Особенности подготовки ВС к полётам (лекция 47)

1. ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ»
ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
Модуль «Военно-технической
(военно-специальной) подготовки»
Раздел №3. Техническая эксплуатация электрооборудования
Тема №9. Подготовка электрооборудования к полётам
Лекция №47

2. Вопросы лекции

9.3. Особенности подготовки ВС к полётам.
9.4. Виды подготовок ВС к полётам.

3.

9.3. Особенности подготовки ВС к полётам
Особенности подготовки АТ к применению по назначению
Техник ВС отвечает за своевременную готовность его к полёту.
Он обязан:
• выполнить все работы, предусмотренные функциональными
обязанностями и требованиями регламента технического обслуживания;
• проверить качество работ, выполненных авиационными механиками и
специалистами расчёта по другим специальностям;
• убедиться в том, что все соответствующие записи сделаны в журнале
подготовки ВС к полётам.
Перед началом работ командир ато
(начальник технического расчёта):
инструктирует личный состав по мерам
безопасности;
уточняет порядок работы на АТ;
особенности её подготовки;
очерёдность применения СТО.

4.

Контроль состояния АТ руководящим ИТС проводится по плану
заместителя командира части по ИАС. Каждое ВС должно быть осмотрено
руководящим ИТС от командира ато и выше не реже, чем один раз в 3
месяца. Результаты осмотра записываются в журнал подготовки и
соответствующие части формуляра ВС и двигателя (двигателей).
За качество и своевременность выполнения работ на АТ отвечают
лица, проводившие эти работы.
Обо всех работах должны быть сделаны записи в журнал подготовки
за подписью лиц, выполнивших работу и проконтролировавших её
выполнение.

5.

Все работы на ВС выполняются только с разрешения техника ВС и в его
присутствии.
О начале и окончании работ на ВС специалисты докладывают технику ВС.
Перед началом работ техник ВС проверяет наличие и исправность пломб
(оттисков печатей), состояние чехлов, проводит внешний осмотр ВС.
При обнаружении на ВС внешних повреждений или нарушений его
пломбировки техник ВС должен немедленно доложить об этом по команде.
Вскрытие такого ВС и его подготовка к полёту проводятся только с разрешения
заместителя командира части по ИАС, который о случившемся докладывает
командиру части.
Расследование по случаю внешнего повреждения АТ или нарушения
пломбировки осуществляется по поручению командира авиационной части её
должностными лицами совместно с должностными лицами атч. Решение по
материалам расследования принимает командир авиационной части.

6.

Каждый специалист, обнаруживший
неисправность АТ или повредивший
её в процессе выполнения работ,
сообщает (докладывает) об этом
технику ВС и своему
непосредственному начальнику и
делает запись в журнале подготовки
о характере неисправности.
Обо всех неисправностях, выявленных
на ВС во время полёта, лётный состав
сообщает технику ВС и делает запись о
характере неисправности в журнале
подготовки. В случае отказа АТ с
последствиями выполняется проверка
работоспособности АТ экипажем и ИТС
совместно.
Начальник технического расчета (старший
техник расчёта по специальности), кроме
того, сообщает (докладывает) об этом
инженеру ато по соответствующей
специальности.
Начальник технического расчёта (инженер ато по специальности) докладывает
командиру ато (старшему инженеру части по специальности) об обнаруженной
неисправности, организует её устранение и контроль качества работ.
Командир ато докладывает заместителю командира части по ИАС и старшему
инженеру полётов (дежурному инженеру) об обнаруженных неисправностях, приведших
к задержке вылета и отстранению ВС от полётов, или неисправностях, которые не могут
быть устранены силами ато.

7.

Специалисты технических постов, а также специалисты, осуществляющие
оперативный контроль материалов объективного контроля (ОК), о выявленных
неисправностях и нарушениях правил эксплуатации АТ немедленно
докладывают старшему инженеру полётов.
Старший инженер полётов, получив информацию о выявленных на ВС неисправностях
и нарушениях правил эксплуатации АТ, докладывает заместителю командира части по
ИАС, руководителю полётов, а также доводит эту информацию до командира ато
(инженера части по специальности) и даёт указания о порядке и мерах по устранению
неисправностей и нарушений правил эксплуатации.
Командир ато ставит задачу по устранению неисправностей начальнику технического
расчета и инженеру ато по соответствующей специальности. О неисправностях
начальник технического расчета или инженер ато по специальности производит
запись в журнале подготовки, а старший инженер полётов - в журнале старшего
инженера полётов.
Причины повреждений и отказов АТ, связанные с недостатками аэродромнотехнического обеспечения, по поручению командира авиационной части расследует
заместитель командира части по ИАС совместно с командиром атч, о результатах
расследования докладывает командиру авиационной части и делает запись в журнале
старшего инженера полётов (дежурного инженера).

8.

Подведение итогов работы, изучение с личным составом результатов анализа
неисправностей АТ, ошибок личного состава, допускаемых при её эксплуатации,
указаний по устранению и их предупреждению осуществляется на технических
разборах.
Проводятся
начальниками
технических расчётов
в конце каждого
рабочего дня
Проводятся
командирами ато,
начальниками тэч
части, техп (сис)
не реже одного раза в
неделю
Заместитель командира части по ИАС проводит
технические разборы и специальные занятия по
безопасности полётов со всем ИТС части
не реже одного раза в месяц
Руководящий ИТС, занимающий должности
командиров частей и подразделений,
один раз в месяц подводит итоги работы личного
состава части (подразделения).
Инженеры части (ато)
по специальности
проводят разборы с
ИТС по своей
специальности
не реже одного раза в
месяц

9.

9.4. Виды подготовок ВС к полётам
Оперативное ТО – комплекс технологических операций по
поддержанию работоспособности и обеспечению исправности АТ при
подготовке её к использованию по назначению (выполнению полётных
заданий).
Цель оперативного ТО – обеспечение высокой исправности,
боеготовности и интенсивности применения АТ при проведении
полётов.
Основное назначение оперативного ТО – устранение возникающих
в полёте и выявленных на земле неисправностей и проведение
технических осмотров с целью обеспечения безопасности и
эффективности применения ЛА в очередном полёте.
Отличительный признак данного вида ТО – отсутствие работ,
необходимость выполнения которых определяется наработкой
(налётом) или выработкой ресурса отдельных агрегатов, блоков, узлов
АТ.

10.

При проведении оперативного ТО кроме работ по контролю
технического состояния и устранения неисправностей выполняются:
- установка (уборка) тормозных колодок;
- снятие (установка) заглушек, защитных чехлов;
- установка (снятие) заземления;
- получение замечаний от лётного экипажа о работе АТ в полёте;
- ознакомление с записями в журнале подготовки ВС;
- подсоединение (отсоединение) наземных средств ТО;
- установка всех выключателей, реостатов, рычагов управления в
положение «выключено»;
- дозаправка газами, ГСМ, спецжидкостями;
- снаряжение АСП;
- съём и перенос бортовых аккумуляторных батарей в теплое
помещение при морозной погоде.

11.

Подготовка к полёту
Предварительная
Предполётная
К повторному полёту
Послеполётная
Объём работ при подготовках к полётам
непосредственно определяет сроки подготовки ВС
к боевым вылетам, боеготовность частей и
подразделений ВВС
Уменьшать установленный объём работ,
увеличивать периодичность выполнения
подготовки ВС, кроме случаев, оговоренных ФАП
ИАО, запрещается.
Каждый вид подготовки
представляет собой
совокупность работ по ТО и
непосредственной подготовки ВС
к выполнению задания

12.

Для различных видов подготовок для каждого типа ВС разрабатывается
оптимальная схема маршрута технического осмотра.
При предполётной подготовке и подготовке к повторному полёту поручать
завершение работ, не оконченных одним лицом, другому лицу запрещается. В
случае крайней необходимости подготовка ВС к полёту проводится другим
специалистом с повторным выполнением всех работ.

13.

Вопросы для самоконтроля
1. Кто отвечает за своевременную подготовку ВС к полёту?
2. Кто отвечает за качество и своевременность выполнения работ на АТ?
3. Алгоритм действий техника ВС при выполнении работ на закреплённом за
ним ВС.
4. Действия ответственных лиц при обнаружении неисправностей, выявленных
на ВС при выполнении работ.
5. Действия ответственных лиц при обнаружении неисправностей, выявленных
на ВС в полёте.
6. Действия ответственных лиц при обнаружении неисправностей на ВС по
данным объективного контроля.
7. Назначение и особенности проведения технических разборов.
8. Виды подготовок к полёту.
9. Что представляет из себя каждый вид подготовок к полёту?
10. Чем определяется продолжительность, состав необходимых сил и средств
видов подготовок к полёту?

14. Задание на самоподготовку

Изучить пройденный материал:
- [13], стр. 50…53;
- по конспекту лекций;
- по презентации;
- по дополнительным материалам в сети
«Интернет»