Допуск личного состава к эксплуатации АТ и закрепление АТ (лекция 44)

1. ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ»
ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
Модуль «Военно-технической
(военно-специальной) подготовки»
Раздел №3. Техническая эксплуатация электрооборудования
Тема №8. Основы технической эксплуатации воздушных
судов
Лекция №44

2. Вопросы лекции

8.12. Допуск личного состава к эксплуатации АТ и закрепление АТ.
8.13. Инженерно-техническая документация.

3.

8.12. Допуск личного состава к эксплуатации АТ и
закрепление АТ
Допуск к эксплуатации АТ
К эксплуатации АТ допускается лётный и инженерно-технический состав, прошедший
теоретическое изучение (переучивание), а ИТС – и стажировку, после проверки им
знаний:
- конструкции АТ;
- правил её эксплуатации
- требований безопасности;
- практических навыков работы в объёме должностных обязанностей.
ИТС в составе лётных экипажей допускается к эксплуатации ВС в полёте только после
прохождения вывозной программы и получения допуска к самостоятельной
эксплуатации ВС.
Эти знания выпускник ВУЗА, ВУЦ получает в процессе учёбы, а также при выполнении
программы ввода в строй при попадании в в/ч. Изучение конкретной техники
предусматривает теоретическое и практическое обучение, прохождение стажировки в
части.
При поступлении в часть новой АТ (перевооружении) возможно переучивание на
неё на заводах-изготовителях или в учебных центрах ВВС. По результатам изучения
конкретной техники специалисты ИАС получают удостоверение, факт переучивания на
новую технику отражается в личном деле.

4.

Проверка знаний конструкции АТ и требований безопасности при работе на АТ,
умений и навыков в её эксплуатации лётного и инженерно-технического состава во всех
случаях осуществляется руководящим ИТС части (соединения, объединения) и
проводится не реже одного раза в год, а также:
- при допуске к самостоятельной эксплуатации каждого типа (модификации) АТ;
- на зачётной сессии;
- при инспекторских проверках (проверках производственно-хозяйственной
деятельности АвРЗ);
- в случаях грубых нарушений правил эксплуатации АТ;
- при проведении испытаний на повышение (подтверждение) классной
квалификации;
- при контрольных осмотрах АТ (только для ИТС);
- при прибытии к новому месту службы.
Проверка может осуществляться и в других случаях согласно указаниям и
распоряжениям вышестоящего руководящего состава.

5.

Проверку знаний АТ лётного и инженерно-технического состава различных
категорий проводят комиссии, назначенные вышестоящими руководителями этих
категорий личного состава.
Комиссии, назначенные:
- командиром соединения – проверяют знания лётного состава частей от командира
аэ и выше, лётного состава управления соединения (отдела авиации), заместителей
командиров частей по ИАС, инженеров частей по специальностям, начальников тэч
и командиров ато частей;
- командиром части – проверяют знания лётного состава и ИТС части от
заместителя командира аэ и ниже, от заместителя начальника тэч части (инженера
ато) и ниже.
Кроме перечисленных комиссий проверку знаний конструкции АТ, правил её
эксплуатации и требований безопасности могут проводить прямые начальники у
подчиненного лётного и инженерно-технического состава.

6.

Допуск лётного и инженерно-технического состава к эксплуатации АТ оформляется
приказом командира части (соединения, объединения) на основании акта проверки
знаний.
Лётный и инженерно-технический состав, показавший неудовлетворительные
знания АТ и слабые практические навыки в работе или неготовность к выполнению
полётного задания, от эксплуатации АТ отстраняется.
Допуск к эксплуатации АТ отстранённого лётного и инженерно-технического состава
осуществляется при положительных результатах повторной проверки знаний и
практических навыков лицами, ранее отстранившими их от эксплуатации АТ, или
комиссией заместителя командира части по ИАС по поручению этих лиц.
Инженерно-технический состав частей, имеющих на
вооружении разнотипную АТ, допускается к технической
эксплуатации следующего количества типов ВС:
а) при организации проведения, выполнения и контроле
выполнения регламентных работ, войскового ремонта и работ
по бюллетеням:
- начальники технических расчётов, старшие техники
(техники) технических расчётов по специальности и групп
регламента и ремонта, старшие механики (механики) – не
более двух типов;
б) при проведении подготовки к полётам, периодических
работ, целевых осмотров и проверок, подготовки к зимней
(летней) эксплуатации и работ при хранении:
- начальники технических расчётов, старшие техники
(техники) технических расчетов по специальности, старшие
механики (механики) – не более трёх типов.

7.

Закрепление АТ
Авиационная техника, средства её технического обслуживания, находящиеся в части,
закрепляются за лётным и инженерно-техническим составом, который отвечает за
сбережение, исправность и постоянную готовность их к применению.
Каждое ВС приказом по части закрепляется за командиром экипажа (лётчиком) и
техническим (наземным) экипажем согласно боевому расчёту.
Воздушные суда-лаборатории, имеющие научно-исследовательское оборудование и
предназначенные для проведения исследований аварийной и отказавшей АТ,
проведения лётного контроля средств связи и РТО полётов и выполнения
специальных заданий, закрепляются приказом по части за личным составом научноисследовательских летающих лабораторий НИО ВВС и ЛАТЛ.
Беспилотные ВС закрепляются за начальником подразделения хранения и
транспортирования.
Объявление приказа и вручение АТ личному составу, вновь прибывшему в часть, а
также АТ, впервые поступившей на вооружение части, проводится перед строем части
в торжественной обстановке.

8.

За одним авиационным техником закрепляется одно ВС. Кроме этого, за техником
разрешается дополнительно закреплять ВС, временно находящееся на хранении в
части.
Воздушное судно при отсутствии техника, за которым оно закреплено, выпускать в
полёт запрещается, за исключением случаев, указанных в ФАП ИАО.
На период временного отсутствия техника (отпуск, болезнь и т.д.) ВС для выполнения
на нем работ по хранению и содержанию в исправном состоянии закрепляется
приказом командира части за авиационным механиком, допущенным к
самостоятельной эксплуатации ВС данного типа.
В случае боевой тревоги ВС может быть выпущено в полёт начальником (помощником
начальника) технического расчёта, а также авиационным механиком, за которым
закреплено ВС для временного выполнения на нём работ при отсутствии техника.
На оперативных аэродромах при перебазировании (перелёте) разрешается готовить и
выпускать в полет ВС техникам (механикам) ВС, назначенным приказанием старшего
передовой команды. При отсутствии передовой команды эти ВС готовит к полёту под
руководством командира экипажа ИТС той части, которая базируется на аэродроме
посадки, или лётные экипажи, допущенные к данному виду подготовки приказом по
части.

9.

10.

8.13. Инженерно-техническая документация
Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовки,
соблюдения правил эксплуатации и ремонта АТ, контроля её состояния, анализа
уровня боевой готовности подразделении и выучки личного состава ИАС
авиационной части разрабатывает и ведет различную документацию.
В распоряжении ИАС находится большое количество дорогостоящей АТ, различных
средств наземного обслуживания и войскового ремонта. При эксплуатации АТ
расходуется большое количество топлива, масла, запасных частей и других
материальных средств.
Учет наличия состояния АТ и материальных средств, отчётность по ним позволяет
планировать расходование, повышает ответственность за хранение и позволяет
проводить более экономное расходование АТ.
В авиационных частях установлена единая система учёта, отчетности и ведения
документации ИАС. Изменять утвержденные формы учёта и отчетности
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Документация ИАС
Уставная
Ремонтная
Нормативно-техническая
Учётная
Эксплуатационная
Отчётная

11.

Уставная документация - это документация, регламентирующая
деятельность ИТС и содержание АТ, средств эксплуатации и ремонта.
К ней относятся:
- общевоинские уставы;
- боевые уставы;
- правила;
- наставления;
- руководства и инструкции.

12.

К нормативной-технической документации относятся:
- приказы;
- директивы;
- распоряжения;
- стандарты;
- общие технические требования;
- бюллетени завода-изготовителя или разработчика ВС;
- методические указания;
- технические задания;
- технические записки
- указания начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по
вооружению, а также старших должностных лиц ИАС авиации видов и родов войск
Вооруженных Сил.
Указанные документы создаются в процессе эксплуатации АТ и дополняют требования
уставной документации по вопросам эксплуатации АТ.

13.

Эксплуатационная документация
Предназначена для изучения лётно-техничеcких характеристик и устройств ВС и его
оборудования, правил эксплуатации АТ, учёта её технического состояния и наработки.
Эксплуатационная документация подразделяется на:
1. Типовую.
2. Пономерную.
Типовая документация:
1. руководство по лётной эксплуатации;
2. инструкция по расчету дальности и продолжительности полёта;
3. руководство по техническому обслуживанию (эксплуатации) (техническое
описание, инструкция по технической эксплуатации, технологические карты);
4. регламент технической эксплуатации (технического обслуживания);
5. руководство по загрузке и центровке;
6. ведомости ЗИП (эксплуатационные);
7. нормы расхода запасных частей на 100 часов эксплуатации;
8. ведомость эксплуатационных документов.
Пономерная документация:
1. формуляры;
2. паспорта;
3. этикетки;
4. альбом электрических схем.
5. журнал подготовки самолёта.
Пономерная документация прикладывается к каждому изделию и является
обязательной его принадлежностью.

14.

Типовая документация

15.

Пономерная документация

16.

Формуляр является основным документом на летательном
аппарате и предназначен для отражения и учёта в процессе эксплуатации
технического состояния АТ после её изготовления.
Обычно на ВС находятся:
1. Формуляр на летательный аппарат и его системы.
2. Формуляр на каждый двигатель летательного аппарата.
3. Формуляр на вспомогательную силовую установку.
Формуляры составляются на заводеизготовителе и действуют на протяжении всего
периода эксплуатации АТ, передаются вместе с АТ
при передаче в другую часть, на хранение или
ремонт.
За своевременное и правильное занесение
данных в формуляры и состояние формуляров
отвечают техник (механик) ВС и начальники групп
обслуживания по специальности.
Правильность ведения формуляров проверяет
заместитель командира аэ по ИАС не реже 1 раза в
3 месяца.
Эксплуатировать АТ при отсутствии формуляра
запрещается.
Заполнил формуляр
самолёта

17.

Паспорт является первичным эксплуатационным документом агрегата, в котором
указываются:
- основные технические данные,
- комплект поставки,
- свидетельство о приемке,
- ресурсы,
- сроки службы и хранения,
- сведения о консервации,
- расконсервации и упаковке,
- движение изделия в эксплуатации,
- проведенные ремонты и доработки по бюллетеням и указаниям,
- заметки по эксплуатации и хранению.
Паспорт прикладывается к каждому агрегату планера, двигателя, оборудования и
вооружения, которому присвоен заводской номер и который записан в формуляр ВС. Все
паспорта сводятся в папки по видам оборудования.
За сохранность и состояние формуляров и паспортов закреплённого за ним ВС
отвечает техник самолета. В случае утраты формуляра (паспорта) на АТ, пригодную к
эксплуатации, на основании данных, учитываемых в части, заводится дубликат. Дубликат
подписывается заместителем командира части по ИАС и скрепляется гербовой печатью
воинской части.

18.

Каждый формуляр состоит из нескольких разделов:
Раздел "1 Правила ведения формуляра, паспортов и этикеток" предназначен для сообщения эксплуатирующим
организациям и ремонтным предприятиям основных правил ведения и оформления формуляра, паспортов и этикеток в
процессе эксплуатации, а также после ремонта изделия.
В раздел "2 Основные технические данные" включают необходимые для эксплуатации значения основных
технических характеристик основного изделия данного типа, исключая технические данные, приведенные в руководстве
по эксплуатации.
В разделе "3 Индивидуальные особенности" указывают особенности данного изделия, которые необходимо
учитывать при его эксплуатации и ремонте, а также сведения о наличии радиоактивных веществ, работа с которыми
требует особых мер безопасности.
Раздел "4 Комплектность" состоит из четырех подразделов:
"4.1 Комплектующие изделия и изменения в комплектации";
"4.2 Запасные части, инструмент, принадлежности и контрольно-проверочная аппаратура";
"4.3 Изделия с ограниченным ресурсом";
"4.4 Дополнительные сведения о комплектности".
Раздел "5 Данные приемо-сдаточных испытаний" оформляет предприятие-изготовитель.
Раздела 6 "Ресурсы, сроки службы, сроки хранения и их изменения". Раздел должен состоять из подразделов:
"6.1 Ресурсы, сроки службы и сроки хранения"
"6.2 Изменение ресурсов, сроков службы, сроков хранения и гарантийных обязательств"
"6.3 Гарантийные обязательства«.
Раздел "7 Свидетельство о приемке"
Раздел "8 Консервация и расконсервация" заполняют предприятие-изготовитель, эксплуатирующие организации и
ремонтные предприятия при проведении работ по консервации (расконсервации) и переконсервации изделия.
Раздел "9 Движение изделия в эксплуатации" заполняют эксплуатирующие организации и ремонтные предприятия
при передаче изделия из одной эксплуатирующей организации в другую и/или из эксплуатирующей организации в
ремонтное предприятие и наоборот.
Раздел "10 Учет работы" .
В раздел "11 Выполнение регламентных работ" эксплуатирующие организации и ремонтные предприятия
записывают сведения о выполнении регламентных работ.
Раздел "12 Выполнение работ по бюллетеням и указаниям" состоит из подразделов:
"12.1 Выполнение работ по бюллетеням";
"12.2 Выполнение работ по указаниям".

19.

Раздел "13 Проведенные работы и текущий ремонт" при необходимости разбивают на четыре подраздела:
"13.1 Учет выполненных работ";
"13.2 Техническое освидетельствование специальными контрольными органами";
"13.3 Проверка средств измерения";
"13.4 Снаряжение и расснаряжение пиросредствами".
Раздел "14 Сведения о контрольных испытаниях" заполняют эксплуатирующие организации и ремонтные
предприятия при проведении испытаний самолёта (вертолета) после замены двигателя или отдельных изделий,
выполнения регламентных работ, ремонта и т.п., когда решение о контрольных испытаниях в полете принимает
соответствующее должностное лицо эксплуатирующей организации или ремонтного предприятия.
Раздел "15 Ремонт" состоит из подразделов:
"15.1 Краткие записи о произведенном ремонте";
"15.2 Данные приемо-сдаточных испытаний";
"15.3 Свидетельство о приемке".
В разделе "16 Заметки по эксплуатации и хранению" помещают сведения об особых условиях эксплуатации,
хранения и транспортирования, на которые необходимо обратить внимание потребителей при эксплуатации и
техническом обслуживании изделия авиационной техники и т.п.
Раздел "17 Контроль состояния изделия и ведения формуляра" предназначен для записей должностными лицами,
которые контролируют состояние изделия и ведение формуляра.
В разделе "18 Перечень приложений" перечисляют все приложения, которые прикладывают к формуляру.
В качестве приложений к формуляру прилагаются формуляры, паспорта и этикетки всех агрегатов, указанных в разделе
4, пункте 4.1.

20.

Ремонтная документация
Предназначена для ремонтных органов ВВС и содержит описание правил
проведения различных видов ремонта:
1. руководство по среднему ремонту;
2. руководство по капитальному ремонту;
3. технические условия на капитальный и (или) средний ремонт;
4. альбом основных сочленений и ремонтных допусков;
5. чертежи ремонтные;
6. руководства по ремонту АТ с боевыми повреждениями;
7. каталог деталей и сборочных единиц;
8. ведомости ЗИП (ремонтные);
9. нормы расхода запасных частей на капитальный и (или) средний ремонт;
10.техническая документация на нестандартное технологическое оборудование,
приборы, инструмент;
11. ведомость ремонтных документов.

21.

Учётная документация
Предназначена для ведения текущего учёта наличия и перемещения АТ, её
технического состояния, основных показателей работы ИАС, расхода ресурса АТ,
доработок, наличия и состояния средств контроля.
Она подразделяется на документацию авиационной части, документацию
авиационной эскадрильи, тэч авиационной части.
Ведется документация в виде журналов, рабочих тетрадей, книг, ведомостей,
графиков, таблиц, актов, которые обычно имеют стандартную форму и поставляются
централизованно. Анализ данных, систематизированных в учетной документации,
позволяет руководителям ИАС принимать своевременные меры по улучшению
организации и технологии проведения технической эксплуатации АТ, повышению её
безотказности и боеготовности.
К ней относят:
1. журнал учёта показателей состояния АТ, средств эксплуатации, качества
технической эксплуатации войсковой части;
2. план работы на учебный год;
3. журнал месячных планов работы;
4. журнал ежедневных планов работы;
5. журнал командира АТО;
6. журнал начальника ТЭЧ части;
7. журнал подготовки самолёта к полётам;
8. книга учёта неисправностей самолётов авиационной части;
9. бортовая карточка;
10. журнал учёта перелетающих самолётов;

22.

11. журнал приёма - передачи самолётов;
12. журнал старшего инженера полётов (дежурного инженера);
13. журнал учёта баллонов, работающих под давлением;
14. журнал учёта и контроля исполнения приказов и директив, указаний и
распоряжений по эксплуатации АТ в войсковой части;
15. лист контроля выполнения указания, распоряжения;
16. журнал начальника группы регламента и ремонта;
17. контрольный лист проведения инструктажа по технике безопасности;
18. акт проверки знаний АТ;
19. журнал учёта представителей промышленности;
20. журнал учёта результатов измерения параметров;
21. книга учёта самолетов, авиационных двигателей и съемного оборудования
войсковой части;
22. журнал инженера АТО;
23. журнал учёта хранения и консервации АТ;
24. отчет о пономерном наличии, состоянии и использовании пилотажных и
комплексных тренажёров летчиков;
25. журнал учёта ремонта в ТЭЧ части;
26. приемно-сдаточный акт (на передачу самолёта в ремонт);
27. приемно-сдаточный акт (на передачу самолёта из ремонта);
28. журнал начальника технического расчета;
29. журнал инженера части;
30. рекламационный акт;

23.

31. журнал учёта выполнения работ по бюллетеням на АТ в войсковой части;
32. журнал учёта предъявляемых рекламаций;
33. технический акт;
34. акт технического состояния (для списания);
35. акт изменения качественного состояния;
36. книга учёта технического состояния, поверки и ремонта встроенных систем
контроля и наземных автоматизированных систем контроля;
37. журнал учёта инструмента и приспособлений;
38. журнал выдачи инструмента;
39. журнал учёта доз облучения;
40. карточка учёта доз облучения.

24.

Отчётная документация
Предназначена для оперативного сбора и представления в вышестоящие
организации ИАС сведений о состоянии ИАС частей и АТ. Отчетные данные
составляются об использовании перемещений и списании АТ, её состоянии, основных
показателей работы ИАС, надёжности АТ, выполнении конструктивных и
производственных доработок, работы технического состава по войсковому ремонту.
К отчетной документации относятся, в том числе:
1. журнал подготовки самолёта;
2. карточки учёта неисправностей.
Необходимые изменения и дополнения к эксплуатационной и ремонтной
документации доводятся до частей бюллетенями и указаниями.
В каждой части и АвРЗ ведется эталонный экземпляр документации (кроме
пономерной, учётной и отчётной), в который вносятся все изменения и дополнения по
эксплуатации и ремонту АТ.
За полноту и качество заполнения эталонных экземпляров, своевременное
изучение личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в документацию,
отвечает заместитель командира части по ИАС и инженеры части по специальности,
главный инженер АРП.
За своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры
документации отвечают заместитель командира аэ по ИАС, начальники групп
обслуживания. Они обязаны не реже 1 раза в 6 месяцев производить сверку рабочих
экземпляров с эталонными и делать запись об этом на вклеенном специально для
этого листе.

25.

Журнал подготовки самолёта
Является основным документом, определяющем готовность летательного
аппарата к вылету или выполнению боевой задачи.
ЖПС к полётам включает в себя «Контрольные листы подготовки самолёта к
полетам» и приложение к ним – «Неисправности, выявленные при подготовках и
осмотрах».
Контрольный лист подготовки самолёта к полётам оформляется один на весь летный
день (ночь) и свидетельствует о том, что самолёт подготовлен для выполнения
полётов в соответствии с полётными данными, заданиями и требованиями
действующей технической документации.
В разделах 1, 2, 3, 4 контрольного листа техника самолёта расписывается последним
после росписи всех специалистов.
Лётный состав обязан производить запись в разделе 7 контрольного листа о всех
отказах и неисправностях авиатехники, замеченных в полёте. За устранение
неисправностей по замечаниям лётного состава расписывается начальник группы
обслуживания соответствующей специальности.
После окончания лётного дня (ночи) и проведения послеполётной подготовки
самолёта начальники группы обслуживания по специальностям расписываются в
разделе 6. Техник самолёта расписывается за подготовку самолёта и двигателя в
разделе 6 последним после окончания всех работ на самолёте.

26.

В приложении к контрольным листам – “Неисправности, выявленные при подготовках
и осмотрах” – записываются все неисправности, выявленные при проведении данного
вида подготовки.
Здесь же делаются записи о всех видах дополнительных работ целевых осмотрах,
определяемых распоряжениями и указаниями по ИАС.
ЖПС к полётам является одним их основных документов на самолёте.
Ответственность за его оформление и хранение возлагается на техника самолёта.
Карточки учёта неисправностей заполняются в парковые дни или дни работы на
авиационной технике. Заполнение карточек производит командир АТО или инженер АТО
по специальности.
Устранил неисправность
при подготовке к полёту

27.

Вопросы для самоконтроля
1. Кто допускается к эксплуатации АТ?
2. Когда осуществляется проверка знаний ИТС?
3. Кем и как осуществляется проверка знаний ИТС?
4. Отстранение и допуск ИТС к эксплуатации АТ.
5. Порядок и особенности закрепления АТ за ИТС.
6. Виды документации ИАС.
7. Назначение и состав уставной документации.
8. Назначение и состав нормативно-технической документации.
9. Назначение и виды эксплуатационной документации.
10. Состав типовой эксплуатационной документации.
11. Состав и особенности пономерной документации.
12. Назначение и особенности формуляра ВС.
13. Назначение и состав ремонтной документации.
14. Назначение и состав учётной документации.
15. Назначение отчётной документации.
16. Назначение журнала подготовки самолёта.

28. Задание на самоподготовку

Изучить пройденный материал:
- [13], стр.16,17,80…82;
- по конспекту лекций;
- по презентации;
- по дополнительным материалам в сети
«Интернет»