Тауарлардың көліктік сипаттамалары тест

1.

1. "Жүктің көліктік сиптаттамасын" талдай отырып , оның
тасымалдау процесінің тиімділігін
арттырудағы шешетін
тапсырмаларын түсіндіріңіз.
Тауарлардың көліктік сипаттамалары - сақтау режимі, орау әдісі,
ауыстырып тиеу және тасымалдау, тауарлардың физикалық-химиялық қасиеттері,
атмосфералық құбылыстарға бейімділігі, қоршаған ортаға әсері, қауіптілік
дәрежесі, көлемі, салмағы және тасымалдауға ұсыну нысаны.
Тауарлардың көліктік классификациясы бойынша олар жалпы, үймелі,
негізгі, қауіпсіз, малға бөлінеді. Сұйық және сусымалы жүктерді тасымалдау және
сақтау мамандандырылған жылжымалы құрам мен қоймаларды пайдалануды
талап етеді.
Тұрақты жүктер (қауіпті, тез бұзылатын, мал) тасымалдаудың белгілі бір
шарттарын сақтауды талап етеді - белгілі бір температуралық режимді сақтау
үшін
тоңазытқыштардың,
жылыту
реттегіштерінің,
желдеткіштердің,
жабдықтардың болуы.
Жеткізудің оңтайлы әдістерін таңдау және тауарларды қайта өңдеудің
технологиялық процестерін жасау кезінде тауарлардың көліктік сипаттамаларын
ескеру қажет. Көптеген жүктерде тасымалдау және сақтау процесінде әр түрлі
сыртқы факторлардың әсерінен - механикалық, климаттық, биологиялық - сандық
және сапалық өзгерістер ескерілуі керек.
Жүк түрлері: стандартты жүк, габаритті емес жүк, топтық жүк, контейнерлік жүк,
қауіпті жүк.
Стандартты жүк - бұл өндірістік жабдықтар, компьютерлік жабдықтар,
тұрмыстық және ұйымдар. тұрмыстық техника, киім, аяқ киім, галантерея,
құрылыс материалдары, сантехникалық жабдықтар, арматура, жиһаз, дәрідәрмектер мен медициналық жабдықтар, спорттық жабдықтар,
тұтынушылар орамындағы тағамдар, құралдар мен өлшеу құралдары.
Көлемді жүк - заңда белгіленген параметрлерден асатын жүк. Стандартты
емес (ауыр және габаритті емес) жүктерді тасымалдау үшін арнайы рұқсат
қажет. Стандартты емес жүктер санатына мыналар кіреді: тұрмыстық
құралдар мен жеке заттар; алкогольдік сусындар, темекі өнімдері,
сигаралар; шыны ыдыс, қаңылтыр шыны, шыны ыдыс және фарфор,
мәрмәр, керамика және т.б.
Топтық жүк - бұл тапсырыс беруші жүктің шағын партиясын басқа иелеріне
тиесілі басқа жүктің құрамында жіберу. Қазіргі уақытта топтық жүктерді
жіберу қызметі өте сұранысқа ие, және тәжірибелі көлік компаниясынан
мұндай жүктерді жіберу және өңдеу көп уақытты қажет етпейді.
Контейнерленген жүк. Контейнер - жүктерді жүк алушының қоймасына әр
түрлі көлік түрлерімен үймелі тасымалдауға арналған стандартты
өлшемдегі ыдыс. Контейнерді пайдалану жүктің қауіпсіздігін жақсартады,
көлік шығындарын және тиеу-түсіру жұмыстарының құнын төмендетеді.

2.

Қауіпті тауарлар. Жіктеу бойынша қауіпті жүктердің 9 класы бар.
Жарылғыш материалдар; сығылған газдар; жанғыш сұйықтықтар; жанғыш заттар
мен материалдар; тотықтырғыш заттар және органикалық пероксидтер; улы және
инфекциялық заттар; радиоактивті заттар; күйдіргіш және коррозиялық заттар;
тасымалдау кезінде қаупі салыстырмалы түрде төмен, алдыңғы сыныптардың
ешқайсысына тағайындалмаған, бірақ оларға тасымалдау мен сақтаудың белгілі
ережелерін қолдануды қажет ететін заттар.
2. "Жүк" ұғымының анықтамасының негізінде оның "тауар"
ұғымынан айырмашылығын түсіндіріңіз.
Жүк - тасымалдау сатысында тұрған тауарлар.
Тауар - бұл сатуға болатын адам еңбегінің өнімі.
Сатуға арналған соңғы межеге жеткізілгеннен кейін, жүк қайтадан тауарға
айналады.
Жүк тауарлары арасындағы айырмашылық неде?
Жүк - бұл табылған тауар. Тасымалдау кезінде. Өнім ст. Тауарлар
тырысқанда жүк. Тасымалдау процесінде және ол тауар өндірушінің немесе
дүкеннің қоймасында болған кезде және тауарға сақтау үшін оған белгілі бір
шығын қосылған кезде тауарға айналады ..... өнім дегеніміз - бұл жасалған
өнім. кәсіпорында. «Өндіріс-тасымалдау-тұтыну» экономикалық циклінің әр
түрлі кезеңдерінде еңбек нәтижесі әр уақытта жаңа сапада пайда болады.
Бірінші кезеңде (өндіріс) қоғамдық еңбектің материалдық нәтижесі
өнім болып табылады. Бұл өнімді толығымен немесе ішінара сатуға
немесе тұтынуға пайдалануға болады, содан кейін ол тауарға айналады.
Екінші кезеңде, тауарлар тасымалдауға берілген сәттен бастап, өнім
жаңа сапаға ие болады: ол жүкке айналады, яғни. тасымалдау объектісі.
Үшінші кезеңде, яғни. іске асырылған кезде, ол қайтадан тек өнім
ретінде әрекет етеді.
3. Қауіпті жүктердің жіктелуін негізге ала отырып, осы категоряға
жататын жүктерді атаңыз
Қауіпті жүктер дегеніміз - өзіне тән қасиеттеріне байланысты адамдардың
өмірі мен денсаулығына, қоршаған ортаның жай-күйіне, ғимараттардың,
құрылыстардың, жабдықтардың және басқа да материалдық объектілердің
қауіпсіздігіне қауіп төндіретін заттар мен заттар. Оларға отындар,
қышқылдар, пестицидтер, бояулар, аэрозольдер, өрт сөндіргіштер,
еріткіштер, желімдер, дәрі-дәрмектер, литий батареялары және т.б.
Жалпы алғанда, БҰҰ-ның қауіпті заттар тізімінде шамамен 3500 атау бар.

3.

Негізінде олардың қауіп төндіруі бұл қауіптің міндетті түрде
орындалатындығын білдірмейді: тек белгілі бір факторлар сәйкес келген
жағдайда ғана тасымалдау, сондай-ақ осындай заттарды тиеу / түсіру
жарылысқа, өртке, адамдардың өліміне және жануарлар, радиоактивті немесе
инфекциялық ластану, улы зиян, қоршаған ортаның ластануы, техникалық
құрылғылардың, көлік құралдарының, ғимараттардың, құрылыстардың
зақымдануы және т.б.
Дәл осы факторлар сәйкес келмеуі үшін және сондықтан зиян
келтірмеу үшін қауіпті жүктерді тасымалдау барлық қажетті шаралар мен
шарттарды сақтай отырып, қатаң ережелер бойынша жүзеге асырылады.
ADR-ге сәйкес қауіпті жүктердің 13 класы ажыратылады:
1. жарылғыш заттар мен бұйымдар;
2. газдар;
3. тез тұтанатын сұйықтықтар;
4. тұтанғыш қатты заттар, өздігінен реактивті заттар, қатты сезгіштіксіз
жарылғыш заттар;
5. өздігінен жануға бейім заттар;
6. сумен жанасқанда жанғыш газдар шығаратын заттар;
7. тотықтырғыш заттар;
8. органикалық пероксидтер;
9. улы заттар;
10.инфекциялық заттар;
11.радиоактивті материалдар;
12.коррозиялық заттар;
13.әртүрлі қауіпті заттар мен заттар.
Олар:
жарылғыш заттар: қатты немесе сұйық заттар (немесе заттардың
қоспалары), олар осындай температурада, осындай қысымда және
қоршаған заттарға зиян келтіретін жылдамдықта газдар шығарумен
химиялық реакцияға қабілетті;
пиротехникалық заттар: жылу, жарық, дыбыс, газ немесе түтін түрінде
әсер етуді немесе жарылыссыз жүретін өздігінен жүретін
экзотермиялық
химиялық
реакциялар
нәтижесінде
олардың
қосындысын жасауға арналған заттар немесе заттардың қоспалары;
жарылғыш заттар: құрамында бір немесе бірнеше жарылғыш немесе
пиротехникалық заттар бар заттар;
Газдар. Таза газдарды, газдардың қоспаларын, бір немесе бірнеше газдардың
бір немесе бірнеше басқа заттармен қоспаларын және құрамында осындай
заттар бар бұйымдарды жабады.

4.

Осы сыныптағы жүктер:
сығылған газ: қысыммен тасымалдау үшін жүктеген кезде, -50 ° C
температурада толығымен газ тәрізді;
сұйытылған газ: қысыммен жүктеледі, -50 ° C температурада ішінара
сұйық болады;
салқындатылған сұйытылған газ: қысыммен жүктелген, оның
температурасы төмен болғандықтан, ішінара сұйық;
еріген газ: қысыммен зарядталған, сұйық еріткіште ерітілген;
құрамында аэрозоль диспенсерлері және құрамында газы бар шағын
контейнерлер (газ картридждері);
қысыммен газы бар басқа өнімдер;
арнайы талаптарға бағынбайтын газдар (газ үлгілері);
қысымдағы химиялық өнімдер: сұйықтар, сығылған немесе
сұйытылған газдың анықтамасына сәйкес келетін отынмен қысыммен
сұйықтықтар, пасталар немесе ұнтақтар және осы заттардың
қоспалары;
адсорбцияланған газ: тасымалдау үшін жүктегенде, оны қатты кеуекті
материалға сіңіреді, нәтижесінде ыдыста ішкі қысым 20 ° С-та 101,3
кПа-дан төмен немесе 50 ° С-та 300 кПа-дан аз болады.
Әртүрлі қауіпті заттар мен өнімдер
Тасымалдау кезінде алдыңғы сыныптардың сипаттамасында көрсетілмеген
қауіптілік тудыратын заттар мен заттарды қамтиды. Олар бөлінеді:
жұқа шаңдары, егер олар деммен жұтылса, денсаулыққа қауіп төндіруі
мүмкін заттар;
өрт кезінде болатын заттар мен өнімдер
диоксиндерді бөле алады;
жанғыш булар шығаратын заттар; литий батареялары;
құтқару құралдары;
қоршаған ортаға қауіпті заттар: сұйық және қатты ластаушы заттар,
генетикалық түрлендірілген организмдер мен микроорганизмдер;
жоғары температурадағы сұйық және қатты заттар;
тасымалдау кезінде қауіп төндіретін, бірақ басқа кластардың
анықтамаларына сәйкес келмейтін басқа заттар мен заттар.
4. Жүкті тиеп түсіру процесінің ыңғайлылығы бойынша жүктердің
жіктелуін сипаттаңыз
Жүк тасымалдары тауар-ақша қатынастарын дамытудың негіздерінің бірі
болып табылады. Жүктерді тасымалдау Мемлекеттік және коммерциялық
құрылымдардың, мамандар мен көлік құралдарының және т. б. үлкен санын
біріктіретін өте күрделі процесс.:

5.

- халықаралық жүк тасымалы. Олар жүкті жөнелту пункті мен тағайындалған
пункт әртүрлі мемлекеттерде орналасқандығымен сипатталады. Жүкті
межелі жерге жеткізу үшін кейде бірнеше шекарадан өту керек, бұл өз
кезегінде тиісті рұқсаттарды алу және көптеген процедуралардан өту
қажеттілігімен байланысты.
- аймақаралық жүк тасымалы тауарларды бір мемлекет ішінде бір аймақтан
екінші аймаққа жылжытумен байланысты, тұтынушылар үшін таңдау
жасайды және өз компаниясын бәсекеге қабілетті етеді. Жүктерді
тасымалдаудың бұл түрі коммерциялық ұйымдар арасында кең таралған,
алайда жүкті жеткізу кезінде мемлекеттік шекаралар кесіп өтпегеніне
қарамастан, тасымалдау үшін тиісті рұқсаттар алу қажет.
Тасымалданатын заттардың жіктелуін ескере отырып, мамандар оларды
жылжытудың ең жақсы әдісін таңдайды:
1. Дана-тапсырыс берушіден габариттерді (мөлшерді, пішінді және
салмақты) ескере отырып қабылданады, клиентке массасы, сондай-ақ шоты
бойынша тапсырылады.
2. Құймалы-жартылай сұйық немесе сұйық субстанциялар автоцистерналарда
тасымалданады, есепке алу көлемі, салмағы бойынша жүргізіледі.
3. Үйінді және сусымалы-биіктіктен құлауға төтеп бере алатын тауарлар,
сондықтан үйінді әдісімен батырылады. Көлемі, салмағы бойынша
ескеріледі.
Тасымалданатын жүктің әрбір түрі жеткізу процесінде бүлінуді, толық
жойылуды болдырмау үшін қосымша таңбаланады. Контейнердегі ақпарат,
мысалы, лақтыруға, күн сәулесінің әсеріне тыйым салатын нұсқауларды
қамтиды.
5. Көліктік жүктік жүйенің жеке элементтерін сипаттай отырып,
көліктік жүйенің анықтамасын түсіндіріңіз
"Көлік жүйесі-бұл меншік нысанына, ведомстволық бағыныстылығына
қарамастан тиімді өзара іс-қимыл жасайтын және әртүрлі тиеу-түсіру,
құрылыс жұмыстарының орындалуын, сондай-ақ көлік қызметтеріне
сұранысты қанағаттандыру мақсатында жүктер мен жолаушылардың
қозғалысын қамтамасыз ететін әртүрлі көлік түрлерінің жиынтығы".
Көлік жүйесінің басты міндеті жолдарды, қатынас жолдарын беру,
қауіпсіздікті, экологиялылықты, сенімділікті, баға мен географиялық
қолжетімділікті қамтамасыз ете отырып, тасымалдарды жүзеге асыру болып
табылады.

6.

Қалыпты жағдайда жүк тасымалы үшін көлік
пайдаланудың келесі бағыттарын анықтауға болады.
түрлерін
мақсатты
Темір жол көлігі - жаппай жүктерді (тас көмір, кен, қара және түсті металдар,
орман және құрылыс жүктері, минералды тыңайтқыштар және т.б.) алыс
және орта қашықтыққа (әсіресе ендік бағытта), ал кірме темір жолдары бар
кәсіпорындар арасында-салыстырмалы түрде қысқа қашықтыққа тасымалдау.
Жүктердің жаппай ағындары кезінде сәйкес келетін кәсіпорындар арасында
теміржол кірме жолдарының болуы теміржол көлігін тиімді пайдалану
саласын едәуір кеңейтеді, өйткені ол жүк операцияларын кешенді
механикаландыру және автоматтандыру, тасымалдау сапасы мен жүктердің
сақталуын арттыру үшін жағдай жасайды. Бірқатар жағдайларда кірме
жолдар болған кезде темір жол көлігін пайдалану жүк айналымы шамалы
болған кезде де (жылына 35-40 мың тоннадан аз) орынды болады.
Теңіз көлігі-сауда байланыстарын, шетелдік жүк тасымалдаушылардың
жүктерін тасымалдауды және үлкен және кіші каботажда, әсіресе Қиыр
Шығыс, Қиыр Солтүстік, Камчатка, Сахалин, Чукотка, Охотск
жағалауларында тасымалдауды қолдайтын елдерге экспорт және импорт
бойынша жүктерді жеткізу үшін шетелге жүзуге байланысты тасымалдар.
Өзен көлігі-көліктің басқа түрлері жоқ аудандардағы, сондай-ақ сол өзен
жолдарында орналасқан өндіріс және тұтыну пункттері арасындағы
тасымалдар; аралас қатынастарда олар көліктің бір түрімен тасымалдаумен
салыстырғанда тиімді болатын бағыттарда тасымалдау.
Автомобиль көлігі - жүктерді өнеркәсіптік орталықтарда, елді мекендерде
және
ауыл
шаруашылығы
аудандарында
тасымалдау,
жүктерді
магистральдық көлікке жеткізу және оларды алушыларға магистральдық
көліктің межелі пункттерінен жеткізу; көлік түрлері арасында байланыстар
болмаған кезде өндіріс пункттерінен тұтыну пункттеріне тасымалдау,
экономикалық орындылығы шегінде тез бүлінетін және басқа да жүктерді
тасымалдау, түйіндер ішінде контейнерлермен және ұсақ жөнелтілімдермен
тасымалдау.
Әуе көлігі-өнеркәсіп орталықтары мен солтүстік аудандарға көкөністерді,
жемістерді және басқа да тез бұзылатын өнімдерді, сондай-ақ бағалы жүктер
мен поштаны жеткізу.
Құбыр көлігі-мұнай мен газды ірі кен орындарынан айдау, тұрақты және
тұрақты жүк ағындары кезінде мұнай айдау өнімдерінің қозғалысы.
6. Көліктік жүйенің жіктелуін негізге ала отырып, макро, микро ,
меза, мега жүйелерді сипаттаңыз

7.

Жалпы логистикалық құрылым тік және көлденең өлшемдерге ие. Тік өлшеу
микро , мезо , макро және мегалогистиканы , яғни басқарылатын жүйені
құрылымдауды қарастырады. Көлденең өлшемде басқару функционалды
принцип бойынша қарастырылады-көлік, МТО, коммуникациялар және т. б.
Микро-логикалық жүйе жеке кәсіпорынның қызмет саласын қамтиды,
фирмалардың стратегиялық мақсаттары тұрғысынан құрылады және негізгі
операциялық процестерді оңтайландырады, логистикалық жүйелердің жеке
функционалды элементтері аясында жергілікті мәселелерді шешуді
қамтамасыз етеді. Функционалдық мақсаты бойынша микрологистикалық
жүйелер бірінші және екінші деңгейдегі жүйелерге бөлінеді (біріншісі - ішкі
және сыртқы байланыстар; екіншісі - ішкі). Бірінші деңгейдегі
микрологистикалық жүйелердің типтік міндеттері дайын өнімді өндіру мен
сатуды қамтамасыз ету сатысында материалдық ресурстардың қозғалысын
ұтымды ұйымдастыру болып табылады. Микрологистикалық ішкі өндірістік
жүйелер (Екінші деңгейдегі) кәсіпорынның өндірістік (құрылымдық)
бөлімшелеріне (цехқа, учаскеге, жұмыс орнына) дейін нақтылануы мүмкін.
Мезо-Соңғы онжылдықтар ішінде ең экономикалық дамыған елдердің
экономикасында
және
тұтастай
алғанда
әлемдік
экономикада
кәсіпорындардың үлкен топтарын біртұтас логистикалық жүйемен
байланысты конгломераттарға құрылымдау процесі байқалды. Мұндай
конгломераттар корпорациялар немесе қаржы-өнеркәсіптік топтар деп
аталады, өйткені конгломератқа әдетте ірі банк кіреді және қаржылық және
өнеркәсіптік капиталды біріктіру орын алады.
Аталған корпорациялар Ұлттық (бір елді қамтиды) және трансұлттық (ТҰК)
бола алады, көптеген елдердің экономикасына еніп, енеді. Әр түрлі
деңгейдегі осындай конгломераттарды қалыптастыру процесі корпорация деп
аталады. Қаржылық капитал саласында да корпорациялау процесі-ірі
халықаралық банк бірлестіктерін құру байқалады. Корпорациялардың
экономикалық қызметі микро және макроэкономикадан ерекшеленеді, орта
буын экономикасының (мезоэкономика) саласын құрайды.
Макрологиялық жүйе әр түрлі аймақтарда, мемлекет аумағына дейін
орналасқан кәсіпорындар мен өнеркәсіптік ұйымдарды, жабдықтау және сату
құрылымдарын және әртүрлі бөлімдердің көлік ұйымдарын біріктіреді.
Макрологиялық жүйелерді құру және оларды басқару көптеген 1 мәселелерді
шешуге ықпал етеді, олардың негізгілері:
өнімді бөлудің жалпы тұжырымдамасын әзірлеу;
көлік процесінің технологиясын ұйымдастыру, көлік түрін таңдау және
әртүрлі көлік түрлерінің өзара әрекеттесу сипаты;

8.

интеграцияланған
анықтау;
ағындар
қозғалысының
ұтымды
бағыттарын
"дәл мерзімінде" қағидаты бойынша жеткізілімдердің орындалуын
қамтамасыз ететін қызмет көрсету аймағының шекараларын айқындау”;
қоймалық жүйелер желісін жобалау және ұйымдастыру:
ағындардың барлық түрлерін оңтайландыруды ескере отырып,
Орталық, аймақтық, қайта тиеу.
Мегалогистік жүйелер (жаһандық логистикалық жүйелер) жаһандық
экономиканы әр түрлі елдерде бөлінген қосымша құн элементтерін құратын
экономикалық жүйе ретінде түсінуге негізделген. Бөлу (ТҰК сияқты)
таңдалған оңтайландыру өлшемдеріне сәйкес жүзеге асырылады (жұмыс
күші, шикізат, су, ыңғайлы институттар және т.б.). Жаһандық логистика
басқарушы кіші жүйе ретінде осындай "көп елдік" бизнес-құрылымдарды
қамтамасыз етуге арналған. АҚШ-та жаһандық логистика "әлемдік
деңгейдегі логистика"атауын алды. Шын мәнінде, мұндай логистика екі
нақты әлемдік интегралда кең дамыды: ЕО және АҚШ-Канада-Мексика. Бұл
ретте
ЕО-дағы
интеграция
анағұрлым
терең
және
бірыңғай
институционалдық базаға негізделеді. Жаһандық логистика бойынша Батыс
мамандары (Д.Клосс, Д. Бауэрсокс) оны құрудың төрт тұжырымдамалық
факторын алға тартты: позициялау, интеграция, икемділік, өлшеу.
7. Орман жүктерін тасымалдау бырысындағы "жүк орнын
ірілендіру"
ұғымын сипаттай отырып,
оның мақсатын
түсіндіріңіз
Орман жүктерінің негізгі тұтынушылары: құрылыс, тау-кен, ағаш
өңдеу және
қағаз және целлюлоза өнеркәсібі, сондай-ақ көлік
техникасы саласы болып табылады. Орман материалдары келсі түрлерімен
ерекшеленеді - қылқан жапырақты ағаштар (қарағай, шырша, балқарағай,
балқарағай, шырша, арша) және жапырақты (емен, бук, қайың, көктерек,
линден, күл, мүйіз, жаңғақ, тал, қарағаш, терек, аққайың).
Орман жүктері дөңгелек ағаш, ағаш, шпал, дайындама және ағаштан
жасалған бұйымдарға бөлінеді. Дөңгелек ағашқа мыналар жатады: діңдерді
кесу нәтижесінде алынған бөренелер, жоталар, тіректер және т.б. ағаштар,
дұрыс өңдеу және бұтақтар Орман
жүктерінің номенклатурасы мен
ассортименті стандартталған болып табылады.
Көлік пакеті - бұл бір-біріне бекітілген үлкен жүк бөлігі. Дараланган
жүкті біріктірудің артықшылықтары ағашқа да қатысты. Көпшілігі әр түрлі

9.

ассортименттегі ағаштарды тиімді тасымалдау (стандартты өлшемдер) ағаш
пен дөңгелек ағаштың бірыңғай стандартты пакеттерінде.
Ағашты пакеттеу әдістері:
Ағашты пакеттеу негізінен қайта пайдалануға болатын жартылай қатты
строптардың көмегімен жасалады. PS-01, ..., PS-05 типтері. PS типті көп
айналымды жартылай қатты итарқа негізгі болып табылады. Ілмектер
теміржолға жатады сондықтан олар теміржол қоймаларында сақталады және
кәсіпорындарға жалға беріледі.Итарқа тасымалы рельстегі барлық оралған
ағаштардың 58% тасымалданылады.
Бастапқыда, ағаш сұрыптау кезеңінен өтеді - оны размеріне және
қосымша сипаттамаларына қарай бөлу үшін;
Жүктерді вагондарға дұрыс орналастыру үшін оның қауіпсіздігі мен
бүлінбеушілігін қамтамасыз ету өте маңызды;
Тиеу бүкіл көлік құралы бойымен ұшынан-соңына дейін
жүзеге
асырылады;
Егер жүк ұзындығы теміржол вагонының ұзындығынан асып кетсе,
вагонның есіктерін ашық түрде тасымалдауға тыйым салынбайды;
Бос орынды ұтымды пайдалану үшін тиеу көбінесе шапка принципі
бойынша қолданылады. Оның көмегімен бір вагон ағаштың бүтіндігін
бұзбай, 15 текше метрге дейін ұстайды;
Егер ағаш 4 осьті теміржол вагондарына тиелген болса, олардың ұзындығы
1,6 метрден кем болмауы керек;
Егер вагон алты ось болса, онда орманның минималды ұзындығы 4 метр;
Ағаштар мен бөренелерді вагондарға мұз күйінде тиеуге тыйым салады;
Тығыз бекіту үшін еденге және ортасында орнатылған арнайы аралықтар
қолданылады
Бекіту кезінде ағаш тіректер қолданылады. Тіректер еденге орнатылады,
содан кейін сыммен байланады. Тіректер арасындағы қашықтық штебелдің
ұзындығына тікелей байланысты.
Ағашты кесіп болған кезде, алғашқы өңдеу жүзеге асырылады, содан кейін
ол арнайы қоймаға жеткізіледі. Онда ағаш біртіндеп жиналады және қажет
болған жағдайда немесе клиенттен тапсырыс алғаннан кейін олар вагондарға
тиеледі және әртүрлі бағыттарға жіберіледі. Жүктеу әдістерінің саны
жеткілікті нақты жағдайға байланысты. Ағаш түрі, оның саны, салмағы және
көлемі. Сондай-ақ, барлық кәсіпорындарда тиеуге арналған және заманауи
жабдықтар жоқ , соған байланысты адам еңбегін пайдаланылады. Тәжірибеде
бұл әдіс ең қауіпті екенін көрсетеді, көбінесе жарақатқа әкеледі, оған қоса

10.

көп уақыт қажет. Егер клиент үшін сенімді, жылдам және қауіпсіз жеткізу
қамтамасыз ету маңызды болса, жақсы және заманауи материалдықтехникалық базасы бар компаниямен байланысу керек. Сонымен қатар,
кейбір аспектілерде теміржолдың жүк тасымалы автомобильдік жүк
тасымалынан төмен болуы мүмкін.
Арнайы вагондар мен платформаларды пайдаланып, ағаштың ұзындығы 15
метрден асуы мүмкін. Жүк машиналарының сипаттамалары ұзындығы 25
метрге дейін ағашты тиеу және тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
8. Ауыр және өте үлкен жүктерді тасымалдау барысында
қолданылатын "бақылау рамасы" ұғымын түсіндіру арқылы,
оның негізгі мақсатын атаңыз
Бақылау рамасы-вагонға орнатылатын құрылғы, ол көлденең қимада
тасымалданатын супер габаритті жүктің нақты және есептелген сыртқы
сызбаларына және бүйірлік және төменгі габаритті алтыншы дәрежелі
жүктерге, ал қажет болған жағдайда төменгі деңгейлерге сәйкес келуі керек.
К. р.екі контуры бар: негізгі — жолдың түзу учаскелерінде кедергілердің
болуын тексеру үшін және қосымша — қисық сызықты. Бақылау рамалары
шамамен 7,5 X 10 см қимасы бар жолақтардан жиналады, олар вагон
шанағының қабырғаларына бұрандалармен немесе шегелермен бекітіледі .
Сол жолақтар шатырдың үстіндегі контурды жабады (жоғарғы габариті бар
жүктер үшін).
"Бақылау рамасының" негізгі мақсаты қандай?
Жолдың түзу учаскелерінде кедергілердің болуын тексеру
Қисықтардағы кедергілердің болуын тексеру
Жолдың көлденең учаскелерінде кедергілердің болуын тексеру
Профильдің сынықтарынан өту кезінде кедергілердің болуын
тексеру
9. Үйілмелі және сусымалы жүктерді тасымалдау процесін сипаттай
отырып,оларды тасымалдауда қолданылатын
жылжымалы
құрам түрлері мен тиеп түсіру машиналарын атаңыз
Сусымалы жүк – ыдыссыз тасымалданатын жүктердің түрлері. Олар
вагондарды,
автоколіктерде, контейнерлерде жән басқа да
көлік
құралдарында ыдыссыз тасымалданады.
Өсімдік тұқымдас немесе
минералды эүктер көбінесе осы жүктерге жатады:
Бидай және басқа да дәнді дақылдар

11.

Тұз
Құрылыс материалдары – цменет, құм, қиыршық тастар
Тыңайтқыштар суперфосфат,селитра, азоттты,
тыңайтқыштар
Пайдалы қазбалар - көмір
Байылтылған кендер
калилы
Жабық вагондарғасусымалы жүктер төбесіндегі және бүйіріндегі люктар
арқылы тиеледі.ао арнайывагондарға – тиеу люктары арқылы тиеледі, оларды
тиеу барысында тиеу үшін арнайы қондырғылар қолданлады. Грейферлі
крандар,конвейер, элеваторларсияқты басқа да қондырғылар.
Ашық вагондарға тиелетін жүктер - көмір, шымтезек, тақтатас сияқты қатты
отындар, матал рудалары, қиырщық тас, құм сияқты құрылыс материалдары
тиеледі, олардың 90 пайызы ашық вагондармен ао қалғаны
платформаларментасымалданады.
Вагондарға тиеу процесі толықтай мханикаландырылған және әртүрлі
крандардың көмегімен іске асады. Оның екі әдісі бар - бункерлі және
бункерсіз.Бункер уақытша қойма ретінде қолданылады. Тиеу проесін
дозамен тиеуді қамтамасыз етеді. 90 пайыз тиеу процесі осы бункерлік әдіс
арқылы іске асырылады.
Бункерсіз тиеу әдісі келесідей 3 технологиясы бар:
1. жебелі кран арқылы, жүкті ұстау құрылғысы ковш.
2.шынжыр табанды экскаватор крандар арқылы.
3. Темір жолмен өөдігінен жүре алатын козловой, мостовой стреловой
крандарда қолдану арқылы.
Түсіру технологиясы –
Жабық вагондардан түсіру процесі қиын, себеі жүкті вагонның есіктері
арқылы түсіру керек. Ол үшін аз габаритті арнайы құрылғылармен
жабдықталған погрузчикткрді қолданады.
механикалық күрек көмегімен – вагон есігі ашылған соң жүк өздігінен
сырғып түседі , қалған жүкті осы күрек арқылы түіреді
арнайы түсіру құрылғыларыныңкөмегімен түсіріледі.
Арнайы вагондарға тиелген жүктер жоғарылатылған жерлерге
қойылады да өздігінен сырғып ағады.
10."Қазақстан темір жолы" компаниясымен
Транстелеком
компаниясының өзара жұмысын
негізге ала отырып,
"телеграф", "телеграмма" ұғымдарын түсіндіріңіз

12.

Телеграф(теле және граф) – 1) телеграф байланысының жалпы
қабылданған қысқартылған атауы; 2) қабылдау нүктесінде міндетті түрде
жазылатын әріпті-цифрлы хабарларды (телеграмманы) тарату, қабылдау
және жеткізуді іске асыратын мамандандырылған байланыс кәсіпорны.
Қазақстанда телеграф байланысы 20 ғасырдың бас кезінде пайда болып,
Морзенің телеграф аппараты қолданылды. Телеграф байланысы сым,
оптикалық талшық және эфир (радио арнасы) сияқты байланыс жолын
құрушы орта арқылы іске асырылады. Телеграф негізінен ірі қалаларда,
облыс орталықтары мен мемлекет астанасында орналастырылады. Барлық
қалалық бөлімшелермен, ауданы байланыс тораптарымен, мемлекеттегі
басқа телеграфтармен тікелей байланысады. Телеграф телеграмма
жіберушілерге қызмет көрсететін операция залынан, телеграммаларды
беретін техникалық жабдықтардан (телеграф аппараты, телеграф
коммутаторы, т.б.), энергетикалық қондырғылардан (аккумулятор
батареялары, түзеткіштер, генераторлар, т.б.), сондай-ақ көлік
құралдарынан, диспетчерлік қызметтен, т.б. тұрады. 20 ғасырдың 50 – 60жылдарынан бастап Т. байланыс құралдары дерек тарату үшін де
қолданыла бастады. 20 ғасырдың бас кезінен қолданысқа енген
телеграфтың маңызды саласы – фототелеграфикалық телеграф желісі
қазіргі дерек тарату желісінің негізі. Қазіргі кезде телеграфтың барлық
қызметін компьютерлік желі атқарады. Компьютерлік желіні дерек
таратушы желі, есептеуші немесе ақпараттық желі деп те атайды. Бұлар
компьютер және байланыс технологиялары эволюциясы нәтижесінің
туындысы болып саналады.
Жеделхаттар (Телеграмма)
Жеделхат (телетайпхаттар) – ақпарат беру әдісі (телеграф) жағынан
бірдей, әртүрлі мазмұндағы құжаттардың жалпы түрдегі жинақтама атауы.
Жеделхаттың ішінде мыналар кіреді: қай категорияға жататыны туралы
белгі (үкіметтік, халықаралық, жедел, категориясы жоқ, кезектен тыс,
шторм, байланыс, апат); мекен-жайы, мәтіні, мәтінге қол қойған
лауазымды адамның аты-жөні, жіберуші ұйымының байланыс мекенжайы, жіберуші лауазымды адамның қолы, мөр, күні. Жеделхаттың ішіне
мыналар кіреді: қай категорияға жататыны туралы белгі (үкіметтік,
халықаралық, жедел, категориясы жоқ, кезектен тыс, шторм, байланыс,
апат); мекен-жайы, мәтіні, мәтінге қол қойған лауазымды адамның атыжөні, жіберуші ұйымының байланыс мекен-жайы, жіберуші лауазымды
адамның қолы, мөр, күні. Халықаралық жеделхаттар орыс және латын
шрифтерімен басылады. Халықаралық жеделхат мәтіні 1,5 аралықта, тасқа
басылған әріптермен, жаңа жолсыз, тасымалсыз, түзетулерсіз
басылады.Халықаралық жеделхаттың сол жақ төменгі бұрышында нөмірі,
күні, орындаушының аты-жөні, қызмет телефонының нөмірі көрсетіледі.

13.

11.Темір жол көлігімен тасымалдау процесін ұйымдастыруда
қолданылатын негізгі нормативтік құжаттарды негізге ала
отырып, размерлері габаритке сәйкес емес жүктерді тасымалдауға
қажетті құжаттарды атаңыз
Үлкен габаритті емес жүктерді теміржолмен тасымалдауды
ұйымдастырмас бұрын, сіз көлік қызметтерінің осы түріне қолданылатын
негізгі ережелерді оқып шығуыңыз керек. Ресей Федерациясында жүк
жөнелтушілер, жүк алушылар мен тасымалдаушылар арасындағы
қатынастарды реттейтін теміржол көлігі туралы ережеден басқа,
Тасымалдау ережелері маңызды нормативтік құжат болып саналады. Бұл
ережелер: тауарларды қабылдау; экстрадиция; контейнерлер мен теміржол
вагондарын біріктіру; жүктерді мәлімделген құны бойынша тасымалдау;
жеткізу уақыты; сақтау; тасымалдау және т.с.с. теміржол жолдарында
поездардың құрамында тасымалданатын үлкен габаритті жүктің белгілі
бір жіктемесі бар. Жалпы алғанда, бұл тұжырымдама жаргон болып
табылады, өйткені ресми құжаттарда «үлкен өлшемді» белгісі
қолданылады. Көлемі үлкен немесе үлкен габаритті жүк белгіленген
нормалардан асып түсетін үлкен болып саналады.
Егер тасымалданатын зат үлкен көлемді жүктің анықтамасына
сәйкес келсе, оны тасымалдау үшін арнайы қозғалыс құралдары
қолданылады. Көлемді емес жүктер келесі сипаттамаларға ие болып
саналады: биіктігі платформамен бірге 5,3 метр; ұзындығы 16-20 метрден
және одан да көп; ені 3,25 метрден асады. Мұндай параметрлер теміржол
көлігімен тасымалдау кезінде белгілі бір қатаң ережелерді сақтауды талап
етеді. Теміржол министрлігі (МПС) ірі көлемді жүктерді теміржол
көлігімен қауіпсіз тасымалдау үшін қажетті арнайы ережелер жинағын
әзірлеуде. Мұндай жүк тасымалы үшін олар әдетте: төрт осьті
вагондарды; жартылай вагондар; конвейерлер; жүк көтергіштігі
жоғарылаған вагондар; теміржол платформалары. Тасымалдаушы
теміржол үшін қолданылатын көлік түрін тасымалданатын объектінің
сипаттамалары мен өлшемдеріне сүйене отырып таңдайды, мұны Ресей
теміржолдарының өкілдерімен келіседі. Тасымалданатын жүкке тиеутүсіру жұмыстарын жүргізу ережелері қарастырылған жағдайда ғана
жеткізу мүмкін болады. Теміржол көлігімен тасымалдауға мүмкіндік
беретін барлық қажетті техникалық құжаттаманы келісу үшін Сізге Темір
жол министрлігінде тасымалдауды басқару департаментіне жүгіну керек.

14.

Ірі көлемді жүктерді теміржол көлігімен жеткізуді ұйымдастырудың
бірінші және маңызды кезеңі құжаттар пакетін дайындау болып табылады.
Бұл жиынтық мыналардан тұрады: жол ақысы; мәлімделген құндылық
құжаттары; шот-фактуралар; жүк құжаттары; проформа-шот; Тоғанақ
парағы; сақтандыру шарттары; ірі көлемді заттарды тасымалдауға
арналған рұқсаттар. Мұнда ұсынылған құжаттардың әрқайсысының
маңызы зор. Бұл нақты жағдайға байланысты өзгеретін негізгі жиынтық.
Кейде оны кейбір қағаздармен толықтыру қажет. Жол жобасында
теміржол көлігі туралы негізгі ақпарат берілген. Бұл жерде біз жөнелту
мен келу, жеткізу уақыты туралы және т.с.с. туралы сөйлесеміз, тараптар
арасындағы келісімнің шарттары орындалуы үшін, тапсырыс берушінің
тауарлары келгеннен кейін ол осы өтініште өз қолтаңбасын қалдыруы
керек. Жүк құжаттары тасымалданатын ірі габаритті объектінің барлық
сипаттамаларын, қасиеттерін, өлшемдері мен функцияларын көрсетуге
мүмкіндік береді. Бұған рұқсаттар, төлқұжаттар, сертификаттар, арнайы
лицензиялар және т.б.
12.Жүктерді
контейнермен тасымалдаудың жүйесін негізге ала
отырып,
контейнерлерді өңдеу алаңдарын, тиеп түсіру
жұмыстарын сипаттаңыз.
Жүктерді контейнерлер мен тегендерде тасымалдау шарттары
Жүктердің ұсақ топтарын ыдыссыз, бастапқы орамасымен немесе жеңілде
тілген ыдыспен тасымалдау әмбебап контейнерлермен жүзеге асырылады.
Жүк контейнері – көліктің бір не бірнеше түрімен онда орналасқан жү
ктерді аралық аударып тиеусіз, қаптамалы немесе қапталмаған жүктер
тасымалын жеңілдету үшін құрастырылған көлік жабдығы. Ол өздігінен
ашылмауға тиісті, қайталап пайдалану үшін жеткілікті қатқыл және берік
болуға тиісті және онымен жұмысты, әсіресе бір тасымал құралынан
екіншіге немесе көліктің бір түрінен екінші түріне аударып тиеу кезінде,
жеңілдетуші құрылғылармен жабдықталуға тиісті. Кіші жүк контейнері –
бұл оның сыртқы мөлшерінің (габаритінің) кез келгені 1,5 м аспайтын
немесе оның ішкі көлемі 3 м² артық емес контейнер. Кез келген басқа
жүк контейнері үлкен жүк контейнері деп саналады. Ерекше тасымалдау ша
рттарын қажет ететін жүктердің жеке түрлерін тасымалдау жағдайында, т
асымалдау мамандандырылған контейнерлермен немесе тегендермен жүзе
ге асырылады. Әмбебап контейнерлермен халық тұтынатын азық-түлік жә
не өнеркәсіп тауарлары, өнеркәсіптік және басқа ұйымдардың материалды
қ-техникалық бұйымдары, сондай-ақ азаматтардың
үй мүліктері тасымалданады.
Тегендермен пакеттелген түрде ыдысты-майда даралы жүктер
тасымалданады.

15.

Жүктердің автомобиль тасымалдары үшін қолданылатын әмбебап және м
амандандырылған контейнерлер мен тегендер мемлекеттік стандарттарға
сәйкес келуі және олардың кімге тиістілігіне қарамастан мынадай
таңбаламасы болуы тиіс:
1) Қазақстан Республикасы;
2) контейнер тиесілі тұлғаның шартты (қысқартылған) атауы;
3) контейнердің нөмірі;
4) ыдыстың массасы, нетто массасы мен брутто массасы, кг;
5) ішкі көлемі, м
6) жасалған орны, айы және жылы;
7) соңғы күрделі жөндеуден өткен орны, айы және жылы.
Жүктерді автомобиль көлігімен тасымалдауға арналған әмбебап
контейнерлердің негізгі үлгілері, брутто массасы 2,5 (3) тонна (бұдан әрі - т),
5 т, 10 т, 20 т және одан артық контейнерлер болып табылады.
Контейнерлер мен тегендерді тасымалдау үшін тасымалдаушылар жүк
автомобильдерді, ернеулі платформасы бар тіркемелер мен жартылай
тіркемелерді немесе мамандандырылған автокөлік құралдарын (контейнер
тасығыштар, фургондар) бөледі.
Контейнерлерде жүктерді тиеп-түсіру:
Контейнерлер мен тегендерді автокөлік құралдарына тиеу кезінде
мынадай талаптар сақталуы тиіс:
1) контейнерлер мен тегендер платформаның барлық алаңында, шанақты
ң алдыңғы ернеуінен (қабырғасынан) бастап оның бойлық білігіне симме
триялы түрде біркелкі орналастырылуы тиіс;
2) контейнерлер мен тегендердің санын және оларды автокөлік құралынд
а орналастыру схемаларын жүк жөнелтуші мен тасымалдаушы
бірге
белгілейді.
3) қалааралық тасымалдау кезінде жүк жөнелтуші контейнерлерді автокө
лік құралында есіктерін платформаның ішіне қаратып орналастыруы тиіс;
4) қалалық және қала маңындағы тасымалдау кезінде, шартта автокөлі қ
ұралынан контейнерлерді алмай жүктерді тиеу мен түсіруді жүзеге асырук
өзделетін болса, контейнерлерді жүк жөнелтуші есіктерін ернеулерге қара
тып орналастырады;

16.

5) контейнерлердің толық емес жинағын тасымалдау кезінде, оларды авт
окөлік құралы платформасының алдыңғы ернеуіне тығыз орналастырады. Бо
с контейнерлерді есіктерін ашық қалдырып тасымалдауға рұқсат етілмейд
і.
Тасымалдаушылар,
жүк
жөнелтушілер
және
жүк
алушылар
контейнерлер мен тегендердің алмасу пункттерін кәсіпорындарда, көтерм
е-сауда базаларында, материалдық
техникалық жабдықтау базаларында, жүк терминалдарында және басқа да
жүктерді жөнелту мен алу пункттерінде жасауы мүмкін. Жүк жөнелтуші
жүкті орналастыру кезінде жүк пен контейнер есігінің арасына 30-дан 50
мм дейін бос кеңістік қалдырады. Жүктерді немесе оларды бекітуге арна
лған құрал-жабдықтарды (тіректер, сыналар, төсемелер және басқалар) конте
йнердің қабырғаларына, еденіне және төбесіне шегемен немесе қапсырмамен
қағуға рұқсат етілмейді. Жүк жөнелтуші жүктерді контейнерлерде ыдысс
ыз, бастапқы орамасымен немесе жеңілдетілген ыдыспен тасымалдау кезі
нде, жүктерді қажалудан, майысудан, мұздап қалудан немесе қызып кету
ден сақтайтын
құралдарды (контейнердің қабырғаларын қағазбен қаптау, қорғаныш
тақтайшаларды, резеңке төсемелерді қою, жүкті жұмсақ оқшаулағыш мат
ериалдармен орау және тағы басқа) қолданады. Контейнерге майланған күй
дегі қосалқы бөлшектерді, метиздерді және басқа өндірістік
техникалық мақсатқа арналған өнімді тиеу алдында жүк жөнелтуші конт
ейнерге төсеу және контейнердің қабырғалары мен жүктің арасына салу ү
шін тығыз қағаз қолданады немесе контейнердің ішкі бетін ластанудан ж
әне зақымданудан сақтайтын басқа шаралар қабылдайды.
Сұйық жүктер контейнерлермен тасымалдауға жеңілдетілген ыдысқа
(тор жәшіктер, қатырма қораптар) салынған, сыйымдылығы 1 л аспайты
н
ұсақ ыдыспен (шишалар, банкалар) ғана жіберіледі. Әмбебап контейнерлерм
ен ыдыссыз сусымалы жүктерді, өткір және улы заттарды, сондай-ақ күлімсі
иісті және контейнердің қабырғалары мен еденін ластайтын жүктерді тасы
малдауға рұқсат етілмейді.
13.Астық тұқымдас жүктің физикалық-химиялық қасиеттерін
сипаттау арқылы осы жүкті тасымалдау шартын, тиеп түсіру
және сақтау технологиясын таңдауды түсіндіріңіз
Астық тұқымдас жүктерге келесі ауылшаруашылық дәнді дақылдар жатады:
• жарма - қара бидай, бидай, сұлы,

17.

• бұршақ, бұршақ, соя, бұршақ, жасымық
• майлы дақылдар - зығыр тұқымы, күнбағыс тұқымы, мақта тұқымы, кастор
бұршағы тұқымы
• оларды қайта өңдеу өнімдері - ұн, жарма, құрама жем
Дәнді дақылдардың
қасиеттері зертханалық жағдайда анықталады және
физикалық, механикалық және биологиялық сипаттамаларды қамтиды.
Физикалық-механикалық қасиеттеріне: табиғи салмағы, ылғалдылығы,
ағымдылығы, құрғақтығы, жылу өткізгіштік, сорбция, қоқыстылығы жатады.
Биологиялық қасиеттеріне : тыныс алу,өну, өзін-өзі жану, қораның
зиянкестермен зақымдануы жатады.
Әр дақылдың дән сапасы және атауы стандартталған. Бұл дақылдар ботаникалық
және басқа сипаттамаларына байланысты түрге бөлінеді. Мысалы, бидай көктем мен қыс, ақ және қызыл бидай және т.б., қара бидай - қыс, солтүстік,
оңтүстік қыста және т.б. Кейбір дақылдар түрлері үшін қасиеттері мен сапалық
көрсеткіштеріне байланысты кіші түрлерге, кластарға және сорттарға бөлінеді.
Дәннің сапалық көрсеткіштері оның табиғаты, ылғалдылығы және тазалық
дәрежесі болып табылады. Дәннің түрі - бұл белгілі астық көлемінің салмағы.
Дәннің тазалық дәрежесі ондағы қоспалардың болуымен сипатталады.
Ылғалдылықты астықты арнайы кептіру пештерінде кептіру арқылы анықтайды.
Дәндерді араластыру әр түрлі түрлері мен түрлеріне жол берілмейді. Тасымалдау
және сақтау бөлек жүзеге асырылады.
Дәннің физиологиялық қасиеттері оларды сақтаудың ерекше шарттарын
анықтайды. Дән атмосфералық әсерден қорғалуы керек, өйткені бұл
гигроскопиялық. Астық массасында жоғары ылғалдылық кезінде өздігінен жану
мүмкін.
Дәнді дақылдардың зиянкестерімен зақымдануы да үлкен шығындарға алып
келеді. Сондықтан қоймаларға, сақтау мен тасымалдауға қойылатын ерекше
талаптар бар.
14% ылғалдылығы бар дәнді және бұршақты дақылдардың дәндері және 11%
дейін майлы дақылдар құрғақ деп саналады. Ылғалдылықтың жоғары пайызы
кезінде дақылдар
дымқыл деп қарастырылады
және оны сақтауға немесе тасымалдауға
болмайды. Кейде жаңбырлы ауа-райында егін жинау кезеңінде астық қоймаларға
ылғалдылығы 30% -ке дейін немесе одан да көп болады. Бұл жағдайларда
астықты арнайы жылжымалы немесе стационарлық жағдайда кептіру керек ол
жүктің қауіпсіздігін қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін ылғалдылықты нормаға
жеткізетін кептіргіштер.
Жүгері, дәнді дақылдардың көп бөлігі, күріш және т.б. сияқты дәндері үшін
сақтау мен тасымалдаудың ерекше шарттары қажет. Олар арнайы жабдықталған
қоймалар. Сабадағы дымқыл жүгері сақталады, әдетте жабық қоймалар,
тіректердің
қабырғалары
саңылаулары
бар
қоқыс
жәшіктерін
орналастырыңлады, ені 30 мм және тірек желдеткіш құбырларын орнатылады.

18.

Тасымалдау әдістері:
Өсірілген дәнді дақылдардың едәуір бөлігі шетелге жіберіледі.
Астықты тасымалдау көліктің үш түрімен жүзеге асырылады:
автомобиль - тегіс астық тасымалдаушылар, цистерналар, автопоездар;
теміржол - арнайы вагондар;
теңіз контейнерімен тасымалдау.
Көлік құралын таңдау сатып алушының қашықтығына байланысты және
өзіндік болады
ерекшеліктері. Астықты контейнерлі және үймелі тасымалдауға рұқсат етіледі.
Өнім оңай
ылғалды сіңіреді, сондықтан арнайы техниканы қолдану керек.
Жеткізілім қауіпсіздігі логистикалық схемаларды дайындаудың дұрыстығына
байланысты
2. Астық тұқымдас жүктерге арналған қоймалар
Мақсаты бойынша астық қоймалары келесідей бөлінеді:
(сызықтық), ауыстырып тиеу,
өндіріс (диірмен) және базисті
(мемлекеттік резервтер).
Астық сақтау қоймаларында көбінесе осы қызметтердің бірнешеуі болады.
Мысалы, олар ауыстырып тиеу және базисті немесе ауыстырып тиеу және
өндіріс болуы мүмкін.
Астықты сақтаудың қоймасының негізгі түрі - элеваторлар. Лифтілер бөлінеді;
• астықты тікелей өндірушілерден қабылдау және жөнелту үшін қолданылатын
сатып алу (сызықтық)
тұтынушылар;
• диірмен (өндіріс);
• астықты көліктің бір түрінен екіншісіне ауыстырып тиеу немесе ұзақ уақыт
сақтау үшін ауыстырып тиеу (порт., Basic).
Астық қабылдау бөлмелері келесідей техникалық жабдықталған:
- жүк көліктерінің таразы;
- автосамосвал;
- еден деңгейінде орналасқан, сыйымдылығы 50 тонна қабылдайтын сандықтар
(бункерлер).
14.Тиеп түсіру машиналарының негізгі параметрлерін сипаттай
отырып, ТТМ-ның номиналды жүк көтерілімділігін түсіндіріңіз
Тиеу-түсіру құралдарының қазіргі заманғы паркі өте алуан түрлі және кең,
машиналар мен механизмдердің номенклатурасы жүздеген атаулармен
есептеледі, ол өлшемдерді ескере отырып, одан да маңызды болады.
Олардың жіктелуі жүк тиеу-түсіру машиналарының осы әртүрлілігін
анықтауға көмектеседі. Барлық тиеу-түсіру машиналары екі топқа бөлінеді:
Негізгі және

19.

көмекші.
Негізгі тиеу-түсіру машиналарына мыналар жатады: жүк көтергіш және
Тасымалдаушы машиналар мен механизмдер; гравитациялық көлік
құрылғылары (өздігінен ағатын құрылғылар); пакеттеу және контейнерлеу
құралдары және өздігінен тиейтін автомобильдер.
Қосалқы
тиеу-түсіру
машиналары
тобын
қосалқы
жұмыстарды
механикаландыруға, тиеуді және түсіруді жеңілдетуге арналған құрылғылар
мен құрылғылар, тиеу-түсіру машиналарына жатпайтын жүк қармау
құрылғылары, сондай-ақ есепке алу және бақылау операцияларын орындауға
арналған құрылғылар құрайды.
Тиеу-түсіру машинасының түрі қайта өңделетін жүктің түріне, пайдалану
режиміне және оның жұмыс істеуінің нақты жағдайларына байланысты
таңдалады.
Машиналардың келесі параметрлерін қарастырамыз.
Номиналды жүктеме осы машина көтеретін немесе жылжытатын жүктің ең
үлкен массасын сипаттайды. Өткізу қабілеті тұрақты және ауыспалы болуы
мүмкін. Тіреуіш және көпір крандары, сондай-ақ ашалы тиегіштердің
тұрақты жүк көтергіштігі болады. Көптеген жебелі крандар мен жебелі жүк
көтергіштері ауыспалы жүктеме сыйымдылығына ие. Бұл машиналарда
номиналды жүк көтергіштігінен басқа, осы ұшуда жалпыланған параметр бар
– рұқсат етілген жүк моменті.
Машинаның негізгі параметрлері - ілгектің ұшуы немесе кран
қондырғысының ұшуы, жүктің максималды көтеру немесе түсіру биіктігі,
жолдың люмені, бойлық негіз, жолдың ені.
Машинаның кинематикалық параметрлері - бұл жүкті көтеру немесе
түсіру жылдамдығы, машинаның қозғалу және айналу жылдамдығы.
Машинаның маңызды көрсеткіші – оның өнімділігі (техникалық және
пайдалану).
Машинаның немесе қондырғының техникалық өнімділігі нақты жағдайларда
технологиялық үзілістерді ескере отырып, үздіксіз жұмыстың 1 сағатында ол
өңдеген жүктің заттай көрсеткіштердегі (т Және м3) санын сипаттайды.
Техникалық рұқсатнама бойынша деректер машинаның немесе қондырғының
паспортында келтіріледі.
Күш параметрлері: номиналды жүк көтергіштігі, жүк моменті, әртүрлі күш
түрлері (тарту-ілінісу күші, қысым күші, шелектің шетінде дамыған кесу
күші, жырту, тереңдету және басқа күштер), қуат қондырғысының қуаты.

20.

Номиналды жүк көтергіштігі орнықтылықтың (осы тараудың 12.3-т.қараңыз)
және беріктіктің қажетті қорын сақтай отырып, осы машинамен немесе
құрылғымен көтерілетін (орнын ауыстыратын) жүктің ең үлкен массасын
сипаттайды.
Өткізу қабілеті тұрақты және ауыспалы болуы мүмкін. Тұрақты жүк
көтергіштігі жүк тиегіштер мен көпірлі крандар тобына ие. Ауыспалы жүк
көтергіштігі көптеген жебелік крандарға және жебенің жұмыс жабдықтары
бар жүк тиегіштерге тән, сондықтан бұл машиналар үшін жүк моменті
сияқты жалпыланған параметр қолданылады, бұл жебенің шығуы үшін PRS
жүк көтергіштігінің өнімі болып табылады. Жүк моменті тұрақты болып
саналады, сондықтан жүк көтергіштігі бумның кету мөлшеріне байланысты
анықталады (ұшудың жоғарылауымен жүктеме азаяды және, керісінше,
ұшудың төмендеуімен - артады). Бұл тәуелділік, әдетте, жүк сипаттамасы деп
аталатын график түрінде ұсынылады (кран паспортында берілген). Бумның
ең төменгі ұшуындағы жүк көтергіштігі негізгі (өлшемді) Параметрлер
(Жалпы-жаппай сипаттамалар) болып саналады: өлшемдер, масса, аралық,
негіз, жол ені, жол саңылауы, ұшу (Ілмек, жебе), аралық, жүктің максималды
көтеру немесе түсіру биіктігі.
Қазіргі заманғы крандардың жүк көтергіштігі кең ауқымда өзгереді және
2000 тоннаға жетуі мүмкін, одан да үлкен жүк көтергіштігі бар ерекше
машиналар бар, сондықтан әлемдегі ең үлкен MSG 100 жер үсті кранында ол
4400 тоннаны құрайды.
Машинаның меншікті массасы мен шассиге түсетін жүктеме жүк
көтергіштігіне немесе жүк моментіне, машинаның өлшемдеріне, жұмыс
жылдамдығына, пайдалану режимдеріне және дизайнға байланысты.
15.ТТМ ның теориялық, техникалық және эксплуатациялық
өнімділігінің өзара қатынасының негізінде оларға әсер ететін
факторларды атаңыз
Тиеп түсіру көлігінің ғылым саласы және практикалық қызмет саласы
ретінде жұмыс істеуі көптеген бағыттарды қамтиды: жүктерді басқару;
жүктерді тасымалдау технологиясы; жолаушыларды тасымалдау
технологиясы; муниципалдық көлік; қалаларды көліктік жоспарлау; көлік
жүйесін модельдеу; логистика; көлік логистика; жол қозғалысын
ұйымдастыру; трафикті басқарудың техникалық құралдары; көлік
қауіпсіздігі; автокөлік психологиясы; автомобильдер жасау және жөндеу
негіздері; көлік құралдарына техникалық қызмет көрсету; пайдалану
материалдары; автомобиль көлігі кәсіпорындарын жобалау. Жүк
автомобильдерінің жұмысының тиімділігіне үш топқа бөлуге болатын

21.

автокөлік кәсіпорны жұмысының техникалық, эксплуатациялық
көрсеткіштері үлкен әсер етеді.
1. Көлік құралдарының сыйымдылығын анықтайтын өндірістік
сыйымдылықтың көрсеткіштері (жалақы және жылжымалы құрамның жүк
көтерімділігі);
2. Өзгерісі жылжымалы құрамның өнімділігіне әсер етпейтін жалпы
жүрістің 1 км-ге есептелген көлік құралдары паркінің өндірістік қуатын
пайдалану индикаторлары желі, техникалық жылдамдық, тиеу-түсіру
жұмыстарының бос уақыты, жүктерді қашықтықтан тасымалдау);
3. Өндірістік қуаттылықты пайдалану көрсеткіштері, оның өзгеруі көлік
құралдарының жұмысына әсер етеді, жалпы шақырымның 1 км-ге есептелген
(көлік құралдарының жүк көтергіштігі мен жүгіру коэффициенттері).
Бұл көрсеткіштердің тиеп-түсіру көлігі құнына әсерін талдау:
Тиеп түсіру көлігінің өндірістік қуаты жылжымалы құрамның санымен
және оның жүк көтеру қабілетімен анықталады. Тиеп түсіру көлігінің саны аз
болған кезде, гараж процестерінің төмендігі мен әлсіз
механикаландырылуына байланысты тасымалдау құны өседі. Бірақ сонымен
бірге, автотұрақтың жүктеме тудыратын және жүк сіңіретін нүктелерге
жақындауы нәтижесінде автомобильдердің нөлдік жүрісі азаяды. Тиеп түсіру
көлігі санының артуы тасымалдаудың ұйымдастырылуының және
маршруттаудың жаңа прогрессивті формаларын енгізу, тіркемелер мен
арнайы жылжымалы құрамды кеңінен қолдану, енгізу нәтижесінде
тасымалдау құнының төмендеуіне қол жеткізуге мүмкіндік береді,
техникалық қызмет көрсетудің және жөндеудің жетілдірілген әдістері және
жалпы бизнес шығындарын азайту. Бұл фактордың әсер ету дәрежесі
автотұрақтың жұмыс аймағындағы жүк айналымының немесе жолаушылар
айналымының құрылымы мен көлеміне байланысты. Алайда, бұл нөлдік
жүгірісті арттырады. Тиеп түсіру машиналары функционалдық негізде
тиеу-жеткізу және тиеу-тасымалдау машиналары болып бөлінеді.
Жүктерді тасымалдаудың нақты жағдайларында кәсіпорындағы көлік
құралдарының ең ұтымды саны анықталады. Жүк көтергіштігі тасымалдау
құнына айтарлықтай әсер етеді. Әр түрлі пайдалану шарттары (жүк
ағындарының сыйымдылығы мен құрылымы, жүктерді тасымалдау
қашықтығы, тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізу шарттары) жылжымалы
құрамның белгілі бір жүк көтергіштігіне сәйкес келуі керек, бұл
тасымалдаудың ең төменгі құнын қамтамасыз етеді. Демек, тиеп-түсіру
көлігі қызметіндегі пайдалану тиімділігін арттырудың басым бағыты жылжымалы құрамның көлік жұмыстарын ең аз шығындармен орындауға
техникалық, эксплуатациялық дәрежесін арттыру мүмкіндігі. Осылайша,

22.

тиеп-түсіру көлігі құралдарын пайдалану тиімділігіне әсер ететін
факторларды талдау көлік құралдарын техникалық эксплуатациялық
тұрғысынан жүргізілуі мүмкін, оның құрамына тиімді пайдалану мен
тиімділікті қамтамасыз етуге бағытталған адам қызметінің құралдары,
әдістері мен тәсілдерінің жиынтығы кіреді. , автомобиль көлігінің қауіпсіздігі
және экологиялық тазалығы.
16.Жебелі кранды сипаттай отырып,оны қолдану сферасын,
ерекшеліктерін , артықшылығы мен кемшіліктерін атаңыз
Жүк көтергіш құрылғылар арнайы жебеге бекітілген көтеру механизмдері
жебелі крандар деп аталады. Олар әртүрлі мақсаттағы объектілерде
логистикалық мәселелерді шешу үшін кеңінен қолданылады. Бум краны
ғимараттарды, құрылыстарды, қала сыртындағы үйлерді, өнеркәсіптік
объектілерді салу кезінде қолданылады. Жақсы ұтқырлықпен, жүк
көтергіштігімен, сенімділігімен жебе шүмегі ең қиын жерлерде
қолданылады. Автомобиль жолында орнатылған олар бір объектіден
екіншісіне тез ауыса алады, бұл тиеу-түсіру жұмыстарының уақытын едәуір
қысқартады.
Функционалдық ерекшеліктері
Бум краны шеше алатын көптеген мәселелерді жалпы функционалдық
ерекшеліктермен біріктіруге болады. Бұл ерекшеліктерге мыналар жатады:
әртүрлі
мүмкіндігі;
салмақтағы
және
габариттегі
жүктермен
жұмыс
жебелі кранды ойлы-қырлы жер жағдайында орнату;
әртүрлі климаттық жағдайларда тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізу;
шектеулі кеңістікте қалалық орта жағдайында орнатыңыз.
істеу
Көптеген жағдайларда функционалды ерекшеліктер орнатылған бумның
дизайны мен сипаттамасымен анықталады.
Жебелі крандар негізінен құрылыс саласында қолданылады:
Көпір құрылысы. Олар монтаждау және тиеу-түсіру жұмыстарында,
сондай-ақ әртүрлі Құрылыс конструкцияларын, арқалықтарды, блоктарды
орнату үшін қолданылады.

23.

Энергетикалық құрылыс. Электр станциясының қуаты мен мөлшеріне
байланысты крандар негізгі монтаждау механизмдері немесе қосалқы
құрылыс техникасы ретінде қолданылады.
Тұрғын және қоғамдық ғимараттар мен құрылыстарды салу.
Крандардың көмегімен тұрғын блоктарды орнату жүзеге асырылады, ауыр
жүктемелер мен механизмдер қозғалады, қасбеттердің декор элементтері
орнатылады.
Жебелі крандардың құрылымы мен жұмыс принциптері
Жебелі крандардың негізгі элементтері:
жүріс құрылғысы немесе бұрылмалы станина (егер кран қозғалмайтын
болса);
басқару кабинасы;
жебе;
жүкті бекіту және көтеру механизмі;
айналдыру барабанына айналу жүйесі бар қозғалтқыш;
көлбеу бұрышын өзгерту жүйесі (таңдалған әдіске байланысты).
Бүкіл механизм бензин (дизель) немесе электр қозғалтқышының көмегімен
жұмыс істейді. Бұл басқару кабинасымен платформаның бұрышы мен айналу
бағытын өзгертуге мүмкіндік береді.
Жебелі Кранның негізгі қағидасы - ілулі жүк пен тірек арасында тепе-теңдік
құру.Қолданыстағы тепе-теңдіктің немесе қолдау нүктелерінің арқасында
бұл тепе-теңдік жасалады.Өздігінен жүретін агрегаттарда тірек арқалықтары
арнайы қарастырылған.Үлкен құрылыс қондырғыларында жүктің артқы
жағында орналасқан өтемдік жүк орнатылған.
Жебелі крандардың параметрлері
Негізінде мұндай параметрлерге мыналар жатады:
жүк көтерімділігі (жүк сипаттамасы);
максималды бум ұзындығы;
базаның стационарлық жағдайындағы айналу бұрышының шамасы;
рұқсат етілген ұшу;
рұқсат етілген Ілмек биіктігі;
жүктің қозғалу жылдамдығы (биіктігі, орын бұрышы және қашықтығы
бойынша);

24.

шығарылатын бумды бастапқы күйіне қайтару уақыты.
Жебелі кранның жүк көтергіштігі рұқсат етілген биіктікке көтерілуі мүмкін
жүктің максималды массасын анықтайды. Бұл параметр төңкеруге
төзімділікті ескере отырып, кету мөлшеріне байланысты.
Жебелі кранның жылдамдығын сипаттайтын сипаттамаларға келесі
жылдамдықтар жатады:
ілгектің ұшуын өзгерту;
Жүкті көтеру;
тік оське қатысты көлденең жазықтықта айналу;
көліктік орын ауыстыру.
Аталған параметрлерден басқа, кран аударылуға бейім емес жебенің рұқсат
етілген бұрышы маңызды көрсеткіш болып саналады.
«Пионер» крандарының сипаттамасы
Осы типтегі крандардың жүк көтергіштігі модельге байланысты 500 – ден
1000 кг-ға дейін. Жерден жүкті көтеру биіктігі – 4,5-6 метр, көтеру
жылдамдығы минутына 8,4-16,8 метр. Кран құрылыста және қоймада
орындалатын тиеу-түсіру, көтеру және монтаждау жұмыстарының
көпшілігіне жарамды.
Артықшылығы - бір жерден екінші жерге тез қозғалу мүмкіндігі. Сонымен
қатар, жаңа жұмыс алаңына келген кезде көтеру механизмін бекітудің немесе
онымен басқа манипуляциялардың қажеті жоқ. Жаңа жерге келгеннен кейін
бірден жұмысқа кірісу мүмкіндігі. Осының арқасында крандар аз жұмыс
көлемі бар шашыраңқы объектілерде сәтті қолданылады.
Кемшіліктері:
Жүкпен қозғалуға арнайы шектеулермен рұқсат етіледі.
Рельс жолдарының жоғары құны.
Жабдықты сақтау және жинау үшін рельс аралық кеңістікті пайдалану
мүмкін еместігі.
17.ТТМ ның жалпы жіктелуін негізге алып, электр жүк тиегіш
(электропогрузчик) , автожүктиегіш (автопогрузчик) терді
қолдану аясын, олардың ерекшеліктерін түсіндіріңіз
Электр тиегіштер

25.

Электр тиегіштер аккумуляторлармен жұмыс істейтін, адамдардың еңбегін
жеңілдетуге арналған арнайы техника болып табылады, осылайша электр
тиегіштердің көмегімен түрлі жұмыстар жүргізіледі:
жүктерді жылжытады;
жүктерді көтереді және түсіреді;
тауарларды тиеу, түсіру, сұрыптау сияқты операцияларды жүзеге
асырады.
Егер біз электр тиегіштер қолдану саласы туралы айтатын болсақ, онда олар
негізінен қолданылады:
қоймаларда;
порттарда;
теміржол вокзалдарында;
зауыт цехтарында;
әр түрлі жүктерді өңдеу жүзеге асырылатын әртүрлі жерлерде.
Электр тиегіштердің артықшылықтары туралы
Жоғарыда айтылғандай, электр тиегіштер ең танымал және, сәйкесінше, жүк
тиегіштердің ең танымал түрі болып табылады, бұл олардың айтарлықтай
артықшылықтарына байланысты.
Ең алдымен, электр тиегіштердің экологиялық қауіпсіздігін атап өткен жөн,
бұл олардың адамдарға және қоршаған ортаға қауіп төндірмейтін Электр
қозғалтқыштарымен жабдықталғандығына байланысты. Факт мынада:
Электр тиегіштерді пайдалану улы заттардың бөлінуіне әкелмейді,
сондықтан олар ешқандай қорқынышсыз жабық бөлмелерде қолданылады.
Электр тиегіштердің тағы бір артықшылығы туралы айтуға болады-жұмыс
кезінде олардың дыбыссыздығы, бұл қозғалтқыштағы отынның жану
процесінің болмауына байланысты. Электр тиегіштерде жұмыс істеу
жағымды және ыңғайлы!
Электр тиегіштер жүк тиегіштердің өте үнемді түрі, өйткені оларды
пайдалану дәстүрлі отынды пайдалануды білдірмейді, ал батареяларды
зарядтауға байланысты шығындар отын құнымен салыстырғанда өте
қарапайым.
Электр тиегіштер жүктермен әртүрлі манипуляцияларды жүзеге асырады, іс
жүзінде әртүрлі қосымша құрылғыларды ауыстырады, мысалы, Электр
тиегіштер көмегімен әртүрлі жүктерді жүктейді, түсіреді, сұрыптайды,
тасымалдайды және қатарлайды.
Электр тиегіштерде жұмыс істеу үшін арнайы дағдылар қажет емес, өйткені
оларды басқару өте оңай.

26.

Жоғарыда аталған барлық Электр тиегіштер артықшылықтарының
жиынтығы оларды жүктермен белгілі бір жұмыстар жүргізілетін барлық
кәсіпорындарда таптырмайтын етеді.
Автотиегіштер:
Жүктерді ірі кәсіпорындар мен қоймаларда тасымалдау үшін автотиегіштер
қолданылады. Бұл электрлік қуат қондырғыларымен немесе ішкі жану
қозғалтқыштарымен жабдықталған мамандандырылған шағын техника.
Сонымен қатар, қозғалтқыш бензин де, дизель де болуы мүмкін. Қоймаларда
жұмыс істеудің ең жақсы нұсқасы-электр қозғалтқышымен жабдықталған
тиегіштер. Мұндай техника қоршаған ортаны пайдаланылған газдармен
ластамайды, электр қозғалтқышы эргономика мен қауіпсіздікті қамтамасыз
етеді. Сонымен қатар, электр тиегішті жабық бөлмелерде еш қиындықсыз
пайдалануға болады. Бастапқы құны жоғары болған кезде, аккумуляторлық
тиегіштер ұқсас дизельге қарағанда тезірек төленеді. Бұл ұқсас жабдықты
ұстауға жұмсалатын шығындардың төмен болуына байланысты. Электр
энергиясы бензин мен дизель отынына қарағанда әлдеқайда арзан, электр
тиегіштерді күту және жөндеу оңай. Электр тиегіштердің жалғыз кемшілігіавтономдықтың төмен деңгейі, батареяларды үнемі қайта зарядтау
қажеттілігі, қайта зарядтау процесі ұзақ уақытты алады. Сондықтан ірі
кәсіпорындар мен өнеркәсіптік қоймалардың аумағында дизельді жүк
тиегіштер қолданылады. Жүк көтергіштердің негізгі техникалық
сипаттамаларының бірі олардың жүк көтергіштігі болып табылады. Осы
көрсеткіш бойынша барлық жүк тиегіштер үш сыныпқа бөлінеді: шағын,
орташа және жоғары жүк көтергіштігі. Ең қуатты дизельді жүк машиналары.
Бірақ жұмыс кезінде шуылдың жоғарылауына және пайдаланылған
газдардың бөлінуіне байланысты оларды пайдалану ашық алаңдармен
шектеледі. Жүк көтергіштіктен басқа жүк тиегіштер келесі техникалық
сипаттамалармен сипатталады:
мачтаның биіктігі; мачтаның еңкею бұрышы; жүкті көтерудің ең жоғары
биіктігі; бұрылыс радиусы; жүктемемен және жүктемесіз қозғалыстың ең
жоғары жылдамдығы; ең жоғары көтерілетін көтеру; машинаның ұзындығы
мен ені; қозғалтқыштың көлемі мен қуаты; клиренс; түрі; салмағы. Жүк
тиегіштер әмбебап. Әр түрлі қондырғылар (тұтқалар, шанышқылар) оларды
өндірістік қызметтің әртүрлі салаларында қолдануға мүмкіндік береді.
Тиегіштердің
техникалық
сипаттамалары
көбінесе
қолданылатын
тіркемелердің түріне байланысты болады. Мысалы, жүк машинасы үшін:
шанышқылардың ұзындығы мен түрі, оларды көтеру және түсіру
жылдамдығы.

27.

Іштен жану қозғалтқыштары бар автотиегіштерде отын шығынының
нормалары автомобильдердегідей 100 км жүріске емес, тиегіш жұмысының 1
Сағатына есептеледі. Жанармай шығыны қозғалтқыштың қуатына және
тиегіштің максималды жүктеме кезіндегі жұмыс уақытына байланысты. Бұл
жағдайда теория практикадан алшақтауы мүмкін, ал қозғалтқышы жоқ
немесе көп тозған машиналарда отын шығыны көбінесе техникалық
құжаттамада көрсетілгеннен әлдеқайда жоғары болады.
Есептен шығару нормаларын белгілеу үшін әрбір нақты тиегішке отынның
орташа шығынын анықтау үшін әр нақты жағдайда бірқатар бақылау
өлшеулерін жүргізу қажет. Әдетте, дизельді тиегіштердің отын шығыны
бірдей қозғалтқыш көлемі мен жүк көтергіштігі бар бензин аналогтарына
қарағанда төмен. Қозғалтқыштың сыйымдылығы мен көлемі неғұрлым көп
болса, жүк тиегіште отын шығыны соғұрлым жоғары болады.
18.Жүкті ұстау құрылғылары (грузозахватные устройства) жіктелуін
негізге ала отырып, олардың қандай мақсатта қолданылатынын,
бір-бірінен қандай айырмашылығы бар екенін түсіндіріңіз.
Жүкті ұстау құрылғыларын пайдалану тиеу-түсіру жұмыстарының еңбек
сыйымдылығын төмендетеді және олардың орындалуын тездетеді. Сонымен
қатар, тасымалдау кезінде жүктің сенімді бекітілуі өндірістік жарақаттанудан
сақтайды.
Жүкті ұстау құрылғылары - бұл жүкті көтеру және тағайындалған жерге
дейін жылжыту кезінде берілген күйде сенімді бекітуді қамтамасыз ететін
арнайы жасалған құрылғылар. Геометриялық ерекшеліктері мен салмағына
сәйкес жүктеме ұстағыштардың келесі модификацияларын қолдануға
болады:
қысқыш
шанышқы
эксцентрикалық
бұрандалы
ілгекті
қамыт
сыналық
магниттік
вакуумдық
Заманауи жүк ұстау құрылғыларын осы түрлердің біреуіне жатқызу өте
қиын, себебі қазір ұстағыштарды жобалау кезінде стандартты емес шешімдер
көбірек қолданылады. Қауіпсіздік талаптарының үнемі артуына байланысты,
жүктемені бекітудің бірнеше түрлері жүзеге асырылатын аралас жүк ұстау
құрылғылары қазіргі кезде сирек кездеседі. Алайда, жоғарыда сипатталған

28.

құрылғылардың түрлері бір-бірінен едәуір ерекшеленеді, сондықтан олардың
әрқайсысына толығырақ тоқталамыз.
Жүкті қысып ұстайтын (қысқыш) құрылғылар, жобалық нұсқаға
байланысты, әртүрлі геометриялық фигуралардың жүктемелерімен жұмыс
істей алады. Қысқыш - бұл тұтқалы жүйе, жүктеме шығыңқы элементтердің
иінтіректерінің бос ұштарын орау арқылы бекітіледі, мысалы, рельстің басы,
арқалықтың сөресі, бөшкенің жиегі немесе жүктің өзі.
Үйкелісті қысатын қондырғылар – қысқыш құралдардың бір түрі.
Оларды пайдалану кезінде жүкті ұстап қалу жүктің қысылуынан пайда
болатын үйкеліс күшіне немесе оның ішінен қысқыш элементтермен
(лапкалармен) кеңеюіне байланысты жүзеге асырылады.
Қысқыш құрылғылар көбінесе құбырларды, бетон блоктарын және
штангаларды көтеру және жылжыту үшін қолданылады.
Шанышқы түріндегі ұстау құрылғылары төсеніштер мен поддондарда
жатқан жүкті алуға арналған, онда арнайы технологиялық саңылаулары,
монтаждау циклдары немесе қуыстары бар. Бұл түрдегі ұстағыштың
ерекшелігі - жүкті көтеру және жылжыту кезіндегі жағдайы - жүктің
ауырлық орталығы көтергіш механизмнің ілмегіндегі ілмектің ілулі
нүктесімен бір тік сызықта болуы керек, бұл жүктің аяғынан өздігінен
түсуіне жол бермейтін алғышарт. Ауырлық центрін теңестіру үшін қарсы
салмақ, ұстағыштың автоматты түрде немесе қолмен қозғалатын іліну
нүктелері, демпферлік құрылғылар және т.б.
Шанышқы түрдегі ұстау құрылғылар оралған жүктемелерді, жүктерді
поддондарға ықшам орналастыру үшін, сондай-ақ құрылыс материалдарын
көлденең күйде жылжыту үшін қолданылады (мысалы, бетон сақиналар, сым
орамдары, баспалдақтар және т.б.).
Эксцентрикалық жүкті ұстау құрылғылары тегіс жүктемелерді тік
немесе көлденең күйде ұстап, жылжытуға арналған. Бұл түрдегі ұстағыштың
жұмыс істеу принципі көтеру күшін эксцентриктің көмегімен қысу күшіне
айналдырудан тұрады. Жүктің жұмыс жасайтын элементтері едәуір
түйіспелік жүктемені тудырады, сондықтан оларды қолдану беті
салыстырмалы түрде қатты жүктемелермен жұмыс жасаумен шектеледі.
Көбіне эксцентрикалық ұстағыштар әр түрлі қалыңдықтағы метал
парақтарын жеке-жеке де, штабельдерде де көтеру және жылжыту үшін
қолданылады.
Қазіргі заманғы эксцентрикалық ұстағыштар өздігінен қысу ретінде
жасалады.

29.

Дәстүрлі мағынадағы бұрандалар - бұл әртүрлі бөлшектерді бекітуге
және оларды бір-біріне мүмкіндігінше тығыз байланыстыруға арналған
құрылғылар. Көтеру және тасымалдау жұмыстарын жүргізу кезінде
қолданылатын бұрандалы қондырғылар үшін жүктің қозғалуы мен қисаюы
негізгі функция болып табылады.
Жүктемелерді бекіту бұрандалы беріліс арқылы қолмен жүзеге
асырылады, осылайша үйкеліс күшінің әсерінен жүктің сырғып кетуіне жол
бермейтін түйіспелік жүктеме жасалады. Шығарылатын жүктеме жоғары
болғандықтан, қапсырмаларды қолдану әдетте қатты беті бар жүктемелермен
ғана шектеледі, ереже бойынша, бұл металл парақтар мен илектелген
кесінділер. Өнімді жүктемелермен мұқият өңдеу үшін ұстағыштың жұмыс
органдарына жастықшалар орнатылып, олардың ауданы ұлғаяды, бұл шешім
сэндвич-панельдер үшін ұстағышты әзірлеу кезінде жүзеге асырылды.
Ілгекті ұстағыштар тек иірімжіптермен бірге қолданылады және
жүктерді қашықтықтан ыңғайлы байлау үшін қолданылады. Бұл түрдегі
ұстағыштардың конструкциялары өте көп, ұстағыштардың айрықша
ерекшелігі - жылжымалы түйреуіштің болуы, оның көмегімен қашықтықтан
белдеу жасалады. Құрылғы болатты, темірбетон конструкцияларын және
технологиялық жабдықты «ілмек» итарқа әдісімен көтергенде қолданылады.
Қамыт жүктемені ұстау құрылғылары саңылаулары бар жүктемелермен
жұмыс істегенде қолданылады, олардың астына айналмалы, тік немесе
көлденең осьтің айналасына, жүктің салмағын қабылдайтын мойынтірек
элементін орналастыруға болады. Әдетте, мұндай құрылғы рокер қолынан
және иілгіш элементтен (арқаннан немесе тізбекті итарқа) тұрады, сонымен
қатар қатты металл штангамен құрылғыны жүзеге асыруға болады. Егер
жүктің саңылауының диаметрі кіші болса немесе рокердің өзінің салмағы көп
болса және монтаждау / алу кезінде өз осінің айналасында айнала алмаса,
онда рокердің тірегін сыртынан бұру үшін кабель қолданылады. Қамыт
қондырғылар темірбетон панельдерімен және еден плиталарымен, бетон
сақиналармен, бобиналармен және кабельдік барабандармен, сондай-ақ
технологиялық саңылаулары бар ұқсас жүктемелермен жұмыс жасағанда
қолданылады. Сына жүктемесін ұстағыштар ұстағыш аралықтармен өзара
әрекеттесу үшін қуысы бар (әдетте дөңгелек тесік) жүктерді көтеруге және
жылжытуға арналған. Тұтқыштың құрылымы көлденең жазықтықта
қозғалатын аралықтардан және конустық сынадан тұрады.
Мұндай типтегі ұстағыштар қазір өте сирек қолданылады, бірақ олар
ілмектері жоқ жүктемелермен жұмыс істеуге жақсы балама бола алады.
Жүкті көтеру үшін сына ұстағышын соқырға немесе технологиялық
саңылауға енгізеді, көтерген кезде сына аралықтарды бір-бірінен
алшақтатады және олардың тістері тесік қабырғаларына кесіледі. Бұл тепе-

30.

теңдік күйі пайда болғанға дейін, созылуға (бөлінуге) қарсы тұрудың ішкі
күштері сыртқы күшке - жүктің салмағына тең болған кезде болады, содан
кейін ол көтеріледі.
Тұрақты магниттерге негізделген электромагниттер мен ұстағыштар
ферромагниттік салмақтармен жұмыс істеу үшін кеңінен қолданылады.
Магниттік ұстағыштар кез-келген пішіндегі болат пен ішінара шойыннан
жасалған бұйымдарды өңдеуге бейімделген, сонымен бірге құрылғының жүк
көтергіштігі жүктің формасы мен ауа саңылауына байланысты.
Электромагниттердің жұмысы үшін, әдетте, борттық кран желісінен
жеткізілетін электрмен жабдықтау қажет. Электр магнитке шланг кабелі
арқылы жеткізіледі. Төмен көтеру биіктігінде кабель циклмен бекітіледі, ал
көтеру биіктігі өзгерген кезде оның салбырауы өзгереді; жоғары көтеру
биіктігінде кранға кабельді барабандар орнатылады, олар кабельді қажетті
кернеумен автоматты түрде қолдайды.
Салыстырмалы түрде жеңіл тегіс салмақтармен жұмыс істегенде тұрақты
магниттерге негізделген ұстағыштарды қолданған жөн. Олардың басты
артықшылығы - сыртқы қуат көздерінен тәуелсіздік. Жүктемені бекіту
магнит өрісін жүктеушінің үстінде тұрған сәтте іске қосу арқылы жүзеге
асырылады. Магниттік күш сызықтары тұтқаны немесе автоматты
механизмді пайдаланып іске қосылады.
Вакуумды жүк ұстау құрылғылары - ең заманауи көтергіш құрылғылардың
бірі. Қысқыштардың жұмыс істеу принципі келесідей: жүктеме бетінде
орнатылған камерада сирек кездесетін ауа (вакуум) аймағы құрылады,
атмосфералық қысым әсерінен әсерлесу күші (тарту) пайда болады жүктеме
мен ұстау. Бұл ұстаудың жұмыс істеуі үшін шектеулер бар - жүктеме
салыстырмалы түрде герметикалық материалдан жасалған (тегіс беті бар
әйнек, металл прокат, жылтыр мәрмәр және т.б.).
Вакуумды ұстағыштар бекіту нүктелері жоқ жүктемелермен жұмыс істеуге
ыңғайлы, оны тез ұстап, босатуға мүмкіндік береді, ұстағыш көтеріліп
жатқан жүктің бетіне жұмсақ болады және оны зақымдамай көтереді. Бұл
түрдегі ұстағыштың дизайны және оларды қолдану сипаты вакуумдық
камерада вакуум құру әдісіне және оны девакумациялау әдістеріне
байланысты.
Жүкті ұстау құрылғылары - иірілген жіптерден, траверстерден, көтергіш
бұғаулардан, арқан байланыстарынан, арқалық құрылымдардан, автоматты
құлыптардан, қармақ ілмектерден және басқа элементтерден тұратын күрделі
құрылғылар. Жүктемені ұстау құрылғылары қарапайым және ыңғайлы
иіруді, қопсытуды және монтаждау жұмыстарының толық қауіпсіздігін
қамтамасыз етуі керек.

31.

19.КЖЖ негізі қасиеттерін (тұтастығы,бөлшектілігі,қоршаған
ортамен байланысы, жүйенің күрделілігі,интеграциялық қасиеті ,
ішкі бір бірімен элементтерінің байлынысы) негізге алып, жалпы
тасымалдау процесін жүйе ретінде қарастырудың маңыздылығын
сипаттаңыз
Магистральдық көліктің көліктік-жүк жүйелері өндірістік-техникалық
мақсаттағы өнімдерді, өнеркәсіптік және кең тұтынылатын азық-түлік
тауарларын тарату саласында жеткізушілерден тұтынушыларға жүктерді
жеткізуге арналған көліктік және қайта тиеу-қойма объектілерінің
жиынтығын білдіреді.
Көлік-жүк жүйелерін талдау, жетілдіру және құру кезінде іскерлік
логистиканың мынадай негізгі қағидаттарын басшылыққа алған жөн:
1) жүк тасымалын ұйымдастыруда жүйелердің жалпы теориясының
әдіснамасын қолдану (THC құру мақсаты, оның элементтері мен
құрылымы, жұмыс істеуі, сыртқы ортамен өзара әрекеттесуі,
мақсатпен салыстырылатын қызмет нәтижесі);
2) көлік қызметтері нарығының қажеттіліктеріне бағдарлау;
3) ТМУОСК-Б тұтынушылары үшін қажетті тауарлар мен
қызметтердің жеті сипаттамасын ұсынуды қамтамасыз ету:
тұтынушыға қажетті тауарларды (Т) қажетті мөлшерде (К), қажетті
уақытта (В), қажетті орынға (М), қажетті сапаға (К), қажетті күйде
(С) және тұтынушы үшін қолайлы баға (Ц) бойынша жеткізу);
4) тауарлар мен қызметтерді жеткізу тауарлар мен қызметтер
нарығының қажеттіліктерін ескерместен оларды өндіруден басым
болады;
5) клиенттерге оңтайлы қызмет көрсету деңгейін қамтамасыз ету, яғни
өте жоғары емес, ол өте қымбат болуы мүмкін, сондықтан клиент
үшін қолайсыз және клиентті жоғалтпау үшін өте төмен емес;
6) көлік-жүк жүйесін талдауды логистикалық процестің соңынан, яғни
жүк ағынының межелі пунктінен кері жүк ағыны бағытында жүргізу
керек.
7) логистикалық тізбектің жеке байланысын жетілдірген кезде, оның
жеке байланысын емес, бүкіл логистикалық процесті талдаңыз;
8) көлік-жүк жүйесінің материалдық және ақпараттық ішкі
жүйелерінің әрбір жеке логистикалық операциясының құнын
есептеу және негіздеу кезінде пайдалану;
9) жалпы интуитивті пікірлер негізінде емес, бәсекеге қабілетті
нұсқалар бойынша техникалық-экономикалық көрсеткіштерді
есептеу
және
салыстыру
негізінде
техникалық
және
ұйымдастырушылық шешімдер қабылдау;

32.

10) жүктерді тасымалдау бойынша барлық техникалық және
ұйымдастырушылық шешімдердің көлік, өнеркәсіп немесе сауда
кәсіпорнының стратегиясына сәйкестігі.
11) тасымалданатын жүктер, жүк иелері, жүк жөнелтушілер, жүк
алушылар, логистикалық процеске қатысушы басқа да
кәсіпорындар, жүктерді тасымалдау процесін инженерлік техникалық, заңдық және қаржылық-экономикалық қамтамасыз ету
туралы неғұрлым толық, дұрыс және уақтылы ақпараттың болуы
және есепке алынуы;
12) логистикалық тізбектің басқа қатысушы кәсіпорындарымен
іскерлік, серіктестік қатынастарды құру және қолдау және өзара
мүдделер мен ымыраларды ескеру негізінде шешімдер қабылдау.
Тасымалдаудың
уақтылығы,
жүктердің
сақталуы,
үнемділік
көрсеткіштерімен анықталатын көліктік-қоймалық қызмет көрсету сапасы
көліктік-қоймалық қызмет көрсету тұтынушылары өндіретін өнімнің
бәсекеге қабілеттілігіне әсер етеді. Өнімді өндіру және бөлу саласындағы
нақты объектілерде бұл қызметтерді көлік-жүк жүйелерінің элементтері
болып табылатын көлік-жүк кешендері ұсынады. КЖЖ – нің міндеті, бір
жағынан, клиенттерге сапалы қызмет көрсету, екінші жағынан, олардың
жұмысының рентабельділігін қамтамасыз ету.Мұндай қарама-қайшылықты
мәселені шешудің жолдарын іздеуді жүйелік тәсіл арқылы жүргізген жөн,
яғни объектіні біртұтас тұтас ретінде жан-жақты зерттеу, оның ішінде
объектінің жұмыс технологиясы, ақпараттық ағындар, көлік, тиеу-түсіру,
қойма және негізгі технологиялық операцияларды орындайтын техникалық
құралдар және т. б.
КЖЖ негізгі ішкі жүйелері:
- көлік (темір, автомобиль, арнайы жолдар, су жолдары, көлік
құралдары);
- жүк
(қойма
ғимараттары,
құрылыстар,
көтергіш-көлік
машиналары мен жабдықтары).
Көліктің техникалық құралдары жүктерді жөнелту пунктінен межелі пунктке
ауыстыруға арналған, ал техникалық құралдардың көмегімен жүк кіші
жүйелері тиеу-түсіру және қойма жұмыстарын орындайды.
Көлік - бұл келесі негізгі компоненттердің тұрады:
Тасымалдау құралдары: жылжымалы құрам (автомобильдер,
тіркемелер, жартылай тіркемелер, көлік тракторлары, локомотивтер,
вагондар, кемелер, ұшақтар, тікұшақтар, электр машиналары,
моторлы 2 және 3 доңғалақты көліктер, велосипедтер және т.б.)

33.

құбыржолдары, контейнерлер, поддондар мен буып түюге арналған
ыдыстар.
Жолдар: жүктер мен жолаушыларды жылжыту үшін жылжымалы
құрамның қозғалысына арнайы бейімделген автомобильдер,
теміржолдар мен су жолдары, әуе желілері, монорельсті және
аспалы жолдар, құбырлар.
механикалық
құрылғылар
мен
механизмдер:
тиеу-түсіру
механизмдері, конвейерлер, бункерлер; баспалдақтар, эскалаторлар
және т.б.
Ғимараттар: гараждар, автотұрақтар, деполар, техникалық қызмет
көрсету станциялары, жөндеу шеберханалары мен фабрикалар,
доктар, қоймалар, жүк тиеу-түсіру пункттері, терминалдар, жүк
және жолаушылар станциялары, теміржол вокзалдары, әуежайлар,
теңіз порттары.
Көлік-логистикалық жүйелер тасымалдау процесін ғана қамтымайды.
Әдетте олар
жүктерді немесе жолаушыларды жеткізу процесін
пайдаланылатын көлік түрлеріне қарамастан жеткізудің қажетті көлемдерін,
мерзімдері мен сапа көрсеткіштерін ескере отырып шешеді. Арнайы көлік
жүйелері арнайы жүктерді тасымалдау немесе ерекше жағдайларда көлік
байланыстарын ұйымдастыру қажет болғанда туындайтын нақты мәселелерді
шешуге арналған. Мұндай жүйелерге мысал ретінде контейнерлік көлік
жүйесі, жолаушыларды әуежайға дейін жеткізу жүйесі және т.б.
жатады.Көлік процесі - бұл өзара байланысты техникалық құралдар мен тірі
еңбектің іс-қимылдарының жиынтығы, нәтижесінде тауарлар мен
жолаушылардың кеңістіктік жағдайының өзгеруі болады.
20.Алтынкол/Достык
станцияларында
жүктерді
қытай
республикасының вагондарынан Қазақстан республикасының
вагондарына қайта тиеудің мақсатын түсіндіріңіз, 40 футты
контейнерді қайта тиеу шығындарын сипаттаңыз
Достық –халықаралық шекара өткелі 1991 жылы іске қосылған. Аталмыш
өткел Азияттық-Тынық мұхит аймақтарын, Таяу Шығыс, Шығыс және Батыс
Еуропаны байланыстыратын қосымша трансконтиненттік маршрутты құра
отырып, Қазақстан Республикасының аумағы арқылы Еуропа – Азия
қатынасында халықаралық көлік арқылы жүк тасымалдауларын қамтамасыз
етуге септігін тигізді.
Алтынкөл-Қазақстан темір жолының Алматы бөлімшесі темір жол стансасы.
Жетіген — Алтынкөл учаскесінде орналасқан. 2011 жылы Жетіген —
Алтынкөл — Қытаймен шекара учаскесінің құрамында ашылды, 2012 жылғы
қыркүйекте жолаушылар поездарының қозғалысы басталды.

34.

Достық және Алтынкөл станцияларындағы ауыстырып тиеу теміржол
вагондары арасында жүктерді әртүрлі рельсті өлшеуіштерге қайта тиеуді
қамтамасыз ету бойынша көпжылдық тәжірибесі бар.
Алтынкөл/Достық станцияларында қайта тиеудің мақсаты: екі
мемлекет арасында темір жол ені әртүрлі болғандықтан, Қытайдың
вагондары Қазақстанға кіре алмайтын болғандықтан,жүктер жеткізілетін
орнына жеткізу үшін қайта-тиеу процесі іске асырылады.
«Достық - Алтынкөл» ЖШС 2021 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүктерді,
бос (жалға алынған) вагондар мен контейнерлерді республикаішілік,
халықаралық (экспорттық, импорттық) бағыттарда тасымалдау үшін тарифтік
саралау (бөлу) енгізіледі:
магистральдық теміржол желісі қызметтері үшін (MZhS);
жолдың электрленбеген учаскелеріндегі тепловоз;
электровозбен жолдың электрленген учаскелерінделокомотив тарту
(LT) қызметтері үшін;
дизельді тарту үшін- электровозды тартуға арналған;
40 футты контейнерді қайта тиеу шығындарын сипаттау:
Яғни, егер біз тұрып қалуды есептейтін болсақ 40 футты контейнерге
60 деп аламыз.
1 платформаға бір 40 футты немесе екі 20 футты контейнер
орналастыруға болады.
Жүк тиелген контейер үшін тұрып қалу құны – 73,98 франк
Бір контейнер үшін 60 франк сбор
Кедендік тексеріс бойынша сбор 1 контейнер үшін – 8,16 франк
Осылайша, 40 фут : 73,98+60+8,16=142,14франк
Франкты долларға айналдырамыз: 142,14*0.89=126.51$
Долларды теңгеге: 126,51$*420=53134.2
21.Таралық-даналық жүктерді тасымалдаудау ерекшеліктерін (буыптуйілген, тарасы бар немесе жоқ) ескере отырып , осы жүктерді
және оны тасымалдауға қолданылатын жылжымалы құрамдарды,
тиеп түсіру машиналарын атаңыз
Таралық-даналық жүктерді тасымалдау
Дара жүктер ыдыспен немесе онсыз тасымалдануы мүмкін, габариттік
көлемімен, массасымен, пішінімен сипатталады. Олар тасымалдауға
қабылданады және шот пен масса бойынша тапсырылады. Оларды
тасымалдау жекелеген жүк бірліктерімен (жеке-жеке) немесе ірілендірілген

35.

жүк бірліктерімен (пакеттермен не контейнерлермен) жүзеге асырылуы
мүмкін.
Бір орынның массасына байланысты ұсақ жүктерді және үлкен
салмақты жүктерді ажыратады - бір орынның массасы 250 кг – нан
асады, ал бөшкелер үшін - 500 кг-нан асады.
Тасымалдау кезінде ұсақ түйіршіктерді үлкен массадағы жүктермен
біріктіруге болады, өйткені олар массасы бойынша төменгі диапазонға енеді,
бірақ оларды үйінді жүктерге де жатқызуға болмайды, өйткені оларды
төсемей лақтыру (үйіп тастау) арқылы тиеу және түсіру жүктің бұзылуына
және оның жоғалуына әкеледі.
Мұндай жүктерді тасымалдау, тиеу және түсіру шарттары олардың атауымен
емес, ыдыстың және ораманың түрімен, массасымен және таңбалауда
көрсетілген арнайы талаптармен айқындалады.
Ыдыстың түрі бойынша ұсақ жүктерді ажыратады:
жәшіктер-ағаш,
фанер,
гофрленген
материалдардан жасалған жәшіктерде;
картоннан
және
басқа
салмағы 80 кг-ға дейінгі жартылай қатты ыдыста-металл таспамен
немесе сыммен байлай отырып, ағаш тақтайшалармен немесе планкалармен,
жөкемен немесе буып-түю матасынан буып-түйіліп престелген бумаларда;
жұмсақ ыдыста-жөкемен қаптарда, орама матадан тігілген теңдерде, бір
жүк орнының салмағы 50-80 кг қаптарда).
Ыдыс-аяқ жүктерін тасымалдау автомобиль жүк тасымалдарының арасында
бірінші орын алады. Ыдыс-аяқ жүктерін тасымалдауда қолданылатын
екі негізгі технологияны бөліп көрсетуге болады:
- машина жіберу;
- ұсақ партионды тасымалдау.
Машина жіберу кезінде әмбебап PS қолданылады. Жүкті сыртқы әсерлерден
қорғауға қойылатын талаптарға байланысты борттық АТС, әмбебап және
мамандандырылған фургондар немесе контейнерлер пайдаланылуы мүмкін.
Ұсақ партионды тасымалдау кезінде, әдетте, механикаландырылған тиеутүсіру пункттері (ЖЕА) жоқ клиенттерге қызмет көрсетіледі. Бұл жағдайда
тиеу-түсіру құрылғыларымен жабдықталған қосалқы станцияны пайдалану
ұсынылады. Көбінесе PS-де келесі құрылғылар орнатылады:
- топсалы-артылған, арқалықты немесе бұрылмайтын жебелері бар консольді
кран қондырғылары;

36.

- порталды кран қондырғылары;
- крансыз типті құрылғылар (алмалы-салмалы шанақтар);
- жүк көтергіш борт;
- аралас құрылғылар.
22.Жүктерді
контейнермен тасымалдаудың жүйесі негізге ала
отырып,
сұйық жүктерді контейнерлермен тасымалдау
процессін сипаттаңыз
Жүктерді
контейнерлермен
тасымалдаудың
ең
үлкен
артықшылығы-жүктердің сақталуын қамтамасыз ету, тауарлардың үлкен
көлемін тасымалдаудың ыңғайлылығы (тиеу-түсіру), қойма алаңдарын
пайдалануды үнемдеу. Жолда кідіріс болса да, жүк салынған контейнерді
қойманың сыртында қауіпсіз қалдыруға болады. Ол тауарды табиғи жауыншашынның (жаңбыр мен қардың) әсерінен сенімді қорғайды, ал қорғау
дәрежесі шабуылдаушыларға жүкті ұрлауға мүмкіндік бермейді.
Сұйық жүк-бұл тасымалдау үшін дана ыдыс (бөтелкелер немесе басқа
ыдыстар) емес, үлкен резервуар (мысалы, цистерна) пайдаланылатын кез
келген сұйықтықтар (соның ішінде сұйытылған газдар). Сусымалы жүктерге
мыналар жатады:
·
·
·
·
Мұнай және мұнай өнімдері;
Сұйытылған газдар;
Тағамдық сұйықтықтар;
Химиялық заттар.
Сусымалы жүкті цистерналық контейнерлермен тасымалдау - қауіпсіз,
экологиялық
таза,
үнемді
тасымалдау.
Цистерна
контейнерлері
мультимодальдылыққа байланысты тасымалдаудың барлық түрлерін
біріктіреді, техникалық және сервистік артықшылықтарға ие:
Жан-жақтылық. тамақ өнімдерін, химиялық өнімдерді, барлық қауіпті
жүктерді, сұйытылған газдарды тасымалдауға жарамды
Мультимодальдық. Платформада немесе шассиде орналастырылған
цистерналық контейнерлерде тауарларды тасымалдау автомобиль, су,
теміржол көлігімен жүзеге асырылады.
Экономикалық үнемді. Резервуарлық контейнерді жалға алу дәстүрлі вагон
немесе теміржол цистернасын сатып алудан / жалға алудан арзанырақ.
Порттар мен теміржол вокзалдарында ауыстырып тиеуді жүзеге асырудың
қажеттілігінің болмауы тасымалдау ұзақтығы мен тасымалдау
шығындарын айтарлықтай төмендетеді.

37.

Экологиялық
қауіпсіздік.
Резервуарлық
контейнерлер
өндірісінде
қолданылатын дизайны мен заманауи материалдарының арқасында
жүктерді пойызбен, теңізбен немесе автомобильмен тасымалдау кезінде
апаттар қаупі минимумға дейін азаяды.
Жүк қауіпсіздігінің кепілдігі. Итака-Транске тиесілі барлық контейнерлер
пайдалануға жарамды, герметикалық, ISO талаптарына сәйкес келеді және
сауалнамаға жарамды сертификатқа ие.