2.95M

Category:

Construction

Способ шпренгельного усиления пролетного строения

1.

СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районов МПК E 01 D 22 /00 ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ RU165 076 (51) МПКE04H
9/02 (2006.01) Коваленко Александр Иванович (RU) Комбинированное пространственное
структурное
покрытие № 80471 Помощь для внедрения изобретения "Способ им
Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм" , аналог "Новокисловодск" Марутян Александр
Суренович МПК Е01ВD 22/00 для ветеранf боевых действий , инвалида второй группы по
общим заболеваниям , изобретателю по СБЕР карта МИР 2202 2056 3053 9333 тел привязан
911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko (996) 785-62-76 [email protected]
https//t.me/resistance_test

2.

Современные технологии и проектирование строительства и эксплуатации пролетных
строений мостовых шпренгельных усилений с использованием треугольных балочных ферм
для гидротехнических сооружений ( с использованием изобретения "Решетчато
пространственный узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных ферм типа "Новокисловодск"
№ 153753, "Комбинированное пространственное структурное покрытие" № 80471, и с
использованием типовой документации серия 1.460.3-14 , с пролетами 18, 24, 30 метров, типа
Молодечно" , чертежи КМ ГПИ "Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУПС
Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616, заместителя организации "Сейсмофонд" СПб
ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 , ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076, 1760020,
2010136746
The Uzdin A M METHOD OF SPRENGTHENING THE SUPERSTRUCTURE of a bridge structure
using triangular girder trusses for earthquake-prone areas IPC E 01 D 22 /00
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko МИР карта
2202 2056 3053 9333 тел привязан (921) 175 84 65 т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
[email protected] [email protected]
(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ RU 2010 136 746 (51) МПК
E04C 2/00 (2006.01) Коваленко Александр Иванович (RU) https://t.me/resistance_test т/ф (812)

3.

694-78-10, (921) 944-67-10, (911) 175-84-65, (996) 785-62-76 [email protected]
[email protected] [email protected] СБЕР карта 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge
https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es
https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/68bda2d0c463eb/EP1396582A2.pdf10
https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65,
785-67-72 [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
(996)
СК-3
Дополнение к

4.

Выпуск 1
2024, 4.1.24
Строительный каталог часть 3 СПбГАСУ-ПГУПС ФГБОУ СПб
ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, организация «Сейсмофонд»
СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 тел /факс (812) 694-78-10, (911) 175-84-65,
серии 1.4460.3-14
ГИИ
"Ленпроектсьальк
онструкция"
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации
(аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф
(812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4 УДК 624.272
Коваленко А.И., Уздин А. М, Егорова О А, Коваленко Е.И, Богданова И А
Орг."Сейсмоф
онд" СПб ГАСУ
ОГРН:
102200000082
4
https://t.me/r
esistance_test
t9111758465@
gmail.com
6947810@mail
.ru
Конструктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного
строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных ферм
арочного типа , на основании изобретений №№ 80417, 266595, 1143895, 1168755, 1174616,
165076
СПб ГАСУ №
RA.RU.21СТ39
от
27.05.2015,
190005, 2-я
Красноармей
ская ул. дом
4 СПб ГАСУ
тел (921) 94467-10

5.

Каталожные листы на повышения грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения
железнодорожного моста с использованием антисейсмических сдвиговых компенсаторов для гашения
колебаний (напряжений) пролетного строения моста" МПК : F16L 27/22 ( заявка на полезную модель
от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ направлена в Роспатент (ФИПС) 16.05.2022) и надвижки
структурного строения из стержневых пространственных структур, с использованием рамных
сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), см RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний для
обеспечения быстрособираемого на фрикци-болтах соедиениях с тросовойили медной или бронзовой
гильзой (втулкой) ,а в стальную шпильку , с пропиленным пазом, забиватеся, шпилька для повышения
грузоподьемностиаварийного железнодорожного моста для ДНР, ЛНР
Конструктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного
строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных ферм
арочного типа , на основании изобретений №№ 80417, 266595, 1143895, 1168755, 1174616,
165076 , со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» №

6.

2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения
моста» № 2022115073 от 02.06.2022
Конструктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного
строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных ферм
арочного типа , на основании изобретений №№ 80417, 266595, 1143895, 1168755, 1174616,
165076 , со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616,
165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост»
№ 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения
моста» № 2022115073 от 02.06.2022
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780
ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 (994) 434-44-70
Повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного строения мостового сооружения с использованием
пространственных трехгранных ферм арочного типа , на основании изобретений №№ 80417, 266595, 1143895,
1168755, 1174616, 165076 из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»

7.

) для системы несущих элементов и элементов проезжей части дорожного сборно-разборного пролетного надвижного строения
дорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076.

8.

9.

Ниже приводится иллюстрация нового конструктивного решения по усилению несущих строительных конструкций балочных автомобильных мостов с использованием
пространственных трехгранных ферм -балок Новокисловодск арочного типа

10.

11.

Более подробно смотрите заявку на изобретение "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) от 26.12.2023
Ключевые слова: мост, усиление, трехгранные фермы-балки, новокисловодск, несущая способность, повышение грузоподъемности Заявка на изобретении: ««Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов Отправлено в
(ФИПС) от 26.12.2023
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных ферм-балок с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость
(А.Хейдари, В.В.Галишникова) и анализа результатов расчета проф дтн ПГУПС А.М.Уздина, можно сделать следующие выводы. 1. Очевидным преимуществом
квазистатического расчета пластинчатых балок с пластинчато -балочной системой с упруго пластинчатыми сдвиговыми компенсаторами , является его относительная простота
и высокая скорость выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного проектирования армейских ангаров от дронов -камикадзе , с целью выбора наиболее удачного
технического решения. 2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности стальных
ферм и перерасходу материалов в строительных конструкциях. 3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных деформаций. Модульный
анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не применим при нелинейном динамическом анализе. 4. Избыточная нагрузка, действующее при
чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную ферму- балку и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными загружениями
фермы-балки . Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и время запаздывания. 5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к

12.

коэффициентам Релея, только для первой и второй собственных частот колебаний , что приводит к завышению демпфирования и занижению отклика для частот возмущения
выше второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете сложных механических систем при высокочастотных возмущениях
(например, взрыв). 6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от дронов-камикадзе (беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое
интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и сметную стоимость при строительстве армейских ангаров . 7. Остается открытым вопрос
внедрения изобретения "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов" , рассмотренной инновационной методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и приспособление
трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация для компании
"РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью по изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616

13.

14.

Великолепная семерка : Авторы разработчики «Способа надстройки пятиэтажного здания без выселения»

15.

для беженцев Херсона, Мариуполя, Бахмута, с использем сверхпрочных и сверхлегких комбинированных пространственных структурных трехгранных ферм, с
предварительным напряжением, для плоских покрытий, с неразрезыми поясами пятигранного составного профиля. Изобретатели : Елисев В.К, Темнов В. Г, Коваленко А. И,
Егорова О.А,Уздина А. М, Богданова И.А, Елисеева Я.К (981) 276-49-92, (981) 886-57-42 [email protected]
т
/ф (812) 694-78-10, (921)962-67-78, (911) 175-84-65, ( 981) 276-49-92 [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected]
[email protected] [email protected]
Введение
По данным Росавтодора общая протяженность сети автомобильных дорог России более 1 млн. километров, а к 2030 г. она должна достигнуть показателя в 1,7 млн. километров.
В ближайшие годы предстоит как активное строительство новых, так и реконструкция старых автомобильных дорог для возможности пропуска транспортных потоков с все
большей интенсивностью, а это в свою очередь приведет к увеличению нагрузки на искусственные сооружения дорожной сети, к которым относятся автомобильные мосты.
В то же время, происходит постоянное ужесточение норм и увеличение нормативных нагрузок, на которые должны быть запроектированы новые и реконструированы
существующие мосты. Зачастую изменение строительных норм и увеличение нагрузок влечет за собой необходимость в усилении пролетных строений мостов с увеличением их
несущей способности. Кроме того, в эксплуатируемых мостовых конструкциях, постоянно возникают различные дефекты и повреждения связанные как с воздействием внешней
неблагоприятной среды, так и с физическим износом сооружения.
В настоящее время на федеральных и территориальных дорогах России эксплуатируется более 25000 автомобильных мостов, из них более 90% составляют железобетонные
мосты с типовыми пролетными строениями балочного типа с длиной пролетов до 24м *1+.
Существует несколько способов увеличения несущей способности реконструируемых пролетных строений мостов *2+:
- наращивание сечения нижней растянутой арматуры;
- устройство разгружающей шпренгельной системы из стальных профилей;
- устройство усиливающей системы из композитных материалов.
При этом варианты усиления с применением стальных арматурных и профильных элементов обладают рядом недостатков:

16.

- увеличение собственного веса конструкции, что может быть существенно для сильно ослабленного сооружения;
- существенное уменьшение подмостового габарита;
- технологические сложности с соединением существующих и вновь устанавливаемых элементов для их совместной работы, необходимость вскрытия существующих арматурных
стержней для приварки к ним новых;
- необходимость в дополнительных работах по антикоррозийной обработке стальных элементов усиления и периодических ремонтах антикоррозийного покрытия.
рис. Общий вид автомобильного моста через р. Мулянка
- снижение архитектурной выразительности и эстетических свойств усиленной конструкции, кроме того, психологический дискомфорт у населения от осознания «ненадежности»
сооружения.
Системы усиления на основе композитных материалов лишены подобных недостатков, т.к. обладают ничтожно малым весом по сравнению со стальными элементами, не
подвержены коррозии даже в агрессивных средах, высота сечения элементов усиления из композитного материала ничтожно мала и практически не изменяет подмостовой
габарит сооружения. Кроме того, после соответствующей обработки усиленной поверхности (окраска, шпаклевка и т.п.), композитные элементы усиления не заметны
невооруженным глазом и никак не меняют эстетических свойств сооружения.
Для усиления моста через р. Днепр в Смоленской области инженерами Сейсмофонд СПб ГАСУ предложено повышение грузоподъемности за счет использования
неразрезных арочных ферм-балок аварийных железнодорожных и автомобильных пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов за счет проскальзывания
сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа и
комбинированных систем, шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, №266598 )
Предлагается использовать демпфирующий компенсатор, гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного

17.

быстрособираемого железнодорожного армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ), согласно заявки на изобретение от
14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический
компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от
23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор тов Сталина для трубопроводов" № а
20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединения для сборно-разборного моста", закрепленная с помощью фрикционно-подвижных
соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки,
демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения
«Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования
фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013 на протяжных фрикционно-подвижных соединениях,
фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФПС) трубопроводов (фланцевые фрикционно-подвижные соединения с прямыми или косыми стыками) для подключения к
цилиндрическим резервуарам, предназначенных для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов по шкале МСК -64).
Таким образом, любая нагрузка, расположенная симметрично по отношению к продольной оси моста, распределяется между главными балками пропорционально их
жесткости.
В расчете были учтены постоянные нагрузки от собственного веса строительных конструкций моста, определенные по результатам его натурного обследования, и временные
нагрузки от автотранспортных средств по . Кроме того, конструкции пролетного строения были рассчитаны на пропуск сверхнормативной подвижной нагрузки от автоколонны с
коксовой камерой массой 213т.
Максимальный изгибающий момент от расчетных нагрузок в середине пролета главных балок составил M = 260тм, а максимальная поперечная сила на опоре главных балок Q =
61т. При этом, несущая способность существующих неусиленных балок пролетного строения по моменту
= Создать карусель Добавьте описание 194тм, а по поперечной силе = Создать карусель Добавьте описание 54т.
Таким образом, по результатам проверочных расчетов, главные балки пролетного строения моста не обладали достаточной несущей способностью для восприятия
сверхнормативных нагрузок при транспортировке тяжелого оборудования, поэтому было принято решение об усилении главных балок пролетного строения и плиты проезжей
части на участках с трещинами. В качестве элементов усиления была выбрана система из композитных материалов на основе углеродных и базальтовых волокон.
4. Конструктивные решения по усилению моста
Наиболее распространенным решением при усилении балок пролетных строений мостов , это конструктивное решения по усилению несущих строительных конструкций
балочных автомобильных мостов и повышению грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных ферм балок Новокисловодск арочного типа, быстровозводимых комбинированных пространственных структур из трехгранных неразрезных ферм -балок предварительно
-напряженных с большими перемещениями на предельное равновесие, с учетом приспособляемости с использованием сдвиговых демпфирующих
компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя сдвиговых напряжений ) при импульсных растягивающихся нагрузках , для улучшения демпфирующей
способности болтовых соединений

18.

Данное решение позволяет повысить несущую способность конструкции примерно на 200%, но к рассматриваемому случаю данный вариант не применим, т.к. требуется
повысить несущую способность главных балок более чем на 100 %, поэтому предложен новый способ увеличения несущей способности балок пролетного строения путем
послойного внешнего армирования композитным материалом в три этапа.
Заключение
Предложенный в данной работе новый способ усиления сборных железобетонных балок пролетных строений мостовых конструкций с использованием пространственных
трехгранных ферм -балок Новокисловодск арочного типа, быстровозводимых комбинированных пространственных структур из трехгранных неразрезных ферм -балок
предварительно -напряженных с большими перемещениями на предельное равновесие, с учетом приспособляемости , с использованием сдвиговых демпфирующих
компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя сдвиговых напряжений ) при импульсных растягивающихся нагрузках , для улучшения демпфирующей способности
болтовых соединений и повышению грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных ферм -балок
Новокисловодск арочного типа, быстровозводимых комбинированных пространственных структур из трехгранных неразрезных ферм -балок предварительно напряженных с большими перемещениями на предельное равновесие, с учетом приспособляемости с использованием сдвиговых демпфирующих
компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя сдвиговых напряжений ) при импульсных растягивающихся нагрузках , для улучшения демпфирующей
способности болтовых соединений
УДК 624.272 Коваленко А.И., Уздин А. М ., Егорова О А. Темнов В Г
Повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов»
Автор, ответственный за переписку: Коваленко Елена Ивановна , e-mail: [email protected] [email protected] [email protected] (812) 694-7810 ( 921) 944-67-10
Аннотация. В статье представлен метод повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов, как одна из составляющих комплексного мониторинга объектов транспортной инфраструктуры. Приведены примеры
систем контроля технического состояния мостов, изложены инновационные подходы к прочностному мониторингу. Применены новейшие технологии обследования и расчета
свайного фундамента на примере одной из опор железнодорожного моста и повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
Испытательной лабораторией СПб ГАСУ Сейсмофонд выполнены работы по обследованию конструкции и повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

19.

после окончания строительных работ по сооружению
В конце работы сделан вывод о целесообразности проделанных мероприятий и по повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет
применения комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
Ключевые слова: повышение, грузоподъемность, пролетное строение мостового сооружения, применения, комбинированных, пространственных, трехгранных структур,
сейсмоопасный, район, свайный фундамент, мост; численное моделирование; напряженно- деформированное состояние; грунтовый массив; технологический регламент;
проект производства работ
В современном мире мостостроение является неотъемлемой частью формирования транспортной инфраструктуры. К мостовым сооружениям предъявляются
эксплуатационные, экономические, экологические, архитектурные и расчетно-конструктивные требования
1 . Перед застройщиком часто встают разного рода задачи, решение которых невозможно без применения нестандартных технических подходов, для повышения
грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных
районов,
Мониторинг технического состояния мостовых конструкций является актуальной задачей, которая заключается в эффективном контроле, надежном анализе, рациональной
интерпретации данных, а также обеспечении правильного принятия решений по эффективному управлению мостовой инфраструктурой и повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
.
На сегодняшний день по всему миру активно разрабатываются технологии контроля технического состояния мостов, позволяющие оценивать их состояние без
непосредственного доступа к конструкции и нарушения движения .
Одним из важных критериев выбора повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
рациональной технологии усиления фундаментов является соотношение прочности и экономичности, что способствует не только восстановлению несущей способности
фундамента, но и возможности экономии материалов и снижения трудозатрат

20.

В представленной работе рассмотрено повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов. Конструкция повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет
применения комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов показана на рисунке 1.
Рис 1 Показан трехгранная ферма -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

21.

Рис 2 Показан трехгранная ферма -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов, которая используется за рубежом ( США )

22.

23.

Рис 3 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

24.

Рис 4 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

25.

26.

Рис 5 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
Рис 6 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

27.

28.

Рис 7 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
Рис 7 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

29.

Рис 8 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
Рис 9 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

30.

Рис 10 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

31.

Рис 11 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет
применения комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

32.

Рис 12 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

33.

Рис 13 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет
применения комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

34.

Рисунок 16. Общий вид конструктивных решений по повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов с использованием зарубежного опыта
Моделирование и расчёт несущей способности и повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов, велись при помощи расчетного комплекса программ «PLAXIS 3D». В основу комплекса положен метод
конечных элементов (МКЭ), позволяющий выполнять математическое моделирование процессов, протекающих в грунте.
Для моделирования работы грунта для повышения грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов, использована модель «Мора-Кулона». Рассматриваемая модель грунта формируется в виде
зависимостей бесконечно малых приращений эффективных напряжений (скорости эффективных напряжений) и бесконечно малых приращений деформации (скорости
деформации).

35.

Основной принцип решений упругопластических задач заключается в том, что деформации и их скорости разделяются на упругие и пластические составляющие для расчета и
для повышения грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов
Для установления закономерности между величинами напряжений и упругими деформациями используется закон Гука:
Физико-механические характеристики грунтов в расчетной модели повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов, принимался на основании результатов инженерно-геологических изысканий для
расчетных значений с доверительной вероятностью а = 0,95 (для расчетов по первой группе предельных состояний).
Наибольшее расчётное усилие, передаваемое на фундаменты в уровне подошвы сваи составляет 215,4 т (2112 кН).
Моделирование напряженно-деформированного состояния (НДС) свайного основания с грунтовым массивом
Modeling of the stress-strain state (SSS) of a pile foundation with a soil massif
Построение расчетных моделей, учитывающих конструкции строящихся опор, внешние нагрузки, порядок производства работ, напластование грунта и гидрологические
условия, выполнены на основе предоставленной проектной документации и в соответствии с отчетом по инженерно-геологическим изысканиям.
В настоящее время на федеральных и территориальных дорогах России эксплуатируется более 25 тыс. автомобильных мостов, из них более 90 процентов , составляют
железобетонные мосты с типовыми продетыми строенисми балочного типа с длиной пролетов до 24 м
Существует несколько спого&ов увеличения несущей способности реконструируемых пролетных строений мостов
• наращивание сечения нижней растянутой арматуры;
• устройство разгружающей шпренгельной системы из стальных профилей:
• устройство усиливающей системы из композитных материалов.
При этом варианты усиления с применением стадьныхарматуриых и профильных элементов обладают рядом недостатков:

36.

Дано описание нового конструктивного решения по усилению несущих строительных конструкций балочных автомобильных мостов с использованием композитных материалов
на основе углеродных и базальтовых волокон, приведены основные инженерные формулы для оценки несущей способности главных балок с учетом усиления.
Обследование моста было выполнено специалистами Сейсмофонд СПб ГАСУ. Были определены фактические схемы расположения элементов конструкций. размеры
поперечных сечений и их соединений. Выполнена проверка соответствия конструкций имеющейся проектной документации, фактической геометрической невменяемости.
выявлены отклонения, повреждения. дефекты элементов и узлов конструкций. Уточнены фактические и прогнозируемые нагрузки и воздействия на строительные конструкции.
Установлены механические свойства материалов конструкций.
Строительство моста осуществлялось в 2003 г. Сооружение представляет собой однопролетный автодорожный мост с двумя береговыми опорами. Длина моста 18 м. общая
ширина 7,84 м. Мост расположен я плане и н продольном профиле на прямой. Габарит проезжей части Г - 6.5 м. На мосту и на подходах к мосту две полосы для движения - по
одной полосе в каждую сторону. Тротуар выполнен только с одной стороны моста. ширина тротуара Т 0.6 м. Фотографии общего вида моста приведена па Иллюстрации 1.
Конструкция моста образована двумя береговыми опорами, пролетным строением и могтожыч полотном. Покрытие проезжей части асфальтобетонное. Толщина дорожной
одежды иа мосту составляет от 50 до 100 мм.
Пролетное строение моста образовано четырьмя сборными железобетонными балками таврового сечения, объединенными монолитной железобетонной плитой толщиной
1.50 мм в единую температурно-неразрезную бездиафрагмениую конструкцию. Расстояние между балками 1,83 м. Схема расстановки балок в поперечном направлении К 1.175
- 1.83' 3 ? К 1.175. Балки пролетного строения изготовлены по типовой серии 3.503.1-73. Полная длина балок 18 м. Высота балок 1050 мм. толщина пояса балки 150 мм. толщина
ребра балки
от 160 мм.
Балки пролетного строения опираются па полимерные опорные части размером 150 мм * 350 мм. высотой 70 мм. установленные па монолитные железобетонные
постаместты берего- вых опор размером 500 мм * 500 мм. высотой 120 мм.
Береговые опоры монолитные железобетонные призматического очертания шириной 6-59 м. высотой до верха свайного ростверка 2.8 м. Фундаменты береговых опор
свайные.
В процессе обследовании были обнаружены следующие дефекты и повреждения строительных конструкций пролетного строения моста: • разрушение защитного слоя бетона с
оголением и коррозией продольной рабочей арматуры в двух балках пролетного строении в при- опориой зоне:
• наклонные трещины на приопор- ных участках двух балок пролетного строения с шириной рас крытии до 0.1 мм. шаг трещин 500 мм:
• продольная трпцина в монолитной железобетонной плите пролетного строения по оси моста с шириной раскрытия до 0.3 мм на всем протяжении продетого строения:

37.

• разрушение защитного слои бетона с оголением и коррозией рабочей арматуры плиты проезжей части на участках сопряжения моста с берегом.
Статичоскии расчет конструкций пролетного строения
Статический расчет элементов главных бал (ж и плиты проезжей части моста выполнился аналитическим путем. Пространственное распределение нлфузки на главные балки
моста определялось по способу виецентрен- кото сжатии |5|. При этом предполагается. 'сто поперечные сечения пролетного строении не испытывают деформаций, т.е. имеют
бесконечно большую жесткость, а плита проезжей части пролетного строения рассматривается как иеразрезиая балка на упругих опорах, в качестве которых принимаются
главные балки. Таким образом, любая нагрузка, расположенная симметрично по отношению к продольной оси моста, распределп- ется между главными балками
пропорционально их жесткости.
В расчете были учтены постоянные нагрузки от собственного веса строительных конструкций моста, определенные по результатам его натурного обследования, и временные
нагрузки от автотранспортных средств по |6|. Кроме того, конструкции пролетного строения были рассчитаны на пропуск сверхнормативной подвижной нагрузки от
автоколонны с коксовой камерой масс oil 213 т.
Максимальный изгибающий момент от расчетных нагрузок в середине пролета главных балок составил .1260 тм. а максимальная поперечная сила иа опоре главных балок
Таким образом, по результатам проверочных расчетов главные балки пролетного строения моста не обладали достаточной несущей способностью лдп восприятия
сверхнормативных нагрузок при транспортировке тяжелого оборудования, поэтому было принято решение об усилении главных балок пролетного строения и плиты проезжей
части на участках с трещинами. В качестве элементов усиления была выбрана система из композитных материалов иа основе углеродных и базальтовых волокон.
Конструктивные решения по усилению моста
Наиболее распространенным решением при усилении балок пролетных строений мостов композитными материалами валяется приклейка композитной ламели к нижней
грани главных балок пролетного строения В этом случае ла мель может быть дополнительно закреплена на концах поперечными U-образными хомутами из полос композитной
ткани.
Данное решение позволяет повысить несущую способность конструкции примерно на 15%. но к рассматриваемому случаю данный вариант неприменим, так как требуется
повысить несущую способность главных балок более чем на 30%. Поэтому предложен нмшй способ увеличения несущей способности балок пролетного строен и в путем
послойною внешнего армирования композитным материалом п три этапа.
На первом этапе выполняется повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов

38.

Усиление и повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных трехгранных структур
для сейсмоопасных районов
Выбранная конструктивная схема усиления пролетного строения моста позволяет повысить несущую способность балок пролетного строения на 28% по изгибающему моменту
и на 164 по поперечной силе. Таким образом, иссушая способность конструкции после усиления составила по изгибанннему моменту М26S тм. а по поперечной силе Q 63 т. что
достаточно дли восприятия расчетных усилий, возникающих при движении автоколонны со сверхнормативной нагрузкой.
Заключение
1 Предложенный в данной работе новый способ усиления сборных железобетонных балок пролетных строении мостовых конструкций повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов, позволяет
повысить их несущую способность
2 Предложенный способ усиления для, повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов , при отсутствии значительных технических недостатков, обладает также целым радом достоинств по сравнению с
различными способами усиления стальными профилями.
3 Основываясь на опыте эксплуатации подобных сооружений, можно сделать вывод, что применение и повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов является эффективным и надежным способом
увеличения несущей способности строительных конструкций автомобильных мостов и может быть рекомендовано для применения на других подобных конструкциях.
Применение и трехгранных ферм для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов, позволяет существенно ускорить и упростить процесс повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов, реконструкцию и эксплуатируемых
автомобильных и железнодорожных мостов, а значит, дает возможность пропуска больших транспортных потоков и увеличения скорости их движения, что в конечном итоге
неминуемо приведет к улучшению качества жизни всех жителей России.
Список использованной литературы:

39.

1. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность», А.И.Коваленко
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий»,
А.И.Коваленко
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». А.И.Коваленко
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра», А.И.Коваленко
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» А.И.Коваленко
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года». А.И.Коваленко
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без заглубления –
просадочных грунтах»
дом на грунте. Строительство на пучинистых и
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров «Сейсмофонд» –
области реформы ЖКХ.
Фонда «Защита и безопасность городов» в
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре года планету
потрясения «звездотрясения» А.И.Коваленко, Е.И.Коваленко.
«Земля глобальные и разрушительные
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг. А.И.Коваленко и др. изданиях С брошюрой «Как построить
сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. А.И.Коваленко в
ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3 .
Альбомы, чертежи и типовые серии по легкосбрасываемым конструкциям можно скачать по ссылке http://dwg.ru. Узлы и типовые серии рабочих чертежей можно
скачать по ссылке http://rutracker.org. Технические решения можно скачать http://www1.fips.ru

40.

На Украине мосты в основном держат до 40 тонн есть до 60 ти , их мало Усиленыые мосты проф дтн ПГУПС Уздина А М надо использовать сверхпрочные и сверхлегкие
комбинированные пространственных трехгранные структурны ферм-балок , с предварительным напряжением, для усления пролтеного мостового сооружения , с
неразрезыми поясами пятигранного составного профиля ( Мелехина ТОМСК ГАСУ) Подарок тов. Сталину И.В. к Дню рождения, 144 годовщина, изобретение "СПОСОБ
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТОВОГО СООРУЖЕНИЯ c использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных "
[email protected] 8126947810
Онакко, Минтранс, Минстрой , МЧС , Жилдор, ноболее 30 лет не замечаб успехи блока НАТО (США) и КНР и умышденно не
принимают и не рассмаитриваби на НТС НИОКР проетную доументацию и изобртения СПбГАСУ Сейсмоонд.
Это диверсию , вредительство или саботаж во время СВО, должны рассотреть Следсвенный Комитет, военный трибунал и прокуратура РФ-Россия https://pptonline.org/1435747
Модульные трёхгранные фермы плоских покрытий
Е. А. Мелёхин
https://doi.org/10.31675/1607-1859-2021-23-2-65-78 https://vestnik.tsuab.ru/jour/article/view/970
https://www.liveinternet.ru/users/russkayadruzhina/post500023116/
Обустройство линий обороны от дронов-камикадзе
https://ppt-online.org/1386647
Напряженно-деформированное состояние трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного профиля

41.

Евгений Анатольевич Мелёхин https://doi.org/10.22227/2305-5502.2023.1.4 https://www.nso-journal.ru/jour/article/view/91
http://www.ivdon.ru/uploads/article/pdf/IVD_43__5_Melekhin_Goncharov_Malygin2705.pdf_1aa1bc6691.pdf
держат до 90 тонн, собираются за 24 часа , как в КРН и США. Без надстройки и усиления существующего Украинского моста , из преднапряженной трехгарной фермой -балкй
, мост просто рукнет Будет много жертв Погибнут морпехи Севастополя Имеется положительное заключениегенерала Косенкова Железнодорожные восйска
Shogu Polozhitelnoe zaklyuchenie Minoboroni NIITS JDV Logunov 10 iyulya 2022 10 str
https://ppt-online.org/1450454
Онакко, Минтсранс, Минстрой , МЧС , Жилдор, упррноболе 30 лет не замечаб успехи блока НАТО (США) и КНР и умышденно не примают и не рассмаитриваби на НТСНИОКР
проетную доументацию и изобртения СПбГАСУ Сейсмоонд.