Көліктік жүйе

1.

Көліктік жүйені түйіндер, желілер және сұраныс арасындағы байланыстар
жиынтығы ретінде тұжырымдау мүмкін. Бұл қатынастар кеңістіктегі осы
сұранысты білдіретін орындарды, олардың арасындағы ағындарды және осы
ағындарды басқаруға және байланыстыруға арналған инфрақұрылымдарды
қамтиды. Көлік жүйесінің барлық компоненттері жеке немесе бірлескен
компоненттер ретінде жолаушылардың, жүктердің және ақпараттың
қозғалысын жеңілдетуге арналған.
Сұраныс. Әр түрлі әлеуметтік-экономикалық қызметке арналған адамдардың,
жүктердің және ақпараттың ұтқырлығы үшін алынған функция.
Түйіндер. Қозғалыстар пайда болатын, аяқталатын және транзитті болатын
(делдалдық) көлік жүйесіндегі кіру немесе шығу нүктелері. Олар жергілікті
түйіндерден (метро станциясы сияқты) жаһандық түйіндерге (мысалы, порт
немесе әуежай терминалдары) дейін қарастырылатын географиялық ауқымға
байланысты өзгереді.
Желілер. Орындар арасындағы байланысты және жолаушылар мен жүк
көлемін өңдей алатын байланыстар жиынтығынан тұрады.
Орындар. Сұраныс шығу тегі, баратын жері немесе транзиттік нүкте ретінде
көрсетілген түйіндер. Әлеуметтік-экономикалық қызметтің (өндіріс пен
тұтынудың) кеңістіктегі жинақталу деңгейі сұранысты бірлесе анықтайды
және осы сұраныс қай жерде жүреді.
Ағындар. Түйіндер мен байланыстардан тұратын желідегі трафиктің
мөлшері. Бұл бірлескен сұраныстың функциясы және оларды қолдаудың
байланыстары.
Инфрақұрылымдар. Желінің физикалық шындығын білдіретін жолдар мен
терминалдар сияқты өткізгіштер белгілі бір көлем мен жиіліктік
сипаттамалармен сұранысты өңдеуге арналған. Желіге қол жеткізуге
мүмкіндік беретін қондырғылар олардың орталықтылығымен және олардан
шығатын байланыстармен бірге сипатталады.

2.

Жолаушылар мен жүктердің ұтқырлығы коммутация, өндіріс, тауарларды
тарату немесе энергиямен қамтамасыз ету сияқты экономикалық және
әлеуметтік қызметтерге негіз болады. Әрбір қозғалыстың мақсаты, шығу тегі,
потенциалды аралық орналасуы және баратын жері болады. Ұтқырлықты
инфрақұрылымдардан, режимдерден және терминалдардан тұратын көлік
жүйелері қолдайды және басқарады. Олар жеке адамдарға, мекемелерге,
корпорацияларға, аймақтарға және ұлттарға өзара әрекеттесуге және
экономикалық, әлеуметтік, мәдени немесе саяси қызметпен айналысуға
мүмкіндік береді.
Тасымалдау режимдері көлік жүйелерінің маңызды компоненттері болып
табылады, өйткені олар ұтқырлықты қолдау құралы болып табылады.
Режимдерді пайдаланатын ортаға байланысты үш кең категорияға
топтастыруға болады: жер, су және ауа. Әр режимнің өз талаптары мен
ерекшеліктері бар және жүк және жолаушылар тасымалының нақты

3.

сұраныстарына қызмет етуге бейімделген. Бұл режимдердің әлемнің әртүрлі
бөліктерінде қолданылуы мен қолданылуындағы айқын айырмашылықтарды
тудырады. Жақында режимдерді интермодализм арқылы интеграциялау
үрдісі байқалады және режимдерді өндірістік және тарату қызметімен тығыз
байланыстырады. Алайда, сонымен бірге, жолаушылар мен жүк тасымалы
көптеген режимдерде бір-бірінен алшақтана түсуде.
Көлік түрлері - бұл жолаушылар мен жүктердің ұтқырлығын қолдау құралы.
Олар жылжымалы көлік активтері болып табылады және үш негізгі түрге
бөлінеді; құрлық (автомобиль, теміржол, құбырлар), су (тасымалдау) және
әуе.
Көлік режимдері жолаушыларды немесе жүктерді тасымалдауға арналған,
бірақ көптеген режимдер екеуін де біріктіре алады. Мысалы, автомобильде
жүк тасымалдай алады, ал жолаушылар ұшағында жүк пен жүк үшін
пайдаланылатын іш қуысы болады. Әр режим техникалық, пайдалану және
коммерциялық сипаттамалар жиынтығымен сипатталады. Техникалық
сипаттамалар жылдамдық, сыйымдылық және мотивті технологиялар сияқты
атрибуттарға жатады, ал пайдалану сипаттамалары режимдер жұмыс істейтін
контекстті, жылдамдық шектерін, қауіпсіздік жағдайларын немесе жұмыс
уақытын қосады. Көлікке деген сұраныс және режимдерге меншік құқығы
коммерциялық сипаттамалар болып табылады, өйткені тасымалдау түрлері
экономикалық қызметті қолдау және табыс табу үшін қолданылады.
Олардың ұтқырлығын қолдау үшін жолаушыларда қозғалыс түріне (мысалы,
маршрут, саяхат), сәйкес қашықтыққа және модальді қол жетімділікке
байланысты бірнеше модальды нұсқалар бар. Олар төрт жалпы санатқа
бөлінеді:
Ауа. Әуе көлігінің қызметтері, әдетте, әрқайсысы өз желілерінде бәсекелес
әуе тасымалдаушылары ұсынатын жоспарлы қызмет түрінде келеді. Бірнеше
ай бұрын орналастырылған жоспарланған қызметтерге сүйене отырып,
саяхатшы (немесе оның атынан әрекет ететін адам) бірнеше ұшу

4.

сегменттерін қамтуы мүмкін маршрутты брондауы мүмкін. Чартерлік әуе
қызметтері әдетте белгілі бір жағдайларда ұсынылады, мысалы, курорттық
аймақтарға маусымдық рейстер немесе корпорацияның немесе жеке
тұлғаның ұтқырлық қажеттіліктеріне қызмет көрсететін жеке ұшақтар. Олар
нүктелік-нүктелік қызметтерге бейім.
Жол. Ол мобильді және моторланбаған ұтқырлықтың көптеген нұсқаларын
ұсынады, олар пайдаланушы қол жетімділікке, қолайлылыққа, қол
жетімділікке және жайлылыққа байланысты таңдай алатын қысқа
қашықтықта басым болады. Автокөлік жолаушыларды тасымалдаудың
таңдаулы түрі ретінде пайда болды, өйткені ол икемділік пен ыңғайлылықты
ұсынады, сонымен қатар кептеліске ықпал етеді, әсіресе қалалық жерлерде.
Алайда, тұрақты көлік жүйесін дамыту стратегиялары жаяу жүру,
велосипедпен жүру және жеке қозғалғыштықтың пайда болып жатқан
түрлерінің (мысалы, электр скутерлері) маңыздылығына негізделеді, бұл
қысқа қашықтыққа ұтқырлықтың маңызды компоненттері болып табылады.
Теміржол. Әлемнің көптеген бөліктерінде бір жарым ғасырдан бері жұмыс
істеп келе жатқан қалааралық жолаушылар тасымалы жоғары тығыздықтағы
қала жұптары арасында жүрдек теміржол қызметін (HSR) орнату арқылы
кеңейтілуде. Теміржол қызметтерінің тағы бір айқын түрі теміржол
технологиясының нақты қолданылуларына сүйенетін қалалық транзиттік
жүйелерге қатысты. Метро жүйелері - бұл үлкен мегаполистердегі
ұтқырлықтың тығыз түрлерін қолдайтын жүйелер. Мұндай жүйелер, әдетте,
орталық станцияны спутниктік қалалар желісіне қосатын қалашық рельсімен
қамтамасыз етіледі. Жеңіл рельсті транзиттік жүйелер (LRT) төменгі
тығыздық жағдайларында да орнатылған.
Теңіз. Жолаушыларды тасымалдау үшін теңіз көлігінің рөлі айтарлықтай
төмендеді, бірақ паром қызметтері үшін маңызды болып қала береді.
Круиздік кеме тасымалдаудың бір түрі ретінде емес, байланыс порттары
арасындағы туристік нұсқа ретінде қолданылады.
Жолаушылар мен жүк тасымалдау жүйелері арасында бірін-бірі толықтыру
бар. Автобустар мен құбырлар сияқты кейбір ерекшеліктерден басқа,
көптеген көлік түрлері жүк тасымалымен де, жолаушылар тасымалымен де
дамыған. Кейбір жағдайларда екеуі де бір көлікте тасымалданады, мысалы
әуе көлігінде, мұнда жүктердің шамамен 80% -ы жолаушылар ұшағының жүк

5.

қоймаларында тасымалданады. Басқаларында жүк және жолаушылар
тасымалы үшін әртүрлі көлік құралдары жасалды, бірақ олардың екеуі де
теміржол және автомобиль тасымалы сияқты бірдей жол инфрақұрылымына
ие. Жөнелту кезінде жолаушылар мен жүк бірдей кемелерді және көбінесе
бірдей терминалдарды пайдаланатын. 1950-ші жылдардан бастап мамандану
пайда болды, ал қазір паромдар мен кейбір RORO қызметтерінен басқа екеуі
бір-біріне мүлдем ұқсамайды.
Жолаушылар мен жүк тасымалдау жүйелерінің арасындағы
айырмашылықтар бар, өйткені олар әдетте жеке конвейерлермен қозғалады.
Алайда, олардың терминалдарында айырмашылықтар ең өткір болып
табылады, өйткені олар әртүрлі жерлерде әр түрлі объектілерді қамтиды.
Әрбір жолаушы тәуелсіз шешім қабылдаушы бөлім болғанымен, әрбір жүк
жүктемесі шыққан жерінен тағайындалған жерге дейін басқарылуы керек.
Жолаушылар терминалы Гонконгтағы Чек Лап Кок әуежайына қатысты, ал
жүк терминалы Шэньчжэньдегі (Қытай) дистрибьютерлік орталыққа
қатысты. Олар бір-бірінен 40 шақырым қашықтықта орналасқанымен,
операциялық жағынан бөлек әлем.
Жүк және жолаушылар режимдерін бөлісу қиындықсыз болмайды, және
шынымен де, тасымалдау кезінде кездесетін кейбір негізгі проблемалар
тапшы көлік инфрақұрылымын пайдалану үшін бәсекелес болған жерде орын
алады. Мысалы, қалалық аудандардағы жүк көліктері жолаушылар көлігін
пайдаланушылардың кедергісі және кептелістің себебі ретінде
қарастырылады. Күндізгі жеткізілім және екі парктік жүк көліктері ерекше
жағымсыздық ретінде қабылданады. Теміржол сияқты кейбір режимдердің
нашар жұмысы жүк тасымалы мен жолаушыларға маршруттарды бөлуге тура
келеді. Транзиттік жүйелердің сегменттерін, әсіресе, орталық аудандарда
жүктерді тасымалдау үшін пайдалану мүдделері артып келеді. Бұл жүк пен
жолаушылар қаншалықты және қандай жағдайда үйлесімді деген сұрақ
туғызады. Бірлескен операциялардың негізгі артықшылықтары:

6.

Күрделі шығындар әр түрлі кіріс ағынымен ақталып, амортизациялануы
мүмкін.
Техникалық қызмет көрсету шығындары кеңірек негізге таралуы мүмкін.
Дәл осындай режимдерді немесе тарту көздерін жүк үшін де, жолаушылар
үшін де, әсіресе теміржол үшін де пайдалануға болады.
Бірлескен операциялардың негізгі кемшіліктері:
Сұраныс орындары сирек сәйкес келеді, өйткені жүк ағындарының
бастаулары мен бағыттары әдетте кеңістіктегі жолаушылар ағынынан
ерекшеленеді.
Жолаушылар үшін сұраныстың жиілігі әртүрлі, ал қажеттілік жоғары
жиіліктегі қызметке қажет. Жүк тасымалы үшін ол біршама аз критикалық
болып келеді.
Қызмет көрсету уақыты. Жолаушылар қызметіне сұраныстың күндізгі
шыңдары бар. Жүк үшін ол күні бойына біркелкі таралуға бейім. Бірнеше
жүк операциялары түнгі қызметті артық көреді, өйткені олар жеткізілім
таңертең межелі жерге жетуін қамтамасыз етеді.
Қозғалыс тепе-теңдігі. Күнделікті негізде жолаушылар ағыны қашықтыққа
қарамастан (мысалы, коммутация немесе әуе тасымалы) тепе-теңдікте
болады. Жүк тасымалы үшін нарықтық дисбаланс активтердің қайта
орналасуын талап ететін бос ағындарды тудырады.
Сенімділік. Жүк тасымалы сапалы қызмет көрсетуді көбірек талап еткенімен,
жолаушылар үшін кідірістер (белгіленген кестеден ауытқу) жол берілмейді.
Маршруттарды бөлу көбінесе жолаушылар пойыздарымен жолаушылар
ағынына басымдық береді немесе тәуліктің белгілі бір уақытында белгілі бір
аудандардан шығарылған жүк көліктерін қолданады.
Жолаушылар тезірек қызмет көрсетуді талап ететін әр түрлі жедел
жылдамдықтар, бірақ ұқсас жүктерге, мысалы, сәлемдеме сияқты жүктер.
Жолаушылар мен жүк қауіпсіздігі үшін скринингтік шаралар әртүрлі
рәсімдерді қажет етеді.

7.

Белгілі бір шлюздер мен дәліздер бойынша жолаушылар мен жүктерді үнемі
бөліп отыру ағындардың, режимдердің және терминалдардың өсіп келе
жатқан алшақтықтарын қамтитын ықтимал нәтиже болып табылады.