Структура управления путевым хозяйством (лекция 2)

1.

Лекция 2
«Структура управления путевым
хозяйством. Инфраструктурная
составляющая железных дорог.
Предприятия путевого хозяйства и
их основные функции»

2.

Библиографический список
1. Правила назначения ремонтов железнодорожного
пути/ Утверждены ОАО «РЖД» от 17.12.2021 г.
№2888/р.
2. Инструкция по текущему содержанию
железнодорожного пути/ Утверждена ОАО «РЖД»
от 14.11.2016 г. № 2288/р. – 286 с.
3. Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июня
2022 г. №250
«Об утверждении Правил технической эксплуатац
ии железных дорог Российской Федерации».
4. Положение об участковой системе текущего
содержания пути. Утверждено распоряжением ОАО
«РЖД» от 13.12.2013 г. №2758р. – 27 с.

3.

Уровни управления путевым хозяйством
ДО РЕФОРМИРОВАНИЯ:
• 1 – уровень – МПС (ОАО «РЖД»);
• 2 – уровень – Дорога;
• 3 – уровень – Отделение дороги;
• 4 – уровень – Предприятие;
ПОСЛЕ РЕФОРМИРОВАНИЯ:
• 1 – уровень – ОАО «РЖД» - Центральные
дирекции;
• 2 – уровень – Региональная дирекция;
• 3 – уровень – Предприятие.
3

4.

Структура главного управления пути
МПС
Отделы Главного управления пути (ЦП):
технический, инженерных сооружений, механизации, плановоаналитический, капитального ремонта пути, комплектации,
промышленных
предприятий,
текущего
содержания,
защитных
лесонасаждений,
труда
и
зарплаты,
гидрометеорологии, общий

5.

Структура управления
предприятиями и подразделениями
путевого хозяйства в МПС
Главное управление пути (ЦП)
осуществляло техническое и
технологическое руководство
эксплуатацией и развитием хозяйства
пути ж/д транспорта и обеспечивало
содержание всех элементов ж/д пути в
исправном состоянии, гарантирующем
безопасное и бесперебойное движение
поездов с установленными скоростями

6.

Структура управления предприятиями и подразделениями
путевого хозяйства в МПС

7.

Руководство службой пути
предприятиями путевого хозяйства
Служба пути руководила подчиненными ей
производственными подразделениями:
- дистанциями пути (ПЧ),
- путевыми машинными станциями (ПМС),
- щебеночными заводами (РПЗ),
- балластными карьерами (ПЧП),
- передвижными и стационарными предприятиями по
ремонту рельсов (РСП),
- шпалопропиточными заводами (ПШ),
- путевыми дорожными ремонтно-механическими
мастерскими (ПДМ),
- дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ),
- передвижными средствами для контроля за состоянием
пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны - ПС).
Служба пути подчинялась руководству дороги и Главному
управлению пути в министерстве.

8.

Структура службы пути на железных
дорогах
В управлениях дорог путевым хозяйством ведали службы пути (П).
В службе пути имелись отделы: технический, эксплуатации и текущего
содержания,
механизации,
инженерных
сооружений,
плановофинансовый, промышленных предприятий, капитального ремонта пути

9.

Структура подчиненности
дистанций пути отделу пути
Дороги делились на отделения (НОД), которые
руководили
производственной
и
финансовой
деятельностью предприятий, находящихся в границах
отделения.
В каждом отделении дороги имелся отдел пути (НОДП),
ведающий вопросами путевого хозяйства в пределах
отделения
Дистанции пути были подчинены в оперативном и производственнохозяйственном отношении отделу пути отделения дороги и службе пути
дороги.

10.

Административная структура
дистанции пути

11.

Организационная структура
дистанции пути

12.

Организационная структура
путевой машинной станции
Работы по капитальному и среднему ремонту пути выполнялись
путевыми машинными станциями (ПМС), находящимися в подчинении
отделения дороги или службы пути.

13.

Предприятия путевого хозяйства и их
основные функции
Дорожные ремонтно-механические путевые мастерские (ПДМ)
предназначались для ремонта механизмов и машин, путевого
инструмента, элементов верхнего строения пути.
Рельсосварочные поезда (РСП) предназначались для ремонта
старогодных рельсов обрезкой, сваркой и наплавкой, а также для сварки
новых рельсов.
Шпалопропиточные заводы (ПШ) предназначались для пропитки
деревянных шпал и брусьев специальными антисептиками.
Балластные карьеры и щебеночные заводы (РПЗ) обеспечивали
предприятия и стройки балластными и строительными материалами
(песок, гравий, щебень и др.).
Дистанции защитных лесонасаждений (ПЧЛ) ведали защитными
лесонасаждениями вдоль линий железных дорог.
Заводы
по
изготовлению
железобетонных
шпал
(ЖБШ)
предназначались для изготовления железобетонных шпал.
Заводы по изготовлению железобетлнных изделий для путевой
инфраструктуры (ЖБИ) изготавливали детали лотков, водопропускных
труб, километровых и пикетных столбиков и др..

14.

Инфраструктура управления
путевым хозяйством в ОАО «РЖД»
Инфраструктура ж/д транспорта –
технологический комплекс, включающий в себя
ж/д пути общего пользования и другие
сооружения, ж/д станции, устройства
электроснабжения, сети связи, системы
сигнализации, централизации и блокировки,
информационные комплексы и систему
управления движением, здания, строения,
сооружения, устройства и оборудование.
В 2011 году создается Центральная дирекция
инфраструктуры (ЦДИ).

15.

Инфраструктура управления
путевым хозяйством в ОАО «РЖД»

16.

ИНФРАСТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ
ПУТЕВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ В ОАО «РЖД»
В состав Центральной дирекции инфраструктуры входят:
- управление пути и сооружений (ЦП),
- управление автоматики и телемеханики (ЦШ),
- управление вагонного хозяйства (ЦВ),
- управление механизации (ЦДИМ),
- управление диагностики и мониторинга инфраструктуры (ЦДИДМ),
- служба по организации скоростного и высокоскоростного движения
поездов (ЦДИСД),
- финансовое управление (ЦДИФ),
- экономическое управление (ЦДИЭ),
- служба безопасности движения (ЦДИРБ),
- служба управления персоналом и социального развития (ЦДИК),
- техническая служба (ЦДИТ),
- служба охраны труда, промышленной безопасности и экологии
(ЦДИБТ),
- служба организации и оплаты труда (ЦДИНОТ),
- служба заказчика (ЦДИСЗ).
Структура аппарата управления ЦДРП аналогична аппарату
управления ЦДИ.

17.

Инфраструктура управления путевым
хозяйством в ОАО «РЖД»
Основные задачи Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ):
1) управление технологическим комплексом ж/д транспорта
общего пользования;
2) недопущение на инфраструктуру технически неисправного
подвижного состава, машин и механизмов, создающих риски
причинения вреда объектам инфраструктуры и неисполнения
графика движения поездов;
3) обеспечение безопасности движения поездов, охраны труда,
пожарной и экологической безопасности;
4) оптимизация и развитие своих производственных мощностей
и трудовых ресурсов.
Основная задача Центральной дирекции по ремонту пути –
организация
всех
видов
ремонта
и
реконструкции
железнодорожного, земляного полотна и сооружений в объемах,
необходимых
для
безопасного
пропуска
поездов
с
установленными скоростями

18.

Организационная структура
территориальной дирекции
инфраструктуры
В дирекцию инфраструктуры (ДИ) входят:
- служба вагонного хозяйства (В),
- служба автоматики и телемеханики (Ш),
- дирекция путевых машин (ДПМ),
-служба пути и сооружений (П),
- центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (ДИЦДМ).

19.

Схема вертикальной структуры
управления инфраструктурой

20.

Организационная структура
путевой машинной станции

21.

Организационная структура дистанции
пути

22.

23.

24.

Организационной структуры перегонного
эксплуатационного участка, включающего
участковую станцию

25.

Организационной структуры
эксплуатационного участка,
обслуживающего пассажирскую,
сортировочную или крупную грузовую
станцию