процессами (АСУ ТПП),
устанавливаемую в организациях, выполняющих ТОиР АТ.
Решает задачи информационного обеспечения:
– управление всеми видами учета ресурсного и технического состояния АТ в целях
планирования использования АТ и производственных процессов,
– диспетчеризация производственных процессов и формирование
производственных заданий на выполняемые ТО и Р АТ,
– технолого-конструкторское обеспечение процесса ТО и Р АТ и др.
Диспетчерский график в модуле «Эксплуатант» представляет собой
последовательность состояний приписных ВС в течение выбранного периода
времени.

23.

Пользовательский модуль «Эксплуатант» ИАС МЛГ ВС

24.

Экран «Диспетчерский график движения ВС» на текущие сутки
Каждая строка на поле предназначена для ведения графика по одному ВС. Шкала времени
делит экран на часовые интервалы. Текущее время обозначается подвижным вертикальным
маркером.

25.

Комплексная информационная система управления производством
организаций по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР)
авиационной техники (КИСУП «АТЛАС»)
КИСУП «АТЛАС» включает в свой состав следующие автоматизированные
системы:
1.Автоматизированная система контроля технического состояния
авиационной техники (АС “РЕСУРС”).
2.Автоматизированная система документального сопровождения процесса
технического обслуживания и ремонта авиационной техники (АС
“РЕГЛАМЕНТ”).
3.Автоматизированная система управления запасами агрегатов и
комплектующих изделий (АС “СКЛАД”).
4.Автоматизированная система контроля надежности авиационной техники
и поиска неисправностей по статистике отказов (АС “ЭКСПЕРТ”).
5.Автоматизированная система управления использованием воздушных
судов(АС “ДИСПЕТЧЕР”).

26.

АС «РЕСУРС» обеспечивает выполнение следующих функций.
1.Формирование и ведение нормативно-справочной информации (НСИ).
2.Формирование и ведение информационного массива воздушных судов (ИМВС).
3.Автоматизированный учет наработки паспортизированных изделий.
4.Контроль наработки планера, двигателей, ВСУ и агрегатов с ограниченным
ресурсом.
5.Автоматизированный учет наработки планера, двигателей и ВСУ за месяц.
6.Формирование приложений к карте-наряду.
7.Формирование и выдача форм статотчетности.
8.Выдача информации по произвольным запросам.
Информационный образ ВС хранится со всеми характеристиками и историей.
Автоматизированная система документального сопровождения процесса
технического обслуживания и ремонта авиационной техники (АС “РЕГЛАМЕНТ”).
Включает следующие комплексы задач.
1.Ведение электронной картотеки и электронных копий входящих документов по
ТОиР.
2.Ведение электронных копий регламента ТО воздушных судов.
3.Ведение бюллетеней на проведение доработок АТ и технологических указаний.
4.Формирование номерных пооперационных ведомостей с учетом индивидуальных
особенностей воздушного судна.
5.Учет выполненных работ на парке ВС.

27.

Автоматизированная система управления запасами агрегатов и комплектующих изделий
(АС “СКЛАД”).
Включает следующие комплексы задач.
1.Учет наличия и состояния А и КИ на складах и расходных кладовых.
2.Учет движения А и КИ на складах и расходных кладовых, и при замене на ВС.
3.Отслеживание контрольных сроков хранения и консервации АиКИ
4.Формирование заявки на приобретение АиКИ и контроль исполнения.
5.Формирование и выдача отчетной информации.
АС «ЭКСПЕРТ» обеспечивает выполнение следующих функций.
1.Формирование и ведение нормативно-справочной информации (НСИ).
2.Ведение карточек учета неисправности АТ (КУН АТ).
3.Расчет уровня надежности и статистики по отказам.
4.Вывод статистики по отказам и уровню надежности за период по типам ВС.
5.Формирование выходных файлов для ГЦ "Безопасность".
6.Формирование и ведение базы данных причинно-следственных связей.
7.Поиск неисправности по внешнему проявлению на ВС.
8.Поиск неисправности по внешнему проявлению на КИ.
Автоматизированная система управления использованием воздушных судов
(АС “ДИСПЕТЧЕР”).
Включает в себя следующие комплексы задач.
1.Загрузка и ведение расписания движения ВС.
2.Ведение графиков состояния ВС.
3.Формирование и ведение календарного и суточного планов использования ВС (СПП).
4.Динамический график оборота ВС.
5.Формирование и выдача статистической информации по использованию ВС.

28.

Информационная система «Авиакомпания» - Авиабит
управление процессом выполнения авиаперевозок;
управление ресурсами;
управление персоналом;
управление финансами.
Основные разделы информационной системы:
Расписание рейсов;
Суточный план полетов;
Слот-координация;
Телеграммы по рейсам;
График движения воздушных судов;
Графическая панель «Карта полетов»;
Графическая панель «Оборот Воздушных Судов»;
Графическая панель «Оборот Экипажей»;
Персонал (сертификация, приказы, события, планирование, налет);
Личный кабинет сотрудника;
Тестирование персонала;
SMS-информирование(пассажиры и экипажи);
Авиатехника (сертификация, планирование, учет);
Аэропортовые расходы и затраты по пролету территорий;
Учет доходов (Бланки строгой отчетности, электронный билет, отчеты агентств и др.);
Анализ предварительного бронирования;
Стыковка с внеш. системами (Сирена, Габриэль, АФТН, 1С, Инфин, Интернет).
Технологический график обслуживания.

29.

Модуль Авиабит «Расписание»

30.

Модуль Авиабит «График движения воздушных судов»

31.

Модуль Авиабит «Персонал»