Ремонты пути и путевые работы. Средний и подъемочный ремонты

1.

Лекция 19
«Ремонты пути и путевые
работы. Средний и подъемочный
ремонты.»

2.

Средний ремонт пути
• Средний ремонт (С) предназначен для
восстановления несущей способности балластной
призмы, замены дефектных шпал и элементов
скреплений, постановки пути в проектное
положение. (С) назначается для поддержания
железнодорожного пути в работоспособном
состоянии и обеспечению его эксплуатационной
надежности.
• В состав среднего ремонта при необходимости могут
быть включены работы, связанные с заменой слабых
пород балласта на щебень, с укладкой специальных
покрытий на основную площадку земляного полотна,
восстановлением требуемых размеров балластной
призмы, и другие работы, предусмотренные
проектом и сметной документацией.

3.

Перечень основных работ, выполняемых при
среднем ремонте железнодорожного пути
• Сварка плетей до длины блок-участка или перегона,
включая стрелочные переводы;
• Введение плетей бесстыкового железнодорожного пути в
проектную температуру закрепления;
• Шлифование поверхности катания рельсов;
• Замена дефектных элементов верхнего строения
железнодорожного пути (рельсы, шпалы, стыковые и
промежуточные скрепления);
• Очистка балласта, приведение балластной призмы к
нормативным значениям;
• Устройство, очистка и восстановление водоотводов и
дренажных устройств;
• Ликвидация негабаритности без выполнения работ по
переустройству земляного полотна;

4.

• Уположение кривых, удлинение переходных кривых и
прямых вставок, если это не требует досыпки земляного
полотна или разработки выемки, замены или
перестановки опор контактной сети в объеме более 5%,
от их количества на участке ремонта;
• Вынос и защита кабелей СЦБ, связи, электроснабжения
и других коммуникаций;
• Ремонт переездов и пешеходных переходов;
• Устранение пучин и просадок железнодорожного пути;
• Устранение длинных неровностей в плане и профиле;
• Восстановление геодезических знаков (реперов);
• Проверка 10% количества знаков ОГС (реперов) или
создание рабочей разбивочной сети;
• Выполнение ремонтных работ с применением
координатных методов.

5.

Критерии выбора участков ремонтов
железнодорожного пути,
подлежащих среднему ремонту (С)

6.

7.

Набор технических средств для
замены дефектных элементов верхнего
строения железнодорожного пути
(рельсы, шпалы, стыковые и
промежуточные скрепления)
• Грузоподъемная дрезина с крановой установкой
для подвоза рельсов, шпал, скреплений и
инструмента;
• Портальные краники, оборудование для смены
шпал, ключи рожковые, торцевые, ломики,
молотки;
• Однорельсовые тележки;
• Контейнеры.

8.

Набор технических средств
для очистки балласта
• Щебнеочистительная машина с составом
для засорителей и односекционным
локомотивом;
• Два-три хоппер-дозатора с прерывистой
выгрузкой и односекционный локомотив;
• Комплекс машин ВПО с служебнобытовым вагоном и односекционным
локомотивом, ВПР, ДСП.

9.

Набор технических средств для сварка
плетей до длины блок-участка или
перегона, включая стрелочные переводы,
введения в проектную температуру
закрепления и шлифования поверхности
катания
• Грузоподъемная дрезина с крановой установкой для
подвоза рельсов и инструмента;
• Мобильная рельсосварочная машина и (или) комплекты
оборудования для алюмотермитной сварки;
• Набор инструмента для раскрепления-крепления рельса
к шпалам и демонтажа-монтажа рельсовых стыков;
• Гидравлические натяжители и оборудование для
разогрева рельсовых плетей;
• Рельсошлифовальная машина.

10.

Набор технических средств для
устройства, очистки и
восстановления водоотводов и
дренажных устройств
• Струг-снегоочиститель СС-1 с односекционным
локомотивом в комплекте с роторным
землеуборочным комплексом типа СЗП, МКТ с
составом для засорителей;
• При работе с дренажной системой
железнодорожный кран с платформой, составом
для засарителей загруженным щебнем и
односекционным локомотивом;
• Мобильный минипогрузчик типа «Бобкет» или
легкий бульдозер.

11.

Грузоподъемная дрезина с крановой
установкой для подвоза рельсов, шпал,
скреплений и инструмента
• Грузоподъемную дрезину с крановой установкой
обслуживают два машиниста: один в кабине
управляет передвижением и работой
дизельгенератора, другой с выносного пульта
управляет работой крановой установки;
• Строповку и расстроповку грузов осуществляют два
специально обученные монтера пути-стропальщика;
• Наиболее часто используемые в настоящее время
дрезины МПТ различных модификаций и ДГКУ;
• Часто дрезину используют в комплекте с
четырехосной платформой на которую грузят
материалы верхнего строения пути и инструмент.

12.

Мобильная рельсосварочная машина и
(или) комплекты оборудования для
алюмотермитной сварки
• Чаще всего машина ПРСМ различных модификаций с дизель
генераторной установкой типа ГСФ-200, БГ-315 и т.п. с служебнобытовым вагоном и локомотивом если машина несамоходная;
• Обслуживают машину экипаж из четырех-пяти человек: машинист
и помощник машиниста на передвижении самоходной машины и
обслуживании силовой установки, сварщик обслуживающий
сварочную машину и оборудование для термообработки сварного шва,
шлифовщик и руководитель комплекса;
• Бригада для алюмотермитной сварки состоит из трех специально
обученных монтеров пути: двое оборудуют стык формами, один
разогревает рельсы в стыке, затем первые двое устанавливают
тигель, засыпают смесь, а третий поджигает смесь, после
застывания первые двое снимают обечайки, а третий сбивает
литники, затем двое срезают грат, а третий шлифует поверхность
катания рельса.

13.

Струг-снегоочиститель СС-1 с
односекционным локомотивом в
комплекте с роторным землеуборочным
комплексом типа СЗП, МКТ с составом
для засорителей
• СС-1 обслуживают два машиниста: один
контролирует рабочие органы справа другой слева;
• СЗП или МКТ обслуживаюттри машиниста: один
управляет прередвижением машины, другой следит
за работой ротора-экскаватора, третий управляет
работой выбросного транспортера;
• Составом для засорителей (СЗ) управляют два
машиниста: один следит за работой транспортеров
по составу и одинработает с выбросным
транпортером.

14.

Щебнеочистительный комплекс
• Наиболее распространеные комплексы включают
машину РМ-80 или СЧУ-800;
• Обслуживают машину шесть машинистов: один
управляет передвижением машины и следит за
работой дизель-генераторной установки, второй
управляет работой выгребного устройства, двое
следят за работой справа и слева от основных рабочих
органов, один следит за работой контрольноизмерительной системы и один осуществляет общее
руководство работой комплекса;
• В процессе задействованы четыре монтера пути: двое
обеспечивают раскладку подстилающего слоя, двое
поправляют перекосившиеся в процессе очистки
шпалы, в случае необходимости устраняют
препятствия для работы машины и т.п..

15.

Работа щебнеочистительной
машины РМ-80

16.

Хоппер дозаторный состав
• Длина хоппер-дозаторного состава определяется из
следующего условия: Lхд=Lлок+nlхд, при этом при выгрузке
балласта из двух-трех хоппер-дозаторных вагонов не
создается значительное сопротивление движению состава,
поэтому для преодоления этого сопротивления достаточно
односекционного локомотива;
• Перед выездом на фронт работ производится подготовка
состава к выгрузке: в рабочую магистраль локомотив
закачивает воздух давлением до 6 атм., на каждом вагоне
выставляется высота выгрузки;
• Состав при подготовке и выгрузке обслуживают два
механика;
• При выгрузке механики управляют опусканием-подъемом
дозаторов и открытием-закрытием крышек и освобождают
дозаторы от фиксаторов, а затем закрывают крышки и
фиксируют в транспортном положении дозаторы.

17.

Выправочный комплекс при
постановке пути на ось
• Как правило состоит из трех составных частей: комплекс ВПО,
самоходная машина ВПР и самоходная машина ДСП;
• Длина комплекса ВПО: LВПО=lлок+lвпо+lваг, при этом сопротивление
движению при работе ВПО незначительное поэтому с комплексом
работает односекционный локомотив;
• Обслуживают ВПО шесть машинистов: два за пультом управления,
один работает с дизел-генераторной установкой, два следят за
работой ПРУ и подбивочных виброплит, один контролирует работу
контрольно-измерительной системы;
• Следом машина ВПР производит выправку пути в месте зарядкиразрядки ВПО и в местах препятствия для работы ВПО;
• Обслуживают машину ВПР три машиниста: один управляет
передвижением машины, один управляет работой подбивочных блоков
и один следит за работой контрольно-измерительной системы;
• Далее работает машина ДСП по вибропогружению рельсошпальной
решетки в балласт.

18.

Выправочный комплекс при чистовой
выправке пути
• Хоппер-дозаторы с локомотивом по расчету, которые
обслуживают два машиниста и два монтера пути;
• Дуоматик, который обслуживают четыре машиниста: один
управляет передвижением машины и работой дизель-генераторной
установки, второй контролирует работу подбивочных блоков, двое
сладят за работой основных рабочих органов справа и слева;
• Далее работает машина ДСП по вибропогружению
рельсошпальной решетки в балласт;
• Обслуживают машину три машиниста: один управляет
передвижением машины, второй следит за работой виброблока,
третий контролирует работу контрольно-измерительной
системы;
• Планировщик балласта ПБ производит перераспределение
балласта по поперечному сечению пути;
• Обслуживают ПБ два машиниста: один управляет передвижением
машины, другой управляет работой основных рабочих органов.

19.

Набор инструмента для
раскрепления-крепления рельса к
шпалам и демонтажа-монтажа
рельсовых стыков
• Для раскрепления-крепления рельсов к шпалам
используют моторные и электоисполнительные
гайковерты, а так же торцевые клеммные ключи, если
скрепление клеммно-болтовое и специальные ключи,
если скрепление типа АРС или Пандрол;
• Для демонтажа-монтажа рельсовых стыков как
правило применяют стыковые рожковые ключи;
• Численность бригад монтеров пути занятых на этих
работах зависит от фронта работ, типа скреплений и
принятого ограничения скорости движения поездов по
фронту работ в период подготовки к укладке плетей.

20.

Гидравлические натяжители и
оборудование для разогрева рельсовых
плетей
• Гидравлические натяжители обслуживают два
специально обученных монтера пути, которые
закрепляют прибор на анкерном участке, зацепляют
плети и нагнетают давление в маслостанции
контролируя при этом перемещение плетей;
• Для равномерного распределения растягивающих
напряжений в рельсовых плетях их разогревают
открытым пламенем направленным из сопел на головку
рельса с использованием для этой цели специальной
платформы с локомотивом или дрезиной, а так же
встряхивают плети деревянными или прорезиновыми
молотками (иногда для этой цели используют ударный
механизм со скобой).

21.

Подъемочный ремонт
• Подъемочный ремонт (П) предназначен для
подъемки пути на балласт при недостаточной его
толщине, с доведением его до нормативных
размеров и для восстановления равноупругости
подшпального основания, а также для замены
дефектных шпал, скреплений и частичного
восстановления дренирующих свойств элемента
строения железнодорожного пути, необходимого
для перераспределения давления от шпал на
основную площадку земляного полотна или другое
основание, удержания рельсошпальной решетки от
сдвига и для обеспечения упругого взаимодействия
железнодорожного пути и железнодорожного
подвижного состава.

22.

Перечень основных работ,
выполняемых при подъемочном
ремонте пути
• Введение плетей бесстыкового железнодорожного пути в
проектную температуру закрепления;
• Шлифование поверхности катания рельсов;
• Замена дефектных элементов верхнего строения
железнодорожного пути (рельсы, шпалы, стыковые и
промежуточные скрепления);
• Локальная очистка загрязненного щебня, частичная
замена загрязненного балласта на чистый;
• Устройство, очистка и восстановление водоотводов и
дренажных устройств;
• Устранение пучин и просадок железнодорожного пути.

23.

Критерии выбора участков,
подлежащих подъемочному
ремонту (П)

24.

25.

Особенности выполнения
работ при подъемочном
ремонте
• Очистка балласта осуществляется только в
местах наличия сверхнормативного загрязнения,
при этом не укладывается защитный слой;
• Для создания равноупругости и подъемки пути
используется машина ВПО, балласт
пополняется по расчету, после работы ВПО
обязательна стабилизация пути ДСП;
• После подъемки обязательна чистовая выправка
пути.

26.

Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов